KR20210111685A - 자동차 헤드램프 - Google Patents

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요한 슈타인켈너
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제트카베 그룹 게엠베하
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Abstract

본 발명은 자동차를 위한 자동차 헤드램프(1)에 관한 것이며, 상기 자동차 헤드램프는, 폐쇄 디스크(3)에 의해 폐쇄되는 하우징 개구부(2a)를 포함한 하우징; 및 하우징(2) 내에 배치되는 광 모듈(11, 12)들을 포함하며, 폐쇄 디스크(3)는 하나의 베이스면(3a)과, 이 베이스면(3a)으로부터 바깥쪽으로 지향되는 적어도 하나의 만곡 영역(31, 32)을 포함하며, 광 모듈(11, 12)들 중 적어도 하나는 소위 통합 광 모듈이며, 그리고 통합 광 모듈(11, 12)은, 통합 광 모듈(11, 12)의 적어도 하나의 부분, 특히 전방 부분이 만곡 영역(31, 32)의 안쪽으로 돌출되는 방식으로 차량 헤드램프(1) 내에 배치되는 것을 특징으로 하되, 통합 광 모듈(11, 12)이 그 안쪽으로 돌출되어 있는 만곡 영역(31, 32)은, 기하학적으로, 만곡 영역(31, 32)의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈(11, 12)의 구성요소들이 만곡 영역(31, 32)을 한정하는 만곡 제한면(310, 320)까지 영(0)보다 더 큰 이격 간격에 위치되는 방식으로 결정되며, 그리고 폐쇄 디스크(3)는 적어도 만곡 제한면 내지 만곡 제한면(310, 320)들의 영역 또는 영역들에서 광 투과성으로 형성되며, 그럼으로써 통합 광 모듈(11, 12)로부터 방출되는 광이 상기 폐쇄 디스크(3)를 통해 출사될 수 있다.

Description

자동차 헤드램프{MOTOR VEHICLE HEADLAMP}
본 발명은 자동차를 위한 자동차 헤드램프에 관한 것이며, 상기 자동차 헤드램프는
- 폐쇄 디스크(closing disk)에 의해 폐쇄되는 하우징 개구부를 포함한 하우징; 및
- 하우징 내에 배치되어, 폐쇄 디스크를 통과할 수 있는 광을 방출하도록 구성되는 하나 또는 복수의 광 모듈;을 포함한다.
또한, 본 발명은 적어도 하나의 상기 자동차 헤드램프를 포함하는 자동차에 관한 것이며, 상기 적어도 하나의 자동차 헤드램프는 주 헤드램프로서 차량 전면부(vehicle front) 상에 배치되거나, 또는 테일 램프로서 자동차의 후측 상에 배치된다.
차량 헤드램프의 하우징 내에서 폐쇄 디스크의 안쪽에 하나 또는 복수의 광 모듈이 배치되어 있는 것인 도입부에 언급한 차량 헤드램프들은 충분히 공지되어 있다. 광 모듈들은 상이한 광 분포들을 생성하기 위해, 예컨대 로우빔 광 분포, 하이빔 광 분포, 주간 주행 광 분포, 세그먼트화된 광 분포들 등을 생성하기 위해 이용된다.
광 모듈들은, 보호되는 방식으로, 적어도 일부 영역이, 일반적으로는 전체 표면이 광 투과성으로/투명하게 형성되는 폐쇄 디스크의 안쪽에 위치된다. 전형적으로, 폐쇄 디스크들은, 자동차 전면부에 매칭되는 상이한 형태들, 특히 수평 및 수직 방향으로 정의된 곡률들을 포함할 수 있다. 대개, 전형적인 폐쇄 디스크들은 매끄럽게, 다시 말해 구조화 없이 형성되지만, 그러나 적어도 일부 영역에, 그러나 전체 표면에도 구조화부를 포함할 수 있다.
본 발명의 과제는, 자동차 헤드램프들의 디자인과 관련하여 자동차 헤드램프들을 상대적으로 더 유연하게 형성할 수 있는 가능성을 제공하는 것에 있다.
상기 과제는, 도입부에 언급한 자동차 헤드램프에 의해, 본 발명에 따라서 폐쇄 디스크가 하나의 베이스면과, 이 베이스면으로부터 바깥쪽으로 지향되는 적어도 하나의 만곡 영역(bulge region)을 포함하며, 광 모듈들 중 적어도 하나는 소위 통합 광 모듈이며, 그리고 통합 광 모듈은, 이 통합 광 모듈의 적어도 하나의 부분, 특히 전방 부분이 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 방식으로 차량 헤드램프 내에 배치되는 것을 특징으로 하되, 통합 광 모듈이 그 안쪽으로 돌출되어 있는 만곡 영역은, 기하학적으로, 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈의 구성요소들이 만곡 영역을 한정하는 만곡 제한면(bulge limiting face)까지 영(0)보다 더 큰 이격 간격에 위치되는 방식으로 결정되며, 그리고 폐쇄 디스크는 적어도 만곡 제한면 내지 만곡 제한면들의 영역 또는 영역들에서 광 투과성으로 형성됨으로써 통합 광 모듈로부터 방출되는 광이 폐쇄 디스크를 통해 출사될 수 있는 것을 통해 해결된다.
이 경우, "통합 광 모듈"이란 용어는, 만곡 영역에 할당되어 있으면서 적어도 부분들 내지 섹션들로 "자신의" 만곡 영역 내에 배치되어 있는 광 모듈에 관계되는 것을 표현한 것이다. 또한, 원칙상, 본 발명에 따른 차량 헤드램프는, 여전히 공지된 방식으로 커버 디스크의 안쪽에, 다시 말해 본 발명에 따른 헤드램프의 경우 폐쇄 디스크의 베이스면의 안쪽에 위치되는 하나 또는 복수의 "종래" 광 모듈 역시도 포함할 수 있다. 따라서, "통합 광 모듈"이란 용어에 의해, 상기 광 모듈들은 언어상으로 서로 구별된다.
또한, "전방(front)", "전방 영역(front region)" 등의 용어는 바람직하게는 광 모듈의 광 출사면이 위치하는 영역 등을 의미하거나, 또는 그곳에 바람직하게는 의도되는 광 분포 등의 생성을 위한 광이 출사되는 곳인 광 모듈의 영역이 위치한다. "위에", "아래에" 등의 용어들은 바람직하게는 자동차 내 자동차 헤드램프의 장착 위치에 관련된다.
종래 기술에서의 폐쇄 디스크들은, 경우에 따른 구조화(이런 경우 확산기(diffuser)로서도 지칭됨)를 제외하고, 실질적으로 매끄러운 광 출사면을 포함하며, 다시 말하면 상기 폐쇄 디스크들은 유의적인 상승부들 또는 함몰부들을 포함하지 않는다.
그와 반대로, 본 발명의 경우, 바람직하게는 통합 광 모듈의 적어도 하나의 부분의 수용을 위한 하나 또는 복수의 만곡 영역이 제공된다. 그렇게 하여, 예컨대, 비록 개별 광 모듈 또는 개별 광 모듈들이 항상 폐쇄 디스크의 안쪽에, 그리고 상기 폐쇄 디스크에 의해 보호되는 방식으로 배치되어 있다고 하더라도, 마치 상기 개별 광 모듈 또는 개별 광 모듈들이 자동차 전면부 내에 직접 통합되어 있는 것과 같은 광학 인상(optical impression)이 형성되는 점이 달성될 수 있다.
본 발명에 따라서, 적어도 하나의 만곡 영역, 바람직하게는 모든 만곡 영역의 전체 만곡 제한면은 광 투과성일 수 있다.
특히 제조 기술 측면에서 바람직하게는, 전체 만곡 제한면은 광 투과성으로 형성될 수 있다. 또한, 통합 광 모듈 내지 광학계, 예컨대 통합 광 모듈의 투영 렌즈의 앞쪽에서, 단지 통합 광 모듈에서부터 출사되는 광이 부딪치는 만곡 제한면의 영역만이 투명할 수 있다. 통합 광 모듈이 폐쇄 디스크에, 다시 말하면 만곡 제한면에 더 가깝게 배치될수록, 상기 투명한 영역은 더욱더 작아질 수 있다. 바람직하게는, 상기 투명한 영역은 최소한 통합 광 모듈에서 광이 출사되는 영역과 동일한 크기이거나, 또는 출사되는 광추(light cone)와 동일한 크기이다.
또한, 폐쇄 디스크의 베이스면은 광 비투과성으로 형성될 수 있다. 이를 위해, 예컨대 폐쇄 디스크는 상이한 재료들로 제조될 수 있으며, 예컨대 폐쇄 디스크는 2개의 재료(2K)로 제조될 수 있되, 만곡 제한면 또는 그의 부분들은 광투과성인 반면, 베이스면은 광 비투과성으로 형성된다. 그에 상응하게, 통합 광 모듈의 광은 헤드램프에서부터 출사될 수 있지만, 그러나 바깥쪽에서부터 헤드램프의 안쪽, 또는 하우징의 안쪽으로의 관망은 최대한 가능한 한 방지된다.
또한, 폐쇄 디스크의 베이스면은 (역시) 광 투과성으로 형성될 수 있고, 바람직하게는 하우징의 내부에서 커버 디스크의 안쪽에, 특히 베이스면의 안쪽에 광 비투과성 조리개가 배치될 수 있다.
이런 경우에, 폐쇄 디스크는 상대적으로 더 간단하게 제조되며, 그리고 예컨대 그 전체에서 오직 단일의 투명한 재료로만 형성될 수 있다. 이런 경우에, 광 비투과성 조리개가 적합하며, 그럼으로써 외부로부터 헤드램프의 안쪽으로의 관망은 제공되지 않게 된다.
바람직하게는, 하나의 만곡 영역에는 정확히 하나의 통합 광 모듈이 할당되며, 다시 말하면 전방 부분은 오직 상기 하나의 할당된 통합 광 모듈의 앞쪽에서 만곡 영역에 위치된다.
광 모듈, 내지 이 광 모듈의 기하학적 구성/범위 한정은 광 모듈의 모든 구성요소들을 의미하며, 그리고 광 모듈의 모든 구성요소, 예컨대 캐리어 요소들 또는 일반적으로 기계적 구성요소들은 광학 기능에 기여하지 않는다.
방출된 광 다발의 정렬의 동역학적 조정을 위해, 그리고/또는 기본 위치의 설정을 위해, 바람직하게는 하나 또는 특히 모든 통합 광 모듈은, 또는 각각의 통합 광 모듈의 구성요소들 각각은 회동될 수 있다.
이 경우, 전체 통합 광 모듈은 회동될 수 있거나, 또는 하나의 통합 광 모듈은, 각각, 적어도 또는 오직 통합 광 모듈의 구성요소들만이, 또는 만곡 영역 내에 위치되는 통합 광 모듈의 구성요소들이 회동될 수 있는 방식으로, 회동될 수 있다.
또한, 통합 광 모듈 또는 이 통합 광 모듈의 회동 가능한 구성요소들은 적어도 하나의 회동축을 중심으로, 바람직하게는 2개의 회동축을 중심으로, 예컨대 오직 하나의 수평 회동축만을 중심으로, 또는 오직 하나의 수직 회동축만을 중심으로, 또는 하나의 수직 회동축 및 하나의 수평 회동축을 중심으로 회동될 수 있다.
특히 하나의 통합 광 모듈의 수평 회동축은 상기 통합 광 모듈의 광학 축에 대해 횡방향으로, 특히 광학 축에 대해 법선으로 연장될 수 있다.
또한, 회동축들 중 적어도 하나, 바람직하게는 두 회동축은 통합 광 모듈의 전방 영역에서, 다시 말하면 만곡 영역의 안쪽에 위치하는 통합 광 모듈의 영역에서 연장될 수 있다.
하나의 통합 광 모듈이 2개의 회동축을 중심으로 회동될 수 있다면, 상기 회동축들은 바람직하게는 상호 간에 법선을 이루며, 그리고 바람직하게는 한 지점에서 서로 교차한다.
특히 유리하게는, 하나의 통합 광 모듈의 적어도 하나의 회동축, 바람직하게는 모든 회동축은 상기 통합 광 모듈의 정점(vertex)을 통과하여, 다시 말하면 통합 광 모듈의 최전방 지점을 통과하여 연장된다.
예컨대 하나 내지 각자의 통합 광 모듈은, 예컨대 렌즈, 특히 투영 렌즈의 형태이거나 또는 렌즈를 구비한, 특히 투영 렌즈를 구비한 광학계, 특히 매핑 내지 투영 광학계를 포함한다.
이런 경우에, 바람직하게는, 렌즈(투영 렌즈)의 정점은 통합 광 모듈의 정점과 일치한다.
또한, 유리하게는, 베이스면에서부터 만곡 영역으로의 전이 시, 개구부가 베이스면에 제공되되, 바람직하게 상기 개구부는 조리개, 예컨대 환형 조리개에 의해 에워싸이며, 환형 조리개는 하나의 부분 링 또는 하나의 폐쇄된 링의 형태로 형성되거나, 또는 조리개는 하우징 내부의 방향으로 갈수록 가늘어지는 원추형 셸(cone-shaped shell)의 형태로 형성된다.
예컨대 환형인 상기 조리개는, 하우징 내부의 방향으로 지향되는 일종의 칼라부(collar)를 형성한다. 상기 조리개는 헤드램프의 내부 안쪽으로의 관망을 방지한다.
바람직하게는, 상기 조리개 내지 각자의 조리개는 폐쇄 디스크와 일체형으로 형성된다.
또한, 바람직하게는, 만곡 영역 내에 위치되거나, 또는 상기 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈의 영역은, 만곡 영역의 만곡 제한면보다, 하우징으로부터 이격 방향으로 광 출사 방향으로, 또는 광학 축의 방향으로 갈수록 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 상기 방향에서의 조리개보다 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 만곡 영역 내에 위치되거나, 또는 상기 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈의 영역은, 만곡 영역의 만곡 제한면보다, 적어도 회동축이 법선을 이루는 평면들에서 하우징으로부터 이격 방향으로 광 출사 방향으로, 또는 광학 축의 방향으로 갈수록 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 상기 방향에서의 조리개보다 더 약하게 가늘어진다.
이런 방식으로, 회동 동안 광 모듈의 어떠한 부분도 만곡 제한면에 접하지 않는 점이 보장될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 전술한 이유들에서, 통합 광 모듈의 광 출사면, 예컨대 광학계, 특히 투영 광학계 내지 투영 렌즈의 광 출사면은 할당된 만곡부의 만곡 제한면보다 더 강하게 만곡되어 있을 수 있다.
적합하게는, 본원 자동차 헤드램프는, 적어도 하나의 자신의 회동축을 중심으로 적어도 하나의 통합 광 모듈을 회동시키도록, 바람직하게는 특히 각각의 통합 광 모듈의 각각 하나의 회동축을 중심으로 2개 또는 그 이상의 통합 광 모듈을 회동시키도록 구성되는 하나 또는 복수의 조정 시스템을 포함한다.
하기에서, 본 발명은 도면을 근거로 보다 더 상세하게 설명된다.
도 1은 만곡 영역들을 포함한 차량 헤드램프의 커버 디스크를 보면서 본 발명에 따른 차량 헤드램프를 도시한 정면 사시도이다.
도 2는 2개의 통합 광 모듈을 포함한 차량 헤드램프에서 도 1에 도시된 부분을 도시한 배면도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 구성을 절단하여 표시된 회전축과 함께 도시한 수직 단면도이다.
도 4는 도 1 및 도 2의 구성을 절단하여 도시한 수평 단면도이다.
도 1에는, 자동차를 위한 자동차 헤드램프(1)가 도시되어 있되, 자동차 헤드램프(1)는 하우징 개구부(2a)를 구비한 하우징(2)을 포함하며, 상기 하우징 개구부는 폐쇄 디스크(3)에 의해 폐쇄되어 있다. 하우징(2) 내에는, 광을 방출하도록 구성되는 하나 또는 복수, 구체적인 경우에 2개의 광 모듈(11, 12)이 배치되어 있으며, 상기 광은 폐쇄 디스크(3)를 통과할 수 있다.
광 모듈(11, 12)들은 예컨대 로우빔 또는 하이빔 광 분포 등과 같은 광 분포를 생성하기 위해 이용된다.
폐쇄 디스크(3)는 베이스면(3a)을 포함한다. 종래 폐쇄 디스크의 경우, 상기 베이스면은 광 투과성이며, 그리고 광 모듈들은 완전하게 하우징 내에서 상기 베이스면의 안쪽에 안착된다.
본 발명의 경우, 베이스면(3a)은 광 투과성일 수도 있으며, 그리고 상기 베이스면의 안쪽에는 공지된 방식으로 하나 또는 복수의 광 모듈이 배치될 수도 있다.
그러나 본 발명의 경우, 베이스면(3a)은 광 비투과성일 수도 있다.
어느 경우이든, 베이스면(3a)은, 이 베이스면(3a)으로부터 바깥쪽으로(다시 말해 예컨대 전방 헤드램프의 경우 주행 방향으로, 또는 테일 램프의 경우에는 후진 방향으로 만곡되는 방식으로, 또는 일반적으로는 하우징으로부터 이격 방향으로 만곡되는 방식으로) 지향되거나 만곡된 하나 또는 복수, 구체적인 경우 2개의 만곡 영역(31, 32)을 포함한다. 이 경우, 만곡 영역(31, 32)들은 개구부들 등을 포함하지 않으며, 그럼으로써 폐쇄 디스크(3)는, 종래 기술로부터 공지된 종래 폐쇄 디스크처럼 환경 영역들에 대해 하우징(2)을 폐쇄하는 연속 요소(continuous element)가 된다.
상기 만곡 영역(31, 31)들 각자에는 하나의 광 모듈이 할당된다. 만곡 영역(31, 32)에 할당되는 상기 광 모듈은 하기에서 "통합 광 모듈"로서 지칭된다.
만곡 제한면(310, 320)들은 적어도 일부 영역에서 광 투과성으로 형성되며, 그럼으로써 하나의 통합 광 모듈(11, 12)에서부터 방출되는 광은 폐쇄 디스크(3)를 통해 유출될 수 있게 된다. 또한, 각각 전체 만곡 제한면(310, 320)은 광 투과성으로 형성될 수도 있다.
바람직하게, 베이스면(3a)에서부터 각각의 만곡 영역(31, 32)으로 전이 시, 베이스면(3a) 내에는 각각의 만곡 영역 내로 통해 있는 상응하는 개구부들/리세스부들이 각각 환형 조리개(31b, 32b)에 의해 에워싸이며, 환형 조리개(31b, 32b)는 부분 링의 형태로, 또는 도시된 것처럼 하나의 폐쇄된 링의 형태로, 또는 하우징 내부의 방향으로 갈수록 가늘어지는 원추형 셸(cone-shaped shell)의 형태로 형성된다. 예컨대 상기 환형 조리개(31b, 32b)는 하우징 내부의 방향으로 지향되는 일종의 칼라부를 형성한다. 상기 조리개는 헤드램프의 내부 안쪽으로의 관망을 방지한다.
도 2에는, 하우징(2) 내에서 자신들의 각각의 만곡 영역(31, 32) 안쪽에 배치되는 2개의 상기 통합 광 모듈(11, 12)이 도시되어 있다. 이 경우, 통합 광 모듈(31, 31)은, 통합 광 모듈(11, 12)의 적어도 하나의 부분, 특히 전방 부분이 자신의 만곡 영역(31, 32)의 안쪽으로 돌출되는 방식으로 차량 헤드램프(1) 내에 배치되는 것을 특징으로 한다.
이 경우, 통합 광 모듈(11, 12)이 그 안쪽으로 돌출되는 만곡 영역(31, 32)은, 기하학적으로, 만곡 영역(31, 32)의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈(11, 12)의 구성요소들이 만곡 영역(31, 32)을 한정하거나 제한하는 만곡 제한면(310, 320)(도 1)까지 영(0)보다 더 큰 이격 간격에 위치되는 방식으로 결정된다.
도 3에는, 예컨대 만곡 제한면(310)에 의해 제한되는 만곡 영역(31)의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈(11)의 전방 부분(111)이 수직 단면도(도 2에서의 평면 B-B)로 도시되어 있다.
도시된 실례들에서, 통합 광 모듈(31, 32)은 전방 영역에 각각 광학계, 특히 투영 광학계 또는 투영 렌즈(11b, 12b)를 포함하며, 광은 광원(미도시; 예컨대 하나 또는 복수의 LED)에 의해, 경우에 따라 투영 렌즈(11b, 12b)의 추가 광학 요소들(반사경, 광도파관 등)을 통한 변형 이후, 의도되는 광 분포의 형성을 위한 광 다발의 형태로 방사된다.
"통합 광 모듈의 전방 부분"이란 용어는 적어도 하나의 상기 광학계, 특히 투영 렌즈(11b, 12b)를 의미하며, 다시 말해, 상기 투영 렌즈는 각각의 만곡 영역(31, 32) 내에 위치된다.
통합 광 모듈(11, 12)의 또 다른 추가 구성요소들, 예컨대 파지 부재(holding element)들(예: 렌즈 캐리어들)은 경우에 따라 만곡 영역(31, 32)의 안쪽으로도 돌출될 수 있으며, 그리고 이런 경우 "전방 부분"이란 용어에 속한다.
도 3에서 충분히 확인할 수 있는 것처럼, 통합 광 모듈(11)의 전방 부분은 모든 측면에서, 다시 말해 전방을 향해, 상방으로, 하방으로, 그리고 측면으로 만곡 제한면(310)까지 영(0)보다 더 큰 이격 간격을 보유하되, 상기 이격 간격은 바람직하게는 가능한 한 작게 유지된다.
재차 도 2를 참조하면, 통합 광 모듈(11, 12)들이 바람직하게는 차량 헤드램프(1) 내에 회동 가능하게 장착되어 있는 점이 확인된다. 원칙상, 통합 광 모듈이 기본 위치의 설정을 위해, 예컨대 수동으로 회동될 수 있는 점, 또는 통합 광 모듈이 동적으로, 다시 말해 자동차의 주행 상태에 따라서 회동되는 점을 생각해볼 수 있다. 조합식 조정 역시도 가능하다.
도 2에는, 통합 광 모듈(11, 12)마다 각각 하나의 수평 회동축(HH11) 및 하나의 수직 회동축(VV11, VV12)을 중심으로 하는 두 통합 광 모듈(11, 12)의 기계적 회동이 도시되어 있되, 회동축(HH11, VV11, VV12)들은 도 3 및 4에서 확인된다. 이 경우, 통합 광 모듈의 회동축들은 바람직하게는 상호 간에 법선을 이루며, 그리고 서로 교차하며, 보다 더 바람직하게는 수평 회동축(HH11)들은 전형적인 방식으로 각각의 통합 광 모듈(11, 12)의 광학 축(X11, X12)에 대해 법선으로 연장된다.
이 경우, 도 2에는, 예컨대 하우징(2) 내에서 자신의 종축을 중심으로 회전 가능하게 장착되고 예컨대 스크루드라이버 등을 위해 외부에서부터 접근될 수 있는 공구 수용부를 포함하는 회전 부재(200)를 포함한 제1 조합형 조정 시스템(200 ~ 204)이 도시되어 있다. 회전 부재(200)의 회전 이동은 나사산 어셈블리(202)(threaded assembly)를 통해 커플링 부재(201) 상으로 전달되며, 회전 부재(200)의 회전 이동은 커플링 부재(201)의 병진 이동으로 변환된다. 커플링 부재(201)는 커플링 어셈블리(203)에 의해 통합 광 모듈(11)과, 구체적으로는 통합 광 모듈(11)을 위한 파지 부재(211)와 연결되며, 그리고 커플링 어셈블리(204)에 의해서는 통합 광 모듈(12)과, 구체적으로는 통합 광 모듈(12)을 위한 파지 부재(212)와 연결된다. 커플링 부재(201)의 병진 이동은 자신들의 각각의 수평 회동축을 중심으로 하는 두 통합 광 모듈(11, 12)의 회동 이동을 야기하되, 상기 통합 광 모듈들 중 도 3에는 도면부호 HH11이 부여된 오직 하나만이 도시되어 있다. 따라서, 통합 광 모듈(11, 12)들은 수직 방향으로, 다시 말해 위아래로 회동된다.
이 경우, 커플링 어셈블리(203, 204)는 각각 예컨대 슬롯 형성된 부분 실린더의 형태로 형성되어 있는 가이드 내에서 안내되는 예컨대 구상 헤드(spherical head)로 형성될 수 있으며, 그럼으로써 특히 두 통합 광 모듈(11, 12)의 회동은 끼임(jamming) 없이 가능하게 된다. 이 경우, 가이드는 통합 광 모듈의 지지 프레임(211, 212)과 고정 연결되며, 예컨대 나사 결합되며, 그리고 각각의 통합 광 모듈의 조정 경로들에 상응하게 2개의 방향으로 만곡되어 있는 구면 캡(spherical cap)의 부분이다. 조정 경로들은 도 3 및 도 4에 파선으로 도시되어 있고 도면부호 vv11, 및 vh11과 vh12로 파선으로 표시되어 있다.
또한, 도 2에는, 예컨대 하우징(2) 내에서 자신의 종축을 중심으로 회전 가능하게 장착되고 예컨대 스크루드라이버 등을 위해 외부에서부터 접근될 수 있는 공구 수용부를 포함하는 회전 부재(300)를 포함한 제2 조합형 조정 시스템(300 ~ 305)이 도시되어 있다. 회전 부재(300)의 회전 이동은 나사산 어셈블리(302)(회전 부재(300) 상에 배치된 나사산에 대한 상대 나사산은 하우징(2)과 고정 연결되어 있거나 그와 일체형으로 형성되어 있는 장착 브래킷(305) 내에 배치되어 있음)를 통해 커플링 부재(301) 상으로 전달되되, 회전 부재(300)의 회전 이동은 커플링 부재(301)의 병진 이동으로 변환된다. 커플링 부재(301)는, 커플링 어셈블리(303)에 의해 통합 광 모듈(11)과, 구체적으로는 통합 광 모듈(11)을 위한 파지 부재(211)와 연결되며, 그리고 커플링 어셈블리(304)에 의해서는 통합 광 모듈(12)과, 구체적으로는 통합 광 모듈(12)을 위한 파지 부재(212)와 연결된다. 커플링 부재(301)의 병진 이동은 자신들의 각각의 수직 회동축(V11, V12)을 중심으로 하는 두 통합 광 모듈(11, 12)의 회동 이동을 야기한다. 따라서, 통합 광 모듈(11, 12)들은 수평 방향으로, 다시 말하면 좌측 또는 우측으로 회동된다.
이 경우, 커플링 어셈블리(303, 304)는 각각 예컨대 슬롯 형성된 부분 실린더의 형태로 형성되어 있는 가이드 내에서 안내되는 예컨대 구상 헤드로 형성될 수 있으며, 그럼으로써 특히 두 통합 광 모듈(11, 12)의 회동은 끼임 없이 가능하게 된다.
보다 더 바람직하게는, 각각의 통합 광 모듈(11, 12)은 자신의 만곡 제한면(311, 312)까지 최대한 작은 이격 간격으로 이격되어 배치된다. 통합 광 모듈(11, 12)의 방해받지 않는 회동을 허용하기 위해, 하나의 통합 광 모듈(11, 12)의 하나 또는 복수의 회동축은 통합 광 모듈(11, 12)의 전방 영역에서, 다시 말하면 만곡 영역(31, 32)의 안쪽에 위치하는 통합 광 모듈(11, 12)의 영역에서 연장된다. 특히 이와 관련하여 유리하게는, 통합 광 모듈(11, 12)의 회동축(들)(HH11, VV11, VV12)은 상기 통합 광 모듈의 정점(S)을 통과하여, 다시 말하면 통합 광 모듈의 최전방 지점을 통과하여 연장된다.
도시된 것처럼, 광학계, 특히 투영 광학계 내지 투영 렌즈(11b, 12b)를 포함하는 통합 광 모듈(11, 12)의 경우, 통합 광 모듈(11, 12)의 정점 내지 최전방 지점은 동시에 각각의 투영 장치/렌즈(11b, 12b)의 정점(S11, S12)이다.
또한, 적합하게는, 도 3 및 도 4에 도시된 것처럼, 만곡 영역(31, 32) 내에 위치되거나, 또는 상기 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈(11, 12)의 영역은, 만곡 영역(31, 32)의 만곡 제한면(310, 320)보다, 하우징(2)으로부터 이격 방향으로 광 출사 방향(X)으로, 또는 광학 축(X11, X12)의 방향으로 갈수록 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 상기 방향에서의 조리개(31b, 32b)보다 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 만곡 영역(31, 32) 내에 위치되거나, 또는 상기 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 통합 광 모듈(11, 12)의 영역은, 만곡 영역(31, 32)의 만곡 제한면(310, 320)보다, 적어도 회동축(HH11; VV11, VV12)이 법선을 이루는 평면들에서 하우징(2)으로부터 이격 방향으로 광 출사 방향(X)으로, 또는 광학 축(X11, X12)의 방향으로 갈수록 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 상기 방향에서의 조리개(31b, 32b)보다 더 약하게 가늘어진다.
이런 방식으로, 회동 동안 광 모듈의 어떠한 부분도 만곡 제한면에 접하지 않는 점이 보장될 수 있다.
각각의 부품들의 가늘어지는 테이퍼부는 도면부호 KL11, KA1, KA2 또는 KL12, KA로 표시되어 있다.
또한, 바람직하게는, 전술한 이유들에서, 통합 광 모듈의 광 출사면, 예컨대 광학계, 특히 투영 광학계 내지 투영 렌즈(11b, 12b)의 광 출사면은 할당된 만곡부(31, 32)의 만곡 제한면(310, 320)보다 더 강하게 만곡되어 있다.
다시 말해, 요컨대, 가상 회전점(회동축)은 렌즈의 정점에 배치될 수 있다.
따라서, 만곡 영역을 매우 조밀하게, 다시 말하면 낮은 가시 높이(visible height) 및/또는 얇은 폭을 갖는 방식으로 형성할 수 있는데, 그 이유는 통합 광 모듈에서부터 출사되는 광 출사 원뿔이 회동 동안에도 매우 적게 편향되기 때문이다.
회동은, 상기에서, 조합되어 각각 하나의 축을 중심으로 각각 2개의 통합 광 모듈을 회동시키는 2개의 조정 시스템을 근거로 기재되었다. 또한, 자연히, 회동 시스템은 각각 오직 통합 광 모듈의 하나의 축을 중심으로 회동시키기 위해서만 제공될 수 있다.
도시된 실례는 2개의 통합 광 모듈을 포함하는 자동차 헤드램프를 개시하고 있다. 또한, 자연히, 오직 하나의 상기 통합 광 모듈만이, 그러나 복수의 상기 통합 광 모듈 역시도 그에 상응하게 형성된 헤드램프 내에 제공될 수 있다. 베이스면의 안쪽에 종래 광 모듈들의 배치 역시도 원칙상 생각해볼 수 있지만, 그러나 본원에는 설명되어 있지 않다.

Claims (15)

  1. 자동차를 위한 자동차 헤드램프(1)로서, 상기 자동차 헤드램프(1)는
    - 폐쇄 디스크(3)에 의해 폐쇄되는 하우징 개구부(2a)를 포함한 하우징(2); 및
    - 하우징(2) 내에 배치되어, 폐쇄 디스크(3)를 통과할 수 있는 광을 방출하도록 구성되는 하나 또는 복수의 광 모듈(11, 12);을 포함하는 것인,
    상기 자동차용 자동차 헤드램프에 있어서,
    상기 폐쇄 디스크(3)는 하나의 베이스면(3a)과, 상기 베이스면(3a)으로부터 바깥쪽으로 지향되는 적어도 하나의 만곡 영역(31, 32)을 포함하며, 상기 광 모듈(11, 12)들 중 적어도 하나는 소위 통합 광 모듈이며, 그리고
    통합 광 모듈(11, 12)은, 상기 통합 광 모듈(11, 12)의 적어도 하나의 부분, 특히 전방 부분이 만곡 영역(31, 32)의 안쪽으로 돌출되는 방식으로 차량 헤드램프(1) 내에 배치되는 것을 특징으로 하되,
    상기 통합 광 모듈(11, 12)이 그 안쪽으로 돌출되어 있는 상기 만곡 영역(31, 32)은, 기하학적으로, 상기 만곡 영역(31, 32)의 안쪽으로 돌출되는 상기 통합 광 모듈(11, 12)의 구성요소들이 상기 만곡 영역(31, 32)을 한정하는 만곡 제한면(310, 320)까지 영(0)보다 더 큰 이격 간격에 위치되는 방식으로 결정되며, 그리고 상기 폐쇄 디스크(3)는 적어도 상기 만곡 제한면 내지 만곡 제한면(310, 320)들의 영역 또는 영역들에서 광 투과성으로 형성되며, 그럼으로써 통합 광 모듈(11, 12)로부터 방출되는 광이 상기 폐쇄 디스크(3)를 통해 출사될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  2. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 만곡 영역, 바람직하게는 모든 만곡 영역(31, 32)의 전체 만곡 제한면(310, 320)은 광 투과성인 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 폐쇄 디스크(3)의 베이스면(3a)은 광 비투과성으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 폐쇄 디스크(3)의 베이스면(3a)은 광 투과성으로 형성되고, 바람직하게는 상기 하우징(2)의 내부에서 상기 커버 디스크(3)의 안쪽에, 특히 상기 베이스면(3a)의 안쪽에 광 비투과성 조리개가 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 하나의 만곡 영역(31, 32)에는 정확히 하나의 통합 광 모듈(11, 12)이 할당되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 하나, 바람직하게는 모든 통합 광 모듈(11, 12), 또는 각각의 통합 광 모듈의 구성요소들 각각은 회동될 수 있으며, 바람직하게는 하나의 통합 광 모듈(11, 12)은, 각각, 적어도 상기 통합 광 모듈의 구성요소들, 또는 만곡 영역(31, 32) 내에 위치되는 상기 통합 광 모듈의 구성요소들이 회동될 수 있는 방식으로, 회동될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  7. 제6항에 있어서, 상기 통합 광 모듈(11, 12) 또는 자신의 회동 가능한 구성요소들은 적어도 하나의 회동축을 중심으로, 바람직하게는 2개의 회동축을 중심으로, 예컨대 오직 하나의 수평 회동축(HH11)만을 중심으로, 또는 오직 하나의 수직 회동축(VV11, VV12)만을 중심으로, 또는 하나의 수직 회동축(VV11, VV12) 및 하나의 수평 회동축(HH11)을 중심으로 회동될 수 있으며, 바람직하게는 하나의 통합 광 모듈(11, 12)의 상기 수평 회동축(HH, HH11)은 상기 통합 광 모듈(11, 12)의 광학 축(X11, X12)에 대해 횡방향으로, 특히 상기 광학 축(X11, X12)에 대해 법선으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  8. 제7항에 있어서, 상기 회동축들 중 적어도 하나, 바람직하게는 두 회동축(HH11; VV11, VV12)은 상기 통합 광 모듈의 전방 영역에서, 다시 말하면 상기 만곡 영역(31, 32)의 안쪽에 위치하는 상기 통합 광 모듈의 영역에서 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  9. 제8항에 있어서, 하나의 통합 광 모듈(11, 12)의 적어도 하나의 회동축, 바람직하게는 모든 회동축(HH11; VV11, VV12)은 상기 통합 광 모듈의 정점(S11, S12)을 통과하여, 다시 말하면 상기 통합 광 모듈의 최전방 지점을 통과하여 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 내지 각자의 통합 광 모듈(11, 12)은 예컨대 렌즈, 특히 투영 렌즈(11b, 12b)의 형태인 광학계, 특히 매핑 내지 투영 광학계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베이스면(3a)에서부터 만곡 영역(31, 32)으로의 전이 시, 개구부가 베이스면(3a)에 제공되되, 바람직하게 상기 개구부는 조리개, 예컨대 환형 조리개(31b)에 의해 에워싸이며, 상기 환형 조리개(31b)는 하나의 부분 링 또는 하나의 폐쇄된 링의 형태로 형성되거나, 또는 하우징 내부의 방향으로 갈수록 가늘어지는 원추형 셸의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 만곡 영역(31, 32) 내에 위치되거나, 또는 상기 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 상기 통합 광 모듈(11, 12)의 영역은, 상기 만곡 영역(31, 32)의 만곡 제한면(310, 320)보다, 상기 하우징(2)으로부터 이격 방향으로 광 출사 방향(X)으로, 또는 광학 축(X11, X12)의 방향으로 갈수록 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 상기 방향에서의 상기 조리개(31b)보다 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 상기 만곡 영역(31, 32) 내에 위치되거나, 또는 상기 만곡 영역의 안쪽으로 돌출되는 상기 통합 광 모듈(11, 12)의 영역은, 상기 만곡 영역(31, 32)의 만곡 제한면(310, 320)보다, 적어도 회동축(HH11; VV11, VV12)이 법선을 이루는 평면들에서 상기 하우징(2)으로부터 이격 방향으로 광 출사 방향(X)으로, 또는 광학 축(X11, X12)의 방향으로 갈수록 더 약하게 가늘어지고, 그리고/또는 상기 방향에서의 상기 조리개(31b)보다 더 약하게 가늘어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 통합 광 모듈의 광 출사면, 예컨대 광학계, 특히 투영 광학계 내지 투영 렌즈의 광 출사면은 상기 할당된 만곡부(31, 32)의 만곡 제한면(310, 320)보다 더 강하게 만곡되는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  14. 제6항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 자동차 헤드램프는 적어도 하나의 자신의 회동축을 중심으로 적어도 하나의 통합 광 모듈(11, 12)을 회동시키도록, 바람직하게는 특히 각각의 통합 광 모듈의 각각 하나의 회동축을 중심으로 2개 또는 그 이상의 통합 광 모듈(11, 12)을 회동시키도록 구성되는 하나 또는 복수의 조정 시스템(200 ~ 204; 300 ~ 305)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차 헤드램프.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따르는 적어도 하나의 자동차 헤드램프를 포함하는 자동차에 있어서, 상기 적어도 하나의 자동차 헤드램프는 주 헤드램프로서 차량 전면부 상에 배치되거나, 또는 테일 램프로서 자동차의 후측 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
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