KR20210105533A - 오일 드레인 플러그장치 - Google Patents

Abstract

개시된 본 발명에 의한 오일 드레인 플러그장치는, 오일을 포함하는 유체가 담지되는 차량용 부품에 장착되는 오일 드레인 플러그장치에 관한 것으로서, 차량용 부품에 마련되며, 관통된 체결공을 구비하는 장착부, 체결공에 삽입되어 장착부에 장착되는 플러그부 및, 플러그부에 결합된 상태로 장착부에 장착되어 장착부와 플러그부 사이를 실링하는 실링부를 포함하며, 플러그부는, 장착부에 결합 시, 체결공을 통해 차량용 부품의 내부로 삽입되는 플러그 및, 장착부에 결합 시, 체결공을 통해 차량용 부품의 외부로 노출되도록 플러그로부터 연장되는 캡을 포함하며, 플러그부는 체결공에 삽입된 후 회전되어 장착부에 고정되되, 캡에는 장착부에 대한 플러그부의 회전 각도를 제한시키는 간섭날개가 캡의 외주면으로부터 돌출되어 플러그를 향해 절곡되도록 적어도 하나 마련된다. 이러한 구성에 의하면, 조립이 간단하면서도 유지 및 보수성을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

오일 드레인 플러그장치{OIL DRAIN PLUG APPARATUS}

본 발명은 오일 드레인 플러그장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동차의 자동 변속기와 같은 차량용 부품에 대한 결합 및 분리가 용이하면서도 조립성 향상에 따른 유지 및 보수성을 향상시킬 수 있는 오일 드레인 플러그장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진의 출력에 따라 변속비를 자동으로 바꾸기 위한 자동 변속기 즉, 오토매틱 트랜스미션(Automatic Transmission, A/T)이 장착된다. 이러한 자동 변속기는 엔진의 출력을 자동차의 주행 속도에 맞춰 바퀴에 전달하기 위한 것으로써, 차량의 힘과 속도를 제어하는 장치이다.

자동 변속기의 내부에는 작동유로써, 오일이 순환한다. 이러한 오일은 토크 컨버터 내에서의 동력전달 작용, 기어 또는 베어링 등 회전 요소의 윤활 작용, 밸브와 클러치 및 유압 블레이크 등과 같은 유압 기구의 작동유, 오일 쿨러에 의한 자동 변속기 내부의 냉각 작용 및 충격 완화 작용 등의 다양한 기능을 수행한다.

자동 변속기의 내부를 순환하는 오일은 양이 과다 또는 과소할 경우, 자동 변속기의 성능에 직접적인 영향을 미침에 따라, 차량 초기 출하 시부터 지속적으로 적정량을 유지해야만 한다. 이러한 자동 변속기 내부의 오일 적정량 확인을 위해, 자동 변속기의 일측에 오일 레벨을 측정하기 위한 오일 레벨 게이지가 장착된다.

최근에는 자동 변속기 오일의 질적 향상으로 인해 한번 자동 변속기에 공급된 오일이 무교환되는 시스템이 적용되고 있다. 이러한 무교환 변속기 오일이 자동 변속기에 주입된 경우, 과잉 공급된 오일이 자동 변속기에 마련된 오일 드레인 플러그를 통해 배출되도록 마련됨으로써, 적정한 오일 레벨을 유지할 수 있다.

한편, 오일 드레인 플러그는 오일 확인을 위해 분리되어야 한다. 이에 따라, 작업자가 오일 드레인 플러그를 분리 및 조립하기 위한 조립공수가 증가되고 작업성이 저하될 수 있다. 뿐만 아니라, 오일 드레인 플러그의 정위치 체결을 위해서는 작업자가 육안으로 체크해야 함에 따라, 작업 숙련성이 요구된다.

이에 따라, 근래에는 자동 변속기에 대한 오일 드레인 플러그의 체결성을 증대시키기 위한 다양한 연구가 지속적으로 이루어지고 있는 추세이다.

대한민국 등록특허공보 제10-1839898호 대한민국 등록특허공보 제10-1619107호

본 발명의 목적은 자동 변속기와 같은 차량용 부품에 장착되는 오일 드레인 플러그의 결합 및 분리가 용이하여 조립성이 우수하면서도 내구성이 향상된 오일 드레인 플러그장치를 제공하기 위한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 오일 드레인 플러그장치는, 오일을 포함하는 유체가 담지되는 차량용 부품에 장착되는 오일 드레인 플러그장치에 관한 것으로서, 상기 차량용 부품에 마련되며, 관통된 체결공을 구비하는 장착부, 상기 체결공에 삽입되어 상기 장착부에 장착되는 플러그부 및, 상기 플러그부에 결합된 상태로 상기 장착부에 장착되어, 상기 장착부와 플러그부 사이를 실링하는 실링부를 포함하며, 상기 플러그부는, 상기 장착부에 결합 시, 상기 체결공을 통해 상기 차량용 부품의 내부로 삽입되는 플러그 및 상기 장착부에 결합 시, 상기 체결공을 통해 상기 차량용 부품의 외부로 노출되도록 상기 플러그로부터 연장되는 캡을 포함하며, 상기 플러그부는 상기 체결공에 삽입된 후 회전되어 상기 장착부에 고정되되, 상기 캡에는 상기 장착부에 대한 상기 플러그부의 회전 각도를 제한시키는 간섭날개가 상기 캡의 외주면으로부터 돌출되어 상기 플러그를 향해 절곡되도록 적어도 하나 마련된다.

또한, 상기 장착부는, 상기 체결공을 중심으로 동심원 상에 마련되어, 상기 차량용 부품의 외부를 통해 돌출된 제1장착돌기, 상기 체결공을 중심으로 동심원 상에 마련되되, 상기 제1장착돌기로부터 이격된 위치에 상기 차량용 부품의 외부를 향해 돌출된 제2장착돌기 및, 상기 제1 및 제2장착돌기 사이에 마련되며, 적어도 하나의 상기 간섭날개가 삽입되는 간섭홈을 포함하며, 상기 간섭홈에는 적어도 하나의 상기 간섭날개의 회전 각도를 간섭하기 위한 스토퍼가 마련될 수 있다.

또한, 상기 간섭날개는 상기 간섭홈의 바닥면에 대해 비접촉되는 깊이로 삽입되되, 상기 간섭날개의 전체 높이보다 작고 상기 간섭날개의 전체 높이의 절반보다 큰 깊이로 상기 간섭홈에 삽입될 수 있다.

또한, 상기 장착부에 대한 상기 플러그부의 과조립이 발생하면, 상기 간섭날개는 상기 스토퍼에 가압되어 파괴되고, 상기 간섭날개가 파괴된 상기 플러그부는 상기 장착부에 대해 분리되어 교체될 수 있다.

또한, 상기 플러그는 상기 체결공과 대응되는 직경을 가지고 상기 체결공으로 삽입되며, 상기 플러그의 외주면에는 상기 플러그의 직경 방향으로 돌출된 적어도 하나의 삽입돌기가 마련되고, 상기 체결공에는 상기 삽입돌기가 삽입되도록 직경 방향으로 연장된 적어도 하나의 가이더홈이 마련될 수 있다.

또한, 상기 차량용 부품의 내면에는 상기 가이더홈으로부터 상기 플러그부의 회전 방향을 따라 상기 차량용 부품의 내부를 향해 경사진 경사면을 가지는 가이더가 마련되며, 상기 삽입돌기는 상기 체결공에 삽입된 상기 플러그부가 회전됨에 연동하여 상기 경사면을 따라 가이드될 수 있다.

또한, 상기 간섭날개는 상기 장착부에 마련된 간섭홈을 따라 회전되되, 상기 간섭홈에는 상기 간섭날개와의 접촉에 의해 회전력을 간섭하는 스토퍼가 돌출 마련되고, 상기 플러그부가 상기 장착부에 대해 과조립되면, 상기 삽입돌기가 상기 경사면을 따라 상기 차량용 부품의 내부로 진입함에 따라 상기 간섭날개에 가해지는 압력 및 상기 스토퍼와의 충돌에 의한 압력에 의해 상기 간섭날개가 파괴될 수 있다.

또한, 상기 캡은, 상기 장착부와 마주하는 면에 상기 플러그를 중심으로 동심원 상에 마련되는 제1캡돌기, 상기 장착부와 마주하는 면에 상기 플러그를 중심으로 동심원 상에 마련되되, 상기 제1캡돌기로부터 이격된 위치에 마련되는 제2캡돌기 및, 상기 제1 및 제2캡돌기 사이에 마련되며, 상기 실링부가 삽입되는 실링홈을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2캡돌기에는 상기 실링홈을 향해 각각 돌출되어 상기 실링부를 간섭하는 적어도 하나의 제1 및 제2실링턱을 포함할 수 있다.

또한, 상기 캡의 중앙에는 공구를 삽입하여 회전력을 인가할 수 있는 공구삽입홈이 마련될 수 있다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 첫째, 자동 변속기를 포함하는 차량용 부품에 대해 별도의 체결수단 없이 체결공에 플러그부를 삽입하여 회전시키는 동작에 의해 결합 및 분리시킬 수 있어, 작업성을 향상시킬 수 있다.

둘째, 플러그부가 회전되는 범위를 제한시킬 수 있어, 과조립에 의한 불량을 방지함과 아울러, 정위치 조립에 따른 내구성 향상에도 기여할 수 있다.

셋째, 숙련된 작업 능력을 요구하지 않음에 따라, 일반 사용자에 의한 접근성을 향상시킬 수 있다.

넷째, 플러그부가 장착부에 대해 과조립시 플러그부에 마련된 간섭날개가 파괴되도록 마련됨에 따라, 교체가 용이한 플러그부를 교체할 수 있어 유지/보수성 향상에 기여할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 오일 드레인 플러그장치를 개략적으로 분해 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 오일 드레인 플러그장치의 장착부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 도 1에 도시된 오일 드레인 플러그장치의 플러그부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 자동 변속기에 오일 드레인 플러그장치가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다. 그리고,
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선을 따라 절단하여 개략적으로 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 설명한다. 다만, 본 발명의 사상이 그와 같은 실시예에 제한되지 않고, 본 발명의 사상은 실시예를 이루는 구성요소의 부가, 변경 및 삭제 등에 의해서 다르게 제안될 수 있을 것이나, 이 또한 발명의 사상에 포함되는 것이다.

도 1을 참고하면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 오일 드레인 플러그장치(1)는 장착부(10), 플러그부(20) 및 실링부(30)를 포함한다.

참고로, 본 발명에서 설명하는 오일 드레인 플러그장치(1)는 차량의 자동 변속기(M)를 순환하는 변속기 오일을 적정 레벨로 유지시키기 위해 자동 변속기(M) 에 장착되는 것으로 예시하지만, 이에 한정되지는 않는다. 즉, 오일 드레인 플러그장치(1)는 차량 내 자동 변속기(M)뿐만 아니라, 오일과 같은 유체가 적용되는 엔진, 냉각기 등과 같은 소정 부품에 장착되어, 유체의 레벨을 유지시킴에 적용될 수 있다.

장착부(10)는 자동 변속기(M)에 마련되며, 관통된 체결공(11)을 구비한다. 이러한 체결공(11)은 도 1과 같이, 자동 변속기(M)를 감싸 지지하는 커버 플레이트에 관통 형성될 수 있으며, 대략 원형의 홀 형상을 가진다.

도 2의 (a) 및 (b)를 참고하면, 장착부(10)는 체결공(11)을 중심으로 자동 변속기(M)의 내부를 향해 단차진 장착영역(12)을 가진다. 여기서, 장착영역(12)은 후술할 플러그부(20)가 장착되어 안착됨으로써, 자동 변속기(M)에 대해 플러그부(20)가 안정적으로 결합될 수 있다. 또한, 장착영역(12)이 자동 변속기(M)의 내부를 향해 단차진 형상으로 마련됨에 따라, 자동 변속기(M)로부터 돌출되는 플러그부(20)의 높이를 최소화할 수 있어 심미성 향상에 유리하다.

또한, 장착부(10)는 도 2의 (a)의 도시와 같이, 체결공(11)을 중심으로 이격된 위치에 링 형상으로 마련되되, 자동 변속기(M)의 외부를 향해 돌출된 제1장착돌기(13) 및 제2장착돌기(14)를 포함한다. 여기서, 체결공(11)으로부터 이격된 거리가 제1장착돌기(13)보다 크도록 제2장착돌기(14)가 마련된다. 그로 인해, 체결공(11)을 제1장착돌기(13)가 감싸며, 제1장착돌기(13)는 제2장착돌기(14)가 감싸도록 마련된다.

참고로, 체결공(11)과 제1장착돌기(13) 사이의 장착영역(12)의 저면은 평평하게 형성될 수 있다.

아울러, 장착부(10)는 제1 및 제2장착돌기(13)(14)의 사이에 자동 변속기(M)의 내부를 향해 인입되고, 후술할 간섭날개(23)가 삽입되는 간섭홈(15)이 마련된다. 이러한 간섭홈(15)에는 후술할 플러그부(20)의 회전 반경을 제한하기 위한 스토퍼(16)가 적어도 하나 마련된다. 스토퍼(16)는 제1 및 제2장착돌기(13)(14)를 상호 연결시키도록, 간섭홈(15)으로부터 돌출된다.

참고로, 도 4 및 도 5의 도시와 같이, 간섭홈(15)에 플러그부(20)의 간섭날개(23)가 삽입되어 간섭되는 동작은 플러그부(20)의 구성과 함께, 보다 자세히 후술한다.

플러그부(20)는 장착부(10)의 체결공(11)에 결합되어, 장착영역(12)에 장착된다. 이러한 플러그부(20)는 도 3의 도시와 같이, 플러그(21) 및 캡(22)을 포함하며, 섬유강화 합성수지에 의해 사출 성형되어 마련될 수 있다.

플러그(21)는 장착부(10)에 결합 시, 체결공(11)을 통해 자동 변속기(M)의 내부로 삽입된다. 본 실시예에서는, 플러그(21)가 체결공(11)의 직경에 대응되는 직경을 가지도록 돌출되는 원기둥 형상을 가지는 것으로 도시 및 예시한다.

또한, 체결공(11)으로 삽입되는 플러그(21)의 삽입단에는 플러그(21)의 외주면으로부터 직경 방향으로 돌출된 적어도 하나의 삽입돌기(211)가 마련된다. 본 실시예에서는 플러그(21)의 삽입단으로부터 직경 방향으로 상호 마주하도록, 한 쌍의 삽입돌기(211)가 플러그(21)의 외주면에 돌출되는 것으로 도시 및 예시한다. 그러나, 꼭 이에 한정하는 것은 아니며, 삽입돌기(211)가 플러그(21)의 삽입단 외주면에 1개 또는 상호 이격되도록 3개 이상 마련되는 다양한 변형예도 가능함은 당연하다.

한편, 도 2의 (a)의 도시와 같이, 원형의 체결공(11)의 내벽에는 반원형의 걸림턱(111)이 양측으로 분할되어 형성되며, 반원형의 걸림턱(111) 사이에 플러그(21)로부터 돌출된 삽입돌기(211)가 삽입되도록 적어도 하나의 가이더홈(112)이 마련된다. 여기서, 가이더홈(112)은 체결공(11)의 직경 방향으로 연장되도록 마련되되, 삽입돌기(211)에 대응되는 규격으로 마련된다.

이러한 구성에 의해, 가이더홈(112)에 삽입돌기(211)가 삽입되도록 체결공(11)에 대해 플러그(21)가 삽입됨으로써, 플러그(21)가 자동 변속기(M)의 내부로 진입하게 된다. 이렇게 자동 변속기(M)의 내부로 플러그(21)가 진입된 후, 삽입돌기(211)가 가이더홈(112)으로부터 벗어나면, 플러그(21)는 체결공(11) 내에서 회전된다.

이때, 삽입돌기(211)는 자동 변속기(M)의 내면에 체결공(11)의 가이더홈(112)으로부터 자동 변속기(M)의 내부를 향해 경사진 경사면(171)을 가지는 가이더(17)에 의해 가이드된다. 여기서, 가이더(17)는 체결공(11)의 외주를 따라 마련되며, 가이더홈(112)으로부터 플러그부(20)의 회전 방향을 따라 멀어질수록 자동 변속기(M)의 내부를 향해 점차 경사지도록 돌출 마련된다.

이러한 구성에 의해, 체결공(11)의 가이더홈(112)을 통해 삽입돌기(211)가 삽입된 후에 플러그(21)가 회전되면, 플러그(21)에 일체로 돌출되는 삽입돌기(211)가 가이더(17)의 경사면(171)을 따라 가이드되게 된다. 그로 인해, 플러그(21)는 삽입돌기(211)가 가이더(17)의 경사면(171)에 간섭되어 더 이상 회전되지 않는 지점까지 회전된 후에 회전이 정지됨으로써, 체결공(11)에 결합된 자세를 유지하게 된다.

플러그부(20)의 캡(22)은 장착부(10)에 결합 시, 자동 변속기(M)의 외부로 노출되도록 플러그(21)로부터 연장된다. 이러한 캡(22)은 자동 변속기(M)의 외부에서 장착영역(12)을 커버하도록 플러그(21)보다 확장된 직경을 가진다.

또한, 캡(22)은 장착부(10)에 대한 플러그(21)의 회전 각도를 제한시키기 위한 간섭날개(23)가 적어도 하나 마련된다. 본 실시예에서는 도 3의 도시와 같이, 캡(22)으로부터 직경 방향으로 상호 이격된 위치에 돌출되는 한 쌍의 간섭날개(23)를 가지는 것으로 도시 및 예시하나, 꼭 이에 한정되지 않음은 당연하다.

간섭날개(23)는 캡(22)으로부터 직경방향으로 돌출된 후 플러그(21)를 향해 절곡된 형상을 가지며, 도 4 및 도 5의 도시와 같이, 간섭날개(23)의 절곡된 단부가 장착부(10)의 간섭홈(15)에 삽입된다. 그로 인해, 플러그(21)가 체결공(11)에 삽입되어 회전 시, 간섭날개(23)는 간섭홈(15)을 따라 회전된다.

이러한 간섭날개(23)는 도 5의 도시와 같이, 간섭홈(15)의 바닥면으로부터 소정 간격(d) 이격되어 장착부(10)의 장착영역(12)과 비접촉된다. 즉, 간섭날개(23)는 간섭홈(15)으로 삽입됨에 있어서, 후술할 실링부(30)보다 장착부(10)를 향해 진입하는 길이가 짧다. 이 경우, 간섭홈(15) 내에서 회전되는 간섭날개(23)가 장착영역(12)과 비접촉에 의해, 회전시 마찰이 발생되지 않아 내구성 향상에 유리하다.

간섭날개(23)는 도 4의 도시와 같이, 간섭홈(15)내에서 스토퍼(16)에 간섭될 때까지 회전됨으로써, 플러그부(20)의 회전 반경이 제한될 수 있다. 만약, 플러그부(20)가 기 설정된 회전 각도보다 더 회전된 경우 즉, 과조립이 발생되면 간섭날개(23)는 스토퍼(16)로 가압되어 간섭날개(16)가 파괴될 수 있다.

보다 구체적으로, 간섭날개(23)가 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 간섭홈(15)에 삽입되어 회전되며, 이와 동시에 도 4의 (b)와 같이 체결공(11)을 통해 삽입된 플러그(21)의 삽입돌기(211)는 가이더홈(112)을 벗어나 가이더(17)의 경사면(171)을 따라 경사지게 가이드된다. 이때, 삽입돌기(211)는 경사면(171)을 따라 자동 변속기(M)의 내부를 향해 점차 진입하게 됨으로써, 플러그(21)와 한 몸체로 마련된 캡(22)으로부터 돌출된 간섭날개(23)도 자동 변속기(M)에 마련된 장착영역(12)을 향해 진입하게 된다.

그로 인해, 경사면(171)에 대해 걸림턱(111)이 밀착됨에 따른 반작용력이 간섭날개(23)에도 가해지게 되어, 자동 변속기(M)를 향해 간섭날개(23)에 압력이 가해진다. 이렇게 간섭날개(23)에 자동 변속기(M)로 향하는 압력과 동시에, 과조립에 의한 스토퍼(16)와의 충돌에 의한 압력이 발생되면, 간섭날개(23)는 상대적으로 쉽게 파손될 수 있게 된다.

또한, 도 5의 도시와 같이, 간섭날개(23)는 간섭홈(15) 내로 최대로 삽입되는 깊이(h1)가 간섭날개(23)의 전체 높이(h2) 보다 작다. 보다 바람직하게는, 간섭날개(23)의 전체 높이(h2) 보다 작으며 전체 높이(h2)의 절반보다 큰 깊이(h1)로 간섭날개(23)가 간섭홈(15)에 삽입됨이 좋다. 이 경우, 간섭날개(23)가 간섭홈(15) 내에서 삽입되어 제1 및 제2장착돌기(13)(14) 사이에 마련되는 스토퍼(16)와 충돌하는 접촉 단면적이 간섭날개(23)의 측면 단면적보다 절반 이상이다. 그로 인해, 플러그부(20)의 과조립에 의해 간섭날개(23)가 스토퍼(16)와 충돌이 발생되어도, 간섭날개(23)는 스토퍼(16)를 타고 넘어가지 않고 파괴될 수 있게 된다.

이 때, 스토퍼(16)는 파괴되지 않고 플러그부(20)의 과조립에 의해 적어도 2방향으로 압력이 가해지는 간섭날개(23)만이 파괴됨에 따라, 플러그부(20)의 과조립시에 장착부(10)에 비하여 비교적 교체가 쉽고 비용이 저렴한 플러그부(20)만 교체하면 되는 장점이 있다. 플러그부(20)가 과조립되어 간섭날개(16)가 파괴된 다음에는 플러그부(20)를 더 회전시켜 삽입돌기(211)가 가이더홈(112)을 통해 빠져나오도록 하여 플러그부(20)를 장착부(10)에서 분리할 수 있다.

참고로, 과조립 시, 캡(22)으로부터 돌출된 간섭날개(23)가 스토퍼(16)로 가압되어 파괴되기 위해, 스토퍼(16)의 강성이 간섭날개(23)의 강성보다 큰 재질로 형성됨이 좋다. 이러한 간섭날개(23)의 재질, 두께 및 간섭홈(15)으로 삽입되는 깊이 등과 같은 간섭날개(23)의 조건은 스토퍼(16)의 조건에 따라 변경 가능하다.

또한, 자동 변속기(M)에 마련된 장착부(10)와 마주하는 캡(22)의 일면에는 플러그(21)의 외주를 지지하도록 돌출된 제1캡돌기(24) 및 제1캡돌기(24)로부터 직경 방향으로 이격된 위치에 마련된 제2캡돌기(25)가 마련된다. 또한, 캡(22)의 제1 및 제2캡돌기(24)(25) 사이에는 실링홈(26)이 마련된다. 여기서, 제1 및 제2캡돌기(24)(25)는 플러그(21)를 중심으로 동심원으로 마련되는 링 형상의 돌기로 마련되고, 실링홈(26)도 링 형상의 홈으로 마련된다.

한편, 제1 및 제2캡돌기(24)(25)에는 실링홈(26)을 향해 돌출된 적어도 하나의 제1 및 제2실링턱(241)(251)을 가진다. 여기서, 제1 및 제2실링턱(241)(251)은 반구 형상을 가지고 실링홈(26)을 향해 돌출됨으로써, 실링홈(26)에 삽입되는 후술할 실링부(30)가 실링홈(26) 내에서 유동되지 않도록 간섭한다.

참고로, 도 1의 도시와 같이, 캡(22)의 중앙에는 공구(미도시)를 삽입하여 회전력을 인가할 수 있는 공구삽입홈(222)이 마련될 수 있다. 이러한 공구삽입홈(222)의 형상은 삽입되는 공구(미도시)에 따라 변경 가능하다.

실링부(30)는 플러그부(20)에 개재되어, 장착부(10)와 플러그부(20)의 사이를 실링한다. 이러한 실링부(30)는 링 형상을 가지는 제1 및 제2캡돌기(24)(25)의 사이에 마련된 링 형상의 실링홈(26) 내에 개재되도록, 링 형상을 가지고 마련된다. 또한, 실링부(30)는 고무와 같은 탄성을 가지는 재질로 마련되어, 장착부(10)와 플러그부(20) 사이에 압착된다. 그로 인해, 실링부(30)는 장착영역(12)에 밀착됨으로써, 자동 변속기(M)의 내부를 순환하는 오일이 체결공(11)을 통해 누유되지 않도록 실링한다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 오일 드레인 플러그장치(1)의 결합 동작을 도 1 내지 도 5를 참고하여 설명한다.

우선, 도 1의 도시와 같이, 자동 변속기(M)에 마련된 장착부(10)에 대응되도록 플러그부(20)가 마련된다. 이때, 플러그부(20)는 도 3과 같이, 실링홈(26)에 실링부(30)가 삽입된 상태로 도 2에 도시된 장착부(10)로 장착된다.

여기서, 도 4의 (b)와 같이, 체결공(11)을 통해 플러그부(20)의 플러그(21)가 삽입된다. 이때, 플러그(21)의 삽입단으로부터 직경 방향으로 돌출된 삽입돌기(211)가 체결공(11)에 마련된 가이더홈(112)에 대응되도록 삽입된다. 체결공(11)에 플러그(21)가 삽입된 상태에서 삽입돌기(211)가 가이더홈(112)을 통과하면, 도 4의 (a) 및 (b)와 같이 화살표 방향으로 회전된다.

여기서, 플러그부(20)가 체결공(11)에 삽입된 상태로 회전됨으로써, 도 4의 (b)와 같이, 플러그(21)의 삽입돌기(211)가 가이더(17)의 경사면(171)을 따라 이동하여 자동 변속기(M)의 내부로 진입하게 된다. 이와 동시에, 도 4의 (a)와 같이 캡(22)으로부터 돌출된 간섭날개(23)가 장착부(10)의 간섭홈(15)을 따라 회전된다. 이때, 도 5의 도시와 같이, 간섭날개(23)는 간섭홈(15)의 바닥면으로부터 소정 간격(d) 이격된 상태로 회전됨으로써, 간섭홈(15)과의 사이에서 마찰이 야기되지 않는다.

플러그부(20)의 회전은 간섭날개(23)가 간섭홈(15)에 마련된 스토퍼(16)에 간섭되고, 플러그(21)의 삽입돌기(211)가 경사면(171)의 경사각도에 의해 더 이상 이동되지 않는 위치까지로, 회전 범위가 제한된다. 여기서, 간섭날개(23)가 간섭홈(15)에 삽입된 깊이(h1)가 간섭날개(23)의 전체 높이(h2) 보다 작으나 전체 높이(h2) 보다 절반 이상임에 따라, 간섭날개(23)가 스토퍼(16)와의 접촉시 스토퍼(16)를 타고 넘어가지 않는다.

한편, 플러그(21)의 회전 범위가 기 설정된 범위를 벗어나는 과조립이 발생되면, 간섭날개(23)가 스토퍼(16)에 의해 파괴될 수 있다. 이 때, 스토퍼(16)는 파괴되지 않으며, 경사면(171)과 걸림턱(111) 사이의 반작용력에 의한 압력 및 스토퍼(16)와의 충돌에 의한 압력에 의해 간섭날개(23)만 파괴된다. 그로 인해, 플러그부(20)의 과조립시에 장착부(10)에 비하여 비교적 교체가 쉽고 비용이 저렴한 플러그부(20)만을 교체할 수 있다. .

또한, 오일 드레인 플러그장치(1)가 너트와 볼트와 같은 별도의 체결수단 없이 체결공(11)에 삽입되어 회전되는 조립공정에 의해서만 자동 변속기(M)에 결합될 수 있음에 따라, 조립성을 향상시킬 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 오일 드레인 플러그장치 10: 장착부
11: 체결공 12: 장착영역
13: 제1장착돌기 14: 제2장착돌기
15: 간섭홈 16: 스토퍼
17: 가이더 20: 플러그부
21: 플러그 211: 삽입돌기
22: 캡 23: 간섭날개
24: 제1캡돌기 25: 제2캡돌기
26: 실링홈 30: 실링부
M: 자동 변속기

Claims (10)

1. 오일을 포함하는 유체가 담지되는 차량용 부품에 장착되는 오일 드레인 플러그장치에 관한 것으로서,
   상기 차량용 부품에 마련되며, 관통된 체결공을 구비하는 장착부;
   상기 체결공에 삽입되어 상기 장착부에 장착되는 플러그부; 및
   상기 플러그부에 결합된 상태로 상기 장착부에 장착되어, 상기 장착부와 플러그부 사이를 실링하는 실링부;
   를 포함하며,
   상기 플러그부는,
   상기 장착부에 결합 시, 상기 체결공을 통해 상기 차량용 부품의 내부로 삽입되는 플러그; 및
   상기 장착부에 결합 시, 상기 체결공을 통해 상기 차량용 부품의 외부로 노출되도록 상기 플러그로부터 연장되는 캡;
   을 포함하며,
   상기 플러그부는 상기 체결공에 삽입된 후 회전되어 상기 장착부에 고정되되, 상기 캡에는 상기 장착부에 대한 상기 플러그부의 회전 각도를 제한시키는 간섭날개가 상기 캡의 외주면으로부터 돌출되어 상기 플러그를 향해 절곡되도록 적어도 하나 마련되는 오일 드레인 플러그장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 장착부는,
   상기 체결공을 중심으로 동심원 상에 마련되어, 상기 차량용 부품의 외부를 통해 돌출된 제1장착돌기;
   상기 체결공을 중심으로 동심원 상에 마련되되, 상기 제1장착돌기로부터 이격된 위치에 상기 차량용 부품의 외부를 향해 돌출된 제2장착돌기; 및
   상기 제1 및 제2장착돌기 사이에 마련되며, 적어도 하나의 상기 간섭날개가 삽입되는 간섭홈;
   을 포함하며,
   상기 간섭홈에는 적어도 하나의 상기 간섭날개의 회전 각도를 간섭하기 위한 스토퍼가 마련되는 오일 드레인 플러그장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 간섭날개는 상기 간섭홈의 바닥면에 대해 비접촉되는 깊이로 삽입되되, 상기 간섭날개의 전체 높이보다 작고 상기 간섭날개의 전체 높이의 절반보다 큰 깊이로 상기 간섭홈에 삽입되는 오일 드레인 플러그장치.
4. 제2항에 있어서,
   상기 장착부에 대한 상기 플러그부의 과조립이 발생하면, 상기 간섭날개는 상기 스토퍼에 가압되어 파괴되고,
   상기 간섭날개가 파괴된 상기 플러그부는 상기 장착부에 대해 분리되어 교체되는 오일 드레인 플러그장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 플러그는 상기 체결공과 대응되는 직경을 가지고 상기 체결공으로 삽입되며, 상기 플러그의 외주면에는 상기 플러그의 직경 방향으로 돌출된 적어도 하나의 삽입돌기가 마련되고,
   상기 체결공에는 상기 삽입돌기가 삽입되도록 직경 방향으로 연장된 적어도 하나의 가이더홈이 마련되는 오일 드레인 플러그장치.
6. 제5항에 있어서,
   상기 차량용 부품의 내면에는 상기 가이더홈으로부터 상기 플러그부의 회전 방향을 따라 상기 차량용 부품의 내부를 향해 경사진 경사면을 가지는 가이더가 마련되며,
   상기 삽입돌기는 상기 체결공에 삽입된 상기 플러그부가 회전됨에 연동하여 상기 경사면을 따라 가이드되는 오일 드레인 플러그장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 간섭날개는 상기 장착부에 마련된 간섭홈을 따라 회전되되, 상기 간섭홈에는 상기 간섭날개와의 접촉에 의해 회전력을 간섭하는 스토퍼가 돌출 마련되고,
   상기 플러그부가 상기 장착부에 대해 과조립되면, 상기 삽입돌기가 상기 경사면을 따라 상기 차량용 부품의 내부로 진입함에 따라 상기 간섭날개에 가해지는 압력 및 상기 스토퍼와의 충돌에 의한 압력에 의해 상기 간섭날개가 파괴되는 오일 드레인 플러그장치.
8. 제1항에 있어서,
   상기 캡은,
   상기 장착부와 마주하는 면에 상기 플러그를 중심으로 동심원 상에 마련되는 제1캡돌기;
   상기 장착부와 마주하는 면에 상기 플러그를 중심으로 동심원 상에 마련되되, 상기 제1캡돌기로부터 이격된 위치에 마련되는 제2캡돌기; 및
   상기 제1 및 제2캡돌기 사이에 마련되며, 상기 실링부가 삽입되는 실링홈;
   을 포함하는 오일 드레인 플러그장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 제1 및 제2캡돌기에는 상기 실링홈을 향해 각각 돌출되어 상기 실링부를 간섭하는 적어도 하나의 제1 및 제2실링턱을 포함하는 오일 드레인 플러그장치.
10. 제1항에 있어서,
    상기 캡의 중앙에는 공구를 삽입하여 회전력을 인가할 수 있는 공구삽입홈이 마련되는 오일 드레인 플러그장치.

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