KR20210088349A - Aaf 제어장치 및 aaf 제어방법 - Google Patents

Aaf 제어장치 및 aaf 제어방법 Download PDF

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Abstract

차량의 방열기구 외부에 마련되어 방열기구에 도입되는 차량 주행풍의 풍량을 조절하는 AAF(Active Air Flap)의 제어장치로서, AAF와 연결되어 AAF의 개폐 정도를 조절하여 주행풍의 유입 및 차단을 제어하는 구동부 및 차량 방열기구의 온도에 따른 냉각 필요성 및 차량의 탄력주행 상태 여부에 기반하여 구동부의 개폐제어를 수행하는 제어부를 포함하는 AAF 제어장치가 소개된다.

Description

AAF 제어장치 및 AAF 제어방법{AAF Controller and AAF Control Method}
본 발명은 차량의 AAF 제어장치 및 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탄력주행모드에서 AAF를 폐쇄하여 주행풍의 유입을 차단함으로써 주행거리를 확보할 수 있으면서도 차량의 방열기구의 온도에 기반하여 냉각이 필요한 경우 AAF가 개방되도록 제어할 수 있는 AAF 제어장치 및 AAF 제어방법에 관한 발명이다.
차량의 라디에이터 그릴에는 내부와 연통되는 복수의 구멍이 형성되어 차량이 주행하는 경우 주행풍이 유입될 수 있다. 라디에이터 그릴의 구멍에는 구멍을 선택적으로 개폐할 수 있는 플랩(flap)이 설치되어 차량의 상태 및 주행조건에 따라 플랩을 개폐할 수 있다. 상기 기능을 수행하는 장치가 AAF(Active Air Flap)이다.
차량의 운행 중 차량 내부의 온도가 상승하여 과열될 우려가 있는 경우 플랩이 개방되어 주행풍이 유입되고, 주행풍에 의하여 차량 내부의 방열기구를 냉각시킬 수 있다. 또한 차량 내부의 온도가 과열되지 않은 상황에서는 차량의 연비 개선을 위하여 플랩이 폐쇄되어 주행풍에 의한 공기저항을 감소시킬 수 있다.
차량 내부의 냉각과 연비 개선을 위하여 AAF를 제어하는 AAF 제어장치는 다양하게 개발되고 있다. 대한민국 공개특허 제10-2018-0057973호에서는 저장부에 저장되어 있는 냉각수온과 냉매압에 대한 복수의 임계치에 기초하여 AAF의 개도량을 조절할 수 있는 차량의 AAF 제어장치를 개시하고 있다.
종래기술의 경우, AAF의 개폐여부나 개도량을 냉각수온, 냉매압에 의하여 결정하거나 또는 엔진의 온도 등에 의하여 제어하는 실정이다. 이와 같이 종래기술은 차량의 방열기구의 온도에 기반하여 AAF를 제어하는 것에 그치고 있고, 차량이 탄력주행으로 주행 중인지 여부에 기반하여 AAF를 제어하는 AAF 제어장치 또는 제어방법에 대해서는 공지된 기술이 전무한 실정이다.
따라서, 방열기구의 냉각 필요성과 차량의 탄력주행모드 여부에 기반하여 AAF를 제어하는 AAF 제어장치 및 AAF 제어방법의 개발 필요성이 대두되고 있다.
대한민국 공개특허 제10-2018-0057973호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 방열기구의 냉각 필요성 및 주행모드에 기반하여 AAF의 개폐제어를 수행함으로써 탄력주행모드에서 주행거리를 최대한으로 확보할 수 있는 AAF 제어장치 및 AAF 제어방법을 제공하고자 함이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 AAF 제어장치는 차량의 방열기구 외부에 마련되어 방열기구에 도입되는 차량 주행풍의 풍량을 조절하는 AAF(Active Air Flap)의 제어장치로서, AAF와 연결되어 AAF의 개폐 정도를 조절하여 주행풍의 유입 및 차단을 제어하는 구동부; 및 차량 방열기구의 온도에 따른 냉각 필요성 및 차량의 탄력주행 상태 여부에 기반하여 구동부의 개폐제어를 수행하는 제어부;를 포함할 수 있다.
제어부는 차량이 주행 중인 경우 탄력주행모드에서는 AAF 플랩을 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하도록 구동부를 제어할 수 있다.
제어부는 차량이 주행최저속도 이상으로 주행 중인 경우, 주행 중 액셀레이터 페달이 OFF 상태가 되면 탄력주행모드로 판단하여 AAF 플랩이 폐쇄되도록 구동부를 제어하거나 또는 주행 중 기어가 N단으로 변경되면 탄력주행모드로 판단하여 AAF 플랩이 폐쇄되도록 구동부를 제어할 수 있다.
또한, 제어부는 차량의 방열기구의 냉각 필요성이 판단되면 차량의 주행모드와 상관없이 AAF를 개방하여 주행풍이 차량의 내부로 유입되도록 구동부를 제어할 수 있다.
또한, 제어부의 메모리부에는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도로 구성된 데이터맵이 구비되고, 제어부는 차량이 일반주행모드로 주행 중인 경우 데이터맵에 기반하여 구동부를 제어하며, 차량이 탄력주행모드로 주행 중인 경우 보정된 데이터맵에 기반하여 구동부를 제어할 수 있다.
보정된 데이터맵의 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도는 데이터맵의 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도보다 높은 온도로 구성되어 탄력주행모드에서 AAF를 폐쇄하는 시간을 추가로 확보할 수 있는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 제어부는 AAF의 개방온도에서 AAF를 완전 개방하고, 방열기구의 온도가 상승함에 따라 AAF의 개도 정도를 조절하고, 방열기구의 온도가 상승하여 AAF의 폐쇄온도가 되면 AAF를 완전 폐쇄하도록 구동부를 제어할 수 있다.
또한, 제어부는 차량이 주행 중인 경우 탄력주행모드에서는 AAF를 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하도록 구동부를 제어하되, 방열기구의 온도가 방열기구의 한계온도 이상이 되면 냉각이 필요한 것으로 판단하여 AAF를 개방하도록 구동부를 제어할 수 있고, 방열기구의 한계온도를 차량의 외부환경에 따라 가변하여 설정할 수 있다.
또한, 차량의 방열기구 외부에 마련되어 방열기구에 도입되는 차량 주행풍의 풍량을 조절하는 AAF(Active Air Flap)의 제어방법으로서, 차량이 주행 중인지 여부를 판단하는 주행여부 판단단계; 주행중인 차량의 일반주행모드 또는 탄력주행모드 여부를 판단하는 주행모드 판단단계; 및 차량 방열기구의 온도에 따른 냉각 필요성 및 차량의 탄력주행 상태 여부에 기반하여 구동부의 개폐제어를 수행하는 AAF 제어단계;를 포함할 수 있다.
AAF 제어단계는 일반주행모드에서는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도에 기반하여 AAF의 개폐제어를 수행하고, 탄력주행모드에서는 AAF를 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하되, 방열기구의 온도가 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 이상인 경우 AAF를 개방함으로써 주행풍에 의하여 방열기구를 냉각하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 주행여부 판단단계는 차량의 주행 속도가 주행최저속도 이상인 경우 주행 중으로 판단하고, 주행모드 판단단계는 차량이 주행 중 액셀레이터 페달이 OFF 상태가 되면 탄력주행모드로 판단하거나 또는 차량이 주행 중 차량의 기어가 N단으로 변경되면 탄력주행모드로 판단할 수 있다.
AAF 제어단계는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도를 차량의 외부환경에 따라 가변하여 설정할 수 있다.
또한, AAF 제어단계는 탄력주행모드에서 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도의 보정값에 기반하여 AAF를 제어할 수 있다.
본 발명의 AAF 제어장치 및 AAF 제어방법에 따르면, 탄력주행모드에서 AAF를 폐쇄하여 주행풍의 유입을 차단함으로써 공기저항을 최소화하여 주행거리를 최대한 확보할 수 있으며, 이로써 연비 개선의 효과를 가질 수 있다.
또한, 탄력주행모드 여부와 차량의 방열기구에 따른 냉각 필요성에 기반하여 AAF 개폐제어를 수행함으로써 차량의 과열을 방지하고, 적절한 개폐제어가 가능한 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 AAF 제어장치의 구성도를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 AAF 제어방법의 순서도를 나타내는 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
본 발명은 차량의 전방의 그릴 등 방열기구의 외측면에 마련되어 방열기구에 도입되는 차량 주행풍의 풍량을 조절할 수 있는 플랩(flap)이 구비된 AAF(Active Air Flap) 제어장치(10) 및 AAF 제어방법에 관한 발명이다.
탄력주행모드란, 주행 중인 차량의 관성을 이용하여 주행을 유지하는 것을 총칭하는 주행방식이다. 일정 속도로 주행 중이던 차량의 액셀레이터 페달이 OFF 상태가 되거나 또는 A/T 컨트롤 레버를 D(주행)단에서 N(중립)단으로 변속하면 동력이 제공되지 않더라도 기존의 주행 탄력에 의하여 천천히 속도가 감소되면서 주행을 지속할 수 있다. 또는 내리막길에서 A/T 컨트롤 레버를 N단으로 변속하면 중력에 의하여 내리막을 내려갈 수 있다.
본 명세서에서 “탄력주행모드”는 상술한 바와 같이, 동력의 제공 없이 관성 또는 중력 등을 이용하여 차량이 이동하는 주행방식을 총칭하는 의미로 정의한다. 또한, “일반주행모드”는 상술한 “탄력주행모드”와 대비되는 개념으로, 동력의 제공에 의하여 차량이 주행하는 주행방식을 의미한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 AAF 제어장치(10)의 구성도를 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 AAF 제어장치(10)는 구동부(100) 및 제어부(200)를 포함할 수 있다.
구동부(100)는 AAF와 물리적 또는 전기적으로 연결되어 AAF의 개폐 여부 및 개폐 정도를 동작하게 하는 기능을 수행할 수 있다. 구동부(100)에 의하여 AAF가 동작함으로써 차량의 내부로 주행풍이 유입되거나 차단될 수 있다.
제어부(200)는 구동부(100)의 개폐제어를 수행할 수 있다. 차량 방열기구의 온도에 대한 정보에 근거하여 냉각 필요성 여부 및 차량의 탄력주행모드 여부에 기반하여 구동부(100)를 제어하여 AAF의 플랩 개폐제어를 수행하게 된다.
상술한 바와 같이, AAF가 개방되어 주행풍이 유입되면, 공기저항에 의하여 연비가 감소할 수 있다. 또한, 탄력주행모드로 주행하는 경우 AAF가 개방되어 주행풍이 유입되면 공기저항에 의하여 주행거리가 감소할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 AAF 제어장치(10)는 탄력주행모드에서 AAF가 폐쇄되도록 제어함으로써 탄력주행모드에서 주행거리를 최대한 확보할 수 있게 한다.
제어부(200)는 차량이 주행 중인 경우 탄력주행모드인지 여부를 판단하여, 탄력주행모드에서는 AAF 플랩을 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하도록 구동부(100)를 제어할 수 있다.
제어부(200)는 주행최저속도 이상으로 주행 중인 차량의 액셀레이터 페달이 OFF 상태가 되면 탄력주행모드로 판단할 수 있다. 주행최저속도는 차량이 현재 주행 중이라고 판단되는 최저의 속도를 의미하며, 가변될 수 있다. 주행최저속도 이하의 속도로 주행 중인 차량의 경우 주차상황 등 주행상황이 아닐 수 있고, 이 경우 주행풍의 영향이 미미하므로, 주행최저속도 이상으로 주행 중인 차량의 경우에 적용된다.
또한, 제어부(200)는 차량이 주행최저속도 이상으로 주행 중인 경우에 차량의 기어가 N단으로 변경되면 탄력주행모드로 판단하여 AAF 플랩이 폐쇄되도록 구동부(100)를 제어할 수 있다. 즉, 제어부(200)가 탄력주행모드로 판단하는 조건은 상기 두 가지를 예시로 들 수 있으며, 추가로 더 설정될 수 있다.
제어부(200)가 탄력주행모드로 판단하면, 구동부(100)를 제어하여 AAF가 폐쇄되도록 제어할 수 있다. 차량이 주행할 때 공기저항을 줄이고 효율을 상승시키기 위하여 공기역학성(Aerodynamic)을 고려해야 하는데, 탄력주행모드에서는 차량의 관성이나 중력에 의하여 주행하므로 주행풍이 유입되면 탄력주행에 의하여 주행할 수 있는 거리가 감소하게 된다. 따라서, 탄력주행모드에서 AAF를 폐쇄하여 주행풍의 유입을 차단함으로써 더 많은 주행거리를 확보할 수 있는 로직을 구현할 수 있게 된다. 이로써 본 발명에 의할 경우 연비 개선의 효과를 가질 수 있다.
또한, 제어부(200)는 차량의 방열기구의 온도에 따른 냉각 필요성에 기반하여 구동부(100)의 개폐제어를 수행할 수 있다. 즉, 제어부(200)는 모터, 엔진 등 전장부품 또는 차량의 열관리 회로를 순환하는 냉각수, 냉매 등 열관리가 필요한 구성부품의 온도 정보에 기반하여 AAF 제어를 수행할 수 있다. 제어부(200)는 차량의 방열기구의 냉각 필요성이 판단되면 차량의 일반주행모드 또는 탄력주행모드 여부와 상관없이 AAF를 개방하여 주행풍이 차량의 내부로 유입되도록 구동부(100)를 제어할 수 있다.
제어부(200)는 메모리부(210)를 포함할 수 있다. 메모리부(210)에는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도로 구성된 데이터맵이 구비될 수 있다. 제어부(200)는 일반주행모드에서 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도로 구성된 데이터맵에 기반하여 구동부(100)를 제어할 수 있다. 또한, 제어부(200)는 차량이 탄력주행모드로 주행 중인 경우 보정된 데이터맵에 기반하여 구동부(100)를 제어할 수 있다. 보정된 데이터맵의 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도는 데이터맵의 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도보다 높은 온도로 구성되어 탄력주행모드에서 AAF를 폐쇄하는 시간을 추가로 확보할 수 있게 된다.
예를들면, 냉각수의 온도에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도가 구비되고, 제어부(200)는 일반주행모드에서 냉각수의 온도가 AAF의 개방온도까지 AAF를 폐쇄하여 주행풍의 유입을 차단하도록 구동부(100)를 제어할 수 있다. 주행풍의 유입이 차단되면 냉각수의 온도가 점차 상승하게 되고, 냉각수의 온도가 AAF의 개방온도에 이르면 제어부(200)는 AAF를 개방하도록 구동부(100)를 제어할 수 있다. AAF가 개방되어 주행풍이 유입되면 주행풍에 의하여 냉각수가 냉각되면서 온도가 점차 하강하게 되고, AAF의 폐쇄온도에 이르면 제어부(200)는 AAF를 폐쇄하도록 구동부(100)를 제어할 수 있다.
한편, 차량이 탄력주행모드로 주행 중인 경우에 제어부(200)는 메모리부(210)의 데이터맵에 저장된 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도로 구성된 데이터맵의 보정된 수치에 기반하여 구동부(100)를 제어할 수 있다. 이로써 차량의 탄력주행모드에서 AAF가 폐쇄되는 범위를 최대화할 수 있다.
예를들면 제어부(200)는 냉각수의 온도에 있어서 데이터맵을 구성하는 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도에 10℃ 추가된 온도에 기반하여 구동부(100)를 제어할 수 있다. 탄력주행모드에서 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도가 상승하여 AAF가 폐쇄되는 시간을 추가로 확보하여 주행거리를 늘릴 수 있게 된다.
또한, 제어부(200)는 AAF의 개도 정도를 조절하여 차량으로 유입되는 주행풍의양을상황에 따라 적절하게 조절할 수 있다. 제어부(200)는 AAF의 개방온도에서 AAF를 완전 개방하고, 방열기구의 온도가 상승함에 따라 AAF의 개도정도를 조절하고, 방열기구의 온도가 상승하여 AAF의 폐쇄온도가 되면 AAF를 완전 폐쇄하도록 구동부(100)를 제어할 수 있다. 이로써 AAF를 완전 개방하거나 완전 폐쇄하는 것 외에 일부만 개방하여 적절한 범위에서 주행풍의 유입양을 조절하여 연비를 개선할 수 있다.
제어부(200)는 차량이 주행 중인 경우 탄력주행모드에서는 AAF 플랩을 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하도록 구동부(100)를 제어하되, 방열기구의 온도가 방열기구의 한계온도 이상이 되면 냉각이 필요한 것으로 판단하여 AAF를 개방하도록 구동부(100)를 제어할 수 있다. 즉, 제어부(200)가 탄력주행모드로 판단하면 AAF를 폐쇄하되, 방열기구의 한계온도 이상에서는 AAF를 개방하도록 구동부(100)를 제어하는 것이다. 따라서, 탄력주행모드에서도 방열기구의 온도가 한계온도에 이르면 주행풍이 유입되어 방열기구를 냉각할 수 있도록 AAF를 제어할 수 있다.
차량의 외부환경에 따라 방열기구의 냉각 필요성은 다를 수 있기 때문에 제어부(200)는 방열기구의 한계온도는 차량의 외부환경에 따라 가변적으로 설정할 수 있다. 예를들어, 외기온이 낮은 동절기의 경우 한계온도는 상대적으로 높게 설정되고, 외기온이 높은 하절기의 경우 한계온도는 상대적으로 낮게 설정될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 AAF 제어방법의 순서도를 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 AAF 제어방법은 주행여부 판단단계(S100), 주행모드 판단단계(S200) 및 AAF 제어단계(S300)로 구성될 수 있다.
주행여부 판단단계(S100)는 차량이 주행 중인지 여부를 판단하는 단계이다. 차량의 주행여부는 차량의 주행 속도가 주행최저속도 이상인 경우 주행 중으로 판단할 수 있다. 따라서 차량이 주행 중이더라도 차량의 주행 속도가 주행최저속도 미만인 경우 주행 중이 아닌 것으로 판단하여 AAF 제어가 적용되지 않는다.
주행모드 판단단계(S200)는 주행 중인 차량이 일반주행모드 또는 탄력주행모드 여부를 판단하는 단계이다. 주행모드 판단단계(S200)에서 일반주행모드로 판단하는 경우와 탄력주행모드로 판단하는 경우에 따라 후술하는 AAF 제어단계(S300)의 제어방법이 상이하게 된다. 주행모드 판단단계(S200)에서 차량이 주행 중 액셀레이터 페달이 OFF 상태가 되면 탄력주행모드로 판단할 수 있다. 또는, 차량이 주행 중 차량의 기어가 N단으로 변경되면 탄력주행모드로 판단할 수 있다.
AAF 제어단계(S300)는 차량 방열기구의 온도에 따른 냉각 필요성 및 차량의 탄력주행 상태 여부에 기반하여 구동부(100)의 개폐제어를 수행하는 단계이다.
AAF 제어단계(S300)는 일반주행모드에서는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도에 기반하여 AAF의 개폐제어를 수행할 수 있다. 한편, 탄력주행모드에서는 AAF를 폐쇄하여 주행풍의 유입을 차단하여 공기저항을 줄여 주행거리를 최대화할 수 있다. 다만, 탄력주행모드에서 방열기구의 온도가 방열기구의 AAF의 개방온도 이상인 경우 AAF를 개방하여 주행풍이 유입되도록 제어할 수 있다. 유입되는 주행풍에 의하여 방열기구를 냉각할 수 있게 된다.
AAF 제어단계(S300)에서 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도를 차량의 외부환경에 따라 가변하여 설정할 수 있다. 또한, 탄력주행모드에서는 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도의 보정값에 기반하여 AAF를 제어할 수 있다. 이에 대하여는 AAF 제어장치(10)에서 상술한 바와 동일하므로, 상세한 설명은 생략한다.
상술한 본 발명의 AAF 제어장치(10) 및 AAF 제어방법에 의할 경우, 탄력주행모드에서 AAF를 폐쇄하는 로직에 의하여 탄력주행모드의 주행거리를 최대한 확보할 수 있어 연비 개선의 효과를 가질 수 있다. 또한, 방열기구에 따른 온도에 기반하여 냉각 필요성을 판단하고, 냉각이 필요한 경우에는 주행모드와 무관하게 AAF를 개방하도록 하여 과열을 방지할 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : AAF 제어장치
100 : 구동부
200 : 제어부
210 : 메모리부

Claims (16)

  1. 차량의 방열기구 외부에 마련되어 방열기구에 도입되는 차량 주행풍의 풍량을 조절하는 AAF(Active Air Flap)의 제어장치로서,
    AAF와 연결되어 AAF의 개폐 정도를 조절하여 주행풍의 유입 및 차단을 제어하는 구동부; 및
    차량 방열기구의 온도에 따른 냉각 필요성 및 차량의 탄력주행 상태 여부에 기반하여 구동부의 개폐제어를 수행하는 제어부;를 포함하는 AAF 제어장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    제어부는,
    차량이 주행 중인 경우 탄력주행모드에서는 AAF 플랩을 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하도록 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    제어부는,
    차량이 주행최저속도 이상으로 주행 중인 경우, 주행 중 액셀레이터 페달이 OFF 상태가 되면 탄력주행모드로 판단하여 AAF 플랩이 폐쇄되도록 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    제어부는,
    차량이 주행최저속도 이상으로 주행 중인 경우, 주행 중 기어가 N단으로 변경되면 탄력주행모드로 판단하여 AAF 플랩이 폐쇄되도록 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 차량의 방열기구의 냉각 필요성이 판단되면 차량의 주행모드와 상관없이 AAF를 개방하여 주행풍이 차량의 내부로 유입되도록 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    제어부의 메모리부에는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도로 구성된 데이터맵이 구비되고,
    제어부는 차량이 일반주행모드로 주행 중인 경우 데이터맵에 기반하여 구동부를 제어하며, 차량이 탄력주행모드로 주행 중인 경우 보정된 데이터맵에 기반하여 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    보정된 데이터맵의 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도는 데이터맵의 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도보다 높은 온도로 구성되어 탄력주행모드에서 AAF를 폐쇄하는 시간을 추가로 확보할 수 있는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  8. 청구항 6에 있어서,
    제어부는 AAF의 개방온도에서 AAF를 완전 개방하고, 방열기구의 온도가 상승함에 따라 AAF의 개도 정도를 조절하고, 방열기구의 온도가 상승하여 AAF의 폐쇄온도가 되면 AAF를 완전 폐쇄하도록 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    제어부는,
    차량이 주행 중인 경우 탄력주행모드에서는 AAF를 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하도록 구동부를 제어하되, 방열기구의 온도가 방열기구의 한계온도 이상이 되면 냉각이 필요한 것으로 판단하여 AAF를 개방하도록 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    제어부는 방열기구의 한계온도를 차량의 외부환경에 따라 가변하여 설정하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어방법.
  11. 차량의 방열기구 외부에 마련되어 방열기구에 도입되는 차량 주행풍의 풍량을 조절하는 AAF(Active Air Flap)의 제어방법으로서,
    차량이 주행 중인지 여부를 판단하는 주행여부 판단단계;
    주행중인 차량의 일반주행모드 또는 탄력주행모드 여부를 판단하는 주행모드 판단단계; 및
    차량 방열기구의 온도에 따른 냉각 필요성 및 차량의 탄력주행 상태 여부에 기반하여 구동부의 개폐제어를 수행하는 AAF 제어단계;
    를 포함하는 AAF 제어방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    AAF 제어단계는 일반주행모드에서는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도에 기반하여 AAF의 개폐제어를 수행하고,
    탄력주행모드에서는 AAF를 폐쇄함으로써 주행풍의 유입을 차단하되, 방열기구의 온도가 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 이상인 경우 AAF를 개방함으로써 주행풍에 의하여 방열기구를 냉각하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어방법.
  13. 청구항 11에 있어서,
    주행여부 판단단계는 차량의 주행 속도가 주행최저속도 이상인 경우 주행 중으로 판단하고,
    주행모드 판단단계는 차량이 주행 중 액셀레이터 페달이 OFF 상태가 되면 탄력주행모드로 판단하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어방법.
  14. 청구항 11에 있어서,
    주행여부 판단단계는 차량의 주행 속도가 주행최저속도 이상인 경우 주행 중으로 판단하고,
    주행모드 판단단계는 차량이 주행 중 차량의 기어가 N단으로 변경되면 탄력주행모드로 판단하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어방법.
  15. 청구항 11에 있어서,
    AAF 제어단계는 방열기구에 따른 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도를 차량의 외부환경에 따라 가변하여 설정하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어방법.
  16. 청구항 11에 있어서,
    AAF 제어단계는 탄력주행모드에서 AAF의 개방온도 및 폐쇄온도의 보정값에 기반하여 AAF를 제어하는 것을 특징으로 하는 AAF 제어방법.
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