KR20210076787A - Bus congestion and Passenger number notification system - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a bus congestion and passenger number notification system, and more particularly, to a bus congestion and passenger number notification system that grasps the number of people getting on and off a bus in real time, provides information about bus congestion and the current number of passengers on the bus to preliminary passengers waiting for the bus, and ensures a smoother boarding. The bus congestion and passenger number notification system includes a sensor part, an information part, a control part, a server, and a display part.

Description

버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템 {Bus congestion and Passenger number notification system}Bus congestion and passenger number notification system

본 발명은 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 버스에 승하차하는 인원을 실시간으로 파악하여, 버스 승차를 대기하는 예비 승객에게 버스의 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 제공하여 보다 원활한 탑승을 하도록 하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a bus congestion level and number of passengers notification system, and more particularly, by identifying the number of people getting on and off the bus in real time, and providing information on the congestion level of the bus and the number of passengers to prospective passengers waiting to board the bus. It relates to a bus congestion level and number of passengers notification system for smoother boarding.

서울시가 2016년도 대중교통을 이용한 시민들의 교통카드 빅데이터를 분석한 결과, 2015년 한해 총 49억4천만여명, 하루 평균 13,491천명이 서울 지하철과 버스를 이용한 것으로 집계되었다. 대중교통 수단별 이용 비율에서 버스는 40.7%를 차지하여 전체 절반에 가까운 비율로 상당한 비율을 차지하였는데, 지하철이 없는 서울 외 지역의 경우 버스 이용 비율은 훨씬 더 높을 것으로 예상된다.As a result of Seoul Metropolitan Government’s analysis of the public transportation card big data of citizens who used public transportation in 2016, a total of 4.94 billion people in 2015, an average of 13,491,000 people per day, were counted to use the Seoul subway and buses. Buses accounted for 40.7% of the use rate by public transportation method, accounting for nearly half of the total, a significant proportion. In areas other than Seoul, where there is no subway, the bus use rate is expected to be much higher.

이렇게 많은 사람들의 이동 수단이 되고 있는 버스는 정류장에서만 승하차가 가능하고, 노선별 그리고 시간별로 정해진 간격으로 운행되고 있어 버스를 타고자 하면 가까운 정류장에서 탑승하고자 하는 노선의 버스가 올 때까지 기다려야 한다.Buses, which have become such a means of transportation for so many people, can only get on and off at the stop, and are operated at fixed intervals by route and time. So, if you want to get on the bus, you have to wait for the bus of the route you want to board at the nearest stop.

출퇴근 시간과 같이 버스 이용자가 많을 때에는 특정 버스의 경우 발딛을 틈이 없을 정도로 혼잡한 반면, 출퇴근 시간임에도 혼잡한 버스가 지나가고 난 직후에 오는 버스는 오히려 텅텅 비어있는 경우가 있다.When there are many bus users, such as during commuting time, certain buses are so crowded that there is no time to step on them, while buses that come right after the crowded bus passes even during commuting time are rather empty.

이처럼 탑승하고자 하는 버스의 혼잡도 및 현재 승객 인원 수에 대한 정보를 알 수 없어 먼저 도착하는 한쪽 버스에만 몰려 승차하는 것이다.As such, information on the congestion level of the desired bus and the current number of passengers is not known, so they rush to the bus that arrives first and board the bus.

이로 인해 쾌적하고 안전한 대중교통 이용이 제한되고, 좁고 밀폐된 공간에 과도한 인원이 승차하여 버스 내 사고 발생률도 높으며, 자칫하면 대형 사고로 이어질 가능성도 있다.As a result, comfortable and safe use of public transportation is restricted, and there is a high rate of accidents in the bus due to excessive number of people riding in a narrow and enclosed space, and there is a possibility that it may lead to a major accident.

또한, 카드 단말기만으로 승하차인원을 파악하는 경우 승차시에는 요금 결제를 위해 카드 단말기를 사용하여 거의 오차가 없지만, 하차시에는 환승 목적이 아닌 경우에는 카드를 단말기에 태그하지 않고 그냥 하차하는 경우가 많아 이로써 정확한 하차 인원 파악이 어려운 문제가 있다.In addition, if the number of passengers getting on and off is determined only by the card terminal, there is little error by using the card terminal to pay the fare when boarding, but when getting off, if it is not for the purpose of transferring, there are many cases of just getting off without tagging the card to the terminal. Accordingly, there is a problem in that it is difficult to accurately determine the number of people getting off.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템에 관한 것으로 버스 승차를 대기하는 예비 승객에게 버스 혼잡도 및 현재 버스 내 승객 인원 수에 대한 정보를 제공하여 보다 원활한 탑승을 하도록 하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템을 제공하는데 목적이 있다.The present invention relates to a bus congestion level and number of passengers notification system for solving the above problems, and provides information on the bus congestion level and the current number of passengers in the bus to prospective passengers waiting to board the bus so that they can board more smoothly. The purpose of the present invention is to provide a bus congestion level and number of passengers notification system.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템은 버스 내에 설치되며 승하차인원에 대한 정보를 입력 받는 센서부; 버스 내에 설치되며 버스의 현재 위치정보를 파악하는 위치 정보부; 상기 센서부에 입력된 승하차인원에 대한 정보를 기초로 현재 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수를 판단하는 제어부; 상기 제어부로부터 도출된 현재 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 수신 받아 이를 저장하고 분석하는 서버 및 상기 서버로부터 수신된 현재 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 표시하는 표시부를 포함하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템을 제공할 수 있다.In order to achieve the above object, the bus congestion level and the number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention is installed in the bus sensor unit for receiving information on the number of passengers on board; a location information unit installed in the bus and configured to determine current location information of the bus; a controller configured to determine the current congestion level and the number of passengers in the bus based on the information on the number of passengers on and off the bus; Bus congestion level comprising a server that receives, stores and analyzes information on the current bus congestion level and number of passengers derived from the control unit, and a display unit that displays information on the current bus congestion level and number of passengers received from the server and a passenger number notification system.

또한, 상기 센서부, GPS부 및 제어부는 무선으로 정보를 송수신하는 무선통신 장치를 포함하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the sensor unit, the GPS unit, and the control unit may provide a bus congestion level and number of passengers notification system including a wireless communication device for wirelessly transmitting and receiving information.

또한, 상기 센서부는 카드로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 카드 리더 센서; 미리 입력된 일정 값 이상의 하중이 가해지면 이로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 무게 센서 및 사람의 몸으로부터 방출되는 적외선으로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 적외선 센서 중 적어도 하나 이상을 더 포함하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the sensor unit may include a card reader sensor capable of detecting whether the card gets on or off; Bus congestion further comprising at least one of a weight sensor capable of detecting whether to get on or off from a load greater than a predetermined value entered in advance, and an infrared sensor capable of detecting whether a person is on or off from infrared emitted from the human body; and A passenger number notification system may be provided.

또한, 상기 제어부는 상기 센서부에 입력된 정보로부터 버스 내 혼잡도를 여유단계, 보통단계 및 혼잡단계의 3단계로 나누어 판단하는 것을 특징으로 하는 버스 혼잡도 정보 및 승객 인원 수 알림 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the control unit can provide a bus congestion level information and the number of passengers notification system, characterized in that it is determined by dividing the congestion level in the bus into three stages of a spare stage, a normal stage, and a congestion stage from the information input to the sensor unit. .

또한, 상기 서버는 제어부로부터 판단된 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 수신 받아 이를 저장하고 분석하고, 제어부에서 도출된 정보로부터 노선별, 정류장별, 시간대별 승객 인원 수를 판단하고 이를 기초로 예측정보를 표시부에 제공하는 것을 특징으로 하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the server receives information on the degree of congestion and the number of passengers in the bus determined from the control unit, stores and analyzes it, and determines the number of passengers by route, each stop, and each time period from the information derived from the control unit, and based on this It is possible to provide a bus congestion level and number of passengers notification system, characterized in that the prediction information is provided to the display unit.

또한, 상기 표시부는 어플리케이션이 설치된 개인 단말기 및 정류장에 설치되는 안내 장치를 포함하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the display unit may provide a bus congestion level and number of passengers notification system including a personal terminal in which an application is installed and a guide device installed at a bus stop.

본 발명의 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템은 버스 승하차인원을 파악하여 현재의 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 제공하여 원활한 승차를 유도하는 효과가 있다.The bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention has the effect of inducing smooth boarding by providing information on the current bus congestion level and number of passengers by identifying the number of passengers on and off the bus.

또한, 다양한 센서들을 구비하여 보다 정확하게 승하차 인원을 파악할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect of being able to more accurately determine the number of passengers getting on and off by providing various sensors.

또한, 승객이 앉는 좌석에 센서가 부착되어 승객 인원 수에 대한 정보뿐만 아니라 현재 비어 있는 좌석의 수에 대한 정보도 제공할 수 있어 보다 편리한 대중교통 이용을 가능하게 하는 효과가 있다.In addition, a sensor is attached to the seat where the passenger sits, so that information on the number of passengers as well as information on the number of currently vacant seats can be provided, thereby enabling more convenient public transportation use.

또한, 버스 혼잡도를 3가지 단계로 나누어 표시하여 직관적으로 버스 혼잡도를 인지할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the bus congestion level can be intuitively recognized by dividing the bus congestion level into three stages and displaying it.

또한, 예비 승객은 개인 단말기 및 정류장에 설치되는 디스플레이 표시부에 표시되는 승객 인원 수 및 빈좌석 수를 보고 승차할 버스를 용이하게 선택할 수 있게 하는 효과가 있다.In addition, there is an effect of enabling the prospective passenger to easily select a bus to board by looking at the number of passengers and the number of empty seats displayed on the personal terminal and the display unit installed at the bus stop.

또한, 상기 표시부에는 현재의 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보뿐만 아니라, 서버로부터 분석된 노선별, 정류장별, 시간별 승하차인원 분석 내용이 제공되어 현재 시점이 아닌 장래 특정 시점의 특정 정류장에서의 특정 노선 버스의 혼잡도 및 승객 인원 수를 예측할 수 있는 효과가 있다.In addition, information on the current bus congestion level and number of passengers, as well as information on the current bus congestion level and number of passengers, is provided on the display unit by route, stop, and hourly analysis of the number of passengers on each route, stop, and hour. It has the effect of predicting the congestion level of route buses and the number of passengers.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템에 따라 파악되는 승하차인원 정보가 실제와 차이가 있는 경우 별도로 보정할 수 있어 보다 정확한 정보를 제공할 수 있는 효과가 있다.In addition, when there is a difference between the information on the number of passengers on boarding and disembarking according to the bus congestion level and the number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention, it can be separately corrected, thereby providing more accurate information.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 전체적인 블록도
도 2의 (a),(b),(c)는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 어플리케이션이 설치된 개인 단말기에 버스 혼잡도 및 승객 인원 수가 표시되는 예시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 정류장의 디스플레이에 버스 혼잡도 및 승하차 정보가 표시되는 예시도1 is an overall block diagram of a bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention;
2 (a), (b), and (c) are exemplary views in which the bus congestion level and the number of passengers are displayed on a personal terminal in which the application of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention is installed;
3 is an exemplary diagram in which bus congestion level and getting on/off information are displayed on the display of the stop of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention;

이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, the description of the present invention with reference to the drawings is not limited to specific embodiments, and various modifications may be made and various embodiments may be provided. In addition, it should be understood that the contents described below include all conversions, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In the following description, terms such as first and second are terms used to describe various components, meanings are not limited thereto, and are used only for the purpose of distinguishing one component from other components.

본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.Like reference numbers used throughout this specification refer to like elements.

본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.As used herein, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In addition, terms such as "comprises", "comprising" or "have" described below are intended to designate the existence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification. It should be construed as not precluding the possibility of addition or existence of one or more other features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도 1 내지 도 3을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3 attached thereto.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 전체적인 블록도이다.1 is an overall block diagram of a bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템은 센서부(100), 위치 정보부(200), 제어부(300), 서버(400) 및 표시부(500)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , a bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention includes a sensor unit 100 , a location information unit 200 , a control unit 300 , a server 400 and a display unit 500 . may include

센서부(100)는 버스 내에 설치되며 승하차인원에 대한 정보를 입력 받을 수 있다.The sensor unit 100 is installed in the bus and can receive information on the number of people getting on and off the bus.

또한, 센서부(100)는 무선으로 정보를 송수신하는 무선통신 장치(110)를 포함할 수 있고, 카드 리더 센서(120), 무게 센서(130) 및 적외선 센서(140) 중 적어도 하나 이상을 더 포함할 수 있다.In addition, the sensor unit 100 may include a wireless communication device 110 for wirelessly transmitting and receiving information, and further includes at least one or more of the card reader sensor 120 , the weight sensor 130 , and the infrared sensor 140 . may include

보다 바람직하게는 카드 리더 센서(120), 무게 센서(130) 및 적외선 센서(140) 모두를 포함하는 것이 정확한 승하차 인원 판단에 도움이 될 수 있다.More preferably, to include all of the card reader sensor 120, the weight sensor 130, and the infrared sensor 140 can help to accurately determine the number of people getting on and off.

무선통신 장치(110)은 초광대역기술(UWB), 직교 주파수 분할 다중방식(MB-OFDM), 비콘 등을 이용하여 무선으로 정보를 송수신 하는 장치이다.The wireless communication device 110 is a device for wirelessly transmitting and receiving information using ultra-wideband technology (UWB), orthogonal frequency division multiplexing (MB-OFDM), a beacon, and the like.

초광대역기술(UWB)이란 극초단파를 이용해 데이터를 교환하는 기술이다.Ultra-wideband technology (UWB) is a technology for exchanging data using microwaves.

직교 주파수 분할 다중방식(MB-OFDM)은 고속의 송신 신호를 다수의 직교하는 협대역 반송파로 다중화시키는 변조방식이다.Orthogonal frequency division multiplexing (MB-OFDM) is a modulation method that multiplexes a high-speed transmission signal onto multiple orthogonal narrowband carriers.

비콘은 블루투스4.0(BLE) 프로토콜 기반의 근거리 무선통신 장치를 말한다.A beacon refers to a short-range wireless communication device based on the Bluetooth 4.0 (BLE) protocol.

승객의 승하차 정보를 제공하는 어플리케이션이 설치된 개인 단말기(510)가 일정 거리 이내로 접근하면 승객이 어플리케이션을 임의로 실행하지 않아도 승차 정보가 무선통신 장치(110)를 통해 감지될 수 있고, 무선통신 장치(110)에 승차 정보를 제공한 개인 단말기(510)가 일정 거리 밖으로 멀어지면 승객이 어플리케이션을 임의로 실행하지 않아도 하자 정보가 무선통신 장치(110)을 통해 감지될 수 있다.When the personal terminal 510 in which the application providing the passenger's boarding and disembarking information is installed approaches within a certain distance, the boarding information can be detected through the wireless communication device 110 even if the passenger does not arbitrarily execute the application, and the wireless communication device 110 ), when the personal terminal 510 that has provided the ride information moves away from a certain distance, the defect information may be detected through the wireless communication device 110 even if the passenger does not arbitrarily execute the application.

카드 리더 센서(120)는 카드를 가까이 대면 카드로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 센서로서, 보다 자세하게는 교통 카드 기능을 포함하는 카드를 카드 리더 센서(120)에 가까이 다가가면 무선주파수인식(RFID : Radio Frequency Identification) 원리에 의해 카드가 카드 리더 센서(120)에 인식되고, 카드 리더 센서(120)의 코일에 의해 카드 내부에 유도전류가 흘러 카드 리더 센서(120)와 카드 사이에 정보를 주고 받을 수 있다.The card reader sensor 120 is a sensor capable of detecting whether to get on or off from the card when the card is brought close, and in more detail, when a card including a traffic card function approaches the card reader sensor 120, radio frequency recognition (RFID: The card is recognized by the card reader sensor 120 by the principle of Radio Frequency Identification, and an induced current flows inside the card by the coil of the card reader sensor 120 to exchange information between the card reader sensor 120 and the card. can

무게 센서(130)는 미리 입력된 일정 값 이상의 하중이 가해지면 승하차 여부를 감지할 수 있는 센서이다. 바람직하게는 버스의 승하차 문에 인접하는 층계로 이루어진 발판에 설치될 수 있다.The weight sensor 130 is a sensor capable of detecting whether to get on or off when a load greater than or equal to a predetermined value input in advance is applied. Preferably, it may be installed on a footrest made of stairs adjacent to the boarding and disembarking door of the bus.

적외선 센서(140)는 사람의 몸으로부터 방출되는 적외선으로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 센서이다.The infrared sensor 140 is a sensor capable of detecting whether to get on or off from infrared rays emitted from a person's body.

만약 승객의 개인 단말기(510)에 승하차 정보를 제공하는 어플리케이션이 설치되어 있지 않거나, 승객의 개인 단말기(510)를 꺼놓은 상태이거나, 승객이 개인 단말기(510)를 휴대하지 않은 상태로 버스에 승차하는 경우에는 무선통신 장치(110)만으로 제공되는 승하차 정보는 실제와 다를 수 있다.If an application for providing boarding and disembarking information is not installed on the passenger's personal terminal 510, the passenger's personal terminal 510 is turned off, or the passenger gets on the bus without carrying the personal terminal 510 In this case, the getting on and off information provided only by the wireless communication device 110 may be different from the actual one.

또한, 카드 리더 센서(120)의 경우 승차 시에는 교통 요금을 지불해야 하기 때문에 승차 시 카드 리더 센서(120)에 카드를 가까이 대는 경우가 대부분 이지만, 현금을 지불하고 승차하는 경우가 있을 수 있고, 하차 시 환승 예정이 아닌 승객들은 카드 리더 센서(120)에 카드를 가까이 대지 않고 하차 하는 경우가 많아 카드 리더 센서(120)만으로 제공되는 승하차 정보는 실제와 다를 수 있다.In addition, in the case of the card reader sensor 120, since the transportation fee has to be paid when riding, in most cases, the card is placed close to the card reader sensor 120 when riding, but there may be cases where you pay cash and ride, When disembarking, passengers who are not scheduled to transfer are often alighted without holding their card close to the card reader sensor 120 , so the boarding and alighting information provided only by the card reader sensor 120 may be different from the actual one.

또한, 무게 센서(130)의 경우에는 미리 입력된 일정 값 이하의 하중인 어린이가 승하차 하는 경우에는 감지되지 않을 수 있어 무게 센서(130)만으로 제공되는 승하차 정보는 실제와 다를 수 있다.In addition, in the case of the weight sensor 130 , it may not be detected when a child whose load is less than a predetermined value inputted in advance may not be detected, so the getting on and off information provided only by the weight sensor 130 may be different from the actual one.

또한, 적외선 센서(140)의 경우에는 사람의 몸으로부터 방출되는 적외선을 감지하여 승하차 정보를 파악하는데, 버스가 혼잡한 경우에는 줄지어 승차하고 하차하여 승객 한 사람과 두 사람을 구분하지 못할 가능성이 있어 적외선 센서(140)만으로 제공되는 승하차 정보는 실제와 다를 수 있다.In addition, in the case of the infrared sensor 140, it detects infrared rays emitted from the body of a person to determine boarding and alighting information. If the bus is congested, there is a possibility that one and two passengers cannot be distinguished by getting on and off the bus. Therefore, the getting on and off information provided only by the infrared sensor 140 may be different from the actual one.

이러한 문제 때문에 상기 무선통신 장치(110), 카드 리더 센서(120), 무게 센서(130) 및 적외선 센서(140)와 같이 다양한 센서가 요구되고, 각 센서들은 상호 보완적인 관계로 이로부터 보다 정확한 승하차 인원을 파악할 수 있다. 이에 대한 자세한 내용은 하기에서 서술하고자 한다.Because of this problem, various sensors such as the wireless communication device 110, the card reader sensor 120, the weight sensor 130, and the infrared sensor 140 are required, and each of the sensors is complementary to each other and more accurate getting on and off from it. number of people can be identified. More details on this will be described below.

위치 정보부(200)는 버스 내에 설치되며 버스의 현재 위치정보를 파악할 수 있다.The location information unit 200 is installed in the bus and can grasp current location information of the bus.

제어부(300)는 센서부(100)에 입력된 승하차인원에 대한 정보를 기초로 현재 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수를 판단할 수 있다.The control unit 300 may determine the current level of congestion and the number of passengers in the bus based on the information on the number of passengers on and off the bus input to the sensor unit 100 .

보다 자세하게는 상기 무선통신 장치(110), 카드 리더 센서(120), 무게 센서(130) 및 적외선 센서(140)로부터 입력된 승하차 정보는 모두 제어부(300)에 전송이 되고 제어부(300)는 정확한 승하차인원을 파악하기 위해 상기 센서들로부터 입력된 정보를 비교 판단할 수 있다.In more detail, all of the boarding and alighting information input from the wireless communication device 110 , the card reader sensor 120 , the weight sensor 130 and the infrared sensor 140 is transmitted to the control unit 300 , and the control unit 300 is accurate. Information input from the sensors may be compared and determined to determine the number of passengers getting on and off.

예를 들어 카드 리더 센서(120)로부터 제어부(300)로 입력된 값이 나머지 센서로부터 제어부(300)로 입력된 값과 상이한 경우 제어부(300)는 카드 리더 센서(120)로부터 입력된 값을 제외하고 나머지 센서로부터 입력된 값을 실제와 일치하는 승하차 인원 정보로 판단할 수 있다.For example, when a value input from the card reader sensor 120 to the controller 300 is different from a value input to the controller 300 from the other sensors, the controller 300 excludes the value input from the card reader sensor 120 . and the value input from the remaining sensors can be determined as information on the number of passengers getting on and off that matches the reality.

판단 기준에 대한 방식은 반드시 이에 한정되지 않고, 통상의 기술자는 다양한 기준을 적용하여 보다 실제와 일치하는 승하차 정보를 파악할 수 있을 것이다.The method for the determination criterion is not necessarily limited thereto, and a person skilled in the art will be able to grasp the getting on and off information more consistent with reality by applying various criteria.

제어부(300)는 상기 과정을 통하여 버스 혼잡도 및 승객 인원 수를 판단할 수 있다.The controller 300 may determine the bus congestion level and the number of passengers through the above process.

본 발명의 실시예에 따른 버스혼잡도 및 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템은 현재 버스 내 승객 인원 수뿐만 아니라 비어있는 좌석의 개수도 파악할 수 있다.The bus congestion level, bus congestion level, and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention may determine the number of vacant seats as well as the number of passengers in the current bus.

이를 위해 각 좌석의 하단에 설치된 무게 센서(130) 및 각 좌석 전면에 설치된 적외선 센서(140)로부터 입력된 정보가 제어부(300)로 전송되어 제어부(300)는 좌석에 승객이 앉아있는지 여부를 판단할 수 있어 현재 비어있는 좌석의 개수도 파악할 수 있다.To this end, information input from the weight sensor 130 installed at the bottom of each seat and the infrared sensor 140 installed in the front of each seat is transmitted to the control unit 300, and the control unit 300 determines whether a passenger is seated in the seat. You can also check the number of currently vacant seats.

서버(400)는 제어부(300)로부터 판단된 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 수신 받아 이를 저장하고 분석하고, 제어부(300)에서 도출된 정보로부터 노선별, 정류장별, 시간대별 승객 인원 수를 판단하고 이를 기초로 예측정보를 표시부(500)에 제공할 수 있다.The server 400 receives information on the degree of congestion and the number of passengers in the bus determined from the control unit 300, stores and analyzes it, and the number of passengers per route, each stop, and each time period from the information derived from the control unit 300 The number may be determined and prediction information may be provided to the display unit 500 based on the determination.

보다 자세하게는, 서버(400)는 각 버스의 제어부(300)로부터 매 순간마다 실시간으로 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 전송 받아 이를 각 노선별, 각 정류장별, 각 시간대별로 분류하여 저장하고, 저장된 정보를 기초로 각 항목별에 따른 평균적인 값을 도출하여 장래 각 노선별, 각 정류장별, 각 시간대별로 예측되는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 생성한다.In more detail, the server 400 receives the information on the bus congestion level and the number of passengers in real time at every moment from the controller 300 of each bus, and classifies it for each route, each stop, and each time zone and stores it. , generates information on the predicted bus congestion level and number of passengers for each future route, each stop, and each time zone by deriving an average value for each item based on the stored information.

표시부(500)는 어플리케이션이 설치된 개인 단말기(510) 및 정류장에 설치되는 안내 장치(520)를 포함할 수 있다.The display unit 500 may include a personal terminal 510 in which an application is installed and a guide device 520 installed in a bus stop.

표시부(500)는 서버(400)로부터 현재 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보와 예측되는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 제공받을 수 있다.The display unit 500 may receive information on the current bus congestion level and the number of passengers and information on the predicted bus congestion level and the number of passengers from the server 400 .

이로써, 본 발명의 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 시스템은 버스 승하차인원을 파악하여 현재의 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 제공하여 원활한 승차를 유도하는 효과가 있다.Accordingly, the bus congestion level and number of passengers system according to an embodiment of the present invention has the effect of inducing smooth boarding by providing information on the current bus congestion level and number of passengers by identifying the number of passengers on and off the bus.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템은 다양한 센서들을 구비하여 보다 정확하게 승하차 인원을 파악할 수 있는 효과가 있다.In addition, the bus congestion level, bus congestion level, and the number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention is provided with various sensors to have the effect of more accurately determining the number of passengers getting on and off.

또한, 승객이 앉는 좌석에 센서가 부착되어 승차한 인원 정보뿐만 아니라 현재 비어 있는 좌석의 개수 정보도 제공할 수 있어 보다 편리한 대중교통 이용을 가능하게 하는 효과가 있다.In addition, since a sensor is attached to the seat where the passenger sits, it is possible to provide not only information on the number of passengers, but also information on the number of currently vacant seats, thereby enabling more convenient use of public transportation.

또한, 상기 표시부(500)에는 현재의 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보뿐만 아니라, 서버(400)로부터 분석된 노선별, 정류장별, 시간별 승하차인원 분석 내용이 제공되어 현재 시점이 아닌 장래 특정 시점의 특정 정류장에서의 특정 노선 버스 혼잡도 및 승객 인원 수를 예측할 수 있는 효과가 있다.In addition, the display unit 500 provides information on the current bus congestion level and the number of passengers, as well as the analysis of the number of passengers on each route, stop, and hour, analyzed from the server 400, so that it is not the current time, but a specific time in the future. It has the effect of predicting the congestion level of a specific route bus at a specific stop and the number of passengers.

도 2의 (a),(b),(c)는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 어플리케이션이 설치된 개인 단말기(510)에 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보가 표시되는 예시도이다.2 (a), (b), and (c) are information on the bus congestion level and the number of passengers in the personal terminal 510 in which the application of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention is installed. is an example diagram in which is displayed.

도 2의 (a),(b),(c)를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 제어부(300)는 센서부(100)에 입력된 정보로부터 버스 내의 혼잡도를 판단하여 여유단계, 보통단계 및 혼잡단계의 3단계로 나누어 판단할 수 있다.Referring to (a), (b) and (c) of FIG. 2 , the control unit 300 of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention receives information from the information input to the sensor unit 100 . By judging the level of congestion in the bus, it can be divided into three stages: a spare stage, a normal stage, and a congestion stage.

여유단계는 승차인원수가 차량 1대당 법정승차인원의 80%미만인 경우, 보통단계는 승차인원수가 차량 1대당 법정승차인원의 80% 내지 130% 미만인 경우, 혼잡단계는 승차인원수가 차량 1대당 법정승차인원의 130% 이상인 경우로 나누어질 수 있다.In the spare stage, when the number of passengers is less than 80% of the legal number of passengers per vehicle, in the normal level, when the number of passengers is 80% to 130% of the legal number of passengers per vehicle, in the congested phase, when the number of passengers is less than the legal number of passengers per vehicle It can be divided into the case of more than 130% of the personnel.

차량 1대당 법정 승차인원이 22명인 경우, 여유단계는 버스 내 승객이 0~17명인 상태이고, 보통 단계는 18명~28명인 상태이며, 혼잡 단계는 29명 이상인 상태이다.When the legal number of passengers per vehicle is 22, the spare stage is a state of 0 to 17 passengers, the normal stage is 18 to 28, and the congestion stage is 29 or more.

이러한 혼잡도를 나누는 기준은 하나의 예시에 불과하고 필요에 따라 그 기준을 다르게 적용할 수 있다.The criterion for dividing the congestion level is only an example, and the criterion may be applied differently if necessary.

제어부(300)에서 판단된 혼잡도는 표시부(500)에 제공되어 표시부(500)는 도 2와 같은 방식으로 혼잡도를 표시할 수 있다.The congestion level determined by the control unit 300 is provided to the display unit 500 , and the display unit 500 may display the congestion level in the same manner as in FIG. 2 .

표시부(500)에는 혼잡도뿐만 아니라 버스 노선 번호, 승객 인원 수, 빈좌석의 수도 표시될 수 있다.The display unit 500 may display not only the degree of congestion but also the bus route number, the number of passengers, and the number of empty seats.

이로써, 버스 혼잡도를 3가지 단계로 나누어 표시하여 직관적으로 버스 혼잡도를 인지할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, there is an effect that the bus congestion level can be intuitively recognized by dividing the bus congestion level into three stages and displaying it.

또한, 예비 승객은 개인 단말기(510) 및 정류장에 설치되는 안내 장치(520)에 표시되는 승객 인원 수 및 빈좌석 수를 보고 승차할 버스를 용이하게 선택할 수 있게 하는 효과가 있다.In addition, there is an effect of enabling the prospective passenger to easily select a bus to board by looking at the number of passengers and the number of empty seats displayed on the personal terminal 510 and the guide device 520 installed at the stop.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 정류장 안내 장치(520)에 버스 혼잡도 및 승객 인원 수가 표시되는 예시도이다.3 is an exemplary diagram in which the bus congestion level and the number of passengers are displayed on the stop guide device 520 of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 표시부(500)는 안내 장치(520)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the display unit 500 of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention may include a guide device 520 .

안내 장치(520)는 정류장에 설치되어 상기 개인 단말기(510)에 제공되는 것과 같은 내용의 버스 혼잡도 및 승객 인원 수가 표시될 수 있다.The guide device 520 may be installed at a bus stop to display the bus congestion level and the number of passengers as provided to the personal terminal 510 .

도 3에서와 같이 버스 정류장의 일측에 안내 장치(520)가 설치되어 상기 안내 장치(520)를 보고 해당 정류장에 도착 예정인 각 버스의 혼잡도 및 승객 인원 수를 확인할 수 있다.As shown in FIG. 3 , a guide device 520 is installed on one side of a bus stop, so that it is possible to check the congestion level and the number of passengers of each bus scheduled to arrive at the corresponding stop by looking at the guide device 520 .

또한, 안내 장치(520)는 상기 개인 단말기(510)에서처럼 터치 디스플레이를 구비할 수 있어 표시된 정보 외에도 각 노선별, 각 정류장별, 각 시간대별 버스의 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 확인할 수도 있다.In addition, the guide device 520 may include a touch display as in the personal terminal 510, so that, in addition to the displayed information, information on the congestion level of the bus and the number of passengers for each route, each stop, and each time zone can be checked. .

이로써, 예비 승객이 정류장에 설치되는 디스플레이 표시부(500)에 표시되는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 보고 승차할 버스를 용이하게 선택할 수 있게 하는 효과가 있다.Accordingly, there is an effect of enabling the prospective passenger to easily select a bus to board by viewing information on the bus congestion level and the number of passengers displayed on the display unit 500 installed at the stop.

본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템은 보정 장치(미도시)를 더 포함할 수 있다.The bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention may further include a correction device (not shown).

보정 장치(미도시)는 운전석에 구비되어 센서부(100), 제어부(300)를 통해 도출된 버스 혼잡도 정보 및 승객 인원 수가 실제와 차이가 있는 경우 실제에 맞도록 보정할 수 있게 한다.A correction device (not shown) is provided in the driver's seat to correct the bus congestion level information derived through the sensor unit 100 and the control unit 300 and the number of passengers if there is a difference from the actual number.

보정 장치(미도시)는 터치로 입력될 수 있고, 보정된 정보는 보정장치(미도시)에서 제어부(300)에 전송되어 현재 버스 내 승객 인원 수를 보정된 값으로 변경할 수 있다.The correction device (not shown) may be input by touch, and the corrected information may be transmitted from the correction device (not shown) to the controller 300 to change the current number of passengers in the bus to a corrected value.

이에 따라 센서부(100) 및 제어부(300)로부터 판단되는 승객 인원 수 정보가 실제와 차이가 있는 경우 별도로 보정할 수 있어 보다 정확한 정보를 제공할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, when information on the number of passengers determined by the sensor unit 100 and the control unit 300 is different from the actual number, it can be separately corrected, thereby providing more accurate information.

본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 표시부(500)는 현재 비어 있는 좌석을 배치도로 표시하여 제공할 수 있다.The display unit 500 of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention may display and provide currently vacant seats in a layout diagram.

버스 내의 각 좌석에는 무게 센서(130) 및 적외선 센서(140)가 있어 해당 좌석에 승객이 앉아있는지에 여부를 감지할 수 있고, 상기 센서들로부터 감지된 정보는 제어부(300)에 제공되어 현재 비어 있는 좌석의 개수 정보를 제공 할 수 있음은 이미 언급하였다.Each seat in the bus has a weight sensor 130 and an infrared sensor 140 to detect whether a passenger is sitting in the corresponding seat, and the information sensed from the sensors is provided to the control unit 300 and is currently empty. It has already been mentioned that information on the number of seats can be provided.

표시부(500)는 상기 현재 비어 있는 좌석 정보로부터 현재 비어 있는 좌석을 배치도로 표시하여 제공할 수 있고, 비어 있는 좌석인지 여부를 색을 달리하여 구분하기 용이하게 표시할 수 있다.The display unit 500 may display and provide a currently vacant seat from the currently vacant seat information in a layout diagram, and may display whether an empty seat is an empty seat by using a different color to easily distinguish it.

이를 통해 승차 전에 버스 내 비어 있는 좌석의 위치를 미리 알 수 있고, 앉고자 하는 위치를 대략적으로나마 결정할 수 있게 하여 보다 편리한 버스 이용을 가능하게 하는 효과가 있다.Through this, the position of an empty seat in the bus can be known in advance before boarding, and it is possible to roughly determine the desired seat position, thereby enabling more convenient bus use.

본 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템의 서버(400)는 버스 좌석에 앉아서 갈 수 있는 가능성을 계산하여 제공할 수 있다.The server 400 of the bus congestion level and number of passengers notification system according to an embodiment of the present invention may calculate and provide the possibility of sitting in a bus seat.

서버(400)가 버스의 제어부(300)로부터 실시간으로 버스 혼잡도 및 승객인원 수와 빈좌석 개수를 제공받아 이에 대한 정보를 저장할 수 있고, 이를 통해 장래 노선별, 정류장별, 시간대별 버스 혼잡도 및 승객 인원수와 빈좌석 개수를 예측 할 수 있다는 것은 이미 언급한 바 있다.The server 400 may receive the bus congestion level, the number of passengers and the number of empty seats in real time from the controller 300 of the bus and store the information therefor, and through this, the bus congestion level and passengers by future route, stop, and time zone It has already been mentioned that the number of people and the number of empty seats can be predicted.

서버(400)는 이에 더하여 승차하고자 하는 버스의 현재 비어 있는 좌석 수와 해당 정류장에서 평균적으로 늘어나는 승객 인원 수를 비교하여 해당 버스에 승차할 경우 앉아서 갈 수 있는 가능성을 계산하여 표시부(500)에 제공할 수 있다.In addition, the server 400 compares the number of currently vacant seats of the bus to be boarded and the average number of passengers at the corresponding stop, calculates the possibility of sitting on the bus, and provides it to the display unit 500 can do.

앉아서 갈 수 있는 가능성에 대한 계산식은,The formula for the possibility of sitting down is,

[(해당 노선 버스의 현재 비어 있는 좌석 수 / 해당 시간대에 해당 정류장에서 해당 노선 버스에 평균적으로 증가하는 승객 인원 수) x 100][(current number of vacant seats on the route bus / number of passengers increasing on the route bus on average at that stop during that time period) x 100]

으로 계산할 수 있다.can be calculated as

하나의 예시로 버스의 현재 빈좌석의 수가 7개이고, 해당 시간 및 해당 버스 노선에 해당 정류장에서 평균적으로 증가하는 승객 인원 수가 10명인 경우 서버는 이로부터 해당 버스에 탑승할 경우에 앉아서 갈 가능성은 70%에 해당할 수 있음을 표시부(500)에 제공할 수 있다.As an example, if the current number of vacant seats on the bus is 7, and the average number of passengers increasing at the stop at that time and on the bus route is 10, the server determines from this that the probability of sitting on the bus is 70 % may be provided to the display unit 500 .

표시부(500)는 서버(400)로부터 상기 계산 데이터를 제공 받아 이를 표시할 수 있다.The display unit 500 may receive the calculated data from the server 400 and display it.

이를 통해 본원 발명의 일 실시예에 따른 버스 혼잡도 및 승객 인원 알림 시스템은 목적지까지 앉아서 가기를 원하는 예비 승객에게 앉아서 갈 수 있는 가능성을 수치로 제공하여 보다 편리한 버스 이용에 도움을 줄 수 있다.Through this, the bus congestion level and passenger number notification system according to an embodiment of the present invention can help a more convenient bus use by providing a numerical value of the possibility of sitting down to a prospective passenger who wants to sit down to a destination.

이상으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can practice the present invention in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. you will be able to understand Accordingly, the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive.

100 : 센서부
110 : 무선통신 장치
120 : 카드 리더 센서
130 : 무게 센서
140 : 적외선 센서
200 : 위치 정보부
300 : 제어부
400 : 서버
500 : 표시부
510 : 개인 단말기
520 : 안내 장치100: sensor unit
110: wireless communication device
120: card reader sensor
130: weight sensor
140: infrared sensor
200: location information unit
300: control unit
400 : server
500: display
510: personal terminal
520: guide device

Claims (6)

버스 내에 설치되며 승하차인원에 대한 정보를 입력 받는 센서부;
버스 내에 설치되며 버스의 현재 위치정보를 파악하는 위치 정보부;
상기 센서부에 입력된 승하차인원에 대한 정보를 기초로 현재 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수를 판단하는 제어부;
상기 제어부로부터 판단된 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 수신 받아 이를 저장하고 분석하는 서버 및
상기 서버로부터 수신된 버스 내 혼잡도 및 승객 인원 수에 대한 정보를 표시하는 표시부를 포함하는 버스 혼잡도 및 승하차 정보 알림 시스템.
a sensor unit installed in the bus and receiving information on the number of passengers on and off the bus;
a location information unit installed in the bus and configured to determine current location information of the bus;
a control unit for determining the current congestion level and the number of passengers in the bus based on the information on the number of passengers on and off the bus inputted to the sensor unit;
a server that receives, stores and analyzes information on the number of passengers and the degree of congestion in the bus determined from the control unit;
Bus congestion level and boarding and alighting information notification system including a display unit for displaying information on the number of passengers and the degree of congestion in the bus received from the server.
 제 1항에 있어서,
상기 센서부는
무선으로 정보를 송수신하는 무선통신 장치를 포함하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템.
The method of claim 1,
the sensor unit
A bus congestion level and number of passengers notification system including a wireless communication device for wirelessly transmitting and receiving information.
 제 2항에 있어서,
상기 센서부는,
카드로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 카드 리더 센서;
미리 입력된 일정 값 이상의 하중이 가해지면 이로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 무게 센서 및
사람의 몸으로부터 방출되는 적외선으로부터 승하차 여부를 감지할 수 있는 적외선 센서 중 적어도 하나 이상을 더 포함하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템.
3. The method of claim 2,
The sensor unit,
a card reader sensor capable of detecting whether the card is getting on or off;
A weight sensor that can detect whether to get on or off from a load above a predetermined value entered in advance, and
Bus congestion level and number of passengers notification system further comprising at least one of an infrared sensor capable of detecting whether to get on or off from infrared radiation emitted from a human body.
 제 1항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 센서부에 입력된 정보로부터 버스 내의 혼잡도를 여유단계, 보통단계 및 혼잡단계의 3단계로 나누어 판단하는 것을 특징으로 하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템.
The method of claim 1,
The control unit is
Bus congestion level and number of passengers notification system, characterized in that determining the level of congestion in the bus from the information inputted to the sensor unit into three stages: a spare stage, a normal stage, and a congestion stage.
 제 1항에 있어서,
상기 서버는,
상기 제어부에서 도출된 정보로부터 노선별, 정류장별, 시간대별 승객 인원 수를 판단하고 이를 기초로 예측정보를 상기 표시부에 제공하는 것을 특징으로 하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템.
The method of claim 1,
The server is
Bus congestion and number of passengers notification system, characterized in that determining the number of passengers for each route, each stop, and each time zone from the information derived from the control unit, and providing predicted information based on this to the display unit.
 제 1항에 있어서,
상기 표시부는,
어플리케이션이 설치된 개인 단말기 및
정류장에 설치되는 안내 장치를 포함하는 버스 혼잡도 및 승객 인원 수 알림 시스템.
The method of claim 1,
The display unit,
Personal terminal with application installed and
Bus congestion level and number of passengers notification system including guidance devices installed at stops.
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