KR20210056109A - Intermediating system for cargo transportation - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a freight transportation brokerage system, which brokerages a freight transportation service between a customer and a freight vehicle at the cheapest and fastest rate. To this end, the present invention includes: a cargo information receiver configured to receive cargo information for transportation of a first cargo from the first customer terminal; a freight vehicle sorting unit selecting a freight vehicle terminal to which the freight information is to be pushed from among previously registered freight vehicle terminals; a transportation unit price determination unit pushing the cargo information to the selected cargo vehicle terminal, and determining the final transportation unit price and the final freight vehicle terminal for the transportation of the cargo on the basis of a basic transportation unit price or a bid transportation unit price respectively received from the selected freight vehicle terminal; and a brokerage information notification unit providing brokerage information for the final transport unit price and the final freight vehicle terminal to the first customer terminal.

Description

화물 운송 중개 시스템{INTERMEDIATING SYSTEM FOR CARGO TRANSPORTATION} Cargo transportation intermediary system {INTERMEDIATING SYSTEM FOR CARGO TRANSPORTATION}

본 발명은 화물 운송 중개 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고객과 화물 차량 간의 화물 운반 서비스를 가장 저렴하고 빠르게 중개할 수 있는 화물 운송 중개 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a freight transport brokerage technology, and more particularly, to a freight transport brokerage system capable of brokering a freight transport service between a customer and a freight vehicle at the lowest cost and speed.

화물 운송은 화물(물품)을 일정한 장소에서 다른 장소로 실어 보내는 것으로 화물 소유주인 화주가 직접 운송하는 방법과 화물 운송을 대행해주는 운송업자에게 의뢰하는 방법이 있다.Cargo transportation is the delivery of cargo (goods) from a certain place to another place, and there are two methods: the shipper, the owner of the cargo, directly transporting it, and the method of requesting a freight forwarder.

일반적으로 화물차를 소유하지 못하거나, 주차 공간이 비좁은 경우, 화물의 규격이 화물차의 규격과 다른 경우, 운송 거리가 매우 길거나, 특수한 화물을 운송해야 하는 경우에는 화물의 취급에 있어서 전문성이 요구되어야 하므로, 화주는 화물 운송을 대행해주는 운송업자에게 화물 운송을 의뢰한다. In general, if you do not own a freight car, or if the parking space is tight, if the size of the freight is different from that of the freight car, the transport distance is very long, or if you need to transport special freight, expertise in handling freight should be required. In addition, the shipper commissions a freight forwarder to transport the freight.

물류의 흐름이 점차적으로 늘어남에 따라 화물 운송을 위한 운송업자가 늘고 있으나 개인이나 소규모의 화주는 운송업자를 선정하는데 한계가 있고, 운송업자 역시 폭증하는 수요를 감당하지 못하고 있다.As the flow of logistics gradually increases, the number of carriers for freight transportation is increasing, but individual or small shippers have limitations in selecting carriers, and carriers are also unable to meet the explosive demand.

이 때문에 일부 운송업 전문회사는 화물 운송량이 많아 자체 배달이 어려운 경우 영세 운송 업체에 하청을 주는데, 배송 지연과 분실, 파손 등 문제가 적지 않게 발생하는 문제점이 있다. For this reason, some specialized transport companies subcontract to small transport companies when their own delivery is difficult due to the large amount of cargo transport, but there are a number of problems such as delays, loss, and damage.

이를 개선하기 위해 화주와 운송업자를 연결해주는 화물 운송 중개업자가 발달되었고, 화물 운송 중개업자의 활동으로 인해 화물 운송에 대한 오더의 편의성을 증진시키는 특징이 있다.To improve this, a freight forwarding broker that connects shippers and transporters has been developed, and it is characterized by enhancing the convenience of orders for freight transport through the activities of freight forwarding brokers.

화물 운송 중개업자로서 많은 온라인 중개 시스템이 개발되고 있으며, 화주와 운송업자를 연결해주는 시작 단계부터 화물의 운송 완료 후 운송비를 결제 처리하는 마지막 단계까지 화물 운송 중개업자의 역할이 증대되고 있다.As a freight forwarding broker, many online brokerage systems are being developed, and the role of freight forwarding brokers is increasing from the beginning of connecting the shipper and the forwarder to the final step of paying for the freight after the freight is completed.

이러한 예로 한국등록특허공보 제10-1475829호(2014.12.24)는 화물 오더 접수시스템으로서 통신망을 통해 개인용 단말기와 통신하는 서버를 이용하여 화주와 차주를 연결하여 화물 오더의 편의성을 증진시키는 화물운송 중개 관리 시스템을 개시하고 있다.For this example, Korean Registered Patent Publication No. 10-1475829 (2014.12.24) is a cargo order reception system that connects shippers and borrowers using a server that communicates with a personal terminal through a communication network to increase the convenience of cargo orders. A management system is being launched.

또한, 한국공개특허공보 제10-2019-0019599호(2019.02.27)는 위치정보를 이용하여 화주와 차주를 효율적으로 중개하는 화물운송 중개방법 및 시스템을 개시하고 있다.In addition, Korean Laid-Open Patent Publication No. 10-2019-0019599 (2019.02.27) discloses a freight transport brokerage method and system that efficiently brokers a shipper and a borrower using location information.

그러나 이와 같은 종래 기술에 따른 화물 운송 방법은 선택된 운송업자가 너무 적은 화물을 긴 거리에서 운송하게 되면 화물 운송의 효율성이 저하되고, 운송 단가도 급격히 상승하게 되는 문제점이 있다.However, such a conventional freight transport method has a problem in that if the selected transporter transports too little freight over a long distance, the efficiency of freight transport is lowered and the transport unit cost is also rapidly increased.

한국등록특허공보 제10-1475829호(2014.12.24)Korean Registered Patent Publication No. 10-1475829 (2014.12.24) 한국공개특허공보 제10-2019-0019599호(2019.02.27)Korean Patent Publication No. 10-2019-0019599 (2019.02.27)

따라서 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로서, 본 발명은 고객과 화물 차량 간의 화물 운반 서비스를 가장 저렴하고 빠르게 중개할 수 있는 화물 운송 중개 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been derived to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a cargo transport intermediary system capable of intermediating a cargo transport service between a customer and a cargo vehicle at the lowest cost and speed.

또한, 본 발명은 위치 기반, 입찰 기반, 등급 우선순위 기반에 따라 화물차량 단말을 선별하고 운송 단가를 결정하여 고객과 화물차량의 차주 모두에게 화물 운송에 대한 윈윈을 제공할 수 있는 화물 운송 중개 시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention is a freight transport brokerage system that can provide a win-win for freight transport to both the customer and the owner of the freight vehicle by selecting the freight vehicle terminal and determining the transport unit price according to the location-based, bidding-based, and grade priority-based. There is a different purpose to provide.

또한, 본 발명은 상차지와 하차지가 일정 범위 내에서 연관된 복수의 고객으로부터 의뢰되는 화물의 개수가 증가함에 따라 화물 운송 단가에 대한 보상 할인율을 제공할 수 있어 보다 저렴한 단가로 화물을 운송할 수 있는 화물 운송 중개 시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention can provide a compensation discount rate for the freight cost as the number of freights requested by a plurality of customers associated with the loading and unloading locations within a certain range increases, so that freight can be transported at a lower cost. Another objective is to provide a freight transport intermediary system.

본 발명의 다른 목적들은 이하에 서술되는 실시예를 통하여 더욱 명확해질 것이다.Other objects of the present invention will become more apparent through examples described below.

본 발명의 일 측면에 따른 화물 운송 중개 시스템은 제1 고객 단말로부터 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 수신하는 화물 정보 수신부; 기 등록된 화물차량 단말 중 상기 화물 정보를 푸시할 화물차량 단말을 선별하는 화물차량 선별부; 상기 선별된 화물차량 단말에 상기 화물 정보를 푸시하고, 기본 운송 단가 또는 상기 선별된 화물차량 단말로부터 각각 수신되는 입찰 운송 단가를 기초로 상기 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가 및 최종 화물차량 단말을 결정하는 운송 단가 결정부; 및 상기 제1 고객 단말에 상기 최종 운송 단가 및 상기 최종 화물차량 단말에 대한 중개 정보를 제공하는 중개 정보 알림부를 포함한다.A cargo transport intermediary system according to an aspect of the present invention includes: a cargo information receiving unit for receiving cargo information for transporting a first cargo from a first customer terminal; A freight vehicle selection unit for selecting a freight vehicle terminal to which the freight information is to be pushed from among the previously registered freight vehicle terminals; The cargo information is pushed to the selected cargo vehicle terminal, and the final transportation unit price and the final cargo vehicle terminal for the transportation of the cargo are determined based on the basic transportation unit price or the bid transportation unit price respectively received from the selected cargo vehicle terminal. A transport unit price determination unit; And an intermediary information notification unit providing intermediary information on the final transport unit price and the final freight vehicle terminal to the first customer terminal.

본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템은 다음과 같은 실시예들을 하나 또는 그 이상 구비할 수 있다. The cargo transport intermediary system according to the present invention may have one or more of the following embodiments.

예를 들면, 상기 중개 정보를 상기 제1 고객 단말에 제공할 때 상기 제1 화물의 쉐어링 여부를 푸시하고, 상기 제1 고객 단말로부터 수신되는 상기 제1 화물의 쉐어링 여부에 따라 상기 최종 운송 단가에 대한 보상 포인트를 제공하는 단가 보상 제공부를 더 포함할 수 있고,For example, when the intermediary information is provided to the first customer terminal, whether or not the first cargo is shared is pushed, and according to whether the first cargo received from the first customer terminal is shared, the final transport unit price is It may further include a unit price compensation providing unit that provides compensation points for,

상기 단가 보상 제공부는 상기 제1 고객 단말에서 상기 제1 화물의 쉐어링을 수락하면 상기 제1 화물의 상차지, 상기 제1 화물의 하차지, 상기 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간 중 적어도 어느 하나를 기초로 제2 고객 단말을 결정하여 상기 제2 고객 단말에 제2 화물의 운송 여부를 푸시할 수 있고,When the unit price compensation providing unit accepts the sharing of the first cargo in the first customer terminal, at least one of a loading/unloading location of the first cargo, a discharging location of the first cargo, and a delay allowable time for transportation of the first cargo according to the sharing. Based on any one, the second customer terminal may be determined and whether or not the second cargo is transported to the second customer terminal may be pushed,

상기 단가 보상 제공부는 상기 제1 화물과 쉐어링되는 제2 화물의 개수 및 상기 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간 중 적어도 어느 하나에 따라 상기 보상 포인트에 대한 비율을 차등 결정할 수 있고,The unit price compensation providing unit may differentially determine a ratio for the compensation point according to at least one of the number of second cargoes to be shared with the first cargo and the allowable delay in transportation of the first cargo according to the sharing,

상기 화물 정보 수신부는 제1 고객의 정보, 상기 제1 화물의 상차지, 상기 제1 화물의 하차지, 상기 제1 화물의 도착 희망 날짜, 상기 제1 화물의 크기 및 상기 제1 화물의 수취 고객 정보 중 적어도 어느 하나를 포함하는 화물 정보를 수신하여 화물 정보 데이터베이스에 저장할 수 있고,The cargo information receiving unit includes information of the first customer, the loading point of the first cargo, the discharging point of the first cargo, the desired date of arrival of the first cargo, the size of the first cargo, and the receiving customer of the first cargo. It is possible to receive cargo information including at least one of the information and store it in the cargo information database,

상기 화물차량 선별부는 기 등록된 화물차량 단말 중 상기 제1 화물의 상차지를 기준으로 일정 반경 내에 있는 화물차량 단말을 선별하거나, 기 등록된 화물차량 단말에 상기 제1 화물의 상차지 및 상기 제1 화물의 하차지를 푸시한 후 상기 기 등록된 화물차량 단말로부터 수신되는 입찰 운송 단가를 기초로 최소 입찰 운송 단가를 전송한 화물차량 단말을 선별하거나, 또는 과거 화물 운송 결과를 기초로 결정된 화물차량 등급에 따라 우선순위를 두어 화물차량 단말을 선별할 수 있고,The freight vehicle selection unit selects a freight vehicle terminal within a certain radius based on the loading location of the first freight among the previously registered freight vehicle terminals, or the loading location of the first freight and the first freight in a previously registered freight vehicle terminal. 1 After pushing the unloading point of the cargo, select the cargo vehicle terminal that transmitted the minimum bid transportation unit price based on the bid transportation unit price received from the previously registered cargo vehicle terminal, or the cargo vehicle class determined based on past cargo transportation results. According to the priority, the terminal of the freight vehicle can be selected,

상기 운송 단가 결정부는 제1 화물의 상차지와 하차지 상의 거리 및 제1 화물의 도착 희망 날짜 중 적어도 어느 하나를 기초로 상기 기본 운송 단가를 결정할 수 있고,The transport unit price determination unit may determine the basic transport unit price based on at least one of a first cargo loading and unloading distance and a desired arrival date of the first cargo,

상기 운송 단가 결정부는 상기 수신되는 입찰 운송 단가가 상기 기본 운송 단가보다 낮은 경우 최종 화물차량 단말로 결정할 수 있고,The transport unit price determination unit may determine as a final freight vehicle terminal when the received bid transport unit price is lower than the basic transport unit price,

상기 중개 정보 알림부는 상기 제1 고객 단말에 복수의 최종 운송 단가 및 복수의 최종 화물차량 단말에 대한 리스트를 제공하고, 상기 제1 고객 단말로부터 하나의 최종 운송 단가 및 하나의 최종 화물차량 단말에 대한 결정 정보를 수신할 수 있고,The brokerage information notification unit provides a list of a plurality of final transport unit prices and a plurality of final freight vehicle terminals to the first customer terminal, and provides one final transport unit price and one final freight vehicle terminal from the first customer terminal. Can receive decision information,

상기 중개 정보 알림부는 상기 결정 정보에 따라 상기 하나의 화물차량 단말에 상기 제1 화물의 운송에 대한 중개 정보를 제공할 수 있고,The intermediary information notification unit may provide intermediary information for the transport of the first cargo to the one freight vehicle terminal according to the determination information,

상기 제1 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가가 결정되면 상기 최종 운송 단가에 대한 결제를 상기 제1 고객 단말에 요청하고, 상기 제1 화물의 운송에 대한 운송이 완료되면 상기 최종 화물차량 단말에 상기 최종 운송 단가를 결제 처리하는 운송 단가 처리부를 더 포함할 수 있다.When the final transport unit price for the transport of the first cargo is determined, a request for payment for the final transport unit price is requested to the first customer terminal, and when transport for the transport of the first cargo is completed, the final cargo vehicle terminal is sent to the terminal. It may further include a transportation unit price processing unit that processes the payment of the final transportation unit price.

본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템은 다음과 같은 효과를 제공한다.The freight transport intermediary system according to the present invention provides the following effects.

본 발명은 고객과 화물 차량 간의 화물 운반 서비스를 가장 저렴하고 빠르게 중개할 수 있는 효과가 있다.The present invention has the effect of being able to broker a cargo transport service between a customer and a cargo vehicle at the lowest cost and speed.

본 발명은 위치 기반, 입찰 기반, 등급 우선순위 기반에 따라 화물차량 단말을 선별하고 운송 단가를 결정하여 고객과 화물차량의 차주 모두에게 화물 운송에 대한 윈윈을 제공할 수 있는 효과가 있다.The present invention has the effect of providing a win-win for freight transport to both the customer and the owner of the freight vehicle by selecting a freight vehicle terminal according to a location-based, a bidding-based, and a grade priority-based, and determining a transport unit price.

본 발명은 상차지와 하차지가 일정 범위 내에서 연관된 복수의 고객으로부터 의뢰되는 화물의 개수가 증가함에 따라 화물 운송 단가에 대한 보상 할인율을 제공할 수 있어 보다 저렴한 단가로 화물을 운송할 수 있는 효과가 있다.The present invention can provide a compensation discount rate for the freight cost as the number of freights requested by a plurality of customers associated with the loading and unloading locations within a certain range increases, so that the freight can be transported at a lower cost. have.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템을 도시한 블록도이다.
도 2는 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템의 화물 운송 중개 서버를 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템의 고객 단말에서 수행되는 화물 운송 중개 과정을 도시한 순서도이다.
도 4는 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템의 화물차량 단말에서 수행되는 화물 운송 중개 과정을 도시한 순서도이다.1 is a block diagram showing a cargo transport intermediary system according to the present invention.
Figure 2 is a block diagram showing a freight transport brokerage server of the freight transport brokerage system according to the present invention.
3 is a flow chart showing a freight transport brokerage process performed in a customer terminal of the freight transport brokerage system according to the present invention.
4 is a flow chart showing a freight transport brokerage process performed in a freight vehicle terminal of the freight transport brokerage system according to the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the present invention, various transformations may be applied and various embodiments may be provided, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to a specific embodiment, it should be understood to include all conversions, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known technology may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present application, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but one or more other features. It is to be understood that the presence or addition of elements or numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof does not preclude in advance.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. Terms such as first and second may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another component.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components regardless of the reference numerals are given the same reference numerals, and duplicates thereof. Description will be omitted.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 화물 운송 중개 시스템에 대하여 도 1 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a cargo transport intermediary system according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4.

도 1은 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템을 도시한 블록도이다.1 is a block diagram showing a cargo transport intermediary system according to the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 화물 중개 운송 시스템은, 화물 운송 중개 서버(100), 고객 단말(200) 및 화물차량 단말(300)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the freight intermediary transport system according to the present invention includes a freight transport intermediary server 100, a customer terminal 200, and a freight vehicle terminal 300.

화물 운송 중개 서버(100)는 네트워크를 통해 고객 단말(200) 및 화물차량 단말(300)과 연결되고, 고객 단말(200)에 설치되는 어플리케이션과 화물차량 단말(300)에 설치되는 어플리케이션 각각에 대한 이벤트 처리, 데이터 송수신 관리, 및 데이터 저장 등을 수행한다.The freight transport mediation server 100 is connected to the customer terminal 200 and the freight vehicle terminal 300 through a network, and for each application installed in the customer terminal 200 and the application installed in the freight vehicle terminal 300 Event processing, data transmission/reception management, and data storage are performed.

화물 운송 중개 서버(100)는 고객 단말(200)로부터 입력되는 고객에 대한 정보를 고객 데이터베이스에 저장하고, 화물차량 단말(300)로부터 입력되는 차주에 대한 정보를 차주 데이터베이스에 저장할 수 있다. 예를 들어, 고객에 대한 정보는 고객의 이름, 성별, 나이, 연락처, 주소, 화물 운송 히스토리, 보상 포인트 등을 포함할 수 있다. 차주에 대한 정보는 차주의 이름, 성별, 나이, 연락처, 차종, 화물 운송 히스토리, 화물차량 등급 등을 포함할 수 있다.The freight transport intermediary server 100 may store information on a customer input from the customer terminal 200 in a customer database, and may store information on a borrower input from the freight vehicle terminal 300 in a borrower database. For example, the information on the customer may include the customer's name, gender, age, contact information, address, cargo transportation history, and reward points. The information on the borrower may include the owner's name, gender, age, contact information, vehicle type, freight transport history, freight vehicle class, and the like.

화물 운송 중개 서버(100)는 고객 단말(200)로부터 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 수신하면 특정 기준에 따라 화물차량 단말(300)을 선별하고, 고객 단말(200)의 고객과 화물차량 단말(300)의 차주를 연결시키는 중개 역할을 수행한다.When the cargo transport intermediary server 100 receives cargo information for transport of the first cargo from the customer terminal 200, it selects the cargo vehicle terminal 300 according to a specific criterion, and selects the customer and the cargo vehicle of the customer terminal 200. It serves as an intermediary for connecting the borrowers of the terminal 300.

화물 운송 중개 서버(100)는 고객 단말(200)의 고객과 화물차량 단말(300)의 차주가 연결되면 고객 단말(200)에 의한 화물의 운송 단가를 결제 처리하고, 화물차량 단말(300)의 차주에 의해 고객 단말(200)의 고객으로부터 요청된 화물의 운송이 완료되면 화물의 운송에 대한 화물 운송 단가를 화물차량 단말(300)에 결제 처리할 수 있다.When the customer of the customer terminal 200 and the vehicle owner of the cargo vehicle terminal 300 are connected, the cargo transportation mediation server 100 processes the payment of the transport unit price of the cargo by the customer terminal 200 and processes the payment of the cargo vehicle terminal 300. When the transport of the cargo requested by the customer of the customer terminal 200 is completed by the borrower, the freight vehicle terminal 300 may pay the freight cost for the transport of the cargo.

이때 화물 운송 중개 서버(100)는 화물 운송 단가에 대하여 일부의 금액을 수수료로써 제외하고 화물차량 단말(300)의 차주에게 제공되도록 할 수 있다.In this case, the freight transport intermediary server 100 may exclude a part of the amount of the freight transport unit price as a fee and provide it to the borrower of the freight vehicle terminal 300.

이하, 도 2에서 화물 운송 중개 서버(100)에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, the freight transport intermediary server 100 in FIG. 2 will be described in detail.

고객 단말(200)은 화물의 운송을 요청하는 고객에 의해 휴대되는 장치로, 중앙처리장치, 메모리 장치 및 입출력 수단을 구비한 PC(Personal Computer), 스마트폰, PDA(Personal Digital Assistant), 태블릿 PC와 같은 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있다.The customer terminal 200 is a device carried by a customer requesting the transportation of cargo, and includes a central processing unit, a memory device, and a personal computer (PC), a smartphone, a personal digital assistant (PDA), and a tablet PC. It may correspond to a computing device such as.

고객 단말(200)은 네트워크를 통해 화물 운송 중개 서버(100)에 의해 관리되는 화물 운송 어플리케이션이 설치되고, 화물 운송 어플리케이션을 통해 화물의 운송 의뢰, 화물의 운송에 대한 결제, 화물차량 선택, 운송에 대한 보상 포인트 관리 등을 수행할 수 있다.The customer terminal 200 is installed with a cargo transport application managed by the cargo transport intermediary server 100 through the network, and through the cargo transport application, request for transport of cargo, payment for transport of cargo, selection of a cargo vehicle, and transport. You can perform compensation point management, etc.

일 실시예에서, 고객 단말(200)은 화물 운송 어플리케이션을 통해 고객에 대한 인증을 수행한 후 인증 여부에 따라 화물의 운송과 관련된 서비스를 제공할 수 있다.In one embodiment, the customer terminal 200 may provide a service related to the transportation of cargo according to whether the customer is authenticated after performing authentication for the customer through the cargo transportation application.

화물차량 단말(300)은 화물을 운송하는 차주에 의해 휴대되는 장치로, 중앙처리장치, 메모리 장치 및 입출력 수단을 구비한 PC(Personal Computer), 스마트폰, PDA(Personal Digital Assistant), 태블릿 PC와 같은 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있다.The cargo vehicle terminal 300 is a device carried by a vehicle owner that transports cargo, and includes a PC (Personal Computer) having a central processing unit, a memory device and an input/output means, a smart phone, a PDA (Personal Digital Assistant), a tablet PC, and May correspond to the same computing device.

화물차량 단말(300)은 네트워크를 통해 화물 운송 중개 서버(100)에 의해 관리되는 화물 운송 어플리케이션이 설치되고, 화물 운송 어플리케이션을 통해 화물의 운송 접수, 화물의 운송에 대한 결제, 화물의 운송 단가 입찰 등을 수행할 수 있다.The freight vehicle terminal 300 is installed with a freight transport application managed by the freight transport intermediary server 100 through a network, and accepts freight transport through the freight transport application, pays for freight transport, and bids for freight transport unit cost. And so on.

일 실시예에서, 화물차량 단말(300)은 화물 운송 어플리케이션을 통해 차주에 대한 인증을 수행한 후 인증 여부에 따라 화물의 운송과 관련된 서비스를 제공할 수 있다.In an embodiment, the freight vehicle terminal 300 may provide a service related to freight transport according to whether or not the vehicle owner is authenticated after performing the authentication for the vehicle owner through the freight transport application.

도 2는 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템의 화물 운송 중개 서버를 도시한 블록도이다.Figure 2 is a block diagram showing a freight transport brokerage server of the freight transport brokerage system according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 화물 운송 중개 서버(100)는 제1 고객 단말(200)로부터 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 수신하는 화물 정보 수신부(110), 기 등록된 화물차량 단말(300) 중 화물 정보를 푸시할 화물차량 단말(300)을 선별하는 화물차량 선별부(120), 선별된 화물차량 단말(300)에 화물 정보를 푸시하고, 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가 및 최종 화물차량 단말(300)을 결정하는 운송 단가 결정부(130), 및 제1 고객 단말(200)에 최종 운송 단가 및 최종 화물차량 단말(300)에 대한 중개 정보를 제공하는 중개 정보 알림부(140)를 포함한다.As shown in Figure 2, the cargo transport mediation server 100 according to the present invention is a cargo information receiving unit 110 for receiving cargo information for the transport of the first cargo from the first customer terminal 200, a registered Among the freight vehicle terminals 300, the freight vehicle selection unit 120 that selects the freight vehicle terminal 300 to push the freight information, pushes the freight information to the selected freight vehicle terminal 300, and Intermediary information providing mediation information for the final transport unit price and the final freight vehicle terminal 300 to the transport unit price determination unit 130 that determines the transport unit price and the final freight vehicle terminal 300, and the first customer terminal 200 It includes a notification unit 140.

또한, 화물 운송 중개 서버(100)는 제1 고객 단말(200)로부터 수신되는 제1 화물의 쉐어링 여부에 따라 최종 운송 단가에 대한 보상 포인트를 제공하는 단가 보상 제공부(150), 제1 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가가 결정되면 제1 고객 단말(200)과 최종 화물차량 단말(300)에 최종 운송 단가를 결제 처리하는 운송 단가 처리부(170), 및 제어부(180)를 포함한다.In addition, the freight transport intermediary server 100 provides a unit price compensation providing unit 150 that provides compensation points for the final unit price according to whether the first cargo received from the first customer terminal 200 is shared, and the first cargo. When the final transport unit price for transport is determined, the first customer terminal 200 and the final freight vehicle terminal 300 pay the final transport unit price and include a transport unit price processing unit 170 and a control unit 180.

화물 정보 수신부(110)는 제1 고객 단말(200)에서 화물 운송 어플리케이션을 통해 입력하는 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 수신할 수 있다. 여기에서 제1 화물의 개수는 적어도 하나 이상으로 이루어질 수 있다.The cargo information receiving unit 110 may receive cargo information for transport of the first cargo input through the cargo transport application from the first customer terminal 200. Here, the number of the first cargo may be at least one or more.

화물 정보 수신부(110)는 화물 정보로서 제1 고객의 정보, 제1 화물의 상차지, 제1 화물의 하차지, 제1 화물의 도착 희망 날짜, 제1 화물의 크기, 제1 화물의 사진, 제1 화물의 종류 및 제1 화물의 수취 고객 정보 중 적어도 어느 하나를 수신하여 화물 정보 데이터베이스에 저장할 수 있다.The cargo information receiving unit 110 is the cargo information, such as information of a first customer, a loading point of the first cargo, a discharging point of the first cargo, a desired date of arrival of the first cargo, the size of the first cargo, a photo of the first cargo, At least one of the type of the first cargo and information on the recipient of the first cargo may be received and stored in the cargo information database.

화물 정보 수신부(110)는 제1 고객 단말(200)에서 제1 화물의 운송과 함께 다른 화물이 운송되어도 괜찮다는 의미의 쉐어링을 수락하면, 수락에 따라 결정되는 제2 고객 단말(200)에서 화물 운송 어플리케이션을 통해 입력하는 제2 화물의 운송을 위한 화물 정보를 수신할 수 있다. 화물의 쉐어링에 대하여는 아래에서 상세히 설명한다.When the cargo information receiving unit 110 accepts the sharing meaning that other cargo may be transported together with the transport of the first cargo from the first customer terminal 200, the cargo information received from the second customer terminal 200 is determined according to the acceptance. Cargo information for transport of the second cargo input through the transport application may be received. Cargo sharing will be described in detail below.

화물차량 선별부(120)는 제1 고객 단말(200)에서 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 입력하면 차주 데이터베이스에 기 등록된 화물차량 단말(300) 중 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 푸시할 화물차량 단말(300)을 선별할 수 있다.When the cargo vehicle selection unit 120 inputs cargo information for transporting the first cargo in the first customer terminal 200, the cargo information for transporting the first cargo among the cargo vehicle terminals 300 previously registered in the vehicle owner database It is possible to select the freight vehicle terminal 300 to be pushed.

일 실시예에서, 화물차량 선별부(120)는 기 등록된 화물차량 단말(300) 중 제1 화물의 상차지를 기준으로 일정 반경 내에 있는 화물차량 단말(300)을 선별할 수 있다. 예를 들어, 화물차량 선별부(120)는 제1 화물의 상차지를 기준으로 동일한 '동/읍/면' 내에 화물차량 단말(300)이 존재하는지 체크하고, 존재하지 않으면 제1 화물의 상차지를 기준으로 동일한 ‘구/군’ 내에 화물차량 단말(300)이 존재하는지 체크하고, 존재하지 않으면 제1 화물의 상차지를 기준으로 동일한 ‘시’ 내에 화물차량 단말(300)이 존재하는지 체크하며, 존재하지 않으면 제1 화물의 상차지를 기준으로 동일한 ‘도’ 내에 화물차량 단말(300)이 존재하는지 체크하여, 제1 화물의 상차지를 기준으로 일정 반경을 넓혀가면서 화물차량 단말(300)을 선별할 수 있다.In an embodiment, the freight vehicle selection unit 120 may select a freight vehicle terminal 300 within a predetermined radius based on the loading area of the first freight among the previously registered freight vehicle terminals 300. For example, the freight vehicle selection unit 120 checks whether the freight vehicle terminal 300 exists in the same'dong/eup/myeon' based on the loading location of the first freight, and if not, the first freight Checks whether the freight vehicle terminal 300 exists in the same'gu/gun' based on the charge, and if it does not exist, checks whether the freight vehicle terminal 300 exists in the same'city' based on the loading point of the first freight. And, if it does not exist, it checks whether the freight vehicle terminal 300 exists in the same'degree' based on the loading location of the first freight, and expands a certain radius based on the loading location of the first freight. ) Can be selected.

이에 따라 화물차량 선별부(120)는 위치 기반으로 제1 화물의 상차지, 즉 출발 위치와 가까운 화물차량을 선별함에 따라 보다 빠른 운송 서비스를 제공할 수 있다.Accordingly, the freight vehicle sorting unit 120 may provide a faster transport service by selecting a loading location of the first freight, that is, a freight vehicle close to the departure location based on the location.

다른 일 실시예에서, 화물차량 선별부(120)는 기 등록된 화물차량 단말(300)에 제1 화물의 상차지 및 제1 화물의 하차지를 푸시한 후 기 등록된 화물차량 단말(300)로부터 수신되는 입찰 운송 단가를 기초로 최소 입찰 운송 단가를 전송한 화물차량 단말(300)을 선별할 수 있다.In another embodiment, the freight vehicle selection unit 120 pushes the loading and unloading points of the first freight to the previously registered freight vehicle terminal 300, and then from the previously registered freight vehicle terminal 300. The freight vehicle terminal 300 that has transmitted the minimum bid transportation unit price may be selected based on the received bid transportation unit price.

이때 화물차량 선별부(120)는 기 등록된 화물차량 단말(300) 중 제1 화물의 상차지를 기준으로 한 위치 기반으로 화물차량 단말(300)을 1차적으로 선별한 후 선별된 화물차량 단말(300)에 제1 화물의 상차지 및 제1 화물의 하차지를 푸시할 수 있다.At this time, the freight vehicle sorting unit 120 primarily selects the freight vehicle terminal 300 based on the location based on the loading location of the first freight among the previously registered freight vehicle terminals 300, and then the selected freight vehicle terminal. It is possible to push the loading and unloading points of the first cargo to (300).

화물차량 선별부(120)는 화물차량 단말(300)로부터 수신되는 입찰 운송 단가에 대한 최저가를 기초로 우선순위를 두어 복수의 화물차량 단말(300), 예를 들어, 5개의 화물차량 단말(300)을 선별할 수 있다.The freight vehicle selection unit 120 prioritizes a plurality of freight vehicle terminals 300, for example, five freight vehicle terminals 300 based on the lowest price for the bid transportation unit price received from the freight vehicle terminal 300. ) Can be selected.

이에 따라 제1 고객 단말(200)은 입찰 기반으로 복수의 화물차량 중 하나를 직접 선택하거나 화물차량 선별부(120)에서 선별되는 하나의 화물차량을 통해 최저가의 운송 단가로 제1 화물의 운송 서비스를 제공받을 수 있다.Accordingly, the first customer terminal 200 directly selects one of a plurality of freight vehicles on the basis of a bidding, or through one freight vehicle selected by the freight vehicle selection unit 120, provides the transport service of the first freight at the lowest price. Can be provided.

또 다른 일 실시예에서, 화물차량 선별부(120)는 과거 화물 운송 결과를 기초로 결정된 화물차량 등급에 따라 우선순위를 두어 화물차량 단말(300)을 선별할 수 있다. 예를 들어, 화물차량 등급은 화물의 운송시 고객에 의해 설정된 화물의 도착 희망 날짜 내에 화물의 운송을 완료했는지 여부, 고객에 의한 화물의 운송 서비스 평가, 화물의 파손, 훼손, 분실에 따른 평가, 고객으로 전달되는 피드백(고객의 문의에 따른 답변 등) 시간 등을 기초로 결정될 수 있다.In another embodiment, the freight vehicle selection unit 120 may select the freight vehicle terminal 300 by prioritizing the freight vehicle class determined based on a past freight transport result. For example, the freight vehicle class is whether the freight has been completed within the desired date of arrival of the freight set by the customer when the freight is transported, the freight service evaluation by the customer, the freight damage, damage, and loss evaluation, It may be determined based on the time of feedback delivered to the customer (a response to a customer's inquiries, etc.).

화물차량 선별부(120)는 화물차량 등급이 높은 순서대로 화물차량 단말(300)을 선별하되, 위에서 설명한 위치 기반 또는 입찰 기반으로 화물차량 단말(300)의 선별 기준을 높일 수 있다.The freight vehicle selection unit 120 selects the freight vehicle terminals 300 in the order of the highest freight vehicle grade, but may increase the selection criteria of the freight vehicle terminal 300 based on the location or bidding described above.

화물차량 선별부(120)는 제1 화물의 상차지와 하차지 사이의 거리에 따라 각각의 경로 반경에 있는 화물차량 단말(300)을 선별할 수 있다. 이에 따라 제1 화물의 상차지부터 제1 지점까지의 제1 구간은 제1 화물차량이 화물을 운송하고, 제1 지점부터 제2 지점까지의 제2 구간은 제2 화물차량이 화물을 운송하도록 하여 화물차량의 이동 및 배차 효율을 증대시킬 수 있다.The freight vehicle sorting unit 120 may select the freight vehicle terminals 300 in each route radius according to the distance between the loading and unloading locations of the first freight. Accordingly, in the first section from the loading point of the first freight to the first point, the first freight vehicle transports the freight, and the second section from the first point to the second point allows the second freight vehicle to transport the freight. Thus, it is possible to increase the efficiency of moving and dispatching freight vehicles.

운송 단가 결정부(130)는 선별된 적어도 하나의 화물차량 단말(300)에 제1 화물의 운송에 대한 화물 정보를 푸시할 수 있다. 운송 단가 결정부(130)는 기본 운송 단가 또는 선별된 적어도 하나의 화물차량 단말(300)로부터 각각 수신되는 입찰 운송 단가를 기초로 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가 및 최종 화물차량 단말을 결정할 수 있다.The transport unit price determination unit 130 may push cargo information for transport of the first cargo to the selected at least one cargo vehicle terminal 300. The transport unit price determination unit 130 may determine a final transport unit price and a final freight vehicle terminal for transport of cargo based on the basic transport unit price or the bid transport unit price respectively received from the selected at least one freight vehicle terminal 300. .

일 실시예에서, 운송 단가 결정부(130)는 제1 화물의 상차지와 하차지 상의 거리 및 고객에 의해 설정된 제1 화물의 도착 희망 날짜 중 적어도 어느 하나를 기초로 기본 운송 단가를 결정할 수 있다. 기본 운송 단가는 제1 화물의 상차지와 하차지 사이의 거리가 멀수록, 제1 화물의 도착 희망 날짜가 현재로부터 짧을수록 높아질 수 있다.In an embodiment, the transportation unit price determination unit 130 may determine a basic transportation unit price based on at least one of a loading and unloading distance of the first cargo and a desired arrival date of the first cargo set by the customer. . The basic transport unit price may increase as the distance between the loading and unloading locations of the first cargo increases and the desired arrival date of the first cargo decreases from the present time.

다른 일 실시예에서, 운송 단가 결정부(130)는 제1 고객 단말(200)로부터 입력되는 운송 단가를 기초로 기본 운송 단가를 결정할 수 있다. 이때 운송 단가 결정부(130)는 최소 운송 단가부터 최고 운송 단가를 제1 고객 단말(200)에 제시하고, 제시되는 운송 단가 중 하나의 운송 단가를 제1 고객 단말(200)로부터 수신할 수 있다. 예를 들어, 운송 단가 결정부(130)는 최소 운송 단가부터 최고 운송 단가 제시시 최소 운송 단가일수록 화물의 도착 희망 날짜가 현재로부터 길고, 최고 운송 단가일수록 화물의 도착 희망 날짜가 현재로부터 짧도록 화물의 도착 희망 날짜를 가변하여 제공할 수 있다.In another embodiment, the transportation unit price determination unit 130 may determine a basic transportation unit price based on the transportation unit price input from the first customer terminal 200. At this time, the transport unit price determination unit 130 may present the minimum transport unit price to the maximum transport unit price to the first customer terminal 200, and receive one transport unit price among the suggested transport unit prices from the first customer terminal 200. . For example, the transport unit price determination unit 130 may indicate that the desired date of arrival of the cargo is longer from the present as the minimum transport unit price increases from the minimum transport unit price to the maximum transport unit price. The desired date of arrival can be varied and provided.

운송 단가 결정부(130)는 선별된 적어도 하나의 화물차량 단말(300)로부터 수신되는 입찰 운송 단가가 기본 운송 단가보다 높은 경우 중개 정보 알림부(140)에 의해 해당 화물차량 단말(300)에 거절 메시지를 푸시하도록 하고, 입찰 운송 단가가 기본 운송 단가보다 낮은 경우 해당 화물차량 단말(300)을 최종 화물차량 단말(300)로 결정할 수 있다.The transport unit price determination unit 130 rejects the corresponding freight vehicle terminal 300 by the intermediary information notification unit 140 when the bid transport unit price received from the selected at least one freight vehicle terminal 300 is higher than the basic transport unit price. When the message is pushed and the bid transportation unit price is lower than the basic transportation unit price, the corresponding cargo vehicle terminal 300 may be determined as the final cargo vehicle terminal 300.

중개 정보 알림부(140)는 최종 운송 단가와 최종 화물차량 단말(300)이 결정되면 제1 고객 단말(200)에 최종 운송 단가 및 최종 화물차량 단말(300)에 대한 중개 정보를 제공할 수 있다. 중개 정보 알림부(140)는 중개 정보를 통해 제1 고객 단말(200)과 최종차량 단말(300)을 연결하여 제1 화물의 상자치, 하차지, 도착 희망 날짜 등을 협의하도록 할 수 있다.When the final transport unit price and the final freight vehicle terminal 300 are determined, the brokerage information notification unit 140 may provide the first customer terminal 200 with the final transport cost and brokerage information for the final freight vehicle terminal 300. . The intermediary information notification unit 140 may connect the first customer terminal 200 and the final vehicle terminal 300 through the intermediary information to negotiate a box value of the first cargo, a disembarkation point, a desired arrival date, and the like.

일 실시예에서, 중개 정보 알림부(140)는 제1 고객 단말(200)에 복수의 최종 운송 단가 및 복수의 최종 화물차량 단말 각각에 대한 리스트를 제공하고, 제1 고객 단말(200)로부터 하나의 최종 운송 단가 및 하나의 최종 화물차량 단말에 대한 결정 정보를 수신할 수 있다. 여기에서, 최종 화물차량 단말(300)은 차종을 포함하는 화물차량에 대한 정보를 기초로 제1 고객 단말(200)에 의해 최종 선택될 수 있도록 복수로 이루어질 수 있다.In one embodiment, the brokerage information notification unit 140 provides a list of each of a plurality of final transport unit prices and a plurality of final freight vehicle terminals to the first customer terminal 200, and one from the first customer terminal 200. It is possible to receive the final transport unit price and decision information for one final freight vehicle terminal. Here, the final freight vehicle terminal 300 may be formed in plural so as to be finally selected by the first customer terminal 200 based on information on the freight vehicle including the vehicle type.

중개 정보 알림부(140)는 제1 고객 단말(200)에 의해 최종 선택된 하나의 최종 운송 단가 및 하나의 최종 화물차량 단말(300)에 대한 결정 정보에 따라 하나의 화물차량 단말(300)에 제1 화물의 운송에 대한 중개 정보를 제공할 수 있다. 중개 정보는 제1 화물의 상차지, 하차지, 도착 희망 날짜, 쉐어링 여부, 제1 고객 단말(200)의 연락처 등을 포함할 수 있다.The intermediary information notification unit 140 is provided to one freight vehicle terminal 300 according to one final transport unit price finally selected by the first customer terminal 200 and determination information for one final freight vehicle terminal 300. 1 Can provide intermediary information for the transport of cargo. The mediation information may include a loading/unloading location of the first cargo, a desired arrival date, a sharing status, a contact information of the first customer terminal 200, and the like.

단가 보상 제공부(150)는 중개 정보 알림부(140)에서 중개 정보를 제1 고객 단말에 제공할 때 또는 제공한 후 제1 화물의 쉐어링 여부를 푸시할 수 있다. 화물의 쉐어링은 제1 고객 단말(200)로부터 요청된 제1 화물의 운송 과정에서 다른 화물이 함께 운송되어도 무방한지에 대한 공유 메시지이며, 다른 화물이 함께 운송됨에 따라 제1 화물의 운송이 지연될 수 있다는 정보를 포함할 수 있다.The unit price compensation providing unit 150 may push whether or not to share the first cargo when or after the mediation information notification unit 140 provides the mediation information to the first customer terminal. Cargo sharing is a shared message about whether other cargoes can be transported together in the process of transporting the first cargo requested from the first customer terminal 200, and the transport of the first cargo may be delayed as other cargoes are transported together. It may contain information that it is possible.

단가 보상 제공부(150)는 제1 고객 단말(200)로부터 수신되는 제1 화물의 쉐어링 여부에 따라 최종 운송 단가에 대한 보상 포인트를 제공할 수 있다. 보상 포인트는 화물 운송 어플리케이션에서 화물의 운송시 현금처럼 사용할 수 있는 것으로, 고객별로 적립될 수 있다. 보상 포인트는 최종 운송 단가에 대한 할인 금액에 해당할 수 있다.The unit price compensation providing unit 150 may provide compensation points for the final unit price of transport according to whether the first cargo received from the first customer terminal 200 is shared. Reward points can be used as cash when transporting cargo in a cargo transport application, and can be accumulated for each customer. The reward point may correspond to a discount amount for the final unit price of transport.

단가 보상 제공부(150)는 제1 고객 단말(200)에서 제1 화물의 쉐어링을 수락하면 제1 화물의 상차지, 제1 화물의 하차지, 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간 중 적어도 어느 하나를 기초로 제2 고객 단말(200)을 결정할 수 있다. 제1 화물의 운송 지연 허용 시간은 제1 고객 단말(200)로부터 제1 화물의 쉐어링에 대한 수락 여부 수신시 함께 수신할 수 있다. If the unit price compensation provider 150 accepts the sharing of the first cargo in the first customer terminal 200, the loading and unloading point of the first cargo, the discharging area of the first cargo, and the allowable delay in transportation of the first cargo according to the sharing The second customer terminal 200 may be determined based on at least any one. The allowable delay time for transporting the first cargo may be received together when receiving whether or not to accept the sharing of the first cargo from the first customer terminal 200.

예를 들어, 단가 보상 제공부(150)는 제1 화물의 상차지로부터 일정 반경 이내에 위치하는 고객 단말(200)을 제2 고객 단말(200)로 결정하거나, 제1 화물의 하차지로부터 일정 반경 이내에 위치하는 고객 단말(200)을 제2 고객 단말(200)로 결정하거나, 또는 제1 화물의 상차지부터 하차지까지 가는 경로 상에 위치하는 고객 단말(200)을 제2 고객 단말(200)로 결정할 수 있다. 여기에서 제2 고객 단말(200)은 적어도 하나로 이루어질 수 있다.For example, the unit price compensation providing unit 150 determines the customer terminal 200 located within a certain radius of the loading point of the first cargo as the second customer terminal 200, or a predetermined radius from the unloading point of the first cargo. The customer terminal 200 located within the second customer terminal 200 is determined as the second customer terminal 200, or the customer terminal 200 located on the route from the loading point to the unloading point of the first cargo is referred to as the second customer terminal 200. Can be determined by Here, the second customer terminal 200 may be formed of at least one.

단가 보상 제공부(150)는 결정된 제2 고객 단말(200)에 제2 화물의 운송 여부를 푸시할 수 있다. 즉, 단가 보상 제공부(150)는 제2 고객 단말(200)에 메시지를 푸시하여 제2 고객 단말(200)의 고객이 화물의 운송 서비스가 필요한지 여부를 문의할 수 있다.The unit price compensation providing unit 150 may push whether or not to transport the second cargo to the determined second customer terminal 200. That is, the unit price compensation providing unit 150 may push a message to the second customer terminal 200 to inquire whether the customer of the second customer terminal 200 needs a freight transport service.

단가 보상 제공부(150)는 제1 화물과 쉐어링되는 제2 화물의 개수 및 제1 고객 단말(200)로부터 수신한 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간 중 적어도 어느 하나에 따라 보상 포인트에 대한 비율을 차등 결정할 수 있다. The unit price compensation providing unit 150 is provided with a compensation point according to at least one of the number of second cargoes to be shared with the first cargo and the allowable delay in transportation of the first cargo according to the sharing received from the first customer terminal 200. You can differentially determine the rate for this.

단가 보상 제공부(150)는 제1 화물과 쉐어링되는 제2 화물의 개수가 많을수록, 제1 고객 단말(200)로부터 수신한 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간이 길수록 보상율을 높게 산출하여 보상 포인트를 제공할 수 있다.The unit price compensation providing unit 150 calculates a higher compensation rate as the number of second cargo shared with the first cargo increases, and the longer the allowable delay time for transportation of the first cargo according to the sharing received from the first customer terminal 200 increases. Reward points can be provided.

운송 단가 처리부(160)는 제1 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가가 결정되면 최종 운송 단가에 대한 결제를 제1 고객 단말(200)에 요청할 수 있다. 운송 단가 처리부(160)는 제1 고객 단말(200)에서 최종 운송 단가에 대한 결제를 완료하면 결제에 대한 모바일 영수증을 제공할 수 있다.When the final transportation cost for the transport of the first cargo is determined, the transport unit price processing unit 160 may request the first customer terminal 200 to pay for the final transport cost. The transport unit price processing unit 160 may provide a mobile receipt for the payment when the first customer terminal 200 completes payment for the final transport unit price.

일 실시예에서, 운송 단가 처리부(160)는 최종 운송 단가에 대한 결제로 보상 포인트를 사용할지 여부를 제1 고객 단말(200)에 체크하고, 사용을 원하면 제1 고객 단말(200)로부터 사용할 결제 포인트를 수신하여 최종 운송 단가에 대한 전체 또는 일부의 결제를 수행할 수 있다. 운송 단가 처리부(160)는 최종 운송 단가에 대한 보상 포인트 결제 후에 차액이 남은 경우 차액에 대한 운송 단가의 결제를 제1 고객 단말(200)에 요청할 수 있다.In one embodiment, the transport unit price processing unit 160 checks with the first customer terminal 200 whether to use compensation points as payment for the final transport unit price, and if desired, the payment to be used from the first customer terminal 200 By receiving points, you can pay for all or part of the final shipping unit price. If the difference remains after the payment of the compensation point for the final transportation unit price, the transportation unit price processing unit 160 may request the first customer terminal 200 to pay the transportation unit price for the difference.

운송 단가 처리부(160)는 최종 화물차량 단말(300)과 연관된 최종 화물차량에 의해 제1 화물의 운송에 대한 운송이 완료되면 최종 화물차량 단말(300)에 최종 운송 단가를 결제 처리할 수 있다. 이때 운송 단가 처리부(160)는 최종 운송 단가에서 일부의 금액을 수수료로서 제외하고 최종 화물차량 단말(300)에 지급할 수 있다. 운송 단가 처리부(160)는 최종 화물차량 단말(300)에 최종 운송 단가를 지급하면 결제에 대한 모바일 영수증을 제공할 수 있다.When the transport of the first cargo is completed by the final cargo vehicle associated with the final cargo vehicle terminal 300, the transportation unit price processing unit 160 may pay the final transportation unit price to the final cargo vehicle terminal 300. At this time, the transport unit price processing unit 160 may exclude a part of the amount from the final transport unit price as a fee and pay it to the final freight vehicle terminal 300. The transportation unit price processing unit 160 may provide a mobile receipt for payment when the final transportation unit price is paid to the final freight vehicle terminal 300.

제어부(170)는 화물 운송 중개 서버(100)의 전체적인 흐름을 제어하고, 화물 정보 수신부(110), 화물차량 선별부(120), 운송 단가 결정부(130), 중개 정보 알림부(140), 단가 보상 제공부(150), 및 운송 단가 처리부(160) 간의 데이터 흐름 및 동작을 제어할 수 있다.The control unit 170 controls the overall flow of the freight transport intermediary server 100, and the freight information receiving unit 110, the freight vehicle sorting unit 120, the transport unit price determination unit 130, the intermediary information notification unit 140, The data flow and operation between the unit price compensation providing unit 150 and the transportation unit price processing unit 160 may be controlled.

한편, 본 발명에서 설명하는 푸시는 화물 운송 어플리케이션에 팝업 알림과 같은 이벤트 형태로 제공되는 것을 말하며, 진동, 소리 등을 포함하고, 이에 한정하지는 않는다.Meanwhile, the push described in the present invention refers to being provided in the form of an event such as a pop-up notification to a cargo transport application, and includes vibration and sound, but is not limited thereto.

도 3은 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템의 고객 단말에서 수행되는 화물 운송 중개 과정을 도시한 순서도이다.3 is a flow chart showing a freight transport brokerage process performed in a customer terminal of the freight transport brokerage system according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 제1 고객 단말(200)은 화물 운송 어플리케이션을 통해 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 입력한다(단계 S310).As shown in FIG. 3, the first customer terminal 200 according to the present invention inputs cargo information for transportation of the first cargo through a cargo transportation application (step S310).

이후 화물 운송 중개 서버(100)로부터 최종 운송 단가와 최종 화물차량 단말(300)에 대한 중개 정보를 수신한다(단계 S320). 여기에서 중개 정보는 적어도 하나의 최종 운송 단가와 적어도 하나의 최종 화물차량 단말(300)을 포함하여 제1 고객 단말(200)의 고객에 의해 하나의 최종 운송 단가와 하나의 최종 화물차량 단말(300)을 선택하도록 할 수 있다.Thereafter, the mediation information for the final transportation unit price and the final cargo vehicle terminal 300 is received from the cargo transportation mediation server 100 (step S320). Here, the brokerage information includes at least one final transport unit price and at least one final freight vehicle terminal 300 by the customer of the first customer terminal 200, and one final transport unit price and one final freight vehicle terminal 300 ) Can be selected.

제1 고객 단말(200)은 최종 운송 단가와 최종 화물차량 단말(300)을 체크한 후 최종 운송 단가에 대한 결제 처리를 수행한다(단계 S330). 결제 처리는 신용카드, 체크카드, 계좌이체, 보상 포인트 등을 통해 수행될 수 있다.The first customer terminal 200 checks the final transportation unit price and the final freight vehicle terminal 300 and then performs payment processing for the final transportation unit price (step S330). Payment processing may be performed through a credit card, a debit card, an account transfer, a reward point, or the like.

이후 제1 고객 단말(200)은 화물 운송 어플리케이션을 통해 최종 화물차량 단말(300)과 연결되어 제1 화물의 운송에 대하여 필요시 최종 화물차량 단말(300)과 연락을 주고받을 수 있다.Thereafter, the first customer terminal 200 may be connected to the final cargo vehicle terminal 300 through a cargo transportation application to communicate with the final cargo vehicle terminal 300 when necessary for transport of the first cargo.

제1 고객 단말(200)은 화물 운송 중개 서버(100)로부터 제1 화물의 쉐어링 여부에 대한 메시지를 수신한다(단계 S340). 메시지는 팝업과 같은 형태로 제공되고, 디스플레이화면, 알림음 및 진동 중 적어도 어느 하나를 통해 제공될 수 있다.The first customer terminal 200 receives a message indicating whether to share the first cargo from the cargo transport intermediary server 100 (step S340). The message may be provided in the form of a pop-up, and may be provided through at least one of a display screen, a notification sound, and a vibration.

제1 고객 단말(200)은 제1 화물의 쉐어링을 수락하는 경우 제1 화물의 운송 지연 허용 시간을 포함하는 수락 메시지를 화물 운송 중개 서버(100)로 푸시한다(단계 S350).When accepting the sharing of the first cargo, the first customer terminal 200 pushes an acceptance message including the allowable time for delay in transporting the first cargo to the cargo transportation intermediary server 100 (step S350).

제1 고객 단말(200)은 제1 화물과 쉐어링되는 제2 화물의 개수 및 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간 중 적어도 어느 하나에 따라 결정되는 보상 포인트를 화물 운송 중개 서버(100)로부터 수신한다(단계 S360).The first customer terminal 200 receives a compensation point determined according to at least one of the number of second cargoes shared with the first cargo and the allowable delay time for transporting the first cargo according to the sharing from the cargo transportation intermediary server 100. It is received (step S360).

여기에서 제1 고객 단말(200)은 제1 화물과 쉐어링되는 제2 화물이 없는 경우 보상 포인트를 수신하지 못할 수 있다.Here, the first customer terminal 200 may not receive compensation points when there is no second cargo shared with the first cargo.

도 4는 본 발명에 따른 화물 운송 중개 시스템의 화물차량 단말에서 수행되는 화물 운송 중개 과정을 도시한 순서도이다.4 is a flow chart showing a freight transport brokerage process performed in a freight vehicle terminal of the freight transport brokerage system according to the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 화물차량 단말(300)은 화물 운송 중개 서버(100)로부터 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 수신한다(단계 S410).As shown in FIG. 4, the freight vehicle terminal 300 according to the present invention receives freight information for transport of the first freight from the freight transport intermediary server 100 (step S410).

화물 정보는 제1 화물의 상차지, 제1 화물의 하차지, 제1 화물의 도착 희망 날짜, 제1 화물의 크기 및 제1 화물의 수취 고객 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.The cargo information may include at least one of a loading/unloading location of the first cargo, an unloading location of the first cargo, a desired date of arrival of the first cargo, a size of the first cargo, and customer information receiving the first cargo.

화물차량 단말(300)은 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 기초로 입찰 운송 단가를 화물 운송 어플리케이션에 입력한다(단계 S420). 입찰 운송 단가는 화물차량 단말(300)에서 임의로 지정하거나 또는 화물 운송 중개 서버(100)로부터 전송되는 복수의 입찰 운송 단가 리스트 중 선택될 수 있다.The cargo vehicle terminal 300 inputs a bid transportation unit price into the cargo transportation application based on cargo information for transportation of the first cargo (step S420). The bid transportation unit price may be arbitrarily designated by the cargo vehicle terminal 300 or selected from a plurality of bid transportation unit price lists transmitted from the cargo transportation mediation server 100.

화물차량 단말(300)은 최종 화물차량 단말로 지정되지 않은 경우 거절 메시지를 수신하고, 최종 화물차량 단말로 지정된 경우 수락 메시지를 수신한다(단계 S430).The freight vehicle terminal 300 receives a rejection message when it is not designated as the final freight vehicle terminal, and receives an acceptance message when it is designated as the final freight vehicle terminal (step S430).

화물차량 단말(300)은 화물 운송 중개 서버(100)로부터 제1 화물의 운송에 대한 중개 정보를 수신한다(단계 S440). 예를 들어, 중개 정보는 제1 화물의 상차지, 하차지, 도착 희망 날짜, 쉐어링 여부, 제1 고객 단말(200)의 연락처 등을 포함할 수 있다.The freight vehicle terminal 300 receives brokerage information for the transport of the first freight from the freight transport brokerage server 100 (step S440). For example, the intermediary information may include a loading/unloading location of the first cargo, a desired arrival date, a sharing status, and a contact information of the first customer terminal 200.

화물차량 단말(300)은 제1 고객 단말(200)에서 제1 화물의 쉐어링을 수락한 경우 제n 화물의 운송에 대한 중개 정보를 수신한다(단계 S450 및 단계 S460). 여기에서, n은 자연수로 화물 운송을 원하는 고객의 수에 비례하여 증가할 수 있다.When the first customer terminal 200 accepts the sharing of the first cargo, the cargo vehicle terminal 300 receives intermediary information on the transport of the n-th cargo (steps S450 and S460). Here, n may increase in proportion to the number of customers who want to transport cargo in natural water.

화물차량 단말(300)은 제1 내지 제n 화물의 운송을 완료하면 화물 운송 중개 서버(100)에 화물의 운송에 대한 결제를 요청하고, 제1 내지 제n 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가 입금을 수신한다(단계 S470).When the freight vehicle terminal 300 completes the transport of the first to n-th cargo, it requests a payment for the transport of the cargo to the cargo transport intermediary server 100, and deposits the final transport unit price for the transport of the first to n-th cargo. Is received (step S470).

상기에서는 본 발명의 일 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to an embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the relevant technical field can use the present invention in various ways within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the following claims. It will be appreciated that it can be modified and changed.

100: 화물 운송 중개 서버
200: 고객 단말
300: 화물차량 단말
110: 화물 정보 수신부
120: 화물차량 선별부
130: 운송 단가 결정부
140: 중개 정보 알림부
150: 단가 보상 제공부
160: 운송 단가 처리부
170: 제어부100: freight forwarding intermediary server
200: customer terminal
300: freight vehicle terminal
110: cargo information receiving unit
120: freight vehicle sorting unit
130: transportation unit price determination unit
140: mediation information notification unit
150: unit price compensation providing unit
160: transportation unit price processing unit
170: control unit

Claims (11)

제1 고객 단말로부터 제1 화물의 운송을 위한 화물 정보를 수신하는 화물 정보 수신부;
기 등록된 화물차량 단말 중 상기 화물 정보를 푸시할 화물차량 단말을 선별하는 화물차량 선별부;
상기 선별된 화물차량 단말에 상기 화물 정보를 푸시하고, 기본 운송 단가 또는 상기 선별된 화물차량 단말로부터 각각 수신되는 입찰 운송 단가를 기초로 상기 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가 및 최종 화물차량 단말을 결정하는 운송 단가 결정부; 및
상기 제1 고객 단말에 상기 최종 운송 단가 및 상기 최종 화물차량 단말에 대한 중개 정보를 제공하는 중개 정보 알림부를 포함하는
화물 운송 중개 시스템.A cargo information receiving unit for receiving cargo information for transporting the first cargo from the first customer terminal;
A freight vehicle sorting unit for selecting a freight vehicle terminal to push the freight information from among the previously registered freight vehicle terminals;
The cargo information is pushed to the selected cargo vehicle terminal, and the final transportation unit price and the final cargo vehicle terminal for the transportation of the cargo are determined based on the basic transportation unit price or the bid transportation unit price respectively received from the selected cargo vehicle terminal. A transport unit price determination unit; And
Including a mediation information notification unit for providing mediation information on the final transport unit price and the final freight vehicle terminal to the first customer terminal
Freight transport brokerage system. 제1항에 있어서,
상기 중개 정보를 상기 제1 고객 단말에 제공할 때 상기 제1 화물의 쉐어링 여부를 푸시하고, 상기 제1 고객 단말로부터 수신되는 상기 제1 화물의 쉐어링 여부에 따라 상기 최종 운송 단가에 대한 보상 포인트를 제공하는 단가 보상 제공부를 더 포함하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 1,
When providing the intermediary information to the first customer terminal, pushes whether the first cargo is shared, and rewards points for the final transport unit price according to whether the first cargo received from the first customer terminal is shared. Further comprising a unit price compensation providing unit to provide
Freight transport brokerage system. 제2항에 있어서,
상기 단가 보상 제공부는
상기 제1 고객 단말에서 상기 제1 화물의 쉐어링을 수락하면 상기 제1 화물의 상차지, 상기 제1 화물의 하차지, 상기 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간 중 적어도 어느 하나를 기초로 제2 고객 단말을 결정하여 상기 제2 고객 단말에 제2 화물의 운송 여부를 푸시하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 2,
The unit price compensation providing unit
If the first customer terminal accepts the sharing of the first cargo, based on at least one of the loading/unloading location of the first cargo, the discharging location of the first cargo, and the allowable delay in transportation of the first cargo according to the sharing. Determining the second customer terminal and pushing whether to transport the second cargo to the second customer terminal
Freight transport brokerage system. 제2항에 있어서,
상기 단가 보상 제공부는
상기 제1 화물과 쉐어링되는 제2 화물의 개수 및 상기 쉐어링에 따른 제1 화물의 운송 지연 허용 시간 중 적어도 어느 하나에 따라 상기 보상 포인트에 대한 비율을 차등 결정하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 2,
The unit price compensation providing unit
Differentially determining the ratio to the compensation point according to at least one of the number of second cargoes to be shared with the first cargo and the allowable delay in transportation of the first cargo according to the sharing
Freight transport brokerage system. 제1항에 있어서,
상기 화물 정보 수신부는
제1 고객의 정보, 상기 제1 화물의 상차지, 상기 제1 화물의 하차지, 상기 제1 화물의 도착 희망 날짜, 상기 제1 화물의 크기 및 상기 제1 화물의 수취 고객 정보 중 적어도 어느 하나를 포함하는 화물 정보를 수신하여 화물 정보 데이터베이스에 저장하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 1,
The cargo information receiver
At least one of information of the first customer, the loading and unloading location of the first cargo, the unloading location of the first cargo, the desired arrival date of the first cargo, the size of the first cargo, and information on the receiving customer of the first cargo Receiving cargo information comprising a and storing it in the cargo information database
Freight transport brokerage system. 제1항에 있어서,
상기 화물차량 선별부는
기 등록된 화물차량 단말 중 상기 제1 화물의 상차지를 기준으로 일정 반경 내에 있는 화물차량 단말을 선별하거나, 기 등록된 화물차량 단말에 상기 제1 화물의 상차지 및 상기 제1 화물의 하차지를 푸시한 후 상기 기 등록된 화물차량 단말로부터 수신되는 입찰 운송 단가를 기초로 최소 입찰 운송 단가를 전송한 화물차량 단말을 선별하거나, 또는 과거 화물 운송 결과를 기초로 결정된 화물차량 등급에 따라 우선순위를 두어 화물차량 단말을 선별하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 1,
The freight vehicle sorting unit
Selecting a freight vehicle terminal within a certain radius based on the loading location of the first freight among the previously registered freight vehicle terminals, or selecting the loading location of the first freight and the unloading of the first freight through a previously registered freight vehicle terminal. After pushing, select the freight vehicle terminal that has transmitted the minimum bid transport cost based on the bid transport cost received from the previously registered freight vehicle terminal, or prioritize it according to the freight vehicle class determined based on past freight transport results. To select the terminal of the freight vehicle
Freight transport brokerage system. 제1항에 있어서,
상기 운송 단가 결정부는
제1 화물의 상차지와 하차지 상의 거리 및 제1 화물의 도착 희망 날짜 중 적어도 어느 하나를 기초로 상기 기본 운송 단가를 결정하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 1,
The transport unit price determination unit
The basic transport unit price is determined based on at least one of the first cargo loading and unloading distances and the desired date of arrival of the first cargo.
Freight transport brokerage system. 제1항에 있어서,
상기 운송 단가 결정부는
상기 수신되는 입찰 운송 단가가 상기 기본 운송 단가보다 낮은 경우 최종 화물차량 단말로 결정하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 1,
The transport unit price determination unit
If the received bid transportation unit price is lower than the basic transportation unit price, the final freight vehicle terminal is determined.
Freight transport brokerage system. 제1항에 있어서,
상기 중개 정보 알림부는
상기 제1 고객 단말에 복수의 최종 운송 단가 및 복수의 최종 화물차량 단말에 대한 리스트를 제공하고, 상기 제1 고객 단말로부터 하나의 최종 운송 단가 및 하나의 최종 화물차량 단말에 대한 결정 정보를 수신하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 1,
The intermediary information notification unit
Providing a list of a plurality of final transport unit prices and a plurality of final freight vehicle terminals to the first customer terminal, and receiving decision information on one final transport unit price and one final freight vehicle terminal from the first customer terminal.
Freight transport brokerage system. 제9항에 있어서,
상기 중개 정보 알림부는
상기 결정 정보에 따라 상기 하나의 화물차량 단말에 상기 제1 화물의 운송에 대한 중개 정보를 제공하는
화물 운송 중개 시스템.The method of claim 9,
The intermediary information notification unit
Providing mediation information for the transport of the first cargo to the one cargo vehicle terminal according to the determination information
Freight transport brokerage system. 제1항에 있어서,
상기 제1 화물의 운송에 대한 최종 운송 단가가 결정되면 상기 최종 운송 단가에 대한 결제를 상기 제1 고객 단말에 요청하고, 상기 제1 화물의 운송에 대한 운송이 완료되면 상기 최종 화물차량 단말에 상기 최종 운송 단가를 결제 처리하는 운송 단가 처리부를 더 포함하는
화물 운송 중개 시스템.

The method of claim 1,
When the final transport unit price for the transport of the first cargo is determined, a request for payment for the final transport unit price is requested to the first customer terminal, and when transport for the transport of the first cargo is completed, the final cargo vehicle terminal is sent to the terminal. Further comprising a transport unit price processing unit that processes the payment of the final transport unit price
Freight transport brokerage system.
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