KR20210051191A - 에어 블로잉 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 윈드 실드 글라스와 마주하도록 구성되는 에어 블로잉 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 에어 블로잉 장치는 윈드 실드 글라스와 인접하여 위치하는 에어팬 어셈블리 및 상기 에어팬 어셈블리와 유체 연결되어 덕트를 통해 유체 연결되도록 구성되고 상기 윈드 실드 글라스와 마주하도록 위치하는 에어 노즐을 포함하고, 상기 에어 노즐은 차량의 주행환경에 대응하여, 윈드 실드 글라스로 토출되는 공기의 압력 및 공기의 분사 각도를 조정하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
Description
본 발명은 에어 블로잉 장치에 관한 것으로, 더 바람직하게, 차량의 윈드 실드 글라스와 마주하도록 구성되는 노즐 및 노즐을 덮도록 구성되는 노즐 커버부를 포함하는 에어 블로잉 장치를 제공하는바, 차량의 주행 환경 조건에 대응하여 노즐 커버부의 개방각도를 제어하고, 윈드실드 글라스에 시야를 확보하기 위한 압축 공기를 배출하도록 구성되는 에어 블로잉 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 윈드 실드 글라스에는, 도 1에서 도시하는 바와 같은, 와이퍼 시스템이 구비되어 있다.
이처럼 종래 우천시 글라스를 통한 시야를 확보하기 위해서는 글라스 표면을 따라 이동할 수 있는 와이퍼 시스템을 이용하여 시야를 확보하였다.
또한, 와이퍼 시스템과 동시에 워셔액 노즐을 통해 워셔액이 분사되면서, 와이퍼 암이 작동하여 글라스를 닦아내어 운전자의 시야를 확보하도록 하고 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 와이퍼 시스템은 와이퍼 암이 글라스에 접촉하여 왕복 운동하게 되는데, 이 와이퍼가 운전자의 시야를 방해하는 단점이 있다. 또한, 와이퍼는 소모품으로써 자주 교체해주어야 하는 문제점이 있었다.
최근 들어, 전기 구동이 가능한 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드 차량의 개발을 통해 종래 사용하던 엔진의 역할이 작아지고 엔진 사이즈가 작아지고 있는바, 차량의 전면의 공간적 여유가 발생하였다.
이에, 차량이 전면에 위치하는 에어팬을 이용하여 압축 공기를 토출하여 우천시 글라스의 시야를 확보하기 위한 기술의 개발이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 압축공기를 토출하여 윈드 실드 글라스의 시야를 확보하기 위한 에어 블로윙 기술이 적용된 에어 블로잉 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 차량의 주행 환경에 대응하여 토출되는 공기의 압력과 좌우 각도를 제어할 수 있는 에어 블로잉 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 노즐 커버의 진동 및 소음을 방지할 수 있는 에어 블로잉 장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량의 에어 블로잉 장치는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시예로서, 에어 블로잉 장치는 윈드 실드 글라스와 마주하도록 위치되는 카울탑 커버 어셈블리; 상기 카울탑 커버 어셈블리 내측에 위치하여 에어팬 어셈블리; 및 상기 에어팬 어셈블리와 유체 연결되어 덕트를 통해 유체 연결되도록 구성되고 상기 윈드 실드 글라스와 마주하도록 위치하는 에어 노즐;을 포함하고, 상기 에어 노즐은 차량의 주행환경에 대응하여, 윈드 실드 글라스로 토출되는 공기의 압력 및 공기의 분사 각도를 조정하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 에어팬 어셈블리는, 상기 카울탑 커버 어셈블리 내측에 위치하는 하우징; 상기 하우징 내측에 위치하는 모터 어셈블리; 상기 모터 어셈블리로부터 회전력이 인가되는 블레이드; 및 상기 모터의 회전에 의해 흡입되는 공기의 유동을 안내하는 유동 가이드 커버;를 포함하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 에어 노즐은, 상기 덕트와 연결되어 윈드 실드 글라스와 마주하는 개구부를 포함하는 노즐 하우징; 상기 에어팬 어셈블리로부터 유입되는 공기를 상기 개구부로 토출하는 노즐; 상기 토출되는 공기의 좌우 방향을 안내하기 위한 노즐 블레이드; 및 소정의 토출 압력 이상에서 개방되도록 구성되는 노즐 커버부;를 포함하는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 노즐 커버부는 차량의 주행 속도에 대응하여 개방각도가 결정되도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 노즐 커버부 내측면에는 상기 노즐 블레이드의 좌우 개방각도를 제어하도록 구성되는 각도 규제 보스;를 더 포함하는바, 상기 노즐 커버부의 개방각도에 따라 상기 노즐 블레이드의 좌우 개방각도가 결정되도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 각도 규제 보스는 상기 노즐 커버부의 개방각도가 커질수록 상기 노즐 블레이드가 이루는 좌우 개방각도가 커지도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 노즐 커버부 내측 일단에는 상기 노즐 커버부의 개방상태를 지지하도록 구성되는 지지부재;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 에어 노즐에 위치하고, 상기 지지부재를 고정하도록 대응되는 위치에 구성되는 걸림부재;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 걸림부재는 상기 지지부재에 위치하는 적어도 하나 이상의 지지단에 일단이 체결되어 상기 노즐 커버부를 지지하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 걸림부재와 인접하여 위치하는 돌출부재는 상기 지지부재에 인접하여 위치하는 힌지부와 마주하도록 구성되고, 상기 돌출부재는 상기 노즐 커버부가 완전 개방되는 경우 상기 힌지부재와 접하도록 구성되어 상기 걸림부재와 상기 지지부재의 체결을 해제하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 노즐 커버부의 회전 중심축에는 상기 노즐 커버부가 닫힌 상태로 원복되도록 구성되는 탄성부재;를 더 포함하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 에어 노즐을 통해 윈드 실드 글라스로 토출되는 에어의 압력 및 에어 분사 각도를 조정하도록 구성되는 제어부;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 제어부는 상기 차량의 주행환경으로 차속 센서로부터 수신되는 차량의 주행 속도 데이터, 레인 센서에서 측정된 강수 데이터를 기반으로 상기 에어 노즐의 압축 공기 토출량을 제어하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 제어부는 사용자의 요청에 따라 워셔액을 분사하는 경우, 상기 에어 노즐을 통해 분사되는 압축 공기량이 최대가 되도록 상기 에어팬 어셈블리를 제어하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 제어부는 차량의 주행 환경을 고려하여 공력 성능 개선을 위해 노즐 커버부의 개방각도 및 토출되는 압축 공기량을 제어하도록 구성되는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 에어 노즐에 의해 압축 공기가 토출되는 노즐과 인접한 위치에 워셔액을 분사하도록 구성되는 워셔 노즐;을 더 포함하는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 노즐 하우징 내측에 상기 노즐 블레이드가 차량의 폭 방향으로 탄성력이 인가되도록 구성되는 스프링 부재;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
또한, 상기 하우징은 카울탑 커버 어셈블리 내측에 위치하는 에어 블로잉 장치를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 사용자의 주행 환경 조건을 고려하여 토출되는 공기의 압력과 각도를 제어할 수 있어 보다 개선된 주행 시야를 제공하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 공기 토출에 의해 발생하는 노즐 커버부의 진동 소음을 저감시켜 사용자의 사용성을 개선한 에어 블로잉 장치를 제공하는 효과를 갖는다.
더욱이, 본 발명은 노즐 커버부의 각도 제어를 수행할 수 있는 에어 블로잉 장치를 제공하여 차량의 공력성능을 개선을 제공하는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 카울탑 커버 어셈블리에 장착된 에어 블로잉 장치의 사시도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서,에어 블로잉 장치의 구성도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 에어 블로잉 장치의 에어팬 어셈블리 및 에어 노즐의 구성도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 블레이드의 단면도를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 각도 규제 보스에 의해 노즐 블레이드의 위치를 단면도로 도시하고 있다.
도 6a 내지 6c는 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 커버부의 개방각도에 따라 지지부재와 체결되는 걸림부재의 결합도를 도시하고 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 커버부에 탄성력을 인가하는 탄성부재의 결합도를 도시하고 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 공력 성능 개선을 위한 노즐 커버부의 구동관계를 도시하고 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 커버의 각도 제어를 통한 공력 성능이 향상된 데이터를 그래프로 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서,에어 블로잉 장치의 구성도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 에어 블로잉 장치의 에어팬 어셈블리 및 에어 노즐의 구성도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 블레이드의 단면도를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 각도 규제 보스에 의해 노즐 블레이드의 위치를 단면도로 도시하고 있다.
도 6a 내지 6c는 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 커버부의 개방각도에 따라 지지부재와 체결되는 걸림부재의 결합도를 도시하고 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 커버부에 탄성력을 인가하는 탄성부재의 결합도를 도시하고 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 공력 성능 개선을 위한 노즐 커버부의 구동관계를 도시하고 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 커버의 각도 제어를 통한 공력 성능이 향상된 데이터를 그래프로 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "… 부", "… 어셈블리" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 명세서에 기재된 "개방량" 및 "개방각도"는 노즐 커버부(430)가 개방된 정도를 나타내는 용어로, 서로 동일한 의미를 포함한다.
더욱이, 명세서에 기재된 "좌우 개방량" 및 "좌우 개방각도"는 노즐 블레이드(420)가 차량의 길이방향을 기준으로 차량의 폭 방향으로 기울어지는 각도를 나타내는 용어로 서로 동일한 의미를 포함한다.
또한, 명세서에 기재된 노즐 커버부(430)의 "닫힘" 상태는 노즐 하우징(410)의 토출구에 노즐 커버부(430)가 덮인 상태를 의미한다.
또한, 명세서에서는 에어 블로잉 장치가 카울탑 커버 어셈블리 내측에 위치하는 구성을 특정하여 작성하였으나, 에어 블로잉 장치는 윈드실드 글라스와 인접한 영역에 위치할 수 있으며, 차량의 본넷 내측 또는 루프 상단 등에 위치할 수 있다. 다만, 이하 명세서에서는 카울탑 커버 어셈블리 내측에 위치하는 에어 블로잉 장치를 대상으로 명세서를 작성하였다.
본 발명은 윈드 실드 글라스(600)와 마주하도록 구성되는 에어 블로잉 장치(100)에 관한 것으로, 윈드 실드 글라스(600)와 인접한 위치에 구성되어 윈드 실드 글라스(600)의 이물질을 제거하고, 차량의 주행상태에 따라 공력성능을 개선할 수 있도록 구성되는 에어 블로잉 장치(100)에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 에어 블로잉 장치(100)의 사시도를 도시하고 있는바, 에어 블로잉 장치(100)는 윈드 실드 글라스(600)와 인접한 카울탑 커버 어셈블리(500)에 위치하여 윈드 실드 글라스(600)와 마주하도록 노즐의 토출구를 포함하도록 구성된다.
에어 블로잉 장치(100)는 카울탑 커버 어셈블리(500)의 양측단에 위치하도록 구성되고, 윈드 실드 글라스(600)와 마주하는 에어 노즐(400)을 포함하도록 구성되는바, 측면으로 유입되는 공기가 에어팬 어셈블리(200)를 통해 압축되고, 에어 노즐(400)과 에어팬 어셈블리(200)가 유체연결되도록 구성되는 덕트(300)를 따라 에어 노즐(400)을 통해 윈드 실드 글라스(600)를 따라 배출되도록 구성된다.
더 바람직하게, 에어팬 어셈블리(200)는 유입되는 공기의 유동을 안내하는 유동 가이드 커버(240)를 포함하고, 상기 유동 가이드 커버(240)를 따라 유입되는 공기를 압축하기 위한 블레이드(230)를 포함한다.
즉, 양측이 개방된 형상의 하우징(210)을 포함하는 에어팬 어셈블리(200)는 유동 가이드 커버(240)를 통과하는 공기가 모터 어셈블리(220)와 체결되어 회전되는 블레이드(230)를 통해 압축되고, 덕트(300)와 체결되는 일단의 개구부를 통해 에어 노즐(400)로 압축된 공기가 유동한다.
제어부(800)는 차량에 위치하는 전자제어장치(electronic control unit: ECU)를 포함할 수 있으며, 레인센서로부터 수신되는 빗물의 양, 차속 센서, 가속도 센서 등으로부터 측정되는 차량의 현재 주행속도 등을 수신하도록 구성된다.
더욱이, 제어부(800)는 에어팬 어셈블리(200)의 블레이드(230)의 회전력을 제어하도록 모터 어셈블리(220)의 구동을 제어할 수 있도록 구성된다.
따라서, 본 발명의 제어부(800)는 차량의 주행환경에 대응하여 에어팬 어셈블리(200)로 유입되는 공기량을 제어할 수 있고, 모터 어셈블리(220)의 구동력을 제어하여 유입된 공기의 압축량을 제어할 수 있도록 구성된다.
뿐만 아니라, 사용자의 요청에 따라 워셔액 분사 입력이 인가되는 경우, 본 발명의 제어부(800)는 워셔액 분사입력에 따라 압축 공기량이 최대가 되도록 에어팬 어셈블리(200)를 제어할 수 있는바, 공기의 압축량 또는 토출되는 공기량 각각 또는 공기의 압축량 및 토출되는 공기량 모두가 최대가 될 수 있도록 제어된다.
도 2 내지 도 3에서는 에어 블로잉 장치(100)의 구성들 간의 결합관계를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 에어 블로잉 장치(100)는 카울탑 커버 어셈블리(500)에 고정되도록 구성되는 에어팬 어셈블리(200), 에어팬 어셈블리(200)와 에어 노즐(400) 사이의 유체연결을 수행하는 덕트(300)를 포함하여 구성된다.
에어팬 어셈블리(200)는 양단이 개방된 형태의 하우징(210)을 포함하고, 하우징(210) 내측면에 유입되는 공기의 유동을 안내하는 유동 가이드 커버, 유동 가이드 커버와 인접하여 위치하고 모터 어셈블리(220)에 의해 회전력이 인가되는 블레이드(230)를 포함한다.
더욱이 에어팬 어셈블리(200)는 차량의 측면으로부터 공기가 유입되도록 구성되는바, 개방된 하우징(210)의 일단이 차량의 측면에 인접하여 위치될 수 있다.
차량의 측면에 인접한 하우징(210)은 커버부(250)와 체결되어 외부로 블레이드(230)가 노출되지 않도록 구성된다.
더 바람직하게, 본 발명의 일 실시예에서는 에어팬 어셈블리(200)가 차량의 폭 방향으로 위치하여 개방된 하우징(210) 일단이 차량의 측면과 마주하도록 구성될 수 있다.
하우징(210) 개구부로 유입되고 유동 가이드 커버를 따라 유동되는 유입 공기는 블레이드(230)의 회전력에 의해 압축되도록 구성되고, 하우징(210)의 타측 개구부로 토출되도록 구성된다.
압축된 공기가 하우징(210)의 타측 개구부로 토출되어 덕트(300)로 유입되고, 덕트(300)의 타단은 에어 노즐(400)의 노즐 하우징(410)의 일단과 체결되도록 구성된다.
더 바람직하게, 본 발명의 노즐 하우징(410)은 덕트(300)와 체결되는 일단과 동일한 방향으로 압축 공기를 배출하기 위한 노즐을 구성할 수 있는바, 하단에는 덕트(300)와 체결되는 개구부를 포함하고, 상단에는 윈드 실드 글라스(600)를 마주하여 압축공기를 배출할 수 있는 노즐을 포함한다.
블레이드(230)는 제어부(800)에 의해 회전속도가 제어되도록 구성되는바, 본 발명의 일 실시예에서는 제어부(800)에 의해 모터 어셈블리(220)의 구동량이 제어되고, 모터 어셈블리(220)에 의해 회전되는 블레이드(230) 회전속도가 제어되는바, 유입되는 공기의 압축량이 차량의 주행 환경에 따라 결정되도록 구성된다.
노즐은 노즐 하우징(410) 내측에 윈드 실드 글라스(600)에 대응되는 방향으로 압축공기를 배출하는 공간을 의미하며, 이하, 에어 노즐(400)과 동일한 의미로 사용될 수 있다.
노즐 하우징(410) 내측에는 노즐의 토출 공간 사이에 위치하여 공기의 좌우 방향을 안내할 수 있도록 구성되는 노즐 블레이드(420)를 포함하고, 압축된 공기의 소정의 압력 이상인 경우 개방되도록 구성되는 노즐 커버부(430)를 포함하여 구성된다.
노즐 블레이드(420)의 경우, 노즐 하우징(410) 내측에 적어도 하나 이상으로 구성될 수 있으며, 노즐 커버부(430)의 배면에 위치하는 각도 규제 보스(460)에 의해 블레이드(230)가 좌우측으로 형성되는 각도를 설정할 수 있다.
더욱이 노즐 블레이드(420)는 노즐 하우징(410) 내측에 고정되어 상기 노즐 블레이드(420)가 일 방향으로 외력을 갖도록 형성되는 스프링 부재와 체결될 수 있는바, 각도 규제 보스(460)에 의해 상기 외력과 반대 방향으로 각도를 제한하도록 구성될 수 있다.
더욱이, 각도 규제 보스(460)는 윈드 실드와 멀어질수록 노즐 블레이드(420)의 좌우 각도가 넓어지도록 소정의 각도를 갖는 경사면을 포함하고, 각도 규제 보스(460)의 경사면과 노즐 블레이드(420)가 접하여 노즐 블레이드(420)의 좌우 방향의 각도가 제한되도록 구성되는바, 노즐 커버부(430)의 상방향 개방각도에 따라 노즐 블레이드(420)의 좌우 개방각도가 설정될 수 있다.
에어 노즐(400)과 인접한 영역에 카울탑 커버에는 워셔액 노즐(700)을 포함하도록 구성되는바, 에어 노즐(400)을 따라 토출되는 압축 공기와 더불어 워셔액이 윈드 실드 글라스(600)를 따라 분사되도록 구성된다.
더 바람직하게, 워셔액 노즐(700)은 다수의 에어 노즐(400) 사이에 각각 위치하도록 구성될 수 있는바, 본 발명의 일 실시예에 따르면 2개의 에어 노즐(400)과 3개의 워셔액 노즐(700)을 포함하여 구성될 수 있다.
노즐 커버부(430)는 에어 노즐(400) 하우징(410)의 개구부에 위치하고, 에어 노즐(400) 하우징(410) 상단에 힌지결합하도록 구성되어 토출되는 공기의 압력이 소정의 압력 이상인 경우, 개방을 수행하고, 토출되는 공기의 압력이 증가할수록 비례하여 개방되는 각도가 증가하도록 설정된다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 노즐 블레이드(420)를 포함하는 도 3의 A-A의 측단면도를 도시하고 있으며, 도 5는 노즐 블레이드(420)의 좌우측 벌어지는 각도 제한을 위한 각도 규제 보스(460)와 노즐 블레이드(420)간의 체결관계로서 도 3의 D-D의 측단면도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 노즐 하우징(410) 내측에 압축된 공기가 토출되는 방향과 실질적으로 동일하게 길이 방향으로 위치하도록 구성되고, 노즐 하우징(410) 내측면에 위치하는 스프링 부재와 체결되어 노즐 하우징(410)의 길이 방향을 기준으로 노즐 블레이드(420)의 일단이 외측으로 벌어지도록 탄성력이 인가된다.
더 바람직하게, 노즐 블레이드(420)의 읜드 실드 글라스와 가까운 일단은 스프링 부재에 의해 차량의 폭 방향으로 탄성력이 인가되도록 구성된다.
본 발명의 일 실시예에서 노즐 하우징(410) 내측면에 위치하는 스프링 부재는 2개로 구성되는 노즐 블레이드(420)가 노즐의 양 측단으로 벌어지도록 각각의 노즐 블레이드(420)에 탄성력을 인가하도록 구성된다.
노즐 커버부(430) 내측면에 위치하는 각도 규제 보스(460)는 스프링 부재에 의해 탄성력이 인가되는 노즐 블레이드(420)의 각도를 제한하도록 탄성력이 인가되는 노즐 블레이드(420)의 반대측면과 접하도록 구성된다.
더욱이, 각도 규제 보스(460)는 노즐 커버부(430)의 배면에 위치하도록 구성되어, 토출되는 공기압력에 따라 상단으로 개방되도록 구성되는바, 각도 규제 보스(460)는 노즐 커버부(430)의 개방각이 커질수록 노즐 블레이드(420)가 차량의 길이 방향과 이루는 각도가 증가하도록 경사진 형태를 갖도록 구성된다.
또한, 각도 규제 보스(460)는 노즐의 토출구 내측으로 갈수록 높이가 높아지도록 구성되는바, 노즐 커버부(430)의 개방각도가 증가하는 경우에도 노즐 블레이드(420)의 각도를 제한할 수 있도록 노즐 블레이드(420)와 항시 접촉될 수 있도록 구성된다.
정리하면, 노즐 블레이드(420)는 스프링 부재와 체결되어 항시 일 방향으로 탄성력이 인가되는 상태로서, 노즐 커버부(430)의 각도 규제 보스(460)와 상시 체결되어 일정한 각도가 유지되도록 구성된다.
더욱이, 노즐 커버부(430)의 개방각도가 커질수록 노즐 블레이드(420)가 차량의 길이 축을 기준으로 개방각도가 커지도록 각도 규제 보스(460)를 구성할 수 있다. 즉, 각도 규제 보스(460)는 노즐 커버부(430)의 개방량에 따라 2개의 노즐 블레이드(420)의 일단과 접하는 접점이 서로 멀어지도록 구성된다. 또한, 노즐 커버부(430)의 개방각도가 증가하더라도 노즐 블레이드(420)와 각도 규제 보스(460)가 항시 접한 상태를 유지할 수 있도록 상기 각도 규제 보스(460)는 노즐의 토출구 내측으로 갈수록 높이가 높아지도록 경사지도록 구성된다.
도 6a 내지 도 6c에서는 도 3의 B-B 및 C-C 측 단면도로서, 노즐 커버부(430) 배면 측단에 위치하는 지지부재(440)를 포함하고, 지지부재(440)에 대응하여 노즐 하우징(410) 내측에 위치하는 걸림부재(450)의 상호 체결관계를 노즐 커버부(430)의 개방각도에 따라 도시하고 있다.
본 발명의 일 실시예에서는 노즐 커버부(430) 배면에 각도 규제 보스(460)와 간섭되지 않는 영역에 위치하는 지지부재(440)를 포함하는바, 지지부재(440)는 노즐 커버부(430)의 양 측단에 위치하도록 구성된다.
지지부재(440)의 위치와 대응되는 노즐 하우징(410) 내측면에 위치하는 걸림부재(450)를 포함하는바, 지지부재(440)와 걸림부재(450)가 접하여 노즐 커버부(430)가 개방된 상태에서 진동이 발생하지 않도록 구성된다.
더욱이, 지지부재(440)는 다수의 지지단(442)으로 구성될 수 있으며, 걸림부재(450)의 일단이 지지단(442)에 선택적으로 체결되도록 구성된다. 지지부재(440)의 적어도 하나 이상의 지지단(442)은 노즐 커버부(430)가 노즐 하우징(410) 상단 일끝은 기준으로 개방되는 량에 따라 각각 걸림부재(450)와 체결되도록 구성된다.
더 바람직하게, 도 6a에 개시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에서는 두 개의 지지단(442)을 포함하는 에어 블로잉 장치(100)를 제공하는바, 노즐 커버부(430)의 개방량이 50%인 경우, 제 1지지단(442)에 걸림부재(450)가 체결되도록 구성된다.
또한, 도 6b에서 도시된 바와 같이, 노즐 커버부(430)의 개방량이 70%인 경우, 제 2지지단(442)에 걸림부재(450)가 체결되어 노즐 커버부(430)의 진동 및 소음을 방지하도록 구성된다.
즉, 걸림부재(450)는 노즐 하우징(410) 내측에 고정되어 위치하고, 지지부재(440)는 노즐 커버부(430)와 일체로 회전되는바, 지지단(442)은 노즐 커버부(430)의 회전 개방량에 따라 걸림부재(450)와 각각 체결되도록 구성된다.
정리하면, 본 발명의 일 실시예에서는 노즐 커버부(430)의 개방량에 따라 2개의 지지단(442)을 형성하여 노즐 커버부(430)의 개방량에 대응하여 각각 걸림부재(450)와 체결되도록 구성된다.
도 6c에서는 최대 개방각도를 갖는 경우, 지지부재(440)와 걸림부재(450) 간의 체결관계를 도시하고 있다.
노즐 커버부(430)가 최대 개방각도를 갖는 경우, 또는 소정의 각도 이상의 각도로 개방되는 경우, 지지부재(440)와 인접하여 위치하는 힌지부재(441)는 걸림부재(450)에 인접하여 형성되는 돌출부재(451)와 접하도록 구성된다.
힌지부재(441)는 지지부재(440)와 차량의 폭방향으로 인접하여 위치되도록 구성되며, 돌출부재(451)는 힌지부재(441)와 대응되는 위치에 걸림부재(450)와 인접하여 일체로 구성된다.
힌지부재(441)는 지지부재(440)의 일단에 위치하는 지지단(442) 보다 하향 돌출되어 위치되고, 돌출부재(451)와 대응되는 평면상에서 움직이도록 구성되는바, 노즐 커버부(430)가 소정의 각도 이상으로 개방되는 경우 힌지부재(441)와 돌출부재(451)가 접하여 지지단(442)과 걸림부재(450)의 체결이 해제되도록 구성된다.
더 바람직하게, 차량의 공력성능 개선을 위해 노즐 커버부(430)를 개방하는 경우, 힌지부재(441)와 돌출부재(451)가 접하도록 노즐 커버부(430)의 개방량을 설정할 수 있다. 또한, 워셔액을 분사하기 위한 조건에서도 힌지부재(441)와 돌출부재(451)가 접하도록 노즐 커버부(430)의 개방량을 설정할 수 있다.
더욱이, 노즐 커버부(430)가 닫히도록 구성되는 경우, 힌지부재(441)와 돌출부재(451)의 접촉을 통해서 걸림부재(450)와 지지부재(440)의 체결을 해제하도록 구성되는바, 노즐 커버부(430)의 개방각도가 0도를 갖도록 구성하기 위해서, 노즐 커버부(430)가 소정의 각도 이상의 개방각을 갖도록 압축공기를 토출한 이후 토출량을 0으로 제어하여 노즐 커버부(430)가 에어 노즐(400) 토출구에 덮이도록 구성된다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에서 노즐 커버부(430)가 노즐 하우징(410)에 체결되는 확대도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 노즐 커버부(430)는 노즐 하우징(410)에 힌지 결합되도록 구성되는바, 힌지 결합을 수행하도록 차량의 폭방향으로 힌지축을 포함하고, 힌지축을 감싸도록 구성되는 탄성부재(431)를 더 포함할 수 있다.
탄성부재(431)는 노즐 커버부(430)가 닫힘 방향으로 탄성력을 인가하도록 구성되는바, 걸림부재(450)와 지지부재(440)간의 체결이 해제되는 경우, 자연스럽게 노즐 커버부(430)가 에어 노즐(400)의 토출구를 덮도록 구성된다.
도 8에서는 본 발명의 또 다른 실시예로서, 공력 성능을 개선하기 위한 노즐 커버부(430)의 개방구조를 측 단면도로 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 노즐 커버부(430)는 카울탑 커버 어셈블리(500)와 윈드 실드 글라스(600)가 마주하는 위치에 구성되는바, 윈드 실드 글라스(600) 상면으로 인가되는 공기 저항에 대응하여 공력 성능 개선을 수행할 수 있도록 구성된다.
즉, 차량의 후드부와 카울탑 커버 어셈블리(500) 및 윈드 실드 글라스(600)의 높이 차이에 의해 항력 계수(drag coefficient: Cd)가 높게 형성되는바, 후드로부터 윈드 실드 글라스(600)로 이어지는 위치의 항력 계수의 개선을 위해 노즐 커버부(430)의 개방각도의 제어를 수행한다.
더 바람직하게, 본 발명의 제어부(800)는 차속센서 및 가속도 센서 등으로부터 수신되는 차량의 속도를 기반으로 후드와 윈드 실드 글라스(600)에 발생되는 항력값을 산출하여 상기 항력값이 최소 항력값을 갖도록 노즐 커버부(430)의 개방각도를 증가시키도록 구성된다.
또한, 차량의 속도에 대응되는 노즐 커버부(430)의 개방각도는 제어부(800)를 통해 제어되는바, 노즐 커버부(430)에 구동력을 인가하여 강제 개방하거나, 또는 에어팬 어셈블리(200)의 블레이드(230)를 구동하여 압축공기의 토출량을 제어하여 상기 노즐 커버부(430)를 개방할 수 있다.
더 바람직하게는, 최적의 항력 계수를 제공하기 위해서 노즐 커버부(430)의 개방과 동시에 에어 노즐(400)을 통해서 압축공기를 토출하도록 형성되는바, 에어 노즐(400)로부터 토출되는 압축공기가 윈드 실드 글라스(600) 외측면에 유동되는 공기의 유동방향을 변경하여 윈드 실드 글라스(600)에 의해 추가적으로 발생하는 유동저항을 방지하여 항력 계수를 낮출 수 있다.
도 9는 위와 같이 차량의 속도에 따라 노즐 커버부(430)의 개방각도를 변경한 경우, 최소 항력 계수를 갖도록 설정되는 데이터 값을 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 일정한 속도로 주행하는 차량의 경우, 최소 항력값을 갖도록 각도가 설정될 수 있는바, 제어부(800)는 노즐 커버부(430)의 개방을 통해 항력 계수의 최소 지점을 산출하여, 상기 노즐 커버부(430)를 개방하여 차량의 공력성능을 개선할 수 있도록 구성된다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 에어 블로잉 장치
200: 에어팬 어셈블리
210: 하우징
220: 모터 어셈블리
230: 블레이드
240: 유동 가이드 커버
250: 커버부
300: 덕트
400: 에어 노즐
410: 노즐 하우징
420: 노즐 블레이드
430: 노즐 커버부
431: 탄성부재
440: 지지부재
441: 힌지부재
442: 지지단
450: 걸림부재
451: 돌출부재
460: 각도 규제 보스
500: 카울탑 커버 어셈블리
600: 윈드 실드 글라스
700: 워셔액 노즐
800: 제어부
200: 에어팬 어셈블리
210: 하우징
220: 모터 어셈블리
230: 블레이드
240: 유동 가이드 커버
250: 커버부
300: 덕트
400: 에어 노즐
410: 노즐 하우징
420: 노즐 블레이드
430: 노즐 커버부
431: 탄성부재
440: 지지부재
441: 힌지부재
442: 지지단
450: 걸림부재
451: 돌출부재
460: 각도 규제 보스
500: 카울탑 커버 어셈블리
600: 윈드 실드 글라스
700: 워셔액 노즐
800: 제어부
Claims (18)
- 윈드 실드 글라스에 인접하여 위치하는 에어팬 어셈블리; 및
상기 에어팬 어셈블리와 유체 연결되어 덕트를 통해 유체 연결되도록 구성되고 상기 윈드 실드 글라스와 마주하도록 위치하는 에어 노즐;을 포함하고,
상기 에어 노즐은 차량의 주행환경에 대응하여, 윈드 실드 글라스로 토출되는 공기의 압력 및 공기의 분사 각도를 조정하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 에어팬 어셈블리는,
하우징;
상기 하우징 내측에 위치하는 모터 어셈블리;
상기 모터 어셈블리로부터 회전력이 인가되는 블레이드; 및
상기 모터의 회전에 의해 흡입되는 공기의 유동을 안내하는 유동 가이드 커버;를 포함하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 에어 노즐은,
상기 덕트와 연결되어 윈드 실드 글라스와 마주하는 개구부를 포함하는 노즐 하우징;
상기 에어팬 어셈블리로부터 유입되는 공기를 상기 개구부로 토출하는 노즐;
상기 토출되는 공기의 좌우 방향을 안내하기 위한 노즐 블레이드; 및
소정의 토출 압력 이상에서 개방되도록 구성되는 노즐 커버부;를 포함하는 에어 블로잉 장치.
- 제 3항에 있어서,
상기 노즐 커버부는 차량의 주행 속도에 대응하여 개방각도가 결정되도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 3항에 있어서,
상기 노즐 커버부 내측면에는 상기 노즐 블레이드의 좌우 개방각도를 제어하도록 구성되는 각도 규제 보스;를 더 포함하는바,
상기 노즐 커버부의 개방각도에 따라 상기 노즐 블레이드의 좌우 개방각도가 결정되도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 5항에 있어서,
상기 각도 규제 보스는 상기 노즐 커버부의 개방각도가 커질수록 상기 노즐 블레이드가 이루는 좌우 개방각도가 커지도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 3항에 있어서,
상기 노즐 커버부 내측 일단에는 상기 노즐 커버부의 개방상태를 지지하도록 구성되는 지지부재;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치.
- 제 7항에 있어서,
상기 에어 노즐에 위치하고, 상기 지지부재를 고정하도록 대응되는 위치에 구성되는 걸림부재;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치.
- 제 8항에 있어서,
상기 걸림부재는 상기 지지부재에 위치하는 적어도 하나 이상의 지지단에 일단이 체결되어 상기 노즐 커버부를 지지하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 8항에 있어서,
상기 걸림부재와 인접하여 위치하는 돌출부재는 상기 지지부재에 인접하여 위치하는 힌지부와 마주하도록 구성되고,
상기 돌출부재는 상기 노즐 커버부가 완전 개방되는 경우 상기 힌지부재와 접하도록 구성되어 상기 걸림부재와 상기 지지부재의 체결을 해제하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 3항에 있어서,
상기 노즐 커버부의 회전 중심축에는 상기 노즐 커버부가 닫힌 상태로 원복되도록 구성되는 탄성부재;를 더 포함하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 에어 노즐을 통해 윈드 실드 글라스로 토출되는 에어의 압력 및 에어 분사 각도를 조정하도록 구성되는 제어부;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치.
- 제 12항에 있어서,
상기 제어부는 상기 차량의 주행환경으로 차속 센서로부터 수신되는 차량의 주행 속도 데이터, 레인 센서에서 측정된 강수 데이터를 기반으로 상기 에어 노즐의 압축 공기 토출량을 제어하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 12항에 있어서,
상기 제어부는 사용자의 요청에 따라 워셔액을 분사하는 경우, 상기 에어 노즐을 통해 분사되는 압축 공기량이 최대가 되도록 상기 에어팬 어셈블리를 제어하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 12항에 있어서,
상기 제어부는 차량의 주행 환경을 고려하여 공력 성능 개선을 위해 노즐 커버부의 개방각도 및 토출되는 압축 공기량을 제어하도록 구성되는 에어 블로잉 장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 에어 노즐에 의해 압축 공기가 토출되는 노즐과 인접한 위치에 워셔액을 분사하도록 구성되는 워셔 노즐;을 더 포함하는 에어 블로잉 장치.
- 제 3항에 있어서,
상기 노즐 하우징 내측에 상기 노즐 블레이드가 차량의 폭 방향으로 탄성력이 인가되도록 구성되는 스프링 부재;를 더 포함하는 에어 블로잉 장치.
- 제 2항에 있어서,
상기 하우징은 카울탑 커버 어셈블리 내측에 위치하는 에어 블로잉 장치.
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