KR20210044234A - 항공기용 열교환기 - Google Patents

Abstract

항공기(1)의 변속기 유닛용 열교환기(10)가 개시되며, 상기 열교환기는 냉각될 제 1 유체용 제 1 공급 경로(P)를 정의하는 제 1 모듈(23); 제 2 냉각 유체용 제 2 공급 경로(T)를 정의하는 제 2 모듈(33)을 포함하고, 제 1 및 제 2 공급 경로는 서로 열적으로 결합되고; 각각의 제 2 모듈(33)은 제 2 냉각 유체를 위한 입구(39)에 의해 형성된 적어도 하나의 셀(45); 제 1 방향(X)을 따라 입구(39)와 반대 쪽에 배열되는 제 2 냉각 유체용 출구(40); 제 1 경로(P)에 열적으로 결합된 제 1 벽(35); 한 쌍의 제 2 벽(36a, 36b); 및 상기 제 1 벽(35)으로부터 캔틸레버 방식으로 돌출하는 복수의 핀(55)을 포함한다. 열교환기(16)는 제 1 방향(X)에 직교하는 평면에 놓인 핀(55)의 적어도 제 1 행(61)을 더 포함하고, 제 1 행(62)의 핀(55)은 제 1 방향(X)에 직교하는 제 2 방향(Y)을 따라 제 2 벽(36a, 36b) 중 하나(36a)로부터 점진적으로 증가하는 거리로 연장된다.

Description

항공기용 열교환기

관련 출원에 대한 교차 참조

본 특허 출원은 2018년 6월 8일에 출원된 유럽 특허 출원 제 18187435.5호를 우선권으로 주장하며, 그 개시 내용은 인용에 의해 포함된다.

기술 분야

본 발명은 항공기, 특히 헬리콥터용 열교환기에 관한 것이다.

보다 구체적으로, 교환기는 액체-가스 열교환기이며, 도시된 경우에는 오일-공기 열교환기이다.

공지된 바와 같이, 헬리콥터에는 정상적으로 하나 또는 그 초과의 터빈에서 메인 및/또는 테일 회전자로, 및/또는 터빈에서 복수의 부속 장치로 구동력을 전달하도록 구성된, 즉, 예를 들면, 비행 계기의 작동에 필요한 전력을 제공하도록 할당된 복수의 변속기 유닛이 장착된다.

공지된 방식으로, 윤활유, 일반적으로 오일은 변속기 유닛의 이동 부품을 윤활하고 상기 이동 부품을 냉각시키기 위해 변속기 유닛 내부를 순환한다.

윤활 및 냉각의 효과를 보장하기 위해, 변속기 유닛 내부를 순환하는 윤활유를 냉각하는 것이 필요하다.

이를 위해, 헬리콥터에는 기본적으로:

- 변속기 유닛의 오일과 냉각 시스템 내부를 순환하는 공기 사이에서 열을 교환하는 열교환기; 및

- 열교환기에서 팬으로 공기 순환을 생성하도록 구성된 팬;을 포함하는 냉각 시스템이 장착되어 있다.

공지된 해법에서, 열교환기는:

- 제 1 입구 스테이션으로부터 제 1 출구 스테이션으로 이어지는 오일 이송 회로; 및

- 제 2 입구 스테이션에서 제 2 출구 스테이션으로 이어지는 공기 이송 회로;를 포함한다.

특히, 오일은 제 1 입구 스테이션에서 제 1 온도 값 및 제 1 출구 스테이션에서 제 1 온도 값보다 낮은 제 2 온도 값을 갖는다.

반대로, 공기는 제 2 입구 스테이션에서 제 3 온도 값 및 제 2 출구 스테이션에서 제 1 온도 값보다 높은 제 4 온도 값을 갖는다.

즉, 오일은 공기로 열을 발생시켜 열교환기 내부에서 자체적으로 냉각되고 공기는 동시에 가열된다.

공지된 유형의 열교환기는 또한:

- 상호 마주하는 면에 오일과 공기가 휘감기는 벽;

- 오일 이송 회로의 내부를 향하고 제 1 면으로부터 캔틸레버 방식으로 돌출하는 복수의 제 1 핀; 및

- 공기 이송 회로의 내부를 향하고 제 2 면에서 캔틸레버 방식으로 돌출하는 복수의 제 2 핀;으로 각각 형성된 복수의 모듈을 포함한다.

특히, 제 2 핀은 벽에 직각으로 연장되고 제 2 입구 스테이션에서 제 2 출구 스테이션으로 이어지는 제 1 방향을 따라 특정 길이를 갖는다.

제 2 핀은 또한 제 1 방향을 따라 진행하는 복수의 연속적인 행(row)을 형성하도록 배열된다.

상호 바로 연속적인 행의 제 2 핀은 제 1 방향에 직교하는 제 2 방향을 따라 엇갈리게 배치된다.

특히, 각 행의 핀은 바로 연속되는 행의 중앙 섹션에 배열된다.

상기 구성으로 인해, 각 행의 끝에서 공기가 부분적으로 가열되어 공기의 잔류 열 교환 용량이 감소한다.

보다 구체적으로, 제 2 핀을 휘감는 기류 부분의 주변 영역은 열 전도를 통해 가열되는 반면, 이 부분의 중앙 영역은 다음 행의 제 2 핀을 휘감을 때 가열된다.

이 부분 가열은 공기가 부딪치는 상기 행의 제 2 핀의 동일한 온도에 실질적으로 도달하는 상태에 도달할 때까지 각각의 행의 단부에서 반복된다. 이 상태에서는, 본질적으로 공기와 제 2 핀 사이의 열 교환이 없으므로, 오일이 냉각되지 않는다.

따라서 업계에서는 제 2 입구 섹션과 제 2 출구 섹션 사이의 동일한 열교환기 무게와 압력 강하에 대해 공기와 오일 사이의 열 교환을 최적화할 필요성을 인식하고 있다.

또한, 공지된 유형의 열교환기는 브레이징, 즉 다양한 부품을 함께 용접하여 만들어진다.

이 기술의 사용은 제 1 및 제 2 핀에 대해 달성할 수 있는 형상 및 구성에 대한 제약을 정의한다.

업계에서는 또한 제 1 핀 및 제 2 핀의 형상 및 배열과 관련하여 특히 유연한 열교환기를 제공할 필요성을 인식하고 있다.

US 2016/0115864호, EP-B-2712805호, FR-A-29988822호, 및 WO2016/018498호는 공지된 유형의 항공기를 위한 열교환기를 설명한다.

GB-A-2496692호는 청구항 1의 전제부에 따른 열교환기를 개시한다.

본 발명의 목적은 간단하고 저렴한 방식으로 전술한 요구 중 적어도 하나를 만족시키는 항공기용 열교환기를 제공하는 것이다.

전술한 목적은 청구항 1에 따른 항공기의 변속기 유닛용 열교환기에 관한 한 본 발명에 의해 달성된다.

본 발명은 또한 청구항 14에 따른 항공기 내부의 제 2 냉각 유체와의 열교환에 의해 냉각될 제 1 유체를 냉각하는 방법에 관한 것이다.

본 발명의 더 나은 이해를 위해, 바람직한 실시예는 순전히 비 제한적인 예로서 그리고 첨부된 도면을 참조하여 이하에서 설명된다.
- 도 1은 본 발명의 사상에 따라 제조된 열교환기를 포함하는 헬리콥터의 부분 분해 사시도이고,
- 도 2는 명확성을 위해 부품을 제거한 도 1의 열교환기의 확대된 고 배율의 정면도이고,
- 도 3은 명확성을 위해 부품을 제거한 도 1과 도 2의 열교환기의 분해 사시도이고,
- 도 4는 도 2의 IV-IV 선을 따른 단면도이고,
- 도 5는 도 2의 V-V 선을 따른 단면도이다.
도 1을 참조하면, 도면 번호 1은 한 쌍의 터빈, 메인 회전자, 및 테일 회전자(완전히 도시안됨)로 구성된 헬리콥터를 나타낸다.

헬리콥터(1)는 또한:

- 터빈으로부터 메인 회전자를 구동하는 마스트(4)로 전력을 전달하도록 구성된 메인 변속기 유닛(3); 및

- 자체적으로 공지되어 있고 단지 개략적으로 도시된 복수의 보조 변속기 유닛(6)으로서, 메인 변속기 유닛(3)으로부터 전력을 전송하도록 구성되며, 즉, 예를 들어 각각의 탑재 장비 또는 테일 회전자의 구동 샤프트(5)의 작동에 필요한 전력을 제공하기 위해 할당된 복수의 보조 변속기 유닛(6);을 포함한다.

헬리콥터(1)는:

- 변속기 유닛(3) 내부에서 순환하고, 도시된 경우에서 오일인 윤활유를 냉각하기 위한 열교환기(10); 및

- 열교환기(10)를 통해 공기 순환을 생성하도록 구성된 팬(11)(도 1에만 개략적으로 도시됨);을 더 포함한다.

도시된 경우, 열교환기(10)는 기체-액체 열교환기, 특히 공기-오일 열교환기이다.

즉, 열교환기(10)는 냉각되는 오일의 흐름과 가열되는 공기의 흐름 사이의 열교환을 구현한다.

첨부된 도면에서, 냉각될 오일의 흐름과 오일과의 열 교환 후 가열된 공기는 각각의 회색 화살표로 표시된다.

반대로 공기 및 냉기와 열 교환 후 냉각된 오일의 흐름은 각각 흰색 화살표로 표시된다.

열교환기(10)는 기본적으로:

- 오일 공급 회로(20); 및

- 공기 공급 회로(30);를 포함한다.

회로(20)는 차례로:

- 냉각될 오일용 입구(21);

- 냉각된 오일용 출구(22); 및

- 입구(21) 및 출구(22)에 유체적으로 연결된 복수의 오일 공급 모듈(23)(도 2, 도 3, 및 도 5);을 포함한다.

회로(30)는 차례로:

- 팬(9)에 유체적으로 연결된 여전히 가열될 공기용 입구(31);

- 팬(9)에 유체적으로 연결된 가열된 공기용 출구(32); 및

- 입구(31) 및 출구(32)에 유체적으로 연결된 복수의 공기 공급 모듈(33)(도 2 내지 도 4);을 포함한다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 모듈(23 및 33)은 방향(Z)을 따라 서로 교대하고 방향(Z)에 직교하는 방향(Y)을 따라 연장된다.

오일은 모두 방향(Y)에 평행한 한 쌍의 전달 및 복귀 섹션(Q 및 R)에 의해 형성된 각각의 U자형 경로(P)를 따라 각각의 모듈(23) 내부로 흐른다(도 5).

각각의 경로(P)는 섹션(Q 및 R)사이에 삽입된 섹션(S)을 더 포함한다.

도 3 및 도 5를 참조하면, 각각의 모듈(23)은 입구(21)에 유체적으로 연결된 입구 섹션(24) 및 출구(22)에 유체적으로 연결된 출구 섹션(25)을 포함한다.

각각의 모듈(23)은:

- 방향(X)을 따라 서로 마주하고 방향(X)에 직교하는 각각의 평면에 놓인 한 쌍의 평행 벽(26);

- 벽(26) 사이에 개재되고, 방향(Y)을 따라 섹션(24 및 25)과 마주하고, 방향(Y)에 직교하는 평면에 놓인 벽(27);

- 벽(27)에 직교하고 섹션(24 및 25)에서 Y 방향을 따라 벽(27)을 향해 연장되고 벽(27)으로부터 떨어져 설정된 분리기(28); 및

- 벽(26) 사이, 벽(27)과 섹션(24, 25) 사이로 연장되는 한 쌍의 벽(29);을 포함한다.

특히, 벽(29)들은 서로 마주하고 방향(Z)에 직교한다.

분리기(28)는 또한 벽(26)에 평행하다.

각각의 모듈(23)은 방향(Z)을 따라 세장형이고 벽(29) 사이에서 연장하는 복수의 핀(15)을 더 포함한다.

각각의 모듈(23)의 섹션(24)을 구분하는 분리기(28), 벽(29), 및 벽(26)의 부분은 모듈(23) 내부의 오일 경로(P)의 전달 분기부(Q)를 구분한다.

각각의 모듈(23)의 섹션(25)을 구분하는 분리기(28), 벽(29), 및 벽(26)의 부분은 모듈(23) 내부의 오일 경로(P)의 복귀 분기부(R)를 구분한다.

분리기(28), 벽(27), 벽(29) 및 벽(27)에 바로 인접한 벽(26)의 부분은 경로(P)의 곡선형 분기부(S)를 구분한다.

핀(15)은 연관된 모듈(23) 내부의 오일의 곡선형 경로를 방해하지 않도록, 분기부(Q 및 R)에 대해 섹션(S)에서 낮은 밀도로 배열된다.

회로(30)의 입구(31)와 출구(32)는 방향(X)을 따라 서로 마주한다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 각각의 모듈(33)은:

- 방향(Z)에 직교하는 각각의 평면에 놓이고 방향(Z)을 따라 상호 바로 인접한 모듈(23)의 각각의 벽(29)에 열적으로 결합되는, 방향(Z)을 따라 서로 마주하는 한 쌍의 평행 벽(35);

- 벽(35) 사이에서 연장되고 방향(X)을 따라 연장하는 복수의 벽(36a 및 36b), 및 방향(X)에 직교하는 각각의 평면에 놓여 있고 방향(Y)을 따라 이격된 복수의 각각의 공기 입구 및 출구(39, 40)를 정의하는 한 쌍의 상호 마주하는 평행한 벽(37, 38);을 포함한다.

특히, 방향(Z)을 따라 상호 연속하는 각각의 모듈(23, 33)의 벽(29, 35)은 서로 중첩된다.

각각의 모듈(33)은 방향(Y)을 따라 나란히 배치되고 주로 방향(X)을 따라 연장하는 복수의 셀(45)을 정의한다.

각각의 셀(45)은:

- 방향(X)을 따라 상호 평행하고 마주하는 한 쌍의 벽(36a 및 36b);

- 방향(Z)을 따라 한 쌍의 벽(35)의 각각의 섹션; 및

- 각각의 벽(36a 및 36b) 사이에서 연장되는 벽(37 및 38)의 각각의 섹션;에 의해 구분된다.

각각의 셀(45)은 또한:

- 벽(37)의 각각의 섹션에 의해 정의된 입구(39) 중 하나; 및

- 벽(38)의 각각의 섹션에 의해 정의된 한 쌍의 공기 출구(40);를 포함한다.

각각의 셀(45)의 입구(39) 및 출구(40)는 각각 회로(30)의 입구(31) 및 출구(32)에 유체적으로 연결된다.

모듈(33)은 또한 벽(36) 사이에 개재되고 각각의 모듈(33)에서 흐르는 공기와 모듈(33)에 바로 인접한 모듈(23)에서 흐르는 오일 사이의 열 교환을 돕기 위해 구성된 복수의 핀(55)을 포함한다.

유리하게는, 각각의 셀(45)은 방향(X)에 직교하는 각각의 평면에 놓인 행(61)의 핀(55)을 포함하고; 행(61)의 핀(55)은 각각의 입구(39)로부터 각각의 출구(40)를 향해 방향(X)을 따라 진행할 때 방향(Y)을 따라 벽(36a)으로부터 점진적으로 증가하는 거리로 연장된다.

각각의 셀(45)은 또한, 각각의 입구(39)로부터 각각의 출구(40)를 향해 방향(X)을 따라 진행할 때, 방향(Y)을 따라 벽(36b)으로부터 점진적으로 증가하는 거리로 연장하는 행(62)의 추가 핀(55)을 포함한다.

각각의 셀(45)의 행(61 및 62)의 핀(55)은 방향(X)에 평행한 각각의 입구(39)로부터 각각의 출구(40)를 향해 진행할 때 서로를 향해 수렴한다.

각각의 셀(45)은:

- 관련 입구(39) 및 관련 행(61, 62)에 의해 구분되는 챔버(52); 및

- 각각 관련 벽(36a), 관련 행(61 또는 62), 및 관련 섹션(51)으로 구분되는, 한 쌍의 챔버(53);를 정의한다.

각각의 셀(45)의 핀(55)은 연관된 벽(35) 사이의 방향(Z)을 따라 연장된다.

각각의 셀(45)의 핀(55)은 방향(X)을 따른 두께 및 방향(Y)을 따른 길이를 갖는다.

특히, 각각의 셀(45)의 상호 연속적인 핀(55)은 각각의 공기 통로(56)에 의해 방향(X)을 따라 이격된다.

동일한 행(61, 62)의 방향(X)을 따라 상호 연속적인 핀(55)은 방향(Y)을 따라 부분적으로 서로 겹친다.

통로(56)는 챔버(52)와 챔버(53)를 유체 연통시킨다.

각각의 통로(56)는 방향(Y)을 따라 연장하고, 방향(Y)에 대해 반대쪽 단부에서 개방되고, 방향(X 및 Z)을 따라 폐쇄된다.

이 구성으로 인해, 공기는:

- 방향(X)에 실질적으로 평행하고 챔버(52) 내부의 입구(39)에서 시작하여 묘사되는 섹션(U);

- 방향(Y)에 실질적으로 평행하고 통로(56) 내부에 묘사되는 섹션(V);

- 방향(X)에 실질적으로 평행하고 내부 챔버(53)에서 시작하여 각각의 출구(40)까지 묘사되는, 섹션(W);를 포함하는 경로(T)를 따라 각각의 모듈(33) 내부로 흐른다(도 4).

통로(56)의 방향(Y)에 직교하는 섹션의 면적의 합은 각각의 셀(45)의 입구(39)의 면적보다 크다.

결과적으로, 공기는 챔버(52)로부터 통로(56)로 흐르고 각각의 경로(T)의 섹션(V)을 따라 핀(55)을 휘감을 때 속도가 느려진다.

각각의 출구(40)의 면적은 관련 입구(39)의 면적보다 작다.

도시된 경우, 방향(X)에 직교하는 섹션에서 각각의 셀(45)의 둘레는 마름모꼴이다.

특히, 각각의 셀(45)을 구분하는 벽(35)과 벽(36a 및 36b)은 그들 사이에 45도 미만의 예각(α)를 형성한다(도 2).

또한, 열교환기(10)는 일체형으로 제조된다.

특히, 열교환기(10)는 알루미늄으로 제조된다.

도시된 경우, 열교환기(10)는 적층 제조 기술을 사용하여 제조된다.

특히, 열교환기(10)의 인쇄 방향은 방향(Y)과 평행하다.

사용시, 변속기 유닛(3)의 작동은 포함된 윤활유의 과열을 야기한다.

열교환기(10)는 기류와 윤활유 사이의 열교환을 수행하여 윤활유를 냉각시킨다.

보다 상세하게는, 오일은 입구(21)를 통해 열교환기(10)로 들어가 모듈(23) 내부의 회로(20)를 따라 가며 출구(22)를 통해 열교환기(10)를 빠져 나간다.

각각의 모듈(23) 내부에서, 오일은 연관된 섹션(25)에 도달할 때까지 연관된 경로(P)의 분기부(Q, R 및 S)를 따라 연관된 섹션(24)으로부터 흐르고 여기서부터 출구(22)를 통해 복귀한다.

핀(15)의 존재로 인해, 오일은 모듈(23) 내부로 흐르는 동안 벽(29)에 열을 방출한다.

동시에, 팬(11)의 작동 후, 여전히 차가운 공기는 입구(31)를 통해 열교환기(10)로 유입되고, 모듈(33) 내부의 회로(30)를 따라 가며 출구(32)를 통해 가열된 상태로 열교환기(10)로부터 나온다.

각각의 모듈(33) 내부에서, 공기는 각각의 경로(T)를 따라 각각의 입구(39)와 각각의 출구(40) 사이의 연관된 셀(45) 내부로 흐른다.

또한, 공기는 각각의 모듈(33)의 행(61 및 62)의 핀(55)을 휘감는다.

이들 핀(55)은 관련 벽(29)으로부터 연장되고 따라서 각각의 모듈(33)에 인접한 모듈(23)에서 흐르는 오일에 의해 가열된다.

즉, 열은 각각의 모듈(23)의 오일에 의해 핀(15) 및 벽(29)으로, 벽에서 핀(55)으로, 그리고 핀(55)에서 전술한 모듈(23)에 인접한 모듈(33)에서 흐르는 공기로 방출된다.

보다 상세하게는, 여전히 차가운 공기는 방향(X)에 실질적으로 평행한 메인 속도 성분을 갖는 연관된 경로(T)의 섹션(U)을 따라 먼저 챔버(52) 내부에서 각각의 모듈(33) 내부로 흐른다.

그 다음, 공기는 전환되어 방향(Y)에 실질적으로 평행한 메인 속도 성분을 갖는 연관된 경로(T)의 섹션(V)을 따라 핀(55) 사이의 통로(56)로 흐른다.

이 상황에서, 공기는 감속되어 핀(55)과의 열 교환 효율을 증가시킨다.

마지막으로, 공기가 섹션(52)을 통해 모듈(23)을 빠져나갈 때까지 공기는 다시 전환되어 방향(X)에 실질적으로 평행한 메인 속도 성분을 갖는 관련 경로(T)의 섹션(W)을 따라 각각의 모듈(33)의 챔버(53)로 흐른다.

가열된 공기는 이어서 섹션(51)에서 출구(32)로 흐른다.

본 발명에 따라 구현된 열교환기(10) 및 냉각 방법의 검토로부터, 본 발명에 따라 구현된 열교환기 및 냉각 방법으로 달성될 수 있는 이점이 분명하다.

특히, 행(61 및 62)의 핀(55)은 방향(X)에 직교하는 각각의 평면에 놓여 있고, 방향(X)을 따라 관련 입구(39)에서 관련 출구(40)까지 진행할 때 방향(Y)을 따라 각각의 벽(36a 및 36b)으로부터 점진적으로 증가하는 거리로 연장된다.

결과적으로, 입구(39)로부터 출구(40) 중 하나로 흐르는 공기의 각각의 입자의 궤적은 단일 통로(56)를 통과하고 단일 핀(55)을 휘감는다.

공기는 이전에 기술된 공지된 해법에서 일어나는 것과는 반대로, 공기가 휘감는 핀(55)의 온도보다 항상 실질적으로 낮은 온도에 있다.

이는 열교환기(10)의 동일한 중량 및 입구(31)와 출구(32) 사이의 공기 압력 강하에 대해, 본 설명의 도입부에서 설명된 공지된 해법과 관련하여 오일과 공기 사이의 열 교환 효율의 추가 개선을 초래한다.

또한, 통로(56)의 방향(Y)에 직교하는 섹션의 면적의 합은 각각의 셀(45)의 입구(39)의 면적보다 크다.

결과적으로 공기는 방향 전환뿐만 아니라 공기가 핀(55)을 휘감을 때 속도가 느려진다.

이것은 열교환기(10)의 동일한 중량 및 입구(31)와 출구(32) 사이의 공기 압력 강하에 대해, 본 설명의 도입부에서 설명된 공지된 해법에 대해 오일과 물 사이의 열 교환 효율의 추가 개선을 초래한다.

마지막으로, 셀(45)은 언더컷을 갖지 않아서, 적층 가공으로 공지된 기술을 사용하여 단일 부품으로 제조하도록 구성된 열교환기(10)를 만든다. 이 기술은 다른 모양의 핀(55)을 제조하는 가능성과 관련하여 특히 유연하다.

마지막으로, 특허 청구 범위에 의해 정의된 범위를 벗어나지 않고 본 명세서에서 설명되고 예시된 열교환기(10) 및 냉각 방법에 관한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음이 명백하다.

특히, 각각의 셀(45)은 행(61 및 62)의 핀(55) 중 하나만을 포함할 수 있다.

모듈(33)은 복수의 셀(45) 대신 단일 셀(45)에 의해 형성될 수 있다.

변속기 유닛(3)은 변속기 유닛(6) 중 하나일 수 있다.

열교환기(10)는 헬리콥터(1) 이외의 항공기, 예를 들어 전환식 비행기 또는 비행기에 적용될 수 있다.

Claims (14)

1. - 냉각될 제 1 유체를 위한 제 1 공급 경로(P)를 정의하는 제 1 모듈(23);
   - 제 2 냉각 유체를 위한 제 2 공급 경로(T)를 정의하는 제 2 모듈(33)을 포함하고; 상기 제 1 및 제 2 공급 경로(P, T)가 사용 중에 서로 열적으로 결합(coupling)되고;
   각각의 상기 제 2 모듈(33)은 적어도 하나의 셀(cell; 45)을 포함하고,
   상기 적어도 하나의 셀(45)은:
   - 제 2 냉각 유체를 위한 입구(39);
   - 제 1 방향(X)을 따라 상기 입구(39)의 반대쪽에 배열된 상기 제 2 냉각 유체를 위한 적어도 하나의 출구(40);
   - 상기 제 1 경로(P)에 열적으로 결합된 적어도 하나의 제 1 벽(35);
   - 상기 제 1 벽(35)을 가로지르는 한 쌍의 제 2 벽(36a, 36b);
   - 상기 제 1 벽(35)으로부터 캔틸레버 방식(cantilever fashion)으로 돌출하고, 사용시 상기 제 2 냉각 유체와 상기 제 1 벽(35) 사이의 열 교환을 증가시키도록 조정된, 복수의 핀(fin; 55); 및
   - 상기 제 1 방향(X)에 직교하는 평면상에 놓이는, 상기 핀(55)의 적어도 제 1 행(61)에 의해 형성되고;
   상기 입구(39)로부터 상기 적어도 하나의 출구(40)로 상기 제 1 방향(X)을 따라 진행할 때, 상기 제 1 행(62)의 상기 핀(55)은 상기 제 1 방향(X)에 직교하는 제 2 방향(Y)을 따라 상기 제 2 벽(36a, 36b) 중 하나(36a)로부터 점진적으로 증가시하는 거리로 연장되는, 항공기(1)의 변속기 유닛(transmission unit)용 열교환기(heat exchanger; 10)로서,
   상기 셀(45)은 상기 핀(55)의 적어도 제 2 행(62)을 포함하고;
   상기 제 2 행(62)의 상기 핀(55)은 상기 제 2 방향(Y)을 따라 상기 제 2 벽(36a, 36b) 중 다른 하나(36b)로부터 점진적으로 증가하는 거리로 연장되는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 핀(55)은 상기 제 1 방향(X)을 따라 이격되고 상기 제 2 방향(Y)을 따라 연장되는 복수의 통로(56)를 형성하는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 제 1 방향(X)을 따른 상기 제 1 행(61)의 상호 연속하는 상기 핀(55)은 상기 제 2 방향(Y)을 따라 부분적으로 중첩되는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 제 2 방향(Y)에 직교하는 상기 통로(56) 섹션(section)의 면적의 합이 상기 입구(39)의 면적보다 큰 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 셀(45)은 적어도 2개의 상기 출구(40)를 포함하고;
   상기 제 1 및 제 2 행(61, 62)은 이들 사이에 상기 입구(39)에 의해 구분된 제 1 챔버(chamber; 52)를 구분하고;
   상기 제 2 벽(36a, 36b) 중 하나(36a) 및 상기 제 1 행(61)은 상기 출구(40) 중 하나에 의해 구분된 제 2 챔버(53)를 정의하고;
   상기 제 2 벽(36a, 36b) 중 다른 하나(36b)와 상기 제 2 행(62)은 상기 출구(40) 중 다른 하나에 의해 구분되는 제 3 챔버(53)를 정의하고;
   상기 제 1 챔버 및 상기 제 2 챔버(52, 53)는 상기 제 1 행(61)의 각각의 상호 연속적인 제 1 핀(55) 사이에 정의된 첫 번째 상기 통로(56)를 통해 서로 유체 연통(fluid communication)하고;
   상기 제 1 챔버 및 상기 제 3 챔버(52, 53)는 상기 제 2 행(62)의 각각의 상호 연속적인 제 1 핀(55) 사이에 정의된 두 번째 상기 통로(56)를 통해 서로 유체 연통하는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 셀(45)의 상기 제 1 및 제 2 행(61, 62)은 상기 입구(39)로부터 상기 출구(40)를 향해 진행할 때, 상호 수렴하는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제 2 모듈(33)은 상기 제 2 방향(Y)을 따라 나란히 배치된 복수의 상기 셀(45)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 셀(45)은 상기 제 1 방향(X)에 직교하는 섹션에서 마름모형 둘레(rhomboidal perimeter)를 갖는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 제 1 벽(35), 및 상기 제 2 벽(36a, 36b) 중 하나는 45도 미만의 예각(α)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    단일 부품으로 제조되는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적층 제조 기술(additive manufacturing technology)을 사용하여 제조되는 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 유체는 액체, 특히 오일이고, 상기 제 2 유체는 가스, 특히 공기인 것을 특징으로 하는, 열교환기(10).
13. 헬리콥터(1)로서,
    - 전력 유닛;
    - 회전자;
    - 상기 전력 유닛과 상기 회전자 사이에 작동적으로 개재된 변속기 유닛(3);
    - 상기 변속기 유닛(3)의 윤활 회로(lubrication circuit); 및
    - 상기 윤활 회로에 연결되고 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 열교환기(10)를 포함하는, 헬리콥터(1).
14. i) 제 1 경로(P)를 따라 냉각될 상기 제 1 유체를 공급하는 단계; 및
    ii) 상기 제 1 경로(P)에 열적으로 결합된 제 2 경로(T)를 따라 상기 제 2 냉각 유체를 공급하는 단계를 포함하고;
    상기 제 2 경로(T)는 제 1 방향(X)을 따라 서로 반대편 단부(opposite end)에 배열되고 상기 제 1 경로(P)에 열적으로 결합된 적어도 하나의 벽(35)에 의해 그리고 상기 제 1 벽(35)에 횡단하는 한 쌍의 제2 벽(36a, 36b)에 의해 구분되는 적어도 하나의 입구(39) 및 적어도 하나의 출구(40)를 포함하고;
    상기 단계 ii)는:
    iii) 상기 입구(39)를 통해 상기 제 1 방향(X)에 평행한 주(main) 운동 성분을 갖는 상기 제 2 냉각 유체를 공급하는 단계;
    iv) 상기 제 1 벽(35)으로부터 캔틸레버 방식으로 돌출하는 복수의 핀(55)을 상기 제 2 냉각 유체로 래핑(lapping)하는 단계;
    v) 상기 출구(40)를 통해 상기 제 1 방향(X)에 평행한 주 운동 성분을 갖는 상기 제 2 냉각 유체를 공급하는 단계를 포함하는, 항공기(1)용 제 2 냉각 유체와의 열 교환에 의해 냉각될 제 1 유체를 냉각하는 방법으로서,
    vi) 상기 제 2 방향(Y)을 따라 그리고 제 1 행(61)의 상기 상호 연속적인 핀(55)과 제 2 행(62)의 상호 연속적인 핀(55) 사이에 정의된 복수의 통로(56)를 통해 상기 제 2 냉각 유체를 공급하는 단계; 및
    vii) 상기 단계 vi) 동안 및 상기 단계 iii)의 말기에 상기 제 2 유체를 느리게 하는 단계를 포함하고;
    상기 입구(39)로부터 상기 출구(40)로 상기 제 1 방향(X)을 따라 진행할 때, 상기 제 1 행(61)의 상기 핀(55)은 상기 제 1 방향(X)에 직교하는 제 2 방향(Y)을 따라 상기 제 2 벽(36a, 36b) 중 하나(36a)로부터 점진적으로 증가하는 거리로 연장되고;
    상기 제 2 행(62)의 상기 핀(55)은 상기 제 2 방향(Y)을 따라 상기 제 2 벽(36a, 36b) 중 다른 하나(36b)로부터 점진적으로 증가하는 거리로 연장되는 것을 특징으로 하는, 방법.

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