KR20200139778A - 항공기 초과저지 시스템용 테이프 고도 조절 장치 - Google Patents

항공기 초과저지 시스템용 테이프 고도 조절 장치 Download PDF

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Abstract

실시예는 활주로의 섹션을 가로질러 연장되는 그물망 또는 케이블을 사용하는 항공기 초과저지 시스템에 관한 것이다. 그물망 또는 케이블의 단부는 에너지 흡수 제동 시스템에 고정되어 그 일부를 형성하는 세장형 테이프에 고정된다. 세장형 테이프는 테이프 릴 주위에 고정되며 항공기가 결합되면 풀려나갈(또는 "풀려나올) 수 있다. 테이프가 에너지 흡수 제동 시스템을 떠나는 시점과 항공기 활주로에 도달하는 시점 사이에서 테이프 고도가 변경될 수 있도록 테이프의 높이를 조절하기 위한 시스템이 설명된다.

Description

항공기 초과저지 시스템용 테이프 고도 조절 장치
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은, "항공기 초과저지 시스템용 테이프 고도 조절 장치"라는 명칭으로 2018년 4월 9일자에 출원되었으며 그 전체 내용이 본 명세서에 참조로 통합되는 미국 가출원 제62/654,878호의 이익을 주장한다.
실시예는 활주로의 섹션을 가로질러 연장되는 그물망(net) 또는 케이블을 사용하는 항공기 초과저지 시스템에 관한 것이다. 그물망 또는 케이블의 단부는 에너지 흡수 제동 시스템에 고정되어 그 일부를 형성하는 세장형 테이프에 고정된다. 세장형 테이프는 테이프 릴 주위에 고정되며 항공기가 결합되면 풀려나갈(reel out)[또는 "풀려나올(pay out)"] 수 있다. 하나의 사용 예에서는, 항공기를 안전하게 감속시키기 위해 항공기의 꼬리후크(tailhook)가 케이블에 결합되고 릴에서 테이프가 풀려나온다. 다른 예에서는, 항공기가 활주로를 가로질러 연장하는 그물망에 의해 감속된다. 어느 옵션에서나, 그물망 또는 케이블의 연장을 관리하기 위해 에너지 흡수 제동 시스템이 사용될 수 있다. 테이프가 에너지 흡수 제동 시스템을 떠나는 시점과 항공기 활주로에 도달하는 시점 사이에서 테이프 고도가 변경될 수 있도록 테이프의 높이를 조절하기 위한 시스템이 설명된다.
도 1에 도시된 형태의 항공기 초과저지 시스템은 항공기를 그물망으로 캐치함으로써 또는 항공기의 꼬리후크에 결합되는 케이블을 제공함으로써 항공기를 감속하기 위해 사용된다. 이러한 항공기 초과저지 시스템은 시스템 사용이 승인된 항공기가 케이블 또는 그물망에 결합되어 항공기를 안전하게 정지할 수 있게 하는 활주로(상업용 또는 군사용)에서 필요하다. 이 안전한 정지는 다양한 항공기 중량 및 착륙 속도에 기초하여 설계된 거리에 제공된다. 항공기 결합 중에, 동적 에너지 파동이 케이블이나 그물망을 통해서 보내지고 커넥터를 통해서 세장형 테이프(케이블의 양단부에 배치됨)에 전송된다. 이 동적 에너지 파동은 활주로 가장자리 시브(sheave)를 통해서 이동하며, 활주로 가장자리 시브에서 설정된 거리만큼 후퇴하여 위치하는 에너지 흡수 제동 시스템 쪽으로 이동할수록 감쇠된다.
사용 시에, 세장형 테이프는 수직하게(예를 들어, 지면에 수직하게) 배치되어야 한다. 그러나 일부 설계, 특히 제동 시스템이 활주로에서 멀리 후퇴되어 있는 설계에서, 테이프는 초기에 릴 주위에 수평 방향으로 감겨있으며, 따라서 최적의 사용을 위해서는 수평에서 수직으로 회전되어야 한다. 이것은 활주로 가장자리 시브를 통해서 이루어질 수 있다. 그러나, 테이프 정렬을 수평에서 수직으로 변경하기 위한 복수의 부품이 곳곳에 존재하지만, 이것들은 현 시장에서 테이프가 시스템을 통해 나아갈 때 테이프 고도를 조절할 수 있는 충분한 부품이 아니다. 이용 가능한 테이프 고도 조절 옵션은 기존 시스템에 통합될 수 있는 독립형 특징부가 아닌 부품이다.
따라서 이러한 항공기 초과저지 시스템 부품에 대한 개선이 요구된다.
따라서 본 명세서에 기재된 본 발명의 실시예는 테이프가 항공기 초과저지 시스템을 통해서 연장될 때 테이프의 고도를 조절하기 위한 시스템 및 방법을 제공한다.
일부 예에서는, 항공기 초과저지 시스템에 사용하기 위한 테이프 고도 조절 장치가 제공되며, 이 장치는 하우징; 상기 하우징 내에 배치되는 제1 및 제2 수평 시브 롤러; 테이프 진입 영역 및 테이프 퇴출 영역을 포함하고; 테이프는 제1 고도에서 테이프 진입 영역에 진입하며 제2 고도에서 테이프 퇴출 영역을 빠져나간다. 상기 테이프는 제1 수평 시브 롤러와 제2 수평 시브 롤러 사이를 이동할 수 있다. 상기 제1 및 제2 시브는 테이프의 고도를 조절하고 테이프 경로를 재설정하도록 기능할 수 있다. 상기 장치는 에너지 흡수 제동 시스템 및 활주로 가장자리 시브에 대해 배치될 수 있다. 이 장치는 에너지 흡수 제동 시스템 및 활주로 가장자리 시브에 대한 테이프의 기울기를 조절하는 능력을 제공한다. 사용 시에, 테이프는 에너지 흡수 제동 시스템, 테이프 고도 조절 장치, 및 활주로 가장자리 시브 사이의 임의의 지점에서 수평에서 수직으로 비틀린다.
제1 및 제2 수평 시브 롤러는 상부 시브 롤러 및 하부 시브 롤러를 포함한다. 상부 시브 롤러는 일반적으로 테이프가 하부 수평 시브 롤러에서 들어올려지는 것을 방지한다. 장치에 장착 판을 제공하는 것도 가능하다. 또한 이동식 설비를 위해 토지에 앵커링되도록 구성된 추가 앵커링 특징부가 추가될 수 있다. 추가 앵커링 특징부는 토지 설치 장착 판 및 하나 이상의 말뚝을 포함할 수 있다.
기존의 에너지 흡수 제동 시스템과 기존의 활주로 가장자리 시브 사이에 테이프 고도 조절 장치를 배치함으로써 장치를 기존의 항공기 초과저지 시스템에 개장할 수 있다. 대안적으로, 상기 장치를 신규 항공기 초과저지 시스템에 설치할 수 있다.
도 1은 항공기 초과저지 시스템의 일 예의 사시도이다.
도 2a는 테이프가 어떻게 수직 위치 또는 수평 위치에 있을 수 있는지를 도시한다.
도 2b는 수직 시브 롤러 및 수평 시브 롤러를 둘 다 포함하는 종래 기술의 페어필드 빔(Fairfield Beam)을 도시한다.
도 2c는 주로 플로어 및 벽 상의 오목부에 설치되도록 설계된 시브의 형태를 예시한다.
도 3은 본 명세서에서 설명되는 테이프 고도 조절 장치의 일 실시예의 측면도이다.
도 4a는 별도의 앵커링 특징부를 구비하는 도 3의 장치의 측면도이다.
도 4b는 지면에 대해 장착된 도 4a의 장치의 도시도이다.
도 5는 다른 수평 시브 롤러 구성을 갖는 테이프 고도 조절 장치의 측면도이다.
도 6은 제3 수평 시브 롤러를 포함하는 테이프 고도 조절 장치의 측면도이다.
도 7은 에너지 흡수 제동 시스템과 활주로 가장자리 시브 사이에 테이프 고도 조절 장치를 포함하는 항공기 초과저지 시스템(12)의 측면 사시도이다.
도 8은 테이프 고도 조절 장치에 의해 테이프 진입 영역과 테이프 퇴출 영역 사이에서 테이프의 고도가 어떻게 변경되는지를 도시하는, 도 7의 항공기 초과저지 시스템의 일부의 측면도이다.
개시된 테이프 고도 조절 장치는 기존 시브 기반의 뒷면에 추가될 수 있는 독립형 수평 시브이다. 이 장치는 테이프의 고도를 에너지 흡수 제동 시스템으로부터 기존의 활주로 가장자리 시브로 재설정함으로써 기존의 테이프 추적 문제를 해결한다. 시간이 지남에 따라 또는 부적절한 설치로 인해, 기존의 활주로 가장자리 시브는 테이프 추적 문제를 겪을 수 있다. 일 예에서, 개시된 테이프 고도 조절 장치는 테이프의 고도를 재설정하여 최적의 테이프 풀림을 달성할 수 있도록 기반의 뒷면에 또는 기존의 기반 뒤에 설치될 수 있다. 이로 인해 기존 활주로 가장자리 시브 또는 기반을 교체할 필요 없이 테이프를 조절할 수 있고, 따라서 이전에 설치된 활주로 가장자리 시브의 개조가 가능하다. 다른 예에서, 개시된 테이프 고도 조절 장치는 기존의 활주로 가장자리 시브 뒤에 배치될 수 있다. 추가 예에서, 개시된 테이프 고도 조절 장치는 새로운 설비에 사용될 수 있다. 이는 테이프 고도를 재설정하는 능력을 제공하며, 새로운 또는 이미 사용 중인 활주로 가장자리 시브에 의해 신규 설비가 완료될 수 있게 한다.
본 발명의 실시예는 항공기 초과저지 시스템에서 특히 쓸모가 있는 테이프 고도 조절 장치를 제공한다. 배경으로서, 본 명세서에 기재된 항공기 초과저지 시스템은 일반적으로 활주로 가장자리 시브를 통해서 제동 시스템(14) 상의 테이프 릴로 연장되는 테이프에 고정된 케이블 또는 그물망을 사용한다. 이제 도 1을 참조하면, 항공기 초과저지 시스템(12)은 그 주위에 세장형 테이프(18)(본 명세서에서 간단히 "테이프"로 지칭되기도 함)가 감기는 테이프 릴(16)을 갖는 에너지 흡수 제동 시스템(14)을 구비한다. 테이프(18)의 일 단부는 릴(16)에 고정된 상태로 유지된다. 테이프(18)의 보디는 테이프 릴(16) 주위에 감겨 활주로 가장자리 시브(26)를 통해서 연장되고, 테이프(18)의 다른 단부는 케이블(20) 또는 그물망(도시되지 않음)에 고정된다.
도 1은 또한 활주로(22)를 가로질러 연장되는 [그리고 점선(20')으로 도시하듯이 꼬리후크에 의해 포착되는] 케이블(20)을 도시한다. 제1 케이블 단부는 제1 테이프(18a)(활주로의 한 쪽과 연관됨)에 고정되고, 제2 케이블 단부는 제2 테이프(18b)(활주로의 다른 쪽과 연관됨)에 고정된다. 케이블(20)의 보디는 활주로(22)를 가로질러 연장된다. 케이블(20)은 감속될 항공기의 꼬리후크에 의해 결합되도록 구성된다. 테이프(18)가 에너지 흡수 제동 시스템(14)으로부터 풀려나옴으로 인해 케이블(20)은 20'로 도시하듯이 연장될 수 있다.
테이프(18a, 18b) 각각은 활주로 가장자리 시브(26)를 통해서 연장된다. 제1 활주로 가장자리 시브(26a)는 활주로의 하나의 가장자리를 따라서 배치되고 제2 활주로 가장자리 시브(26b)는 활주로의 다른 가장자리를 따라서 배치된다. 활주로 가장자리 시브(26)는 테이프(18)를 활주로에 수직하게 편향시키기 위해 제공된다. 배경으로서, 표준 시브는 테이프를 수용하여 수직하게 정렬시킨다. 적절한 추적을 위해 허용 가능한 것으로 결정되면, 제동 시스템(14)과 활주로 사이의 후퇴가 비교적 작거나 가까울 때 표준 수직 시브가 사용될 수 있다. 통상적으로 이 경우 제동 시스템은 지면 아래에 설치된다. 작은 후퇴를 갖는 설비는 통상 지면 아래에 보관된 제동 시스템과 함께 설치되는데 그 이유는 이러한 형태의 설비가 적절하게 추적하기에 보다 용이한 경사를 갖고 있기 때문이다. 후퇴 거리가 더 먼 경우에, 제동 시스템은 비탈 위에 또는 표면 레벨에 설치된다. 이 경우, 적절한 테이프 추적을 위해 테이프를 편향시키기 위해 수평 시브가 설치될 수 있다. 시스템에 추가 후퇴가 있을 때, 제동 시스템은 통상적으로 지면 위에 또는 표면 레벨에 보관된다. 이로 인해 통상적으로 테이프는 활주로 가장자리 시브에 작은 각도 또는 얕은 각도로 진입하게 될 것이다. 이 얕은 각도는 최적의 테이프 타깃을 달성하기 위해 테이프를 적절하게 추적하는 것을 더 어렵게 만들 수 있다. 도 2a에 도시되어 있듯이, 수직 시브(V)는 테이프를 수직 위치로, 즉 지면에 수직하게 유지하는 반면에, 수평 시브(H)는 테이프를 수평 위치로, 즉 지면에 평행하게 유지한다.
배경으로서, 대부분의 항공기 초과저지 시스템은 현재 활주로 가장자리 시브 형태의 선택을 수반하는 에너지 흡수 제동 시스템을 사용한다. 현재 활주로 가장자리 시브는 두 개의 주 형태가 있다. 제1 형태는 결합 중에 테이프가 활주로에 수직하게 편향될 수 있게 하는 수직 롤러만 사용한다. 이 활주로 가장자리 시브에는 테이프 추적 조절을 위해 테이프를 수평으로 편향시키는 조절이 구비되어 있지 않다. 제2 형태의 활주로 가장자리 시브는 페어리드 빔(Fairlead Beam)(28)으로 지칭되며, 그 일 예가 도 2b에 도시되어 있다. 페어리드 빔은 일체형 부품이며, 부품의 전방 활주로 단부에 수직 롤러(V)를 구비하고 부품의 후방 단부에 두 개의 수평 롤러(H)를 구비한다. 페어리드 빔의 수평 롤러는 적절한 테이프 추적을 위해 고도를 재설정하는데 사용된다. 현재 페어리드 빔의 문제는 기존 시스템에 쉽게 개장될 수 없는 일체형 솔루션이라는 것이다.
일부 항공기 초과저지 시스템과 관련하여 설치될 수 있는 편향기 시브도 제공된다. 이 형태의 시브는 주로 플로어 및 벽 상의 오목부에 설치되도록 설계된다. 이 시브는 테이프가 제동 시스템/에너지 흡수 장치를 빠져나갈 때 테이프의 방향을 편향시키기 위해 사용된다. 이 시브는 항공기 결합의 동적 파동 중에 테이프가 롤러에서 들어올려지는 것을 방지하지 않는 단일 수평 롤러(H)를 구비한다. 이 단일 롤러 수평 시브는 활주로 가장자리 시브에서 떨어져서 사용되며 동적 파동이 더 두드러질 가능성이 있는 영역의 외부에서 사용된다. 일 예가 도 2c에 도시되어 있다.
통상적인 설비에서, 제동 시스템(14) 및 활주로 가장자리 시브(26)는 설계된 고도에서 정렬 및 설치되며, 따라서 테이프(18)는 테이프 릴(16)로부터 활주로 가장자리 시브(26)를 통해서 활주로(22) 중심 위의 최적 높이로 풀려나간다. 이 정렬은 최적의 테이프 추적을 제공한다. "테이프 추적"은 세 개(또는 그 이상)의 지점을 통한 테이프(18)의 정렬이다. 지점 1은 테이프 릴(16)을 빠져나가는 테이프(18)의 중심 위치이다. 지점 2는 활주로 가장자리 시브(26)를 통과할 때의 테이프(18)의 중심 위치이다. 지점 3은 활주로(22)의 중심 크라운 위의 설계된 높이에서의 테이프(18)의 중심 위치이다. 최적의 테이프 추적은 모든 지점이 정렬될 때이며, 따라서 테이프(18)의 중심 위치는 활주로의 중심 크라운 위의 설계된 높이와 정렬된다. 항공기가 케이블 또는 그물망과 결합하면, 항공기는 테이프 릴(16)로부터 테이프(18)를 끌어당기며, 따라서 에너지 흡수 제동 시스템(14)은 테이프(18)에 대한 손상 없이 항공기를 정지시킬 수 있다. 그러나, 상술된 시브 시스템의 사용 상의 현재 과제는 테이프 추적 문제를 항상 적절하게 해결하지 못한다.
개시된 테이프 고도 조절 장치(10)는 수직 축을 따라서 테이프(18)의 오정렬을 해결하도록 의도된 것이며, 신규 시스템과 기존 시스템 모두에서 테이프 고도를 관리하는데 사용하도록 의도된 것이다. 예를 들어, 신규 또는 기존 설비가 제동 시스템(14)과 활주로 가장자리 시브(26) 사이에서 테이프(18)의 수평적 재설정을 요구하는 경우가 있다. 적절한 테이프 추적을 달성하기 위해서는 테이프의 재설정이 필요할 것이다. 영구적, 반영구적 및 이동식 초과저지 기어 설비에서는 적절한 테이프 추적이 필요하다. 시간이 지남에 따라 또는 부적절한 설치로 인해, 시스템의 테이프 추적이 오정렬될 수 있다. 이로 인해 과거에는 설치된 시스템의 조절이 필요했지만, 이 조절이 언제나 실행될 수 있거나 가능한 것은 아니다. 배경으로서, 이들 초과저지 시스템에서 활주로 가장자리 시브와 앵커링은 제자리에 그라우팅 고정되어 로크된다. 한 가지 조절 방법은 그라우트를 깨고 시브를 재정렬하는 것을 요구할 것이다. 이것은 상당한 노동을 필요로 하고 또한 활주로 가장자리 시브를 손상시킬 위험이 있다. 일부 경우에는, 수평 오정렬이 충분히 크면, 기반을 철거하고 교체할 필요가 있을 수 있다.
따라서, 개시된 테이프 고도 조절 장치(10)는 테이프를 수평으로 재설정할 목적으로 항공기 초과저지 시스템(12)의 일부로서 사용된다. 장치(10)는 표준 항공기 초과저지 시스템 제동 시스템(14) 및 활주로 가장자리 시브(26)와 함께 사용될 수 있다. 개시된 장치(10)는 기존의 영구적, 반영구적, 및 이동식 초과저지 기어 설비에 개장될 수 있는 독립형 특징부로서 사용될 수 있다. 대안적으로, 이 장치는 테이프 추적이 과제로 판명될 신규 시스템 설비의 일부로 사용될 수도 있다. 현재, 유일한 해결책은 신규 설비를 위해 페어리드 빔을 사용하는 것이다. 그러나, 개시된 테이프 고도 조절 장치(10)와 관련하여, 표준 수직 롤러 활주로 가장자리 시브(26)가 페어리드 빔(현재 적절한 테이프 추적을 보장하기 위한 주 옵션임)을 대신하여 사용될 수 있다. 개시된 테이프 고도 조절 장치(10)를 사용함으로써, 표준 수직 활주로 가장자리 시브 구성을 계속 사용할 수 있고, 필요할 때는 수직 활주로 가장자리 시브 구성에 테이프 고도 조절 장치(10)를 추가할 수 있다.
이제 도 3을 참조하면, 테이프 고도 조절 장치(10)의 일 실시예는 테이프(18)의 고도를 조절하는 방법을 제공한다. 이 장치는 테이프 진입 영역(32) 및 테이프 퇴출 영역(34)을 갖는 조립체 하우징(30)을 구비한다. 테이프 진입 영역(32)은 에너지 흡수 제동 시스템(14)/테이프 릴(16) 측에 가장 가까운, 하우징(30)의 후방에 위치한다. 테이프 퇴출 영역(34)은 활주로 가장자리 시브(26) 측에 가장 가까운, 하우징(30)의 전방에 위치한다. 하우징(30) 내에는 제1 수평 시브 롤러 및 제2 수평 시브 롤러가 위치한다. 도시된 예에서, 제1 수평 시브 롤러는 테이프가 롤러(36)를 가로질러 풀려나올 때 테이프(18)를 편향시키는 하부 수평 시브 롤러(36)이다. 로딩 요건을 충족하기 위해, 하부 수평 시브 롤러(36)는 약 1인치 내지 약 24인치 범위의 직경을 가질 수 있다. 하우징(30)은 또한, 테이프가 하부 롤러(36)로부터 들어올려지는 것과 하우징 포위체(30) 및 테이프(18)에 대한 손상을 방지하는 상부 수평 시브 롤러(38)로서 도시된 제2 수평 시브 롤러를 지지한다. 이 테이프 이동은 항공기 결합에 의해 초래되는 동적 파동 중에 발생할 수 있다. 상부 수평 시브 롤러(38) 또한 약 1인치 내지 약 24인치 범위의 직경을 가질 수 있다. 롤러(36, 38)는 동일하거나 유사한 직경을 가질 수 있다. 대안적으로, 롤러(36, 38)는 로딩 요건에 따라 상이한 직경을 가질 수 있다.
하우징(30)은 또한 테이프 고도 조절 장치(10)를 영구적, 반영구적 또는 이동식 설비에 앵커링하도록 구성된 장착 판(40)을 구비할 수 있다. 장착 판(40)은 하우징(30)에 고정되는 상면 및 소망 장착면에 고정될 수 있는 하면을 갖는다. 영구적 및 반영구적 설비의 일 예에서, 장착 판(40)은 콘크리트 기반에 앵커링될 수 있다.
이동식 설비에서, 장착 판(40)은 토지에 앵커링될 수 있는 별도의 앵커링 특징부(42)에 부착될 수 있다. 도 4a는 장착 판(40) 아래에 배치된 별도의 앵커링 특징부(42)를 도시한다. 도 4b는 하우징(30), 장착 판(40), 및 토지면(S) 상에 배치된 별도의 앵커링 특징부(42)를 도시한다. 이 예에서, 별도의 앵커링 특징부(42)는 하나 이상의 말뚝(44)과 관련하여 사용되는 토지 설치 장착 판이다. 말뚝(44)은 토지 설치 장착 판에 의해 수용되며 장치(10)를 토지(S)에 대해 고정한다.
상부 및 하부 수평 시브 롤러(36, 38)는 복수의 요건에 맞도록 재배치될 수 있다. 예를 들어, 도 3 및 도 4는 상부 롤러(38)가 테이프 진입 영역(32)에 가장 가까우며 하부 롤러(36)가 테이프 퇴출 영역(34)에 가장 가까운 것을 도시한다. 대안적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 하부 롤러(36)가 테이프 진입 영역(32)에 더 가까울 수 있고 상부 롤러(38)가 테이프 퇴출 영역(34)에 더 가까울 수 있다.
하부 및 상부 롤러(36, 38)에 추가적으로, 하나 이상의 추가 롤러를 제공하는 것도 가능하다. 두 개의 수평 시브 롤러를 제공하는 것이 더 경제적일 수 있지만 일부 예에서는 테이프를 다르게 경로설정하는 것이 바람직할 수 있음이 전반적으로 이해된다. 추가 롤러(50)에 의해 제공되는 대체 테이프 경로의 일 예가 도 6에 도시되어 있다. 이 예에서는, 세 개의 수평 시브 롤러(36, 38, 50)가 구성에 사용되며, 따라서 테이프(18)가 이들 시브를 통해서 경로설정될 수 있다. 두 개 또는 세 개의 수평 시브 롤러가 도시되고 설명되었지만 추가 시브 롤러를 추가할 수 있음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 추가적인 테이프 방향이 요구되면, 제4 시브 롤러가 추가할 수 있다. 추가 테이프 방향이 요구되면, 제5 시브 롤러 등이 추가될 수 있다.
도 7은 사용 중인 테이프 고도 조절 장치(10)의 일 예를 도시한다. 에너지 흡수 제동 시스템(14)은 일반적으로 활주로 표면에서 떨어져 측면에 배치된다. 테이프(18)는 그 제1 단부가 테이프 릴(16) 주위에 감겨져 있다. 테이프(18)는 활주로 표면에 수평하게 제동 시스템(14)을 빠져나가는 것으로 도시되어 있다. 시스템의 다음은 테이프 고도 조절 장치(10)이다. 이 장치(10)는 두 개 이상의 수평 시브를 구비하며, 이들 수평 시브 중 하나는 테이프(18)를 수용하고 다른 하나는 테이프(18)의 고도를 변경하며, 따라서 테이프는 진입할 때와 다른 높이 또는 고도로 테이프 고도 조절 장치(10)를 떠난다. 테이프(18)는 이후 기존 또는 표준 활주로 가장자리 시브(26) 쪽으로 인도될 수 있다. 도시된 바와 같이, 활주로 가장자리 시브(26)를 빠져나가는 테이프는 수직으로 회전된다. 테이프(18)의 제2 단부는 적절한 연결체 또는 커넥터에 의해 케이블(20)에 고정된다.
도 8은 도 7 구성의 일부의 측면도이다. 이 도면은 테이프 고도 조절 장치(10)에 진입할 때의 기존 테이프 경로를 도시한다. 테이프(18)는 제1 높이(H1)에서 장치(10)에 진입하고 제2 높이(H2)에서 장치를 빠져나간다. 이로 인해 임의의 다른 시스템 부품을 재구성하지 않고서 그러나 테이프 고도 조절 장치(10)를 시스템 내의 적절한 위치에 간단히 삽입함으로써 테이프를 조절 및 정렬할 수 있게 된다. 테이프(18)가 테이프 고도 조절 장치(10)를 떠나면, 테이프는 기존 활주로 가장자리 시브(26)로 인해 수직으로 회전하게 될 수 있다. 적절한 테이프 추적을 얻기 위해서, 테이프 고도 조절 장치(10)를 빠져나가는 제2 높이(H2)에서의 수평 테이프(18)는 기존의 활주로 가장자리 시브(26) 수직 롤러의 중심과 정렬된다. 일반적인 목표는 H2에서의 수평 테이프의 중심을 활주로 가장자리 시브에 진입할 때의 수직 배향된 테이프의 중심과 정렬시키는 것이다.
본 명세서에 기재된 다양한 상이한 특징부는 다양한 실시예와 상호 교환적으로 사용될 수 있이 이해되어야 한다. 예를 들어, 하나의 특징부가 특정 예와 관련하여 기재되면, 그 동일한 특징부가 다른 예에서도 사용될 수 있음이 이해된다.
앞서 설명되고 도면에 도시된 구조 및 방법에 대해서는 본 개시 또는 하기 청구범위의 범위 또는 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서 변경 및 수정, 추가 및 삭제가 이루어질 수 있다.

Claims (12)

  1. 항공기 초과저지 시스템에 사용하기 위한 테이프 고도 조절 장치이며,
    하우징;
    상기 하우징 내에 배치되는 제1 및 제2 수평 시브 롤러;
    테이프 진입 영역 및 테이프 퇴출 영역을 포함하고;
    테이프는 제1 고도에서 테이프 진입 영역에 진입하며 제2 고도에서 테이프 퇴출 영역을 빠져나가는, 테이프 고도 조절 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 테이프는 제1 수평 시브 롤러와 제2 수평 시브 롤러 사이를 이동하는, 테이프 고도 조절 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 시브는 테이프의 고도를 조절하고 테이프 경로를 재설정하도록 기능하는, 테이프 고도 조절 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 장치는 에너지 흡수 제동 시스템 및 활주로 가장자리 시브에 대해 배치되며, 상기 장치는 에너지 흡수 제동 시스템 및 활주로 가장자리 시브에 대한 테이프의 기울기를 조절하는 능력을 제공하는, 테이프 고도 조절 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 테이프는 에너지 흡수 제동 시스템, 테이프 고도 조절 장치, 및 활주로 가장자리 시브 사이의 임의의 지점에서 수평에서 수직으로 비틀리는, 테이프 고도 조절 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 수평 시브 롤러는 상부 시브 롤러 및 하부 시브 롤러를 포함하는, 테이프 고도 조절 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상부 시브 롤러는 테이프가 하부 수평 시브 롤러에서 들어올려지는 것을 방지하는, 테이프 고도 조절 장치.
  8. 제1항에 있어서, 장착 판을 추가로 포함하는, 테이프 고도 조절 장치.
  9. 제8항에 있어서, 이동식 설비를 위해 토지에 앵커링되도록 구성된 추가 앵커링 특징부를 추가로 포함하는, 테이프 고도 조절 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 추가 앵커링 특징부는 토지 설치 장착 판 및 하나 이상의 말뚝을 포함하는, 테이프 고도 조절 장치.
  11. 제1항에 있어서, 상기 장치는 기존의 에너지 흡수 제동 시스템과 기존의 활주로 가장자리 시브 사이에 테이프 고도 조절 장치를 배치함으로써 기존의 항공기 초과저지 시스템에 개장되는, 테이프 고도 조절 장치.
  12. 제1항에 있어서, 상기 장치는 신규 항공기 초과저지 시스템에 설치되는, 테이프 고도 조절 장치.
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