KR20200134486A - Apparatus for operating air-bag of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an apparatus for driving an airbag for a vehicle, comprising: an upper end switch driving unit which drives an upper end switch (H_SW) on an upper end switching unit of the apparatus for driving the airbag for the vehicle; an and gate (AND1) which receives a signal output from an output port (Q) of a D-latch (DL1) on an input port on one side, receives an airbag channel select switch (CHx_EN) output from an airbag control unit (ACU) on an upper side on an input port on the other side, combines the signals into an upper end switch enable signal (HSx_EN), and applies the enable signal to an enable port of the upper end switch driving unit; and the D-latch (DL1) which receives a signal (VCC_OK signal) which shows that the power supply for driving the airbag is normally supplied, which is output from the ACU on an upper side, on a data input port (D), receives the upper end switch driving signal (HSx_ON) from the ACU on an enable port (EN), outputs the processed signal through an output port (Q), and applies the signal to an input port on one side of the and gate (AND1). The present invention aims to provide the apparatus for driving the airbag for the vehicle, which is able to prevent the airbag from being stopped even if an internal reset occurs while the airbag has not completely unfolded after the airbag starts to unfold.

Description

차량용 에어백 구동장치{APPARATUS FOR OPERATING AIR-BAG OF VEHICLE}Vehicle airbag drive system {APPARATUS FOR OPERATING AIR-BAG OF VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어백 구동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백이 전개를 시작한 후 에어백 전개가 아직 완료되지 않은 상태에서 내부 리셋이 발생하더라도 에어백 전개가 중단되는 것을 방지할 수 있도록 하는, 차량용 에어백 구동장치에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag driving device for a vehicle, and more particularly, to prevent the airbag deployment from being stopped even if an internal reset occurs in a state where the airbag deployment has not yet been completed after the airbag starts deployment. It relates to the device.

일반적으로, 차량용 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되고, 충돌 사고 발생시 운전석 또는 조수석에 착좌된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다. 상기 차량용 에어백 장치는 크게 탑승자를 보호하는 쿠션과, 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하며, 쿠션의 저압 및 고압 전개가 가능하도록 듀얼 인플레이터도 사용된다. In general, an airbag device for a vehicle is installed inside a vehicle, and is installed for the purpose of protecting an occupant seated in a driver's seat or a passenger's seat from an impact when a collision occurs. The vehicle airbag device largely includes a cushion that protects an occupant and an inflator that supplies gas to the cushion, and a dual inflator is also used to enable low pressure and high pressure deployment of the cushion.

이러한 에어백 장치는 충돌 사고 등에 의한 작동시점에 점화스위치를 작동시킴으로써 에너지 저장장치에 저장된 전원이 에어백으로 공급되어 작동된다. Such an airbag device is operated by operating the ignition switch at the time of operation due to a collision accident, etc., and power stored in the energy storage device is supplied to the airbag.

또한, 마이컴을 사용하는 시스템에서는 시스템의 안정성을 확보하기 위해 다수 종의 모니터링 기능을 갖고 있으며, 이러한 모니터링 기능 중에는 시스템의 지속적인 동작 상태가 정상적인가를 판단하기 위한 와치독(Watchdog)기능이 내장되어 있다. 따라서 마이컴이 노이즈 등 오류로 인해 인터럽트 루틴에서 벗어나지 못하고 동일한 동작만 반복함으로써 입출력도 못하고 통신도 못하는 멈춘 상태가 될 경우 와치독 기능에 의해 마이컴을 강제적으로 리셋시켜 재부팅하도록 하고 있다. In addition, a system using a microcomputer has a number of monitoring functions to ensure system stability, and among these monitoring functions, a watchdog function is built-in to determine whether the system's continuous operation is normal. Therefore, if the micom cannot get out of the interrupt routine due to errors such as noise and the same operation is repeated so that neither I/O nor communication is stopped, the micom is forcibly reset and rebooted by the watchdog function.

이외에도 상기 리셋은 다양한 원인에 의해 발생할 수 있다.In addition, the reset may occur due to various causes.

그런데 에어백이 전개되는 도중에 리셋이 발생할 경우, 에어백의 전개가 완료되지 않고 전개가 중단되는 문제점이 발생한다. 따라서 에어백이 전개되고 있는 도중에는 내부(즉, 에어백 구동부 내부)에서 리셋이 발생하더라도 사용자의 안전을 위하여 에어백 전개가 완료될 수 있도록 할 필요가 있다.However, if a reset occurs while the airbag is being deployed, there is a problem that the deployment of the airbag is not completed and the deployment is stopped. Therefore, even if a reset occurs inside (ie, inside the airbag driving unit) while the airbag is being deployed, it is necessary to allow the airbag deployment to be completed for the user's safety.

본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 에어백이 전개를 시작한 후 에어백 전개가 아직 완료되지 않은 상태에서 내부 리셋이 발생하더라도 에어백 전개가 중단되는 것을 방지할 수 있도록 하는, 차량용 에어백 구동장치를 제공하는 데 그 목적이 있다. According to an aspect of the present invention, the present invention was created to solve the above problems, and prevents stopping the airbag deployment even if an internal reset occurs in a state where the airbag deployment has not yet been completed after the airbag starts deployment. It is an object of the present invention to provide an airbag driving device for a vehicle.

본 발명의 일 측면에 따른 차량용 에어백 구동장치는, 차량용 에어백 구동장치의 상단 스위칭부에서 상단 스위치(H_SW)를 구동하는 상단 스위치 구동부; 일 측 입력 포트에 D-래치(DL1)의 출력 포트(Q)에서 출력되는 신호를 인가받고, 다른 일 측 입력 포트에 상위의 ACU(Air Bag Control Unit)에서 출력되는 에어백 채널 선택 신호(CHx_EN)를 인가받아 앤드 조합한 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)를 상기 상단 스위치 구동부의 인에이블 포트에 인가하는 앤드 게이트(AND1); 및 상기 상위의 ACU로부터 출력되는, 에어백 구동을 위한 전원이 정상적으로 공급되고 있는 상태임을 나타내는 신호(VCC_OK 신호)를 데이터 입력 포트(D)에 입력받고, 상기 ACU로부터 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)를 인에이블 포트(EN)에 입력받아 처리된 신호를 출력 포트(Q)를 통해 출력하여 상기 앤드 게이트(AND1)의 일 측 입력 포트에 인가하는 상기 D-래치(DL1);를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag driving apparatus for a vehicle according to an aspect of the present invention includes: an upper switch driving unit for driving an upper switch H_SW in the upper switching unit of the vehicle airbag driving apparatus; An airbag channel selection signal (CHx_EN) that receives the signal output from the output port (Q) of the D-latch (DL1) to one input port and outputs from the upper ACU (Air Bag Control Unit) to the other input port An AND gate AND1 configured to apply an AND-combined upper switch enable signal HSx_EN to an enable port of the upper switch driver; And a signal (VCC_OK signal) outputted from the upper ACU, indicating that power for driving the airbag is normally supplied to the data input port D, and receiving the upper switch driving signal HSx_ON from the ACU. And the D-latch DL1 for receiving a processed signal received from the enable port EN and outputting the processed signal through the output port Q and applying it to an input port of one side of the AND gate AND1. .

본 발명에 있어서, 상기 D-래치(DL1)는, 데이터 입력 포트(D)에 입력되는 VCC_OK 신호의 레벨이 로우 상태일 때 인에이블 포트(EN)에 입력되는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 레벨이 하이인 경우 출력 포트(Q)에서는 로우 레벨의 신호를 출력하여 상기 앤드 게이트(AND1)의 일 측 입력 포트에 인가하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the D-latch DL1 is the level of the upper switch driving signal HSx_ON input to the enable port EN when the level of the VCC_OK signal input to the data input port D is low. When this is high, the output port Q outputs a low level signal and applies it to an input port of one side of the AND gate AND1.

본 발명에 있어서, 상기 D-래치(DL1)는, 데이터 입력 포트(D)에 입력되는 VCC_OK 신호의 레벨이 하이 상태일 때 인에이블 포트(EN)에 입력되는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 레벨이 하이인 경우 출력 포트(Q)에서는 하이 레벨의 신호가 출력하여 상기 앤드 게이트(AND1)의 일 측 입력 포트에 인가하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the D-latch DL1 is the level of the upper switch driving signal HSx_ON input to the enable port EN when the level of the VCC_OK signal input to the data input port D is high. When this is high, a high level signal is output from the output port Q and is applied to an input port of one side of the AND gate AND1.

본 발명에 있어서, 상기 앤드 게이트(AND1)는, 상위의 ACU로부터 하이 레벨의 VCC_OK 신호가 입력되고 있을 때 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 입력될 경우, 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 재입력되기 전까지, 상기 VCC_OK 신호의 레벨에 관계없이, 하이 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)를 상기 상단 스위치 구동부의 인에이블 포트(EN)에 계속해서 출력하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the upper switch driving signal HSx_ON is input when the high-level VCC_OK signal is input from the upper ACU, the AND gate AND1 regenerates the upper switch driving signal HSx_ON. Until inputted, regardless of the level of the VCC_OK signal, the high-level upper switch enable signal HSx_EN is continuously output to the enable port EN of the upper switch driver.

본 발명에 있어서, 상기 상단 스위치 구동부는, 앤드 게이트(AND1)의 출력 포트에서 하이 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)가 상기 상단 스위치 구동부의 인에이블 포트(EN)에 인가되는 동안, 내부적으로 리셋 신호(NRSO)의 발생 여부에 관계없이, 온(ON) 상태를 계속 유지하여 에어백 전개가 중단되지 않고 계속해서 전개 상태를 유지할 수 있게 구현된 것을 특징으로 한다.In the present invention, the upper switch driver is internally applied while a high level upper switch enable signal HSx_EN at the output port of the AND gate AND1 is applied to the enable port EN of the upper switch driver. Regardless of whether or not the reset signal NRSO is generated, it is characterized in that it is implemented to keep the deployed state without stopping the deployment of the airbag by continuously maintaining the ON state.

본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 에어백이 전개를 시작한 후 에어백 전개가 아직 완료되지 않은 상태에서 내부 리셋이 발생하더라도 에어백 전개가 중단되는 것을 방지할 수 있도록 한다.According to an aspect of the present invention, the present invention makes it possible to prevent the airbag deployment from being stopped even if an internal reset occurs in a state in which airbag deployment has not yet been completed after the airbag starts deployment.

도 1은 일반적인 차량용 에어백 구동장치의 개략적인 구성을 보인 예시도.
도 2는 상기 도 1에 있어서, 본 실시예에 따라 개선된 회로가 적용된 상단 스위칭부의 구성을 종래의 상단 스위칭부의 구성과 비교하여 보인 예시도.
도 3은 상기 도 2에 있어서, D-래치의 동작을 설명하기 위하여 보인 테이블.
도 4는 상기 도 2에 있어서, HSx_ON 신호와 HSx_ON_FTL 신호의 차이점을 설명하기 위하여 보인 신호 파형도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동장치의 동작을 설명하기 위한 흐름도.1 is an exemplary view showing a schematic configuration of a general vehicle airbag driving device.
FIG. 2 is an exemplary view showing a configuration of an upper switching unit to which an improved circuit is applied according to the present embodiment compared with a configuration of a conventional upper switching unit in FIG. 1.
3 is a table shown to explain the operation of the D-latch in FIG. 2.
FIG. 4 is a signal waveform diagram shown to explain the difference between the HSx_ON signal and the HSx_ON_FTL signal in FIG. 2;
5 is a flow chart illustrating the operation of the vehicle airbag driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어백 구동장치의 일 실시예를 설명한다. Hereinafter, an embodiment of an airbag driving apparatus for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention and may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 일반적인 차량용 에어백 구동장치의 개략적인 구성을 보인 예시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 차량의 에어백 구동 장치(또는 ACU(Air Bag Control Unit)의 제어에 의해 작동되는 에어백 구동부 또는 에어백 구동회로)는, 제1 접속단(IGH)과 제2 접속단(IGL)을 통해 점화용 전원을 인가하여, 회로 외부에 연결되는 에어백 점화부(Rsquib)를 제어한다.1 is an exemplary view showing a schematic configuration of a general vehicle airbag driving apparatus. As shown in Fig. 1, the airbag driving device of a general vehicle (or an airbag driving unit or airbag driving circuit operated by control of an ACU (Air Bag Control Unit)) includes a first connection terminal (IGH) and a second connection terminal By applying the ignition power through (IGL), the airbag ignition unit R squib connected to the outside of the circuit is controlled.

상기 에어백 구동 장치는 회로 내부적으로 상기 제1 접속단(IGH)에 접속되어 턴 온 시 구동 전원(또는 점화용 전원)(VHSx)을 인가하는 상단 스위치(H_SW), 및 상기 제2 접속단(IGL)에 접속되어 턴 온 시 상기 구동 전원(또는 점화용 전원)(VHSx)을 접지(PGND)측으로 도통시키는 하단 스위치(L_SW)를 포함한다. The airbag driving device is connected to the first connection terminal (IGH) internally in a circuit to apply a driving power (or ignition power) (VHSx) when turned on, and the second connection terminal (IGL). ) Is connected to and when turned on, a lower switch L_SW for conducting the driving power (or ignition power) VHSx to the ground PGND side.

상기 상단 스위치(H_SW)와 하단 스위치(L_SW)가 안정적으로 도통 되었을 때 에어백 점화부(Rsquib)가 점화되어 에어백이 작동(즉, 전개)되는 것이다.When the upper switch H_SW and the lower switch L_SW are stably connected, the airbag ignition unit R squib is ignited and the airbag is operated (ie, deployed).

여기서 상기 상단 스위치(H_SW)는 상단 스위치 구동부(100)가 구동시키고, 상기 하단 스위(L_SW)는 하단 스위치 구동부(200)가 구동시키며, 상기 상단 스위치 구동부(100) 및 상기 하단 스위치 구동부(200)는 상위의 ACU(Air Bag Control Unit)내의 MCU(미도시, 마이크로 컨트롤 유니트)의 제어에 의해 작동된다.Here, the upper switch (H_SW) is driven by the upper switch driving unit 100, the lower switch (L_SW) is driven by the lower switch driving unit 200, the upper switch driving unit 100 and the lower switch driving unit 200 Is operated by the control of an MCU (micro control unit, not shown) in the upper ACU (Air Bag Control Unit).

상기 에어백 구동 장치(또는 에어백 구동부 또는 에어백 구동회로)는 차량에 구비된 에어백의 개수(즉, 채널)에 대응하여 복수로 구비되며, 상위의 ACU(Air Bag Control Unit)가 상기 복수(또는 각 채널)의 에어백 구동 장치(또는 에어백 구동부 또는 에어백 구동회로)를 제어한다.The airbag driving device (or airbag driving unit or airbag driving circuit) is provided in plural corresponding to the number of airbags (ie, channels) provided in the vehicle, and the upper ACU (Air Bag Control Unit) is the plurality (or each channel). ) Of the airbag driving device (or airbag driving unit or airbag driving circuit).

이때 상기 상단 스위칭부(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 종래에는 상기 에어백 구동 장치(또는 에어백 구동부 또는 에어백 구동회로)에서 내부적으로 발생하는 리셋 신호(NRSO)(예 : 리셋이 발생하지 않으면 하이 레벨 신호, 리셋이 발생하면 로우 레벨 신호)를 수신하며, 앤드 게이트(AND1)에서 상기 리셋 신호(NRSO)와 에어백 채널 선택 신호(CHx_EN)를 앤드 조합하여 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)(예 : 상단 스위치 온 시에는 하이 레벨 신호, 상단 스위치 오프 시에는 로우 레벨 신호)를 상단 스위치 구동부(HSD)의 인에이블 포트(EN)에 출력한다.At this time, the upper switching unit 100, as shown in Figure 2, conventionally, a reset signal (NRSO) internally generated from the airbag driving device (or the airbag driving unit or the airbag driving circuit) (for example, no reset occurs. Otherwise, a high-level signal is received, and an AND gate (AND1) combines the reset signal (NRSO) and the airbag channel selection signal (CHx_EN) with the upper switch enable signal (HSx_EN) ( Example: A high level signal when the upper switch is on, and a low level signal when the upper switch is off) are output to the enable port (EN) of the upper switch driver (HSD).

그런데 상기 리셋 신호(NRSO)는 에어백이 전개 도중인지 여부에 관계없이 언제든지 발생될 수 있다. However, the reset signal NRSO may be generated at any time regardless of whether the airbag is being deployed.

따라서 종래에는 에어백이 전개되고 있는 도중이라고 하더라도 만약 리셋 신호(NRSO)가 발생될 경우, 상기 앤드 게이트(AND1)는 로우 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)를 출력한다. 이에 따라 상기 로우 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)를 수신한 상기 상단 스위치 구동부(HSD)는 곧바로 온 상태에서 오프 상태로 전환됨으로써, 에어백이 전개되고 있는 도중에 에어백 전개가 중단되는 문제점이 발생한다.Therefore, even if the airbag is being deployed in the related art, if the reset signal NRSO is generated, the AND gate AND1 outputs a low-level upper switch enable signal HSx_EN. Accordingly, the upper switch driver HSD receiving the low-level upper switch enable signal HSx_EN is immediately switched from an ON state to an OFF state, thereby causing a problem that the airbag deployment is stopped while the airbag is being deployed. .

따라서 본 실시예에서는 상기와 같이 에어백이 전개를 시작한 후 에어백 전개가 아직 완료되지 않은 상태에서(즉, 에어백이 전개되고 있는 도중에) 내부 리셋이 발생하더라도 에어백 전개가 중단되는 것을 방지할 수 있도록 하는 개선된 회로를 제공한다.Therefore, in this embodiment, even if an internal reset occurs in a state where the airbag deployment is not yet completed after the airbag starts deployment as described above (that is, while the airbag is being deployed), an improvement to prevent the airbag deployment from being stopped. Circuit is provided.

도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 에어백 구동장치의 상단 스위칭부(100)는 리셋 신호(NRSO)를 사용하지 않는 대신에 상위의 ACU(Air Bag Control Unit)(예 : MCU)로부터 출력되는 VCC_OK 신호(즉, 에어백 구동을 위한 전원이 정상적으로 공급되고 있는 상태임을 나타내는 신호)를 D-래치(DL1)의 데이터 입력 포트(D)에 입력받고, 또한 상기 ACU(Air Bag Control Unit)(예 : MCU)로부터 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)를 상기 D-래치(DL1)의 인에이블 포트(EN)에 입력받고, 상기 D-래치(DL1)의 출력 포트(Q)를 통해 출력되는 신호를 상기 앤드 게이트(AND1)의 일 측 입력 포트(즉, 기존에 리셋 신호(NRSO)가 입력되던 입력 포트)에 출력하도록 구성한다.Referring to FIG. 2, the upper switching unit 100 of the vehicle airbag driving apparatus according to the present embodiment does not use a reset signal (NRSO) but outputs from an upper ACU (Air Bag Control Unit) (e.g., MCU). The VCC_OK signal (i.e., a signal indicating that power for driving the airbag is normally supplied) is input to the data input port (D) of the D-latch (DL1), and the ACU (Air Bag Control Unit) (e.g. : The upper switch driving signal (HSx_ON) from the MCU) is input to the enable port (EN) of the D-latch (DL1), and the signal output through the output port (Q) of the D-latch (DL1) is recalled. It is configured to output to an input port on one side of the AND gate AND1 (that is, an input port to which the reset signal NRSO was previously input).

예컨대 상기 D-래치(DL1)는 상위의 ACU(미도시)로부터 하이 레벨의 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 인에이블 포트(EN)로 입력되는 시점에 상기 VCC_OK 신호(즉, 에어백 구동을 위한 전원이 정상적으로 공급되고 있는 상태임을 나타내는 신호)의 레벨에 대응하는 신호를 출력한다(도 3 참조). For example, the D-latch DL1 is the VCC_OK signal (that is, the power supply for driving the airbag) at the time when the high-level upper switch driving signal HSx_ON from the upper ACU (not shown) is input to the enable port EN. A signal corresponding to the level of the signal indicating that the state is normally supplied) is output (see Fig. 3).

도 3을 참조하면, 상기 D-래치(DL1)는 데이터 입력 포트(D)에 입력되는 VCC_OK 신호(즉, 에어백 구동을 위한 전원이 정상적으로 공급되고 있는 상태임을 나타내는 신호)의 레벨이 로우(즉, 0) 상태일 때 인에이블 포트(EN)에 입력되는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 레벨이 하이(즉, 1)인 경우 출력 포트(Q)에서는 로우(즉, 0) 레벨의 신호가 출력됨으로써, 결과적으로 상기 앤드 게이트(AND1)의 출력 포트에서 로우 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)가 상단 스위치 구동부(HSD)의 인에이블 포트(EN)에 인가되어 리셋(reset)이 이루어진다.Referring to FIG. 3, the D-latch DL1 has a level of a VCC_OK signal input to the data input port D (that is, a signal indicating that power for driving the airbag is normally supplied) is low (that is, In the 0) state, when the level of the upper switch driving signal (HSx_ON) input to the enable port (EN) is high (i.e., 1), a low (i.e., 0) level signal is output from the output port (Q). As a result, a low-level upper switch enable signal HSx_EN is applied to the enable port EN of the upper switch driver HSD from the output port of the AND gate AND1 to perform a reset.

또한 상기 D-래치(DL1)는 데이터 입력 포트(D)에 입력되는 VCC_OK 신호(즉, 에어백 구동을 위한 전원이 정상적으로 공급되고 있는 상태임을 나타내는 신호)의 레벨이 하이(즉, 1) 상태일 때 인에이블 포트(EN)에 입력되는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 레벨이 하이(즉, 1)인 경우 출력 포트(Q)에서는 하이(즉, 1) 레벨의 신호가 출력됨으로써, 결과적으로 상기 앤드 게이트(AND1)의 출력 포트에서 하이 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)가 상단 스위치 구동부(HSD)의 인에이블 포트(EN)에 인가되어 세트(set)가 이루어진다.In addition, when the level of the VCC_OK signal (that is, a signal indicating that power for driving the airbag is normally supplied) input to the data input port D is high (i.e., 1), the D-latch DL1 is When the level of the upper switch driving signal HSx_ON input to the enable port EN is high (i.e., 1), a high (i.e., 1) level signal is output from the output port Q. As a result, the end A high-level upper switch enable signal HSx_EN is applied to the enable port EN of the upper switch driver HSD from the output port of the gate AND1 to make a set.

이때 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)는 트리거 신호로서 작용하며(도 4 참조), 에어백 구동 장치(또는 에어백 구동부 또는 에어백 구동회로)는 내부적으로 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 입력되면 기 지정된 시간(즉, 지정된 에어백 전개 유지 시간) 동안 HSx_ON_FTL 신호를 상기 상단 스위치 구동부(HSD)의 온 포트(ON)에 출력한다. 즉, 상기 상단 스위치 구동부(HSD)는 인에이블 상태에서(즉, 인에이블 포트(EN)에 하이 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)가 인가된 상태)에서 상기 HSx_ON_FTL 신호가 인가되는 시간(즉, 지정된 에어백 전개 유지 시간) 동안 온(ON) 상태를 유지한다.At this time, the upper switch driving signal (HSx_ON) acts as a trigger signal (see Fig. 4), and the airbag driving device (or airbag driving unit or airbag driving circuit) is internally inputted to a predetermined time when the upper switch driving signal (HSx_ON) is input. The HSx_ON_FTL signal is output to the ON port ON of the upper switch driver HSD during (that is, the designated airbag deployment maintenance time). That is, the upper switch driver HSD is in the enabled state (ie, the high level upper switch enable signal HSx_EN is applied to the enable port EN) at the time when the HSx_ON_FTL signal is applied (i.e. , Maintain the ON state for the specified airbag deployment maintenance time).

이때 상기 앤드 게이트(AND1)는 에어백 구동을 위한 전원이 정상적으로 공급되고 있을 경우(즉, 상위의 ACU로부터 하이 레벨의 VCC_OK 신호가 입력되고 있을 경우), 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 일종의 트리거 신호로서 입력되면, 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 재입력되기 전까지는 하이 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)를 계속해서 출력하므로, 만약 에어백 전개 도중에 리셋 신호(NRSO)가 발생하더라도 이에 관계없이 상기 상단 스위치 구동부(HSD)는 상기 HSx_ON_FTL 신호가 인가되는 시간(즉, 지정된 에어백 전개 유지 시간) 동안 온(ON) 상태를 계속 유지할 수 있게 됨으로써, 에어백 전개가 중단되지 않고 계속해서 전개 상태를 유지할 수 있게 된다.At this time, when power for driving the airbag is normally supplied to the AND gate (AND1) (i.e., when a high level VCC_OK signal is being input from the upper ACU), the upper switch driving signal (HSx_ON) is a kind of trigger signal If input as, the upper switch enable signal (HSx_EN) of the high level is continuously output until the upper switch driving signal (HSx_ON) is re-input, so even if a reset signal (NRSO) occurs during airbag deployment, regardless of this The upper switch driving unit (HSD) is able to maintain the ON state for the time when the HSx_ON_FTL signal is applied (i.e., the designated airbag deployment maintenance time), so that the airbag deployment is not stopped and can continue to be deployed. There will be.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동장치의 동작을 설명하기 위한 흐름도로서, 이에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 개선된 회로를 적용한 에어백 구동장치는, 차량의 충돌에 따른 에어백 전개 조건이 만족될 경우(S101의 예), 제어부(예 : ACU의 MCU)(미도시)가 기 설정된 충돌 시나리오에 따라 복수의 채널(즉, 복수의 에어백) 중 해당 채널을 선택하여(S102) 에어백 점화 신호(즉, HSx_ON)를 해당 채널의 에어백 구동장치에 전송한다(S103).5 is a flow chart for explaining the operation of the vehicle airbag driving apparatus according to an embodiment of the present invention. As shown, the airbag driving apparatus to which the improved circuit according to the present embodiment is applied is When the airbag deployment condition is satisfied (example of S101), the control unit (e.g., MCU of the ACU) (not shown) selects a corresponding channel from among a plurality of channels (ie, a plurality of airbags) according to a preset collision scenario (S102 ) The airbag ignition signal (ie, HSx_ON) is transmitted to the airbag driving device of the corresponding channel (S103).

상기 에어백 구동장치는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 입력 시점에 앤드 게이트(AND1)에서 출력하는 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)가 하이 레벨 조건을 만족하면(S104의 예), 상단 스위치 구동부(HSD)가 온(ON)되어 에어백 전개를 시작한다(S105).When the upper switch enable signal HSx_EN output from the AND gate AND1 satisfies the high level condition at the time when the upper switch driving signal HSx_ON is input (example of S104), the upper switch driver HSD ) Is turned on to start deploying the airbag (S105).

상기와 같이 상기 상단 스위치 구동부(HSD)가 온(ON)되어 에어백 전개를 시작한 후, 에어백 구동장치의 내부적으로 리셋(reset)이 발생할 경우(S106의 예), 이에 관계없이 상기 상단 스위치 구동부(HSD)는 온(ON) 상태를 유지한다(S107). 즉, 상기 상단 스위치 구동부(HSD)가 온(ON)를 유지하는 동안 에어백 전개가 중단되지 않고 계속해서 전개 상태를 유지할 수 있게 된다.As described above, when the upper switch driver HSD is turned on to start deploying the airbag and then internally resets the airbag drive device (example of S106), regardless of this, the upper switch driver HSD ) Maintains the ON state (S107). That is, while the upper switch driving unit HSD is kept on, the deployment of the airbag is not stopped and the deployed state can be maintained.

한편 상기 에어백 구동장치는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 입력 시점에 앤드 게이트(AND1)에서 출력하는 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)가 하이 레벨 조건을 만족하지 않으면(S104의 아니오), 상단 스위치 구동부(HSD)가 오프(OFF)되어 에어백은 전개되지 않는다(S108).Meanwhile, when the upper switch enable signal HSx_EN output from the AND gate AND1 does not satisfy the high level condition (No in S104) at the time of inputting the upper switch driving signal HSx_ON, the upper switch driver (HSD) is turned off and the airbag is not deployed (S108).

아울러 상기 본 실시예에서 각 신호의 레벨은 회로의 구성에 따른 것이므로 회로의 구성을 변경할 경우 각 신호의 하이/로우 레벨은 반대로 변경될 수 있음에 유의한다.In addition, since the level of each signal in the present embodiment is according to the configuration of the circuit, it should be noted that when the configuration of the circuit is changed, the high/low level of each signal may be changed in reverse.

이상으로 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다. 또한 본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are only exemplary, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand the point. Therefore, the technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims. Also, the implementation described herein may be implemented in, for example, a method or process, an apparatus, a software program, a data stream or a signal. Although discussed only in the context of a single form of implementation (eg, only as a method), the implementation of the discussed features may also be implemented in other forms (eg, an apparatus or program). The device may be implemented with appropriate hardware, software and firmware. The method may be implemented in an apparatus such as a processor, which generally refers to a processing device including, for example, a computer, microprocessor, integrated circuit or programmable logic device, or the like. Processors also include communication devices such as computers, cell phones, personal digital assistants ("PDAs") and other devices that facilitate communication of information between end-users.

100 : 상단 스위칭부
200 : 하단 스위칭부
DL1 : D-래치
AND1 : 앤드 게이트
HSD : 상단 스위치 구동부100: upper switching part
200: lower switching part
DL1: D-Latch
AND1: AND gate
HSD: Upper switch driving part

Claims (5)

차량용 에어백 구동장치의 상단 스위칭부에서 상단 스위치(H_SW)를 구동하는 상단 스위치 구동부;
일 측 입력 포트에 D-래치(DL1)의 출력 포트(Q)에서 출력되는 신호를 인가받고, 다른 일 측 입력 포트에 상위의 ACU(Air Bag Control Unit)에서 출력되는 에어백 채널 선택 신호(CHx_EN)를 인가받아 앤드 조합한 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)를 상기 상단 스위치 구동부의 인에이블 포트에 인가하는 앤드 게이트(AND1); 및
상기 상위의 ACU로부터 출력되는, 에어백 구동을 위한 전원이 정상적으로 공급되고 있는 상태임을 나타내는 신호(VCC_OK 신호)를 데이터 입력 포트(D)에 입력받고, 상기 ACU로부터 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)를 인에이블 포트(EN)에 입력받아 처리된 신호를 출력 포트(Q)를 통해 출력하여 상기 앤드 게이트(AND1)의 일 측 입력 포트에 인가하는 상기 D-래치(DL1);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
An upper switch driving unit for driving the upper switch H_SW in the upper switching unit of the vehicle airbag driving device;
An airbag channel selection signal (CHx_EN) that receives the signal output from the output port (Q) of the D-latch (DL1) to one input port and outputs from the upper ACU (Air Bag Control Unit) to the other input port An AND gate AND1 configured to apply an AND-combined upper switch enable signal HSx_EN to an enable port of the upper switch driver; And
A signal (VCC_OK signal) indicating that power for airbag driving is normally supplied, output from the upper ACU, is input to the data input port (D), and the upper switch driving signal (HSx_ON) is enabled from the ACU. And the D-latch DL1 for outputting a signal input to the port EN and outputting the processed signal through the output port Q and applying it to an input port of one side of the AND gate AND1. Airbag drive.
 제 1항에 있어서, 상기 D-래치(DL1)는,
데이터 입력 포트(D)에 입력되는 VCC_OK 신호의 레벨이 로우 상태일 때 인에이블 포트(EN)에 입력되는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 레벨이 하이인 경우 출력 포트(Q)에서는 로우 레벨의 신호를 출력하여 상기 앤드 게이트(AND1)의 일 측 입력 포트에 인가하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The method of claim 1, wherein the D-latch (DL1),
When the level of the VCC_OK signal input to the data input port (D) is low When the level of the upper switch driving signal (HSx_ON) input to the enable port (EN) is high, the output port (Q) has a low level signal. A vehicle airbag driving apparatus, characterized in that the output is applied to an input port of one side of the AND gate AND1.
 제 1항에 있어서, 상기 D-래치(DL1)는,
데이터 입력 포트(D)에 입력되는 VCC_OK 신호의 레벨이 하이 상태일 때 인에이블 포트(EN)에 입력되는 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)의 레벨이 하이인 경우 출력 포트(Q)에서는 하이 레벨의 신호가 출력하여 상기 앤드 게이트(AND1)의 일 측 입력 포트에 인가하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The method of claim 1, wherein the D-latch (DL1),
When the level of the VCC_OK signal input to the data input port (D) is high When the level of the upper switch drive signal (HSx_ON) input to the enable port (EN) is high, the output port (Q) is a high level signal. And applying the output to an input port of one side of the AND gate AND1.
 제 1항에 있어서, 상기 앤드 게이트(AND1)는,
상위의 ACU로부터 하이 레벨의 VCC_OK 신호가 입력되고 있을 때 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 입력될 경우, 상기 상단 스위치 구동 신호(HSx_ON)가 재입력되기 전까지, 상기 VCC_OK 신호의 레벨에 관계없이, 하이 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)를 상기 상단 스위치 구동부의 인에이블 포트(EN)에 계속해서 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The method of claim 1, wherein the AND gate (AND1),
When the upper switch driving signal HSx_ON is input when the high level VCC_OK signal is being input from the upper ACU, regardless of the level of the VCC_OK signal, until the upper switch driving signal HSx_ON is input again, An airbag driving apparatus for a vehicle, characterized in that continuously outputting a high level upper switch enable signal HSx_EN to an enable port EN of the upper switch driving unit.
 제 1항에 있어서, 상기 상단 스위치 구동부는,
앤드 게이트(AND1)의 출력 포트에서 하이 레벨의 상단 스위치 인에이블 신호(HSx_EN)가 상기 상단 스위치 구동부의 인에이블 포트(EN)에 인가되는 동안, 내부적으로 리셋 신호(NRSO)의 발생 여부에 관계없이, 온(ON) 상태를 계속 유지하여 에어백 전개가 중단되지 않고 계속해서 전개 상태를 유지할 수 있게 구현된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.The method of claim 1, wherein the upper switch driving unit,
While the high-level upper switch enable signal HSx_EN at the output port of the AND gate AND1 is applied to the enable port EN of the upper switch driver, regardless of whether or not a reset signal NRSO is generated internally. , An airbag driving device for a vehicle, characterized in that it is implemented to keep the deployed state continuously without stopping the deployment of the airbag by continuously maintaining the ON state.
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