KR20200122559A - 레디얼 타이어용 스틸코드 - Google Patents

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KR20200122559A
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금호타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 레디얼 타이어용 스틸코드를 개시한다.
본 발명에 따르는 레디얼 타이어용 스틸코드는 레디얼 타이어용 스틸코드에 있어서, 내부 심연선의 개수가 2개이고, 심연선 외부에 구비되는 측연선이 4 내지 7개이며, 상기 심연선이 이루는 가상내원경(Di), 상기 측연선이 이루는 가상외원경(D0)이 각각 상술한 식 1, 식 2로 정의되는 것을 특징으로 하는데, 소선간에 확보된 충분한 틈새를 통해서 신율을 증대하고 고무 침투도를 향상시킴으로 동적 하중에 대한 높은 내피로성을 가지며, 타이어의 충격에 대한 향상된 저항력을 발휘할 수 있다.

Description

레디얼 타이어용 스틸코드{Steel cord for radial tire}
본 발명은 레디얼 타이어용 스틸코드에 관한 것으로, 보다 자세하게는 소선간에 확보된 충분한 틈새를 통해서 신율을 증대하고 고무 침투도를 향상시킴으로 동적 하중에 대한 높은 내피로성을 가지며, 타이어의 충격에 대한 향상된 저항력을 발휘 할 수 있는 레디얼 타이어용 스틸코드에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 타이어나 콘베이어 벨트 등과 같은 탄성 중합체 제품의 보강용으로 사용되는 여러 종류의 보강재 중에서 스틸코드는 강도, 모듈러스, 열전달율, 내피로성, 접착성 등이 다른 종류의 보강재에 비해서 타이어 보강재에서 요구되는 품질 특성을 만족시키기 때문에 특히 타이어의 보강용으로 많이 사용되어 왔으며 날로 그 사용량이 급속하게 증가되고 있는 추세에 있다.
종래의 스틸코드는 여러 가닥의 강선을 동일한 방향 또는 반대방향으로 꼬아서 연선 결합이 이루어지도록 하는 방식으로 제조되는바, 코드의 단면은 대개가 원형을 띠며 스틸코드의 내부는 서로 선접촉 또는 다수의 점접촉을 하고 외측 강선들로 둘러싸여 밀폐된 상태로 된다.
이와 같이 내부가 강선들로 둘러싸인 밀폐형 스틸코드에서는 이를 고무 중에 매설하여 가류 접착시키는 공정에서 강선으로 둘러싸인 내부의 중심 공간으로 고무의 충진이 이루어 지지 않은 채 가류가 진행 된다.
자동차의 주행중에 가해지는 반복적인 충격이나 노면의 돌이나 못 등에 의해 타이어의 트래드부가 손상되면 수분이 모세관 현상에 의해 그 손상된 부위를 타고 침입하여 스틸코드의 중심 공간부에 도달하게 되고, 이같이 중심 공간부로 침입된 수분은 통로 역할을 하는 중심 공간부를 따라 스틸코드의 길이 방향으로 확산되어 스틸코드의 발청을 유도하게 된다.
이와 같이 종래의 고무침투성 향상을 위한 기술로 대한민국등록특허공보 제10-1742938호 및 제10-1522467호, 제10-075855241호 등이 있다. 대한민국등록특허공보 제10-1742938호는 스틸코드로서 2가닥의 코어 필라멘트의 직경을 서로 다르게 함으로써 시스층 필라멘트간의 내부 공간을 개방화하여 고무침투성을 향상시켰으며, 대한민국등록특허공보 제10-1522467호는 3가닥의 하연 필라멘트로 구성된 코어층과 상연 제1시스층은 하연층과 이방향이고, 상연 제2시스층은 제1시스층과 이방인 것을 특징으로 하고 있다.
또한 대한민국등록특허공보 제10-07855241호의 경우 하연과 측선간 오픈성을 부여하여 고무침투도를 향상 시키고 있지만, 상연과 하연간 동일 연선길이와 방향으로 인해 하연과 상연간 형태 유지가 불안하여 타이어가 주행 중에 심선이 미끌려 나올 수 있는 단점이 있다.
더욱이 트럭버스용 레디얼 타이어에서 트래드와 만나는 벨트 층은 노면의 돌이나 충격을 잘 흡수 하여 벨트 층까지의 손상이 미치지 못하도록 하기 위해서 저하중에서 코드 신율이 높은 고신율 코드를 사용하나 고신율 코드는 중량이 높고 가격이 비싼 단점으로 인해, 비포장 도로 전용으로 사용되는 타이어에만 사용되고 있으며, 이와 같이 종래는 트럭버스용 레디얼 타이어 벨트코드로 1+n, 2+n, 3+n구조를 사용하고 있으며, 프로텍팅 벨트로 3*n, 4*n 구조의 고신율 코드를 사용하고 있다.
따라서 본 발명은 스틸벨트 층을 가지는 트럭버스용 레디얼 타이어에서 노면의 돌이나 못 등에 의해 타이어의 트래드부 손상을 억제하고 손상 이후 수분이 모세관 현상에 의해 그 손상된 부위를 타고 스틸코드의 부식을 억제하기 위하여, 소선간에 확보된 충분한 틈새를 통해서 신율을 증대하고 고무 침투도를 향상시킴으로 동적 하중에 대한 높은 내피로성을 가지며, 타이어의 충격에 대한 향상된 저항력을 발휘할 수 있는 공기입 레디얼 타이어용 스틸코드를 제공하는 것이다.
본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여, 레디얼 타이어용 스틸코드에 있어서, 내부 심연선의 개수가 2개이고, 심연선 외부에 구비되는 측연선이 4 내지 7개이며, 상기 심연선이 이루는 가상내원경(Di), 상기 측연선이 이루는 가상외원경(D0)이 각각 식 1, 식 2로 정의되는 것을 특징으로 하는 레디얼 타이어용 스틸코드를 제공한다.
<식 1>
2*d하＜ Di ≤ 2*(d하 + h하max)
(h하의 파형: |-3.6779*10-5*X5 + 8.26*10-4*X4 - 5.6074*10-3*X3 + 8.8943*10-3*X2 + 1.33822*10-2*X - 3.1338*10-4|)
(h하max : h하의 최대값, X: 하연 Laylength의 축방향의 진행된 길이)
<식 2>
Di + 2*d상＜ Do ≤ Di + 2*(d상 + h상max)
(h상의 파형: |-2.7919*10-6*Y5 + 1.2547*10-4*Y4 - 1.76768*10-3*Y3 + 7.11569*10-3*Y2 + 6.11691*10-3*Y - 1.33997*10-3|)
(h상max : h상의 최대값, Y: 상연 Laylength의 축방향의 진행된 길이)
본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 가상내원경은 일정 높이와 간격의 형부를 가지는 두개의 하연코드가 꼬임을 가지고 연장되어 단면적으로 형성한 심연의 직경인 것일 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 의하면,상기 가상외원경은 상기 심연을 일정 간격의 프리폼을 가지고 S 방향의 꼬임을 가지고 있는 4 내지 7개의 상연코드가 연합되어 단면적으로 형성한 외연의 직경인 것일 수 있다.
본 발명은 공기입 레이얼 타이어에 관한 것으로, 보다 자세하게는 소선간에 확보된 충분한 틈새를 통해서 신율을 증대하고 고무 침투도를 향상시킴으로 동적 하중에 대한 높은 내피로성을 가지며, 타이어의 충격에 대한 향상된 저항력을 발휘 할 수 있는 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 레디얼 타이어용 스틸코드에 구비된 두개의 하연코드가 꼬임을 가지고 연장되어 단면적으로 형성한 심연의 직경을 단면적으로 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명의 레디얼 타이어용 스틸코드에 마련된 심연을 일정 간격의 프리폼을 가지고 S 방향의 꼬임을 가지고 있는 4 내지 7개의 상연코드가 연합되어 단면적으로 형성한 외연의 직경을 단면적으로 나타낸 그림이다.
이하 본 발명을 상세하게 설명한다.
본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 하고, 본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 본 발명에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.
또한, 본 발명에서 사용되는 기술적인 용어가 본 발명의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 통상의 기술자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이고, 본 발명에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는 바에 따라, 또는 전후 문맥상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.
아울러, 본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는데, 예를 들어 "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계를 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 레디얼 타이어용 스틸코드에 구비된 두개의 하연코드가 꼬임을 가지고 연장되어 단면적으로 형성한 심연의 직경을 단면적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 레디얼 타이어용 스틸코드에 마련된 심연을 일정 간격의 프리폼을 가지고 S 방향의 꼬임을 가지고 있는 4 내지 7개의 상연코드가 연합되어 단면적으로 형성한 외연의 직경을 단면적으로 나타낸 그림인데, 이를 참고한다.
본 발명에 따르는 레디얼 타이어용 스틸코드는 내부 심연선의 개수가 2개이고, 심연선 외부에 구비되는 측연선이 4 내지 7개이며, 상기 심연선이 이루는 가상내원경, 상기 측연선이 이루는 가상외원경이 각각 식 1, 식 2로 정의되는 것을 특징으로 한다.
2*d하＜ Di ≤ 2*(d하 + h하max)
(h하의 파형: |-3.6779*10-5*X5 + 8.26*10-4*X4 - 5.6074*10-3*X3 + 8.8943*10-3*X2 + 1.33822*10-2*X - 3.1338*10-4|)
(h하max : h하의 최대값, X: 하연 Laylength의 축방향의 진행된 길이)
<식 2>
Di + 2*d상＜ Do ≤ Di + 2*(d상 + h상max)
(h상의 파형: |-2.7919*10-6*Y5 + 1.2547*10-4*Y4 - 1.76768*10-3*Y3 + 7.11569*10-3*Y2 + 6.11691*10-3*Y - 1.33997*10-3|)
(h상max : h상의 최대값, Y: 상연 Laylength의 축방향의 진행된 길이)
여기서, h하는 하연 프리폼의 높이, h하max는 하연 프리폼의 최대 높이, X는 하연 Laylength의 길이(㎜), Di는 프리폼된 하연의 스트렌드의 직경(Diameter), d하는 하연의 직경(Diameter), h상는 상연의 프리폼의 높이, h상max는 상연 프리폼의 최대 높이, Y는 상연 Laylength의 길이(㎜), Do는 프리폼된 상연의 스트렌드의 Diameter, d상는 상연의 직경으로 정의한다.
또한, 상기 Laylength는 Filament가 회전축을 따라 360도 회전할 때까지의 축방향으로 진행된 거리(mm)로 정의할 수 있다.
이는 상기 스틸코드의 2+n(n=4~7) 구조로 일반화할 수 있으며, 코드의 형태를 안정화시키거나 소선 간의 간격을 넓힘으로서 통기성 향상을 목적으로 소선에 일정 형상을 꼬임 전에 부여하는 프리폼(preform)을 구현할 수 있다.
즉, 코드 필라멘트(cord filament)는 육각 롤러(Roller type)의 형부기를 통과하며 프리폼이 되어진 코드들이 연선 공정을 거치며 스트렌드(strand)가 된다.
상기 형부기에서 프리폼시 연선 공정 후 프리폼 형태를 유지할 수 있도록 연선시 코드에 걸리는 인장강도(tension)을 1000 ~ 1200 cN으로 유지하는 것이 바람직한데, 만일 1000 cN 미만에서는 연선 공정 불안으로 연불량이 발생될 수 있고, 1200 cN을 초과하면, 상기 수식으로 설명한 프리폼 형상 유지 불가능할 뿐만 아니라 단선 불량증가에 따른 제조 수율 하락이 발생할 있다(1cN=1.0197gf=0.01N).
여기서, 상기 식 1에 기초해서, 하연의 프리폼 최대 높이는 Max. 0.03 ㎜ 높이며, 변수 X=2.25mm 일때 위쪽으로 +0.03mm 이고, X=6.75mm 일때 아래쪽으로 -0.03mm 공간이 생기며, 2개/La(La:하연의 연선 길이)간격의 형부를 가지는 하연 2 개(가닥)과 상기 식2를 바탕으로, S자 꼬임을 가지는 상연코드 최대높이 Max. 0.056 ㎜의 프리폼 높이를 가지고, 변수 Y=4.5mm 일때 위쪽으로 +0.056mm 이고, Y=13.5mm 일때 아래쪽으로 -0.056mm 공간이 생기며, 2개/Lb(Lb:상연의 연선길이) 간격의 형부를 부여할 수 있어, 신율이 10~15% 정도 향상되고, 코드간 간격을 2배 이상 넓힐 수 있어 당연히 고무의 침투도가 향상됨으로써, 벨트의 충격 강도를 향상시킬 수 있다.
부연하면, 상기 하연 2가닥은 Max. 0.03mm의 프리폼 높이와 피치당 2개의 프리폼를 가지고 있으며 형부 길이는 8 내지 11㎜가 바람직한데, 만일 8 ㎜ 미만이면, 형태가 불안정해져 안정적인 신율의 확보가 어려워질 수 있고, 반대로 11 ㎜를 초과하면, 코드 플레어(Flare) 품질의 문제가 발생할 수 있다.
또한, 상기 하연의 선경은 0.14 내지 0.22㎜가 바람직한데, 만일 0.14 ㎜미만이면 신율이 커지고 BF(Break Force 또는 Break Strength: 일반적으로는 강력을 의미함, 다른 의미로 코드의 Peak 강력으로 해석되기도 함)가 낮아지고 단위중량 및 제조 원가가 상승하는 문제가 있을 수 있고, 반대로 0.22㎜를 초과하면 Flare(코드 절단시 필라멘트가 풀림)가 발생하는 문제가 있을 수 있다.
이러한 스틸코드는 탄소함량(중량%)이 0.60%에서 1.02%인 탄소강을 최종 선경이 0.1~0.5mm이고, 그 표면에 황동으로 된 도금층을 형성시킨 강선으로 제조하여 그 용도에 따라 다양한 꼬임 구조로 꼬아서 제조하며, 종래의 2+n 구조의 스틸코드의 제조 방법은 탄소강의 탄소 함량(중량%)이 0.60%에서 1.02%이고, 고무와의 접착력을 유지하기 위해 표면에는 황동으로 도금되어 진 필라멘트 2가닥으로 심을 형성하고 그 둘레에 측선 n가닥이 꼬여 지도록 연선 하되 꼬임길이와 꼬임 방향이 동일하도록 연선 함과 동시에 측선이 심과 서로 접촉하여 측선 n가닥이 배치하도록 스틸 코드를 제조하나, 심과 측선이 접촉하고 있어 고무가 침투하기에 용이하지 않으며, 접촉에 대한 마찰로 인하여 심 주위에 측선이 균일하게 배치되지 않아 측선이 한쪽으로 몰려 연불량(피치불균일)이 발생하는 경우가 많으므로, 본 발명은 2+n의 구조의 스틸코드로써 하연 2가닥에 형부를 부여하고, 상연 n가닥에 형부를 부여하여 필라멘트간 개방된 상태를 유지함으로써 소선들로 둘러 싸이는 밀폐 공간부가 배제되어 스틸코드 내부로의 고무침투성이 향상됨으로써 부식 전파 속도를 억제 시켜 내피로성의 증진과 함께 타이어 자체의 수명 및 케이싱 재생 사용 가능성을 도모 할 수 있고, 스틸코드의 상연은 4~7개의 필라멘트로 구성되며, 연선 길이는 하연의 1.5 내지 2배가 바람직하고 그이유는 연선전 프리폼에 상연과 하연간 공극확보에 따른 두층간 구조적 안정성을 확보하기 위함이다.
본 발명은 하연 스트렌드의 직경은 형부에 의해 0.45~0.55mm가 바람직하고, 프리폼 구간은 연길이 당 2개를 가지고 있으며, 고무 침투도를 높이기 위해 상연코드는 하연의 2배의 연길이를 가지고 있어서, 가류중에 고무가 충분히 침투 할 수 있도록 필라멘트간의 내부 공간을 개방시키게 된다.
또한 본 발명은 타이어의 마모 완료 후 리트레팅 재사용 케이싱율을 높이기 위하여, 스틸코드와 고무간 장기 접착력 유지성능 향상을 위해 스틸코드의 연선 공정중 코드표면에 코발트 코팅 처리를 통해 타이어 사용 중 수분에 의해 스틸코드와 고무사이의 접착층 성장 가속도화를 완화시켜 케이싱 내구성능을 향상시킬 수 있다.
실시예 및 비교예
도 1, 2에 도시된 형태로, 표 1의 구성대로 본 발명에 따르는 실시예로 하여 스틸코드를 제조하였고, 기존 코드 구조인 1+n(1+6)구조를 비교예 1로, 기존 2+n(2+5) 구조를 비교예 2로 하여 평가한 결과를 하기 표 1에 함께 나타내었다.
스틸코드의 Laylength는 Filament가 회전축을 따라 360도 회전할 때까지의 축방향의 거리(mm)를 나타내는데 여기에 X는 축방향으로 진행된 거리를 나타낸다. 위 식 1, 2에 나오는 식은 filament가 360 회전하면서 h가 Diameter의 Max. 15%를 넘지 않으면서 고무 침투도 및 스틸코드의 단면 형상도를 안정화 하기 위함이며, 변수들의 리스트를 하기와 같다.
<리스트>
h하는 하연 프리폼의 높이, h하max는 하연 프리폼의 최대 높이, X는 하연 Laylength의 길이(㎜), Di는 프리폼된 하연의 스트렌드의 직경(Diameter), d하는 하연의 직경(Diameter), h상는 상연의 프리폼의 높이, h상max는 상연 프리폼의 최대 높이, Y는 상연 Laylength의 길이(㎜), Do는 프리폼된 상연의 스트렌드의 Diameter, d상는 상연의 직경.
또한, 비교예 3으로, 2+5 구조을 가지고 하연과 상연사이 오픈성을 부여하여 고무 침투도는 우수하나 동일 연선 방향과 연선길이로 인해 스틸코드 제조 생산성 향상에는 유리하나, 연선상태의 불안정으로 인해 심접착력이 현저히 떨어짐이 확인 된 평가 결과를 표 1, 표 2에 함께 나타내었다.
아울러, 비교예 4는 2+5 구조를 가지며, 상연과 하연의 꼬임 방향을 반대로 하여 코드를 구조적으로 오픈성을 부여 하였지만, 꼬임길이가 큼으로 인하여 코드 절단시 Flare 가 발생하여, 타이어 측면에서 내구성에 심각한 문제를 야기 하게 됩니다.
구 분 실시예 1 비교예 1 비교예 2 비교예 3 비교예 4
구조 2*0.20+5*0.37 1*0.37+6*0.33 2*0.25+5*0.35 2*0.20+5*0.37 2*0.20+5*0.37
연선방향 S/S - S/Z S/S S/Z
꼬임길이 9mm/18mm -/18mm 16mm/16mm 5mm/5mm 16mm/32mm
절단강력
(kgf)		 205 191 157 187 189
절단신율
(%)		 2.9 2.5 2.7 4.5 2.6
고무침투도 100% 90% 95% 89% 82%
본 발명의 실시예가 비교예와 비교 했을 때 절단 신율 2.7-> 2.9로 7% 향상되었으며, 고무침투도 역시 본 발명에 따르는 실시예가 우수함을 알 수 있다.
구 분 실시예 1 비교예 1 비교예 2 비교예 3 비교예 4
형태 안정성 안정
(원형)		 안정
(원형)		 불안정
(타원형)		 안정
(원형)		 불안정(원형)
Flare발생
고무부착율
(초기)		 100% 100% 100% 100% 100%
고물부착율
(습열/3주)		 100% 88% 82% 100% 80%
심접착력 100% 98% 95% 70% 100%
또한, 스틸코드 단면의 형태 안정성뿐만 아니라 연선의 안정성을 확인해 볼 수 있는 심접착력에서 실시예가 비교예 보다 우수함을 확인할 수 있었다.
상기 실시예와 비교예의 스틸코드를 이용하여 트럭버스용 타이어를 제조 벨트부 충격 저항성 비교 및 실차 평가를 통해 외부 돌출물에 의한 트레드부 손상정도를 확인 한 결과에 대해서도 표3 에 나타내었다.
구 분 실시예 비교예1 비교예2 비교예3 비교예4
충격 저항도 121% 100% 106% 125% 107%
트레드비손상율(%) 130% 100% 103% 132% 115%
중량 절감 103% 100% 102% 89% 105%
표 3을 참조하면, 벨트코드에 고무 침투도 향상 및 절단 신율 향상을 통해 외부 충격에 의해 벨트 손상에 대한 저항성이 향상됨을 확인할 수 있고, 비교예3은 성능면에서는 실시예보다 우수하나 절단신율이 높고, 중량면에서 89%로 열세하였다.
또한 본 발명 스틸코드를 안정적으로 생산하기 위한 코드 텐션 최적화 평가 결과를 표 4, 5에 나타내었다. 하기 표 4는 2+n 코드의 상연 부분인 n Filament (Diameter: 0.37mm)를 관리하여서 스틸코드의 연불량/ 단선 등의 품질 문제 발생을 예방하는지를 확인하기 위한 테스트이다.
구분 코드 텐션
800cN 1000cN 1200cN 1400cN
연불량 발생 미발생 미발생 미발생
단선 미발생 미발생 미발생 발생
구분 실시예 비교예1 비 고
법규 내구력 100 100 동등
습윤 내구 100 112 우수
실차 후 내 충격 특성 100 125 우수
마모 100 101 동등
위 표 4, 5를 참조하면, 본 발명에 따르는 실시예를 적용한 완제품 타이어와 기존 제품 비교예1의 제품을 트레드의 스톤드릴을 모사 드릴링 후 80도, 85%R.H. 조건하 1개월 방치 후 타이어 평가 우수한 결과를 보였으며, 실차 완료품에 대한 트레부 박피 외부 충격에 대한 손상비교 결과 실시예가 더 우수한 것을 확인 하였고, 결과적으로 스틸코드의 신율을 증대하고 고무 침투도를 향상시킴으로 동적 하중에 대한 높은 내피로성을 가지며, 타이어의 충격에 대한 향상된 저항력을 발휘 할 수 있음을 확인하였다.

Claims (3)

  1. 레디얼 타이어용 스틸코드에 있어서,
    내부 심연선의 개수가 2개이고, 심연선 외부에 구비되는 측연선이 4 내지 7개이며, 상기 심연선이 이루는 가상내원경(Di), 상기 측연선이 이루는 가상외원경(D0)이 각각 식 1, 식 2로 정의되는 것을 특징으로 하는 레디얼 타이어용 스틸코드.
    <식 1>
    2*d하＜ Di ≤ 2*(d하 + h하max)
    (h하의 파형: |-3.6779*10-5*X5 + 8.26*10-4*X4 - 5.6074*10-3*X3 + 8.8943*10-3*X2 + 1.33822*10-2*X - 3.1338*10-4|)
    (h하max : h하의 최대값, X: 하연 Laylength의 축방향의 진행된 길이)
    <식 2>
    Di + 2*d상＜ Do ≤ Di + 2*(d상 + h상max)
    (h상의 파형: |-2.7919*10-6*Y5 + 1.2547*10-4*Y4 - 1.76768*10-3*Y3 + 7.11569*10-3*Y2 + 6.11691*10-3*Y - 1.33997*10-3|)
    (h상max : h상의 최대값, Y: 상연 Laylength의 축방향의 진행된 길이)
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가상내원경은 일정 높이와 간격의 형부를 가지는 두개의 하연코드가 꼬임을 가지고 연장되어 단면적으로 형성한 심연의 직경인 것을 특징으로 하는 레디얼 타이어용 스틸코드.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 가상외원경은 상기 심연을 일정 간격의 프리폼을 가지고 S 방향의 꼬임을 가지고 있는 4 내지 7개의 상연코드가 연합되어 단면적으로 형성한 외연의 직경인 것을 특징으로 하는 레디얼 타이어용 스틸코드.
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