KR20200117931A - Air conditioner for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은, 공기 흐름에 불리한 영향을 주지 않으면서 기능성 모듈들의 장착이 허용되는 자동차용 공기 조화 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle in which the installation of functional modules is permitted without adversely affecting the air flow.
자동차의 공기 조화 장치들은 차량 실내로 유입되는 다양한 공기 흐름들 간의 온도를 목표한 바대로 분포시킴으로써 탑승자의 쾌적함을 보장해야 한다. 이 경우 레그룸 영역의 공기 흐름들은 탑승자의 가슴 영역으로 토출되는 공기 흐름보다 뚜렷하게 높은 온도를 가져야 한다. 이와 달리 앞유리로 토출되는 공기는 많은 경우 앞유리에 김이 서려 뿌옇게 되지 않도록 하기 위해 레그룸으로 유입되는 공기 흐름과 같거나 약간만 낮은 온도를 가져야 한다. 종래 방식의 공기 조화 장치 아키텍처들은 열교환기가 공기 조화 장치의 하부 영역에 배치되는 배열을 갖는다. 이 경우 상기 열교환기를 통해 흐르는 부분 공기 흐름이 가열된다. 공기는 공기의 유동 방향을 기준으로, 열 교환기 뒤에 위치하는 소위 공기 혼합 챔버인 혼합 공간 내부로 안내된다. 온도 조절을 위해, 열교환기 위쪽에서 제2 부분 공기 흐름은 상기 열교환기를 지나쳐 공기 혼합 챔버 내부로 안내된다. 원하는 온도는 적합한 혼합비에 의해 달성된다. 그러나 공기 혼합 챔버들은 이용 가능한 설치 공간으로 인해, 완전한 혼합을 달성하기에는 너무 작다. 이러한 이유로 인해 공기의 혼합 챔버로부터 유출되어 차량 실내로 이어지는 공기 토출구들은 상당한 상이하게 온도 조절되고, 그 결과 디프로스트 토출구와 같이 특히 상부 토출구들에 필요한 온도가 너무 낮아 탑승자의 쾌적함이 달성될 수 없다. 또한, 지금까지 알려진 대부분의 공기 조화 장치들은 공기 조화 장치의 전체 폭에 걸쳐 y-방향으로 연장되는 공기 토출구들을 갖는다. 상기와 같은 공기 토출구들에는 균형 잡힌 공기 흐름들이 공급되어야 한다. 그러나 공기 조화 장치들은 또한, 앞서 언급한 원하는 온도 층화를 달성하기 위해 특정 혼합 부재들을 필요로 한다. 이러한 문제를 해결하기 위해 예를 들면, 온풍이 열교환기로부터 덕트들을 통해 예를 들면, 디프로스트 토출구와 같은 공기 조화 장치의 상부 영역으로 안내된다. 상기와 같은 해결책은, 예컨대 DE 10 2007 013 432 A1호에 기술되어 있다. 이 경우 온풍 덕트는 열교환기 다음에서 온풍을 취하여 이를 목표한 바대로 공기 조화 장치의 상부 영역의 공기 토출구들로 안내하며, 이렇게 하여 상기 공기 토출구들에서 상응하게 온도가 상승될 수 있다. 상기와 같이 공기 조화 장치 하우징 내에 삽입되는 덕트들은 대개 공기 흐름의 중앙에 위치하는데, 이 경우 상기 덕트들은 공기 경로 단면적을 줄이고 공기 흐름을 방해한다. 따라서 특히, 증발기로부터 공기 토출구들로 흐르는 공기의 공기 흐름이 방해를 받게 된다. 이러한 점은 멀티존 적용예들의 온도 모듈과 같이 다른 기능적 삽입체들에도 유사하게 적용되며, 이때 상기 삽입체들의 공기 안내 부재들은 공기 조화 장치의 공기 안내 부재들과 유사하며 마찬가지로 공기 조화 장치 내부에 배치될 수 있다. 공기 경로 단면적을 줄이고 공기 흐름을 방해하는 모든 삽입체들은 압력 손실, 공기 유량 감소 그리고 공기 토출구들로 유입되는 공기 흐름의 유동 불균형을 야기한다. 공기 흐름의 감소 외에도, 삽입체들은 또한, 차량에서 듣고 감지할 수 있는 진동을 증가시켜 방음에도 부정적인 영향을 준다.The air conditioners of automobiles must ensure the comfort of passengers by distributing temperatures between various air flows entering the vehicle interior as desired. In this case, the airflows in the legroom area must have a significantly higher temperature than the airflow discharged to the occupant's chest area. In contrast, in many cases, the air discharged to the windshield should have a temperature equal to or slightly lower than the airflow entering the legroom in order to prevent fogging from the windshield. Conventional air conditioner architectures have an arrangement in which a heat exchanger is disposed in a lower area of the air conditioner. In this case, the partial air flow flowing through the heat exchanger is heated. Air is guided into a mixing space, a so-called air mixing chamber located behind the heat exchanger, based on the flow direction of the air. For temperature control, a second partial air flow above the heat exchanger is guided into the air mixing chamber past the heat exchanger. The desired temperature is achieved by a suitable mixing ratio. However, the air mixing chambers are too small to achieve complete mixing due to the available installation space. For this reason, the air outlets flowing out of the air mixing chamber and leading to the interior of the vehicle are significantly differently controlled in temperature, and as a result, the temperature required especially for the upper outlets, such as the defrost outlet, is too low to achieve passenger comfort. In addition, most air conditioners known to date have air outlets extending in the y-direction over the entire width of the air conditioner. Balanced air flows must be supplied to the air outlets as described above. However, air conditioning devices also require specific mixing elements to achieve the desired temperature stratification mentioned above. In order to solve this problem, for example, warm air is guided from the heat exchanger through ducts to the upper region of the air conditioner, for example a defrost outlet. Such a solution is described, for example, in DE 10 2007 013 432 A1 . In this case, the warm air duct takes warm air from the heat exchanger and guides it to the air outlets in the upper region of the air conditioner as a target, so that the temperature can be increased correspondingly at the air outlets. The ducts inserted into the air conditioner housing as described above are usually located in the center of the air flow, in which case the ducts reduce the cross-sectional area of the air path and obstruct the air flow. Therefore, in particular, the air flow of the air flowing from the evaporator to the air outlets is obstructed. This point is similarly applied to other functional inserts, such as the temperature module of the multi-zone applications, where the air guide members of the inserts are similar to the air guide members of the air conditioner and are similarly arranged inside the air conditioner. Can be. Any inserts that reduce the air path cross-sectional area and impede the air flow cause pressure loss, air flow reduction and flow imbalance in the air flow entering the air outlets. In addition to reducing airflow, the inserts also negatively affect sound insulation by increasing the vibrations that can be heard and perceived by the vehicle.
DE 101 47 114 A1호에는 온풍 가이드의 대안적인 배치가 기술되어 있다. 이 경우 추가 덕트가 공기 조화 장치를 둘러싸고 나 있으며, 그 결과 상기 채널이 공기 흐름 내에 있지 않다. 그러나 공기 조화 장치를 둘러싸고 이루어지는 상기와 같은 대안적인 배치가 불리한 영향을 받지는 않지만, 작은 단면적과 필요한 편향부들로 인해 상기 덕트의 효율이 낮다. 따라서 상대적으로 적은 온풍 흐름만 상부 공기 토출구들로 안내될 수 있다. DE 101 47 114 A1 describes an alternative arrangement of warm air guides. In this case, an additional duct surrounds the air conditioner, as a result the channel is not in the air stream. However, although this alternative arrangement surrounding the air conditioner is not adversely affected, the efficiency of the duct is low due to the small cross-sectional area and necessary deflections. Therefore, only a relatively small flow of warm air can be guided to the upper air outlets.
본 발명의 과제는, 공기 조화 장치 내에서의 공기 흐름에 불리한 영향을 주지 않도록 온도 혼합 또는 기능 확장을 위한 삽입체들이 허용되는 공기 조화 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an air conditioner in which inserts for temperature mixing or function expansion are allowed so as not to adversely affect air flow in the air conditioner.
상기 과제는 자동차들에 적합한 청구항 1의 특징들을 갖는 공기 조화 장치에 의해서 해결된다. 개선예들은 종속항들에 명시되어 있다.This problem is solved by an air conditioner having the features of
상기 공기 조화 장치는 하나 이상의 공기 조화 장치 하우징 및 상기 하우징 내에 배치된 복수의 공기 온도 조절 및 공기 분배 장치 그리고 상기 공기 조화 장치에 의해 온도 조절되어 객실로 토출되는 공기를 위한 공기 토출구들을 구비하며, 이 경우 상기 공기 토출구들은 상이한 공기 토출 평면들에 배치되어 있다. 본 발명에 따르면, 이 경우 개별 공기 토출구들이 서로 이격되어, 각각 공기 토출구들 사이에 위치하고 공기가 관류할 수 없는 중앙 하우징 벽 영역의 양측 외부에 배치되어 있음으로써, 상기 개별 공기 토출구들은 하나 이상의 공기 토출 평면으로 각기 따로 배치되어 있다. 공기 조화 장치 하우징의 중앙 하우징 벽 영역 아래에서 공기 토출구들 사이 설치 공간이 설치 영역을 형성하고, 상기 설치 영역 내에는 하나 이상의 기능 부재 또는 기능 모듈이 내장되어 있다.The air conditioner includes at least one air conditioner housing, a plurality of air temperature control and air distribution devices disposed in the housing, and air outlets for air that is temperature controlled by the air conditioner and discharged to the guest room, In this case, the air outlets are disposed on different air outlet planes. According to the present invention, in this case, the individual air outlets are spaced apart from each other, are located between the air outlets, and are disposed outside both sides of the central housing wall area to which air cannot flow, so that the individual air outlets discharge one or more air. They are arranged separately on a plane. An installation space between the air outlets under the central housing wall area of the air conditioner housing forms an installation area, and one or more functional members or functional modules are embedded in the installation area.
상이한 토출구 평면들은 일반적으로 각각 하나 또는 다수의 디프로스트 토출구, 하나 또는 복수의 벤트 토출구 그리고 하나 또는 복수의 레그룸 토출구에 의해 점유되어 있다. 종래 기술과 비교하면, 공기 토출구 평면, 예컨대 디프로스트 토출구 평면, 벤트 토출구 평면 또는 레그룸 토출구 평면의 개별 공기 토출구들은 개별적으로 그리고 각각 외부를 향해 설치되어 있다. 그 결과 중앙에 공기가 관류하지 않은 영역이 주어진다. 이 영역은 하우징 벽에 의해 토출구들 사이에 형성한다.Different discharge port planes are generally occupied by one or more defrost discharge ports, one or more vent discharge ports, and one or more legroom discharge ports, respectively. Compared with the prior art, the individual air outlets of the air outlet plane, such as the defrost outlet plane, the vent outlet plane, or the legroom outlet plane, are individually and respectively installed toward the outside. The result is an area in the center where no air flows through. This area is formed between the outlets by the housing wall.
본 발명의 콘셉트는, 공기 토출구들로 유입되는 공기 흐름이 방해받지 않는 방식으로 배치된 분리된 공기 토출구들을 갖는 공기 조화 장치 하우징에 관한 것이다. 공기 조화 장치는 이 경우 별도의 공기 토출구들과 소위 설치 영역을 갖추고 있으며, 이때 상기 설치 영역은 공기 흐름에 영향을 주지 않는 장착을 허용한다. 더 구체적으로 말하면, 공기 토출구들은 y-방향으로, 즉 공기 조화 장치의 폭을 따라 각각의 공기 토출구들 사이에 간격을 두고 분리된다. 이러한 간격을 형성하는 하우징 벽 영역 아래의 영역은 기능적 특징들을 위한 공간으로서 사용된다. 증발기 또는 열교환기로부터 오는 공기 흐름은 분리된 공기 토출구들로 분할되기 때문에, 공기가 관류하지 않는 영역이 발생한다. 따라서 공기 토출구들 사이에서 간격을 형성하는 하우징 벽 영역 아래에 위치한 상기와 같은 영역은 기능 부재 또는 기능 모듈을 장착하기에 충분한 공간을 제공하며, 따라서 설치 영역으로도 지칭될 수 있다.The concept of the present invention relates to an air conditioner housing having separate air outlets arranged in such a way that air flow entering the air outlets is not obstructed. The air conditioner has separate air outlets and a so-called installation area in this case, where the installation area allows mounting that does not affect the air flow. More specifically, the air outlets are separated in the y-direction, ie along the width of the air conditioner, with a gap between the respective air outlets. The area under the housing wall area defining this gap is used as a space for functional features. Since the air flow coming from the evaporator or heat exchanger is divided into separate air outlets, an area through which air does not flow occurs. Accordingly, such an area located below the housing wall area defining a gap between the air outlets provides sufficient space for mounting the functional member or functional module, and thus may also be referred to as an installation area.
이 때문에 본 발명에 따른 해결책의 장점들은, 한편으로는 주요 모드들에서의 공기 가이드에 필요하지 않는 설치 공간을 공기 조화 장치 내부에 형성하는 것, 그리고 다른 한편으로는 공기 흐름에 불리한 영향을 주지 않는 방식으로 기능 부재/기능 모듈을 설치할 수 있다는 데 있다.Because of this, the advantages of the solution according to the invention are the formation of an installation space inside the air conditioner that is not necessary for the air guide in the main modes on the one hand, and on the other hand, which does not adversely affect the air flow. It is that functional members/functional modules can be installed in a way.
본 발명의 일 실시 형태에 따르면, 상기 하나 이상의 기능 부재/기능 모듈은 냉풍을 하나 또는 복수의 레그룸 공기 토출구로 안내하기 위한 냉풍 덕트이다.According to an embodiment of the present invention, the at least one functional member/function module is a cold air duct for guiding cold air to one or more legroom air outlets.
본 발명의 추가 실시 형태에서, 상기 하나 이상의 기능 부재/기능 모듈은 온풍을 상기 열교환기로부터 상부 공기 토출구 중 하나 이상의 공기 토출구로, 즉 하나 이상의 디프로스트 토출구 및/또는 하나 또는 복수의 벤트 토출구로 안내하기 위한 온풍 덕트이다.In a further embodiment of the present invention, the at least one functional member/functional module guides the warm air from the heat exchanger to at least one of the upper air discharge ports, that is, to at least one defrost discharge port and/or to one or more vent discharge ports. It is a warm air duct to do.
적어도 하나의 기능 요소/ 기능 모듈은 열교환기로부터 상부 공기 출구들 중 적어도 하나, 즉 적어도 하나의 제상 출구 및/ 또는 하나 이상의 환기구로 열풍을 전달하기 위한 온풍 덕트이다.The at least one functional element/functional module is a warm air duct for transferring hot air from the heat exchanger to at least one of the upper air outlets, ie to at least one defrost outlet and/or one or more ventilation ports.
본 발명의 특히 바람직한 실시예에 따르면, 분리되는 하우징 벽 영역 아래 기능 공간에 내장되는 상기 하나 이상의 기능 모듈은 차량의 리어존들의 개별 온도 제어를 위한 멀티존 모듈이다. 이 경우 특히 바람직하게 멀티존 모듈이 분리된, 또는 공통 축일 경우 분리 방식으로 제어 가능한 온도 플랩을 구비하는 일 실시 형태는 차량의 프런트존 및 리어존에 대한 상이한 온도 조절을 허용하기 위한 것이다.According to a particularly preferred embodiment of the invention, said one or more functional modules, which are incorporated in the functional space under the separated housing wall area, are multi-zone modules for individual temperature control of the rear zones of the vehicle. In this case, particularly preferably, one embodiment with a temperature flap that can be controlled in a separate manner in the case of the multi-zone module or in a separate manner in the case of a common shaft is to allow different temperature control for the front zone and the rear zone of the vehicle.
본 발명에 의한 자동차용 공기 조화 장치는, 공기 흐름에 불리한 영향을 주지 않으면서 기능성 모듈들의 장착이 허용될 수 있다.The air conditioner for a vehicle according to the present invention may allow the installation of functional modules without adversely affecting the air flow.
본 발명의 실시예들의 추가적인 세부 사항들, 특징들 및 장점들은 첨부된 도면들을 참조하여 이루어지는 실시예들의 하기 설명으로부터 드러난다. 도면부에서:
도 1은 복수의 공기 토출 평면을 갖는 공기 조화 장치(1)를 도시한 사시도로서, 이때 상기 공기 토출 평면들은 분리된 공기 토출구들을 구비하며,
도 2는 분리된 공기 토출구들 사이 하우징의 중앙에 있는 설치 영역 내부에서 y-방향에 대해 횡 방향으로 도시한 단면도이고, 이 경우 상기 설치 영역 내에는 레그룸 토출구들로 이어지는 냉풍 덕트 형태의 기능 모듈이 형성되어 있으며,
도 3은 공기 조화 장치 하우징 내부에 있는 냉풍 덕트를 도시한 사시도이고,
도 4a 내지 c는 하나 또는 복수의 공기 토출 평면 내에서 각각 분리된 공기 토출구들 그리고 하우징 중앙에서 차량의 리어존들의 분리된 온도 조절을 위한 기능 모듈로서 멀티존 모듈 형태의 기능 모듈을 갖는 공기 조화 시스템을 도시한 도면으로서, 이 경우
도 4a는 온도 플랩들 없이, 내부 멀티존 모듈의 부분들을 갖는 공기 조화 장치의, 증발기 다음 부분에 위치하는 영역을 도시한 사시도이고,
도 4b는 내부 멀티존 모듈의 부분을 바라보고 y-축에 대해 횡 방향으로 공기 조화 장치를 도시한 단면도이며, 그리고
도 4c는 4-존 변형예에 따라, 증발기와 열교환기 사이에 위치 설정된 차량의 프런트존 및 리어존을 위한 온도 플랩들의 배치를 도시한 정면도이다.Further details, features and advantages of the embodiments of the present invention emerge from the following description of the embodiments made with reference to the accompanying drawings. In the drawing:
1 is a perspective view showing an
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cross-sectional view in the y-direction inside the installation area in the center of the housing between the separated air outlets, and in this case, a function module in the form of a cold air duct leading to the legroom outlets is in the installation area. Is formed,
3 is a perspective view showing a cold air duct in an air conditioner housing,
4A to C are functional modules for controlling the temperature of separate air outlets in one or more air discharge planes and rear zones of the vehicle at the center of the housing, and an air conditioning system having a function module in the form of a multi-zone module As a drawing showing, in this case
FIG. 4A is a perspective view showing a region located after the evaporator, of an air conditioner having parts of an internal multizone module, without temperature flaps,
4B is a cross-sectional view showing the air conditioner in a transverse direction with respect to the y-axis while looking at a portion of the internal multi-zone module, and
4C is a front view showing the arrangement of temperature flaps for the front zone and the rear zone of the vehicle positioned between the evaporator and the heat exchanger according to the 4-zone variant.
도 1은 본 발명의 실시예로서 공기 조화 장치(1)의 사시도를 도시하며, 이때 상기 도면에서는 공기 조화 장치 하우징(2)과 이어져 있는 팬의 팬 하우징(3)과 함께, 상기 공기 조화 장치 하우징(2)을 볼 수 있다. 상기 공기 조화 장치 하우징(2) 내에는 증발기 및 열교환기와 같은 공기 온도 조절 장치들이 배치되어 있으며, 이들 장치는 도 1에서는 하우징 벽(4)에 의해 덮여 있어 도면에는 나타나지 않는다. 또한, 상기 공기 조화 장치 하우징(2) 내에는 공기 조화 장치에 의해 온도 조절되어 객실로 토출되는 공기를 위한 복수의 공기 토출구가 형성되어 있다. 차량 실내의 상이한 영역들을 위한 공기 토출구(5; 6.1, 6.2; 7.1, 7.2; 8)들, 예컨대 앞유리로 토출되는 공기를 위한 디프로스트 토출구(5) 및 탑승자의 가슴 영역으로 토출되는 공기를 위한 벤트 토출구(6.1, 6.2; 7.1, 7.2)들 그리고 레그룸 영역으로 유입되는 공기를 위한 레그룸 토출구(8)들은 마찬가지로 상응하게 상이한 토출 평면들에서 위치한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 벤트 토출구(6.1, 6.2; 7.1, 7.2)들의 2개의 상이한 토출 평면은 각각 2개의 분리된 벤트 토출구(6.1, 6.2 또는 7.1 7.2)를 포함하고, 이들 토출구는 공기 조화 장치의 횡 방향(y)을 기준으로, 서로 이격되어 상기 벤트 토출구(6.1, 6.2 또는 7.1, 7.2) 사이에 위치하고 하우징 벽(4)의 일부분에 의해 형성된 중앙 하우징 벽 영역(9) 양측 외부에 배치되어 있다. 공기 조화 장치의 전체 폭에 걸쳐 y-방향으로 연장되는 개별 디프로스트 토출구 대신, 상기 하우징 벽(4)의 일부분에 의해 형성된 중앙 영역의 양측에서 서로 이격되어 배치된 2개의 분리된 디프로스트 토출구를 제공하는 가능성(도 1에 도시되지 않음)도 존재한다. 1 shows a perspective view of an
예컨대, 증발기 및 열교환기와 같은 공기 온도 조절 장치들로부터 오는 공기 흐름은 분리된 공기 토출구(6.1, 6.2 또는 7.1, 7.2)들로 분할되기 때문에 공기가 관류하지 않는 간극이 발생한다. 중앙 하우징 벽 영역(9) 아래 벤트 토출구들 사이에 있는 상기와 같은 간극은 예컨대, 온풍 덕트와 같이 공기 가이드를 위한 기능 부재 또는 기능성 삽입체를 장착하기 위해 사용된다.For example, since the air flow from air thermostats such as evaporators and heat exchangers is divided into separate air outlets (6.1, 6.2 or 7.1, 7.2), a gap through which air does not flow occurs. Such a gap between the vent outlets under the central
도 2는 y-방향에 대해 횡 방향으로 공기 조화 장치(1)의 단면도를 도시하며, 이때 절단면은 설치 영역(10)으로서 이용되는 간극 내부에서, 하우징 벽(4)의 중앙 하우징 벽 영역(9) 아래, 도 2에는 도시되지 않은 분리된 벤트 토출구들 사이에 놓여 있다. 공기 조화 장치는 공기 온도 조절 및 공기 분배 장치들을 포함한다. 도 2의 개략도에 따르면, 공기 온도 조절 장치로는 증발기(11), 열교환기(12) 및 추가 가열 소자(13)가 공기의 유동 방향으로 잇달아 배치되어 있고, 동시에 y-방향에 대해 평행하게, 즉 공기 조화 장치(1)의 횡 방향에 평행하게 정렬되어 있다. 추가 공기 분배 장치로는 냉풍 및 온풍 흐름들을 제어하기 위해 온도 플랩(14, 15)들, 즉 열교환기(12) 앞에 위치한 온풍 플랩(14) 그리고 공기 조화 장치의 하부 영역에 배치된 열교환기(12) 위쪽에 위치한 냉풍 플랩(15)이 제공되어 있다. 설치 영역(10) 내에는 냉풍 덕트(16) 형태의 기능 삽입체(16)가 형성되어 있으며, 이때 상기 냉풍 덕트 내에는 냉풍 덕트 플랩(17)이 배치되어 있다. 냉풍 덕트(16)는 열교환기(12) 위쪽 영역의 온풍과의 사전 혼합 없이 냉풍 플랩(15) 바로 다음에서, 증발기(11)를 거친 냉풍을 취한 다음 이러한 냉풍을 레그룸 영역으로 안내한다. 또한, 도 2에 도시된 공기 조화 장치는, 공기 조화 장치의 전체 폭에 걸쳐 y-방향으로 연장되는, 즉 서로 이격된 복수의 공기 토출구들로 분리되지 않는, 관련된 공기 플랩들을 갖는 공기 토출구들도 도시한다. 이는 디프로스트 플랩(18)을 구비한 디프로스트 토출구(5) 및 레그룸 토출 플랩(19)을 구비한 레그룸 토출구(8)와 관련이 있다. 2 shows a cross-sectional view of the
도 3은 공기 조화 장치 하우징(2) 내부에 있는 냉풍 덕트(16)의 사시도를 도시하며, 이 경우 상기 냉풍 덕트의 상부 입구는 디프로스트 토출구(5) 아래에 그리고 온풍 풀랩(14) 위에 위치한다. 3 shows a perspective view of the
도 4a는 하나 또는 복수의 공기 토출 평면 내에서 각각 분리된 공기 토출구들을 갖는 공기 조화 장치(1)의 사시도를 도시하며, 이 경우에는 온도 플랩들이 도시되어 있지 않다. 설치 영역(10)으로서 이용되는 설치 공간이 명확히 볼 수 있으며, 이때 상기 설치 공간은 중앙 하우징 벽 영역(9) 아래 분리된 벤트 토출구들 사이에 위치하고, 도 4a에서는 공기 토출 평면마다 단 하나의 벤트 토출구(6.1; 7.1)를 볼 수 있다. 설치 영역(10) 내에는 차량의 리어존들을 개별 온도 조절하기 위한 내부 멀티존 모듈(20)의 형태의 기능 삽입체(20)가 내장되어 있다. 도 4a는 - 공기의 유동 방향을 기준으로 - 증발기 다음에 위치한 공기 조화 장치(10)의 영역의 사시도를 도시하며, 이때 상기 공기 조화 장치 내에는 멀티존 모듈(20)이 삽입되어 있다. 즉, 도 4a에는 증발기가 도시되지 않았지만, 실제로 공기 조화 장치(1)의 전체 연장부에 걸쳐 y-방향으로 연장되는 열교환기(12)가 도시되어 있다. 멀티존 모듈(20)의 각 부분(21.1, 21.2)과 하우징 중간 벽(22)의 연장부는 x-방향 및 z-방향에서, y-방향의 각각의 연장부보다 훨씬 더 크며, 이때 상기 하우징 중간 벽 상에는 바람직하게 U자형 볼 형태(bowl-shaped)로 형성된 멀티존 모듈(20)의 부분(21.1, 21.2)들이 양측에 고정되어 있다. 멀티존 모듈(20)의 부분(21.1, 21.2)들과 하우징 중간 벽(22)은 그들의 하부면에 열교환기(12)의 높이 및 두께 상응하는 리세스를 갖는다. 이 경우 상기 부분(21.1, 21.2)들과 하우징의 중앙 벽(22)의 리세스들은, 도 4a에 도시된 바와 같이, 열교환기(12)가 상기 리세스들 내에 배치됨으로써, 멀티존 모듈(20)을 횡 방향(y)으로 관통할 수 있도록 상호 배치되어 있다. 그 결과 멀티존 모듈(20)은 마찬가지로 도 4b의 상응하는 단면도가 도시하는 바와 같이, 거의 증발기(11)까지 그리고 이에 따라 증발기(11)와 열교환기(12) 사이의 영역까지 도달하도록 설계되어 있다. 4A shows a perspective view of an
도 4b는, 분리 벽으로서 작용하는 볼 형상의 멀티존 모듈(20)의 부분(21.1)의 수직 영역을 외부로부터 바라보고 y-방향에 대해 횡 방향으로 공기 조화 장치의 단면도를 도시하며, 이때 상기 멀티존 모듈은 4-존 변형예에 상응하게 형성되어 있다. 이 경우 상기 단면적은 제1 또는 제2 존으로 흐르는 공기 유동을 위한 제어 부재들 및 공기 유동 경로들을 나타낸다. 공기 조화 장치(1)는 이미 언급한 바와 같이, 공기 온도 조절 및 공기 분배 장치들을 포함한다. 공기 분배 장치로는 팬(23) 및 공기 플랩들이 제공되어 있고, 공기 온도 조절 장치로는 증발기(11), 열교환기(12) 및 추가 가열 소자(13)가 제공되어 있다. 상기 팬(23), 증발기(11), 열교환기(12) 및 추가 가열 소자(13)는 잇달아 배치되어 있고, 동시에 y-방향에 평행하게, 즉 공기 조화 장치(1)의 횡 방향에 대해 평행하게 배향되어 있다. 추가 공기 분배 장치로는 냉풍 및 온풍 공기 흐름들을 제어하기 위해 온도 플랩(14, 15)들, 즉 열교환기(12) 앞에 위치한 온풍 플랩(14) 그리고 상기 열교환기(12) 상부에 위치한 냉풍 플랩(15)이 제공되어 있다. 더 나아가 도 4b는 상이한 공기 토출구들 또는 공기 토출 덕트들 그리고 프런트존들을 위한 관련된 공기 토출구들을 도시하는데, 즉 디프로스트 플랩(18)을 구비한 디프로스트 토출구(5), 상응하는 벤트 플랩(24, 25)들을 구비한 벤트 토출구(6.2, 7.2)들 그리고 프런트존 중 하나의 프런트 존을 위한 레그룸 토출구 플랩(19)을 구비한 레그룸 토출구(8)를 도시한다. 도 4b는 각각 토출 평면 내에서 분리된 벤트 토출구(6.1, 6.2; 7.1, 7.2) 중 하나의 벤트 토출구(6.2; 7.2)만 도시한다(도 1 참조). Fig. 4b shows a cross-sectional view of the air conditioner in a transverse direction with respect to the y-direction, looking from the outside, a vertical area of a portion 21.1 of the ball-shaped
도 4c는 증발기와 열교환기 사이에 위치 설정된, 4-존 변형에 상응하는 멀티존 모듈을 갖는 공기 조화 장치(1)의 온도 플랩들의 배치를 정면도로 도시한다. 이 경우 프런트존들을 위한 냉풍 및 온풍 흐름들을 제어하기 위한 제어 부재로서 온도 플랩(14.1, 14.2; 15.1, 15.2)들은 중앙에 배치된 리어존들을 위한 냉풍 및 온풍 흐름들을 제어하기 위한 제어 부재로서 상대적으로 더 작은 온도 플랩(14.3, 14.4; 15.3, 15.4)들과 동일한 축(26, 27)들 상에서 상기 멀티존 모듈(20)의 측면에 배치되어 있으며, 그러나 이때 상기 온도 플랩(14.1, 14.2; 15.1, 15.2)들은 상기 온도 플랩(14.3, 14.4; 15.3, 15.4)들과 무관하게 그리고 상호 독립적으로 제어될 수 있다. 바꾸어 말하면: 리어존들을 위한 온풍을 제어하기 위한 2개의 중간 온풍 플랩(14.3, 14.4)은 각각 외부에서 인접한, 프런트존들을 위한 온풍을 제어하기 위한 온풍 플랩(14.1, 14.2)들과 동일한 축(26) 상에 배치되어 있다. 유사하게 리어존들을 위한 냉풍을 제어하기 위한 2개의 중간 냉풍 플랩(15.3, 15.4)은 각각 외부에서 인접한, 프런트존들을 위한 냉풍을 제어하기 위한 2개의 냉풍 플랩(15.1, 15.2)과 동일한 축(27) 상에 배치되어 있다. 4C shows the arrangement of the temperature flaps of an
1: 공기 조화 장치
2: 공기 조화 장치 하우징
3: 팬 하우징
4: 하우징 벽
5: 공기 토출구, 디프로스트 토출구
6.1: 공기 토출구, 벤트 토출구
6.2: 공기 토출구, 벤트 토출구
7.1: 공기 토출구, 벤트 토출구
7.2: 공기 토출구, 벤트 토출구
8: 공기 토출구, 레그룸 토출구
9: 중앙 하우징 벽 영역
10: 설치 영역
11: 증발기
12: 열교환기
13: 전기 가열 소자
14: 온도 플랩, 온풍 플랩
14.1: 멀티존 모듈의 측면에 위치 설정된 프런트존용 온풍 플랩
14.2: 멀티존 모듈의 측면에 위치 설정된 프런트존용 온풍 플랩
14.3: 멀티존 모듈 내에 위치 설정된 리어존용 온풍 플랩
14.4: 멀티존 모듈 내에 위치 설정된 리어존용 온풍 플랩
15: 온도 플랩, 냉풍 플랩
15.1: 멀티존 모듈의 측면에 위치 설정된 프런트존용 냉풍 플랩
15.2: 멀티존 모듈의 측면에 위치 설정된 프런트존용 냉풍 플랩
15.3: 멀티존 모듈 내에 위치 설정된 리어존용 냉풍 플랩
15.4: 멀티존 모듈 내에 위치 설정된 리어존용 냉풍 플랩
16: 기능 모듈, 레그룸 토출구로의 냉풍 덕트
17: 냉풍 덕트의 공기 플랩
18: 디프로스트 플랩
19: 레그룸 토출구 플랩
20: 기능 모듈, 멀티존 모듈
21.1: 멀티존 모듈의 부분
21.2: 멀티존 모듈의 부분
22: 하우징 중간 벽
23: 팬
24: 벤트 플랩
25: 벤트 플랩
26: 온풍 플랩용 축
27: 냉풍 플랩용 축1: air conditioning system
2: air conditioning unit housing
3: fan housing
4: housing wall
5: Air outlet, defrost outlet
6.1: air outlet, vent outlet
6.2: air outlet, vent outlet
7.1: air outlet, vent outlet
7.2: air outlet, vent outlet
8: air outlet, legroom outlet
9: Central housing wall area
10: installation area
11: evaporator
12: heat exchanger
13: electric heating element
14: temperature flap, warm air flap
14.1: Warm air flap for the front zone positioned on the side of the multi-zone module
14.2: Warm air flap for the front zone positioned on the side of the multi-zone module
14.3: Warm air flap for rear zone positioned in the multi-zone module
14.4: Warm air flap for the rear zone positioned in the multi-zone module
15: temperature flap, cold air flap
15.1: Cold wind flap for front zone positioned on the side of the multi-zone module
15.2: Cold wind flap for front zone positioned on the side of the multi-zone module
15.3: Cold wind flap for rear zone positioned in multi-zone module
15.4: Cold wind flap for rear zone positioned within the multi-zone module
16: Function module, cold air duct to the legroom outlet
17: air flap of cold air duct
18: defrost flap
19: legroom outlet flap
20: function module, multi-zone module
21.1: Part of the multizone module
21.2: Parts of the multizone module
22: housing middle wall
23: fan
24: vent flap
25: vent flap
26: Shaft for warm air flap
27: Shaft for cold wind flap
Claims (6)
상기 공기 조화 장치는 하나 이상의 공기 조화 장치 하우징(2) 및 상기 하우징 내에 배치된 증발기(11), 열교환기(12), 복수의 공기 온도 조절 및 공기 분배 장치 그리고 상기 공기 조화 장치(1)에 의해 온도 조절되어 객실로 토출되는 공기를 위한 공기 토출구들을 구비하고, 상기 각각의 공기 토출구들은 상기 공기 조화 장치의 횡방향을 따라 서로 이격되어, 각각 공기 토출구(6.1, 6.2; 7.1, 7.2)들 사이에 기능 모듈이 설치되는 설치 영역(10)을 형성하고,
상기 공기 토출구들 중 일부는 자동차의 전후 방향을 따라서 배치되어 있으며,
상기 기능 모듈은 상기 설치 영역(10)에 삽입되는 삽입체로서, 상기 삽입체의 내부에는 상기 증발기(11)를 통과한 공기를 차량의 후석측으로 공급하는 유로를 포함하는 공기 조화 장치.As an automotive air conditioner (1),
The air conditioner is formed by at least one air conditioner housing (2) and an evaporator (11), a heat exchanger (12) disposed in the housing, a plurality of air temperature control and air distribution devices, and the air conditioner (1). Air discharge ports for air discharged to the cabin by temperature control are provided, and each of the air discharge ports is spaced apart from each other along the transverse direction of the air conditioner, and between the air discharge ports 6.1, 6.2; 7.1, 7.2, respectively. Forming an installation area 10 in which the functional module is installed,
Some of the air outlets are arranged along the front and rear directions of the vehicle,
The functional module is an insert inserted into the installation area 10, and an air conditioner including a flow path for supplying air that has passed through the evaporator 11 to the rear seat of the vehicle.
상기 상이한 토출 평면들이 각각 하나 또는 복수의 디프로스트 토출구(5), 하나 또는 복수의 벤트 토출구(6.1, 6.2; 7.1, 7.2) 그리고 하나 또는 복수의 레그룸 토출구(8)에 의해 점유된 것을 특징으로 하는, 공기 조화 장치.The method of claim 1,
The different discharge planes are each occupied by one or a plurality of defrost discharge ports (5), one or more vent discharge ports (6.1, 6.2; 7.1, 7.2) and one or a plurality of legroom discharge ports (8). , Air conditioning system.
상기 기능 모듈이 냉풍을 하나 또는 복수의 레그룸 공기 토출구(8)로 안내하기 위한 냉풍 덕트(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 공기 조화 장치.The method according to claim 1 or 2,
The air conditioner, characterized in that the functional module comprises a cold air duct (16) for guiding the cold air to one or more legroom air outlets (8).
상기 하나 이상의 기능 모듈이 온풍을 상기 열교환기(12)로부터 상기 공기 토출구 중 하나 이상의 공기 토출구로 안내하기 위한 온풍 덕트를 포함하는 것을 특징으로 하는, 공기 조화 장치.The method according to claim 1 or 2,
The at least one functional module comprises a warm air duct for guiding the warm air from the heat exchanger (12) to at least one of the air outlets.
상기 하나 이상의 기능 모듈이 차량의 리어존들을 개별적으로 온도 조절하기 위한 멀티존 모듈(20)인 것을 특징으로 하는, 공기 조화 장치.The method according to claim 1 or 2,
The air conditioner, characterized in that the at least one functional module is a multi-zone module (20) for individually controlling the temperature of the rear zones of the vehicle.
차량의 프런트존 및 리어존의 상이한 온도 조절을 가능하게 하기 위해, 상기 멀티존 모듈(20)이 전석 측 온도 플램과 독립적으로 제어 가능한 온도 플랩(14.1, 14.2, 14.3; 15.1, 15.2, 15.3, 15.4)들을 구비하는 것을 특징으로 하는, 공기 조화 장치.
The method of claim 5,
In order to enable different temperature control of the front zone and rear zone of the vehicle, the multi-zone module 20 can control the temperature flaps independently of the front seat side temperature flaps (14.1, 14.2, 14.3; 15.1, 15.2, 15.3, 15.4). ), characterized in that it comprises a, air conditioner.
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