KR20200116439A - 고무차륜 agt의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법에 관한 것으로, 직선 구간과 곡선 구간에 상관없이 주행로의 단면을 직사각 형태로 제작하고 곡선 구간에서 그라우트 충진으로 차륜 접지면이 경사지도록 캔트를 맞춰 블록의 제작성과 시공성을 향상하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법은, 상하 및 좌우의 마주하는 2개의 변이 동일한 길이로서 서로 평행한 직사각형 단면의 육면체 형태의 주행로 블록 몸체, 상기 주행로 블록 몸체의 내부에 매설되는 너트 및 상기 너트에 나사 체결되며 저부가 노반에 지지됨으로써 상기 주행로 블록 몸체를 노반으로부터 이격시키는 한편 상기 주행로 블록 몸체의 높이를 조정하는 레벨링 볼트로 이루어진 레벨링수단을 포함하며 직선 구간과 곡선 구간에 상관없이 상하부가 평행한 직사각형을 유지하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 시공 방법으로서, 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공 현장에 거치하는 제1단계와; 레벨링수단을 매개로 하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 경사를 유지시키고 레벨링 작업을 통해 높이를 맞추는 제2단계와; 상기 제2단계를 통해 높이를 맞춘 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 저부와 노반 사이에 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 그라우팅 주입홀을 통해 그라우트재를 주입하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 노반에 정착하는 제3단계를 포함하고, 곡선구간에서는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 저부가 노반에 대해 경사지도록 배치 및 상기 레벨링수단을 통해 경사를 유지하여 상기 노반과의 사이에 공간을 경사지게 형성하고 상기 공간에 그라우트재를 주입하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공하되, 안쪽과 바깥쪽에 각각 배치되는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 단면적을 서로 다르게 하여 동일한 크기의 그라우팅 공간을 형성한 후 그라우팅하거나, 반대로 안쪽과 바깥쪽에 각각 배치되는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 단면적을 동일하게 하고 안쪽과 바깥쪽에 서로 다른 크기의 그라우팅 공간을 형성한 후 그라우팅하여 시공한다.

Description

고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법{Method for constructing Precast Concrete Driving Road Block with Rubber Wheel AGT}

본 발명은 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 직선 구간과 곡선 구간에 상관없이 주행로의 단면을 직사각 형태로 제작하고 곡선 구간에서 그라우트 충진으로 차륜 접지면의 캔트를 맞춰 설치하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법에 관한 것이다.

이 부분은 본 출원 내용과 관련된 배경 정보를 제공할 뿐 반드시 선행기술이 되는 것은 아니다.

일반적으로 경전철은 버스와 지하철의 중간규모의 수송소요를 갖는 첨단궤도교통시스템으로 자동안내주행차량(AGT), 신형노면전차(SLRT), 및 모노레일(자기부상방식) 등을 통칭하는 것으로 수송량이 시간당 5,000-30,000명으로 6차선 도로와 동일한 수송능력을 지니고 있으며 건설비용은 기존 지하철의 1/3-1/5의 수준으로 저예산 시공이 가능하고 도심 활성화를 극대화 할 수 있는 교통수단인 것이다.

또한 기존 노면교통수단인 버스나 자가용에 비해 독자적인 전용궤도로 운행함으로서 도로교통에 비하여 정시성, 안전성 및 저공해성의 특징을 가진 친환경적인 교통수단이고 대도시 간선철도망에서 지선으로 연계되거나 중소도시의 간선 대중교통수단 그리고 공항 등과 같은 대규모 교통유발시설에 접근하는 교통수단으로 활용되고 있는 실정이다.

상기한 경전철의 대부분이 도시의 지하 및 고가에 건설되기 때문에, 주행로는 많은 종곡선과 평면곡선의 변화를 이루면서 복잡하게 구성되며, 경전철 선로의 횡방향 및 종방향 경사에 따라 적절한 기울기를 갖도록 정밀하게 시공되어야 한다.

또한, 상기한 고무차륜 AGT의 시공방법은 주행로의 옆에 안내궤도(안내레일)를 설치하는 궤도공사도 함께 하게 된다.

종래 고무차륜 주행로는 연속철근 콘크리트 포장방식(CRCP, Continuously Reinforced Concrete Pavement)이 적용되는데, 이 포장방식은 현장 타설로 인한 콘크리트 블리딩, 콘크리트 균열 및 박락, 급 곡선부 시공 시 주행면(차륜 접지면) 변형, 콘크리트 저 슬럼프로 인한 운송 불량의 문제점을 갖고 있으며, 이에 대하여 공장제작을 통한 현장설치의 프리캐스트 주행로 포장방식이 적용되고 있다.

종래 기술에 의한 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 포장 방식 및 프리캐스트 콘크리트 주행로는 다음과 같은 문제점이 있다.

프리캐스트 콘크리트 주행로는 직선 구간과 곡선 구간에 설치되기 위하여 서로 다른 형태로 제작된다.

도 1은 직선 구간에서 시공 상태이고, 도 2는 곡선 구간에서 시공 상태이다.

도 1에서 보이는 것처럼, 직선 구간에서 좌우 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로(1,2)는 마주하는 2개의 변이 동일한 길이의 직사각형이지만, 도 2에서 보이는 것처럼, 곡선 구간에서 좌우 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로(1-1,2-1)는 마주하는 2개의 변이 서로 다른 길이로 이루어지며, 왜냐하면 차륜 접지면의 경사를 통해 주행로의 캔트를 맞추기 때문이다. 즉, 곡선 구간의 시공 시 좌우측 주행로 모두 캔트를 맞춰야 하고, 그 방법으로 주행로의 하부의 면은 수평을 유지하면서 상부의 차륜 접지면을 경사지게 제조하는 방법을 택하고 있다. 따라서, 주행로의 제작을 위해서 좌측과 우측 2장의 거푸집의 사이에 상부의 경사를 만드는 3D 형태의 거푸집을 제작하여야 하므로 거푸집의 제작에 따른 어려움이 있고 결국 생산성이 떨어진다.

그리고, 곡선 구간의 주행로는 하부와 상부의 마주하는 면의 길이, 좌측과 우측의 마주하는 면의 길이가 서로 다른 형태로서 좌측과 우측 중 일측이 상대적으로 높은 형태이고 콘크리트의 슬럼프 특성이 있기 때문에 상부의 차륜 접지면의 경사도가 파괴되는 문제점이 있다.

또한, 종래 기술에 따르면, 프리캐스트 콘크리트 주행로의 제작 시 외부로 노출되는 상부의 면이 차륜 접지면이며, 콘크리트의 타설 특성 상 차륜 접지면의 평탄성이 좋지 못하여 승차감이 떨어지므로 양생 후 차륜 접지면의 면삭 공정을 필요로 하는 문제점도 있다.

등록특허 제10-1791986호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 곡선 구간에서 프리캐스트 콘크리트 주행로의 차륜 접지면을 경사지게 제조하지 않고 그라우팅 공간을 경사지게 형성하여 그라우팅하는 방법을 통해 캔트를 맞춤으로써 제작성과 시공성을 향상하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법을 제공하려는데 그 목적이 있다.

본 발명에 의한 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법은, 상하 및 좌우의 마주하는 2개의 변이 동일한 길이로서 서로 평행한 직사각형 단면의 육면체 형태의 주행로 블록 몸체, 상기 주행로 블록 몸체의 내부에 매설되는 너트 및 상기 너트에 나사 체결되며 저부가 노반에 지지됨으로써 상기 주행로 블록 몸체를 노반으로부터 이격시키는 한편 상기 주행로 블록 몸체의 높이를 조정하는 레벨링 볼트로 이루어진 레벨링수단을 포함하며 직선 구간과 곡선 구간에 상관없이 상하부가 평행한 직사각형을 유지하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 시공 방법으로서, 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공 현장에 거치하는 제1단계와; 레벨링수단을 매개로 하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 경사를 유지시키고 레벨링 작업을 통해 높이를 맞추는 제2단계와; 상기 제2단계를 통해 높이를 맞춘 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 저부와 노반 사이에 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 그라우팅 주입홀을 통해 그라우트재를 주입하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 노반에 정착하는 제3단계를 포함하고, 곡선구간에서는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 저부가 노반에 대해 경사지도록 배치 및 상기 레벨링수단을 통해 경사를 유지하여 상기 노반과의 사이에 공간을 경사지게 형성하고 상기 공간에 그라우트재를 주입하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공하되, 안쪽과 바깥쪽에 각각 배치되는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 단면적을 서로 다르게 하여 동일한 크기의 그라우팅 공간을 형성한 후 그라우팅하거나, 반대로 안쪽과 바깥쪽에 각각 배치되는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 단면적을 동일하게 하고 안쪽과 바깥쪽에 서로 다른 크기의 그라우팅 공간을 형성한 후 그라우팅하여 시공하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법에 의하면, 프리캐스트 콘크리트 주행로의 모든 면을 경사없는 구조로 제작하고 선로의 캔트에 맞춰 경사지게 설치하는 방법을 통해 곡선 구간의 선로를 구현하게 되므로 종래 자체 경사를 갖는 프리캐스트 콘크리트 주행로의 불량을 없애는 것이 가능하므로 거푸집의 제작과 콘크리트 제품화를 용이하게 하는 효과가 있다.

그리고, 본 발명의 시공 방법에 따라 곡선 구간에서 내측과 외측의 주행로가 높이만 다를 뿐 차륜 접지면이 캔트없는 수평으로 제조되기 때문에 단일의 거푸집으로 서로 다른 높이의 주행로를 제조할 수 있으므로 거푸집의 취급성과 주행로의 생산성을 향상하는 효과가 있다.

그리고, 프리캐스트 콘크리트 주행로를 상하로 뒤집어 콘크리트 제작하여 별도의 면삭 공정없이 차륜 접지면의 평탄성을 확보함으로써 승차감 향상과 함께 면삭 공정의 생략으로 인한 생산성 향상 효과가 있다.

또한, 주행로의 콘크리트 제작 시 좌우측이 동일한 높이를 유지하여 차륜 접지면의 경사도를 파괴하지 않으므로 주행성을 향상하는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 프리캐스트 콘크리트 주행로가 직선 구간에 설치된 예를 보인 도면.
도 2는 종래 기술에 의한 프리캐스트 콘크리트 주행로가 곡선 구간에 설치된 예를 보인 도면.
도 3은 본 발명에 적용되는 안내 레일식 고무차륜 AGT용 프리캐스트 콘크리트 주행로의 평면 사시도.
도 4는 본 발명에 적용되는 안내 레일식 고무차륜 AGT용 프리캐스트 콘크리트 주행로의 저면 사시도.
도 5는 본 발명에 적용되는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 종방향 연결 상태를 보인 도면.
도 6은 본 발명에 적용되는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 직선 구간용과 곡선 구간용 프리캐스트 콘크리트 주행로를 보인 평면도.
도 7은 본 발명에 적용되는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록에 적용된 레벨링 볼트를 보인 도면.
도 8은 본 발명에 적용되는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 직선 구간 시공 상태도.
도 9는 본 발명에 적용되는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 곡선 구간 시공 상태도.
도 10은 본 발명에 적용되는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록에 시공 지그와 연결을 위한 연결 볼트가 적용된 예를 보인 도면.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

먼저, 본 발명에 의한 시공방법에 적용되는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 설명한다.

고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록(10)(이하 "주행로 블록"이라 약칭함)은, 철근 콘크리트 제품으로서 좌우 폭보다 전후 길이가 긴 육면체 형태이며, 마주하는 2개의 변이 서로 평행하면서 동일한 길이의 직사각형으로 이루어지고, 직선 구간과 곡선 구간 모두 이와 같은 직사각형을 유지하며, 노반과의 사이에 충진되는 그라우팅에 의해 캔트를 맞춘다. 도 4는 곡선 구간의 예를 도시한 것으로 안쪽(도면 기준 좌측)의 주행로와 바깥쪽의 주행로의 단면적이 다르면서 그라우팅 공간이 동일한 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 아니하고 반대로 안쪽의 주행로와 바깥쪽의 주행로의 단면적이 동일하면서 그라우팅 공간의 크기가 다른 형태도 가능하다.

주행로 블록(10)은 그라우팅(그라우트재의 주입 경화)을 통해 노반에 견고하게 정착 및 캔트를 조정하며, 이를 위하여 하나 이상의 그라우팅 주입홀(11)이 구비된다.

즉, 주행로 블록(10)은 직사각형 단면을 유지하는 주행로 몸체가 구성되며, 상기 주행로 몸체에 그라우팅 주입홀(11)이 형성되는 것이다.

그라우팅 주입홀(11)은 주행로 블록(10)에 상하(상부는 주입측, 하부는 배출측)가 외부와 통하도록 형성되는 구멍이다. 이와 더불어 그라우트재의 주입을 확인하기 위하여 1개 이상의 오버이트홀이 적용되는 것도 가능하다.

주행로 블록(10)은 그라우팅 주입홀(11)을 통해 주입되는 그라우트재가 외부로 누출되지 못하도록 저면에 실링띠(12)가 부가된다.

씰링띠(12)는 주행로 블록(10)의 저부와 노반 사이에 그라우팅 공간을 형성할 수 있을 정도의 두께로 이루어지고, 또한, 캔트에 따라 좌우의 높이가 달라질 수 있도록 수축과 팽창이 가능한 탄성 재질(고무 등)로 이루어지며, 주행로 블록(10)의 저면 가장자리에 부착된다.

실링띠(12)는 필수적으로 적용되는 것은 아니며 필요에 따라 선택되어 적용된다.

실링띠(12)가 적용되지 않는 경우 그라우팅을 위한 거푸집이 적용될 수 있다.

또는 노반에 그라우팅 홈을 형성하여 거푸집을 설치하지 않고 상기 그라우팅 홈의 벽을 거푸집으로 하여 상기 홈 안에 그라우팅이 이루어지도록 할 수 있다.

주행로 블록(10)은 AGT의 주행경로에 맞춰 다수개가 종방향을 따라 연속 설치되며, 도 5에서 보이는 것처럼, 종방향을 따라 연접하는 주행로 블록(10)들의 긴결을 위하여 다웰바(20)(강봉 등) 등을 사용할 수 있다.

주행로 블록(10)의 전후 양쪽에는 다웰바(20)의 결속을 위한 다웰바 결속부(13)가 구성된다.

다웰바 결속부(13)는 외부를 향해 개방되는 홈의 형태, 블록아웃 형태 등이며 종방향을 따라 연접하는 2개의 주행로 블록(10)의 다웰바 결속부(13)들에 하나의 다웰바(20)가 결속되어 주행로 블록(10)들을 결속한다,

또한, 종방향을 따라 연접하는 주행로 블록(10)의 사이에 탄성재질의 신축이음재(30)(예를 들어 막대형의 백업재, 실링재)가 적용될 수 있다.

주행로 블록(10)은 AGT의 주행경로에 맞춰 다양한 형상으로 제작되고 도 6에서 보이는 것처럼, 직선형, 다양한 곡률의 곡선형으로 제작된다.

주행로 블록(10)은 레벨링수단(40)을 통해 레벨링된다. 주행로 블록(10)의 레벨링 기준은 노반의 양쪽에 설치되는 안내레일(1)(도 8, 도 9에 도시됨)이다. 물론, 안내레일(1)이 주행로 블록(10)의 시공 후에 설치되는 경우 반대로 주행로 블록(10)가 안내레일(1)의 기준이 되는 것이다.

도 7에서 보이는 바와 같이, 레벨링수단(40)은 주행로 블록(10)의 내부에 매설되는 너트(41){또는 주행로 블록(10)에 직접 형성되는 암나사부}, 너트(41)에 나사 체결되는 레벨링 볼트(42)로 구성된다.

너트(41)는 주행로 블록(10)의 제작 시 거푸집 안에 미리 설치되어 콘크리트의 양생 시 일체화되는 인서트 방식으로 적용되며, 주행로 블록(10) 안에서 이탈되지 않도록 둘레부에 하나 이상의 날개(41a)가 구성된다.

너트(41)와 레벨링 볼트(42)는 각각 주행로 블록(10)의 전후방에 각각 2개씩 총 4개가 적용되는 것이 바람직하다.

레벨링 볼트(42)는 너트(41)에 나사 체결되며 저부가 노반에 지지됨으로써 주행로 블록(10)을 노반으로부터 이격되도록 하고, 너트(41)에 양방향으로 회전 가능하도록 나사 체결되어 상승 또는 하강함으로써 주행로 블록(10)의 높이(노반을 기준으로 하는 높이)를 조정한다.

레벨링 볼트(42)는 주행로 블록(10)의 높이 조정을 위한 최소 길이이상이며 따라서 너트(41)의 길이(높이)보다 짧은 길이일 수 있고, 주행로 블록(10)의 외부에서 높이 조정 작업이 가능하도록 두부에 공구홈(42a)이 형성된다.

레벨링 볼트(42)는 너트(41)보다 큰 길이로 이루어져 저부와 두부가 각각 주행로 블록(10)의 하부와 상부로 돌출되는 것도 가능하고, 이 경우 주행로 블록(10) 저부의 그라우팅이 양생되기 전에 주행로 블록(10)에서 제거된다.

레벨링 볼트(42)는 주행로 블록(10)의 그라우팅 후 주행로 블록(10)에서 제거되어 재사용될 수 있다.

본 발명의 주행로 블록(10)는 거푸집 제작 - 철근 배근 - 콘크리트 타설 - 양생 - 거푸집 탈형 - 주행로 블록(10) 상하 뒤집기의 공정을 통해 제조되며, 종래와 비교하면 양생 후 주행로 블록(10)의 상하 뒤집기 공정이 추가되고 면삭공정이 없는 점에서 차이점이 있다.

즉, 주행로 블록(10)의 콘크리트 제작을 위한 거푸집을 제작할 때 거푸집의 바닥부는 주행로 블록(10)의 상면인 차륜 접지면과 대응하는 부분이고 콘크리트 양생까지 외부로 노출되는 상부는 주행로 블록(10)의 바닥부이다. 따라서, 주행로 블록(10)의 양생 후 거푸집을 탈형하고 주행로 블록(10)의 상하부를 뒤집어 차륜 접지면이 상부를 향하도록 사용하며, 이와 같은 제조를 통해 주행로 블록(10)의 차륜 접지면은 요철이 없는 평평한 면을 유지하므로 종래의 면삭공정을 없앤다.

또한, 본 발명의 주행로 블록(10)은 직선 구간과 곡선 구간 모두 마주하는 2변이 서로 평행하면서 동일한 길이이기 때문에 3차원의 거푸집을 제작하지 않아도 제작이 가능하고 단일 종류의 거푸집만으로도 제작이 가능하다.

주행로 블록(10)는 노반과의 사이에 충진되는 그라우트재와 합성을 위하여 하나 이상의 돌기 또는 홈이 구성(일체형, 조립형 모두 가능)될 수 있다.

한편, 레벨링 볼트(42)가 너트(41)의 하부쪽에만 체결되면 너트(41)의 상부쪽을 주행로 블록(10)을 시공 지그와 연결하기 위한 연결 볼트를 체결하는 공간으로 사용할 수 있다.

도 10에서 보이는 것처럼, 주행로 블록(10)은 시공 지그(2){주행로 블록(10)를 운반 및 거치하는 모든 장비를 말함}와 연결을 위한 연결수단으로 연결 볼트(50)가 포함될 수 있다.

연결 볼트(50)는 시공 지그와 레벨링수단(40)의 너트(41)에 체결됨으로써 주행로 블록(10)를 시공 지그(2)에 연결하고 물론 너트(41)에서 분리됨으로써 주행로 블록(10)을 시공 지그(2)에서 분리한다.

이와 같이 너트(41)에 레벨링 볼트(42)와 연결 볼트(50)가 저부와 상부에 서로 다른 높이로 체결되어 즉, 레벨링 볼트(42)의 상부에 연결 볼트(50)가 체결되어 레벨링 볼트(42)가 보이지 않더라도 다음과 같은 방법에 의해 주행로 블록(10)의 운반 및 거치, 레벨링이 가능하다.

4개의 연결 볼트(50)를 통해 주행로 블록(10)을 시공 지그(2)에 연결한 상태에서 시공 위치로 운반 및 거치한다. 4개의 연결 볼트(50) 중에서 대각선으로 배치되는 2개의 연결 볼트(50)를 먼저 풀어 주행로 블록(10)에서 제거하고 이와 대응하는 2개의 레벨링 볼트(42){제거된 연결 볼트(50)의 저부에 있는 것}를 조작하여 주행로 블록(10)을 레벨링한다.

이와 같이 대각선으로 배열되는 2개의 레벨링 볼트(42)는 곡선 구간에서 내측과 외측에 각각 배치되는 것이기 때문에 곡선 구간 시공 시에도 레벨링이 가능하다. 물론 동일한 방법을 통해 직선 구간에서도 주행로 블록(10)의 레벨링이 가능하다.

나머지 2개의 연결 볼트(50) 중에서 1개의 연결 볼트(50)를 주행로 블록(10)에서 제거하고 이와 대응하는 레벨링 볼트(42)를 조작하여 주행로 블록(10)을 레벨링한다.

마지막으로 4번째의 연결 볼트(50)를 주행로 블록(10)에서 제거하고 이와 대응하는 레벨링 볼트(42)를 조작하여 주행로 블록(10)을 레벨링한다.

이로써, 주행로 블록(10)의 레벨링을 완료한다.

전술한 레벨링 방법은 일 예일 뿐이며, 연결 볼트(50) 모두를 먼저 제거하여 시공 지그(2)를 주행로 블록(10)으로부터 분리한 후 레벨링 볼트(42)의 조작을 통해 주행로 블록(10)을 레벨링하는 것도 가능하다.

본 발명에 의한 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법은 다음과 같다.

1. 주행로 거치.

주행로 블록(10)을 시공 위치로 운반하여 거치한다. 주행로 블록(10)는 AGT의 차륜에 맞춰 좌우로 배열되는 한 쌍이며 이에 맞춰 거치된다.

2. 주행로 레벨링.

주행로 블록(10)의 레벨링 볼트(42)를 조작하여 주행로 블록(10)의 높이를 조정하며, 구체적으로 설명하면 레벨링 볼트(42)는 저부가 노반에 지지된 상태이며 너트(41)의 상부에서 너트(41) 안에 공구를 삽입하고 이 공구를 레벨링 볼트(42)의 공구홈에 연결한 후 돌리게 되면 레벨링 볼트(42)가 회전하게 되어 주행로 블록(10)의 저부로 빠지거나 주행로 블록(10)의 안으로 삽입되는 작용을 하여 주행로 블록(10)의 높이가 조정된다.

직선 구간에서는 주행로 블록(10)의 좌우가 동일한 레벨링이므로 좌우의 레벨링 볼트(42)가 동일한 높이이고, 곡선 구간에서는 주행로 블록(10)의 좌우가 다른 레벨링이므로 좌우의 레벨링 볼트(42)가 서로 다른 높이이다. 즉 직선 구간과 곡선 구간은 그라우팅 공간의 높이(체적)가 다른 것이다.

3. 주행로의 그라우팅.

주행로 블록(10)의 그라우팅 주입홀(11)을 통해 주행로 블록(10)와 노반 사이의 그라우팅 공간에 그라우트재(무수축)를 주입하여 그라우팅한다.

그라우트재는 그라우팅 주입홀(11)을 통해 주행로 블록(10)의 저부와 노반 사이에 충진되며 주행로 블록(10)의 저면 가장자리에 설치한 씰링띠(12)에 의해 주행로 블록(10)의 외부로 누출되지 않고 그라우팅되며 그라우팅 공간을 채운 후 오버이트 홀을 통해 주행로 블록(10)의 외부로 오버이트되고 이 때 그라우팅을 중단한다.

레벨링 볼트(42)를 재사용하는 경우 그라우트재의 양생 전에 레벨링 볼트(42를 주행로 블록(10)의 너트(41)에서 상부로 빼낸다. 이 때는 주행로 블록(10)가 그라우트체를 통해 지지되기 때문에 레벨링 볼트(42)를 주행로 블록(10)에서 제거하여도 주행로 블록(10)는 높이를 유지한다.

이와 같은 방법으로 개개의 주행로 블록(10)을 노반 위에 시공한다.

한편, 노선을 따라 다수의 주행로 블록(10)을 연속 시공하고, 이 때, 종방향을 따라 연접하는 주행로 블록(10)의 다웰바 결속부(13)에 다웰바(20)를 삽입하여 주행로 블록(10)들을 연결한다. 이 과정에서 다웰바(20)에 의한 주행로 블록(10)의 결속력을 증대하기 위하여 다웰바 결속부(13)를 그라우팅할 수 있다.

본 발명은 주행로 블록(10)의 정착력 증대를 위하여 앵커를 적용할 수 있다.

레벨링 볼트(42)를 너트(41)에서 제거(그라우팅의 완전 양생 전)한 후 너트(41)의 홀과 통하면서 노반 아래쪽의 지반 안(예를 들어 노반 아래쪽으로 10cm 깊이)으로 앵커홈을 형성하고 이 앵커홈에 앵커를 설치한다. 상기 앵커는 바람직하게 너트의 조임에 의해 슬리브가 확장되어 상기 앵커홈 주변의 지반에 정착된다.

상기 앵커를 정착한 후 상기 앵커홈 안에 몰탈 등의 충진재를 충진할 수 있다.

10 : 주행로 블록, 11 : 그라우팅 주입홀
12 : 씰링띠, 13 : 다웰바 결속부
20 : 다웰바, 30 : 신축이음재
40 : 레벨링수단, 41 : 너트
42 : 레벨링 볼트, 50 : 연결 볼트

Claims (5)

1. 상하 및 좌우의 마주하는 2개의 변이 동일한 길이로서 서로 평행한 직사각형 단면의 육면체 형태의 주행로 블록 몸체, 상기 주행로 블록 몸체의 내부에 매설되는 너트 및 상기 너트에 나사 체결되며 저부가 노반에 지지됨으로써 상기 주행로 블록 몸체를 노반으로부터 이격시키는 한편 상기 주행로 블록 몸체의 높이를 조정하는 레벨링 볼트로 이루어진 레벨링수단을 포함하며 직선 구간과 곡선 구간에 상관없이 상하부가 평행한 직사각형을 유지하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 시공 방법으로서,
   상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공 현장에 거치하는 제1단계와;
   레벨링수단을 매개로 하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 경사를 유지시키고 레벨링 작업을 통해 높이를 맞추는 제2단계와;
   상기 제2단계를 통해 높이를 맞춘 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 저부와 노반 사이에 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 그라우팅 주입홀을 통해 그라우트재를 주입하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 노반에 정착하는 제3단계를 포함하고,
   곡선구간에서는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 저부가 노반에 대해 경사지도록 배치 및 상기 레벨링수단을 통해 경사를 유지하여 상기 노반과의 사이에 공간을 경사지게 형성하고 상기 공간에 그라우트재를 주입하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공하되,
   안쪽과 바깥쪽에 각각 배치되는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 단면적을 서로 다르게 하여 동일한 크기의 그라우팅 공간을 형성한 후 그라우팅하거나, 반대로 안쪽과 바깥쪽에 각각 배치되는 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 단면적을 동일하게 하고 안쪽과 바깥쪽에 서로 다른 크기의 그라우팅 공간을 형성한 후 그라우팅하여 시공하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 종방향을 따라 연속 시공하되, 연접하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록들을 다웰바로 결속함과 아울러 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록들 사이에 신축이음재를 설치하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록에 상하로 관통되는 홀을 통해 노반 아래에 정착되도록 앵커를 삽입 설치하여 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 정착하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 노반보다 낮은 깊이로 앵커홈을 형성하고 상기 앵커를 상기 앵커홈 안에 삽입 정착하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 제1단계는 노반에 그라우팅 홈을 형성하여 상기 그라우팅 홈에 상기 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 거치하고, 상기 제3단계는 거푸집을 설치하지 않고 상기 그라우팅 홈의 벽을 거푸집으로 하여 상기 그라우팅 홈 안에 그라우트재를 주입하여 그라우팅하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 AGT의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법.
   
   
   

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