KR20200086283A - 가역적 에어브레이크를 지닌 기폭 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 발사체(2)를 위한 가역적 에어브레이크(1)를 지닌 기폭 장치(3)로서, 발사체(2)의 비행 경로에서 발생하는 오차가 에어브레이크(1)의 1회 이상의 신장 및 후퇴를 수행하는 것에 의해 교정될 수 있는 기폭 장치에 관한 것이다. 에어브레이크(1)는 기폭 장치(3)의 케이싱 표면(4) 상에 배치된 각각의 보호 디바이스(5) 뒤에 대칭으로 각각 배치되는 적어도 2개의 제동면(8)을 포함하고, 제동면(8)은 기폭 장치(3) 중앙에 배치된 트위스트 샤프트를 통해 적어도 2개의 보호 디바이스(5) 뒤에서 회전방향으로 신장 및 후퇴 가능하다.

Description

가역적 에어브레이크를 지닌 기폭 장치

본 발명은, 예컨대 포격(artillery firing)에서 경도 스프레드(longitudinal spread)를 줄이기 위해, 발사체를 위한 가역적 에어브레이크를 지닌 기폭 장치에 관한 것이다.

포격에서의 경도 스프레드를 줄이는 한가지 방법은 발사체 또는 쉘 상의 기존의 기폭 장치를, 확장형 에어브레이크를 포함하는 경로 보정 기폭 장치로 교체하는 것이다. 확장형 에어브레이크를 지닌 기폭 장치가 사용되는 가장 잘 알려진 쉘 디자인에서, 에어브레이크는, 쉘이 비행 경로의 최대 높이를 통과했을 때에 신장된다.

US 2009/0283627은, 연속적으로 또는 단계적으로, 완전히 또는 부분적으로 발사체로부터 측방으로 연장되도록 구성된 적어도 3개의 디스크 형상 플레이트를 포함하는 에어브레이크에 관한 것이다. 그러나, 한가지 문제는 비행 중에 발사체의 회전에 의해 유발되는 구심 가속도의 영향이다. 에어브레이크는 발사체의 기폭 장치로부터 측방으로 확장되고; 에어브레이크를 다시 후퇴시키기 위해서는, 구심 가속도를 극복하기 위해 큰 힘이 요구된다. 이에 따라, 이는 확장 및 후퇴 디바이스를 구동하기 위한 매우 강력한 구동 장치와, 기폭 장치 내에 여분의 저장 공간을 요구하는, 구동 장치를 위한 대형 배터리를 요구한다.

발사체의 비행 경로 교정은 위성 항법을 통한 비행 경로에 관한 정보에 기초한다. 그러나, 브레이크가 확장된 후에 발생하는 비행 경로의 오차는 상기한 타입의 에어브레이크에 의해 교정될 수 없다.

본 발명의 주 목적은 발사체를 위한, 가역적 에어브레이크, 즉 확장 및 후퇴 가능한 에어브레이크를 지닌 기폭 장치를 제조하는 것이다. 에어브레이크는, 제동 효과를 제어하는 것에 의해 쉘의 비행 경로에서 발생하는 오차가 교정될 수 있도록 구성된다.

가역적 에어브레이크는, 비행 경로의 차후 부분에서도 경로 교정을 허용하기 때문에, 예컨대 포격에 있어서 발사체를 위한 경로 스프레드를 줄인다. 에어브레이크의 위성 항법도 또한, 하나 이상의 타겟에 동시에 포격할 때에 상이한 발사체의 선택적인 경로 교정을 가능하게 한다.

상기 목적과, 여기에 열거하지 않은 다른 목적들은 본 발명의 독립항에서 제공되는 대상에 의해 만족스러운 방식으로 달성된다.

기폭 장치의 제1 실시예는 첨부된 청구항 1에 따르면, 발사체를 위한 가역적 에어브레이크를 포함한다.

에어브레이크는, 기폭 장치의 케이싱 표면 주위에 균일하게 분포되는 적어도 2개의 제동면을 포함한다. 각각의 제동면은 보호 디바이스 형태의 그 방풍부 뒤에 배치된다. 보호 디바이스는 기폭 장치의 케이싱 표면 상에 고정 배치될 수 있다. 보호 디바이스는 그 뒤에 있는 제동면에 대한 공기 저항을 줄인다. 보호 디바이스는 다양한 형태를 가질 수 있고; 일실시예에서 보호 디바이스는 고정 배치되고 제어 불가한 제동면을 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 에어브레이크는 제어 가능하지만, 보호 디바이스로서 제어되지 않으며, 비활성인 제동면을 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 에어브레이크는 발사체의 용도에 따라 상이한 형태를 가질 수 있다.

각각의 고정된 제동면(보호 디바이스) 뒤에는 적어도 하나의 제어 가능한 제동면이 마련된다. 제어 가능한 제동면은 하나 이상의 열로 마련될 수 있다. 제동면은 가역적으로 제어 가능하며, 즉 제동면은 기폭 장치 중앙에 배치되는 트위스트 샤프트를 통해 상기 보호 디바이스 뒤에서 회전 방향으로 확장 및 후퇴될 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 기폭 장치는 적어도 2개의 제동면을 지닌 가역적 에어브레이크를 포함한다. 제동면은 전술한 바와 같이 기폭 장치의 케이싱 표면 주위에 균일하게 분포되고, 각각의 보호 디바이스 뒤에서 보호된다. 제어 가능한 제동면은 동일한 열에 위치하고, 이것은 각각의 개별 보호 디바이스 뒤에 단지 하나의 제어 가능한 제동면이 위치한다는 것을 의미한다. 제동면의 개수는 최대 10개(3개에서 10개)일 수 있으며, 일렬로, 즉 발사체 본체를 따라 연속적으로 위치한다.

더욱이, 가역적 에어브레이크를 지닌 기폭 장치의 다른 실시예에서, 제동면은 기폭 장치의 케이싱 표면 상에 그리고 케이싱 표면 주위에 균일하게 분포되는 각각의 보호 디바이스 뒤에 쌍으로 연속적으로 배치된다. 제동면은 보호 디바이스의 후방 평면에 최근접하게 배치되는 전방 제동면과, 전방 제동면 뒤에 배치되는 후방 제동면에 의해 형성된다. 이때, 발사체에 대한 제동 효과를 증가 또는 감소시키기 위해 협업할 수 있는 2개 열의 제동면이 있다. 에어브레이크는 제동력을 더욱 증폭시키기 위해 연속 배치되는 다수 열의 제동면도 또한 포함할 수 있다. 제동력을 제어한다는 것은, 제동면의 면적을 확대함으로써 제동 효과를 증가시키는 것뿐만 아니라, 제동면의 면적을 감소시킴으로써 제동 효과를 감소시킬 수 있다는 것을 의미한다. 제동면은 다양한 방식으로 형성될 수 있다. 제동면은 다수의 소형 제동면 또는 소수의 대형 제동면으로 이루어질 수 있고, 발사체의 디자인 및 용도에 따라 제동면 사이에는 무엇이든 마련될 수 있다.

가역적 에어브레이크를 지닌 기폭 장치는 후방에 하나 이상의 제동면을 더 포함할 수 있다.

상기 적어도 2개의 제동면을 포함하는 전방 제동 링은 보호 디바이스의 후방 평면에 최근접하게 배치된다. 상기 적어도 2개의 제동면을 포함하는 하나 이상의 후방 제동 링은 이때 전방 제동 링 뒤에 배치된다.

기폭 장치의 일실시예에서, 에어브레이크는, 기폭 장치의 케이싱 표면 상에 고정 배치된 적어도 2개의 웨지 형상 보호 디바이스 뒤에 배치된다. 에어브레이크는, 기폭 장치 중앙에 배치되고 트위스트 디바이스에 커플링된 트위스트 샤프트를 통해 상기 적어도 2개의 웨지의 후방 평면 뒤에서 회전 방향으로 확장 및 후퇴될 수 있다.

보호 디바이스의 개수는 제한되지 않고; 적어도 2개이지만, 3개, 4개, 5개 또는 최대 10개일 수도 있다. 보호 디바이스는 기폭 장치의 케이싱 표면 상에 그리고 케이싱 표면 주위에 균일하게 분포된다.

일실시예에서, 예컨대 에어브레이크는 4개의 웨지 뒤에 쌍으로 배치된 8개의 제동면을 포함한다. 짝을 이룬 제동면들은 웨지의 후방 평면에 최근접하게 배치되는 전방 제동면과, 전방 제동면 뒤에 배치되는 후방 제동면에 의해 형성된다. 전방 제동면은 이 제동면을 반시계 방향으로 트위스팅함으로써 확장될 수 있고, 후방 제동면은 시계 방향으로 트위스팅함으로써 확장될 수 있으며; 이러한 방식으로 제동면은 비교적 꽤 큰 제동력을 갖는다.

일실시예에서는, 8개의 제동면이 보호 디바이스 뒤에서 기폭 장치의 후방부 상에 트위스트 가능하게 배치된 2개의 제동 링 상에 균일하게 분포될 수 있다. 전방 제동 링은 보호 디바이스의 후방 평면에 최근접하게 배치되고, 후방 제동 링은 전방 제동 링 뒤에 배치된다. 이들은 방사형으로 임의의 방식으로 제어 가능할 수 있다.

일실시예에서, 2개의 제동 링 중 하나는 2개의 제동 링을 회전 구동하기 위한 구동 링 기어를 포함한다.

다른 실시예에서, 제동 링은 구동 링 기어와 양방향(two-way) 기어 기구를 통해 트위스트 샤프트에 의해 구동된다. 트위스트 샤프트는, 예컨대 전기 모터와 배터리에 의해 구동될 수 있다.

일실시예에서, 제동면은 각각의 보호 디바이스의 단면에 상응하는 단면을 갖도록 형성되기 때문에, 후퇴 위치에서 제동면은 전방에서 봤을 때에 보호 디바이스의 뒤에 숨겨진다. 제동면은 또한 직사각형, 원형, 핀 형상 또는 원호형 단면을 갖도록 형성될 수 있다. 제동면은 동일한 단면적을 갖는 것끼리 짝을 이루어 형성될 수 있지만, 제동면 전부가 동일한 단면을 가질 필요는 없다.

제동면은 기폭 장치의 후방부에서 트위트스 가능하게 배치되는 제동 링 상에 균일하게 분포될 수 있지만, 다른 해법도 또한 가능하다.

일실시예에서, 가역적 에어브레이크는 배터리와 솔레노이드 또는 전기 모터에 의해 구동된다.

본 발명의 다른 목적은 발사체의 경도 스프레드를 제어하기 위한 방법을 제공하는 것이다. 상기 방법은 기존의 경로 교정 기폭 장치를, 위에서 설명하고 규정한 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치로 대체하는 것을 포함한다.

본 발명의 또 다른 목적은 전술한 가역적 에어브레이크를 지닌 기폭 장치를 포함하는 발사체를 제공하는 것이다.

이제, 첨부도면을 참고하여 단지 일례로서 본 발명을 보다 상세히 설명하겠다.
도 1은 가역적 제동면이 보호 디바이스 뒤의 비활성 후퇴 위치에 있는 기폭 장치(a)와, 제동면이 보호 디바이스 뒤의 활성 신장 위치에 있는 기폭 장치(b)의 사시도를 보여준다.
도 2는 보호 디바이스를 지닌 기폭 장치 뒤의 제동 링 상에 배치된 제동면(a)과, 보호 디바이스로서 고정식 전방 브레이크 디스크를 지닌 실시예(b)의 사시도를 보여준다.

본 발명을 상세히 설명하게 전에, 본 발명은 여기에서 설명되는 특정 재료 또는 구성으로 제한되지 않는다는 점을 이해해야만 한다. 구성 및 재료는, 예컨대 제안된 발사체에 포함되는 요소의 개수, 크기, 소재 및 형태에 있어서 변할 수 있고, 상세는 발사체 타입 또는 타입들, 무기 시스템 및/또는 주변 환경에 기인하는 다른 설계 특성에 따라 조정될 수 있다.

여기에서 적용되는 용어는 단순히 특정 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것이지, 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 의되는 것은 아니라는 점도 또한 이해해야만 하고, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 제한된다.

가역적 에어브레이크는, 신장 및 후퇴 가능한, 즉 제동 효과가 제동면의 크기를 제어하는 것에 의해 증감될 수 있는 에어브레이크를 의미한다. 이것은 발사체의 비행 경로에서의 편차 교정을 가능하게 하여, 예컨대 포격 시에 경도 스프레드를 줄인다. 최적으로, 에어브레이크는 발사체의 비행 동안 다수 회 신장 및 후퇴될 수 있고, 이는 제동면이 회전 방향으로 이동하기 때문에 본 발명에 의해 가능하다.

이제, 본 발명의 예시적인 실시예를 보여주는 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하겠다.

도 1은 본 발명에 따른 가역적 에어브레이크(1)를 지닌 발사체(2)의 실시예를 보여준다. 발사체 본체의 전방부(2)는 기폭 장치(3)의 후방부에 나사 결합된다. 기폭 장치(3)의 전방부는 원추부/절두원추부(30)에 의해 보호되고, 기폭 장치의 측부는 케이싱 표면(4)이라고 한다. 에어브레이크(1)는 후퇴 또는 비제동 위치에 있다. 에어브레이크(1)는 신장 및 후퇴식 제동면(8, 8')을 포함하고, 본 실시예에서 제동면은 전방 플레이트(8)와 후방 플레이트(8')로 이루어진다. 이들 플레이트(8, 8')는 발사체(2)의 기폭 장치(3)에 있는 케이싱 표면(4) 상에 트위스트 가능한 방식으로 배치된다. 제동면(8, 8')은 보호 디바이스(5) - 본 실시예에서 웨지 형상임 - 뒤에 배치된다. 여기에서 웨지의 개수는 4개이며, 이들 웨지는 기폭 장치(3)의 케이싱 표면(4) 상에 그리고 이 케이싱 표면 주위에 균일하게 분포된다. 보호 디바이스(5)는 발사체(2)의 비행 중에 에어브레이크(1)의 제동 플레이트(8, 8')의 공기 저항을 줄인다. 이러한 방식으로, 제동면(8, 8')의 측방 방사형 이동이 가능하며, 이는 제동 효과가 양방향으로 제어/조절될 수 있음을, 즉 제동면(8, 8')의 증가 또는 감소된 각도가 보다 크거나 작은 제동 효과를 제공함을 의미한다. 일실시예에서, 각각의 제동면(8, 8')은 양방향으로, 즉 시계방향 및 반시계방향 모두로 구동될 수 있다. 다른 실시예에서, 제동면은 단지 한방향으로만 구동될 수 있다. 앞뒤로 배열되고, 팬 방식으로 일방향으로 차례로 신장되는 1개, 2개, 3개 또는 다수의 제동면이 마련될 수 있다. 이때 제동면은, 제동면(8, 8')이 외부 또는 내부로 각이 졌는지의 여부 그리고 얼마나 많은 제동면이 외부 또는 내부로 각이 졌는지에 따라 각각의 보호 디바이스(5)의 일측부에서 점점 커지거나 작아지게 된다. 제동면은 방사형으로 측방 양방향으로 제어 가능하기 때문에, 제동 효과가 제어를 받아 증폭되거나 약화될 수 있다. 움직임은 계단식이거나 연속적이다. 연장선 X-X는 발사체의 종축 또는 대칭선에 상응하고, 본 발명의 제동면(8, 8')은 상기 보호 디바이스(5)(방풍부) 뒤에서 측방으로 방사형으로, 즉 기폭 장치 또는 발사체의 종축에 수직한 케이싱 표면(4)을 따라 신장 및 후퇴 가능하다. 에어브레이크(1)의 제동면(8, 8')은 보호 디바이스(5)의 후방 평면에 뒤에 그리고 이 후방 평면에 바로 인접하게 배치된다. 보호 디바이스(5)는, 그 단면이 제동면(8, 8')의 단면에 상응하도록 형성되지만, 예컨대 핀 형상, 직사각형 또는 아치형과 같은 다른 형태도 또한 가능하다. 본 실시예에서, 웨지(5)는 기폭 장치(3)의 케이싱 표면(4)으로부터, 기폭 장치(3)의 후방부로부터 기폭 장치(3)의 노우즈부를 향하는 방향으로 축방향으로 연장된다. 에어브레이크(1)는 4개의 웨지(5)의 후방 평면 뒤에 짝지어 배열되는 8개의 제동면(8, 8')을 포함한다. 제동면(8, 8')들의 쌍들 각각은 웨지의 후방 평면에 최근접하게 배치된 전방 제동면(8)과, 전방 제동면(8) 뒤에 배치되는 후방 제동면(8')에 의해 형성된다. 본 발명에서 보호 디바이스 뒤에 설치되는 제동면의 개수는 제한되지 않는데, 그 이유는 특정 실시예는 앞뒤로 배치된 다수의 제동면을 갖기 때문이다. 제동면(8, 8') 쌍은, 비활성 위치로 후퇴된 경우에 전방에서 봤을 때에 각각의 웨지(5)의 후방 평면 뒤에 숨겨지도록 형성된다.

도 1b는 신장된 제동 위치에 있는, 도 1a와 동일한 에어브레이크의 실시예를 보여준다. 제동면(8, 8')의 신장 시, 짝을 이룬 2개의 제동면(8, 8') 중 전방 제동면(8)은 발사체(1)의 대칭선 주위에서 반시계방향으로 트위스트되고, 이에 따라 전방에서 봤을 때에 웨지(5)의 좌측부에 나타난다. 다른 제동면(8')은 반대방향으로, 시계방향으로 회전식으로 트위스트되고, 이에 따라 전방에서 봤을 때에 웨지(5)의 우측부에 나타난다. 다른 실시예에서, 제동면들은 동일한 방식으로나 반대되는 방식으로 또는 양자의 방식으로 제어 가능할 수 있다.

도 2a는 제동 디스크(6, 6')의 실시예를 보여준다. 본 실시예에서 에어브레이크(1)는 트위스트 가능하게 배치되는 2개의 유사한 제동 디스크(6, 6'), 즉 전방 제동 디스크(6) 및 후방 제동 디스크(6')를 포함한다. 본 실시예에서, 브레이크 디스크는, 제동면(8, 8')이 배치되는 제동 링(7, 7')으로 이루어진다.

본 발명에 따른 전방 제동 디스크(6, 6')는 여기에서는 제동 링(7, 7') 상에 배치된 제동면(8, 8')으로 이루어진다.

전방 제동 링은 보호 디바이스의 후방 평면에 최근접하게 배치되고, 후방 제동 링은 전방 제동 링 뒤에 배치된다. 본 실시예에서, 전방 제동 디스크(6)는 4개의 균일하게 분포된 제동면(8)을 포함하고, 후방 제동 디스크(6')는 4개의 균일하게 분포된 제동면(8')을 포함한다. 본 실시예에서 제동면(8, 8')은 제동 링(6, 6') 상의 반경방향 돌출부 형태로, 제동 링(6, 6')과 일체 형성된다.

제동면(8)의 개수는 적어도 2개이다. 제동면(8)의 개수는, 제동면이 발사체 본체(2) 주위에서 대칭으로 밸런싱되는 조건으로 변할 수 있다. 제동면의 크기도 또한 변할 수 있는데, 그 이유는 이따금 차례로 신장 가능한 다수의 소형 제동면(8, 8')을 갖는 것이 적합하고, 이따금 소수의 대형 제동면(8, 8')을 갖는 것이 적합하기 때문이며, 이 경우 본 발명에서 이들 제동면의 개수 또는 형상은 제한되지 않는다.

제동 디스크(6, 6')의 회전은 일실시예에서는, 예컨대 링 기어에 의해 구동된다. 링 기어는, 예컨대 2방향 기어 장치 - 기폭 장치(3) 중앙에 배치되고 배터리 동력 공급식 전기 모터에 의해 구동됨 - 에 의해 구동될 수 있다. 에어브레이크(1)의 활성화 및 신장 시, 각각의 제동 디스크(6, 6')는 기어 장치 및 트위스트 샤프트를 통해 회전방향으로 주어진 거리만큼 각각 반시계방향 및 시계방향으로 동시에 트위스트된다.

에어브레이크의 비활성화 및 후퇴 시, 각각의 제동 디스크(6, 6')는 반대되는 회전방향으로 상응하게 트위스트된다. 불연속적 가변, 온 앤 오프 브레이크와 같은 에어브레이크의 다른 실시예에서, 제동 디스크(6, 6')는 2개의 종단 위치 사이에서, 완전 후퇴 제동면(8, 8')에서 완전 신장 제동면(8, 8')으로 또는 완전 신장 제동면(8, 8')에서 완전 후퇴 제동면(8, 8')으로 동시에 트위스트된다. 제동면(8, 8')의 위치는 제어 가능하고, 이는 그 위치 및 제동 효과를 결정할 수 있음을 의미한다. 트위스트 샤프트(도시하지 않음)를 구동하기 위해, 전기 모터 대신에 하나 이상의 배터리 동력 공급식 솔레노이드가 사용될 수 있다. 솔레노이드의 사용은 전기 모터보다 저렴한 솔루션을 의미하며, 솔레노이드 솔루션에 의해 발사체도 더 경량이 될 것이다. 대안으로서, 제동 디스크(6, 6')의 내부 부분은 구동 코그(cog)을 갖도록 형성된다.

제동 디스크(6, 6')의 무마찰 회전을 위해, 제동 디스크(6, 6')들 사이에 플레인 베어링 또는 하나 이상의 볼 베어링이 마련될 수 있다.

발사체의 선택적 제어를 위한 연속 가변 브레이크와 같은 에어브레이크(1)의 추가의 실시예에서, 제동 디스크(6, 6')는 대신에 표적까지의 발사체의 이동 중 발사체 비행 경로의 연속적인 교정을 위해 단거리에 걸쳐 단계적으로 트위스트된다. 제어는 위성 항법을 통해 수행된다. 예컨대, 트위스트 거리는 측정 및 발사체에 배치된 이미지 센서로부터의 표적에 대한 발사체의 위치, 속도 및 방향에 대한 수집 데이터에 기초하여 프로그램 가능한 제어 컴퓨터에 의해 계산된다.

도 2b는 상기 에어브레이크(1)의 다른 실시예를 보여준다. 본 실시예에서, 보호 디바이스는 기폭 장치(3) 상에 고정식으로 장착되는 제1 제동면(8)에 의해 형성될 수 있고, 이에 의해 제1 제동면(8)은 제어 불가하거나 비활성 위치에 위치한다. 제1 제동면(8) 뒤에는 전술한 바와 같은 적어도 하나의 제어 가능한 제동면(8')이 위치한다.

상기 원리에 따른 에어브레이크(1)는 연속 가변 브레이크 또는 불연속 가변 온 앤 오프 브레이크 중 어느 하나로서 형성될 수 있다.

본 실시예가 작동하도록 하기 위해서는, 회전 중심이 대칭축으로부터 이동해서는 안 된다.

상이한 표적에 대한 다수의 발사체의 동시적인 선택적 제어를 위한 또 다른 실시예(도시하지 않음)에서, 기폭 장치 또는 발사체는 프로그래밍 가능한 제어 컴퓨터에 의한 원격 제어식 프로그래밍을 위한 위성 항법 유닛을 더 포함한다.

그러나, 보호 디바이스(5)는 공기 저항을 일으키지만, 이것은 신장 및 후퇴 가능한 가역적 에어브레이크(1)에 의해 제공되는 향상된 제어력을 고려하여 허용 가능한 수준이다.

요약하자면, 본 발명은 신장 및 후퇴 시에 에어브레이크에 대한 구심 가속도 영향에 관한 문제를 해결하는데, 그 이유는 에어브레이크가 트위스트 가능하게 배치되는 제동면(8, 8')을 갖도록 형성되기 때문이다. 제동면(8, 8')의 신장 및 후퇴 시, 이들은 각각의 보호 디바이스(5) 뒤에서 회전방향으로 트위스트되고, 이는 또한 표적을 향한 비행 경로의 나중 부분에서의 차후 교정을 가능하게 한다.

Claims (10)

1. 발사체(2)를 위한 가역적 에어브레이크(1)를 포함하는 기폭 장치(3)로서, 상기 에어브레이크(1)는 제동 링(7, 7') 상에서 제동 링(7, 7') 둘레에 반경방향 돌출부 형태로 배치되는 적어도 2개의 제동면(8, 8')을 포함하는 적어도 하나의 제동 디스크(6, 6')를 포함하고, 상기 제동면은 기폭 장치(3)의 케이싱 표면(4) 주위에 균일하게 분포되며, 제동면(8, 8')에 대한 공기 저항을 줄이기 위해 기폭 장치(3)의 케이싱 표면(4)에 배치되는 각각의 보호 디바이스(5) 뒤에 각각 배치되고, 상기 제동면(8, 8')은, 후퇴 위치에서, 전방에서 봤을 때에 각각의 보호 디바이스(5) 뒤에 숨겨지도록, 상기 각각의 보호 디바이스(5) 뒤에서 케이싱 표면(4)을 따라 측방으로 방사형으로 신장 또는 후퇴 가능한 것인, 가역적 에어 브레이크를 포함하는 기폭 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 기폭 장치(3)의 케이싱 표면(4) 주위에 균일하게 분포되는 3개 내지 10개의 제동면(8, 8')을 포함하는, 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제동면(8, 8')은 기폭 장치(3)의 케이싱 표면(4) 상에 그리고 케이싱 표면 주위에 균일하게 분포되는 각각의 보호 디바이스(5) 뒤에서 짝을 이루어 연속 배치되고, 배치된 제동면(8, 8')은 보호 디바이스(5)의 후방 평면에 최근접하게 배치되는 전방 제동면(8)과, 전방 제동면(8) 뒤에 배치되는 후방 제동면(8')에 의해 형성되는 것인, 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치.
4. 제3항에 있어서, 후방부에 하나 이상의 제동면(8')을 더 포함하는, 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제동면(8, 8')은, 후퇴 위치에서, 전방에서 봤을 때에 보호 디바이스(5)의 뒤에 숨겨지도록, 각각의 보호 디바이스(5)의 단면에 상응하는 단면을 갖도록 형성되는 것인, 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치.
6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제동면(8, 8')은 직사각형, 원형, 핀 형상 또는 원호형 단면을 갖도록 형성되는 것인, 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치.
7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제동면(8, 8')은 기폭 장치(3)의 후방부에서 보호 디바이스(5) 뒤에 트위스트 가능하게 배치된 제동 링(7, 7') 상에 균일하게 분포되고, 보호 디바이스(5)의 후방 평면에 최근접하게 전방 제동 링(7)이 배치되고,
   전방 제동 링(7) 뒤에 하나 이상의 후방 제동 링(7')이 배치되는 것인, 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트위스트 샤프트는 배터리 및 솔레노이드 또는 전기 모터에 의해 구동되는 것인, 가역적 에어브레이크를 포함하는 기폭 장치.
9. 기존의 경로 교정 기폭 장치를 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 가역적 에어브레이크(1)를 포함하는 기폭 장치(3)로 교체하는 것에 의해 발사체의 경도 스프레드(longitudinal spread)를 제어하는 방법.
10. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 기폭 장치를 포함하는 발사체.

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