KR20200081182A - 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승강기의 카 내에 설치되어 목적지 버튼의 입력에 따른 목적층 정보를 생성하는 카 운전 조작반; 상기 카 운전 조작반에 설치되어 비상통화 버튼의 입력에 의한 비상통화 요청정보를 생성하는 비상통화 단말기; 상기 비상통화 단말기로부터 수신되는 비상통화 요청정보를 외부의 구조 단말기에 전달하는 비상통화 제어 단말기; 및 수신되는 상기 목적층 정보를 참고하여 운행 정보를 생성하고, 상기 운행 정보가 고장 정보 및 탈출 불가능 정보를 포함하는 경우, 상기 비상통화 단말기와 상기 비상통화 제어 단말기의 통신을 활성화시키도록 제어하는 운전 제어 단말기;를 포함하는, 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.

Description

승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법{ELEVATOR EMERGENCY CALL CONTROL SYSTEM AND METHOD USING THE SAME}

본 발명은 승강기 비상통화 제어 시스템에 관한 것이다.

건축 기술의 발전에 따라 최근에 지어지는 건물들은 고층 건물들이 다수를 이루고 있다.

이러한 고층 건물을 각 층별로 이동하기 위해서는 엘리베이터(Elevator)가 필요적으로 요구된다.

엘리베이터는, 건물 내부에 설치되어 유압, 권동, 순환 방식 등에 의해 상하로 승·하강 운동하며 탑승자를 원하는 층수로 이동시킬 수 있다.

하지만, 이렇게 편리하게 이용하고 있는 엘리베이터는 정전 및 여러 원인에 의해 운행 중인 엘리베이터가 고장이 발생하여 이용하는 탑승객이 카 내 갇힘 사고가 발생하는 경우가 다소 발생하고 있다. 이와 같은 승객 갇힘과 같은 돌발 상황이 발생하는 경우를 대비하고 갇힌 승객의 불안감 해소와 로컬 및 원격지 구출활동주체의 빠른 대응을 통한 갇힌 승객 구출활동을 하기 위하여 모든 엘리베이터에 비상통화 시스템이 구비되어 있다.

이 비상통화 시스템은 카 내 갇힌 승객의 탈출이 승강장으로 탈출 가능한 상황인지 아닌지와 상관없이 무조건 로컬 또는 원격지 구출활동 주체로 연결하여 비상통화를 하는 구조로 되어 있어 실제 카 내에서 탈출하지 못하는 승객에게 비상통화 우선 호출권을 박탈하는 경우가 발생하는 문제점이 있어 왔다. 그래서 엘리베이터가 정상적인 도어 오픈 존 레벨에 정지하여 카 도어가 열려 카 내 갇힌 승객이 안전하게 승강장으로 탈출 가능한 경우에는 비상호출 권한을 박탈하여 실제로 카 내에서 탈출 불가능한 갇힌 승객에게 비상호출 우선권을 부여하는 것이 비상통화 호출 필터링이라고 한다.

비상통화 호출 필터링을 하기 위해서는 엘리베이터 기계실에 설치되어 있는 엘리베이터 제어시스템과 건물 방재실 또는 관리실에 설치되어 있는 비상통화 주 제어장치가 반드시 연동되어야 함에 의해 엘리베이터 기계실과 방재실 간에 선로 구성에 의한 배관 배선비용이 발생하는 문제점이 있다.

또한, 비상통화 시스템은 카 내 갇힌 장애인 승객을 위하여 비상호출시 호출 및 연결 진행 사항을 LED 표시(청각 장애인) 및 자동 음성안내를(시각 장애인) 통하여 비상통화 호출 진행사항을 알려 주어야 함에 있어서 자동 음성안내 기능을 비상통화 주제어장치에 추가함으로 인한 비상통화 주장치의 원가상승 및 사이즈가 커짐에 의한 설치 공간 확보의 어려운 문제점이 있다.

또한, 엘리베이터 카 내에 설치되는 비상통화 단말기 설치는 카 내 주 운전반과 보조 운전반, 장애인 운전반, 장애인 보조 운전반 4개가 동시에 설치하는 경우에 동시 설치에 의한 상대방의 스피커에서 발생하는 음성이 다른 단말기의 마이크로 유입되어 마이크 증폭회로를 통하여 음이 증폭되어 하울링이 발생하는 문제점이 있다.

또한, 엘리베이터가 운행 중에 어떤 원인에 의하여 엘리베이터 정지 고장이 발생하여도(승객 갇힘 고장 제외) 누군가가 고장을 발견하지 않으면 고장여부를 알 수가 없는 문제점이 있다. 반대로 카 내에 설치되는 비상통화 단말기가 어떤 원인에 의하여 고장이 발생한 경우 누군가가 비상통화 정상 동작여부를 시험해보지 않는 이상 카 내 비상통화 단말기 고장여부를 알 수 없는 문제가 있다.

또한, 카 내 비상통화 단말기가 정전을 대비하여 비상 전원을 연결하여 사용하고 있는 경우에 비상전원(배터리 및 슈퍼 캐패시터 등) 상태가 정상적으로 동작할 수 있는 용량이 되는지 알 수가 없기 때문에 실제로 카 내에 승객 갇힘 발생 시에 비상통화를 제대로 할 수 없는 위험성이 내재되어 있고, 비상통화 단말기의 비상전원이 정전 대비용 비상등과 함께 사용하는 경우에는 둘 다 무용지물이 될 수 있는 위험성이 내재되어 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 엘리베이터의 상황을 자동으로 인지하여 실제 비상 상황에 처한 탑승객에게 비상 호출 서비스를 제공할 수 있는 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.

또한, 엘리베이터의 고장 발생 시 해당 고장 정보를 관리 단말기에 전달하여 효율적인 고정 관리가 이루어질 있는 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.

또한, 일반 운행 정보 및 비상 상황에서의 상황 정보를 음성으로 안내하여 이용자의 편의성을 높일 수 있는 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.

또한, 비상 전원에 대한 관리가 자동으로 실시되어 엘리베이터 운영의 안정성을 확보할 수 있는 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.

상술한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 승강기 비상통화 제어 시스템은, 승강기의 카 내에 설치되어 목적지 버튼의 입력에 따른 목적층 정보를 생성하는 카 운전 조작반; 상기 카 운전 조작반에 설치되어 비상통화 버튼의 입력에 의한 비상통화 요청정보를 생성하는 비상통화 단말기; 상기 비상통화 단말기로부터 수신되는 비상통화 요청정보를 외부의 구조 단말기에 전달하는 비상통화 제어 단말기; 및 수신되는 상기 목적층 정보를 참고하여 운행 정보를 생성하고, 상기 운행 정보가 고장 정보 및 탈출 불가능 정보를 포함하는 경우, 상기 비상통화 단말기와 상기 비상통화 제어 단말기의 통신을 활성화시키도록 제어하는 운전 제어 단말기;를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 비상통화 단말기는, 상기 운전 제어 단말기로부터 상기 운행 정보를 수신하고, 상기 비상통화 제어 단말기로부터 상기 비상통화 요청정보의 전송 여부에 관한 비상통화 연결정보를 각각 수신하고, 상기 운행 정보 및 상기 비상통화 연결정보를 음성 출력하는 자동음성 안내모듈을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 승강기에 비상 전원을 공급하는 비상전원장치를 더 포함하고, 상기 비상통화 단말기는, 상기 비상전원장치의 상태를 감지하여 고장 상태인 경우, 이에 대한 비상전원 고장정보를 생성하는 고장 감지 모듈을 더 포함하고, 상기 운전 제어 단말기는,

상기 비상통화 단말기로부터 수신되는 상기 비상전원 고장정보를 저장하는 고장정보 저장 모듈을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 비상통화 단말기는, 상기 고장 감지 모듈을 통해 자체 상태를 감지하여, 고장인 경우 이에 대한 비상단말기 고장정보를 생성하여 이를 상기 운전 제어 단말기로 전송하고, 상기 운전 제어 단말기는, 수신되는 상기 비상단말기 고장정보를 상기 고장 정보 저장 모듈에 저장할 수 있다.

여기서, 상기 카에 설치되어 상기 비상통화 단말기와 운전 제어 단말기의 통신을 연결하는 카 통신 단말기를 더 포함할 수 있다.

상술한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 다른 실시에에 따른 승강기 비상통화 제어 방법은, 승강기의 카 내에 설치되는 카 운전 조작반이 목적지 버튼의 입력에 따른 목적층 정보를 생성하는 단계; 상기 승강기를 제어하는 운전 제어 단말기가 수신되는 상기 목적층 정보를 참고하여 운행 정보를 생성하고, 상기 운행 정보에 고장 정보 및 탈출 불가능 정보가 포함되었는지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 운행 정보에 고장 정보 및 탈출 불가능 정보가 포함되는 경우, 상기 운전 제어 단말기는 비상통화 버튼에 의해 비상통화 요청정보를 생성하는 비상통화 단말기와, 상기 비상통화 요청정보를 외부의 구조 단말기로 전송하는 비상통화 제어 단말기의 통신을 활성화 시키는 단계;를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 운전 제어 단말기가 상기 운행 정보에 고장 정보 및 탈출 가능 정보가 포함된 경우, 상기 비상통화 단말기와 상기 비상통화 제어 단말기의 통신을 비활성화하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 비상통화 단말기에 구비되는 고장 감지 모듈이 상기 승강기에 비상 전원을 공급하는 비상전원장치의 상태를 감지하고, 감지 결과 고장 상태인 경우 이에 대한 비상전원 고장정보를 생성하는 단계; 및 상기 운전 제어 단말기가 상기 비상전원 고장정보를 수신하여, 고장정보 저장 모듈에 저장하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 비상통화 단말기가 고장 감지 모듈을 통해 자체 상태를 감지하여, 고장인 경우 이에 대한 비상단말기 고장정보를 생성하는 단계; 및 상기 운전 제어 단말기가 상기 비상단말기 고장정보를 수신하여 상기 고장정보 저장 모듈에 저장하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

본 발명은 상기와 같이 운전 제어 단말기와 비상통화 단말기의 연계를 통해 비상통화의 필터링을 실시함에 따라 시스템 운용 효율을 보다 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 상기와 같은 구성에 의해 별도의 선로 구성이 요구되지 않아 설치를 위한 전선비 및 설치 인건비를 절약함에 의한 경제성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 상기와 같은 구성에 의해 별도의 구성이 필요 없이 카 내 탑승한 승객에게 승강기의 운행 및 고장 정보를 음성으로 안내를 가능함에 의해 음성안내 기능 구성을 위한 시스템 구성 복잡성 해결과 추가적인 비용 절감이 가능하다.

또한, 본 발명은 상기와 같은 구성에 의해 정전 시에 사용하는 배터리 또는 슈퍼 캐패시터 등의 비상 전원의 상태에 대해 평상시에도 감시 가능함에 의해 정전에 대한 안전성 확보가 가능하다.

또한, 본 발명은 상기와 같은 구성에 의해 비상통화 단말기의 고장 정보를 운전제어 모듈에 제공함에 의해 비상통화 단말기 고장에 의한 비상시에 비상통화 불가능한 상태 최소화를 가능하도록 하여 비상통화 안정성 확보가 가능하다.

도 1(a) 및 도 1(b)는, 기존 승강기의 기본 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는, 종래 승강기 비상통화 제어 시스템(1000)을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 승강기 비상통화 제어 시스템(2000)을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 승강기 비상통화 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 5는, 승강기의 탈출 가능 상태와 탈출 불가능 상태를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은, 비상전원장치의 상태를 감지하여 그 감지 결과에 따라 대응하기 위한 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 7은, 비상통화 단말기의 고장을 자체적으로 감지하여 이에 대응하기 위한 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 명세서에서는 서로 다른 실시 예라도 동일·유사한 구성에 대해서는 동일·유사한 참조번호를 부여하고, 그 설명은 처음 설명으로 갈음한다.

도 1(a) 및 도 1(b)는, 기존 승강기의 기본 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도시된 바와 같이, 승강기는 카(110)의 운전 제어를 담당하는 운전 제어 단말기(150)가 기계실(H)에 설치될 수 있다. 이렇게 기계실(H)에 설치되는 운전 제어 단말기(150)는 대상 건물의 내부에서 수직 방향으로 연장되는 승강로(L)를 따라 이동되는 카(110)의 이동을 제어할 수 있다.

카(110)는 내부에 탑승객을 수용하여 탑승객에 의해 입력되는 목적지 층으로 상/하 이동될 수 있다. 이때, 카(110)는 케이블로 연결되는 구동기와 연결되어 운전 제어 단말기(150)의 제어에 따라 구동기가 구동되면, 이에 따라 상/하 이동될 수 있다.

카(110) 내부에는 탑승객이 목적지 층을 입력하고, 카(110) 내 갇힘 사고 발생 시에 비상통화를 실시하기 위한 비상통화 단말기(160)가 카 운전 조작반(120)에 설치된다.

기존 카 운전 조작반(120)은 도 1(b)에서처럼 탑승객에 의해 목적지 버튼(121)이 눌러지면, 이에 대한 목적층 정보를 생성하여 카 통신 단말기(140)를 통해 운전 제어 단말기(150)로 전송한다.

운전 제어 단말기(150)는 수신되는 목적층 정보에 따라 구동기를 동작하여 카(110)의 이동을 유도할 수 있다.

비상통화 단말기(160)는, 승강기(100)의 고장 등 비상상황에서 탑승객에 의해 비상통화 버튼이 눌러지는 경우, 비상통화 요청정보를 생성하여 외부에 위치한 구조 단말기와 통신을 요청을 실시할수 있다.

이때, 생성되는 비상통화 요청정보는 실제 비상 상황에서 생성되는 경우도 있지만, 장난이나 실수에 의해 발생될 수도 있다.

이에 따라, 해당 비상통화 요청정보의 진위여부에 대한 필터링이 요구되었다.

도 2에서는 기존 승강기(100) 비상통화 제어 시스템에서의 필터링 구조에 대하여 설명하도록 한다.

도 2는, 종래 승강기 비상통화 제어 시스템(1000)을 설명하기 위한 도면이다.

일반적으로 단일 건물이라도 그 건물의 규모에 따라 둘 이상 복수의 카가 구비되는 승강기 시스템(1000)이 구축될 수 있다.

이러한 경우, 각 카에 대응하는 복수의 비상통화 단말기(130) 및 운전 제어 단말기(110)가 구비될 수 있다.

기존에는 비상통화의 필터링을 위해 비상통화 제어 단말기(160)와 각 운전 제어 단말기(110)의 통신 연결을 필요로 했다.

비상통화 제어 단말기(160)는, 복수의 비상통화 단말기(130) 및 운전 제어 단말기(110)와 전기적으로 연결된다. 이렇게 연결되는 비상통화 제어 단말기(160)는, 특정 비상통화 단말기(130)에서 비상통화 요청정보가 수신되면, 대응되는 운전 제어 단말기(110)로부터 해당 카의 운행 정보를 수신할 수 있다.

비상통화 제어 단말기(160)는, 운행 정보를 설정된 알고리즘으로 판단한 후, 비상통화 단말기(130)와 구조 단말기(170)의 통신 연결 여부를 필터링할 수 있다.

구조 단말기(170)는 관리실과 같은 건물 내부에 위치한 내부 구조 단말기(171)나, 119나 승강기 서비스 센터와 같은 외부 구조 단말기(172)일 수 있다.

하지만, 이렇게 운전 제어 단말기(110)와 비상통화 제어 단말기(160)를 전기적으로 연결하기 위해서는 추가적인 통신 케이블 연결 작업이 필수적으로 요구된다. 따라서, 배선 작업을 위한 시간, 노력, 비용 등이 추가적으로 발생되는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명은 기존 비상통화 단말기(130)와 운전 제어 단말기(110)가 서로 통신 가능하게 구성하여 이들의 연계를 통해 필터링이 이루어지게 함으로써, 불필요한 추가 작업을 배제하여 전체 시스템(1000) 효율을 높이는 것을 그 목적으로 한다.

즉, 승강기 비상통화 제어 시스템(1000) 구현 시, 필수적으로 배선작업이 이루어지는 카 운전 조작반과 운전 제어 단말기(110)의 배선 작업에, 비상통화 단말기(130)의 통신 연결을 추가하는 간단한 조작을 통해 노력 및 비용을 최소화시킬 수 있는 것이다.

이에 대한 구체적인 설명은 도 3에서 후술하도록 한다.

도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 승강기 비상통화 제어 시스템(2000)을 설명하기 위한 도면이다.

도시된 바와 같이 비상통화 제어 시스템(2000)은 카(210), 카 운전 조작반(220), 비상통화 단말기(230), 카 통신 단말기(240), 운전 제어 단말기(250), 비상통화 제어 단말기(260), 구조 단말기(270), 및 비상전원장치(280)를 포함할 수 있다.

카(210)는, 탑승객을 내부에 수용한체로 상하 이동하기 위한 수단으로 내부 공간을 개폐하는 도어를 포함할 수 있다.

카 운전 조작반(220)은, 목적지 버튼(121), 카 통신 단말기(240), 비상통화 단말기(230) 등이 통합 설치되고, 이들에게 전기적인 신호 및 전원을 선택적으로 공급할 수 있다.

카 통신 단말기(240)는, 목적지 버튼(121), 운전 제어 단말기(250) 및 비상통화 단말기(230)와 전기적으로 연결되어 이들에게서 발생되는 정보나 신호 등을 서로 전달할 수 있다.

비상통화 단말기(230)는, 비상통화 버튼(261)의 입력에 따라 비상통화 요청정보를 생성하고, 활성화 여부에 따라 비상통화 요청정보를 비상통화 제어 단말기(260)에 전송할 수 있다. 이러한 비상통화 단말기(230)는 운전 제어 단말기(250)로부터 통신 활성화 여부에 관한 필터링 정보를 수신할 수 있다.

또한, 비상통화 단말기(230)는, 운전 제어 단말기(250)와 직접적으로 통신되거나, 카 통신 단말기(240)를 통해 통신할 수 있다.

뿐만 아니라, 비상통화 단말기(230)는 자동음성 안내모듈(262) 및 고장 감지 모듈(263)을 구비할 수 있다.

자동음성 안내모듈(262)은, 운전 제어 단말기(250)에서 전달되는 운행 정보, 비상통화 제어 단말기(260)의 비상통화 연결 상태에 관한 비상통화 연결정보, 및 각 장치의 고장 정보 등을 음성으로 자동 출력할 수 있다.

고장 감지 모듈(263)은, 비상전원장치(280)의 상태를 감지하고 감지 결과 고장 상태인 경우, 이에 대한 비상전원 고장정보를 생성할 수 있다. 또한, 고장 감지 모듈(263)은, 비상통화 단말기(230)의 자체 상태를 감지하여 고장 상태인 경우, 이에 대한 비상단말기 고장정보를 생성할 수 있다.

운전 제어 단말기(250)는, 카(210)의 구동을 제어하고 카(210)의 운행 상태를 감지하기 위한 수단이다. 운전 제어 단말기(250)는, 카(210)의 목적지 버튼(121)에 의한 목적층 정보가 수신되면, 해당 목적지에 대응되도록 구동기의 구동을 제어하여 카(210)를 이동시킬 수 있다. 도한, 운전 제어 단말기(250)는, 카(210)에서 수신되는 목적층 정보를 참고하여 운행 정보를 생성할 수 있다.

운행 정보는, 카 위치 정보, 도어 열림 정보, 고장 정보, 탈출 가능 정보, 및 탈출 불가능 정보 등을 포함할 수 있다.

카 위치 정보는, 카(210)가 현재 위치에 관한 정보일 수 있다. 이는, 구동기의 구동 정도를 참고하던지 도시하지 않은 위치 센서 등에서 전송되는 정보를 참고하여 생성될 수 있다.

도어 열림 정보는, 카(210)의 도어 열림 또는 닫힘 여부에 관한 정보일 수 있다. 이는, 도시하지 않은 도어 센서에 의해 감지되어 수신될 수 있다.

고장 정보는, 카(210)의 고장에 관한 것으로, 카(210)의 전기 공급 상태, 목적층 정보에 따른 이동 상태 등을 참고하여 생성될 수 있다.

탈출 가능 및 탈출 불가능 정보는, 카 위치 정보 및 도어 열림 정보를 참고하여 생성될 수 있다. 예컨데, 카(210)의 위치가 건물의 층 입구에 대응되게 위치하고 도어가 열림 상태인 경우, 탈출 가능 정보 또는 탈출 가능 상태일 수 있다. 반면, 카(210)의 위치가 건물의 층 입구에 위치하지 않는 경우, 또는 건물의 층 입구에 위치하지만 도어가 잠김 상태인 경우, 탈출 불가능 정보 또는 탈출 불가능 상태일 수 있다.

이러한, 운전 제어 단말기(250)는, 운행 정보를 참고하여 비상통화 단말기(230)의 활성화 여부에 관한 필터링 정보를 생성하고, 이를 비상통화 단말기(230)에 전송할 수 있다. 즉, 현재 카(210)가 탈출 가능 상태인 경우 비상통화 단말기(230)의 통신을 비활성화 시키고, 탈출 불가능 상태인 경우 활성화 시키는 필터링 정보를 생성하여 비상통화 단말기(230)에 전달 할 수 있다.

또한, 운전 제어 단말기(250)는 비상통화 단말기(230)로부터 비상전원장치(280) 또는 비상통화 단말기(230)의 고장에 관한 비상전원 고장정보 또는 비상단말기 고장정보가 수신되면 이를 고장정보 저장 모듈(251)에 저장할 수 있다.

고장정보 저장 모듈(251)은, 운전 제어 단말기(250)에 설치되거나, 카 운전 조작반(220)에 설치될 수 있다. 이렇게 저장되는 고장정보는 도시하지 않은 카(210)의 디스플레이부나 자동음성 안내모듈(262) 등을 통해 출력되도록 하여 관리자에게 알릴 수 있다. 이때, 각각의 고장 정보는 활성화된 비상통화 제어 단말기(260)를 통해 구조 단말기(270)로 전송될 수도 있다.

비상통화 제어 단말기(260)는, 비상통화 단말기(230)로부터 비상통화 요청정보가 수신되면 이를 대응되는 구조 단말기(270)로 전송하여 통화 연결을 중계할 수 있다. 구조 단말기(270)는 건물 내부에 위치하는 내부 구조 단말기(270)와 외부에 위치하는 외부 구조 단말기(270)로 구성될 수 있으며, 비상통화 제어 단말기(260)는 설정된 조건에 따라 비상통화 단말기(230)의 통신을 구조 단말기(270)와 연결할 수 있다.

이때, 비상통화 제어 단말기(260)는 비상통화 연결에 관한 비상통화 연결정보를 생성하여 비상통화 단말기(230)에 전달하고, 비상통화 단말기(230)는 수신된 비상통화 연결정보를 자동음성 안내모듈(262)로 출력하여 탑승객에게 통화 연결 상태를 알려줄 수 있다.

구조 단말기(270)는, 앞서 설명하였으므로 생략하도록 한다

비상전원장치(280)는, 승강기에 비상 전원을 공급하기 위한 수단이다. 비상전원장치(280)의 동작 및 제어 방법에 대해서는 도 6에서 후술하도록 한다.

본 발명의 승강기 비상통화 제어 시스템(2000)은 상술한 구성에 의해 동작을 실시하며, 기존 시스템 대비 비상통화 제어 단말기(260)와 운전 제어 단말기(250)의 통신 연결을 필요로하지 않아 추가적인 배선 작업에 따른 비효율적 요소들을 배제시켜 전체 시스템 효율을 높일 수 있다.

이하에서는 각 상황에 따른 시스템의 동작 방법에 대하여 구체적으로 설명하도록 한다.

도 4는, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 승강기 비상통화 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이고, 도 5는, 승강기의 탈출 가능 상태와 탈출 불가능 상태를 설명하기 위한 도면이다.

도 3 내지 도 5를 참고하여 설명하도록 한다. 동일한 구성에 관한 동작 설명이므로, 도면 부호는 생략하도록 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 최초 승강기가 정상적으로 운행하고 있을 수 있다(S11). 정상 운행은, 탑승객에 의해 목적지 버튼이 입력되고, 이에 따라 카 운전 작업반에서 목적층 정보가 생성될 수 있다. 생성된 목적층 정보는 운전 제어 단말기에 전달되고, 운전 제어 단말기는 목적층 정보에 대응되도록 구동기를 구동하여 카를 이동시킬 수 있다. 이때, 목적층 정보는 카 통신 단말기를 통해 운전 제어 단말기에 전전달 될 수 있다.

이렇게 승강기의 정상 운행 중, 운전 제어 단말기는 승강기의 고장을 감지 여부를 판단할 수 있다(S12).

승강기의 고장은 운행 정보를 참고하여 판단할 수 있다.

만약, 고장이 아닌 경우, 정상적인 운행을 실시하도록 하고, 운전 제어 단말기는 운행 정보를 비상통화 단말기의 자동음성 안내모듈로 전송하여 해당 운행 정보를 음성으로 출력하도록 할 수 있다(S13).

이러한 경우에는, 자동음성 안내모듈을 통해, '몇층, 문이 닫힙니다, 몇층에 도착했습니다. 문이 열립니다'와 같이 운행 정보에 대응되는 음성이 출력될 수 있다.

반면, 운전 제어 단말기는, 운행 정보를 참고하여 목적층 정보가 입력되었음에도 카의 이동이 발생되지 않는 상황과 같은 고장 정보가 운행 정보에 포함된 경우, 승강기를 고장 상태로 판단할 수 있다.

승강기가 고장 상태로 판단되면, 운전 제어 단말기는 운행 정보를 참고하여 현재 카(210)의 상태가 탈출 가능 상태인지 탈출 불가능 상태인지를 판단할 수 있다(S14).

탈출 불가능 상태는, 도 5의 (a)처럼 카가 건물 층의 중간에 위치하거나, 도어(D)가 열리지 않는 상황일 수 있다.

탈출 가능 상태는 도5의 (b)처럼 카(210)가 건물의 층의 입구에 대응되게 위치하고 도어(D)가 개방된 상태일 수 있다.

만약, 카(210)의 현재 상태가 탑승객의 안전한 탈출 가능 상태로 판단되면, 운전 제어 단말기는 비상통화 단말기와 비상통화 제어 단말기의 통신을 비활성화시키기 위한 필터링 정보를 생성하여 비상통화 단말기에 전송할 수 있다(S15).

반면, 카(210)의 현재 상태가 탈출 불가능 상태로 판단되는 경우, 운전 제어 단말기는 비상통화 단말기와 비상통화 제어 단말기의 통신을 활성화 시키는 필터링 정보를 비상통화 단말기에 전송할 수 있다(S16).

그리고, 운전 제어 단말기는 해당 상황에 대응되는 고장 정보를 자동음성 안내모듈로 전송하여 고장 상황에 대하여 음성 안내가 이루어지도록 할 수 있다(S17).

이 후, 해당 고장 상황을 인지한 탑승객이 비상통화 버튼을 누름에 따라 비상통화 요청정보가 비상통화 단말기에서 생성되면(S18), 비상통화 단말기는 비상통화 요청정보를 비상통화 제어 단말기로 전송하여 구조 단말기와의 통신 연결을 요청할 수 있다.

통신 연결 시도가 이루어지면, 비상통화 제어 단말기는 통신 연결 상태에 관한 비상통화 연결정보를 자동음성 안내모듈로 전송하여 '통화 연결중입니다, 잠시만 기다려 주십시오'와 같은 안내 음성이 출력되도록 할 수 있다.

구조 단말기와의 통화가 연결되면(S21), 비상통화 연결정보에 포함된 연결 완료 방송을 안내할 수 있다(S22).

이와 같이, 승강장 비상통화 제어 방법에 따르면, 비상통화 단말기와 운전 제어 단말기의 통신 연결을 통해 비상통화의 필터링 여부를 간단히 구현할 수 있고, 세부적인 안내 메세지 역시 비상통화 단말기에 포함된 자동음성 안내모듈을 통해 단일 구조로 출력할 수 있다.

도 6은, 비상전원장치의 상태를 감지하여 그 감지 결과에 따라 대응하기 위한 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.

도시된 바와 같이, 비상통호 단말기는 자신에게 구비되는 고장 감지 모듈을 통해 비상전원장치의 상태를 주기적 또는 실시간으로 감지할 수 있다(S31).

비상전원장치는, 승강기의 주전원장치의 전원 공급이 중단되는 정전 시 자동으로 비상 전원을 공급하기 위한 수단일 수 있다. 비상 전원은, 비상등(미도시), 비상통화 단말기 등에 공급될 수 있다.

고장 감지 모듈의 감지를 통해 비상전원장치의 고장 여부를 판단할 수 있다(S32).

만약, 고장 상태인 경우, 비상통화 단말기는 해당 고장 상태에 관한 비상전원 고장정보를 생성하고, 이를 운전 제어 단말기에 전송할 수 있다(S34).

이와 동시에, 비상통화 단말기는 해당 고장 상황을 자동음성 안내모듈로 안내할 수도 있다.

운전 제어 단말기는 비상전원 고장정보가 수신되면 이를 고장 저장 모듈에 저장할 수 있다(S35). 또는, 비상통화 단말기와 비상통화 제어 단말기의 통신을 활성화 시키고, 해당 비상전원 고장정보를 구조 단말기에 전송시킬 수도 있다.

고장 저장 모듈은, 저장된 비상전원 고장정보를 승강기의 디스플레이부에 출력하여 관리자로 하여금 이를 확인하고 교체 또는 수리가 이루어지도록 유도할 수 있다(S36).

이와 같은 비상전원장치 고장 감지 및 대응을 통해, 비상전원장치의 상태를 평상 시에 쉽게 인지하여 관리받도록 유도함으로서, 비상상황에서 비상전원장치가 안정적으로 동작될 수 있다.

도 7은, 비상통화 단말기의 고장을 자체적으로 감지하여 이에 대응하기 위한 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.

도시된 바와 같이, 비상통화 단말기는 자신에게 구비된 고장 감지 모듈을 통하 자체적으로 고장을 감지할 수 있다(S41). 고장 감지 방법은 다양한 알고리즘을 통해 구현될 수 있다.

이렇게 고장 감지를 실시하는 중, 비상통화 단말기의 고장이 감지되면(S42) 이에 대한 비상단말기 고장정보를 생성할 수 있다(S42).

비상통화 단말기는 생성된 비상단말기 고장정보를 운전 제어 단말기로 전송할 수 있다(S44). 이때, 비상단말기 고장정보 전송은, 직접 운전 제어 단말기로 다이렉트 전송될 수도 있고, 상술한 카 통신 단말기를 경우하여 전송될 수도 있다.

이렇게 비상단말기 고장정보를 전송하고, 비상통신 단말기는 해당 고장 내용을 자동음성 안내모듈로 출력할 수 있다.

운전 제어 단말기는 수신되는 비상단말기 고장정보를 고장 저장 모듈에 저장하고(S45), 관리자가 이를 확인하여 비상통화 단말기의 교체 또는 수리가 이루어지도록 유도할 수 있다(S46).

즉, 비상통화 단말기에 구비되는 고장 감지 모듈을 통해 비상전원장치뿐 아니라, 비상통화 단말기 자체의 고장 상태까지 감지하도록 하고, 이를 관리자가 사전에 확인할 수 있도록 제어하여 시스템 운영의 안정성을 확보할 수 있다.

상기와 같은 승강기 비상통화 제어 시스템 및 방법는, 위에서 설명된 실시예들의 구성과 작동 방식에 한정되는 것이 아니다. 상기 실시예들은 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 구성될 수 있다.

1000: 종래의 승강기 비상통화 제어 시스템 260: 비상통화 제어 단말기
2000: 본 발명의 승강기 비상통화 제어 시스템 270: 구조 단말기
210: 카 280: 비상전원장치
220: 카 운전 조작반 H: 기계실
230: 비상통화 단말기 L: 승강로
240: 카 통신 단말기 D: 도어
250: 운전 제어 단말기

Claims (9)

1. 승강기의 카 내에 설치되어 목적지 버튼의 입력에 따른 목적층 정보를 생성하는 카 운전 조작반;
   상기 카 운전 조작반에 설치되어 비상통화 버튼의 입력에 의한 비상통화 요청정보를 생성하는 비상통화 단말기;
   상기 비상통화 단말기로부터 수신되는 비상통화 요청정보를 외부의 구조 단말기에 전달하는 비상통화 제어 단말기; 및
   수신되는 상기 목적층 정보를 참고하여 운행 정보를 생성하고, 상기 운행 정보가 고장 정보 및 탈출 불가능 정보를 포함하는 경우, 상기 비상통화 단말기와 상기 비상통화 제어 단말기의 통신을 활성화시키도록 제어하는 운전 제어 단말기;를 포함하는, 승강기 비상통화 제어 시스템.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 비상통화 단말기는,
   상기 운전 제어 단말기로부터 상기 운행 정보를 수신하고, 상기 비상통화 제어 단말기로부터 상기 비상통화 요청정보의 전송 여부에 관한 비상통화 연결정보를 각각 수신하고, 상기 운행 정보 및 상기 비상통화 연결정보를 음성 출력하는 자동음성 안내모듈을 포함하는, 승강기 비상통화 제어 시스템.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 승강기에 비상 전원을 공급하는 비상전원장치를 더 포함하고,
   상기 비상통화 단말기는,
   상기 비상전원장치의 상태를 감지하여 고장 상태인 경우, 이에 대한 비상전원 고장정보를 생성하는 고장 감지 모듈을 더 포함하고,
   상기 운전 제어 단말기는,
   상기 비상통화 단말기로부터 수신되는 상기 비상전원 고장정보를 저장하는 고장정보 저장 모듈을 포함하는, 승강기 비상통화 제어 시스템.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 비상통화 단말기는,
   상기 고장 감지 모듈을 통해 자체 상태를 감지하여 고장 상태인 경우 이에 대한 비상단말기 고장정보를 생성하여 이를 상기 운전 제어 단말기로 전송하고,
   상기 운전 제어 단말기는,
   수신되는 상기 비상단말기 고장정보를 상기 고장 정보 저장 모듈에 저장하는, 승강기 비상통화 제어 시스템.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 카에 설치되어 상기 비상통화 단말기와 운전 제어 단말기의 통신을 연결하는 카 통신 단말기를 더 포함하는, 승강기 비상통화 제어 시스템.
   
6. 승강기의 카 내에 설치되는 카 운전 조작반이 목적지 버튼의 입력에 따른 목적층 정보를 생성하는 단계;
   상기 승강기를 제어하는 운전 제어 단말기가 수신되는 상기 목적층 정보를 참고하여 운행 정보를 생성하고, 상기 운행 정보에 고장 정보 및 탈출 불가능 정보가 포함되었는지 여부를 판단하는 단계; 및
   상기 운행 정보에 고장 정보 및 탈출 불가능 정보가 포함되는 경우, 상기 운전 제어 단말기는 비상통화 버튼에 의해 비상통화 요청정보를 생성하는 비상통화 단말기와, 상기 비상통화 요청정보를 외부의 구조 단말기로 전송하는 비상통화 제어 단말기의 통신을 활성화 시키는 단계;를 포함하는, 승강기 비상통화 제어 방법.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 운전 제어 단말기가 상기 운행 정보에 고장 정보 및 탈출 가능 정보가 포함된 경우, 상기 비상통화 단말기와 상기 비상통화 제어 단말기의 통신을 비활성화하는 단계;를 더 포함하는, 승강기 비상통화 제어 방법.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 비상통화 단말기에 구비되는 고장 감지 모듈이 상기 승강기에 비상 전원을 공급하는 비상전원장치의 상태를 감지하고, 감지 결과 고장 상태인 경우 이에 대한 비상전원 고장정보를 생성하는 단계; 및
   상기 운전 제어 단말기가 상기 비상전원 고장정보를 수신하여, 고장정보 저장 모듈에 저장하는 단계;를 더 포함하는, 승강기 비상통화 제어 방법.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 비상통화 단말기가 고장 감지 모듈을 통해 자체 상태를 감지하여, 고장인 경우 이에 대한 비상단말기 고장정보를 생성하는 단계; 및
   상기 운전 제어 단말기가 상기 비상단말기 고장정보를 수신하여 상기 고장정보 저장 모듈에 저장하는 단계;를 더 포함하는, 승강기 비상통화 제어 방법.

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