KR20200075129A - 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치 및 그 방법 - Google Patents

주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치는, 하나 이상의 무선충전 패드의 전력신호를 감지하여 주행 상태 전기자동차의 배터리에 무선충전을 진행하기 위한 전력 수신부; 겐트리의 결제요청에 따라 전기자동차에 대한 요금징수 처리를 수행하기 위한 통행요금 결제 처리부; 및 상기 전기자동차의 배터리에 대한 누적 충전량을 산정하여 상기 겐트리의 결제요청에 따라 충전요금 결제를 위한 상기 누적 충전량을 통행요금 결제 처리부로 전달하기 위한 컨트롤러;를 포함한다.

Description

주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치 및 그 방법{APPARTUS AND METHOD FOR PAYING WIRELESS CHARGING FEE OF DRIVING STATUS ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행 상태의 전기자동차에 대해 통행요금 뿐만 아니라 충전요금(charging fee)을 통합 결제함으로써, 고속도로 주행상태의 전기자동차의 무선충전(예를 들어, DEVC 등일 수 있으나, 이에 한정되지 않음)을 통한 충전료에 대해 별도 기관 방문없이 편리하게 정산하기 위한, 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 전기자동차는 별도의 충전시설을 방문하여 정차상태에서 충전을 실시한 후 운전자의 신용카드 등을 이용한 결제 방식으로 충전요금을 계산하고 있다. 즉, 종래에는 전기자동차의 충전과 결제 행위가 독립적으로 이루어진다.
이러한 기술에는 헤일로(HALO)라는 기술이 알려져 있다. 즉, 헤일로의 경우에는 전기자동차 스스로 무선충전 패드 부근에 접근하면 선 없이도 전기자동차의 충전의 가능한 기술로서, 현재 구축된 국내 급속충전기(50kW)보다 낮은 효율을 나타내어 완충까지 최소 3시간이 소요된다. 그런데, 이 경우에는 무선 충전이 가능하지만, 시간이 오래 걸려 충전 스테레스를 줄 뿐만 아니라, 충전소를 직접 찾아가야 한다는 불편함이 있다.
최근에는 주행 중인 전기자동차의 무선 충전 기술에 대한 연구가 진행되고 있다. 이에 대표적인 기술은 퀄컴社에서 제안된 DEVC(Dynamic Electric Vehicle Charging) 기술이 제안된 바 있다. 이러한 DEVC 기술은 전기자동차 스스로 100km/h 넘게 주행하더라도 20kW급의 무선충전이 가능하게 한다.
이처럼, DEVC 기술은 주행 중인 전기자동차에 대해 무선 충전이 가능하므로, 장거리 여행중에 급속충전 및 완속충전 충전소에 들려야 하는 운전자의 번거로움을 줄여줄 수 있다. 특히, DEVC 기술은 일반도로보다 고속도로에 우선 적용되는 경우에, 200km 주행거리 이내 단거리 전기자동차의 경우에도 무충전 장거리 주행이 가능하다.
그런데, DEVC 기술은 상용화될 경우에 충전요금에 대한 요금징수 방안이 아직 마련되어 있지 않은 상태이다. 더욱이, DEVC 기술이 고속도로에 적용될 경우에, 전기자동차의 충전과 결제 행위가 전기자동차가 주행중일 때 완료되는 기술이 제안될 필요가 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2016-0116235호
본 발명의 목적은 주행 상태의 전기자동차에 대해 통행요금 뿐만 아니라 충전요금(charging fee)을 통합 결제함으로써, 고속도로 주행상태의 전기자동차의 무선충전(예를 들어, DEVC 등일 수 있으나, 이에 한정되지 않음)을 통한 충전료에 대해 별도 기관 방문없이 편리하게 정산하기 위한, 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치는, 주행 상태 전기자동차의 무선충전을 진행하기 위한 전력 수신부; 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 상기 전기자동차에 대한 요금징수 처리를 수행하기 위한 통행요금 결제 처리부; 및 상기 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 상기 겐트리를 통과하기 이전의 상기 전기자동차의 누적 충전량 정보를 산정하여 상기 통행요금 결제 처리부로 전달하기 위한 컨트롤러;를 포함할 수 있다.
상기 통행요금 결제 처리부는, 상기 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 통행요금 결제를 위한 차량정보를 전송하면서, 상기 누적 충전량 정보를 함께 전송하는 것일 수 있다.
상기 겐트리는, 상기 차량정보 및 상기 누적 충전량 정보를 관리서버로 전송하고, 상기 관리서버는, 상기 차량정보를 이용하여 통행요금에 대한 요금징수 처리를 진행하고, 상기 누적 충전량 정보를 이용하여 충전요금에 대한 요금징수 처리를 진행하는 것일 수 있다.
상기 컨트롤러는, 상기 전력 수신부와 연동하여 무선충전 패드를 통해 상기 전기자동차의 배터리에 무선충전되는 누적 충전량을 산정하는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법은, 컨트롤러가 전기자동차의 무선충전을 진행하면서 누적 충전량 정보를 산정하는 단계; 상기 컨트롤러가 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 상기 전기자동차에 대한 요금징수 처리를 수행할 때, 상기 겐트리를 통과하기 이전의 상기 누적 충전량 정보를 상기 겐트리로 전송하는 단계; 및 상기 컨트롤러가 상기 누적 충전량 정보의 전송 결과로, 충전요금에 대한 요금징수 처리 결과를 상기 겐트리로부터 전송받는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 누적 전송량 정보를 전송하는 단계는, 상기 컨트롤러가 상기 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 통행요금 결제를 위한 차량정보를 전송하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 누적 전송량 정보는, 관리서버에 의한 충전요금에 대한 요금징수 처리에 이용되고, 상기 차량정보는, 상기 관리서버에 의한 통행요금에 대한 요금징수 처리에 이용되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법은, 관리서버가 주행 상태 전기자동차의 배터리에 무선충전을 진행하는 하나 이상의 무선충전 패드로부터 충전량을 확인하여 누적 충전량 정보를 산정하는 단계; 및 상기 관리서버가 상기 전기자동차의 통행요금에 대한 요금징수 처리를 소정의 겐트리를 통해 수행할 때, 상기 누적 충전량 정보를 이용하여 충전요금에 대한 요금징수 처리를 함께 수행하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 누적 충전량 정보 산정 단계는, 상기 관리서버가 상기 겐트리를 통과하기 이전의 상기 전기자동차의 누적 충전량 정보를 산정하는 것일 수 있다.
본 발명은 주행 상태의 전기자동차에 대해 통행요금 뿐만 아니라 충전요금(charging fee)을 통합 결제함으로써, 고속도로 주행상태의 전기자동차의 무선충전을 통한 충전료에 대해 별도 기관 방문없이 편리하게 정산할 수 있다.
또한, 본 발명은 무선충전 기술의 상용화에 따라 요금결재 부분을 해결하여 본격적인 주행 중 무선충전이 가능하게 함으로써, 전기자동차의 배터리 용량 문제를 해결할 것이다. 이를 통해, 전기자동차는 배터리의 용량을 축소하고 중량을 절감할 수 있게 한다.
또한, 본 발명은 전기자동차의 충전행위와 결제행위를 동시에 진행하여 편의성을 증진할 수 있다.
또한, 본 발명은 전기자동차의 전력사용량을 관리서버로 송신하여 차종별 지역별 전력사용량 정보를 실시간으로 확보할 수 있다. 이는 전력 수요 추이 분석에 도움이 되어 전기차의 전력 수급 효율성을 증진하는 효과가 기대된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 고속도로 통행요금 결제 시스템을 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법에 대한 도면,
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법에 대한 도면이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 다만, 하기의 설명 및 첨부된 도면에서 본 발명의 요지를 흐릴 수 있는 공지 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 또한, 도면 전체에 걸쳐 동일한 구성 요소들은 가능한 한 동일한 도면 부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다.
이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위한 용어로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다. 본 발명은 첨부한 도면에 그려진 상대적인 크기나 간격에 의해 제한되어지지 않는다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 명세서에서 사용되는 "부"라는 용어는 소프트웨어, FPGA 또는 ASIC과 같은 하드웨어 구성요소를 의미하며, "부"는 어떤 역할들을 수행한다. 그렇지만 "부"는 소프트웨어 또는 하드웨어에 한정되는 의미는 아니다. "부"는 어드레싱할 수 있는 저장 매체에 있도록 구성될 수도 있고 하나 또는 그 이상의 프로세서들을 재생시키도록 구성될 수도 있다. 따라서, 일 예로서 "부"는 소프트웨어 구성요소들, 객체지향 소프트웨어 구성요소들, 클래스 구성요소들 및 태스크 구성요소들과 같은 구성요소들과, 프로세스들, 함수들, 속성들, 프로시저들, 서브루틴들, 프로그램 코드의 세그먼트들, 드라이버들, 펌웨어, 마이크로 코드, 회로, 데이터, 데이터베이스, 데이터 구조들, 테이블들, 어레이들 및 변수들을 포함한다. 구성요소들과 "부"들 안에서 제공되는 기능은 더 작은 수의 구성요소들 및 "부"들로 결합되거나 추가적인 구성요소들과 "부"들로 더 분리될 수 있다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 고속도로 통행요금 결제 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 고속도로 통행요금 결제 시스템(일명 하이패스[hi-pass])은, 주행 상태의 전기자동차(10)에 대해 통행요금 뿐만 아니라 충전요금(charging fee)을 통합 결제함으로써, 고속도로 주행상태의 전기자동차(10)의 무선충전을 통한 충전요금에 대해 별도 기관 방문없이 편리하게 정산할 수 있게 한다.
고속도로 통행요금 결제 시스템은 고속도로 통행요금 부과 방식과 관련하여 폐쇄형인 경우 뿐만 아니라 개방형인 경우에도 적용 가능하다.
즉, 고속도로 통행요금 결제 시스템은 고속도로의 톨게이트에 설치되어 있는 통행요금 결제용 겐트리를 통과하는 전기자동차(10)에 대한 고속도로 통행요금을 결제 처리하면서, 해당 겐트리 통과 이전에 전기자동차(10)의 무선충전 비용이 정산되지 않은 경우에 누적 충전량을 확인하여 이에 대한 충전비용을 함께 결제 처리한다.
따라서, 고속도로 통행요금 결제 시스템은 폐쇄형 고속도로인 경우에, 진출 겐트리에서 고속도로 통행요금을 결제하므로, 진출 겐트리에서 진입 겐트리와 진출 겐트리 사이의 전기자동차(10)의 누적 충전량을 확인하여 이에 대한 충전비용을 함께 결제 처리한다.
또한, 고속도로 통행요금 결제 시스템은 개방형 고속도로인 경우에, 매순간 통과 겐트리에서 고속도로 통행요금을 결제하므로, 해당 통과 겐트리에서 결제 처리되지 않은 전기자동차(10)의 누적 충전량을 확인하여 이에 대한 충전비용을 함께 결제 처리한다.
도 1을 참조하면, 고속도로 통행요금 결제 시스템은 폐쇄형 고속도로인 경우에, 진입 겐트리인 제1 겐트리(21)에서 고속도록 통행요금에 대한 결제 처리를 진행하지 않고, 진출 겐트리인 제2 겐트리(22)에서 고속도로 통행요금에 대한 결제 처리를 진행한다. 이 경우, 고속도로 통행요금 결제 시스템은 전기자동차(10)가 제2 겐트리(22)를 통과할 때 통행요금와 충전비용에 대한 결제 처리를 진행한다.
그리고, 개방형 고속도로인 경우에는 제1 겐트리(21)와 제2 겐트리(22)를 모두 결제 처리를 진행한다. 이 경우, 고속도로 통행요금 결제 시스템은 전기자동차(10)가 제1 겐트리(21)를 통과할 때 이전 누적 충전량에 대한 충전비용의 결제 처리를 완료한 상태이고, 전기자동차(10)가 제2 겐트리(22)를 통과할 때 제1 겐트리(21)와 제2 겐트리(22) 사이의 누적 충전량에 대한 충전비용의 결제 처리를 진행한다.
이를 통해 살펴보면, 고속도로 통행요금 결제 시스템은 고속도로 통행요금 부과 방식과 상관없이 겐트리 통과 시점에 전기자동차(10)의 이전 누적 충전량이 존재하는지를 확인하여 충전비용의 결제 처리를 진행하면 된다.
한편, 전기자동차(10)는 주행 상태에서 고속도로의 적어도 한 곳에 매장되어 있는 무선충전 패드(30)를 통해 무선충전을 실시한다.
전술한 '충전요금'이라 함은, 무선충전 패드(30)를 통해 전기자동차(10)에 무선충전된 누적 충전량에 부과되는 요금에 해당한다. 부가적으로, 충전요금은 전기자동차(10)가 고속도로 부대시설(예, 고속도로 휴게소 등)에 설치된 일반적인 충전기를 통한 충전량에 부과되는 요금이 합산될 수도 있다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 고속도로 통행요금 결제 시스템은, 전기자동차(10)에 장착되는 무선충전 요금 처리 장치(100), 제1 겐트리(21) 및 제2 겐트리(22)에 연동하는 관리서버(150)를 포함한다.
이하, 고속도로 통행요금 결제 시스템에서 전기자동차(10)의 누적 충전량을 산정하는 주체에 따라 제1 실시예(후술할 도 2 참조)와 제2 실시예(후술할 도 3 참조)를 구분하여 설명하기로 한다. 즉, 제1 실시예는 전기자동차(10)의 누적 충전량을 무선충전 요금 처리 장치(100)[구체적으로, 후술할 컨트롤러(110)]에서 산정하고, 제2 실시예는 전기자동차(10)의 누적 충전량을 관리서버(150)에서 산정한다.
먼저, 제1 실시예에 따르면, 무선충전 요금 처리 장치(100)는 전기자동차(10)의 제1 겐트리(21) 통과한 다음, 주행 상태의 전기자동차(10)에 대한 무선충전을 진행할 때마다 누적 충전량을 산정한다.
이때, 관리서버(150)는 전기자동차(10)의 제2 겐트리(22) 통과를 확인할 때, 무선충전 요금 처리 장치(100)로부터 전송된 누적 충전량에 대한 충전요금을 산정하여 전기자동차(10)의 고속도로 통행요금과 합산하여 요금징수 처리 절차를 수행한다.
즉, 관리서버(150)는 전기자동차(10)가 제2 겐트리(22)를 통과할 때, 제2 겐트리(22)를 통과하기 이전에 전기자동차(10)의 누적 충전량에 대한 충전요금을 산정한 후 요금징수 처리 절차를 수행한다.
이는 고속도로 통행요금 부과 방식에 상관없이 동일하게 적용된다.
먼저, 폐쇄형인 경우에는 제2 겐트리(22)에서 요금징수 처리 절차가 수행되므로, 제1 겐트리(21)부터 제2 겐트리(22) 사이에서 전기자동차(10)의 누적 충전량에 대한 충전요금이 산정되면 된다.
다음, 개방형인 경우에는 제1 겐트리(21)와 제2 겐트리(22)에서 모두 요금징수 처리 절차가 수행됨에 따라, 제1 겐트리(21)에서 제1 겐트리(21)를 통과하기 이전에 전기자동차(10)의 누적 충전략에 대한 충전요금에 대하여 요금징수 처리 절차가 수행되고, 제2 겐트리(22)에서 제2 겐트리(22)를 통과하기 이전에 전기자동차(10)의 누적 충전략에 대한 충전요금에 대하여 요금징수 처리 절차가 수행된다.
결국, 개방형인 경우는 폐쇄형인 경우가 연속적으로 이어지는 형태로서, 제1 겐트리(21)와 제2 겐트리(22) 사이의 겐트리 구간에 대한 요금징수 처리 절차가 반복 수행되는 것임을 알 수 있다.
이를 위해, 무선충전 요금 처리 장치(100)는 컨트롤러(110), 전력 수신부(120), 통행요금 결제 처리부(130)를 포함한다.
컨트롤러(110)는 통행요금 결제용 단말기 기능을 담당하는 통행요금 결제 처리부(130)를 통해 전기자동차(10)의 제1 겐트리(21) 및 제2 겐트리(22)의 통과를 인지한다.
그리고, 컨트롤러(110)는 전기자동차(10)의 제1 겐트리(21)의 통과 시점부터 제2 겐트리(22)의 통과 시점까지 적어도 한 곳 이상의 무선충전 패드(30)를 통해 무선충전되는 누적 충전량을 산정한다. 이때, 컨트롤러(110)는 전력 수신부(120)와 연동하여 무선충전 패드(30)를 통해 전기자동차(10)에 무선충전되는 누적 충전량을 확인한다. 여기서, 전력 수신부(120)는 무선충전 패드(30)의 전력신호를 감지하면 배터리(121)에 무선충전을 실시한다. 여기서, 컨트롤러(110)는 무선충전되는 누적 충전량 정보를 메모리(미도시)에 저장한다.
한편, 컨트롤러(110)는 전기자동차(10)의 제2 겐트리(22)를 통과할 때, 통행요금 결제 처리부(130)를 통해 제2 겐트리(22)로부터 결제요청이 전송된다. 이때, 컨트롤러(110)는 메모리를 통해 읽어온 누적 충전량 정보를 통행요금 결제 처리부(130)로 전달한다. 그런 다음, 통행요금 결제 처리부(130)는 통행요금 결제를 위한 차량정보와 충전요금 결제를 위한 누적 충전량 정보를 제2 겐트리(22)로 전송한다.
그러면, 제2 겐트리(22)는 차량정보 및 누적 충전량 정보를 관리서버(150)로 전달한다. 이때, 관리서버(150)는 차량정보를 이용하여 통행요금에 대한 요금징수 처리를 진행하고, 누적 충전량 정보를 이용하여 충전요금에 대한 요금징수 처리를 진행한다.
여기서, 통행요금은 통상의 방식을 통해 계산할 수 있으므로 자세한 설명을 생략하기로 한다. 충전요금은 '누적 충전량'과 '단위 충전량 당 차종별 단가'를 곱하여 계산할 수 있다.
그리고, 관리서버(150)는 제2 겐트리(22)를 통해 요금징수 처리 결과를 통행요금 결제 처리부(130)로 전송한다. 이때, 통행요금 결제 처리부(130)는 요금징수 처리 결과에 대해 시각 및 음성을 통해 운전자에게 알려준다.
다음으로, 제2 실시예에 따르면, 관리서버(150)는 전기자동차(10)의 제1 겐트리(21) 통과를 확인한 다음, 무선충전 패드(30)에 의한 전기자동차(10)의 배터리 충전 진행 결과를 확인함에 따라 전기자동차(10)의 충전량을 실시간으로 확인한다. 이후, 관리서버(150)는 전기자동차(10)의 누적 충전량을 산정하면서, 전기자동차(10)의 제2 겐트리(22) 통과를 확인할 때 요금징수 처리 절차를 수행한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법에 대한 도면이다.
무선충전 요금 처리 장치(100)는 제1 겐트리(21)의 통과를 확인함에 따라, 고속도로에 매설된 무선충전 패드(30)로부터 전력신호가 감지되는지를 확인한다(S201, S202).
이때, 무선충전 요금 처리 장치(100)는 무선충전 패드(30)로부터 전력신호가 감지되면(S202), 배터리(121)에 무선충전할 때마다 누적 충전량을 산정한다(S203). 이러한 과정은 전기자동차(10)가 제2 겐트리(22)를 통과하기 이전에 적어도 한 곳 이상의 지점에 매설되어 있는 무선충전 패드(30)에 대해 반복적으로 수행된다.
이에 따라, 무선충전 요금 처리 장치(100)는 제2 겐트리(22)를 통과하기 이전이면(S204), S202 단계와 S203 단계를 반복 수행하게 된다.
반면에, 무선충전 요금 처리 장치(100)는 제2 겐트리(22)를 통과하면(S204), 차량정보 및 누적 충전량 정보를 제2 겐트리(22)를 통해 관리서버(150)로 전송한다(S205). 이때, 무선충전 요금 처리 장치(100)는 제2 겐트리(22)로부터 결제요청을 수신한다.
이후, 관리서버(150)는 전기자동차(10)의 통행요금 및 충전요금에 대한 요금징수 처리 과정을 수행한다(S206). 즉, 관리서버(150)는 전기자동차(10)의 통행요금 뿐만 아니라 충전요금을 합산하여 요금징수 처리 과정을 수행하게 된다.
이때, 관리서버(150)는 요금징수 처리 결과를 무선충전 요금 처리 장치(100)로 전송하면(S207), 무선충전 요금 처리 장치(100)는 요금징수 처리 결과를 운전자에게 알려준다(S208).
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법에 대한 도면이다.
관리서버(150)는 전기자동차(10)의 제1 겐트리(21) 통과를 확인함에 따라 무선충전 패드(30)를 통해 전기자동차(10)의 무선충전 진행을 확인한다(S251, S252). 이때, 관리서버(150)는 무선충전 패드(30)를 통해 전기자동차(10)의 충전량을 확인한다(S253). 여기서, 관리서버(150)는 무선충전 패드(30)를 통해 전기자동차(10)의 식별정보를 확인할 수 있다.
이처럼, 관리서버(150)는 적어도 한 곳 이상의 지점에 매설되어 있는 무선충전 패드(30)를 통해 무선충전되는 누적 충전량을 산정한다(S254).
이러한 과정은 전기자동차(10)가 제2 겐트리(22)를 통과하기 이전에 적어도 한 곳 이상의 지점에 매설되어 있는 무선충전 패드(30)에 대해 반복적으로 수행된다.
이에 따라, 관리서버(150)는 제2 겐트리(22)를 통과하기 이전이면(S255), S253 단계와 S254 단계를 반복 수행하게 된다.
반면에, 관리서버(150)는 제2 겐트리(22)를 통과하면(S255), 전기자동차(10)로부터 전달된 차량정보를 이용하여 통행요금에 대한 요금징수 처리 과정을 수행하면서, 누적 충전량 정보를 이용하여 충전요금에 대한 요금징수 처리 과정을 수행한다(S256). 이때, 관리서버(150)는 통행요금과 충전요금을 합산하여 요금징수 처리 과정을 수행한다. 이후, 관리서버(150)는 요금징수 처리 결과를 전기자동차(10)로 전송한다(S257).
일부 실시 예에 의한 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CDROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다.
비록 상기 설명이 다양한 실시예들에 적용되는 본 발명의 신규한 특징들에 초점을 맞추어 설명되었지만, 본 기술 분야에 숙달된 기술을 가진 사람은 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서도 상기 설명된 장치 및 방법의 형태 및 세부 사항에서 다양한 삭제, 대체, 및 변경이 가능함을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 범위는 상기 설명에서보다는 첨부된 특허청구범위에 의해 정의된다. 특허청구범위의 균등 범위 안의 모든 변형은 본 발명의 범위에 포섭된다.
10 : 전기자동차 21 : 제1 겐트리
22 : 제2 겐트리 30 : 무선충전 패드
100 : 무선충전 요금 처리 장치 110 : 컨트롤러
120 : 전력 수신부 121 : 배터리
130 : 하이패스 처리부 150 : 관리서버

Claims (9)

  1. 주행 상태 전기자동차의 무선충전을 진행하기 위한 전력 수신부;
    겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 상기 전기자동차에 대한 요금징수 처리를 수행하기 위한 통행요금 결제 처리부; 및
    상기 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 상기 겐트리를 통과하기 이전의 상기 전기자동차의 누적 충전량 정보를 산정하여 상기 통행요금 결제 처리부로 전달하기 위한 컨트롤러;
    를 포함하는 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 통행요금 결제 처리부는,
    상기 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 통행요금 결제를 위한 차량정보를 전송하면서, 상기 누적 충전량 정보를 함께 전송하는 것인 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 겐트리는,
    상기 차량정보 및 상기 누적 충전량 정보를 관리서버로 전송하고,
    상기 관리서버는,
    상기 차량정보를 이용하여 통행요금에 대한 요금징수 처리를 진행하고,
    상기 누적 충전량 정보를 이용하여 충전요금에 대한 요금징수 처리를 진행하는 것인 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는,
    상기 전력 수신부와 연동하여 무선충전 패드를 통해 상기 전기자동차의 배터리에 무선충전되는 누적 충전량을 산정하는 것인 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 장치.
  5. 컨트롤러가 전기자동차의 무선충전을 진행하면서 누적 충전량 정보를 산정하는 단계;
    상기 컨트롤러가 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 상기 전기자동차에 대한 요금징수 처리를 수행할 때, 상기 겐트리를 통과하기 이전의 상기 누적 충전량 정보를 상기 겐트리로 전송하는 단계; 및
    상기 컨트롤러가 상기 누적 충전량 정보의 전송 결과로, 충전요금에 대한 요금징수 처리 결과를 상기 겐트리로부터 전송받는 단계;
    를 포함하는 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 누적 전송량 정보를 전송하는 단계는,
    상기 컨트롤러가 상기 겐트리의 통행요금 결제요청에 따라 통행요금 결제를 위한 차량정보를 전송하는 단계;
    를 포함하는 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 누적 전송량 정보는,
    관리서버에 의한 충전요금에 대한 요금징수 처리에 이용되고,
    상기 차량정보는,
    상기 관리서버에 의한 통행요금에 대한 요금징수 처리에 이용되는 것인 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법.
  8. 관리서버가 주행 상태 전기자동차의 배터리에 무선충전을 진행하는 하나 이상의 무선충전 패드로부터 충전량을 확인하여 누적 충전량 정보를 산정하는 단계; 및
    상기 관리서버가 상기 전기자동차의 통행요금에 대한 요금징수 처리를 소정의 겐트리를 통해 수행할 때, 상기 누적 충전량 정보를 이용하여 충전요금에 대한 요금징수 처리를 함께 수행하는 단계;
    를 포함하는 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 누적 충전량 정보 산정 단계는,
    상기 관리서버가 상기 겐트리를 통과하기 이전의 상기 전기자동차의 누적 충전량 정보를 산정하는 것인 주행 상태 전기자동차의 무선충전 요금 처리 방법.
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