KR20200074140A - 모바일 컨테이너-탱크 모듈 - Google Patents
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Abstract
컨슈머로서 구동 유닛 또는 에너지 발생 유닛을 위한 연료로서 액체 가스 용 모바일 컨테이너-탱크 모듈이 제공되며, 여기서 액체 가스를 기화시키기 위한 적어도 하나의 처리장치가 컨테이너-탱크 모듈에 구비된다. 청구된 모바일 컨테이너-탱크 모듈은 구동 유닛 또는 에너지 발생 유닛으로의 직접 연료 전달을 위한 액체 가스를 처리하기 위한 모든 처리 장치가 컨테이너-탱크 모듈의 치수 내에 통합되고, 컨테이너-탱크 모듈은 추가로 외부 에너지원, 특히 액체 가스의 기화를 위한 처리 열을 수용하고 처리된 가스를 구동 유닛 및 에너지 생성 유닛으로 전달하기 위한 연결부를 갖는다. 안전상의 이유로, 컨테이너-탱크 모듈에서 통합된 처리 장치가 보호된 방식으로 배치된다.
Description
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 컨슈머(consumers)로서 구동 유닛 또는 에너지 발생 유닛용 연료로서 액체 가스를 사용하는 모바일 컨테이너 탱크 모듈에 관한 것이다.
환경 보호에 관한 규정이 점차 엄격해짐에 따라, 선박의 추진에서 중 연료유 또는 해상용 디젤과 같은 이전 연료에서 벗어나 액체 가스를 구동 장치 및 에너지 발생 유닛의 연료로 사용하는 것이 바람직하다.
그 예는 EP 2 607 224 A1에 기재되어 있다. LNG 또는 LPG를 수용하기 위해 여기에 설명된 연료 용기는 대응하는 액체 가스로 채워져 해안으로부터 해당 선박에 적재된다. 선상에서, LNG를 위한 대응 공급 라인은, 기화기, 히터 또는 압축기 등을 통해 액체 가스를 처리하기 위해서 처리 장치에 연결되고 선상에 영구적으로 위치된 도킹 스테이션에 연결되어, 상기 가스가 결과적으로 대응 구동 유닛에 공급되게 한다.
이러한 방식으로 사용되는 액체 가스를 함유하는 연료 용기는, 사용되는 액체 가스를 위한 운송 용기로서 실질적으로 역할을 하며, 여기서 연료 용기를 대응하는 도킹 스테이션에 연결하는 문제 및 특히 이러한 영역에서의 누출 문제가 지속된다. 게다가, 이들 연료 용기는 고정 배치된 처리 장치를 가진 선상 선박에만 사용될 수 있다.
예를 들어, 액체 가스의 공급에 관한 고려가, 해안에 영구적으로 또는 이동 가능하게 설치되고, 발전소, 기관차 또는 다른 육상 차량의 공급이 포함된 다른 컨슈머의 경우에도 마찬가지로 적용되기 때문에, 이러한 영역에 완벽한 모바일 컨테이너 탱크 모듈을 제공하는 것이 바람직하다.
이 방향의 제안은 예를 들어 KR 20130057322 A에서 찾을 수 있다. 이 제안의 범위 내에서는 실제 탱크에 영구적으로 연결되어 있는 액체 가스용 컨테이너 탱크 모듈이 권장되는데, 상기 컨테이너의 운송 프레임 내부에 기화기가 있고, 기화기는 하나가 다른 하나의 뒤에 연결된 복수의 큰 열교환기를 포함한다.
상기 공보에 기술된 이동 컨테이너 탱크 모듈은 컨슈머에게 직접 공급하기 위한 액체 가스의 처리를 제공하기 위해 기화기의 출구에서 추가 처리 유닛을 필요로 한다. 예를 들어, 액체 가스의 추가 처리를 위해서는 외부 분리기 및 압축기가 필요하다. 이러한 추가 공정 유닛은 일반적으로 선박에 고정적으로 설치되거나, 예를 들어 발전소와 같은 육상 기반 컨슈머의 경우 영구적으로 설치된 조립 그룹으로서 설치된다.
따라서 이 제안된 컨테이너 탱크 모듈을 사용하면 드라이브 유닛의 최종 컨슈머에게 연료로 가스를 직접 공급할 수 없다.
전술한 컨테이너 탱크 모듈은 LNG의 기화를 위해 주변 공기를 사용하기 때문에, 비교적 큰 열교환 표면을 필요로 하는데, 이는 불가피하게 컨테이너 부피의 상당한 부분을 차지하므로 LNG용 탱크 부피는 상당히 제한된다.
액체 가스, 특히 선박 작업을 위한 다른 처리 설비는, 예를 들어 DE 10 2007 008 723 A1 또는 DE 10 2009 002 578 A1로부터 알려져 있다. 그러나 이들 처리 설비에서, 기화기, 가열 장치, 압축기, 펌프 및 열교환기 등과 같은 처리 장치는 고정식으로 배치되어 선박, 다른 차량 또는 발전소에 영구적으로 제공된다.
한편으로 앞서 언급한 액체 가스를 위한 고정식 처리 설비의 예는, 특히 이송 작업 및 선박, 예를 들어 해안으로부터 고정식으로 제공되는 LNG 탱크의 충전에 의해 야기되는 안전 문제를 포함한다. 그러나 선박 또는 다른 차량에 고정식으로 설치된 이러한 LNG 탱크는 또한 본 발명의 목적 및 개념과 같은 모바일 컨테이너 탱크 모듈처럼 유연하고 안전하게 취급될 수 없다.
따라서 본 발명의 목적은 다양한 가능한 용도에서 최적의 안전성을 보장하고 또한 사용 측면에서 특히 선박에서 사용할 경우에 높은 유연성을 허용하는 연료로서 액체 가스용 모바일 컨테이너 탱크 모듈을 제공하는 것이다.
이 목적은 본 발명에 따른 청구항 1의 특징에 의해 모바일 컨테이너 탱크 모듈에서 달성된다.
본 발명의 유리한 추가 개발은 종속 항에서 청구되고 상세한 설명에서 추가로 설명된다.
본 발명의 중심 아이디어는, 구동 유닛 또는 에너지 생성 유닛 근처에 공급되어야 할 대응하는 액체 가스로 채워진 모바일 컨테이너-탱크 모듈을 위치시킬 수 있고, 이들 유닛에 처리된 액체 가스를 연료로서 가능한 한 직접적으로 공급할 수 있는 것이고, 액체 가스를 처리하기 위한, 특히 액체 가스를 기화하기 위해, 가스를 가열하기 위해, 압축하기 위해, 가스의 압력을 조정하고 가스를 운반하기 위해 전체 또는 모든 처리 장치는 상기 컨테이너-탱크 모듈의 치수 내에 통합된 처리 장치로서 제공된다. 처리된 가스를 구동 유닛 및 에너지 생성 유닛으로 전달하기 위한 추가의 연결부와 같이, 외부 에너지원을 위한, 특히 액체 가스를 기화하기 위한 처리 열을 수용하기 위한 컨테이너-탱크 모듈의 연결부가 여기에 바람직하게 존재한다. 통합된 처리장치는 보호 된 방식으로 설계 및/또는 배열되어 있어, 근처가 폭발 위험에 처해있는 것으로 간주되지 않는다.
추가적인 기본 아이디어는, 차량의 보조 가열 시스템의 방식으로, 외부 에너지 공급원 대신 통합된 내부 에너지 공급원, 특히 가열 장치를 제공하는 것이다.
따라서, 전술한 개념은 한편으로, 연료 저장 측면에서 높은 유연성을 허용하는데, 예를 들어, 액체로 채워진 보다 많은 다수의 이러한 모바일 컨테이너-탱크 모듈이 주 및 보조 유닛과 가능한 가까운 선박에 적재 가능한 용기 형태로 배치된다. 동시에 이러한 모바일 컨테이너-탱크 모듈은 액체 가스를 처리하는 데 필요한 모든 처리장치 및 구성 요소가 탱크 영역 내에 바람직하게는 탱크 아래에 즉 매우 짧은 라인 경로로 설치되기 때문에, 컨테이너 외부의 유닛에 대한 액체 가스를 위한 위태로운 라인 연결을 피할 수 있게 한다. 기화기, 열교환기, 펌프, 밸브 등의 장치와 같은 통합된 처리 장치들은 컨테이너-탱크 모듈의 치수 내에서 하우징 및/또는 박스에 수용되어 높은 안전성 표준이 달성된다.
따라서 컨테이너-탱크 모듈은 또한 이동 및 운송 가능하도록 설계되어, 바람직하게는 적합한 액체 가스 터미널 또는 충전 스테이션이 있는 해안에서 탱크 모듈의 충전을 수행 할 수 있어서, 극저온 LNG 취급과 관련된 위험, 예를 들어 -163℃에서 방출 가능한 커플링 또는 유연한 호스로 인한 잠재적인 약한 지점 및 누출 위험 지점을 해안의 충전 장소로 옮길 수 있다.
본 명세서에서 상기 용어 LNG 또는 LPG는 원칙적으로 액화 가스 또는 다른 기화 가능한 액체 연료를 의미하며, 여기에는 메탄올도 포함된다.
모바일 컨테이너 탱크 모듈의 사용은 선박뿐만 아니라 발전소 또는 고정식 드라이브와 같은 다른 컨슈머들, 기관차 및 기타 육상 또는 수상 차량과 같은 추가 모바일 컨슈머에게도 적합하다.
유리하게는, 극저온 탱크는 원통형 형태의 절연(단열) 압력 탱크의 형태이고, 여기서 액체 가스의 극저온 온도를 위한 적절한 단열, 예를 들어 진공-초단열 또는 폴리우레탄 폼이 제공된다. 다른 형태의 탱크, 예를 들어 멤브레인 탱크도 고려될 수 있다. 그러나 압력 부하식 탱크는 유연성으로 인해 더 긴 가동 중지 시간을 제공할 수 있으며 관련 압력 형성도 견딜 수 있다는 장점이 있다.
컨테이너 탱크 모듈은 처리 시퀀스 예를 들어 액체 가스의 기화 또는 압축 또는 액체 가스 상태와 같은 처리 시퀀스를 제어 및 모니터링하기 위해 필요한 처리 구성 요소가 컨테이너-탱크 모듈에 통합되도록 설계된다.
액체 가스를 기화시키기 위해, 예를 들어 차량, 특히 보조 가열 시스템으로 알려진 전기 작동식 가열 장치 또는 연료 작동식 가열 장치와 같은 에너지원을 사용하는 것이 또한 가능하다.
이들 구성 요소의 통합은 한편으로 장치들이 사용된 컨테이너, 특히 표준 컨테이너의 치수 내에 있다는 것을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 필요한 경우 표준 컨테이너와 다른 컨테이너 크기와 운송 및 프레임 구조를 사용할 수도 있습니다.
다른 한편으로는, 이들 구성 요소들의 통합 위치는, 밸브, 센서, 펌프, 열교환기 등과 같은 구성 요소가 하우징에 가능한 한 작고 소형화 된 형태로 수용되어, 한편으로는 이들 구성요소들의 기계적 보호를 제공하고 또한 다른 한편으로는 라인 또는 연결 요소에서 LNG 또는 가스가 우발적으로 빠져 나오는 경우 안전 인클로저의 기능을 수행한다. 하우징은 밀폐되어 극저온 온도에 적합하도록 구성되는 것이 유리하며, 따라서 당면한 환경이 원칙적으로 방폭 및 잠재적으로 폭발하지 않는 것으로 분류될 수 있도록 설계된다.
여기서 하우징은 바람직하게는 LNG 탱크 아래에 배치되어, 중력에 의한 LNG의 공급이 또한 보장된다.
컨테이너-탱크 모듈에서, 바람직하게는, 탱크의 단부 면(end face)에 대응하는 단부 포털(end portal)에서 가스 운반 라인의 외부 연결은 안전상의 이유로 분리된 방식으로 제공되고, 특히 하우징 내부에서, 하우징은 또한 고품질 커플링 시스템을 기계적으로 보호하는 역할을 한다. 이러한 연결은 관통 연결(through-connections)로 설계되지 않았으며, 이 캡슐화의 결과로, 두 번째 장벽에 의해 고정될 필요가 없으므로 누출 위험을 고려하여 발화원이 있는 지역의 위험 구역 배열되어서는 안 된다. 이러한 제거된 점화 위험은 사용 장소에서 탱크 모듈의 문제가 되는 구성 요소와 컨테이너 탱크 모듈 전체에 모두 적용된다.
또한 안전 측면은, 이전에 언급된 탱크의 단부 포털(end portal), 즉 탱크 모듈의 다른 쪽에, 잠재적으로 폭발 가능성이 있는 영역 외부에, 전기 및 전자 부품, 플러그 타입의 전원 연결, 외부 연결을 위한 신호 및 제어 라인들을 수용하기 위해 하나 이상의 하우징 또는 박스들이 배치되는 결과를 가져온다. 컨테이너 탱크 모듈은 컨테이너에 일반적인 자체 지지 특성을 가지고 있으며, 육상 및 바다에서 탱크 모듈을 운반하기 위해 액체 가스 유무에 관계없이 탱크 모듈의 장착, 적재 및 래싱(lashing)을 위해 제공되는 코너 피팅(corner fittings)이 있는 단부 포털((end portals)을 구비한다.
설치 및 사용에 필요한 경우, 컨테이너 탱크 모듈의 측면 영역 또는 상부 및 하부 영역의 단부 포털에 배치된 라인 및 연결부는, 안전상의 이유로, 가스-운반 라인과 전기 부품 사이에서 충분한 거리를 유지한 채 마련된다.
컨테이너 탱크 모듈은 또한 특히 GPS 추적을 위한 무선 전송 수단을 구비하여, 탱크 모듈의 충전 스테이션으로부터 사용 장소, 예를 들어 선박까지의 위치 추적을 수행할 수 있다.
예를 들어 압력, 온도, 탱크 내에서 또는 처리 시퀀스에서 충전 레벨 및 그 제어와 같은 컨테이너-탱크 모듈의 파라미터의 모니터링 및 제어를 위한 데이터 전송을 위해 추가의 무선 전송 수단이 마련되는 것이 유리하다.
컨테이너-탱크 모듈은 바람직하게는 컨슈머의 요구 사항, 예를 들어, 연료 또는 연료 사양 측면에서 에너지 요구 사항을 수신하고 해당 시퀀스를 제어하기 위해 가스 소비 구동 유닛 또는 에너지 생성 유닛 또는 컨슈머와 적합한 데이터 인터페이스를 통해 양방향으로 통신할 수 있도록 설계된다.
컨테이너-탱크 모듈은 연결점(connection points)을 구비하여 컨슈머 또는 컨슈머들에게 가스를 공급하고 처리 열, 특히 LNG 기화를 위한 처리 열을 받는데, 여기에는 연소 엔진에서 나온 냉각수 또는 일부 경우 해수 또는 지하수(육상 설치의 경우)가 사용될 수 있다. 비상 및 안전 시스템을 위한 연결점도 존재하거나 새로 장착될 수 있는데, 예를 들어, 가스 또는 소방의 경우 플러싱, 소화 또는 냉각용 워터를 위한 과압 블로우-오프 장치(overpressure blow-off device)이다.
따라서, 본 발명에 따른 컨테이너 탱크 모듈은 LNG와 같은 액체 가스의 저장 및 액체 모듈을 단일 모듈로 처리하는 데 필요한 모든 공정(처리) 기술 장비를 모두 구현할 수 있는 가능성을 제공하여, 운송 중의 위험 및 선박과 같이 사용 장소에서 위험을 수반하는 극저온 액체 가스의 다른 취급에 따른 위험이 최소화 될 수 있다.
액화 가스를 컨슈머, 특히 선박의 연료로 액체 가스 처리를 위해 고려된 다른 대안 솔루션이 고려되어 왔고, LNG 처리를 위한 공정 기술 장비를 포함하는 제 2 모듈이 탱크-컨테이너 또는 선박에 고정식으로 설치된 공정 기술 장비와 결합되는데, 이러한 연결은 극저온 LNG를 이송하기 위해 만들어져야 하고 위험을 수반하는 단점이 있어서 불만족스로운 솔루션으로 인정되므로, 상기 대한 솔루션을 항상 불리한 점을 가진다.
모든 프로세스 구성 요소 및 장치가 하나의 컨테이너-탱크 모듈에 시스템 통합 방식으로 제공되므로, 컨슈머에게 액체 가스의 처리 경로에서의 복잡한 설치 및 유지 보수도 필요하지 않다.
컨테이너-탱크 모듈은 유리하게 표준화 된 인터페이스를 갖추고 있어, 컨테이너-탱크 모듈은 매우 다른 유형의 선박에 사용될 수 있다. 이 표준화 된 인터페이스를 통해 제어 및 모니터링을 포함한 모든 정보를 사용자와 함께 제공되는 데이터 처리 시스템에 입력할 수 있다. 예를 들어, 교량과의 통신을 위한 선박의 자체 시스템뿐만 아니라 발전소의 중앙 발전 시설에 대해서도 마찬가지이다.
표준화된 인터페이스는 또한 저장 및 프로비저닝 용량(provisioning capacity)을 증가시킬 필요가 있는 경우 복수의 컨테이너-탱크 모듈이 결합될 수 있게 한다.
따라서 컨테이너-탱크 모듈의 발명에 따른 개념은 각각의 개별 컨테이너 탱크 모듈의 정확한 위치 고정의 이점을 제공한다. 프로세스 구성 요소 및 장치의 물리적 상태 데이터를 전송함으로써 프로세스 구성 요소 및 프로세스 상태의 원격 진단 및 해당 프로세스의 원격 제어도 가능하다.
도 1은 컨테이너의 표준 치수를 갖는 운송 프레임 내부의 사시도에서 모바일 컨테이너-탱크 모듈을 단순화하여 도시한 것이다.
도 2는 이동식 컨테이너-탱크 모듈을 배치 할 수 있는 선박의 선미 섹션을 보인 도면이다.
도 2는 이동식 컨테이너-탱크 모듈을 배치 할 수 있는 선박의 선미 섹션을 보인 도면이다.
본 발명은 도면에 개략적으로 도시된 바람직한 실시예를 바탕으로 이하에서 더 상세히 설명될 것이다.
도 1에 따른 개략적이고 단순화 된 표현은 표준 치수의 운송 프레임(3) 내부에 영구적으로 배치되는 실질적으로 원통형인 압력 탱크(2)를 갖는 컨테이너-탱크 모듈(1)의 사시도를 도시한다. LNG, LPG 또는 메탄올과 같은 액체 가스를 수용하는 압력 탱크 (2)에는, 예를 들어 액체 가스 LNG의 온도를 외부 온도에 대해 약 -163 ℃에서 단열 할 수 있도록 단열 재킷(a heat-insulating jacket)이 장착된다.
컨테이너-탱크 모듈(1)의 운송 프레임(3)은 바람직하게는 길이가 약 40'(피트) 또는 20'(피트)인 종래의 컨테이너의 표준 치수를 가질 수 있다.
컨테이너-탱크 모듈(1)은 구동 유닛 또는 에너지 생성 유닛으로의 직접 연료 전달을 위해 액체 가스를 처리하기 위한 모든 처리장치가 운송 프레임(3)과 함께 컨테이너 탱크 모듈(1)의 치수 내에 통합되고 수용될 수 있도록 설계된다.
상기 처리장치는 특히 액체 가스를 기화하기 위한 열교환기, 가스를 가열하기 위한 가열 장치, 가스의 압력을 압축 및 조정하기 위한 압축기, 또는 가스를 운반하기 위한 펌프뿐만 아니라 밸브 또는 제어 모듈을 포함할 수 있다. 이들 처리장치는 하우징(6, 7) 또는 박스(15, 16, 17)에 컴팩트하고 소형화 된 형태로 설치된다. 특히 가스 운반 라인은, 기계적으로 적재될 수 있고, 특히 필요한 경우 방폭형인 밀폐된 하우징(6, 7)에 수용된다.
하우징 또는 하우징들(6, 7)은 한편으로는 처리장치 및 구성 요소를 기계적으로 보호하는 역할을 하며, 다른 한편으로는 라인, 연결요소 또는 밸브, 센서, 펌프 및 열교환 기와 같은 구성품으로부터 LNG 또는 가스가 우발적으로 빠져 나오는 경우 안전 인클로저(a safety enclosure)의 기능을 갖는다. 또한, 이러한 하우징은 당면한 환경(immediate environment)이 잠재적인 폭발성으로 분류되어 해당 장비를 갖추어야하는 것을 방지한다.
유리하게는, 하우징(6, 7) 및 이의 통합 처리장치는 극저온 탱크(2) 아래에 배치되어, 중력에 의해 액체 가스를 상응하는 처리 장치로 하향 공급하는 것이 보장되게 한다.
도 1의 좌측 영역에서, 압력 탱크(2)의 대략 원형 폐쇄면은 단부 포털(end portal)(11)로서 도시되어 있다. 예에서, 연결 박스(15 및 17)는 이 영역에서 컨테이너 치수 내에 제공된다. 연결 박스(15)는 예를 들어 외부 열 에너지원에 대한 연결을 수용할 수 있다. 연결 박스(17)는 예를 들어 가스 또는 플러싱(flushing), 소화(extinguishing) 또는 냉각용 워터(water)를 위한 과압 블로우-오프 장치(overpressure blow-off device )와 같은 비상 및 안전 시스템을 위한 연결 포인트를 위해 제공될 수 있다. 박스(15, 17)는 일반적으로 기밀성을 갖도록 설계되고 높은 기계적 하중을 견딜 수 있다.
극저온 압력 탱크(2)의 우측에는 대향 단부 포털(12)이 있으며, 이 영역에는 바람직하게는 전기 및 전자 제어 및 모니터링 장치를 위한 하나 이상의 연결 박스(16)가 설치된다. 연결 박스(16)는 폭발 위험을 배제하기 위해 의도적으로 하우징(6, 7) 또는 박스(15, 17)로부터 더 멀리 떨어져 배치된다.
압력 탱크(2)의 상부 영역에는 모니터링 피팅(monitoring fittings)(21), 예를 들어 밸브 및 다른 시스템이 추가적으로 도시되어 있다. 라인(19)은 마찬가지로 압력 탱크(2)의 양측에 제공되며, 이 라인은 소화 및 냉각 수(water)를 위한 노즐을 갖는다.
본 발명에 따른 모바일 컨테이너-탱크 모듈은, 특히 선박에서 사용하기에 적합한데, 이는 LNG와 같은 액체 가스를 전체적으로 변환 및 처리하여 가열 및 압축 가스 형태로 구동 유닛 또는 에너지 생성 유닛에 직접 전달될 수 있기 때문이다. 액체 가스를 처리하기 위한 모든 처리장치가 선택된 표준 용기의 치수 내에서 통합되기 때문에, 가능한 가장 짧은 라인 경로가 고려된다.
도 2는 선박의 선미 섹션(40)을 개략적이면서 단순화 된 형태로 도시한 것이다. 선미의 중간에는 모바일 컨테이너-탱크 모듈(1)을 위한 개방 플랫폼(41)이 존재하는데, 이 플랫폼(41) 상에 컨테이너-탱크 모듈(1)이 고정되고 안전한 방식으로 위치될 수 있다. 도면번호 45, 46은 선박 엔진의 배기가스 굴뚝을 나타낸다. 처리된 가스를 짧은 거리로 선박의 컨슈머에게 전달하기 위한 라인 연결은, 이 예에서 정면으로 향하게 될 것이다.
도 2에서 선미에는 포트 측에 공기 입구 마스트(air inlet mast)(42)와 우현 측에 공기를 배출하기 위한 블로우-오프 마스트(blow-off mast)(43)가 추가로 도시되어 있다.
따라서 컨테이너-탱크 모듈(1)은 가스를 연료로 하는 콤팩트한 에너지 공급 모듈로 간주될 수 있는데, 이는 액체 가스를 가스로 처리하기 위한 모든 처리 기술 장비를 포함하고, 이로써 특히 외부 에너지 또는 열원과의 연결 및 컨슈머에게 직접 공급하기 위한 처리된 가스의 전달 연결부만을 필요로 한다. LNG와 같은 액체 가스의 위태로운 연결 및 커플링을 완전히 피할 수 있다.
Claims (9)
- 모바일 컨테이너-탱크 모듈로서,
a) 구동 유닛 또는 에너지 발생 유닛의 연료로서의 액체 가스에 대해서,
b) 상기 액체 가스를 기화시키기 위해 상기 컨테이너-탱크 모듈(1)에 마련된 적어도 하나의 처리장치(6)를 구비하고,
c) 상기 컨테이너-탱크 모듈은 액체 가스를 기화시키기 위해 외부 에너지원 또는 통합 에너지원에 대한 연결부를 구비하고,
d) 적어도 하나의 연결부가 처리된 가스를 상기 구동 유닛 및 에너지 발생 유닛으로 전달하기 위해 마련되고,
e) 상기 처리장치가 컨테이너-탱크 모듈(1) 내에 보호된 방식으로 배치되고,
f) 상기 처리장치는 상기 컨테이너-탱크 모듈의 내에서 하우징(6, 7) 및 /또는 박스(15, 16, 17)에 제공되는 모바일 컨테이너-탱크 모듈에 있어서,
g) 상기 구동 유닛 또는 에너지 발생 유닛으로의 직접적인 연료 전달을 위해 상기 액체 가스를 처리하기 위해, 특히 상기 액체 가스를 기화하고, 상기 가스를 가열하고, 상기 가스를 압축하고 상기 가스의 압력을 조정하고 상기 가스를 공급하기 위한 모든 처리장치들이 상기 컨테이너-탱크 모듈(1)의 치수 내에 통합된 처리장치로서 마련되며,
h) 상기 하우징(6, 7)은 극저온 탱크(2) 아래에서 상기 컨테이너-탱크 모듈의 치수 내에 마련되며,
i) 가스 운반 라인의 외부 연결은 상기 컨테이너-탱크 모듈(1)의 엔드 포털 (11)에서 박스(15) 내에 둘러싸여 마련되며,
j) 전기 및 전자 부품들, 그리고 플러그 타입 연결부들을 위한 적어도 하나의 박스(16)가 반대쪽 포털(12)에 제공되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항에 있어서,
상기 극저온 탱크(2)는 LNG, LPG 또는 메탄올과 같은 다른 기화 가능한 액체 연료를 위한 단열 압력 탱크인 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 액체 가스의 기화 또는 압축과 같은 처리 시퀀스와 상기 액체 가스의 상태를 제어 및 모니터링하기 위해 필요한 처리 구성 요소(16)들이 상기 컨테이너-탱크 모듈(1)에 통합되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 컨테이너-탱크 모듈의 GPS 추적과 상기 컨테이너-탱크 모듈의 파라미터를 모니터링 및 제어하기 위한 데이터 전송을 위한 무선 전송 수단 및 처리 시퀀스가 마련되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
연료 또는 연료 사양의 관점에서 에너지 요건과 같은 요건 파라미터를 양방향으로 교환하기 위해 컨슈머와의 인터페이스 또는 통신 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하우징(6, 7) 및/또는 박스(15, 16, 17)는 기밀성이 있고 극저온 온도에 적합하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항 내지 제6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 액체 가스의 기화를 위해, 컴팩트한 관형 또는 판형 열교환기를 갖는 장치가 제공되고, 연소 기관에서 나온 냉각수 또는 해수 또는 지하수와 같은 외부 처리 열이 상기 장치로 공급되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항 내지 제7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 기화된 액체 가스, 특히 LNG의 컨슈머에게의 전달 압력은 대략 5 bar에서 10 bar 이하의 압력 레벨로 설정되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈. - 제1 항 내지 제8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 액체 가스의 기화를 위한 통합 가열 장치는 차량의 보조 가열 시스템 방식으로 설계되는 것을 특징으로 하는 모바일 컨테이너-탱크 모듈.
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