CN206112509U - 一种lng燃料动力船用供气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种LNG燃料动力船用供气装置。所述天然气供气装置箱包括储气罐、操作阀、液体输送管道、汽化器、切断阀、气体流量计、气体输送管道、压力释放管，所述储气罐与操纵阀相连，所述操纵阀通过液体输送管道与汽化器连接，所述汽化器的另一端与切断阀、气体流量计通过气体输送管道连接，所述压力释放管与储气罐连接，压力释放管的末端通向船舶外界；所述汽化器内还设置有温度传感器、压力传感器、液位传感器以及浮球开关；还包括安装在框架顶部的微型防爆控制箱，所述微型防爆控制箱内设置有控制模块、无线发射模块以及电源模块。

Description

一种LNG燃料动力船用供气装置

技术领域

本实用新型涉及一种LNG燃料动力船用供气装置，尤其是涉及用于船舶动力上的天然气供气装置，属于船舶技术领域。

背景技术

现有内河船舶主要为柴油动力，燃料消耗高，废气排放量大，既增加运输成本又污染环境。船用柴油-LNG（液化天然气）混合动力是将现有的柴油动力转为柴油和天然气的混合动力，天然气替代柴油率可高达60%-80%。因此，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并成为船舶界公认的未来绿色能源的首选。

但是由于加气基础设施的限制，船舶加气问题给航运公司带来很大的困扰，使得现实中使用LNG燃料的船舶还是少数。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、绿色环保、安全可靠的LNG燃料动力船用供气装置。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种LNG燃料动力船用供气装置，所述供气装置设置在船舶右舷货舱区域内，其特征在于：所述供气装置包括天然气供气装置箱、框架，所述天然气供气装置箱固定设置在框架的内部，所述框架固定在船舶右舷货舱区域内；所述天然气供气装置箱包括储气罐、操作阀、液体输送管道、汽化器、切断阀、气体流量计、气体输送管道、压力释放管，所述储气罐与操纵阀相连，所述操纵阀通过液体输送管道与汽化器连接，所述汽化器的另一端与切断阀、气体流量计通过气体输送管道连接，所述压力释放管与储气罐连接，压力释放管的末端通向船舶外界；所述汽化器内还设置有温度传感器、压力传感器、液位传感器以及浮球开关；还包括安装在框架顶部的微型防爆控制箱，所述微型防爆控制箱内设置有控制模块、无线发射模块以及电源模块，所述温度传感器、压力传感器、液位传感器以及浮球开关均通过电缆与控制模块相连，所述控制模块上连接有所述无线发射模块，船上的安保监测控制系统设有无线接收模块。

所述控制模块为PLC控制模块。

所述电源模块为UPS电源快速插头。

所述天然气供气装置箱内还设有梯子。

所述供气装置可设有多个天然气供气装置箱，所述多个天然气供气装置箱沿船舶的型深方向或船宽方向布置，所述多个天然气供气装置箱的气体输送管道并联设置。

第一、本实用新型替代了传统的港口加气站固定加气方式，采用天然气供气装置箱实现了移动式加气，加气方便，无须在加气站进行加气，节省运输时间，提高工作效率，减少了营运成本；此外，本实用新型将天然气供气装置箱安装在框架内，安装过程简便，操作过程灵活，便于吊装、维修及检测，易于普及推广。

第二、天然气供气装置采用模块化设计，内部包括安装在框架顶部的微型防爆控制箱，可以通过专用的无线通讯模块，可以与船上以及码头联合进行远程无线监控，实施监控供气装置内部的储气罐、汽化器及相关管道的运行状态，同时可实现PLC梯形图的远程监控、查看就修改相关设定参数。

第三、另外，此方式可以大大减少电缆的铺设程度，与原有装置相比至少可以节省90%的电缆，节省电缆的同时也节省了电缆托架、电缆的开孔及填料函的使用，直接节省了设备的总体成本，间接的降低了船舶的营运成本，同时也省去了原有装置的电缆连接工作，缩短了整个供气装置箱的吊装调试时间的同时也就意味着减少了船舶因此项工作停靠码头的时间，提高整个工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的布置示意图；

图3是本实用新型的多个天然气供气装置箱布置示意图；

图4为本实用新型微型防爆控制箱内控制部分功能框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的供气装置17设置在船舶右舷货舱区域18内，供气装置17包括天然气供气装置箱1、框架2，天然气供气装置箱1固定设置在框架2的内部，框架2固定在船舶右舷货舱区域18内；天然气供气装置箱1包括储气罐3、操作阀4、液体输送管道5、汽化器6、切断阀7、气体流量计8、气体输送管道9、压力释放管10，储气罐3与操纵阀4相连，操纵阀4通过液体输送管道5与汽化器6连接，汽化器6的另一端与切断阀7、气体流量计8通过气体输送管道9连接，压力释放管10与汽化器6连接，压力释放管10的末端通向船舶外界，天然气供气装置箱内还设有梯子11。汽化器6内设有用于探测的温度传感器、压力传感器、液位传感器以及浮球开关；还包括安装在框架顶部的微型防爆控制箱12，所述微型防爆控制箱内设置有控制模块、无线发射模块以及电源模块，所述温度传感器、压力传感器、液位传感器以及浮球开关均通过电缆与控制模块相连，所述无线发射模块将控制模块收集到的所有信号传输至船上的安保监测控制系统及码头控制设备。

打开操纵阀4，液态天然气经过液体输送管道5输入汽化器6汽化成天然气，打开切断阀7，天然气经过气体流量计8计量输出量，经过气体输送管道9输出，也可直接输送到本船舶的动力装置柴油机16内，也可输送到别的船舶上，用于给别的船舶加气；压力释放管10与储气罐3连接，便于储气罐3内部压力过高时释放气体；天然气供气装置箱1内设置一个直梯11，方便操作人员进行检修和维护。

如图3所示，船舶右舷货舱区域18内可设有多个天然气供气装置箱1，多个天然气供气装置箱1可沿船舶的型深方向或船宽方向布置，多个天然气供气装置箱1的气体输送管道9并联设置，可同时供气。

如图4所示，本实用新型一种LNG燃料动力船用供气装置，控制箱内部包括UPS电源储能模块，在岸上时连接并依靠码头低压电源供电给整个控制箱，吊装时可以方便拔下插头，同时靠UPS供电整个控制箱至少1小时，足以完成整个天然气供气装置箱上船的吊装及安装工作，且上船安装完毕之后，只需要连接附近区域已提供的低压电源即可，内部各传感器与控制箱仅用电缆进行内部连接完成相关信号及数据的采集，经过PLC程序模块进行逻辑运算后，通过控制箱内的无线发射模块将数据与船上的安保监测控制系统之间实现传输，并可以实时监测整个天然气供气装置箱的运行情况。此方式可以大大减少电缆的铺设程度，与原有装置相比至少可以节省90%的电缆，节省电缆的同时也节省了电缆托架、电缆的开孔及填料函的使用，直接节省了设备的总体成本，间接的降低了船舶的营运成本，同时也省去了原有装置的电缆连接工作，缩短了整个供气装置箱的吊装调试时间的同时也就意味着减少了船舶因此项工作停靠码头的时间，提高整体工作效率。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种LNG燃料动力船用供气装置，所述供气装置设置在船舶右舷货舱区域内，其特征在于：所述供气装置包括天然气供气装置箱、框架，所述天然气供气装置箱固定设置在框架的内部，所述框架固定在船舶右舷货舱区域内；所述天然气供气装置箱包括储气罐、操作阀、液体输送管道、汽化器、切断阀、气体流量计、气体输送管道、压力释放管，所述储气罐与操纵阀相连，所述操纵阀通过液体输送管道与汽化器连接，所述汽化器的另一端与切断阀、气体流量计通过气体输送管道连接，所述压力释放管与储气罐连接，压力释放管的末端通向船舶外界；所述汽化器内还设置有温度传感器、压力传感器、液位传感器以及浮球开关；还包括安装在框架顶部的微型防爆控制箱，所述微型防爆控制箱内设置有控制模块、无线发射模块以及电源模块，所述温度传感器、压力传感器、液位传感器以及浮球开关均通过电缆与控制模块相连，所述控制模块上连接有所述无线发射模块，船上的安保监测控制系统设有无线接收模块。

2.如权利要求1所述的一种LNG燃料动力船用供气装置，其特征在于：所述控制模块为PLC控制模块。

3.如权利要求1所述的一种LNG燃料动力船用供气装置，其特征在于：所述电源模块为UPS电源快速插头。

4.如权利要求1所述的一种LNG燃料动力船用供气装置，其特征在于：所述天然气供气装置箱内还设有梯子。

5.如权利要求1所述的一种LNG燃料动力船用供气装置，其特征在于：所述供气装置可设有多个天然气供气装置箱，所述多个天然气供气装置箱沿船舶的型深方向或船宽方向布置，所述多个天然气供气装置箱的气体输送管道并联设置。