KR20200071379A - 차량의 토잉 파이프 조립체 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 압출에 의해 가공된 차체의 멤버에 단순한 구성으로 토잉 파이프를 결합할 수 있는 차량의 토잉 파이프 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체는, 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 압출 멤버; 상기 압출 멤버의 균일한 단면이 형성하는 폐단면의 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 고정되는 결합 블록; 및 상기 결합 블록에 일부분이 삽입되어 상기 결합 블록과 결합되는 토잉 파이프;를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체는, 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 압출 멤버; 상기 압출 멤버의 균일한 단면이 형성하는 폐단면의 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 고정되는 결합 블록; 및 상기 결합 블록에 일부분이 삽입되어 상기 결합 블록과 결합되는 토잉 파이프;를 포함할 수 있다.
Description
본 발명은 차량의 토잉 파이프 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압출에 의해 가공된 차체의 멤버에 토잉 파이프를 조립하기 위한 차량의 토잉 파이프 조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 토잉 장치는 차량의 구난 시에 구난될 차량을 견인차량이 견인하기 위하여 케이블을 연결하거나, 차량이 트레일러 혹은 캐리어 등을 견인하여야 하는 경우에 트레일러 혹은 캐리어 등과 차량을 연결할 수 있도록 제공된다.
특히, 승용 차량을 견인하기 위한 용도의 토잉 장치는 전방 차체 혹은 후방 차체에 토잉 파이프가 구비되고, 상기 토잉 파이프에 토잉 훅을 체결하여 사용하는 것이 보편적이다.
하지만, 최근에는 궁극적인 연비 향상의 목적으로 차량의 경량화를 위하여 차체에는 중량이 절감되면서도 강성을 확보할 수 있는 재질이 적용되는 추세이며, 상기 토잉 파이프와 그것이 장착되는 차체가 이종 재질일 경우에 결합력이 확보되면서도 볼팅 등에 의한 공수의 증대를 방지하도록 토잉 장치가 차량에 구비되는 것이 용이하지 못할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 압출에 의해 가공된 차체의 멤버에 단순한 구성으로 토잉 파이프를 결합할 수 있는 차량의 토잉 파이프 조립체 및 그 조립방법을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체는, 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 압출 멤버; 상기 압출 멤버의 균일한 단면이 형성하는 폐단면의 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 고정되는 결합 블록; 및 상기 결합 블록에 일부분이 삽입되어 상기 결합 블록과 결합되는 토잉 파이프;를 포함할 수 있다.
상기 압출 멤버는 압출 성형에 의해 제작된 알루미늄 재질일 수 있다.
상기 결합 블록은 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖도록 압출 성형에 의해 제작된 스틸 재질일 수 있다.
상기 토잉 파이프의 일부분의 외주면에 나사산이 형성되고, 상기 결합 블록에 너트와 같은 나사산이 형성되어 상기 토잉 파이프와 상기 결합 블록이 나사산에 의해 체결될 수 있다.
상기 토잉 파이프는 스틸 재질로서 상기 토잉 파이프의 일부분이 상기 결합 블록과 용접될 수 있다.
상기 압출 멤버는, 차체의 상하 방향을 기준으로 상부 면인 멤버 상면; 상기 멤버 상면의 차체의 폭 방향 일단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 멤버 일측면; 상기 멤버 상면의 차체의 폭 방향 타단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 멤버 타측면; 및 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 타측면을 연결하는 차체의 상하 방향을 기준으로 하부 면인 멤버 하면;을 포함할 수 있다.
상기 압출 멤버는 상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 타측면, 및 상기 멤버 하면이 둘러싼 중공을 2개로 구획하도록 상기 멤버 상면과 상기 멤버 하면을 연결하는 멤버 리브를 더 포함할 수 있다.
상기 멤버 상면에서 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브의 사이에는 전후방 제한 홀이 적어도 1개 천공될 수 있다.
상기 멤버 상면에서 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브의 사이에는 상기 결합 블록이 상기 압출 멤버에 삽입되는 방향을 따라 상기 전후방 제한 홀에 도달하기 전의 위치에 상하방 제한 홀이 적어도 1개 천공될 수 있다.
상기 상하방 제한 홀이 2개 이상 형성되는 경우에 그 중 적어도 2개는 차체의 전후 방향을 기준으로 이격됨과 동시에 차체의 폭 방향을 기준으로 이격될 수 있다.
상기 멤버 타측면에는 공구가 진입 가능하도록 일정한 넓이를 갖는 작업 홀이 천공될 수 있다.
상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 리브, 및 상기 멤버 하면이 둘러싼 중공은 상기 결합 블록이 삽입되는 삽입 중공으로서, 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브 사이의 거리가 상방으로 갈수록 점진적으로 가까워짐에 따라 사다리꼴 형상을 가질 수 있다.
상기 결합 블록은 전체적으로 육면체 형상으로 형성될 수 있다.
상기 결합 블록은, 차체의 상하 방향을 기준으로 상부 면인 블록 상면; 차체의 폭 방향을 기준으로 양측 면 중의 하나인 블록 일측면; 차체의 폭 방향을 기준으로 양측 면 중의 다른 하나인 블록 타측면; 차체의 상하 방향을 기준으로 하부 면인 블록 하면; 및 상기 블록 상면, 상기 블록 일측면, 상기 블록 타측면, 및 상기 블록 하면으로 구성된 사각형의 중심부에 상기 토잉 파이프의 일부분이 삽입되도록 형성되는 삽입 홀;을 포함할 수 있다.
상기 결합 블록이 상기 삽입 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 결합된 상태에서 상기 블록 일측면은 상기 멤버 일측면에 면 접촉하고, 상기 블록 타측면은 상기 멤버 리브에 면 접촉할 수 있다.
상기 토잉 파이프의 일부분은 원통 형상으로 형성되어 외주면에 나사산이 형성되고, 상기 삽입 홀은 상기 토잉 파이프의 일부분에 대응되는 형상으로 형성되어 내주면에 나사산이 형성되며, 상기 토잉 파이프의 일부분과 상기 삽입 홀은 나사산에 의해 체결될 수 있다.
상기 결합 블록은 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 가질 수 있다.
상기 멤버 일측면의 상방 연장선과 상기 멤버 리브의 상방 연장선이 형성하는 끼인각과 상기 블록 일측면의 상방 연장선과 상기 블록 타측면의 상방 연장선이 형성하는 끼인각은 동일할 수 있다.
상기 결합 블록은, 상기 삽입 홀의 상측에서 상기 블록 일측면과 상기 블록 타측면을 연결하는 제1 블록 리브; 상기 삽입 홀의 하측에서 상기 블록 일측면과 상기 블록 타측면을 연결하는 제2 블록 리브; 및 상기 삽입 홀을 중공으로 갖는 중공의 원통 형상으로 형성되어 상부가 상기 제1 블록 리브와 연결되고, 하부가 상기 제2 블록 리브와 연결되는 원형 리브;를 더 포함할 수 있다.
상기 결합 블록은 상기 제1 블록 리브, 상기 제2 블록 리브, 및 상기 원형 리브에 의해 구획된 5개의 폐단면을 가질 수 있다.
상기 토잉 파이프는, 상기 삽입 홀에 삽입되는 일단부인 삽입부; 상기 삽입 홀에 삽입되지 않는 타단부로서, 견인을 위한 연결을 구현하도록 기능하는 토잉부; 및 상기 삽입부와 상기 토잉부를 연결하는 단차 연결부;를 포함할 수 있다.
상기 삽입부는 원통 형상으로 형성되고, 상기 토잉부는 상기 삽입부와 동심으로 배열되는 상기 삽입부보다 직경이 큰 원통 형상으로 형성되며, 상기 단차 연결부는 단차진 상기 삽입부와 상기 토잉부를 연결하도록 원뿔대 형상으로 형성될 수 있다.
상기 압출 멤버는, 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 타측면을 상대적으로 상측에서 연결하는 제1 멤버 리브; 및 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 타측면을 상대적으로 하측에서 연결하는 제2 멤버 리브;를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 멤버 리브 및 상기 제2 멤버 리브에 의해 상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 타측면, 및 상기 멤버 하면이 둘러싼 중공이 3개로 구획될 수 있다.
상기 제1 멤버 리브, 상기 멤버 일측면, 상기 제2 멤버 리브, 및 상기 멤버 타측면이 둘러싼 중공은 상기 결합 블록이 삽입되는 삽입 중공으로서, 상기 제1 멤버 리브와 상기 제2 멤버 리브 사이의 거리가 상기 멤버 일측면 또는 상기 멤버 타측면 중 하나를 향해 갈수록 점진적으로 가까워짐에 따라 사다리꼴 형상을 가질 수 있다.
상기 멤버 상면 및 상기 멤버 하면에는 각각 공구가 진입 가능하도록 일정한 넓이를 갖는 작업 홀이 천공될 수 있다.
상기 결합 블록은 전체적으로 육면체 형상으로 형성될 수 있다.
상기 결합 블록은 상기 삽입 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 결합된 상태에서 상기 제1 멤버 리브 및 상기 제2 멤버 리브에 면 접촉할 수 있다.
상기 결합 블록은 상기 삽입 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 결합된 상태에서 상기 멤버 일측면 또는 상기 멤버 타측면 중 하나에 더 면 접촉할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 조립방법은, 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 압출 멤버, 전체적으로 육면체 형상으로 형성되는 결합 블록, 및 전체적으로 원통 형상으로 형성되는 토잉 파이프로 구성된 차량의 토잉 파이프 조립체를 조립하는 방법일 수 있다.
상기 토잉 파이프 조립체의 조립방법은, 상기 결합 블록과 상기 토잉 파이프를 결합하는 단계; 상기 압출 멤버에 지그를 배치하는 단계; 상기 결합 블록과 상기 토잉 파이프를 결합하는 단계 및 상기 압출 멤버에 상기 지그를 배치하는 단계가 수행된 후에 상기 결합 블록을 상기 압출 멤버에 삽입하는 단계; 및 상기 압출 멤버에 삽입된 상기 결합 블록을 상기 압출 멤버에 고정하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 토잉 파이프는 상기 결합 블록에 일부분이 삽입되어 상기 결합 블록과 결합될 수 있다.
상기 토잉 파이프의 일부분의 외주면에 나사산이 형성되고, 상기 결합 블록에 너트와 같은 나사산이 형성되어 상기 토잉 파이프는 나사산에 의해 체결되면서 상기 결합 블록에 삽입될 수 있다.
상기 토잉 파이프는 상기 토잉 파이프의 일부분이 상기 결합 블록에 삽입된 상태로 상기 결합 블록과 용접될 수 있다.
상기 압출 멤버는, 차체의 상하 방향을 기준으로 상부 면인 멤버 상면; 상기 멤버 상면의 차체의 폭 방향 일단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 멤버 일측면; 상기 멤버 상면의 차체의 폭 방향 타단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 멤버 타측면; 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 타측면을 연결하는 차체의 상하 방향을 기준으로 하부 면인 멤버 하면; 상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 타측면, 및 상기 멤버 하면이 둘러싼 중공을 2개로 구획하도록 상기 멤버 상면과 상기 멤버 하면을 연결하는 멤버 리브; 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브의 사이에서 상기 멤버 상면에 천공되는 적어도 1개의 홀; 상기 멤버 타측면에 공구가 진입 가능하도록 일정한 넓이로 형성되는 작업 홀; 및 상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 리브, 및 상기 멤버 하면으로 둘러싸여 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브 사이의 거리가 상방으로 갈수록 점진적으로 가까워짐에 따라 사다리꼴 형상을 갖는 삽입 중공;을 포함할 수 있다.
상기 결합 블록은 상기 삽입 중공에 삽입될 수 있다.
상기 결합 블록은, 차체의 상하 방향을 기준으로 상부 면인 블록 상면; 차체의 폭 방향을 기준으로 양측 면 중의 하나인 블록 일측면; 차체의 폭 방향을 기준으로 양측 면 중의 다른 하나인 블록 타측면; 및 차체의 상하 방향을 기준으로 하부 면인 블록 하면;을 포함할 수 있다.
상기 사다리꼴 형상의 삽입 중공에서 상대적으로 넓은 폭을 갖는 부분에 삽입된 후에 상대적으로 좁은 폭을 갖는 부분를 향하여 상기 블록 일측면 및 상기 블록 타측면이 모두 상기 압출 멤버에 면 접촉하는 위치까지 이동될 수 있다.
상기 적어도 1개의 홀은 전후방 제한 홀을 포함하고, 상기 지그는 전후방 제한 지그를 포함할 수 있다.
상기 전후방 제한 지그는 상기 전후방 제한 홀을 통하여 일부분이 상기 압출 멤버의 상기 삽입 중공에 삽입되도록 배치되어 상기 삽입 중공에 삽입되는 상기 결합 블록이 차체의 전후 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 배치되도록 상기 결합 블록을 막을 수 있다.
상기 적어도 1개의 홀은 상기 결합 블록이 상기 압출 멤버에 삽입되는 방향을 따라 상기 전후방 제한 홀에 도달하기 전의 위치에 상하방 제한 홀을 더 포함하고, 상기 지그는 상하방 제한 지그를 더 포함할 수 있다.
상기 상하방 제한 지그는 상기 상하방 제한 홀을 통하여 일부분이 상기 압출 멤버의 상기 삽입 중공에 삽입되도록 배치되어 상기 삽입 중공에서 상방으로 이동되는 상기 결합 블록이 차체의 상하 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 배치되도록 상기 결합 블록을 막을 수 있다.
상기 결합 블록이 정확한 결합 위치에 배치되면, 상기 결합 블록을 상기 압출 멤버에 고정하는 단계가 수행될 수 있다.
상기 압출 멤버의 삽입 중공이 내측이라 할 때에 상기 블록 일측면과 상기 멤버 일측면이 오버랩 된 부분에서 상기 멤버 일측면의 외면 및 상기 블록 타측면과 상기 멤버 리브가 오버랩 된 부분에서 상기 멤버 리브의 외면에 편방향 접합 작업이 수행되며, 상기 멤버 리브에 수행되는 편방향 접합 작업은 상기 작업 홀을 통해 수행될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 압출 멤버의 폐단면에 토잉 파이프가 용이하게 결합되는 방법을 제시함으로써 설계자유도가 향상될 수 있다.
또한, 단순한 구성에 의해 토잉 파이프가 결합됨으로써, 경량화를 구현하면서도 공수가 저감될 수 있다.
나아가, 작업 홀이 형성되어 결합 공구를 이용한 작업이 용이해짐과 동시에 압출 멤버의 결합 블록이 배치되는 부분과 배치되지 않는 부분의 단면계수가 균일해짐으로써 충돌 시의 균일한 변형을 유도하여 완충성능이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 단면 형상을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버 및 결합 블록의 결합 상태의 단면을 보여주는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 토잉 파이프의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 토잉 파이프와 결합 블록의 결합을 보여주는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록의 위치를 제한하는 지그가 압출 멤버에 배치된 모습을 보여주는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록이 지그에 의해 위치가 제한되면서 압출 멤버에 삽입되는 모습을 보여주는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록을 압출 멤버에 삽입시키는 방법을 보여주는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버에 삽입된 결합 블록을 추가적으로 고정시키는 방법을 보여주는 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 변형예를 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 단면 형상을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버 및 결합 블록의 결합 상태의 단면을 보여주는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 토잉 파이프의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 토잉 파이프와 결합 블록의 결합을 보여주는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록의 위치를 제한하는 지그가 압출 멤버에 배치된 모습을 보여주는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록이 지그에 의해 위치가 제한되면서 압출 멤버에 삽입되는 모습을 보여주는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록을 압출 멤버에 삽입시키는 방법을 보여주는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버에 삽입된 결합 블록을 추가적으로 고정시키는 방법을 보여주는 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 변형예를 보여주는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체(1)는 압출 멤버(10), 결합 블록(20), 토잉 파이프(30), 및 멤버 연결수단(7)을 포함한다.
상기 압출 멤버(10)는 압출 성형된 차체(5)의 멤버 중의 하나로서, 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는다. 여기서, 압출 성형에 의해 제작된 물품이 압출되는 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 것은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하며, 차체(5)의 경량화를 위하여 알루미늄 압출 성형에 의해 제작된 알루미늄 재질의 멤버가 차체(5)의 다양한 부분에 적용될 수 있다. 한편, 상기 압출 멤버(10)는 알루미늄 압출 성형에 의해 제작된 알루미늄 재질의 멤버일 수 있다. 도 1에는 차체(5)의 후방 부분이 도시되었고, 상기 압출 멤버(10)는 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 리어 사이드 멤버(rear side member)이거나 리어 사이드 멤버 또는 사이드 실(side sill)의 후방에 결합되는 멤버일 수 있으나, 이에 한정되지 않는다. 여기서, 상기 리어 사이드 멤버, 상기 사이드 실 등과 같은 차체(5)의 멤버는 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 결합 블록(20)은 상기 압출 멤버(10)의 균일한 단면 중의 전체 또는 일부가 형성하는 폐단면의 내측에 삽입된다. 또한, 상기 결합 블록(20)은 상기 압출 멤버(10)에 고정된다. 나아가, 상기 결합 블록(20)은 상기 토잉 파이프(30)와 결합이 용이하도록 제작된다. 한편, 상기 결합 블록(20)은 스틸 재질로서 상기 압출 멤버(10)에 결합된 상태에서 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖도록 압출 성형될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
상기 토잉 파이프(30)는 일부분이 상기 결합 블록(20)에 삽입되어 고정된다. 또한, 상기 토잉 파이프(30)의 일부분에 볼트와 같은 나사산이 형성되고, 상기 결합 블록(20)에 너트와 같은 나사산이 형성되어 상기 토잉 파이프(30)의 일부분과 상기 결합 블록(20)이 체결되거나, 상기 토잉 파이프(30) 및 상기 결합 블록(20)이 스틸 재질로 제작되어 서로 용접될 수 있다.
상기 멤버 연결수단(7)은 일반적인 브래킷(bracket)과 같이, 대상물과 면 접촉 가능한 판 형상으로 형성될 수 있다. 이러한 멤버 연결수단(7)은 상기 토잉 파이프(30)에 고정되어 범퍼 빔 등과 같은 차체(5)의 다른 멤버와 연결되도록 기능하며, 이는 당업자에게 자명한 수단이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다. 도 1에는 상기 토잉 파이프(30)의 상기 결합 블록(20)에 삽입되지 않은 타부분이 상기 멤버 연결수단(7)에 형성된 홀에 삽입되어 고정된 것이 도시되었으나, 이에 한정되지 않는다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 부분 확대도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 압출 멤버(10)는 멤버 상면(11), 멤버 일측면(12), 멤버 타측면(13), 멤버 하면(14), 멤버 리브(15), 전후방 제한 홀(16), 상하방 제한 홀(17), 및 작업 홀(18)을 포함한다.
상기 멤버 상면(11)은 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 상기 압출 멤버(10)의 상부 면이다. 즉, 상기 멤버 상면(11)은 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성된다.
상기 멤버 일측면(12)은 상기 멤버 상면(11)의 차체(5)의 폭 방향 일단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 상기 압출 멤버(10)의 양측 면 중의 하나이다. 즉, 상기 멤버 일측면(12)은 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성된다.
상기 멤버 타측면(13)은 상기 멤버 상면(11)의 차체(5)의 폭 방향 타단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 상기 압출 멤버(10)의 양측 면 중의 다른 하나이다. 즉, 상기 멤버 타측면(13)은 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성된다. 다시 말해, 상기 멤버 타측면(13)은 상기 멤버 일측면(12)에 대향한다.
상기 멤버 하면(14)은 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 상기 압출 멤버(10)의 하부 면이다. 즉, 상기 멤버 하면(14)은 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성된다. 또한, 상기 멤버 하면(14)은 상기 멤버 일측면(12)과 상기 멤버 타측면(13)을 연결한다. 다시 말해, 상기 멤버 일측면(12) 및 상기 멤버 타측면(13)은 상기 멤버 하면(14)의 차체(5)의 폭 방향 양단으로부터 상방으로 구부러져 연장된 형상을 가지며, 상기 멤버 하면(14)은 상기 멤버 상면(11)에 대향하고, 상기 멤버 상면(11), 상기 멤버 일측면(12), 상기 멤버 타측면(13), 및 상기 멤버 하면(14)은 박스 형상의 중공을 둘러싸는 폐단면을 형성한다.
상기 멤버 리브(15)는 상기 멤버 상면(11), 상기 멤버 일측면(12), 상기 멤버 타측면(13), 및 상기 멤버 하면(14)이 둘러싼 중공을 2개로 구획하도록 상기 멤버 상면(11)과 상기 멤버 하면(14)을 연결한다. 즉, 상기 멤버 리브(15)는 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성된다.
상기 전후방 제한 홀(16) 및 상기 상하방 제한 홀(17)은 상기 멤버 상면(11)에 천공된 홀(hole)이다. 또한, 상기 전후방 제한 홀(16) 및 상기 상하방 제한 홀(17)은 상기 멤버 일측면(12)과 상기 멤버 리브(15)의 사이에 천공된다.
상기 전후방 제한 홀(16)은 적어도 1개가 천공된다. 도 2 및 도 3에는 2개의 전후방 제한 홀(16)이 도시되었으나, 상기 전후방 제한 홀(16)이 2개 이상의 어떤 수로 형성되는 것은 당업자의 설계에 따라 변경 가능하다.
상기 상하방 제한 홀(17)은 적어도 1개가 천공된다. 또한, 상기 상하방 제한 홀(17)은 상기 결합 블록(20)이 상기 압출 멤버(10)에 삽입되는 방향을 따라 상기 전후방 제한 홀(16)에 도달하기 전의 위치에 형성된다. 도 2 및 도 3에는 3개의 상하방 제한 홀(17)이 도시되었으나, 이에 한정되지 않는다. 다만, 상기 상하방 제한 홀(17)이 2개 이상 형성되는 경우에 그 중 적어도 2개는 차체(5)의 전후 방향을 기준으로 이격됨과 동시에 차체(5)의 폭 방향을 기준으로 이격될 수 있다. 이는 상기 결합 블록(20)의 결합 위치를 정확하게 제한하기 위한 것으로서, 자세한 설명은 후술하기로 한다.
상기 작업 홀(18)은 상기 멤버 타측면(13)에 천공된 홀이다. 또한, 상기 작업 홀(18)은 상기 결합 블록(20)을 상기 압출 멤버(10)에 견고하게 고정시키는 작업의 용이성을 위한 것으로서, 공구 등이 진입 가능하면서 작업자의 편의를 확보할 수 있는 일정한 넓이를 갖는다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버의 단면 형상을 보여주는 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 멤버 상면(11), 상기 멤버 일측면(12), 상기 멤버 리브(15), 및 상기 멤버 하면(14)이 둘러싼 박스 형상의 중공(H)은 사다리꼴 형상을 갖는다. 즉, 상기 멤버 일측면(12)과 상기 멤버 리브(15) 사이의 거리는 상방으로 갈수록 점진적으로 가까워진다. 설명의 편의상, 상기 멤버 상면(11), 상기 멤버 일측면(12), 상기 멤버 리브(15), 및 상기 멤버 하면(14)이 둘러싼 중공(H)을 삽입 중공(H)이라 칭하기로 한다. 도 4에는 상기 삽입 중공(H)의 사다리꼴 형상을 가시적으로 보여주기 위하여 보조선(1점 쇄선)이 도시되었다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버 및 결합 블록의 결합 상태의 단면을 보여주는 도면이다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 결합 블록(20)은 전체적으로 육면체 형상으로 형성되며, 상기 압출 멤버(10)의 삽입 중공(H)에 삽입되고, 블록 상면(21), 블록 일측면(22), 블록 타측면(23), 블록 하면(24), 및 삽입 홀(28)을 포함한다.
상기 블록 상면(21)은 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 상기 결합 블록(20)의 상부 면이다.
상기 블록 일측면(22)은 차체(5)의 폭 방향을 기준으로 상기 결합 블록(20)의 양측 면 중의 하나이다. 또한, 상기 블록 일측면(22)은 상기 결합 블록(20)이 상기 삽입 중공(H)에 삽입되어 상기 압출 멤버(10)에 결합된 상태에서 상기 멤버 일측면(12)에 접한다.
상기 블록 타측면(23)은 차체(5)의 폭 방향을 기준으로 상기 결합 블록(20)의 양측 면 중의 다른 하나이다. 또한, 상기 블록 타측면(23)은 상기 결합 블록(20)이 상기 삽입 중공(H)에 삽입되어 상기 압출 멤버(10)에 결합된 상태에서 상기 멤버 리브(15)에 접한다. 여기서, 상기 블록 일측면(22)이 상기 멤버 일측면(12)에 면 접촉함과 동시에 상기 블록 타측면(23)이 상기 멤버 리브(15)에 면 접촉하도록 상기 멤버 일측면(12)의 상방 연장선과 상기 멤버 리브(15)의 상방 연장선이 형성하는 끼인각(d)과 상기 블록 일측면(22)의 상방 연장선과 상기 블록 타측면(23)의 상방 연장선이 형성하는 끼인각(d)이 동일한 각도임은 물론이다.
상기 블록 하면(24)은 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 상기 결합 블록(20)의 하부 면이다.
상기 삽입 홀(28)은 상기 토잉 파이프(30)의 일부분이 삽입되는 홀이다. 또한, 상기 삽입 홀(28)은 상기 블록 상면(21), 상기 블록 일측면(22), 상기 블록 타측면(23), 및 상기 블록 하면(24)으로 구성된 사각형의 중심부에 형성될 수 있다. 한편, 상기 토잉 파이프(30)의 일부분에 상기 결합 블록(20)과의 체결을 위한 나사산이 형성되는 경우에 상기 삽입 홀(28)의 내주면에 나사산이 형성됨은 물론이며, 상기 토잉 파이프(30)의 일부분과 상기 삽입 홀(28)은 대응되는 형상으로 형성되어 나사산 없이 용접될 수 있다.
상기 결합 블록(20)이 상기 압출 멤버(10)에 결합된 상태에서 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖도록 압출 성형되는 경우에 상기 블록 상면(21), 상기 블록 일측면(22), 상기 블록 타측면(23), 및 상기 블록 하면(24)은 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성되며, 상기 결합 블록(20)은 제1 블록 리브(25), 제2 블록 리브(26), 및 원형 리브(27)를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 블록 리브(25)는 상기 삽입 홀(28)의 상측에서 상기 블록 일측면(22)과 상기 블록 타측면(23)을 연결한다. 즉, 상기 제1 블록 리브(25)는 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성된다.
상기 제2 블록 리브(26)는 상기 삽입 홀(28)의 하측에서 상기 블록 일측면(22)과 상기 블록 타측면(23)을 연결한다. 즉, 상기 제2 블록 리브(26)는 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성된다.
상기 원형 리브(27)는 상기 삽입 홀(28)을 둘러싸는 중공의 원통 형상으로 형성된다. 즉, 상기 원형 리브(27)는 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 가지며, 상기 삽입 홀(28)이 그 중공이다. 또한, 상기 원형 리브(27)는 상기 제1 블록 리브(25)와 상기 제2 블록 리브(26)를 연결한다. 다시 말해, 상기 원형 리브(27)의 상부는 상기 제1 블록 리브(25)와 연결되고, 상기 원형 리브(27)의 하부는 상기 제2 블록 리브(26)와 연결된다. 따라서, 상기 결합 블록(20)이 상기 압출 멤버(10)에 결합된 상태에서 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖도록 압출 성형되는 경우에 상기 결합 블록(20)에는 5개의 폐단면이 형성된다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 토잉 파이프의 사시도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 토잉 파이프(30)는 삽입부(32), 토잉부(34), 및 단차 연결부(36)를 포함한다.
상기 삽입부(32)는 상기 삽입 홀(28)에 삽입되는 토잉 파이프(30)의 일부분이다. 즉, 상기 삽입부(32)는 상기 삽입 홀(28)에 대응되는 형상으로 형성된다. 한편, 상기 삽입 홀(28)의 내주면에 상기 토잉 파이프(30)와의 체결을 위한 나사산이 형성되는 경우에 상기 삽입부(32)는 원통 형상으로 형성되어 그 외주면에 나사산이 형성됨은 물론이며, 상기 삽입 홀(28)과 상기 삽입부(32)는 나사산 없이 용접될 수 있다.
상기 토잉부(34)는 상기 삽입 홀(28)에 삽입되지 않는 부분으로서, 상기 삽입부(32)가 형성되는 부분이 상기 토잉 파이프(30)의 일단부라 할 때에 상기 토잉 파이프(30)의 타단부에 형성된다. 또한, 상기 토잉부(34)는 상기 삽입부(32)보다 직경이 큰 원통 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 삽입부(32)와 동심으로 배열된다. 나아가, 상기 토잉부(34)는 토잉 훅(towing hook)과 체결되어 견인차량 혹은 견인 대상차량과 연결을 구현하도록 기능한다. 한편, 상기 토잉부(34)와 상기 토잉 훅의 체결은 상기 토잉부(34)가 중공의 원통 형상으로 형성되어 그 중공에 상기 토잉 훅이 삽입되는 등 볼팅 및 나사산 체결과 같은 방법으로 당업자가 용이하게 구현할 수 있다. 여기서, 상기 토잉 훅은 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 단차 연결부(36)는 상기 삽입부(32)와 상기 토잉부(34)를 연결하는 부분이다. 여기서, 상기 삽입부(32), 상기 토잉부(34), 및 상기 단차 연결부(36)가 일체로 형성됨은 물론이다. 따라서, 상기 단차 연결부(36)는 직경이 다르게 형성됨으로써 단차진 상기 삽입부(32)와 상기 토잉부(34)를 연결하도록 경사진 원뿔대 형상으로 형성된다.
이하, 도 8 내지 도 12를 참조로 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 조립방법을 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 토잉 파이프와 결합 블록의 결합을 보여주는 도면이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 조립방법에서는 상기 결합 블록(20)과 상기 토잉 파이프(30)를 결합하는 단계가 우선적으로 수행된다. 이는 상기 결합 블록(20)의 삽입 홀(28)과 상기 토잉 파이프(30)의 삽입부(32)가 체결될 경우에 상기 결합 블록(20)이 상기 압출 멤버(10)에 결합된 상태라면, 체결을 위해 가해지는 하중이 상기 결합 블록(20)과 상기 압출 멤버(10)의 결합 상태를 해칠 수 있는 요소를 방지하기 위한 것이다. 또한, 체결 또는 용접 등을 이용한 모든 경우에서 상기 결합 블록(20)과 상기 토잉 파이프(30)를 결합하는 작업을 용이하게 하기 위한 것이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록의 위치를 제한하는 지그가 압출 멤버에 배치된 모습을 보여주는 도면이다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 지그(42. 44)의 위치를 보여주기 위하여 도 9에는 상기 압출 멤버(10)가 커팅(cutting)된 모습이 도시되었다.
도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 조립방법에서는 상기 압출 멤버(10)와 상기 결합 블록(20)의 결합 전에 상기 압출 멤버(10)에 상기 지그(42, 44)를 배치하는 단계가 수행된다. 상기 지그(42, 44)는 전후방 제한 지그(42) 및 상하방 제한 지그(44)를 포함할 수 있으나, 필요에 따라 선택적으로 사용될 수 있다. 또한, 상기 전후방 제한 지그(42)는 상기 전후방 제한 홀(16)에 삽입되어 사용되고, 상기 상하방 제한 지그(44)는 상기 상하방 제한 홀(17)에 삽입되어 사용됨에 따라 상기 전후방 제한 홀(16) 및 상기 상하방 제한 홀(17) 역시 필요에 따라 선택적으로 제작될 수 있다.
상기 전후방 제한 지그(42)는 상기 전후방 제한 홀(16)을 통하여 일부분이 상기 압출 멤버(10)의 삽입 중공(H)에 삽입된다. 또한, 상기 전후방 제한 지그(42)의 일부분은 상기 삽입 중공(H)에 삽입되는 상기 결합 블록(20)이 차체(5)의 전후 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 배치되도록 상기 결합 블록(20)을 막는 스토퍼(stopper)로서 기능한다. 다시 말해, 상기 결합 블록(20)이 차체(5)의 전후 방향을 따라 후방으로부터 전방을 향하여 삽입되는 경우에는 상기 전후방 제한 지그(42)가 상기 결합 블록(20)의 차체(5) 전후 방향 전단을 막고, 상기 결합 블록(20)이 차체(5)의 전후 방향을 따라 전방으로부터 후방을 향하여 삽입되는 경우에는 상기 전후방 제한 지그(42)가 상기 결합 블록(20)의 차체(5) 전후 방향 후단을 막는다.
상기 상하방 제한 지그(44)는 상기 상하방 제한 홀(17)을 통하여 일부분이 상기 압출 멤버(10)의 삽입 중공(H)에 삽입된다. 또한, 상기 상하방 제한 지그(44)의 일부분은 상기 삽입 중공(H)에 삽입되는 상기 결합 블록(20)이 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 배치되도록 상기 결합 블록(20)을 막는 스토퍼로서 기능한다. 다시 말해, 상기 결합 블록(20)은 상기 전후방 제한 지그(42)에 의해 제한된 위치에서 하방으로부터 상방을 향하여 이동되어 정확한 결합 위치에 도달하며, 상기 상하방 제한 지그(44)가 상기 결합 블록(20)의 블록 상면(21)을 막는다. 이 때, 상기 상하방 제한 홀(17)이 차체(5)의 전후 방향을 기준으로 이격됨과 동시에 차체(5)의 폭 방향을 기준으로 이격되도록 2개 이상 형성되고, 상기 상하방 제한 지그(44)가 상기 2개 이상의 상하방 제한 홀(17)에 각각 삽입되면, 상기 상하방 제한 지그(44)가 상기 결합 블록(20)의 블록 상면(21)의 위치를 차체(5)의 폭 방향에서 상하 균형 및 차체(5)의 전후 방향에서 상하 균형이 맞도록 더 정확하게 제한할 수 있다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록이 지그에 의해 위치가 제한되면서 압출 멤버에 삽입되는 모습을 보여주는 도면이다.
도 10에 도시된 바와 같이, 상기 결합 블록(20)과 상기 토잉 파이프(30)를 결합하는 단계 및 상기 압출 멤버(10)에 상기 지그(42, 44)를 배치하는 단계가 수행되면, 상기 토잉 파이프(30)가 결합된 상기 결합 블록(20)을 상기 압출 멤버(10)에 삽입하는 단계가 수행된다. 이 때, 상기 결합 블록(20)은 상기 압출 멤버(10)의 삽입 중공(H) 내에서 상기 지그(42, 44)에 의해 위치가 제한되면서 정확한 결합 위치에 배치된다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 결합 블록을 압출 멤버에 삽입시키는 방법을 보여주는 도면이다.
도 11에 도시된 바와 같이, 상기 결합 블록(20)은 상기 사다리꼴 형상의 삽입 중공(H)에서 차체(5)의 폭 방향을 기준으로 상대적으로 넓은 폭을 갖는 하부에 삽입되어 차체(5)의 전후 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 도달된 후에 차체(5)의 폭 방향을 기준으로 상대적으로 좁은 폭을 갖는 상부를 향하여 이동되어 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 도달된다. 이 때, 상기 결합 블록(20)의 정확한 결합 위치는 상기 작업 홀(18)을 통해 상기 결합 블록(20)을 상기 압출 멤버(10)에 견고하게 고정시키는 작업을 하기에 용이한 위치이며, 상기 블록 일측면(22)이 상기 멤버 일측면(12)에 접함과 동시에 상기 블록 타측면(23)이 상기 멤버 리브(15)에 접하는 위치이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 압출 멤버에 삽입된 결합 블록을 추가적으로 고정시키는 방법을 보여주는 도면이다.
도 12에 도시된 바와 같이, 상기 결합 블록(20)이 정확한 결합 위치에 배치되면, 상기 결합 블록(20)을 상기 압출 멤버(10)에 고정시키는 단계가 수행된다. 여기서, 상기 결합 블록(20)과 상기 압출 멤버(10)의 고정 결합은 상기 압출 멤버(10)의 삽입 중공(H)이 내측이라 할 때에 상기 블록 일측면(22)과 상기 멤버 일측면(12)이 오버랩(overlap) 된 부분에서 상기 멤버 일측면(12)의 외면 및 상기 블록 타측면(23)과 상기 멤버 리브(15)가 오버랩 된 부분에서 상기 멤버 리브(15)의 외면에 스폿 용접(spot welding)을 하는 등 당업자의 선택에 따라 편방향 접합 작업이 가능한 방법에 의해 수행될 수 있다. 이 때, 상기 멤버 리브(15)에 수행되는 편방향 접합 작업은 상기 작업 홀(18)을 통해 공구가 진입되어 수행된다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 파이프 조립체의 변형예를 보여주는 도면이다.
도 13에 도시된 바와 같이, 상기 멤버 리브(15)는 2개 이상 형성될 수 있다. 도 13에는 상기 멤버 상면(11)과 상기 멤버 하면(14)을 연결하는 상기 멤버 리브(15)가 삭제되고, 상기 멤버 일측면(12)과 상기 멤버 타측면(13)을 연결하는 2개의 멤버 리브(15)가 형성되도록 변형된 예가 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 상기 멤버 상면(11), 상기 멤버 일측면(12), 상기 멤버 타측면(13), 및 상기 멤버 하면(14)이 둘러싼 중공 내에서 상기 멤버 리브(15)가 상기 멤버 상면(11), 상기 멤버 일측면(12), 상기 멤버 타측면(13), 및 상기 멤버 하면(14) 중 적어도 2개 이상과 함께 사다리꼴과 같이 일방향으로 갈수록 점진적으로 좁아지는 형상의 중공을 형성하는 구조라면 당업자의 설계에 따라 변경 가능하다.
상기 멤버 리브(15)가 상기 멤버 일측면(12)과 상기 멤버 타측면(13)을 연결하도록 2개가 형성되는 경우에 상대적으로 상측에 배치된 것을 제1 멤버 리브(15a)라 칭하고, 상대적으로 하측에 배치된 것을 제2 멤버 리브(15b)라 칭하기로 한다.
상기 제1 멤버 리브(15a)가 상기 멤버 일측면(12)과 상기 멤버 타측면(13)을 연결하고, 상기 제2 멤버 리브(15b)가 상기 멤버 일측면(12)과 상기 멤버 타측면(13)을 연결함으로써 상기 멤버 상면(11), 상기 멤버 일측면(12), 상기 멤버 타측면(13), 및 상기 멤버 하면(14)이 둘러싼 중공은 3개로 구획된다. 여기서, 상기 제1 멤버 리브(15a) 및 상기 제2 멤버 리브(15b)가 차체(5)의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 판 형상으로 형성됨은 물론이다. 또한, 상기 제1 멤버 리브(15a), 상기 멤버 일측면(12), 상기 제2 멤버 리브(15b), 및 상기 멤버 타측면(13)이 둘러싼 삽입 중공(H)은 사다리꼴 형상을 갖는다. 즉, 상기 제1 멤버 리브(15a)와 상기 제2 멤버 리브(15b) 사이의 거리는 상기 멤버 일측면(12) 또는 상기 멤버 타측면(13) 중 하나를 향해 갈수록 점진적으로 가까워진다. 이 때, 상기 작업 홀(18)은 상기 멤버 타측면(13)에 천공된 것이 삭제되고, 상기 멤버 상면(11) 및 상기 멤버 하면(14)에 각각 천공되도록 변형된다. 여기서, 상기 멤버 상면(11)에 천공된 것을 제1 작업 홀(18a)이라 칭하고, 상기 멤버 하면(14)에 천공된 것을 제2 작업 홀(18b)이라 칭하기로 한다.
상기 제1 작업 홀(18a) 및 상기 제2 작업 홀(18b)이 공구 등이 진입 가능하면서 작업자의 편의를 확보할 수 있는 일정한 넓이를 가짐은 물론이며, 상기 제1 작업 홀(18a)을 통해 공구가 진입되어 상기 제1 멤버 리브(15a)와 상기 결합 블록(20)을 접합하는 편방향 접합 작업이 상기 제1 멤버 리브(15a)에 수행되고, 상기 제2 작업 홀(18b)을 통해 공구가 진입되어 상기 제2 멤버 리브(15b)와 상기 결합 블록(20)을 접합하는 편방향 접합 작업이 상기 제2 멤버 리브(15b)에 수행된다.
도 13a에 도시된 바와 같이, 상기 결합 블록(20)은 정확한 결합 위치에서 상기 제1 멤버 리브(15a) 및 상기 제2 멤버 리브(15b)에 면 접촉될 수 있고, 도 13b에 도시된 바와 같이, 상기 결합 블록(20)은 정확한 결합 위치에서 상기 제1 멤버 리브(15a), 상기 제2 멤버 리브(15b), 및 상기 멤버 일측면(12) 또는 상기 멤버 타측면(13) 중 하나에 면 접촉될 수 있다. 이 때, 상기 결합 블록(20)이 정확한 결합 위치는 상기 결합 블록(20)이 상기 제1 멤버 리브(15a), 상기 멤버 일측면(12), 상기 제2 멤버 리브(15b), 및 상기 멤버 타측면(13)이 둘러싼 삽입 중공(H)에서 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 상대적으로 넓은 폭을 갖는 부분에 삽입되어 차체(5)의 전후 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 도달된 후에 차체(5)의 상하 방향을 기준으로 상대적으로 좁은 폭을 갖는 부분을 향하여 이동되어 차체(5)의 폭 방향을 기준으로 정확한 결합 위치에 도달된 위치임은 물론이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 압출 멤버(10)의 폐단면에 토잉 파이프(30)가 용이하게 결합되는 방법을 제시함으로써 설계자유도가 향상될 수 있다. 또한, 단순한 구성에 의해 토잉 파이프(30)가 결합됨으로써, 경량화를 구현하면서도 공수가 저감될 수 있다. 나아가, 작업 홀(18)이 형성되어 결합 공구를 이용한 작업이 용이해짐과 동시에 압출 멤버(10)의 결합 블록(20)이 배치되는 부분과 배치되지 않는 부분의 단면계수가 균일해짐으로써 충돌 시의 균일한 변형을 유도하여 완충성능이 향상될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 토잉 파이프 조립체
5: 차체
7: 멤버 연결수단
10: 압출 멤버 11: 멤버 상면
12: 멤버 일측면 13: 멤버 타측면
14: 멤버 하면 15: 멤버 리브
15a: 제1 멤버 리브 15b: 제2 멤버 리브
16: 전후방 제한 홀 17: 상하방 제한 홀
18: 작업 홀 18a: 제1 작업 홀
18b: 제2 작업 홀
20: 결합 블록 21: 블록 상면
22: 블록 일측면 23: 블록 타측면
24: 블록 하면 25: 제1 블록 리브
26: 제2 블록 리브 27: 원형 리브
28: 삽입 홀
30: 토잉 파이프 32: 삽입부
34: 토잉부 36: 단차 연결부
40: 지그 42: 전후방 제한 지그
44: 상하방 제한 지그
H: 삽입 중공
5: 차체
7: 멤버 연결수단
10: 압출 멤버 11: 멤버 상면
12: 멤버 일측면 13: 멤버 타측면
14: 멤버 하면 15: 멤버 리브
15a: 제1 멤버 리브 15b: 제2 멤버 리브
16: 전후방 제한 홀 17: 상하방 제한 홀
18: 작업 홀 18a: 제1 작업 홀
18b: 제2 작업 홀
20: 결합 블록 21: 블록 상면
22: 블록 일측면 23: 블록 타측면
24: 블록 하면 25: 제1 블록 리브
26: 제2 블록 리브 27: 원형 리브
28: 삽입 홀
30: 토잉 파이프 32: 삽입부
34: 토잉부 36: 단차 연결부
40: 지그 42: 전후방 제한 지그
44: 상하방 제한 지그
H: 삽입 중공
Claims (20)
- 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖는 압출 멤버;
상기 압출 멤버의 균일한 단면이 형성하는 폐단면의 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 고정되는 결합 블록; 및
상기 결합 블록에 일부분이 삽입되어 상기 결합 블록과 결합되는 토잉 파이프;
를 포함하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제1항에 있어서,
상기 압출 멤버는 압출 성형에 의해 제작된 알루미늄 재질인 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제1항에 있어서,
상기 결합 블록은 차체의 전후 방향을 따라 균일한 단면을 갖도록 압출 성형에 의해 제작된 스틸 재질인 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제3항에 있어서,
상기 토잉 파이프는 스틸 재질로서 상기 토잉 파이프의 일부분이 상기 결합 블록과 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제1항에 있어서,
상기 압출 멤버는,
차체의 상하 방향을 기준으로 상부 면인 멤버 상면;
상기 멤버 상면의 차체의 폭 방향 일단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 멤버 일측면;
상기 멤버 상면의 차체의 폭 방향 타단으로부터 하방으로 구부러져 연장된 멤버 타측면;
상기 멤버 일측면과 상기 멤버 타측면을 연결하는 차체의 상하 방향을 기준으로 하부 면인 멤버 하면; 및
상기 압출 멤버는 상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 타측면, 및 상기 멤버 하면이 둘러싼 중공을 2개로 구획하도록 상기 멤버 상면과 상기 멤버 하면을 연결하는 멤버 리브;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제5항에 있어서,
상기 멤버 상면에서 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브의 사이에는 전후방 제한 홀이 적어도 1개 천공되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제6항에 있어서,
상기 멤버 상면에서 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브의 사이에는 상기 결합 블록이 상기 압출 멤버에 삽입되는 방향을 따라 상기 전후방 제한 홀에 도달하기 전의 위치에 상하방 제한 홀이 적어도 1개 천공되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제7항에 있어서,
상기 상하방 제한 홀이 2개 이상 형성되는 경우에 그 중 적어도 2개는 차체의 전후 방향을 기준으로 이격됨과 동시에 차체의 폭 방향을 기준으로 이격되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제5항에 있어서,
상기 멤버 타측면에는 공구가 진입 가능하도록 일정한 넓이를 갖는 작업 홀이 천공되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제5항에 있어서,
상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 리브, 및 상기 멤버 하면이 둘러싼 중공은 상기 결합 블록이 삽입되는 삽입 중공으로서, 상기 멤버 일측면과 상기 멤버 리브 사이의 거리가 상방으로 갈수록 점진적으로 가까워짐에 따라 사다리꼴 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제10항에 있어서,
상기 결합 블록은,
차체의 상하 방향을 기준으로 상부 면인 블록 상면;
차체의 폭 방향을 기준으로 양측 면 중의 하나인 블록 일측면;
차체의 폭 방향을 기준으로 양측 면 중의 다른 하나인 블록 타측면;
차체의 상하 방향을 기준으로 하부 면인 블록 하면; 및
상기 블록 상면, 상기 블록 일측면, 상기 블록 타측면, 및 상기 블록 하면으로 구성된 사각형의 중심부에 상기 토잉 파이프의 일부분이 삽입되도록 형성되는 삽입 홀;
을 포함하도록 전체적으로 육면체 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제11항에 있어서,
상기 결합 블록이 상기 삽입 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 결합된 상태에서 상기 블록 일측면은 상기 멤버 일측면에 면 접촉하고, 상기 블록 타측면은 상기 멤버 리브에 면 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제11항에 있어서,
상기 토잉 파이프의 일부분은 원통 형상으로 형성되어 외주면에 나사산이 형성되고, 상기 삽입 홀은 상기 토잉 파이프의 일부분에 대응되는 형상으로 형성되어 내주면에 나사산이 형성되며, 상기 토잉 파이프의 일부분과 상기 삽입 홀은 나사산에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제11항에 있어서,
상기 멤버 일측면의 상방 연장선과 상기 멤버 리브의 상방 연장선이 형성하는 끼인각과 상기 블록 일측면의 상방 연장선과 상기 블록 타측면의 상방 연장선이 형성하는 끼인각은 동일한 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제11항에 있어서,
상기 결합 블록은,
상기 삽입 홀의 상측에서 상기 블록 일측면과 상기 블록 타측면을 연결하는 제1 블록 리브;
상기 삽입 홀의 하측에서 상기 블록 일측면과 상기 블록 타측면을 연결하는 제2 블록 리브; 및
상기 삽입 홀을 중공으로 갖는 중공의 원통 형상으로 형성되어 상부가 상기 제1 블록 리브와 연결되고, 하부가 상기 제2 블록 리브와 연결되는 원형 리브;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제5항에 있어서,
상기 압출 멤버는,
상기 멤버 일측면과 상기 멤버 타측면을 상대적으로 상측에서 연결하는 제1 멤버 리브; 및
상기 멤버 일측면과 상기 멤버 타측면을 상대적으로 하측에서 연결하는 제2 멤버 리브;
를 더 포함하고,
상기 제1 멤버 리브 및 상기 제2 멤버 리브에 의해 상기 멤버 상면, 상기 멤버 일측면, 상기 멤버 타측면, 및 상기 멤버 하면이 둘러싼 중공이 3개로 구획되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제16항에 있어서,
상기 제1 멤버 리브, 상기 멤버 일측면, 상기 제2 멤버 리브, 및 상기 멤버 타측면이 둘러싼 중공은 상기 결합 블록이 삽입되는 삽입 중공으로서, 상기 제1 멤버 리브와 상기 제2 멤버 리브 사이의 거리가 상기 멤버 일측면 또는 상기 멤버 타측면 중 하나를 향해 갈수록 점진적으로 가까워짐에 따라 사다리꼴 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제16항에 있어서,
상기 멤버 상면 및 상기 멤버 하면에는 각각 공구가 진입 가능하도록 일정한 넓이를 갖는 작업 홀이 천공되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제17항에 있어서,
상기 결합 블록은 전체적으로 육면체 형상으로 형성되며,
상기 결합 블록은 상기 삽입 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 결합된 상태에서 상기 제1 멤버 리브 및 상기 제2 멤버 리브에 면 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체. - 제19항에 있어서,
상기 결합 블록은 상기 삽입 중공에 삽입되어 상기 압출 멤버에 결합된 상태에서 상기 멤버 일측면 또는 상기 멤버 타측면 중 하나에 더 면 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 파이프 조립체.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020180159058A KR102131015B1 (ko) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 차량의 토잉 파이프 조립체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020180159058A KR102131015B1 (ko) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 차량의 토잉 파이프 조립체 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20200071379A true KR20200071379A (ko) | 2020-06-19 |
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ID=71137246
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020180159058A KR102131015B1 (ko) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 차량의 토잉 파이프 조립체 |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110011084A (ko) * | 2009-07-27 | 2011-02-08 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 크래쉬 박스 |
| KR20160090750A (ko) * | 2015-01-22 | 2016-08-01 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 차량 부품들의 조립 방법 및 중공 주조 구성품에 조립된 그 조립체 |
-
2018
- 2018-12-11 KR KR1020180159058A patent/KR102131015B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110011084A (ko) * | 2009-07-27 | 2011-02-08 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 크래쉬 박스 |
| KR20160090750A (ko) * | 2015-01-22 | 2016-08-01 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 차량 부품들의 조립 방법 및 중공 주조 구성품에 조립된 그 조립체 |
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| KR102131015B1 (ko) | 2020-07-07 |
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