KR20200068401A - 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상이 기준 값 보다 크거나 같은지 확인하여 해방측 듀티 제어를 실행하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.

Description

자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치 및 그 방법{Automatic transmission kick-down shift response improvement control device and the method thereof}

본 발명은 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상이 기준 값 보다 크거나 같은지 확인하여 해방측 듀티 제어를 실행하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.

종래에는 킥 다운 변속을 위한 해방 측 듀티 제어의 경우 저속구간의 반응성 확보를 위해 라인압 듀티 딜레이 시간을 두고 변속 준비 구간(SS ~ SB)을 거쳐 해당 변속을 제어한다.

그러나 종래에는 고단 기어, 고차속, 고 터빈 토크 영역에서도 동일한 라인압 듀티 딜레이 타임 제어로 인해 킥 다운 시 응답성 저하로 이어지고 차량 주행 성능이 떨어지게 된다.

한국등록특허 제0986065호 한국등록특허 제1558372호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 특정 인자가 기준 값 보다 크거나 같다고 판단될 때 변속 준비 구간에서의 라인압 딜레이 타임을 줄이고 상기 딜레이 타임 직후 바로 해방측 제어를 실행하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치를 제공하는 데 목적이 있다.

또한 본 발명은 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상을 기준 값과 비교하여 자동변속기 킥 다운 변속 응답성을 개선한 장치를 제공하는 데 목적이 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 특정 인자가 기준 값 보다 크거나 같다고 판단될 때 변속 준비 구간에서의 라인압 딜레이 타임을 줄이고 상기 딜레이 타임 직후 바로 해방측 제어를 실행하여 실변속 시간을 단축하고, 킥 다운 변속의 응답성을 향상시킨다.

상기 특정 인자는 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상이다.

상기 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 또는 차속이 높은 영역에서의 킥 다운 변속의 경우 빠른 엔진의 응답성 및 높은 라인압 듀티 특성으로 인해 변속 준비 시간을 줄일 수 있다.

상기 해방측 제어는 해방측 듀티 시간 지연 제어 실행이다.

상기 해방측 제어는 해방측 듀티 하향 조정 및 구배 제어이다.

상기 해방측 제어는 SB point 이후 기존 킥 다운 변속 제어이다.

본 발명은 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상이 기준 값 보다 큰지 확인하는 단계 해방측 듀티 제어 실행 단계를 포함한다.

상기 해방측 듀티 제어 실행 단계는 해방측 듀티 시간 지연 제어를 실행하는 단계이다.

상기 해방측 듀티 제어 실행 단계는 해방측 듀티 하향 조정 및 구배 제어 실행하는 단계이다.

상기 해방측 듀티 제어 단계 후에 SB point 이후 기존 킥 다운 변속 제어한다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명은 목표단, 터빈 토크량, 쓰로틀 개도량 등이 높은 영역에서 킥 다운 변속의 경우 빠른 엔진의 응답성 및 높은 라인압 듀티 특성으로 인해 변속 준비 시간을 줄일 수 있다.

또한 본 발명은 실변속 구간이 단축되어 운전자가 킥 다운 변속의 빠른 응답성을 통해 보다 스포티한 변속감을 느끼게 됨으로써, 주행 모드 다양화를 통한 상품성 증대 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 구성을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 플로챠트를 보여주는 도면이다.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 킥 다운 변속 제어에 관한 것으로, 목표기어단 검출부(11), 쓰로틀 개도량 검출부(12), 터빈 토크량 검출부(13), 차속 검출부(14)와 킥 다운 변속 제어부(30) 등을 포함하며, 킥 다운 변속 제어부가 특정 인자가 기준 값 보다 크거나 같다고 판단될 때 변속 준비 구간에서의 라인압 딜레이 타임을 줄이고 상기 딜레이 타임 직후 바로 해방측 제어를 실행하여 실변속 시간을 단축하고, 킥 다운 변속의 응답성을 향상시킨다.

일실시예로서 특정 인자(목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 차속 등)가 그 기준 값 보다 크거나 같다고 판단될 때 변속 준비 구간에서의 라인압 딜레이 타임을 줄이고 딜레이 타임 직후 바로 해방측 듀티 하향 조정 및 해방측 기울기 제어를 실행하여 실변속 시간을 단축, 킥 다운 변속의 응답성을 향상시키는 데 있다.

구체적으로 상기 특정 인자인 목표기어단과 터빈 토크량, 쓰로틀 개도량, 또는 차속이 높은 영역에서의 킥 다운 변속의 경우 빠른 엔진의 응답성 및 높은 라인압 듀티 특성으로 인해 변속 준비 시간을 줄일 수 있고 이에 따라 실변속 구간이 단축되어 운전자가 킥 다운 변속의 빠른 응답성을 통해 보다 스포티한 변속감을 느끼게 됨으로써, 주행 모드 다양화를 통한 상품성 증대 효과를 기대할 수 있다.

또한 상기 해방측 제어부는 해방측 듀티 하향 조정 및 구배도를 일정치로 제어하는 장치이다.

또한 상기 해방측 제어부는 SB point 이후 기존 킥 다운 변속 제어로 변경하는 장치이다.

이하 도 2를 참고하여 본 발명의 실시를 위한 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 방법에 대하여 자세히 설명한다.

먼저 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상이 기준 값 보다 크거나 같은지 확인한다(S11 ~ S15).

그리고 해방측 듀티 시간 지연 제어를 실행한다(S16).

또한 해방측 듀티 하향 조정 및 구배 제어를 실행한다(S17).

만일 상기 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상이 기준 값 보다 작으면 SB point 이전 기존 킥 다운 변속 제어를 실행한 후 해방측 듀티 하향 조정 및 구배 제어를 실행한다(S18).

마지막으로 SB point 이후 기존 킥 다운 변속 제어한다(S19).

구체적으로 상기 기준 값 보다 크거나 같다고 판단될 때 변속 준비 구간에서의 라인압 딜레이 타임을 줄인다.

또한 상기 딜레이 타임 직후 바로 해방측 제어를 실행하여 실변속 시간을 단축한다.

또한 상기 해방측 제어 실행 단계는 해방측 듀티 시간 지연 제어를 실행한다.

또한 상기 해방측 제어 실행 단계는 해방측 듀티 하향 조정 및 구배 제어 실행하는 단계이다.

상기 해방측 듀티 하향 조정은 듀티를 설정한 후, 상기 설정된 듀티 보다 하향되게 조정하는 것이다.

또한 상기 구배도를 검출하여 상기 해방측 제어 실행 단계에서 구배 제어를 실행할 수 있다.

상기 해방측 제어 실행 단계는 SB point 이후 기존 킥 다운 변속 제어하는 단계이다.

11 : 목표기어단 검출부
12 : 쓰로틀 개도량 검출부
13 : 터빈 토크량 검출부
14 : 차속 검출부
30 : 제어부

Claims (10)

1. 특정 인자가 기준 값 보다 크거나 같다고 판단될 때 변속 준비 구간에서의 라인압 딜레이 타임을 줄이고 상기 딜레이 타임 직후 바로 해방측 제어를 실행하여 실변속 시간을 단축하고, 킥 다운 변속의 응답성을 향상시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 특정 인자는 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상인 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 또는 차속이 높은 영역에서의 킥 다운 변속의 경우 빠른 엔진의 응답성 및 높은 라인압 듀티 특성으로 인해 변속 준비 시간을 줄일 수 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 해방측 제어는 해방측 듀티 시간 지연 제어 실행인 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 해방측 제어는 해방측 듀티 하향 조정 및 구배 제어인 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 해방측 제어는 SB point 이후 기존 킥 다운 변속 제어인 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 장치.
7. 목표기어단, 쓰로틀 개도량, 터빈 토크량, 및 차속 중 하나 이상이 기준 값 보다 크거나 같은지 확인하는 단계
   해방측 듀티 제어를 실행하는 단계를 포함하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 방법.
8. 제7항에 있어서,
   상기 해방측 듀티 제어를 실행하는 단계는 해방측 듀티 시간 지연 제어를 실행하는 단계인 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 방법.
9. 제7항에 있어서,
   상기 해방측 듀티 제어를 실행하는 단계는 해방측 듀티 하향 조정 및 구배 제어 실행하는 단계인 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 방법.
10. 제7항에 있어서,
    상기 해방측 듀티 제어를 실행하는 단계 후에 SB point 이후 기존 킥 다운 변속 제어하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 킥 다운 변속 응답성 개선 제어 방법.
    

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