KR20200059343A

KR20200059343A - 엔진의 연료 인젝터

Info

Publication number: KR20200059343A
Application number: KR1020180143308A
Authority: KR
Inventors: 이현진
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2018-11-20
Filing date: 2018-11-20
Publication date: 2020-05-29
Also published as: US20200158066A1; US11060492B2

Abstract

본 발명은 각각 별도의 제어가 가능한 복수의 솔레노이드가 구비된 솔레노이드유닛과; 공급스로틀과 리턴스로틀이 연결된 제어실을 구비한 밸브바디와; 상기 솔레노이드유닛의 각 솔레노이드에 의해 구동되어 상기 리턴스로틀을 통해 배출되는 연료의 양을 조절할 수 있도록, 상기 솔레노이드유닛과 밸브바디 사이에 구비된 복수의 아마추어를 포함하여 구성된다.

Description

엔진의 연료 인젝터{FUEL INJECTOR FOR ENGINE}

본 발명은 엔진의 연료 인젝터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인젝터의 구조에 관한 기술이다.

디젤 엔진에서는 엔진의 운전 조건에 따라 연료레일의 압력이 설정된 상태에서, 컨트롤러는 단순히 인젝터의 연료 분사기간만을 제어하여 연소실에 연료를 공급하는 것이 일반적이다.

따라서, 컨트롤러가 인젝터를 제어하여 노즐이 한 번 개폐되면서 연료를 분사하는 단위분사기간 내에서는 단위 시간당 연료 분사량인 연료분사율(mm³/ms)의 제어가 곤란하다.

그러나, 디젤 엔진의 경우, 단위분사기간 내에서 인젝터의 연료분사율이 엔진의 운전 조건에 따라 적절히 제어될 수 있으면, 보다 효과적인 연소 작용으로 연비를 향상시킬 수 있고, 배기유해물질을 저감시킬 수 있으며, 엔진의 진동 및 소음 특성의 현저한 개선을 가져올 수 있다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 1019900008163 A

본 발명은 인젝터의 단위분사기간 내에서도 엔진의 운전 조건에 따라 인젝터의 연료분사율을 능동적으로 가변시킬 수 있도록 함으로써, 연소실 내에 최적의 연료 연소 조건을 형성하여, 연비를 향상시키고, 배기 유해물질을 저감시키며, 엔진의 진동 및 소음 특성을 현저히 개선할 수 있도록 한 엔진의 연료 인젝터를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 엔진의 연료 인젝터는

각각 별도의 제어가 가능한 복수의 솔레노이드가 구비된 솔레노이드유닛과;

공급스로틀과 리턴스로틀이 연결된 제어실을 구비한 밸브바디와;

상기 솔레노이드유닛의 각 솔레노이드에 의해 구동되어 상기 리턴스로틀을 통해 배출되는 연료의 양을 조절할 수 있도록, 상기 솔레노이드유닛과 밸브바디 사이에 구비된 복수의 아마추어;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 솔레노이드유닛은 동심원을 형성하는 내측의 이너솔레노이드와 외측의 아웃터솔레노이드로 구성되고;

상기 아마추어는 상기 이너솔레노이드에 의해 구동되는 이너아마추어와, 상기 아웃터솔레노이드에 의해 구동되는 아웃터아마추어로 구성될 수 있다.

상기 이너아마추어와 아웃터아마추어는 상기 아웃터아마추어가 상기 아웃터솔레노이드에 의해 구동될 때, 상기 이너아마추어를 연동시켜, 상기 리턴스로틀을 통한 연료의 리턴을 도모하도록 구성될 수 있다.

상기 이너아마추어는 아마추어볼트를 감싸는 실린더부 상측에 반경방향 외측으로 연장되는 플랜지부를 구비하고;

상기 아웃터아마추어는 상기 이너아마추어의 실린더부를 감싸는 슬리브부 상측에 상기 플랜지부를 감싸서 상기 솔레노이드유닛을 향하여 이동시킬 수 있도록 형성된 컵부를 구비할 수 있다.

상기 이너아마추어와 아웃터아마추어를 향한 상기 이너솔레노이드와 아웃터솔레노이드의 단부들이 동일 평면을 이루는 경우, 상기 아웃터아마추어의 컵부 내측 높이는 상기 이너아마추어의 플랜지부 두께보다 크게 형성될 수 있다.

상기 밸브바디의 상측에는 상기 아웃터아마추어의 슬리브부를 감싸는 시트부가 형성되고;

상기 시트부에는 상기 리턴스로틀을 통해 배출되는 연료를 리턴시키기 위한 배출홀이 다수 구비될 수 있다.

상기 아웃터아마추어의 컵부 하측면이 상기 밸브바디의 시트부 상단에 지지된 상태에서, 상기 아웃터아마추어의 슬리브부가 상기 컵부로부터 하측으로 연장된 길이는 상기 배출홀을 개방한 상태를 확보할 수 있는 범위로 제한될 수 있다.

상기 아웃터아마추어의 컵부 하측면이 상기 밸브바디의 시트부 상단에 지지된 상태에서, 상기 아웃터아마추어의 슬리브부는 상기 배출홀을 개방한 상태를 확보하되, 상기 리턴스로틀로부터 배출홀로 유동하는 연료의 흐름을 일부 방해할 수 있도록, 상기 배출홀 쪽으로 돌출된 형상으로 형성될 수 있다.

상기 이너아마추어의 플랜지부 하측이 상기 아웃터아마추어의 컵부 상측에 지지된 상태에서 상기 이너아마추어의 실린더부는 상기 리턴스로틀과 배출홀을 차단할 수 있는 길이로 형성될 수 있다.

상기 솔레노이드유닛과 상기 이너아마추어 사이에는 상기 이너아마추어를 상기 밸브바디를 향해 탄성지지하는 밸브스프링이 설치될 수 있다.

본 발명은 인젝터의 단위분사기간 내에서도 엔진의 운전 조건에 따라 인젝터의 연료분사율을 능동적으로 가변시킬 수 있도록 함으로써, 연소실 내에 최적의 연료 연소 조건을 형성하여, 연비를 향상시키고, 배기 유해물질을 저감시키며, 엔진의 진동 및 소음 특성을 현저히 개선할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진의 연료 인젝터를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 인젝터에서 아웃터솔레노이드에만 전류가 인가된 상태를 도시한 도면,
도 3은 도 2와 같은 솔레노이드유닛의 구동에 의한 단위분사기간 동안의 시간에 따른 연료분사율의 그래프,
도 4는 도 1의 인젝터에서 이너솔레노이드에만 전류가 인가된 상태를 도시한 도면,
도 5는 도 4와 같은 솔레노이드유닛의 구동에 의한 단위분사기간 동안의 시간에 따른 연료분사율의 그래프,
도 6은 도 1의 인젝터에서 아웃터솔레노이드에 전류 인가 후, 이너솔레노이드에 전류를 인가한 상태를 예시한 도면,
도 7은 도 6과 같은 솔레노이드유닛의 구동에 의한 단위분사기간 동안의 시간에 따른 연료분사율의 그래프이다.

도 1을 참조하면, 본 발명 엔진의 연료 인젝터의 실시예는, 각각 별도의 제어가 가능한 복수의 솔레노이드가 구비된 솔레노이드유닛(1)과; 공급스로틀(3)과 리턴스로틀(5)이 연결된 제어실(7)을 구비한 밸브바디(9)와; 상기 솔레노이드유닛(1)의 각 솔레노이드에 의해 구동되어 상기 리턴스로틀(5)을 통해 배출되는 연료의 양을 조절할 수 있도록, 상기 솔레노이드유닛(1)과 밸브바디(9) 사이에 구비된 복수의 아마추어를 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명은 상기 제어실(7)로부터 리턴스로틀(5)을 통해 배출되는 연료의 양을 복수개의 솔레노이드로 복수개의 아마추어를 조작하여, 단위분사기간 내에 능동적으로 조절할 수 있도록 한 것이다.

참고로, 본 발명의 인젝터는 종래 커먼레일 연료분사장치에 사용되는 일반적인 인젝터의 구성을 기본으로 하고 있어서, 상기 제어실(7)의 유압 변화에 따라 제어실(7) 하측의 제어플런저(11)가 승강하면서 하측의 니들(13)이 승강함에 의해 노즐(15)을 개폐하여 연료를 분사하도록 구성된다.

즉, 상기 솔레노이드유닛(1)에 의해 상기 리턴스로틀(5)을 통해 상기 제어실(7)의 연료가 배출되어 압력이 저하되면, 상기 제어실(7) 하측의 제어플런저(11)가 상승하면서, 상기 제어플런저(11) 하측의 니들(13)이 상승하여 노즐(15)을 개방함으로써, 연료가 연소실로 분사되고, 상기 리턴스로틀(5)을 차단하여 상기 제어실(7)의 압력이 상기 공급스로틀(3)로부터 공급된 연료압에 의해 상승되면, 상기 제어플런저(11)가 하강하면서 상기 니들(13)이 하강하여 상기 노즐(15)을 폐쇄하도록 구성된 것이다.

물론, 상기 솔레노이드유닛(1)은 엔진의 운전 조건에 따라 컨트롤러가 전기적 제어를 수행하도록 구성된다.

본 실시예에서, 상기 솔레노이드유닛(1)은 동심원을 형성하는 내측의 이너솔레노이드(1-IN)와 외측의 아웃터솔레노이드(1-OUT)로 구성되고; 상기 아마추어는 상기 이너솔레노이드(1-IN)에 의해 구동되는 이너아마추어(A-IN)와, 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에 의해 구동되는 아웃터아마추어(A-OUT)로 구성된다.

즉, 상기 이너아마추어(A-IN)는 상기 이너솔레노이드(1-IN)에 의해 구동되어 도면상 상승하도록 구성되고, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)는 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에 의해 구동되어 상승되도록 구성되는 것이다.

상기 이너아마추어(A-IN)와 아웃터아마추어(A-OUT)는 상기 아웃터아마추어(A-OUT)가 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에 의해 구동될 때, 상기 이너아마추어(A-IN)를 연동시켜, 상기 리턴스로틀(5)을 통한 연료의 리턴을 도모하도록 구성된다.

즉, 상기 이너아마추어(A-IN)는 상기 이너솔레노이드(1-IN)에 전원이 인가되면, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)와는 무관하게 독자적으로 상승되지만, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)는 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에 전원이 인가되면 상승되면서 상기 이너아마추어(A-IN)를 함께 연동시키도록 구성된 것이다.

상기 이너아마추어(A-IN)는 아마추어볼트(17)를 감싸는 실린더부(19) 상측에 반경방향 외측으로 연장되는 플랜지부(21)를 구비하고; 상기 아웃터아마추어(A-OUT)는 상기 이너아마추어(A-IN)의 실린더부(19)를 감싸는 슬리브부(23) 상측에 상기 플랜지부(21)를 감싸서 상기 솔레노이드유닛(1)을 향하여 이동시킬 수 있도록 형성된 컵부(25)를 구비한다.

즉, 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 전류가 인가된 상황에서, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)가 이너아마추어(A-IN)를 연동시키는 것은, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 컵부(25)가 상기 이너아마추어(A-IN)의 플랜지부(21)를 상측으로 밀어서 상기 이너아마추어(A-IN)가 연동되도록 하는 것이다.

도 2는 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 전류가 인가된 상태를 예시한 것으로서, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 컵부(25) 상단은 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)의 하측으로 밀착되면서, 상기 이너아마추어(A-IN)를 함께 연동시켜서 상기 이너아마추어(A-IN)의 실린더부(19) 하단이 상기 밸브바디(9)로부터 이격되어, 상기 리턴스로틀(5)을 통한 연료의 배출이 가능하도록 되어 있다.

한편, 상기 이너솔레노이드(1-IN)에만 전류가 인가된 상태를 예시한 도 4의 경우는 상기 이너아마추어(A-IN)가 상기 이너솔레노이드(1-IN)의 하단에 밀착되어 도 3의 경우보다 더 상승된 상태이다.

상기한 바와 같이 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 전류가 인가된 상태에 비해 이너솔레노이드(1-IN)에만 전류가 인가된 상태일 때, 상기 이너아마추어(A-IN)가 더 상승되어 결과적으로 리턴스로틀(5)을 통한 연료 배출이 더 용이하게 되도록 하는 것은, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 이너아마추어(A-IN)와 아웃터아마추어(A-OUT)를 향한 상기 이너솔레노이드(1-IN)와 아웃터솔레노이드(1-OUT)의 단부들이 동일 평면을 이루는 상태에서, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 컵부(25) 내측 높이가 상기 이너아마추어(A-IN)의 플랜지부(21) 두께보다 크게 설정됨에 의해 이루어지는 것이다.

즉, 도 2와 같은 상태에서 상기 이너아마추어(A-IN)의 플랜지부(21) 상측과 상기 이너솔레노이드(1-IN) 사이에 형성되는 갭이 상기한 바와 같이 이너솔레노이드(1-IN)에만 전류가 인가된 상태일 때 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 전류가 인가된 경우보다 이너아마추어(A-IN)가 더 상승된 상태를 형성할 수 있도록 하는 것이다.

본 실시예에서, 상기 밸브바디(9)의 상측에는 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 슬리브부(23)를 감싸는 시트부(27)가 형성되고; 상기 시트부(27)에는 상기 리턴스로틀(5)을 통해 배출되는 연료를 리턴시키기 위한 배출홀(29)이 다수 구비된다.

상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 컵부(25) 하측면이 상기 밸브바디(9)의 시트부(27) 상단에 지지된 상태에서, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 슬리브부(23)가 상기 컵부(25)로부터 하측으로 연장된 길이는 상기 배출홀(29)을 개방한 상태를 확보할 수 있는 범위로 제한된다.

또한, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 컵부(25) 하측면이 상기 밸브바디(9)의 시트부(27) 상단에 지지된 상태에서, 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 슬리브부(23)는 상기 배출홀(29)을 개방한 상태를 확보하되, 상기 리턴스로틀(5)로부터 배출홀(29)로 유동하는 연료의 흐름을 일부 방해할 수 있도록, 상기 배출홀 쪽으로 돌출된 형상으로 형성할 수 있다.

상기한 바와 같은 슬리브부(23)의 돌출된 형상은 도 4와 도 6을 비교하면 알 수 있듯이, 이너솔레노이드(1-IN)에는 공통적으로 전류가 인가된 상태이어서, 기본적으로 상기 리턴스로틀(5)로부터 배출홀(29)로의 연료 유동은 허용되지만, 아웃터솔레노이드(1-OUT)에도 전류가 인가된 도 6의 경우가 아웃터솔레노이드(1-OUT)에는 전류가 인가되지 않은 도 4의 경우에 비해 더 연료의 유동이 자유롭고, 상대적으로 도 4의 경우에는 연료의 유동이 일부 방해됨으로써, 도 2의 상태보다는 연료의 리턴이 원활하지만, 도 6의 상태보다는 연료의 유동이 제한되는 상태를 형성하여, 후술하는 연료분사율 가변 제어의 자유도를 향상시키도록 할 수 있다.

한편, 상기 이너아마추어(A-IN)의 플랜지부(21) 하측이 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 컵부(25) 상측에 지지된 상태에서 상기 이너아마추어(A-IN)의 실린더부(19)는 상기 리턴스로틀(5)과 배출홀(29)을 차단할 수 있는 길이로 형성된다.

따라서, 도 1과 같이 이너솔레노이드(1-IN)와 아웃터솔레노이드(1-OUT) 모두에 전류가 인가되지 않은 상황에서, 실질적으로 상기 리턴스로틀(5)을 통한 연료의 리턴은 상기 이너아마추어(A-IN)의 실린더부(19)에 의해 방지되는 것이고, 도 4를 참조하면, 상기 이너솔레노이드(1-IN)의 전류 인가에 의해 상기 이너아마추어(A-IN)가 상승된 상태에서는 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 위치와는 무관하게, 상기 리턴스로틀(5)을 통하여 배출홀(29)로 배출되는 연료량은 최대가 되는 것이다.

한편, 상기 솔레노이드유닛(1)과 상기 이너아마추어(A-IN) 사이에는 상기 이너아마추어(A-IN)를 상기 밸브바디(9)를 향해 탄성지지하는 밸브스프링(31)이 설치된다. 따라서, 도 1에 예시된 바와 같이 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT) 및 이너솔레노이드(1-IN)에 전류가 인가되지 않는 상황에서는 상기 이너아마추어(A-IN)는 상기 밸브스프링(31)에 의해 제공되는 탄성력으로 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)와 함께 상기 밸브바디(9) 쪽으로 탄성 지지된 상태를 가진다.

또한, 상기 이너아마추어(A-IN)의 중앙에 위치한 상기 아마추어볼트(17)는 상기 이너아마추어(A-IN)의 승강과 함께 상하로 유동하면서 상기 이너아마추어(A-IN)의 승강을 가이드하는 역할을 수행한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 도 2 내지 도 7을 참조하여 살펴본다.

도 2는 상술한 바와 같이 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 전류가 인가된 상태를 도시한 것이고, 도 3은 이 상태에서의 시간에 따른 아웃터솔레노이드(1-OUT) 전류 및 인젝터의 연료분사율을 함께 도시한 것이다.

상술한 바와 같이 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 전류가 인가된 경우에도 상기 이너아마추어(A-IN)는 상기 아웃터아마추어(A-OUT)의 컵부(25)에 의해 함께 연동되면서 약간 상승하게 되어 상기 리턴스로틀(5)을 통과한 연료가 상기 배출홀(29)을 통해 리턴될 수 있도록 함으로써, 상기 제어실(7)의 압력이 저하되고, 이에 의해 상기 제어플런저(11)가 상승하면서, 니들(13)이 상승하여, 결과적으로 노즐(15)을 통해 고압의 연료가 연소실로 분사되게 된다.

도 4는 상기 이너솔레노이드(1-IN)에만 전류가 인가된 상태를 도시한 것이며, 도 5는 이 상태에서의 시간에 따른 아웃터솔레노이드(1-OUT) 전류 및 인젝터의 연료분사율을 함께 도시한 것이다.

상기 이너솔레노이드(1-IN)에만 전류가 인가된 경우에는, 상기 이너아마추어(A-IN)만 상승하여 도 4와 같은 상태가 되며, 상술한 바와 같이 아웃터아마추어(A-OUT)의 슬리브부(23) 하단은 기본적으로 상기 배출홀(29)을 막지 않는 상태를 가지고 있으므로, 상기 이너아마추어(A-IN)의 상승량에 의존하여 상기 리턴스로틀(5)을 통한 연료의 리턴량이 결정되는데, 이 경우 상기 이너아마추어(A-IN)는 최대로 상승되므로 상기 리턴스로틀(5)을 통하여 상기 배출홀(29)로 리턴되는 연료량이 최대가 되어, 결과적으로 상기 제어실(7) 압력은 도 2의 경우보다 더 급격히 저하되어, 상기 제어플런저(11)는 더욱 빨리 상승되고 결과적으로 노즐(15)을 통한 연료분사율이 상대적으로 급격히 상승함은 물론 도 2의 경우보다 더 큰 연료분사율을 구현할 수 있다.

도 6은 상기한 바와 같은 아웃터솔레노이드(1-OUT)만 작동할 때의 특성과 이너솔레노이드(1-IN)만 작동할 때의 특성을 결합하여 구현하는 분사제어의 한 형태를 예시한 것으로서, 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 먼저 전류를 인가한 후 순차적으로 이너솔레노이드(1-IN)에도 함께 전류를 인가한 상태를 도시한 것이며, 도 7은 이때의 시간에 따른 아웃터솔레노이드(1-OUT) 및 이너솔레노이드(1-IN) 전류와 인젝터의 연료분사율을 함께 도시한 것이다.

이 경우 도 7에 나타난 바와 같이, 초기 아웃터솔레노이드(1-OUT)에만 전류가 인가되었을 때는 상대적으로 연료분사율이 낮은 상태를 보이다가 이너솔레노이드(1-IN)에 함께 전류를 인가하게 되면, 연료분사율이 상대적으로 높은 상태를 보이게 되어, 단위분사기간 내에 연료분사율을 가변시킬 수 있음을 알 수 있다.

물론, 상기 아웃터솔레노이드(1-OUT)와 이너솔레노이드(1-IN)에 전류를 인가하는 시간배분과 선후관계 등을 다양한 조합으로 변경함으로써, 보다 다양한 형태로 연료분사율을 가변시킬 수 있는 것이며, 이러한 연료분사율 가변은 엔진의 운전조건에 따라 최적의 패턴으로 연료분사율을 가변시키는 것이 가능하도록 한다.

따라서, 본 발명의 인젝터를 사용하여, 엔진의 운전 조건에 보다 적합한 형태의 패턴으로 연료분사율을 가변하여 인젝터를 제어하면, 차량의 연비를 향상시키고, 배기 유해물질을 저감시키며, 엔진의 진동 및 소음 특성을 현저히 개선할 수 있게 된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 솔레노이드유닛
3; 공급스로틀
5; 리턴스로틀
7; 제어실
9; 밸브바디
11; 제어플런저
13; 니들
15; 노즐
17; 아마추어볼트
19; 실린더부
21; 플랜지부
23; 슬리브부
25; 컵부
27; 시트부
29; 배출홀
31; 밸브스프링
1-IN; 이너솔레노이드
1-OUT; 아웃터솔레노이드
A-IN; 이너아마추어
A-OUT; 아웃터아마추어

Claims

각각 별도의 제어가 가능한 복수의 솔레노이드가 구비된 솔레노이드유닛과;
공급스로틀과 리턴스로틀이 연결된 제어실을 구비한 밸브바디와;
상기 솔레노이드유닛의 각 솔레노이드에 의해 구동되어 상기 리턴스로틀을 통해 배출되는 연료의 양을 조절할 수 있도록, 상기 솔레노이드유닛과 밸브바디 사이에 구비된 복수의 아마추어;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 1에 있어서,
상기 솔레노이드유닛은 동심원을 형성하는 내측의 이너솔레노이드와 외측의 아웃터솔레노이드로 구성되고;
상기 아마추어는 상기 이너솔레노이드에 의해 구동되는 이너아마추어와, 상기 아웃터솔레노이드에 의해 구동되는 아웃터아마추어로 구성된 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 2에 있어서,
상기 이너아마추어와 아웃터아마추어는 상기 아웃터아마추어가 상기 아웃터솔레노이드에 의해 구동될 때, 상기 이너아마추어를 연동시켜, 상기 리턴스로틀을 통한 연료의 리턴을 도모하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 3에 있어서,
상기 이너아마추어는 아마추어볼트를 감싸는 실린더부 상측에 반경방향 외측으로 연장되는 플랜지부를 구비하고;
상기 아웃터아마추어는 상기 이너아마추어의 실린더부를 감싸는 슬리브부 상측에 상기 플랜지부를 감싸서 상기 솔레노이드유닛을 향하여 이동시킬 수 있도록 형성된 컵부를 구비한 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 4에 있어서,
상기 이너아마추어와 아웃터아마추어를 향한 상기 이너솔레노이드와 아웃터솔레노이드의 단부들이 동일 평면을 이루는 경우, 상기 아웃터아마추어의 컵부 내측 높이는 상기 이너아마추어의 플랜지부 두께보다 큰 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 4에 있어서,
상기 밸브바디의 상측에는 상기 아웃터아마추어의 슬리브부를 감싸는 시트부가 형성되고;
상기 시트부에는 상기 리턴스로틀을 통해 배출되는 연료를 리턴시키기 위한 배출홀이 다수 구비된 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 6에 있어서,
상기 아웃터아마추어의 컵부 하측면이 상기 밸브바디의 시트부 상단에 지지된 상태에서, 상기 아웃터아마추어의 슬리브부가 상기 컵부로부터 하측으로 연장된 길이는 상기 배출홀을 개방한 상태를 확보할 수 있는 범위로 제한된 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 7에 있어서,
상기 아웃터아마추어의 컵부 하측면이 상기 밸브바디의 시트부 상단에 지지된 상태에서, 상기 아웃터아마추어의 슬리브부는 상기 배출홀을 개방한 상태를 확보하되, 상기 리턴스로틀로부터 배출홀로 유동하는 연료의 흐름을 일부 방해할 수 있도록, 상기 배출홀 쪽으로 돌출된 형상으로 형성되는 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 7에 있어서,
상기 이너아마추어의 플랜지부 하측이 상기 아웃터아마추어의 컵부 상측에 지지된 상태에서 상기 이너아마추어의 실린더부는 상기 리턴스로틀과 배출홀을 차단할 수 있는 길이로 형성된 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.
청구항 4에 있어서,
상기 솔레노이드유닛과 상기 이너아마추어 사이에는 상기 이너아마추어를 상기 밸브바디를 향해 탄성지지하는 밸브스프링이 설치된 것
을 특징으로 하는 엔진의 연료 인젝터.