KR20200057512A - 연료전지 스택 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 연료전지 스택은, 복수의 단위세트가 소정의 적층방향으로 적층되어 마련되며, 단위세트는, 막 전극 접합체와, 적층방향을 기준으로, 막 전극 접합체의 일측 및 타측에 각각 배치되어 반응기체 유로들을 마련하는 제1 및 제2 분리판을 포함한다. 제1 분리판은, 제1 방향으로 반응기체를 안내하기 위해, 제1 반응기체 유로를 마련한다. 제1 방향의 반대 방향으로 물의 유동을 안내하기 위해, 막 전극 접합체를 향하는 면인 제1 분리판의 내측면에는, 소정 깊이 함몰된 홈 형상인 물 유로가 마련된다.

Description

연료전지 스택{FUEL CELL STACK}
본 발명은 연료전지 스택에 관한 것이다.
연료전지 시스템은 연속적으로 공급되는 연료의 화학적인 반응으로 전기에너지를 계속적으로 생산해 내는 시스템으로써, 지구환경문제를 해결할 수 있는 대안으로서 지속적인 연구개발이 이루어지고 있다.
연료전지 시스템은 사용되는 전해질의 종류에 따라서 인산형 연료전지(PAFC; phosphoric acid fuel cell), 용융탄산염형연료전지(MCFC; molten carbonate fuel cell), 고체산화물형 연료전지(SOFC; solid oxide fuel cell), 고분자 전해질형 연료전지(PEMFC; polymer electrolyte membrane fuel cell), 알칼리형 연료전지(AFC; alkaline fuel cell) 및 직접 메탄올 연료전지(DMFC) 등으로 분류될 수 있고, 사용되는 연료의 종류와 함께 작동온도, 출력범위 등에 따라서 이동전원용, 수송용, 분산발전용 등의 다양한 응용분야에 적용될 수 있다.
이중, 고분자 전해질형 연료전지는 내연기관을 대신하도록 개발되고 있는 수소차(수소연료전지 자동차) 분야에 적용되고 있다.
수소차는 수소와 산소의 화학반응을 통해 자체 전기를 생산하고 모터를 구동하여 주행하도록 구성된다. 따라서, 수소차는 수소(H2)가 저장되는 수소탱크(H2 Tank), 수소와 산소(O2)의 산화환원반응을 통해 전기를 생산해내는 스택(FC STACK: Fuel Cell Stack), 생성된 물을 배수하기 위한 각종 장치들뿐만 아니라 스택에서 생산된 전기를 저장하는 배터리, 생산된 전기를 변환 및 제어하는 컨트롤러, 구동력을 생성하는 모터 등을 포함하는 구조를 갖는다.
이중, 스택은 수십 또는 수백 개의 셀을 직렬로 쌓아 올린 연료전지 본체를 일컫는 장치로써, 엔드플레이트들 사이에 복수개의 셀이 적층된 구조를 갖되, 각각의 셀의 내부는 전해질막으로 구획되고 일측은 애노드 타측은 캐소드가 마련된다.
각각의 셀들 사이에는 분리판이 배치되어 수소와 산소의 유동 경로를 제한하며 상기 분리판은 산화환원 반응시 전자를 이동시키도록 전도체로 제조된다.
이러한 스택은 애노드에 수소가 공급되면 촉매에 의해 수소이온과 전자로 분리되고, 전자는 분리판을 통해 스택 외부로 이동하며 전기를 생산하며, 수소이온은 전해질막을 통과하여 캐소드로 이동한 후 외기에서 공급되는 산소 및 전자와 결합하여 물을 형성하고 외부로 배출된다.
연료전지 스택은 전기화학 반응에 의해 전력을 생성하며, 그와 함께 물을 생성한다. 생성된 물의 일부는 막 전극 접합체를 함습시키고, 또 다른 일부는 막 전극 접합체로부터 반응기체가 공급되는 채널로 배출된다. 반응기체가 공급되는 채널로 배출된 물은 채널을 따라 흘러 연료전지 스택 외부로 배출된다.
연료전지가 정상적으로 동작하기 위해서는 전해질막이 일정 습도 이상으로 유지되는 것이 필요하다. 전해질막의 습도가 일정 미만인 경우, 전해질막을 통한 수소 양이온의 이동이 원활하지 않아 연료전지의 발전성능이 저하될 수 있다(일명, dry out).
한편, 연료전지 내부의 습도가 과도하게 높을 경우에는 연료전지 내부의 물질전달이 방해 받을 수 있다(일명, flooding). 예를 들면, 연료전지 내부가 과습한 경우, 애노드 극으로의 수소 공급이 방해 받아 연료전지의 발전 성능이 저하될 수 있다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 연료전지 내부로 공급되는 공기를 가습하기 위한 가습기를 별도로 구비하거나, 연료전지 내부에서 전기-화학적 반응에 의해 생성되는 물을 이용해 전해질막의 습도를 높이는 방법 등이 이용되고 있다.
그러나, 종래에는 반응 기체가 유입되는 입구에 가까운 부분에서는 전해질막이 건조한데 비해 반응 기체가 배출되는 출구에 가까운 부분에서는 과습한 문제가 있었다. 즉, 분리판에 형성된 채널 내부를 따라 유동하는 가스와 물의 유동 방향에 따라서 채널 내부의 습도 또는 수분에 편차가 존재하였다.
본 발명은 연료전지 스택의 내부에서 생성되는 물을 이용하여 막 전극 접합체의 전반적인 영역에서 함습률을 높이기 위한 연료전지 스택의 구조를 제공하는 것을 주목적으로 한다.
이를 통해, 연료전지 스택의 내부로 공급되는 반응기체를 가습하기 위한 별도의 가습기를 구비하지 않고도 연료전지 스택이 구동되는데 적절하도록 연료전지 스택의 내부 습도가 조절될 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택은, 복수의 단위세트가 소정의 적층방향으로 적층되어 마련되고, 상기 단위세트는, 막 전극 접합체(membrane electrode assembly, MEA)와; 상기 적층방향을 기준으로, 상기 막 전극 접합체의 일측 및 타측에 각각 배치되어 반응기체 유로들을 마련하는 제1 및 제2 분리판을 포함한다.
상기 제1 분리판은, 제1 방향으로 반응기체를 안내하기 위해, 제1 반응기체 유로를 마련한다.
상기 제1 방향의 반대 방향으로 물의 유동을 안내하기 위해, 상기 막 전극 접합체를 향하는 면인 상기 제1 분리판의 내측면에는, 소정 깊이 함몰된 홈 형상인 물 유로가 마련된다.
본 발명의 실시예에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
분리판의 내부에서 반응기체가 이동하는 방향의 반대 방향으로 물의 유동을 안내하기 위한 물 유로를 마련함으로써, 반응기체가 유입되는 분리판의 입구단과 인접한 막 전극 접합체의 일 영역에 습도를 높일 수가 있다. 이는, 일반적인 스택 구동 시, 특히 저출력 구동 시 스택의 입구단이 건조하게 되는 현상을 고려한 것이다.
이를 통해, 연료전지 스택의 내부로 공급되는 반응기체를 가습하기 위한 별도의 가습기를 구비하지 않고도 연료전지 스택이 구동되는데 적절하도록 연료전지 스택의 내부 습도가 조절될 수 있게 마련될 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 스택의 일부의 단면도이다.
도 2 및 도 3은 도 1의 캐소드측 분리판을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 1의 연료전지 스택을 다른 측면에서 바라본 도면이다.
도 5 내지 8은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 물 유로를 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 애노드측 분리판을 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료전지 스택을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 스택의 일부의 단면도이다.
본 실시예에 따른 연료전지 스택은 복수의 단위세트가 소정의 적층방향(s1)으로 적층되어 마련될 수 있다.
단위세트는 막 전극 접합체(membrane electrode assembly, MEA)(10), 캐소드측 분리판(100), 및 애노드측 분리판(200)을 포함한다.
막 전극 접합체(10)는 전극과 전해질 막이 일체형으로 접합된 촉매 코팅막(11)과, 촉매 코팅막(11)의 양측에 접합되는 가스 확산층(gas diffusion layer, GDL)(13)을 포함한다.
막 전극 접합체(10)는 연료전지 스택에서 실제 전기화학 반응이 발생하는 부분으로 연료전지의 성능을 좌우한다.
막 전극 접합체(10)는 후술하는 채널들(공기 공급채널, 수소 공급채널)을 통해 반응 기체(수소, 산소 등)을 공급받아 전기화학 반응을 통해 전력을 생성할 수 있다.
캐소드측 분리판(100)과 애노드측 분리판(200)은 적층방향(s1)을 기준으로 막 전극 접합체(10)의 일측 및 타측에 각각 배치되어 반응기체 유로들을 마련할 수 있다.
캐소드측 분리판(100)은 공기를 공기의 유동방향(도 1의 fl1 참조)으로 안내하기 위해, 공기 공급채널을 마련할 수 있다.
막 전극 접합체(10)를 향하는 면인 캐소드측 분리판(100)의 내측면에는, 공기의 유동방향(도 1의 fl1)의 반대 방향으로 물의 유동을 안내하기 위해, 소정 깊이 함몰된 홈 형상인 물 유로(150)가 마련될 수 있다.
연료전지 스택은 전기화학 반응에 의해 전력을 생성하며, 그와 함께 물을 생성한다. 생성된 물의 일부는 막 전극 접합체를 함습시키고, 또 다른 일부는 막 전극 접합체로부터 반응기체가 공급되는 채널로 배출된다. 반응기체가 공급되는 채널로 배출된 물은 채널을 따라 흘러 연료전지 스택 외부로 배출된다.
연료전지가 정상적으로 동작하기 위해서는 전해질막이 일정 습도 이상으로 유지되는 것이 필요하다. 전해질막의 습도가 일정 미만인 경우, 전해질막을 통한 수소 양이온의 이동이 원활하지 않아 연료전지의 발전성능이 저하될 수 있다(일명, dry out).
한편, 연료전지 내부의 습도가 과도하게 높을 경우에는 연료전지 내부의 물질전달이 방해 받을 수 있다(일명, flooding). 예를 들면, 연료전지 내부가 과습한 경우, 애노드 극으로의 수소 공급이 방해 받아 연료전지의 발전 성능이 저하될 수 있다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 연료전지 내부로 공급되는 공기를 가습하기 위한 가습기를 별도로 구비하거나, 연료전지 내부에서 전기-화학적 반응에 의해 생성되는 물을 이용해 전해질막의 습도를 높이는 방법 등이 이용되고 있다.
그러나, 종래에는 반응 기체가 유입되는 입구에 가까운 부분에서는 전해질막이 건조한데 비해 반응 기체가 배출되는 출구에 가까운 부분에서는 과습한 문제가 있었다. 즉, 분리판에 형성된 채널 내부를 따라 유동하는 가스와 물의 유동 방향에 따라서 채널 내부의 습도 또는 수분에 편차가 존재하였다.
본 실시예에 따른 연료전지는 스택 내부에서 생성되는 물의 유동을 일정 방향으로 유도함으로써, 막 전극 접합체의 전반적인 영역에서 함습률을 높이기 위한 위한 것이다. 보다 구체적으로 본 실시에에 따른 연료전지 스택은, 분리판의 내부에서 반응기체가 유동되는 유동방향읠 반대방향으로 물의 유동을 안내하기 위해, 분리판의 내측면에 소정 깊이로 함몰된 홈 형상인 물 유로를 마련하는 것에 기본적인 특징이 있다.
본 실시예에 따른 연료전지 스택의 특징을 이하에서 보다 상술한다.
도 1을 참조하면 캐소드측 분리판(100)은 캐소드측 다공성 분리판(100a)과 캐소드측 중간 분리판(100b)을 포함할 수 있다.
캐소드측 다공성 분리판(100a)은 캐소드측 중간 분리판(100b)과 막 전극 접합체(10)의 사이에 적층되고, 반응 기체의 난류 흐름을 유도하기 위해 유로면에 다수의 유로홀이 형성될 수 있다.
캐소드측 다공성 분리판(100a)은 막 전극 접합체(10)의 일측에 접하는 복수의 랜드부(110)를 포함할 수 있다.
캐소드측 다공성 분리판(100a)은 캐소드측 중간 분리판(100b)과 접하는 복수의 채널부(120)를 포함할 수 있다.
복수의 랜드부(110)와 복수의 채널부(120)는 복수의 연결부(130)에 의해 연결될 수 있다.
복수의 연결부(130)에는 다수의 유로홀(130h)이 형성될 수 있다.
캐소드측 중간 분리판(100b)에는 물 유로(150)가 마련될 수 있다.
애노드측 분리판(200)은 수소의 유동방향(도 1의 fl2)으로 수소가 유동하도록 수소공급 채널을 마련할 수 있다.
도 2 및 도 3은 도 1의 캐소드측 분리판을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1의 캐소드측 다공성 분리판을 적층방향(s1)의 일측에서 바라본 도면이다. 도 2를 참조하면, 다수의 유로홀(130h)은 서로 지그재그로 형성되어, 공기공급 채널을 통해 유동하는 공기에 난류를 유도할 수 있다. 이를 통해, 막 전극 접합체(10)로 공기의 투습량을 늘릴 수 있다.
캐소드측 중간 분리판(100b)과 접하는 캐소드측 분리판의 채널부(120)들 각각은 채널부(120) 전체가 캐소드측 중간 분리판(100b)과 닿는 것이 아니고, 닿는 부분(121)과 닿지 않는 부분(122)이 교대로 나타날 수 있다. 이때, 채널부(120)의 캐소드측 중간 분리판(100b)과 닿는 부분을 골(121), 캐소드측 중간 분리판(100b)과 닿지 않는 부분을 마루(122)라고 할 수 있다. 복수의 채널부(120)들의 골(121)들은 제2 방향(s2)으로 배열될 수 있다.
캐소드측 중간 분리판(100b)에는 복수의 채널부(120)들의 골(121)에 대응되게, 제2 방향(s2)으로 연장되는 물 유로(150)가 마련될 수 있다.
물 유로(150)의 폭은 채널부(120)의 골(121)의 폭보다 작게 형성되어, 채널부(120)의 골(121)이 물 유로(150)로 삽입되어 물의 유동을 방해하는 것이 방지될 수 있다.
예를 들면, 물 유로(150)의 폭은 약 1mm 이하로 형성될 수 있다. 물 유로(150)의 폭이 넓을 경우 모세관 현상이 일어나지 않게 되어, 공기공급 채널에서 물 유로(150)로의 물 유입이 원활하지 않을 수 있다.
또한, 물 유로(150)의 깊이는 캐소드측 중간 분리판(100b)의 두께의 절반 이하로 형성될 수 있다. 이를 통해, 캐소드측 중간 분리판(100b)의 강도가 지나치게 낮아지는 것이 방지될 수 있다.
도 3을 참조하면, 연료전지 스택은 중력방향(g)에 대하여 평행한 각도로 차량에 설치될 수 있다. 즉, 연료전지 스택은 공기의 유동방향(fl1)이 중력방향(g)과 평행하도록, 차량에 설치될 수 있다.
한편, 도시되지는 않았으나, 연료전지스택은 중력방향(g)에 대하여 소정 각도를 이루며 기울어지게 설치될 수도 있다. 공기공급 채널의 내부에서는 캐소드 출구로 갈수록 습도가 증가하기 때문에, 캐소드 출구 부근에서는 액상물이 형성된다. 이때, 액상물은 중력에 의해 캐소드측 다공성 분리판(100a)을 따라 아래로 이동하는데 캐소드측 다공성 분리판(100a)의 형상에 따라 채널부(120)의 캐소드측 중간 분리판(100b)과 닿는 부분(121)로 흐르게 된다.
액상물은 중력에 의해 캐소드측 다공성 분리판(100a)을 타고 아래로 이동하다가 물 유로(150)를 만나면 모세관 현상에 의해 물 유로(150)로 이동될 수 있다.
물 유로(150)로 유입된 물은 표면장력에 의해 물 유로(150)의 내측면에 붙은 상태로 중력에 의해 캐소드 입구를 향하여 이동될 수 있다. 즉, 물 유로(150)로 유입된 물은 공기의 유동방향(도 3의 fl1)과 반대방향으로 이동될 수 있다.
캐소드 입구 근처로 이동된 물은 공기와 섞이면서 다시 공기의 유동방향(fl1)으로 이동하며, 막 전극 접합체(10)에 수분을 공급할 수 있다. 이를 통해, 캐소드 입구측의 막 전극 접합체(10)의 습도가 증가될 수 있다.
도 4는 도 1의 연료전지 스택을 다른 측면에서 바라본 도면이다.
도 4는 도 1에서 공기가 유동하는 방향(fl1)으로 연료전지 스택을 바라본 도면으로, 캐소드측 중간 분리판(100b) 상에 물 유로(150)가 형성되는 위치를 보다 구체적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 물 유로(150)는, 캐소드측 중간 분리판(100b)의 내측면 상에, 적층방향(s1)을 기준으로 애노드측 분리판의 채널부(220)와 중첩되지 않는 영역에 형성될 수 있다.
애노드측 분리판(200)은 막 전극 접합체(10)와 접하는 랜드부(210)를 포함할 수 있다. 애노드측 분리판(200)은 캐소드측 중간 분리판(100b)과 접하는 채널부(220)를 포함할 수 있다. 애노드측 분리판(200)은 랜드부(210)와 채널부(220)를 연결하는 연결부(230)를 포함할 수 있다.
적층방향(s1)을 기준으로 애노드측 분리판의 채널부(220)와 캐소드측 중간 분리판(100b)이 중첩되는 영역을 A1, 애노드측 분리판의 채널부(220)와 캐소드측 중간 분리판(100b)이 중첩되지 않는 영역을 A2라고 할 때, 물 유로(150)는 캐소드측 중간 분리판(100b) 상에 A2 영역에 마련될 수 있다. 물 유로(150)를 이와 같은 위치에 형성하는 이유는 아래와 같다.
먼저, 캐소드측 중간 분리판(100b)과 캐소드측 다공성 분리판(100a) 사이에 전기 저항이 커지는 것을 방지하기 위함이다.
도 4를 참조하면 연료전지 스택이 구동될 시 전자는 애노드측 가스 확산층(13)에서 애노드측 분리판(200)으로 이동하여, 애노드측 분리판(200)을 따라 이동한 후 캐소드측 중간 분리판(100b)을 통하여 캐소드측 다공성 분리판(100a)으로 이동한다.
이때, 전자의 이동경로(e) 상에서 캐소드측 중간 분리판(100b)과 캐소드측 다공성 분리판(100a) 사이의 접촉면적이 감소할 경우 전기 저항이 증가되어, 전자의 이동이 저하될 수 있고, 결과적으로 연료전지 스택의 성능이 저하될 수 있다.
따라서, 전지 저항이 상승되는 것을 최소화하기 위해 물 유로(150)는 캐소드측 중간 분리판(100b) 상에 A2 영역에 마련될 수 있다.
또 다른 이유로, 스택 체결 시에 분리판이 파손되는 것을 방지하기 위함이다.
스택 체결 시에는 적층방향으로 스택을 가압하며 체결하게 된다. 이때, 애노드측 분리판(200)과 캐소드측 중간 분리판(100b)이 접촉되는 A1영역에서는 A2영역에서보다 캐소드측 다공성 분리판(100a)으로 더 많은 힘이 가해지게 된다.
따라서, 캐소드측 중간 분리판(100b)의 A2 영역에 물 유로(150)를 형성함으로써 스택 체결 시에 물 유로(150)로 인해 캐소드측 다공성 분리판(100a)의 강도가 약해진 부분에 과도한 힘이 가해지게 되어, 캐소드측 다공성 분리판(100a)이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 4를 참조하면, 캐소드측 분리판의 채널부(120)는 캐소드측 중간 분리판(100b)에 접촉되는 부분(121)과 접촉되지 않는 부분(122)이 교대로 반복되는 형상일 수 있다. 이는, 캐소드측 다공성 분리판(100a)의 형상에 따른 것으로, 본 실시예에 따른 캐소드측 다공성 분리판(100a)은 캐소드측 분리판의 채널부(120)의 전체가 캐소드측 중간 분리판(100b)에 닿는 것이 아니라, 캐소드측 분리판의 채널부(120)의 일부분이 캐소드측 중간 분리판(100b)에 닿도록 마련될 수 있다.
이때, 물 유로(150)는, 캐소드측 중간 분리판(100b)의 내측면에, 캐소드측 분리판의 채널부(120)와 접하는 부분에 인접하게 형성될 수 있다. 즉, 물 유로(150)는, 캐소드측 분리판의 채널부(120)의, 캐소드측 중간 분리판(100b)과 접촉하는 부분(121)에 인접하게 형성될 수 있다.
또한, 물 유로(150)의 폭은, 캐소드측 분리판의 채널부(120)의, 캐소드측 중간 분리판(100b)과 접촉되는 부분(121)의 폭보다 작게 형성되어, 캐소드측 분리판의 채널부(120)가 물 유로(150)에 끼게 되는 것이 방지될 수 있다.
한편, 도 4를 참조하면, 물 유로(150)가 캐소드측 중간 분리판(100b)의 내부로 함몰된 깊이는, 캐소드측 중간 분리판(100b)의 두께의 절반 이하로 형성되어, 캐소드측 중간 분리판(100b)의 강도가 과도하게 낮아지지 않도록 할 수 있다.
도 5 내지 8은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 물 유로를 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 물 유로(150)는 캐소드측 중간 분리판(100b)의 캐소드측 다공성 분리판(100a)과 접하는 측면에 형성되는 다수의 물 유로(150)를 포함할 수 있다. 다수의 물 유로(150)들 각각은 제2 방향(s2)으로 연장될 수 있다. 제2 방향(s2)은 캐소드측 분리판(100)에 의해 마련되는 공기공급 채널을 통해 공기가 유동하는 방향과 나란한 방향일 수 있다.
도 6a 및 도 6b를 참조하면, 물 유로(150)는 적층방향 및 상기 제2 방향(s2)에 수직한 방향으로 배열되는 복수 개의 서브 물 유로(150a)들을 포함할 수 있다.
복수 개의 서브 물 유로(150a)들은 일단이 서로 합쳐져서 제2 방향(s2)으로 더 연장될 수 있다. 즉, N개의 서브 물 유로(150a)들이 N보다 작은 수인 M개의 서브 물 유로(150b)들로 합쳐지고, 다시 M개의 서브 물 유로(150b)들이 M보다 작은 L개의 물 유로(150c)로 합쳐지는 형상으로 마련될 수 있다.
이를 통해, 비교적 폭이 좁은 서브 물 유로(150a, 150b)들에서는 모세관 현상에 의해 물 유로로 내로 물 유입을 유도하고, 비교적 폭이 넓고 큰 유로 단면적을 가지는 물 유로(150c)를 통하여 물 유로로 유입된 물이 중력에 의해 원활하게 이동될 수 있다. 이는, 캐소드 입구 영역으로 갈수록 모세관 현상보다 중력에 의한 물의 유동이 중요해지기 때문으로, 물의 유동을 효과적으로 안내하기 위함이다.
도 7a를 참조하면, 물 유로(150)는 캐소드 출구단에서의 폭이 캐소드 입구단에서의 폭보다 좁게 형성될 수 있다. 예를 들면, 물 유로(150)는 캐소드 출구단에서 캐소드 입구단으로 갈수록 폭이 넓어지는 형상일 수 있다.
도 7b를 참조하면, 적층방향(s1)과 제2 방향(s2)에 수직한 방향을 제3 방향(s3)이라고 할 때, 물 유로(150)는 제3 방향(s3)을 기준으로 일측 및 타측으로 교대로 굴곡지며 제2 방향(s2)으로 연장되는 형상일 수 있다. 즉, 물 유로(150)는 웨이브 형상으로 형성될 수 있다. 이를 통해, 물 유로(150)를 통해 유동되는 물이 공기의 유동에 의해 비산되는 현상이 최소화될 수 있다. 즉, 물 유로(150)가 이와 같이 형성되면, 공기의 유동방향(fl1)과 물 유로의 유동 방향이 정반대방향이 아니므로, 물 유로(150)의 내부의 물이 공기에 의해 휩쓸리는 현상이 줄어들게 된다.
도 8a 내지 도 8b는, 앞서 설명한 것과 달리 연료전지 스택이 중력방향에 대해 수직한 방향으로차량에 설치되는 경우에 적용될 수 있는 물 유로의 형상을 설명하기 위한 도면이다. 연료전지 스택이 중력방향에 수직한 방향으로 차량에 설치되는 경우는, 연료전지 스택의 길이방향이 지면에 수평하게 연장되도록 연료전지 스택이 설치되는 경우와 동일한 것으로 이해될 수 있다. 연료전지 스택의 길이방향은 전체적으로 직육면체 형상인 연료전지 스택의 각 변들 중에서 가장 긴 변이 연장되는 방향으로 정의될 수 있다. 연료전지 스택이 중력방향에 수직한 방향으로 차량에 설치되는 경우는, 연료전지 스택의 내부에서 공기의 유동방향(fl1) 또는 수소의 유동방향(fl2)가 지면에 수평하도록 연료전지 스택이 설치되는 경우에 해당된다.
이 경우, 캐소드 출구단에서 캐소드 입구단으로 공기의 유동방향과 반대방향으로 물의 유동을 유도하기 위해서는, 중력에 의해 물의 유동을 안내할 수 있는 물 유로의 형상이 필요하다.
도 8a를 참조하면, 캐소드측 중간 분리판(100b)의, 공기가 유입되는 쪽을 캐소드 입구단, 공기가 배출되는 쪽을 캐소드 출구단, 캐소드 입구단에서 캐소드 출구단을 향하는 방향을 캐소드측 중간 분리판(100b)의 길이방향이라고 정의할 수 있다.
차량에 설치된 상태에서, 중력 방향을 기준으로, 캐소드 출구단과 인접한 물 유로(150)의 출구단이 캐소드 입구단과 인접한 물 유로(150)의 입구단보다 상측에 위치하도록, 물 유로(150)가 연장되는 방향과 캐소드측 중간 분리판(100b)의 길이방향이 소정 각도를 이룰 수 있다.
도 8b, 도 8c, 및 도 8d를 참조하면, 물 유로(150)는 메인 물 유로(150c)와, 메인 물 유로(150c)보다 작은 유로 단면적을 가지는 하나 이상의 서브 물 유로(150a)를 포함할 수 있다. 서브 물 유로(150a)는, 메인 물 유로(150c)로 물의 유동을 안내하기 위해, 일단이 메인 물 유로(150c)와 연결될 수 있다. 이를 통해, 서브 물 유로(150a)로 모세관 현상에 의해 물이 유입되도록 유도하고, 메인 물 유로(150c)를 통해 캐소드 출구단에서 캐소드 입구단을 향하여 중력에 의해 물의 유동이 안내될 수 있다.
한편, 도 8e를 참조하면, 물 유로(150)는 캐소드 출구단에서 캐소드 입구단으로 갈수록 유로의 폭 또는 유로의 단면적이 넓어지는 형상으로 마련될 수 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 애노드측 분리판을 설명하기 위한 도면이다.
도 9를 참조하면, 애노드측 분리판(200)의 막 전극 접합체(10)를 향하는 내측면에도, 물 유로(250)가 마련될 수 있다. 이에 따라, 애노드측 분리판(200)의 내부에서 수소의 유동방향에 반대방향으로 물의 이동이 안내될 수 있고, 애노드측 입구단에서 막 전극 접합체의 습도가 상승될 수 있다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료전지 스택을 설명하기 위한 도면이다.
본 실시예에서 캐소드측 분리판(300)은 애노드측 분리판(400)과 마찬가지로 채널형 분리판으로 마련될 수 있다.
캐소드측 분리판(300)은 공기의 유동을 안내하기 위해 공기공급 채널을 마련할 수 있다. 캐소드측 분리판(300)은 랜드부(310)와, 채널부(320)와, 연결부(330)를 포함할 수 있다.
또한, 캐소드측 분리판(300)의 채널부(320)의 공기공급 채널을 향하는 면에는 물 유로(350)가 형성될 수 있다.
애노드측 분리판(400)은 공기의 유동을 안내하기 위해 수소공급 채널을 마련할 수 있다. 애노드측 분리판(400)은 랜드부(410)와, 채널부(420)와, 연결부(430)를 포함할 수 있다.
또한, 애노드측 분리판(400)의 채널부(420)의 수소공급 채널을 향하는 면에는 물 유로(450)가 형성될 수 있다.
이때, 캐소드측 분리판(300)의 물 유로(350)와 애노드측 분리판(400)의 물 유로(450)는 적층방향(s1)을 기준으로 서로 중첩되지 않게 마련될 수 있다.
분리판의 물 유로가 형성되는 부분은 비교적 분리판의 강도가 약해질 수 밖에 없는데, 캐소드측 분리판(300)의 물 유로(350)와 애노드측 분리판(400)의 물 유로(450)는 적층방향(s1)을 기준으로 서로 중첩되게 형성되는 경우 스택의 체결 시에 캐소드측 분리판(300)과 애노드측 분리판(400)이 파손될 위험이 커지게 된다. 따라서, 분리판이 손상되는 것을 방지하기 위해, 캐소드측 분리판(300)의 물 유로(350)와 애노드측 분리판(400)의 물 유로(450)는 적층방향(s1)을 기준으로 서로 중첩되지 않게 마련될 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 실시가 가능하다.
10 : 막 전극 접합체
11 : 촉매 코팅막
13 : 가스 확산층
100, 300 : 캐소드측 분리판
100a : 캐소드측 다공성 분리판
110, 310 : 캐소드측 분리판의 랜드부
120, 320 : 캐소드측 분리판의 채널부
121 : 채널부의 접촉부
122 : 채널부의 비접촉부
130, 330 : 캐소드측 분리판의 연결부
130h : 유로홀
100b : 캐소드측 중간 분리판
150, 150a, 150b, 150c, 350 : 캐소드측 분리판의 물 유로
200, 400 : 애노드측 분리판
210, 410 : 애노드측 분리판의 랜드부
220, 420 : 애노드측 분리판의 채널부
230, 430 : 애노드측 분리판의 연결부
250, 450 : 애노드측 분리판의 물 유로
fl1 : 공기 흐름
fl2 : 수소 흐름
s1 : 적층방향
s2 : 제2 방향
s3 : 제3 방향
g : 중력방향
e : 전자의 이동방향
A1 : 중첩되는 영역
A2 : 중첩되지 않는 영역

Claims (12)

  1. 복수의 단위세트가 소정의 적층방향으로 적층되어 마련되는 연료전지 스택에 있어서,
    상기 단위세트는,
    막 전극 접합체(membrane electrode assembly, MEA); 및
    상기 적층방향을 기준으로, 상기 막 전극 접합체의 일측 및 타측에 각각 배치되어 반응기체 유로들을 마련하는 제1 및 제2 분리판을 포함하고,
    상기 제1 분리판은, 제1 방향으로 반응기체를 안내하기 위해, 제1 반응기체 유로를 마련하고,
    상기 제1 분리판과 상기 막 전극 접합체의 사이에 존재하는 물을 상기 제1 방향의 반대 방향으로 안내하기 위해, 상기 제1 분리판의 일측면에는, 소정 깊이 함몰된 홈 형상인 물 유로가 마련되는, 연료전지 스택.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 분리판에서, 반응기체가 유입되는 쪽을 상기 제1 분리판의 입구단, 반응기체가 배출되는 쪽을 상기 제1 분리판의 출구단이라고 할 때,
    상기 물 유로로 유입되는 물이 중력에 의해 상기 제1 방향의 반대 방향으로 유동되도록 하기 위해, 상기 단위세트가 차량에 설치된 상태에서, 중력방향을 기준으로, 상기 제1 분리판의 출구단과 인접한 상기 물 유로의 일단이 상기 제1 분리판의 입구단과 인접한 상기 물 유로의 타단보다 상측에 위치하는, 연료전지 스택.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 분리판은, 상기 물 유로가 마련되는 중간 분리판과, 상기 중간 분리판과 상기 막 전극 접합체 사이에 적층되고, 반응 기체의 난류 흐름을 유도하기 위해 유로면에 다수의 유로홀이 형성되는 다공성 분리판을 포함하는, 연료전지 스택.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 다공성 분리판은, 상기 막 전극 접합체와 접하는 랜드부와, 상기 중간 분리판과 접하는 채널부와, 랜드부와 채널부를 연결하는 연결부를 포함하고,
    상기 물 유로는, 상기 다공성 분리판과 접하는 면인 상기 중간 분리판의 내측면에, 상기 다공성 분리판의 채널부와 접하는 부분에 인접하게 형성되는, 연료전지 스택.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 다공성 분리판의 채널부는, 상기 중간 분리판과 접촉되는 부분과 접촉되지 않는 부분이 교대로 반복되는 형상이고,
    상기 물 유로의 폭은, 상기 다공성 분리판의 채널부의, 상기 중간 분리판과 접촉되는 부분의 폭보다 작게 형성되는, 연료전지 스택.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2 분리판은, 상기 막 전극 접합체와 접하는 랜드부와, 인접한 단위세트와 접하는 채널부와, 랜드부와 채널부를 연결하는 연결부를 포함하고,
    상기 물 유로는, 상기 다공성 분리판과 접하는 면인 상기 중간 분리판의 내측면 상에, 상기 적층방향을 기준으로, 상기 제2 분리판의 채널부와 중첩되지 않는 영역에 형성되는, 연료전지 스택.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 분리판은, 제2 방향으로 반응기체를 안내하기 위해 제2 반응기체 유로를 마련하고,
    상기 제1 분리판의 내측면에 마련되는 물 유로를 제1 물 유로라고 할 때,
    상기 제2 분리판의 일측면에는, 상기 제2 방향으로 연장되는 홈 형상인 제2 물 유로가 마련되고,
    상기 제1 및 제2 물 유로는, 상기 적층방향을 기준으로, 서로 중첩되지 않게 마련되는, 연료전지 스택.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 물 유로가 상기 제1 분리판의 내부로 함몰된 깊이는, 상기 제1 분리판 두께의 절반 이하인, 연료전지 스택.
  9. 청구항 1에 있어서,
    반응기체가 유입되는 쪽을 상기 제1 분리판의 입구단, 반응기체가 배출되는 쪽을 상기 제1 분리판의 출구단, 상기 제1 분리판의 입구단에서 출구단으로 연장되는 방향을 상기 제1 분리판의 길이방향이라고 할 때,
    상기 물 유로는, 상기 제1 분리판의 길이방향으로 연장되는 메인 물 유로들과 서브 물 유로들을 포함하고,
    상기 메인 물 유로들은, 상기 서브 물 유로들보다 유로 단면적이 크고, 상기 서브 물 유로들보다 적은 수로 마련되고,
    상기 메인 물 유로로 물의 유동을 안내하기 위해, 상기 서브 물 유로들의 일단이 상기 메인 물 유로들과 연결되되, 상기 서브 물 유로들 중에 적어도 어느 두 개의 서브 물 유로가 상기 메인 물 유로들 중에 어느 하나의 메인 물 유로와 연결되는, 연료전지 스택.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 물 유로는, 차량에 설치된 상태에서, 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 상단보다 하측에 위치하는 하단의 유로 단면적이 더 큰 형상인, 연료전지 스택.
  11. 청구항 1에 있어서,
    반응기체가 유입되는 쪽을 상기 제1 분리판의 입구단, 반응기체가 배출되는 쪽을 상기 제1 분리판의 출구단, 상기 제1 분리판의 입구단에서 출구단으로 연장되는 방향을 상기 제1 분리판의 길이방향이라고 하고,
    상기 제1 분리판의 내측면 상에서 상기 제1 분리판의 길이방향과 수직한 방향을 폭방향이라고 할 때,
    상기 물 유로는, 상기 제1 분리판의 폭방향을 기준으로, 일측 및 타측으로 교대로 굴곡지며 상기 제1 분리판의 길이방향으로 연장되는 형상인, 연료전지 스택.
  12. 청구항 1에 있어서,
    반응기체가 유입되는 쪽을 상기 제1 분리판의 입구단, 반응기체가 배출되는 쪽을 상기 제1 분리판의 출구단, 상기 제1 분리판의 입구단에서 출구단을 향하는 방향을 상기 제1 분리판의 길이방향이라고 할 때,
    상기 제1 분리판의 길이방향이 중력방향에 수직하도록 차량에 설치된 상태에서, 상기 중력방향을 기준으로, 상기 제1 분리판의 출구단과 인접한 상기 물 유로의 일단이 상기 제1 분리판의 입구단과 인접한 상기 물 유로의 타단보다 상측에 위치하도록, 상기 물 유로가 연장되는 방향과 상기 제1 분리판의 길이방향이 소정 각도를 이루는, 연료전지 스택.
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