KR20200045449A - 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴 - Google Patents

Abstract

본 발명은 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴에 관한 것이고, 구체적으로 구조적으로 안정된 축 구조 및 정전하 제거 기능을 가진 전도성 우레탄 바퀴에 관한 것이다. 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴는 중앙에 체결 실린더(12)가 형성된 휠 몸체(11); 휠 몸체(11)의 둘레 면에 형성되면서 외부로 돌출되도록 형성된 적어도 하나의 걸림 턱(13_1 내지 13_L); 및 걸림 턱(13_1 내지 13_L)을 피복하는 형태로 휠 몸체(11)의 둘레 면을 따라 형성된 접촉 층을 포함하고, 상기 접촉 층은 우레탄 소재 및 전도성 소재를 포함한다.

Description

정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴{A Conducting Urethane Wheel for Removing a Static Charge}

본 발명은 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴에 관한 것이고, 구체적으로 구조적으로 안정된 축 구조 및 정전하 제거 기능을 가진 전도성 우레탄 바퀴에 관한 것이다.

부품 또는 제품의 운반을 위한 운반 대차 또는 카트와 같은 운반 수단을 위한 캐스터, 롤러 또는 바퀴는 다양한 소재로 만들어질 수 있다. 운반 수단을 위한 이와 같은 이동 수단은 용도에 적합한 기능 또는 특성을 가질 필요가 있고 예를 들어 자동차 또는 전자 부품의 이송을 위한 운반 수단에 사용되는 휠과 같은 이동 수단은 분진 발생을 방지하면서 이와 동시에 대전을 방지할 수 있는 기능을 가질 필요가 있다. 분진 발생은 마모 수준과 관련되므로 분진 발생을 방지하기 위하여 마모가 쉽게 되지 않도록 할 필요가 있고 이를 위하여 안정적인 구조를 가지는 것이 유리하다.

특허등록번호 제10-1357874호는 물품 적재 및 운반 과정에서 가해지는 무게와 외부 충격 그리고 지속적인 이동 과정에서 타이어의 이탈 또는 파손을 방지할 수 있는 내구성이 뛰어난 캐스터용 휠에 대하여 개시한다. 또한 특허등록번호 제10-0582692호는 폴리우레탄 폼의 기본 물성과 미세한 셀 구조를 그대로 유지하면서 균일한 도전성, 우수한 내마모도, 탄성, 복원력을 갖는 대전방지 롤러의 제조 방법에 대하여 개시한다.

선행기술에서 개시된 운반 수단을 위한 휠 또는 바퀴는 마모의 방지를 위한 안정적인 구조 또는 대전 방지를 위한 바퀴의 구조에 대하여 개시하지 않는다. 휠 또는 바퀴는 기본적으로 편마모를 방지할 수 있는 구조를 가지면서 용도에 따라 정전하 제거 기능을 가지는 것이 유리하다. 그러나 선행기술은 이와 같은 구조를 가진 바퀴 또는 휠에 대하여 개시하지 않는다.

본 발명은 선행기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 아래와 같은 목적을 가진다.

특허문헌 1: 특허등록번호 제10-1357874호(박상하, 2014년02월04일 공고) 캐스터용 휠 특허문헌 2: 특허등록번호 제10-0582692호(나노캠텍 주식회사, 2006년05월23일 공고) 대전 방지 롤러의 제조 방법

본 발명의 목적은 구조적인 안정성으로 인하여 편마모를 방지하면서 이와 동시에 정전하 제거 기능을 가진 전도성 우레탄 바퀴를 제공하는 것이다.

본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴는 중앙에 체결 실린더가 형성된 휠 몸체; 휠 몸체의 둘레 면에 형성되면서 외부로 돌출되도록 형성된 적어도 하나의 걸림 턱; 및 걸림 턱을 피복하는 형태로 휠 몸체의 둘레 면을 따라 형성된 접촉 층을 포함하고, 상기 접촉 층은 우레탄 소재 및 전도성 소재를 포함한다.

본 발명의 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 전도성 소재는 전도성 고분자가 된다.

본 발명에 따른 바퀴는 플랜지 형태의 휠 구조에 의하여 구조적으로 안정되어 소음 발생이 감소되면서 편마모를 방지할 수 있다. 또한 내부에 상대적으로 긴 내부 체결 실린더가 형성되어 부시가 사용될 필요가 없도록 하면서 회전 특성이 향상되도록 하고 이로 인하여 소음 발생이 감소되도록 한다. 본 발명에 따른 바퀴는 도전성을 가지는 것에 의하여 자동차용 부품 또는 전자 부품용 운반 대차에 적용되어 정전하 제거 기능을 가지면서 이와 동시에 분진 발생이 방지되도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴의 휠 구조의 실시 예를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 전도성 우레탄 바퀴의 실시 예를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 전도성 우레탄 바퀴의 휠에 삽입되는 베어링의 실시 예를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 전도성 우레탄 바퀴의 제조 방법의 실시 예를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명에 따른 제조 방법에 의하여 제조된 전도성 우레탄 바퀴의 실시 예를 도시한 것이다.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 아래의 설명에서 서로 다른 도면에서 동일한 도면 부호를 가지는 구성요소는 유사한 기능을 가지므로 발명의 이해를 위하여 필요하지 않는다면 반복하여 설명이 되지 않으며 공지의 구성요소는 간략하게 설명이 되거나 생략이 되지만 본 발명의 실시 예에서 제외되는 것으로 이해되지 않아야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴의 휠 구조의 실시 예를 도시한 것이다.

도 1을 참조하면, 정전하 제거 기능의 우레탄 바퀴는 중앙에 체결 실린더(12)가 형성된 휠 몸체(11); 휠 몸체(11)의 둘레 면에 형성되면서 외부로 돌출되도록 형성된 적어도 하나의 걸림 턱(13_1 내지 13_L); 및 걸림 턱(13_1 내지 13_L)을 피복하는 형태로 휠 몸체(11)의 둘레 면을 따라 형성된 접촉 층을 포함하고, 상기 체결 실린더(12)의 연장 길이는 휠 몸체(11)에 비하여 큰 것을 특징으로 한다.

바퀴는 금속 또는 이와 유사한 소재로 만들어지는 휠(10)과 휠(10)의 둘레 면에 형성되면서 폴리우레탄과 같은 합성수지 소재로 만들어지는 접촉 층으로 이루어질 수 있다. 도 1의 좌측은 휠(10)의 정면도를 도시한 것이고, 우측은 휠(10)의 측면도를 도시한 것이다.

휠 몸체(11)는 전체적으로 드럼 형상이 될 수 있고, 중앙 부분을 관통하는 형태로 체결 실린더(12)가 형성될 수 있다. 체결 실린더(12)는 실린더 형상이 될 수 있고, 체결 실린더(12)는 일정한 두께를 가질 수 있다. 체결 실린더(12)의 둘레 면을 따라 휠 몸체(11)가 형성될 수 있고, 휠 몸체(11)는 외부 실린더(111)와 코어 디스크(14)를 포함할 수 있다. 외부 실린더(111)는 체결 실린더(12)와 동일 축을 형성하면서 큰 직경을 가질 수 있고, 코어 디스크(14)는 체결 실린더(12)의 길이 방향으로 중간 부분과 외부 실린더(111)의 길이 방향으로 중간 부분을 연결하는 디스크 형상이 될 수 있다. 코어 디스크(14)의 앞쪽 및 뒤쪽 또는 외부 실린더(111)의 길이 방향의 앞쪽 끝 및 뒤쪽 끝과 체결 실린더(12)를 연결하는 1, 2 보강 디스크(14a, 14b)가 형성될 수 있다. 코어 디스크(14) 또는 1, 2 보강 디스크(14a, 14b)는 원판 형상이 되거나 선형 부재 형상이 될 수 있다. 대안으로 휠 몸체(11)는 속이 채워진 드럼 형상이 될 수 있다. 이와 같이 휠 몸체(11)는 다양한 형태로 만들어질 수 있고 제시된 실시 예에 제한되지 않는다.

체결 실린더(12)는 휠 몸체(11) 또는 외부 실린더(111)에 비하여 상대적으로 긴 연장 길이를 가질 수 있다. 도 1에 도시된 것처럼 체결 실린더(12)는 휠 몸체(11)로부터 양쪽으로 동일하거나 또는 서로 다른 길이로 돌출되도록 형성될 수 있다. 이와 같은 구조로 인하여 휠의 회전 특성이 향상되고, 부시가 별도로 사용될 필요가 없도록 하면서 소음이 감소되도록 한다. 또한 1 또는 2 보강 디스크(14a, 14b)의 표면에 다수 개의 분할 경계 영역(141)이 형성될 수 있다. 예를 들어 여섯 개의 분할 경계 영역(141)이 체결 실린더(12)로부터 외부 실린더(111)로 연장되는 형태로 만들어질 수 있다. 분할 경계 영역(141)은 홈 또는 돌기 형상이 될 수 있고, 다양한 개수로 형성될 수 있다.

외부 실린더(111) 또는 휠 몸체(11)의 외부 둘레 면을 따라 적어도 하나의 걸림 턱(13_1 내지 13_L)이 형성될 수 있다. 걸림 턱(13_1 내지 13_L)은 휠 몸체(11)의 외부 둘레 면을 따라 돌출되는 형태로 형성될 수 있다. 걸림 턱(13_1 내지 13_L)은 휠 몸체(11)의 폭에 비하여 작은 폭을 가지면서 휠 몸체(11)의 외부 둘레 면을 따라 원주 형상으로 연장되는 구조로 형성될 수 있다. 다수 개의 걸림 턱(13_1 내지 13_L)이 서로 대칭이 되는 위치에 동일 구조로 형성될 수 있다. 걸림 턱(13_1 내지 13_L)은 접촉 층을 고정시키는 기능을 하면서 이와 동시에 접촉 층의 변형을 방지하고 이로 인하여 소음 발생이 감소되도록 한다. 걸림 턱(13_1 내지 13_L)은 다양한 구조로 만들어질 수 있고 제시된 실시 예에 제한되지 않는다. 접촉 층은 우레탄 소재로 이루어질 수 있고, 선택적으로 전도성 소재를 포함할 수 있다. 전도성 소재는 금속 분말 또는 전도성 고분자와 같은 것이 될 수 있고, 예를 들어 폴리아세틸렌(polyacethylene), 폴리아닐린(polyaniline), 피롤(pyrrole), 폴리티오핀(polythiophene) 또는 이와 유사한 전도성 고분자가 될 수 있지만 이에 제한되지 않는다. 접촉 층이 이와 같은 전도성 소재를 포함하는 것에 의하여 주위에 존재하는 전하가 접촉 층을 통하여 휠(10)을 통하여 예를 들어 운반 대차로 유도되어 제거될 수 있다. 이에 의하여 작업 공간에서 정전기의 발생이 방지되어 안전사고의 발생이 방지될 수 있다. 접촉 층은 다양한 형태의 전도성 소재를 포함할 수 있고 제시된 실시 예에 제한되지 않는다.

휠(10)은 전체적으로 알루미늄 또는 이와 유사한 소재를 이용하여 다이캐스팅과 같은 방법으로 만들어질 수 있지만 이에 제한되지 않는다. 휠(10)이 이와 같이 다이캐스팅 또는 이와 유사한 방법으로 만들어지면 휠 몸체(11)의 외부 둘레 면에 접촉 층이 형성되고, 체결 실린더(12)에 베어링이 결합되어 바퀴가 만들어질 수 있다. 접촉 층은 우레탄 또는 폴리우레탄 소재로 형성될 수 있고, 베어링은 플랜지 베어링과 같은 것이 될 수 있다.

아래에서 이와 같은 구조를 가지는 바퀴에 대하여 설명된다.

도 2는 본 발명에 따른 정전하 제거 기능의 전도성 우레탄 바퀴의 실시 예를 도시한 것이다.

도 2를 참조하면, 휠 몸체(11)의 외부 둘레 면에 접촉 층(23)이 결합되고, 체결 실린더(12)에 베어링 유닛(21)이 결합될 수 있다. 위에서 설명된 것처럼 휠 몸체(11)는 알루미늄과 같은 소재에 의하여 일체형으로 다이캐스팅과 같은 방법으로 만들어질 수 있다. 그리고 접촉 층(23)은 우레탄 소재를 포함하는 합성수지 소재에 의하여 주형 또는 금형에서 열융착 방식으로 휠 몸체(11)의 외부 둘레 면에 형성될 수 있다.

베어링 유닛(21)은 예를 들어 플랜지 베어링과 같은 것이 될 수 있고, 체결 실린더(12)의 양쪽 방향에 압입과 같은 방식으로 결합될 수 있다. 이에 의하여 베어링 볼(22_1 내지 22_M)이 체결 실린더(12)의 양쪽 부분에 대칭적으로 위치하면서 체결 실린더(12)의 양쪽 끝에 위치하는 것에 의하여 지면에 대한 하중 인가 면적이 커질 수 있다. 이에 따라 회전 특성이 향상되면서 접촉 층(23)의 편마모를 방지할 수 있다. 또한 걸림 턱(13_1 내지 13_L)에 의하여 접촉 층(23)이 정해진 위치에 안정적으로 고정되면서 휠 몸체(11)로부터 분리되는 것이 방지될 수 있다.

아래에서 체결 실린더(12)에 결합되는 베어링 유닛(21)의 실시 예에 대하여 설명된다.

도 3은 본 발명에 따른 정전하 제거 기능의 우레탄 바퀴의 휠에 삽입되는 베어링의 실시 예를 도시한 것이다.

도 3을 참조하면, 베어링 유닛(21)은 실린더 형상의 베어링 몸체(31); 베어링 몸체(31)의 중심을 관통하는 형상을 가지는 플랜지(32); 및 베어링 몸체(31)의 둘레 면에 형성된 테두리 날개(33)로 이루어질 수 있다.

플랜지(32)는 속이 빈 실린더 형상이 될 수 있고, 볼트와 같은 고정 수단이 체결되는 구조를 가질 수 있다. 플랜지(32)는 길이 방향으로 연장될 수 있고, 한쪽 부분에 베어링 몸체(31)가 형성될 수 있다. 그리고 베어링 몸체(31)에 베어링 볼(22)이 수용되어 베어링 유닛(21)이 축회전이 될 수 있다. 플랜지(32)의 둘레 면에 베어링 몸체(31)가 형성되고, 베어링 몸체(31)의 양쪽 방향으로 돌출될 수 있고, 큰 길이를 가진 부분이 휠의 체결 실린더의 내부로 삽입될 수 있다. 또한 다른 하나의 베어링 유닛(21)이 체결 실린더의 다른 쪽에서 결합되어 서로 마주보도록 삽입되는 플랜지(32)의 끝 부분이 체결 실린더의 내부에서 이어질 수 있다. 베어링 몸체(31)는 체결 실린더에 압입 방식으로 삽입이 되면서 베어링 유닛(21)이 체결 실린더에 결합될 수 있다.

베어링 몸체(31)의 길이(D11)는 10 내지 16 ㎜; 플랜지(32)의 한쪽 방향의 돌출 길이(D12)는 10 내지 20 ㎜; 플랜지(32)의 다른 방향의 돌출 길이(D13)은 3 내지 8 ㎜; 그리고 테두리 날개(33)의 연장 길이(D14)는 0.8 내지 2.0 ㎜가 각각 될 수 있다. 또한 테두리 날개(33)의 지름(D21)은 32 내지 42 ㎜; 플랜지(32)의 외경(D22)은 15 내지 20 ㎜; 베어링 몸체(31)의 지름은 30 내지 40 ㎜; 그리고 플랜지(32)의 두께는 0.03 내지 0.10 ㎜가 될 수 있지만 이에 제한되지 않는다. 베어링 유닛(21)의 규격이 구체적인 수치로 제시되어 있지만 이는 본 발명의 명확한 이해를 위한 것으로 상대적인 규격은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.

제시된 실시 예에서 베어링 유닛(21)은 플랜지 구조로 만들어질 수 있고, 체결 실린더의 양쪽에 삽입되어 플랜지 결합 방식으로 연결될 수 있다. 이와 같은 베어링 유닛(21)의 구조에 의하여 접촉 층의 편마모를 방지하면서 이와 동시에 회전 특성 또는 소음 발생 방지 특성이 향상되도록 한다.

도 4는 본 발명에 따른 정전하 제거 기능의 우레탄 바퀴의 제조 방법의 실시 예를 도시한 것이다.

도 4를 참조하면, 정전하 제거 기능의 우레탄 바퀴의 제조 방법은 휠, 베어링 유닛 및 접착제를 준비하는 단계(P41); 우레탄 소재 및 전도성 소재를 준비하는 단계(P42); 우레탄 소재 및 전도성 소재를 혼합하여 접촉 층을 위한 소재를 형성하면서 진공 조건에서 기포를 제거하는 단계(P43); 접촉 층은 휠의 둘레 면에 열융착을 시키는 단계(P44); 및 열융착이 된 휠을 90 내지 150 ℃에서 숙성시키는 단계(P45)를 포함한다.

휠은 위에서 설명된 것처럼 알루미늄 또는 이와 유사한 소재로부터 만들어질 수 있고, 예를 들어 다이캐스팅에 의하여 만들어질 수 있고, 베어링 유닛이 예를 들어 머시닝 가공에 의하여 만들어질 수 있다. 접착제는 열접착 또는 초음파 수지 접착제와 같은 것이 될 수 있지만, 이에 제한되지 않고 우레탄 또는 폴리우레탄을 휠에 둘레 면에 접착시킬 수 있는 다양한 종류의 수지 접착제가 될 수 있다. 이와 같은 방법으로 휠, 베어링 유닛 및 접착제가 준비되면(P41), 우레탄 소재 및 전도성 소재가 준비될 수 있다(P42).

우레탄 소재 또는 폴리우레탄 소재는 예를 들어 이소시아네이트(NCO)와 폴리올의 중합 반응에 의하여 만들어질 수 있고, 적절한 양의 경화제를 포함할 수 있다. 경화제는 예를 들어 메틸렌 비스(오-클로로아닐린)(MOCA)와 같은 것이 될 수 있고, 경도의 조절을 위하여 전체 중량의 0.1 내지 5.0 wt%의 카본 블랙 또는 실리카와 같은 첨가제가 첨가될 수 있다. 또한 전도성 소재는 전도성을 가진 금속 분말, 다양한 형태의 전도성 고분자 소재 또는 이와 유사한 전도성 소재가 될 수 있지만 이에 제한되지 않는다. 또한 전도성 고분자 소재는 폴리아세틸렌(polyacethylene), 폴리아닐린(polyaniline), 피롤(pyrrole), 폴리티오핀(polythiophene) 또는 이와 유사한 전도성 고분자가 될 수 있지만 이에 제한되지 않는다. 전도성 소재는 예를 들어 술폰산염(sulfonate salt), 인산염(phosphate salt) 및 금속의 혼합물; 올레핀, 아민, 디아민 및 금속의 혼합물 또는 카본 성분과 같은 것을 포함할 수 있지만 이에 제한되지 않고 다양한 형태의 고분자성 전도성 소재가 될 수 있다. 폴리우레탄 중합체의 제조를 위하여 1 내지 10 wt%의 전도성 소재; 10 내지 20 wt%의 경화제; 및 전체를 100 wt%로 만드는 NCO와 폴리올의 반응이 될 수 있다. 또한 적절한 양의 안료 또는 위에서 언급된 첨가체가 첨가될 수 있다.

폴리우레탄의 형성을 위한 소재가 준비되면(P42), 소재가 배합이 되면서 60 내지 150 ℃의 오븐에서 30 내지 60 분 동안 그리고 10 내지 30 분 동안 진공 탱크에서 기포가 제거될 수 있다(P43). 또한 휠의 둘레 면이 연마가 되어 수지 접착제가 도포되고, 40 내지 60 ℃의 온도로 예열이 될 수 있다. 그리고 이와 같은 공정은 미리 준비된 주형 또는 금형에서 이루어질 수 있고, 둘레 면이 연마된 휠에 베어링 유닛이 압입 방식으로 미리 결합이 될 수 있다. 또는 베어링 유닛은 접촉 층이 형성된 이후 휠에 결합될 수 있다. 휠의 둘레 면에 접착제가 도포될 수 있고, 휠이 예열이 되면 금형 내부로 폴리우레탄 소재가 주입되면서 30 내지 70 분 동안 열융착 과정이 진행될 수 있다(P44). 이후 접촉 층의 성형 및 열융착이 완료되면 냉각이 되고 금형으로부터 접촉 층이 형성된 휠이 분리될 수 있다. 이후 90 내지 150 ℃로 유지되는 오븐에서 8 내지 15 시간 동안 바퀴가 숙성이 될 수 있다(P45). 이후 냉각 및 형상이 가공되어 폴리우레탄 바퀴가 완성될 수 있다(P46).

본 발명에 따른 폴리우레탄 바퀴는 정전하 제거 기능을 가지고, 일정 수준의 전기 저항 또는 전도율을 가지는 것에 의하여 정전하의 방지가 가능하다. 예를 들어 폴리우레탄 바퀴의 폴리우레탄 중합체는 비저항이 1×10^-1Ω/cm 또는 면 저항이 10⁴ Ω/sq가 작을 수 있지만 이에 제한되지 않는다. 추가로 인체 도전율에 비하여 1.5 내지 5.0배가 되는 도전율을 가질 수 있다. 또한 이와 같이 방법으로 만들어진 폴리우레탄은 60D 이상의 쇼어 경도 및 40 MPa 이상의 인장 강도를 가질 수 있지만 이에 제한되지 않는다.

도 5는 본 발명에 따른 제조 방법에 의하여 제조된 우레탄 바퀴의 실시 예를 도시한 것이다.

도 5를 참조하면, 휠 몸체(11)에 형성된 체결 실린더에 베어링 유닛이 결합될 수 있고, 베어링 유닛은 베어링 몸체(31) 및 베어링 몸체(31)에 형성된 플랜지(32)를 포함할 수 있다. 그리고 휠 몸체(11)의 둘레 면에 접촉 층(23)이 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 바퀴(30)는 예를 들어 부품의 운반 대차와 같은 운반 수단의 이동 수단(50)을 형성할 수 있다. 이동 수단(50)은 운반 수단에 결합되는 체결 브래킷(51) 및 체결 브래킷(51)에 형성된 한 쌍의 서포터(52)를 포함할 수 있고, 바퀴(30)는 예를 들어 플랜지(32)에 삽입되는 회전 볼트(53)에 의하여 서포터(52)에 회전 가능하도록 결합될 수 있다. 바퀴(30)는 다양한 운반 수단에 결합될 수 있고 제시된 실시 예에 제한되지 않는다.

본 발명에 따른 바퀴는 플랜지 형태의 휠 구조에 의하여 구조적으로 안정되어 소음 발생이 감소되면서 편마모를 방지할 수 있다. 또한 내부에 상대적으로 긴 내부 체결 실린더가 형성되어 부시가 사용될 필요가 없도록 하면서 회전 특성이 향상되도록 하고 이로 인하여 소음 발생이 감소되도록 한다. 본 발명에 따른 바퀴는 자동차용 부품 또는 전자 부품용 운반 대차에 적용되어 정전하 발생이 가능하면서 이와 동시에 분진 발생이 방지되도록 한다.

위에서 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.

10: 휠 11: 휠 몸체
12: 체결 실린더 13_1 내지 13_L: 걸림 턱
14: 코어 디스크 14a, 14b: 1, 2 보강 디스크
21: 베어링 유닛 22, 22_1 내지 22_M: 베어링 볼
23: 접촉 층 30: 바퀴
31: 베어링 몸체 32: 플랜지
33: 테두리 날개 50: 이동 수단
51: 체결 브래킷 52: 서포터
53: 회전 볼트 111: 외부 실린더
141: 분할 경계 영역

Claims (2)

1. 중앙에 체결 실린더(12)가 형성면서 일체형으로 만들어진 휠 몸체(11);
   휠 몸체(11)의 둘레 면에 형성되면서 외부로 돌출되도록 형성된 적어도 하나의 걸림 턱(13_1 내지 13_L); 및
   걸림 턱(13_1 내지 13_L)을 피복하는 형태로 휠 몸체(11)의 둘레 면을 따라 형성된 접촉 층(23)을 포함하고,
   접촉 층(23)은 열융착 방식으로 휠 몸체(11)에 외부 둘레 면에 형성되는 우레탄 소재 및 전도성 소재를 포함하는 우레탄 바퀴.
2. 청구항 1에 있어서, 전도성 소재는 전도성 고분자가 되는 것을 특징으로 하는 정전하 제거 기능의 우레탄 바퀴.

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