KR20200040566A - 엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법 및 직접분사식 엔진 시스템 - Google Patents

엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법 및 직접분사식 엔진 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명의 직접분사식 엔진 시스템에 적용된 엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 인젝터의 연료 분사에 따른 임계값(threshold)보다 큰 레일압력강하(drop)에 대해 연료보정 컨트롤러가 고압연료펌프(40)를 부분적으로 펌핑 펄스 오프(off)로 하여 감지무효조건해소를 시도한 다음, 상기 감지무효조건해소의 불가에 따른 단품압력강하 연료량 보정 제어와 상기 감지무효조건해소에 따른 레일압력강하 연료량 보정 제어로 전한됨으로써 인젝터(20)의 정적유량편차 감지를 어렵게 하는 감지무효판정조건이 리그 데이터(RIG data)의 연료 보정으로 커버되어 고유량 영역이 포함된 엔진의 전 구간에서 레일압력강하에 대응하는 특징을 갖는다.

Description

엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법 및 직접분사식 엔진 시스템{Method for Covering Engine Full Region Based on Injector Static Flow Deviation Correction and Gasoline Direct Injection Engine System thereof}
본 발명은 인젝터 정적 유량 편차 보정 제어에 관한 것으로, 특히 레일 압력 변동량 감지 무효 판정 조건을 보완함으로써 엔진 전 영역에 대한 인젝터 정적 유량 편차 보정이 이루어지는 직접분사식 엔진 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 연소실에 직접 분사되는 연료를 저압펌프와 고압펌프로 공급하는 직접분사식 엔진(이하, GDI 엔진(Gasoline Direct Injection Engine)은 복수개 기통간 인젝터 편차의 최소화를 필요로 한다.
상기 GDI 엔진에서 기통간 인젝터 편차 최소화를 위한 예로, 인젝터의 정적유량편차감지 제어가 있다. 상기 정적유량편차감지 제어는 인젝터 분사시 발생하는 레일 압력의 강하량 인지를 감지시점으로 하고, 이를 연료량으로 환산하여 레일압력강하 연료량 보정이 이루어지는 방식이다.
그러므로 상기 정적유량편차감지 제어는 인젝터 분사 시 연료압력 강하량에 의한 분사유량 추정을 가능하게 함으로써 GDI 엔진이 엔진성능편차, 배출가스, 연비편차 등이 최소화되도록 운전할 수 있도록 한다.
국내등록특허 10-1806361-0000(2017.12.01)
하지만 상기 정적유량편차감지 제어는 정적유량편차의 감지 어려움으로 레일압력강하 연료량의 정적유량편차 보정이 이루어지지 않는 감지제외 판정조건(또는 감지무효조건)을 적용한다.
상기 감지제외 판정조건(또는 감지무효조건)의 예로, 분사명령 펄스(pulse)와 레일 연료 유량 제어용 FCV(Flow Control Valve)구동 펄스가 겹치는 상태(이종 펄스 겹침), FCV 구동 펄스가 측정 창(Measurement window)과 겹치는 상태(펄스/측정 창 겹침), 분사 명령 펄스가 다른 분사 명령 펄스와 겹치는 상태(동종 펄스 겹침), 레일압력(Rail Pressure)에서 측정 창(Measurement window)이 다른 측정 창(Measurement window)과 겹치는 상태(측정 창 겹침) 등이 있다.
이로 인해 GDI 엔진은 전체 운전 영역 중 정적유량편차 보정이 이루어지지 않는 일부 운전 영역을 가질 수밖에 없고, 특히 상기 일부 운전 영역이 주로 고유량 영역에 치우침으로써 엔진 성능 편차, 배출 가스, 연비 편차의 최적화를 어렵게 하는 한 원인으로 작용될 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 고압연료펌프의 펌핑 펄스(pumping pulse) 제어로 인젝터의 정적유량편차 감지가 어려운 감지무효판정조건 진입을 차단하고, 특히 펌핑 펄스 제어로 커버하지 못하는 감지무효판정조건을 단품(즉, 인젝터)의 고유 연료압력 강하량이 적용된 단품압력강하 연료량 보정으로 레일압력강하 연료량 보정을 대체함으로써 정적유량편차감지 제어를 통한 학습 보정이 고유량 영역을 포함한 엔진의 전 구간에서 이루어질 수 있는 엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법 및 직접분사식 엔진 시스템의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 인젝터의 연료 분사에 따른 레일압력강하(drop)가 연료보정 컨트롤러에 의해 검출되면, 고압연료펌프 제어로 감지무효조건해소를 시도하는 학습조건 진입 가능성 제어가 포함되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 레일압력강하는 임계값(threshold)을 적용하여 상기 임계값(threshold)보다 큰 경우에 레일압력강하로 판단된다.
바람직한 실시예로서, 상기 학습조건 진입 가능성 제어는, 상기 레일압력강하의 감지시점확인에 이은 감지무효조건 설정 후 펄스 겹침 또는 측정 창 겹침의 발생을 충족조건으로 하여 감지무효조건 판단이 이루어지는 단계, 고압연료펌프의 펌핑 펄스를 이용하여 상기 고압연료펌프 제어가 이루어지는 단계, 펄스 겹침 또는 측정 창 겹침의 발생을 반복충족조건으로 하여 감지무효조건 재 판단이 이루어지는 단계, 상기 감지무효조건 재 판단에서 반복충족조건인 경우 단품압력강하 연료량 보정 제어가 수행되는 반면 반복충족조건이 아닌 경우 레일압력강하 연료량 보정 제어가 수행되는 제어 스위칭 단계로 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 감지무효조건 설정은 카운트(COUNT)를 0으로 한다. 상기 고압연료펌프의 펌핑 펄스는 상기 고압연료펌프 제어시 엔진의 복수개 기통에 대해 부분적으로 오프(off)로 전환된다.
바람직한 실시예로서, 상기 감지무효조건 재 판단이 수행되기 전 상기 감지무효조건 설정을 감지무효조건 확인으로 전환하고, 상기 감지무효조건 확인은 카운트(COUNT)를 1로 한다. 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어가 수행되기 전 상기 감지무효조건 설정을 감지무효조건 확정으로 전환하고, 상기 감지무효조건 확정은 카운트(COUNT)를 2로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어에선 연료공급장치의 리그 시험에 의한 리그 데이터로 대체하여 상기 레일압력 강하량에 대한 연료 보정이 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어에선 상기 고압연료펌프 제어로 감지된 강하량으로 상기 레일압력 강하량에 대한 연료 보정이 이루어진다. 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어의 수행은 상기 감지무효조건 판단에서 충족조건이 아닌 경우도 포함된다.
그리고 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 직접분사식 엔진 시스템은 인젝터의 연료 분사에 따른 임계값(threshold)보다 큰 레일압력강하(drop)에 대해 고압연료펌프를 부분적으로 펌핑 펄스 오프(off)로 하여 감지무효조건해소를 시도한 다음, 상기 감지무효조건해소의 불가에 따른 단품압력강하 연료량 보정 제어와 상기 감지무효조건해소에 따른 레일압력강하 연료량 보정 제어로 전한되는 연료보정 컨트롤러가 포함되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 연료보정 컨트롤러는 단품압력 보정 맵을 구비하고, 상기 단품압력 보정 맵에는 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어에서 이용되도록 연료공급장치의 리그 시험에 의한 리그 데이터의 단품 강하량 값이 구축되며, 상기 단품 강하량 값은 상기 레일압력 강하량을 대체하여 연료 보정에 적용된다.
이러한 본 발명의 GDI 엔진에 적용된 엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 GDI 고압 펌프를 이용함으로써 하기와 같은 작용 및 효과가 구현된다.
첫째, GDI 고압 펌프의 펌핑 펄스를 부분적으로 오프(off) 시켜 감지무효판정 조건 진입이 차단됨으로써 보정을 요하는 레일압력 강하(drop)량에 대한 감지 및 보정 실시가 이루어진다. 둘째, 연료압력 강하량을 전체 시스템에서 확인된 단품(즉, 인젝터)으로 대체됨으로써 부분적인 펌핑 펄스 오프(off)로 커버하지 못하는 감지무효판정조건에서도 학습 보정이 진행된다. 셋째, 감지무효 판정 진입 차단 방식과 진입 후 대체 방식을 이용함으로써 엔진의 전 구간에서 레일압력 강하량에 대한 감지 및 보정이 가능하다. 넷째, 정적유량편차감지 제어를 통해 기통간 인젝터 편차가 최소화됨으로써 엔진성능 편차 최소화, 배출 가스 최소화, 연비 편차 최소화가 실질적으로 이루어진다. 다섯째, 실질적인 엔진 시스템 성능 최적화로 후처리 재료비 절감 효과가 달성된다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법의 순서도이고, 도 2는 본 발명에 따른 엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정이 이루어지는 직접분사식 엔진 시스템의 구성 예이며, 도 3은 본 발명에 따른 감지무효조건의 예이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 엔진 전 영역에 대한 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 GDI 엔진의 기통 간 인젝터의 연료 분사량 편차 발생에 대해 학습조건진입불가의 단품압력강하 연료량 보정 제어(S60~S100, S200)와 학습조건진입의 레일압력강하 연료량 보정 제어(S60~S90, S300)로 구분한다.
그러므로 상기 엔진 전 영역에 대한 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 이종 펄스 겹침, 펄스/측정 창 겹침, 동종 펄스 겹침, 측정 창 겹침 등의 감지무효 해소는 물론 감지 무효 판정 경우에도 대체 방법으로 전환됨으로써 엔진운전의 전 구간에서 감지 및 보정이 가능하다. 그 결과 상기 엔진 전 영역에 대한 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 기통 간 인젝터 편차를 최소화할 수 있으므로 엔진의 성능 편차 최소화, 배출 가스 최소화, 연비 편차 최소화와 함께 후처리 재료비 절감 효과를 이룰 수 있다.
도 2를 참조하면, 직접분사식 엔진 시스템(1)은 엔진(10), 인젝터(20), 펌프 구동 캠(30), 고압연료펌프(40) 및 연료보정 컨트롤러(50)를 포함한다.
일례로 상기 엔진(10)은 GDI 엔진(Gasoline Direct Injection Engine)이며, 상기 인젝터(20)는 고압펌프와 저압펌프로 연료를 엔진(10)의 기통(10-1)(예, 4기통)에 분사하고, 상기 펌프 구동 캠(30)은 흡기밸브(및 배기밸브)를 개폐제어하면서 캠 노브(30-1)를 통해 고압연료펌프(40)와 연동된다. 상기 고압연료펌프(40)는 펌프 구동 캠(30)의 회전 시 캠 노브(30-1)와 연동되어 인젝터(20)로 이어진 레일압력을 고압으로 형성시켜 준다. 그러므로 상기 엔진(10)과 상기 인젝터(20), 상기 펌프 구동 캠(30) 및 상기 고압연료펌프(40)는 직접분사식 엔진 시스템(1)의 통상적인 구성요소이다.
일례로 상기 연료보정 컨트롤러(50)는 고압연료펌프(40)의 펌핑 펄스와 FCV(Flow Control Valve)구동 펄스를 출력한다. 이를 위해 상기 연료보정 컨트롤러(50)는 레일압력 강하를 알 수 있는 데이터가 입력되는 데이터 입력부(50-1)와 무효판정조건해소 불가조건에서 연료량 보정을 위한 단품압력 보정 맵(50-2) 및 무효판정조건해소 조건에서 연료량 보정을 위한 레일압력 보정 맵(50-3)을 구비한다.
이하 엔진 전 영역에 대한 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법을 도 2 및 도 3을 통해 상세히 설명한다. 이 경우 제어 주체는 연료보정 컨트롤러(50)이고, 제어 대상은 연료펌프(40) 및 인젝터(20)이다.
상기 엔진 전 영역에 대한 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 엔진 운전시 레일압력의 강하(drop)에 따른 감지시점을 학습조건 진압시점 제어(S10-S50)로 확인하고, 고압연료펌프를 이용한 학습조건진입 가능성 제어(S60~S100)로 감지무효조건해소 불가인 경우 단품압력강하 연료량 보정 제어(S200)를 수행하거나 또는 감지무효조건해소인 경우 레일압력강하 연료량 보정 제어(S300)를 수행하며, 이러한 과정을 엔진정지(S400)시까지 지속하여 준다.
연료보정 컨트롤러(50)는 학습조건 진압시점제어(S10-S50)를 S10의 엔진 운전에 따른 인젝터 분사 검출 단계, S20의 레일압력 검출 단계, S30의 레일압력 강하량 판단 단계, S40의 감지시점 확인 단계, S50의 감지무효조건 설정 단계로 수행한다.
도 2를 참조하며, 연료보정 컨트롤러(50)는 엔진 운전에 따른 인젝터 분사 검출(S10)을 위해 엔진(10)의 엔진회전수와 인젝터(20)의 온/오프, 레일압력 및 펄스, 측정 창의 감지무효조건을 데이터 입력부(50-1)에서 검출하고, 레일압력 검출(S20)을 위해 레일압력을 읽어 레일압력 강하량 판단(S30)을 수행하며, 그 결과에 따라 레인압력 검출 단계(S20)로 복귀하거나 감지시점확인(S40)에 이은 감지무효조건 설정 단계(S50)로 진입한다.
일례로 상기 레일압력 강하량 판단(S30)은 연료보정 컨트롤러(50)가 레일압력 강하량 판단식을 적용하여 이루어진다.
레일압력 강하량 판단식 : 레일압력 강하량 > A
여기서 “레일압력 강하량”은 엔진(10)이 운전 중 인젝터(20)가 분사한 후 발생하는 레일 압력의 강하(drop)를 감지한 강하량이고, “A"는 기통(10-1)간 인젝터 편차의 임계값(threshold)으로 엔진 종류 및 인젝터 사양에 따라 다르므로 특정 값으로 한정하지 않는다.
그 결과 레일압력 강하량이 임계값(A) 보다 작은 값인 경우 레인압력 검출(S20)을 지속하는 반면 큰 값인 경우 감지시점확인(S40)에 이은 감지무효조건 설정 단계(S50)로 진입한다.
일례로 상기 감지무효조건 설정(S50)은 연료보정 컨트롤러(50)가 카운트(COUNT)를 적용하여 이루어진다.
감지무효조건 설정 : COUNT = 0
여기서 “COUNT = 0”은 “ 레일압력 강하량 > A”에 대한 확인 상태를 의미한다.
이후 연료보정 컨트롤러(50)는 상기 학습조건진입 가능성 제어(S60~S90)를 S60의 감지무효조건판단 단계, S70의 고압연료펌프 제어, S80의 감지무효조건 확인 단계, S90의 감지무효조건 재 판단 단계로 수행한다.
일례로 상기 감지무효조건판단(S60)은 연료보정 컨트롤러(50)가 펄스 겹침 및 창 겹침을 검출하여 이루어진다. 도 3은 펄스 겹침을 나타낸 펄스간 인접 또는 겹침(A) 및 창 겹침을 나타낸 창간 인접 또는 겹침(B)의 예로서, 이들 A와 B는 분사명령 펄스(pulse)와 레일 연료 유량 제어용 FCV(Flow Control Valve)구동 펄스가 겹치는 상태(이종 펄스 겹침), FCV 구동 펄스가 측정 창(Measurement window)과 겹치는 상태(펄스/측정 창 겹침), 분사 명령 펄스가 다른 분사 명령 펄스와 겹치는 상태(동종 펄스 겹침), 레일압력(Rail Pressure)에서 측정 창(Measurement window)이 다른 측정 창(Measurement window)과 겹치는 상태(측정 창 겹침) 등으로 구체화된다.
일례로 상기 고압연료펌프 제어(S70)는 연료보정 컨트롤러(50)가 펄스간 인접 또는 겹침(A) 및 창간 인접 또는 겹침(B)의 검출 시 진입한다. 도 2를 참조하면, 연료보정 컨트롤러(50)는 고압연료펌프(40)의 펌핑 펄스를 부분적으로 오프(off)하여 준다. 구체적으로 엔진(10)의 기통(10-1)이 4기통(#1,#2,#3,#4)인 경우 기통#1, 기통#2, 기통#3, 기통#4에 대한 분사를 수행하는 펌프 구동 캠(30)의 캠 노브(30-1)를 캠 노브#1, 캠 노브#2, 캠 노브#3, 캠 노브#4로 각각 매칭 시킨 상태에서 캠 노브 #1과 #3을 오프(off) 한 후 감지 및 보정하고, 이어 캠 노브 #2와 #4를 오프(off) 한 후 감지 및 보정하는 방식이다.
일례로 상기 감지무효조건 확인(S80)은 연료보정 컨트롤러(50)가 카운트(COUNT)를 적용하여 이루어진다.
감지무효조건 확인 : COUNT = 1
여기서 “COUNT = 1”은 “압연료펌프(40)의 부분적 펌핑 펄스 오프(off) 적용”에 대한 확인 상태를 의미한다.
일례로 상기 감지무효조건 재 판단(S90)은 연료보정 컨트롤러(50)가 펄스간 인접 또는 겹침(A) 및 창간 인접 또는 겹침(B)을 검출하여 이루어진다. 그러므로 상기 감지무효조건 재 판단(S90)은 이전의 감지무효조건판단(S60)과 동일하다. 이러한 이유는 고압연료펌프 제어(S70)에서 부분적인 펌핑 펄스 오프(off)의 수행은 펄스 겹침 및 창 겹침에 의한 감지무효조건을 해소하고자 함이기 때문이다.
이어 연료보정 컨트롤러(50)는 상기 감지무효조건 재 판단(S90)을 통해 S200의 단품압력강하 연료량 보정 제어를 수행하거나 또는 S300의 레일압력강하 연료량 보정 제어를 수행한다.
일례로 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어(S200)는 상기 감지무효조건 재 판단(S90)에서 펄스간 인접 또는 겹침(A) 및 창간 인접 또는 겹침(B)이 검출된 감지무효조건해소 불가의 상태이므로 감지무효조건 확정(S100)에 이어 수행된다. 이 경우 상기 감지무효조건 확정(S100)은 연료보정 컨트롤러(50)가 카운트(COUNT)를 적용하여 이루어진다.
감지무효조건 확정 : COUNT = 2
여기서 “COUNT = 2”는 “압연료펌프(40)의 부분적 펌핑 펄스 오프(off) 적용 후 펄스간 인접 또는 겹침(A) 및 창간 인접 또는 겹침(B)”에 대한 확인 상태를 의미한다.
도 2를 참조하면, 연료보정 컨트롤러(50)는 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어(S200)에 대해 단품압력 보정맵(50-2)을 적용하고, 상기 단품압력 보정 맵(50-2)에는 정속 회전수 상태에서 연료 분사량 및 분사 특성을 계측하는 연료공급장치(Fuel Injection Equipment; FIE)의 리그 시험(RIG Test) 장치와 같은 시스템 벤치에서 시험을 통해 확인하여 리그 데이터(RIG data)로 제공된 단품 강하량 값(예, 인젝터, 고압연료펌프, 고압레일 등)과 레일압력 강하량의 매칭을 통한 연료 보정량이 테이블로 구축된다. 그 결과 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어(S200)는 고압연료펌프 제어로도 무효판정조건을 해소하지 못한 학습조건진입불가의 상태이므로 시스템 벤치에서 확인된 단품의 강하량 값이 레일압력 강하량을 대체하여 학습 보정이 이루어진다.
따라서 레일압력강하 감지무효판정에 진입하는 조건인 경우, 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어(S200)는 고압연료펌프(40)의 부분적인 오프(off) 제어로도 감지 무효 판정 조건에 해당되어 학습 조건에 진입하지 못하더라도 단품의 시스템 벤치에서 확인된 강하값으로 강하량을 대체하여 학습 보정이 진행될 수 있다.
일례로 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어(S300)는 상기 감지무효조건 재 판단(S90)에서 펄스간 인접 또는 겹침(A) 및 창간 인접 또는 겹침(B)이 검출되지 않은 감지무효조건해소의 상태이므로 즉시 수행된다. 특히 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어(S300)는 이전의 감지무효조건판단(S60)에서 펄스간 인접 또는 겹침(A) 또는 창간 인접 또는 겹침(B)이 발생되지 않은 경우에도 즉시 수행된다.
도 2를 참조하면, 연료보정 컨트롤러(50)는 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어(S300)에 대해 레일압력 보정맵(50-3)을 적용하고, 상기 레일압력 보정맵(50-3)에는 레일압력 강하량에 대한 연료 보정량이 테이블로 구축된다. 그 결과 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어(S300)는 고압연료펌프 제어(예, 부분적인 펌핑 펄스 오프(off))로 무효판정조건을 해소한 학습조건진입의 상태이므로 감지된 레일압력 강하량을 이용하여 학습 보정이 이루어진다.
따라서 레일압력강하 감지무효판정에 진입하는 조건인 경우, 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어(S300)는 고압연료펌프(40)의 부분적인 오프(off) 제어에 의한 감지 무효 판정 조건 해소에 따른 학습조건진입으로 감지된 강하량으로 학습 보정이 진행될 수 있다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 직접분사식 엔진 시스템에 적용된 엔진 전 영역 커버 방식 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법은 인젝터의 연료 분사에 따른 임계값(threshold)보다 큰 레일압력강하(drop)에 대해 연료보정 컨트롤러가 고압연료펌프(40)를 부분적으로 펌핑 펄스 오프(off)로 하여 감지무효조건해소를 시도한 다음, 상기 감지무효조건해소의 불가에 따른 단품압력강하 연료량 보정 제어와 상기 감지무효조건해소에 따른 레일압력강하 연료량 보정 제어로 전한됨으로써 인젝터(20)의 정적유량편차 감지를 어렵게 하는 감지무효판정조건이 리그 데이터(RIG data)의 연료 보정으로 커버되어 고유량 영역이 포함된 엔진의 전 구간에서 레일압력강하에 대응할 수 있다.
1 : 직접분사식 엔진 시스템
10 : 엔진 10-1 : 기통
20 : 인젝터 30 : 펌프 구동 캠
30-1 : 캠 노브 40 : 고압연료펌프
50 : 연료보정 컨트롤러 50-1 : 데이터 입력부
50-2 : 단품압력 보정 맵 50-3 : 레일압력 보정 맵

Claims (15)

  1. 인젝터의 연료 분사에 따른 레일압력강하(drop)가 연료보정 컨트롤러에 의해 검출되면, 고압연료펌프 제어로 감지무효조건해소를 시도하는 학습조건 진입 가능성 제어;
    가 포함되는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 레일압력강하는 임계값(threshold)으로 판단되는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 레일압력강하는 상기 임계값(threshold)보다 큰 경우 충족되는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 학습조건 진입 가능성 제어는, 상기 레일압력강하의 감지시점확인에 이은 감지무효조건 설정 후 펄스 겹침 또는 측정 창 겹침의 발생을 충족조건으로 하여 감지무효조건 판단이 이루어지는 단계, 고압연료펌프의 펌핑 펄스를 이용하여 상기 고압연료펌프 제어가 이루어지는 단계, 펄스 겹침 또는 측정 창 겹침의 발생을 반복충족조건으로 하여 감지무효조건 재 판단이 이루어지는 단계, 상기 감지무효조건 재 판단에서 반복충족조건인 경우 단품압력강하 연료량 보정 제어가 수행되는 반면 반복충족조건이 아닌 경우 레일압력강하 연료량 보정 제어가 수행되는 제어 스위칭 단계
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 감지무효조건 설정은 카운트(COUNT)를 0으로 하는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  6. 청구항 4에 있어서, 상기 고압연료펌프의 펌핑 펄스는 상기 고압연료펌프 제어시 오프(off)로 전환되는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 펌핑 펄스의 오프(off) 전환은 엔진의 복수개 기통에 대해 부분적으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  8. 청구항 4에 있어서, 상기 감지무효조건 재 판단이 수행되기 전 상기 감지무효조건 설정을 감지무효조건 확인으로 전환하고, 상기 감지무효조건 확인은 카운트(COUNT)를 1로 하는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  9. 청구항 4에 있어서, 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어가 수행되기 전 상기 감지무효조건 설정을 감지무효조건 확정으로 전환하고, 상기 감지무효조건 확정은 카운트(COUNT)를 2로 하는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  10. 청구항 4에 있어서, 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어에선 연료공급장치(Fuel Injection Equipment)의 리그 시험(RIG Test)에 의한 리그 데이터(RIG data)로 대체하여 상기 레일압력 강하량에 대한 연료 보정이 이루어지는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  11. 청구항 4에 있어서, 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어에선 상기 고압연료펌프 제어로 감지된 강하량으로 상기 레일압력 강하량에 대한 연료 보정이 이루어지는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  12. 청구항 4에 있어서, 상기 레일압력강하 연료량 보정 제어의 수행은 상기 감지무효조건 판단에서 충족조건이 아닌 경우를 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 정적 유량 편차 보정 방법.
  13. 인젝터의 연료 분사에 따른 임계값(threshold)보다 큰 레일압력강하(drop)에 대해 고압연료펌프를 부분적으로 펌핑 펄스 오프(off)로 하여 감지무효조건해소를 시도한 다음, 상기 감지무효조건해소의 불가에 따른 단품압력강하 연료량 보정 제어와 상기 감지무효조건해소에 따른 레일압력강하 연료량 보정 제어로 전한되는 연료보정 컨트롤러;
    가 포함되는 것을 특징으로 하는 직접분사식 엔진 시스템.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 연료보정 컨트롤러는 단품압력 보정 맵을 구비하고, 상기 단품압력 보정 맵에는 상기 단품압력강하 연료량 보정 제어에서 이용되도록 연료공급장치(Fuel Injection Equipment)의 리그 시험(RIG Test)에 의한 리그 데이터(RIG data)의 단품 강하량 값이 구축되어진 것을 특징으로 하는 직접분사식 엔진 시스템.
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 단품 강하량 값은 상기 레일압력 강하량을 대체하여 연료 보정에 적용되는 것을 특징으로 하는 직접분사식 엔진 시스템.
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