KR20200039963A - 선박의 카고 홀드 팬 구동 시스템 - Google Patents

선박의 카고 홀드 팬 구동 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 고가의 가변 속도 제어 유닛을 사용하지 않고도 팬의 구동을 제어하여 화물창의 온도조절이 가능하도록 한 선박의 카고 홀드 팬 구동 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템은 하나 이상의 컨테이너가 수용되는 화물창에 외부 공기를 유통하기 위해 마련되며 외부 공기가 유입되는 흡입구; 상기 화물창 내부로 유입된 공기가 상기 화물창 외부로 배출되도록 상기 흡입구와 이격되어 마련되는 배기구; 상기 흡입구와 상기 배기구 사이에 설치되어 상기 외부 공기를 상기 화물창 내부로 공급하는 복수의 카고팬; 상기 화물창 내부의 온도를 측정하는 센서부; 및 상기 온도에 따라 복수의 상기 카고팬을 선택적으로 동작시키는 제어부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 카고 홀드 팬 구동 시스템{Cargo hold fan drive system for ship}
본 발명은 선박의 카고 홀드 팬 구동 시스템에 관한 것으로 특히, 고가의 가변 속도 제어 유닛을 사용하지 않고도 팬의 구동을 제어하여 화물창의 온도조절이 가능하도록 한 선박의 카고 홀드 팬 구동 시스템에 관한 것이다.
선박은 물자를 장거리, 대량으로 이송하는 경우 다른 운송수단에 비해 유리하여, 다양한 형태로 제조되어 다양한 물자를 이동시키는 수단으로 이용되고 있다. 이러한 물자 수송을 위한 선박 중의 하나로 컨테이너를 운송하는 컨테이너선이 이용되고 있다.
이러한 컨테이너선은 다량의 컨테이너를 갑판의 상부와 하부에 적재하도록 컨테이너 적재에 적합한 구조를 갖는다. 이러한 컨테이너선은 갑판의 하부에 화물창(또는 선창, Cargo Hold)이 형성되는 것이 일반적이다. 이러한 화물창에는 컨테이너들 중 장거리를 이동하는 컨테이너, 냉장 및 냉동을 위한 장치와 같이 별도의 부속장치를 가지는 컨테이너가 수납되는 것이 일반적인다. 컨테이너가 수납되는 화물창은 도어에 의해 개폐가 가능한 구조로 형성되며, 컨테이너의 이송 중에는 폐쇄된다.
이러한 이유로, 화물창 내부에 냉장 및 냉동을 위한 장치와 같이 부속장치를 가지는 컨테이너가 수납되는 경우 부속장치의 동작으로 인해 화물창 내부의 온도가 상승하게 된다. 이 때문에, 화물창 내부에서 동작하는 부속장치의 동작 효율 저하, 부속장치의 소손, 컨테이너 내부 물품의 손상이 발생되는 문제점이 있다.
이를 해소하기 위해 기존에 화물창 내부에 팬을 설치하여 외기를 화물창 내부에 주입하는 장치가 이용되고 있다. 주로 이러한 팬들은 온도에 따라 회전 속도롤 조절하여 외기의 유통량을 조절하도록 하고 있다.
그러나, 이를 위한 컨트롤러의 가격이 비싸지고, 오랜 구동으로 인한 소손이 빈번하여 화물창 온도 조절 효율 및 가성비가 저하되는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허 제10-2017-0055694호(공개일 2017.05.22.) "카고홀드의 팬구동 에너지 절감장치"
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 고가의 가변 속도 제어 유닛을 사용하지 않고도 팬의 구동을 제어하여 화물창의 온도조절이 가능하도록 한 선박의 카고 홀드 팬 구동 시스템을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 가변 속도 제어 유닛을 사용하지 않도록 하여 가변 속도 제어 유닛의 사용시 발생되는 전체 동조 왜란을 방지하도록 하는 것이 가능한 카고 홀드 팬 구동 시스템을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템은 하나 이상의 컨테이너가 수용되는 화물창에 외부 공기를 유통하기 위해 마련되며 외부 공기가 유입되는 흡입구; 상기 화물창 내부로 유입된 공기가 상기 화물창 외부로 배출되도록 상기 흡입구와 이격되어 마련되는 배기구; 상기 흡입구와 상기 배기구 사이에 설치되어 상기 외부 공기를 상기 화물창 내부로 공급하는 복수의 카고팬; 상기 화물창 내부의 온도를 측정하는 센서부; 및 상기 온도에 따라 복수의 상기 카고팬을 선택적으로 동작시키는 제어부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템은 고가의 가변 속도 제어 유닛을 사용하지 않고도 팬의 구동을 제어하여 화물창의 온도조절이 가능하여, 저렴한 비용으로 화물창의 온도 조절 시스템을 구성하는 것이 가능해진다.
또한, 본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템은 가변 속도 제어 유닛을 사용하지 않도록 하여 가변 속도 제어 유닛의 사용시 발생되는 전체 동조 왜란을 방지하도록 하는 것이 가능하며, 제어 알고리즘을 단순화하는 것이 가능해진다.
도 1은 본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 예시도.
도 2는 본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템에 의해 화물창의 온도를 조절하는 과정을 설명하기 위한 예시도.
도 3은 본 발명에 따른 카고홀드 팬의 구동방법을 설명하기 위한 순서도.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다. 첨부된 도면들에서 구성에 표기된 도면번호는 다른 도면에서도 동일한 구성을 표기할 때에 가능한 한 동일한 도면번호를 사용하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지의 기능 또는 공지의 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고 도면에 제시된 어떤 특징들은 설명의 용이함을 위해 확대 또는 축소 또는 단순화된 것이고, 도면 및 그 구성요소들이 반드시 적절한 비율로 도시되어 있지는 않다. 그러나 당업자라면 이러한 상세 사항들을 쉽게 이해할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 예시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템은 복수의 카고팬(10, FL1 ~ FLM, FR1 ~ FRN), 모터제어기(20, MCL1 ~ MCLM, MCR1 ~ MCRN), 셍서부(30) 및 제어부(40)를 포함하여 구성된다.
카고팬(10)은 화물창 내에 복수가 마련된다. 카고팬(10)은 제어부(40)의 구동제어에 따라 동작하는 모터제어기(20)에 의해 회전한다. 특히, 카고팬(10)은 화물창에 마련되는 흡기구에 대응되게 마련되어, 흡기구를 통해 외부공기를 흡기하여 화물창 내부로 공급하는 역할을 한다. 이를 위해, 카고팬(10)은 복수로 마련되고, 흡기구와 배기구 사이에 미리 정해진 간격으로 배치된다.
카고팬(10)의 배치는 흡기된 외부 공기에 의해 화물창에 선적된 컨테이너 주변의 온도를 효율적으로 낮출 수 있도록 컨테이너의 선적형태를 고려하여 배치된다. 일례로, 컨테이너가 화물창 내부에 매트릭스 형태로 배치되어, 수직방향으로 적층되며, 수평 방향에서 컨테이너와 이웃한 컨테이너 사이에 종방향(선수와 선미를 잇는 방향), 횡방향 또는 종횡방향으로 간격을 가지도록 마련될 수 있다. 이와 같이 컨테이너의 선적위치가 결정되는 경우 카고팬(10)은 컨테이너 사이에 형성되는 공간에 공기의 흐름이 발생되도록 배치될 수 있다.
이를 위해, 카고팬(10)은 화물창의 일측면에 배치되도록 할 수 있으나, 이로써만 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 컨테이너의 수량, 화물창의 크기와 형태와 같은 요소에 따라 세부적인 배치위치와 형태를 변경이 가능하다. 예를 들어, 컨테이너 사이의 횡방향에 간격이 마련되는 경우 카고팬은 선측에 해당되는 화물창의 측면에 배치될 수 있고, 종방향에 간격이 마련되는 경우 화물창의 선수측 측벽, 선미방향 측벽에 배치되도록 할 수 있다.
이러한 카고팬(10)은 갑판의 바로 하부에 설치되어 외부공기를 화물창의 바닥 즉, 선저 방향으로 공급하도록 배치될 수도 있고, 선저 방향으로 마련되는 덕트의 종단에 연결되어 화물창의 중앙부분(갑판과 바닥 사이의 위치) 또는 바닥부분에 위치하도록 배치될 수도 있다. 또는 카고팬(10)이 선저에 대해 수빅방향으로 매트릭스 형태로 배치되도록 할 수도 있는 것으로 제시된 바에 의해서만 본 발명을 한정하는 것은 아니다.
다만, 본 발명의 상세한 설명에서는 설명의 편의를 위해 카고팬(10)이 선측과 선측을 잇는 방향으로 하나의 열만 마련되고, 컨테이너 사이의 간격이 종횡방향으로 마련되어 격자 형태로 구성된 경우를 예로 들어 설명을 진행하기로 한다. 이러한 배치형태에서 배기구는 선체의 측면 즉, 화물창에서 선측 부분에 형성될 수 있다.
이를 통해, 카고팬(10)은 화물창의 중앙 부분으로 외기를 공급하고, 유입된 공기는 선적된 컨테이너를 지나 배기구를 통해 배출되게 된다.
모터제어기(20)는 각각의 카고팬(10)에 연결되어, 제어부(40)의 제어에 따라 카고팬(10)을 구동시키거나, 동작을 중지시킨다. 이러한 모터제어기(20)는 DOL(Direct On Line motor)일 수 있다. 이러한 모터제어기(20)는 카고팬(10)의 동작을 위한 전원을 공급하며, 카고팬(10)의 보호를 위한 보호수단이 마련된다.
구체적으로, 모터제어기(20)는 회로 차단기(Circuit Breaker), 보호계전기(Overload Relay), 전자접촉기(electro magnetic contactor), 몰드차단기(MCCB)와 같은 보호수단이 마련될 수 있다. 이를 통해 모터제어기(20)는 과열, 과부하와 같은 상황에서 전원과 카고팬(10)의 연결을 차단하여, 카고팬(10)의 소손이 발생하는 것을 방지하는 한편, 카고팬(10)의 동작을 위한 전원 공급을 제어하게 된다.
센서부(30)는 화물창의 온도를 측정하고, 측정에 의해 생성된 온도정보를 제어부(40)에 전달한다. 이를 위해 센서부(50)는 화물창의 온도를 확인하기 용이하도록 배기구에 설치되어, 배기의 온도를 측정하게 된다. 이러한 센서부(30)는 복수로 구성되어 배기구 별로 설치될 수도 있고, 배기구 중 공기의 배출이 가장 많은 배기구에 설치되어 배기의 온도를 측정할 수도 있다.
제어부(40)는 화물창의 온도를 설정온도 이하로 유지시키기 위해 카고팬(10)의 구동을 제어한다. 구체적으로 제어부(40)는 카고팬(10)의 동작을 제어하기 위해 모터제어기(20)의 구동을 제어한다.
제어부(40)는 화물창 내의 온도가 설정온도 이상이 되거나, 이하인 경우 운영되는 카고팬(10)의 수를 조절하여 화물창의 온도를 조절한다. 구체적으로 제어부(40)는 화물창의 온도가 설정온도 이상인 경우 현재 운전중인 카고팬(10)에 추가적으로 카고팬(10)을 구동시켜 화물창에 공급되는 공기의 양을 증가시킨다. 반대로 제어부(40)는 화물창의 온도가 설정온도 이하인 경우 현재 운전중인 카고팬(10)의 수를 감소시키게 된다.
이때, 제어부(40)는 순차적으로 미리 정해진 수만큼의 카고팬(10)의 동작을 제어하여 화물창의 온도를 조절한다. 즉, 제어부(40)는 화물창의 온도를 낮추고자 하는 경우 하나 또는 한쌍의 카고팬(10)을 동작시켜 화물창의 온도 변화를 확인한다. 그리고 추가적인 구동이 필요한 경우 제어부(40)는 또다시 하나 또는 한쌍의 카고팬(10)을 동작시키게 된다. 이와 같은 방식으로 화물창의 온도를 낮추고자 하는경우 제어부(40)는 점진적으로 가동되는 카고팬(10)의 수를 증가시키게 된다.
그리고 제어부(40)는 화물창의 온도가 설정온도 이하인 경우 전술한 방법의 반대과정 즉, 동작중인 카고팬(10)의 수를 점진적으로 감소시키게 된다.
이러한 제어에 있어서 제어부(40)는 화물창의 중앙과 같이 배기구와 먼 위치의 카고팬(10)을 먼저 동작시키거나, 나중에 동작을 중지시키게 된다. 이에 대해서는 하기의 도면을 참조하여 좀 더 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 카고 홀드 팬 구동 시스템에 의해 화물창의 온도를 조절하는 과정을 설명하기 위한 예시도이다.
도 2를 참조하면, 화물창(57)은 선체의 내부 즉, 선저, 선측과 갑판(56)의 사이에 마련된다. 화물창(57)의 상부를 구성하는 갑판(56)은 일반적으로 개폐가 가능하게 구성될 수 있다. 이러한, 화물창(57)의 내부와 갑판(56)의 상부에는 컨테이너가 선적되며, 컨테이너의 위에 컨테이너가 적층되는 형태로 선적이 이루어진다.
이러한 컨테이너들 중 냉장 또는 냉동 기능이 필요한 컨테이너들은 바닷물과 같은 외부환경에 대한 노출을 줄이기 위해 화물창(57) 내부에 수납된다. 화물창(57) 내부에 선적되는 컨테이너들은 적하의 편리성과 컨테이너에 부여된 기능(냉장, 냉동 등)이 원활히 이루어지도록 컨테이너와 컨테이너 사이에 공간이 형성된다. 일반적으로 선저에서 갑판(56) 방향으로는 컨테이너 위에 컨테이너가 적층되는 형태로 선적되며, 종방향 또는 횡방향으로는 간격을 가지도록 구성된다.
한편, 전술한 바와 같이 본 발명의 카고팬은 화물창 내부에 설치되어 외부공기를 화물창(57) 내부로 공급하게 된다. 이를 위해, 카고팬(10)은 컨테이너 사이에 마련되는 간격의 방향과 수직인 방향 즉, 간격을 통해 공기의 흐름(화살표 표시)이 이루어지도록 하는 방향으로 나열되어 설치된다. 이러한 배치를 통해 카고팬(10)이 동작하는 경우 외부에서 유입된 공기가 컨테이너 사이의 간격을 통해 흐른 후 배기구(55)를 통해 배출된다. 이를 통해, 컨테이너 사이를 통과하면서 열을 흡수한 공기가 배기구(55)를 통해 배출되어 화물창(57)의 온도를 설정온도로 유지할 수 있게 된다.
이러한 과정에서 본 발명의 카고홀드 팬 구동 시스템의 제어부(40)는 카고팬(10)의 운전 수량을 조절하여 화물창(57)으로 공급되는 공기의 양을 조절한다. 일반적으로 종래에는 카고팬(10)의 구동속도를 조절하여 화물창(57)으로 공급되는 공기의 양을 조절하였다. 이러한 종래의 카고팬(10) 제어 방법은 VFD(Variable Frequency Driver)과 같이 모터의 속도를 조절하기 위한 모터제어기가 필요하다. 그러나, 이와 같은 VFD는 개당 단가가 비싸고, 동시에 복수의 VFD를 운영하는 경우 하모닉 디스토션(Harmonic Distortion)과 같이 서로의 동작에 장애를 초래하는 경우가 빈번하게 발생되었다.
때문에, 본 발명에서는 카고팬(10)의 속도제어를 하지 않고 카고팬(10)의 동작 수량을 조절하여 화물창(10)에 공급되는 외부 공기의 양을 조절한다. 이를 위해, 전술한 바와 같이 카고팬(10)은 컨테이너 사이에 마련되는 간격에 대응되는 위치에 설치된다.
그리고, 제어부(40)는 설정온도와 화물창(57)의 온도를 비교하여 동작되는 카고팬(10)의 수를 제어하게 된다. 이를 위해 온도를 측정하는 센서부(30)의 센서들은 배기구(55)와 인접한 위치에 설치되어 배기의 온도를 측정함으로써 화물창의 온도를 감지하게 된다.
도 2에서와 같이 화물창(57)의 횡단면을 개략적으로 도시했을 때, 카고팬(10)은 횡방향으로 나열되어 설치되고, 배기구(55)가 도면에서 좌우의 선측에 마련될 수 있다.
도 2에서 화살표는 공기가 흐르는 방향을 도시한 것으로 컨테이너 사이에 형성되는 간격을 따라 발생되는 흐름을 나타낸다. 이러한 흐름의 방향은 중앙에서 배기구(55)가 마련되는 선측으로 마련되며, 각 카고팬(10)에 의해 발생되는 공기의 흐름은 중첩되어 배기구(55)측을 향하게 된다. 도 2에서 실선은 모터제어기(20)와 카고팬(10)의 제어 및 전원공급을 위한 연결을 의미하고, 점선은 제어신호의 전달을 의미한다.
이러한 온도 제어를 효율적으로 수행하기 위해 제어부(40)는 공기의 흐름의 카고팬(10)의 동작 수량으로 제어하게 된다. 즉, 온도를 현재보다 낮추고자하는 경우 동작하는 카고팬(10)의 수를 증가시키고, 온도를 현재보다 높이거나 유지하고자 하는 경우 동작하는 카고팬(10)의 수를 감소시키게 된다.
이러한 카고팬(10)의 동작 수량 제어는 전술한 바와 같이 점진적으로 이루어진다. 즉, 제어부(40)는 동작하는 카고팬(10)의 수를 증가시키거나 감소시킨 후 일정시간 동안 화물창(57)의 온도를 확인하고, 추가적인 동작제어가 필요하다고 판단한 경우에 더 많은 수가의 카고팬(10)을 동작시키거나 동작을 중지시키게 된다.
이를 더 효율적으로 수행하기 위에 제어부(40)는 카고팬(10)의 위치를 고려하여 동작시점을 결정한다. 구체적으로 제어부(40)는 배기구(55)와 인접하게 배치되는 카고팬(10)에 비해 먼 위치의 카고팬(10)을 가장 늦게 동작시키고, 가장 먼저 동작 중지시키게 된다. 즉, 동작되는 카고팬(10)의 수를 증가시키고자 하는 경우, FL1-FR1, FL2-FR2, FL3-FR3... FLN-FRM의 순으로 동작을 시키고, 동작 중인 카고팬(10)의 수를 줄이고자 하는 경우 이의 역순으로 카고팬(10)의 동작을 중지시키게 된다.
이를 통해, 배기구(55)와 먼 위치에 배치되는 카고팬(10)에 의해 공기흐름이 만들어지도록 함으로써 효율적으로 화물창(57) 내부의 공기순환이 이루어지고, 이로써 온도조절이 되도록 카고팬(10)의 구동을 제어하게 된다.
도 3은 본 발명에 따른 카고홀드 팬의 구동방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 3을 참조하면, 카고홀드 팬의 구동방법은 초기운전 단계(S10), 온도 측정단계(S20), 운전제어 필요 판단 단계(S30), 구동 카고팬 증감 단계(S40) 및 대기 단계(S50)을 포함하여 구성될 수 있다.
초기운전 단계(S10)는 배기구(55)와 가장 먼 위치에 배치되는 카고팬(10)을 상시 가동 상태로 유지하는 단계이다. 이 초기운전 단계(S10)에서는 가장 먼 위치의 카고팬(FL1, FR1)을 구동상태로 유지하여 화물창(57) 내부의 공기 흐름을 발생시키게 된다.
온도 측정단계(S20)는 배기구(55)를 통해 배출되는 공기의 온도를 센서부(30)가 측정하고, 제어부(40)에 전달하는 단계이다. 초기운전 단계(S10)에서 운영되는 카고팬(FL1, FR1)에 의해 공기흐름이 발생되면, 배기구( 55)를 통해 화물창(57) 내부를 순환한 공기가 배출된다. 이러한 배기 온도를 센서부(30)가 측정하고, 측정결과를 제어부(40)에 전달하게 된다.
운전제어 필요 판단 단계(S30)는 제어부(400는 센서부(30)에서 전달된 온도정보와 미리 설정된 설정온도를 비교하여 카고팬(10)의 운전제어가 필요한지 판단하는 단계이다. 이 운전제어 필요 판단 단계(S30)에서 제어부(40)는 카고팬(10)의 추가적인 구동이 필요한지 또는 구동중지가 필요한지 판단하게 된다. 즉, 제어부(40)는 설정온도에 비해 온도가 높은 경우 카고팬(10)의 추가구동이 필요한 상황으로 판단하고, 설정온도에 비해 온도가 낮은 경우 카고팬(10) 일부의 구동중지를 결정한다.
구동 카고팬 증감 단계(S40)는 운전제어 필요 판단 단계(S30)에서 카고팬(10)의 추가구동이 필요하거나, 구동중인 카고팬(10)의 구동중지가 필요하다고 판단한 경우 모터제어기(20)를 제어하여 카고팬(10)을 구동 또는 구동중지하는 단계이다. 이 구동 카고팬 증감 단계(S40)에서 제어부(40)는 구동 카고팬(10)의 증가 또는 감소가 필요한 것으로 판단되면, 구동시킬 카고팬(10) 또는 구동을 중지시킬 카고팬(10)을 선택하기 위해 현재 구동중인 카고팬(10)의 정보를 확인한다.
그리고, 제어부(40)는 정보를 통해 구동중인 카고팬(10) 중 배기구(55)와 가장 가까운 거리의 카고팬(10)을 확인하게 된다. 예를 들어 현재 구동 중인 카고팬이 FL1, FR1, FL2, FR2인 경우 제어부(40)는 구동 카고팬(10)의 증가가 필요한 경우 배기구(55)와의 거리가 FL2, FR2 다음으로 멀게 배치되는 FL3, FR3의 구동을 결정하고 모터제어기(20)를 제어하게 된다. 그리고, 구동 중인 카고팬(10)의 감소가 필요한 경우 제어부(40)는 FL2, FR2의 구동을 중지하도록 모터제어기(20)를 제어하게 된다.
대기 단계(S50)는 구동 카고팬 증감 단계(S40)에 의해 구동 카고팬(10)의 수가 변경되는 경우 화물창(57)의 온도변화를 확인하기 위해 미리 지정된 시간만큼 대기하는 단계이다. 대기 단계(S50)에서 제어부(40)는 구동되는 카고팬(10)의 증감이 이루어지면, 카고팬(10)의 증감에 따른 온도 변화가 발생될 시간만큼 대기하게 된다. 일반적으로 화물창(57)의 크기가 크기 때문에 구동되는 카고팬(10) 수가 변경되더라도 온도 변화에 다소의 시간이 소요된다. 때문에, 제어부(40)는 화물창(57)의 정확한 온도를 확인하기 위하여 미리 정해진 시간만큼 대기하게 된다.
이 대기 단계(S30)에 이후 제어부(40)는 온도 측정 단계(S20) 및 이후의 단계를 반복적으로 수행하여 화물창의 온도를 제어하게 된다.
이상에서 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위해 구체적인 예로 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기와 같이 구체적인 실시 예와 동일한 구성 및 작용에만 국한되지 않고, 여려가지 변형이 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 실시될 수 있다. 따라서, 그와 같은 변형도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주해야 하며, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되어야 한다.
10: 카고팬
20: 모터제어기
30: 센서부
40: 제어부

Claims (5)

  1. 하나 이상의 컨테이너가 수용되는 화물창에 외부 공기를 유통하기 위해 마련되며 외부 공기가 유입되는 흡입구;
    상기 화물창 내부로 유입된 공기가 상기 화물창 외부로 배출되도록 상기 흡입구와 이격되어 마련되는 배기구;
    상기 흡입구와 상기 배기구 사이에 설치되어 상기 외부 공기를 상기 화물창 내부로 공급하는 복수의 카고팬;
    상기 화물창 내부의 온도를 측정하는 센서부; 및
    상기 온도에 따라 복수의 상기 카고팬을 선택적으로 동작시키는 제어부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 카고 홀드 팬 구동 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    복수의 상기 카고팬 각각과 연결되고, 상기 제어부의 제어에 따라 상기 카고팬을 구동시키는 모터제어기;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 카고 홀드 팬 구동 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 센서부는 상기 배기구에 설치되어 배기되는 공기의 온도를 측정하는 것을 특징으로 하는 카고 홀드 팬 구동 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 온도에 따라 동작되는 상기 카고팬의 수를 조절하는 것을 특징으로 하는 카고 홀드 팬 구동 시스템.
  5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 배기구와의 거리에 따라 상기 카고팬의 동작시점을 결정하는 것을 특징으로 하는 카고 홀드 팬 구동 시스템.
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