KR20200009103A - Engine for Ship - Google Patents

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KR20200009103A
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표준호
고성훈
김기두
백은성
정창민
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한국조선해양 주식회사
현대중공업 주식회사
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

The present invention relates to an engine for a ship, which includes: a cylinder for combusting fuel; a piston reciprocating in the cylinder; a gas supply unit for supplying gas fuel to the cylinder when the piston is moved; and a monitoring unit for identifying a flow of the gas fuel supplied to the cylinder through the gas supply unit.

Description

선박용 엔진{Engine for Ship}Engine for Ships

본 발명은 선박을 추진시키기 위한 선박용 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a marine engine for propelling a vessel.

일반적으로 선박용 엔진은 디젤엔진(Diesel Engine), 가스엔진(Gas Turbine Engine), 이중연료엔진(Dual Fuel Engine) 등 다양한 엔진을 포함한다. 특히, 이중연료엔진(Dual Fuel Engine)은 2가지 연료. 예컨대, 가스와 디젤을 병행하여 사용할 수 있는 장점으로 인해 선박에 많이 사용된다.Generally, marine engines include various engines such as diesel engines, gas turbine engines, and dual fuel engines. In particular, the dual fuel engine has two fuels. For example, due to the advantage that can be used in parallel with gas and diesel, it is widely used in ships.

이러한 이중연료엔진이 설치된 선박(이하, '선박'이라 함)은 가스를 주연료로 이용하여 추진구동력을 발생시키는 가스모드와 디젤을 주연료로 이용하여 추진구동력을 발생시키는 디젤모드 중 하나를 이용하여 운전한다.Ships equipped with such dual fuel engines (hereinafter referred to as 'ships') use one of the gas modes that generate propulsion driving force using gas as the main fuel and the diesel mode which generates propulsion driving force using diesel as the main fuel. To drive.

이중연료엔진은 실린더, 실린더에서 상하방향으로 왕복운동하는 피스톤, 실린더의 상측에 설치되는 실린더커버, 실린더커버에 설치되어서 디젤모드 시 디젤연료를 분사하는 메인인젝터, 실린더커버에 설치되어서 가스모드 시 가스연료를 착화시키기 위해 소량의 디젤연료를 분사하는 파일럿인젝터, 실린더커버에 설치되어서 실린더에서 연소된 배기가스를 배출시키기 위한 배기밸브, 실린더에서 배출되는 배기가스를 공급받는 배기리시버, 실린더의 하측에 설치되어서 실린더 내부로 공기를 공급하는 소기리시버, 실린더의 상측과 하측 사이에 설치되어서 실린더 내부에 가스연료를 공급하는 가스공급유닛을 포함한다.The dual fuel engine is installed in the cylinder, the piston reciprocating up and down in the cylinder, the cylinder cover installed on the upper side of the cylinder, the main injector for injecting diesel fuel in the diesel mode, and the gas cover in the gas mode. Pilot injector for injecting a small amount of diesel fuel to ignite the fuel, an exhaust valve installed in the cylinder cover to exhaust the exhaust gas from the cylinder, an exhaust receiver for supplying the exhaust gas discharged from the cylinder, and a lower side of the cylinder And a gas supply unit installed between the upper and lower sides of the cylinder to supply air into the cylinder, and supplying gas fuel into the cylinder.

한편, 종래 선박은 가스모드 운전 시, 실린더의 하측에서 내부로 소기를 공급한 후 피스톤이 상측으로 이동하는 중간에 가스공급유닛이 실린더의 하측과 상측 사이에서 실린더로 가스연료를 공급하고, 피스톤이 상측으로 더 이동하여서 실린더에 공급된 소기와 가스연료를 압축 연소시켜 추진력을 발생시킨다.On the other hand, in a conventional ship, in gas mode operation, the gas supply unit supplies gas fuel to the cylinder between the lower side and the upper side of the cylinder in the middle of the piston moving upward after supplying the gas from the lower side of the cylinder to the inside. Further moving upwards, compression and combustion of the gas and gaseous fuel supplied to the cylinder generate thrust force.

여기서, 가스공급유닛이 실린더에 공급하는 가스연료의 양 및 가스연료의 공급방향은 엔진의 작동 안전성과 밀접한 관련이 있다. 예컨대, 실린더에 너무 많은 양의 가스가 공급되면 비정상적인 폭발을 발생시킬 수 있고, 그 결과 엔진의 구성 요소들이 손상 내지 파손되므로 종국에는 엔진의 고장을 일으키는 문제가 있다. 반면, 실린더에 너무 적은 양의 가스가 공급되면 가스연료가 실화될 수 있으므로, 질소산화물(NOx)과 같은 유해물질의 발생이 증가하고 엔진의 효율이 저하되는 문제가 있다. 따라서, 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 실린더에 공급되는 가스연료의 유동을 모니터링할 수 있는 선박용 엔진의 개발이 절실히 필요하다.Here, the amount of gas fuel supplied to the cylinder by the gas supply unit and the supply direction of the gas fuel are closely related to the operation safety of the engine. For example, when too much gas is supplied to a cylinder, an abnormal explosion may occur, and as a result, components of the engine may be damaged or broken, resulting in a problem of engine failure. On the other hand, if too little gas is supplied to the cylinder, the gas fuel may be misfired, thus increasing the generation of harmful substances such as nitrogen oxides (NOx) and reducing the efficiency of the engine. Therefore, in order to solve the above problems, the development of a marine engine that can monitor the flow of gas fuel supplied to the cylinder is urgently needed.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 실린더에 공급되는 가스연료의 유동을 모니터링 할 수 있는 선박용 엔진을 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the problems described above, and to provide a marine engine that can monitor the flow of gas fuel supplied to the cylinder.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to solve the problems as described above, the present invention may include the following configuration.

본 발명에 따른 선박용 엔진은 연료를 연소시키기 위한 실린더; 상기 실린더에서 왕복 이동하는 피스톤; 상기 피스톤 이동 시 상기 실린더에 가스연료를 공급하기 위한 가스공급유닛; 및 상기 가스공급유닛을 통하여 상기 실린더에 공급되는 가스연료의 유동을 파악하기 위한 모니터링유닛을 포함할 수 있다.The marine engine according to the present invention includes a cylinder for burning fuel; A piston reciprocating in the cylinder; A gas supply unit for supplying gas fuel to the cylinder when the piston moves; And it may include a monitoring unit for determining the flow of the gas fuel supplied to the cylinder through the gas supply unit.

본 발명에 따른 선박용 엔진에 있어서, 상기 가스공급유닛은 가스연료를 이동시키기 위한 가스공급배관을 포함할 수 있다. 상기 모니터링유닛은 상기 가스공급배관의 압력 변화를 감지할 수 있다.In the marine engine according to the present invention, the gas supply unit may include a gas supply pipe for moving the gas fuel. The monitoring unit may detect a change in pressure of the gas supply pipe.

본 발명에 따른 선박용 엔진은 상기 실린더에 가스연료를 공급하거나 차단하기 위한 가스공급밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다. 상기 모니터링유닛은 상기 가스공급배관의 압력 변화량을 검출하기 위한 제1측정부를 포함할 수 있다. 상기 제어부는 상기 제1측정부가 측정한 압력변화량 값이 기설정된 기준압력변화범위를 벗어난 경우, 상기 실린더에 대한 가스연료의 공급이 차단되도록 상기 가스공급밸브를 제어하고 상기 가스공급밸브의 작동을 중지시킬 수 있다.Marine engine according to the present invention may include a control unit for controlling the operation of the gas supply valve for supplying or blocking the gas fuel to the cylinder. The monitoring unit may include a first measuring unit for detecting a pressure change amount of the gas supply pipe. The controller controls the gas supply valve to stop the supply of gas fuel to the cylinder when the value of the pressure change measured by the first measuring unit is out of a preset reference pressure change range, and stops the operation of the gas supply valve. You can.

본 발명에 따른 선박용 엔진에 있어서, 상기 가스공급밸브는 상기 실린더에 결합되는 본체, 상기 본체에 형성되고 가스연료가 이동하기 위한 가스유로, 및 상기 본체에 이동 가능하게 결합되고, 상기 가스유로를 개폐하기 위한 밸브체를 포함할 수 있다. 상기 제1측정부는 상기 가스공급배관에 설치되어서 상기 밸브체의 이동에 의해 발생하는 가스연료의 압력변화량을 검출할 수 있다.In the marine engine according to the present invention, the gas supply valve is formed in the main body, the gas passage for the gas fuel is moved to the main body, and coupled to the main body, the gas supply valve is movable, opening and closing the gas flow path It may include a valve body for. The first measuring unit may be installed in the gas supply pipe to detect a pressure change amount of the gas fuel generated by the movement of the valve body.

본 발명에 따른 선박용 엔진에 있어서, 상기 가스공급유닛은 상기 실린더에 가스연료를 공급하거나 차단하기 위한 가스공급밸브를 포함할 수 있다. 상기 모니터링유닛은 상기 가스공급밸브의 진동을 감지할 수 있다.In the marine engine according to the present invention, the gas supply unit may include a gas supply valve for supplying or blocking gas fuel to the cylinder. The monitoring unit may detect the vibration of the gas supply valve.

본 발명에 따른 선박용 엔진은 상기 가스공급밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다. 상기 모니터링유닛은 상기 가스공급밸브의 진동을 측정하기 위한 제2측정부를 포함할 수 있다. 상기 제어부는 상기 제2측정부가 측정한 진동값이 기설정된 기준진동범위를 벗어난 경우, 상기 실린더에 대한 가스연료의 공급이 차단되도록 상기 가스공급밸브를 제어하고 상기 가스공급밸브의 작동을 중지시킬 수 있다.Marine engine according to the invention may include a control unit for controlling the operation of the gas supply valve. The monitoring unit may include a second measuring unit for measuring the vibration of the gas supply valve. The controller may control the gas supply valve to stop the supply of gas fuel to the cylinder and stop the operation of the gas supply valve when the vibration value measured by the second measurement unit is out of a predetermined reference vibration range. have.

본 발명에 따른 선박용 엔진에 있어서, 상기 가스공급밸브는 상기 실린더에 결합되는 본체, 상기 본체에 형성되고 가스연료가 이동하기 위한 가스유로, 및 상기 본체에 이동 가능하게 결합되고, 상기 가스유로를 개폐하기 위한 밸브체를 포함할 수 있다. 상기 제2측정부는 상기 밸브체 또는 상기 밸브체가 이동 가능하게 결합되는 본체에 설치되어서 상기 밸브체의 이동에 의해 발생하는 진동을 측정할 수 있다.In the marine engine according to the present invention, the gas supply valve is formed in the main body, the gas passage for the gas fuel is moved to the main body, and coupled to the main body, the gas supply valve is movable, opening and closing the gas flow path It may include a valve body for. The second measuring unit may be installed in the valve body or the main body to which the valve body is movably coupled to measure the vibration generated by the movement of the valve body.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the following effects can be obtained.

본 발명은 다양한 센서를 이용하여 실린더에 공급되는 가스연료의 유동을 모니터링하도록 구현됨으로써, 노킹, 조기점화와 같은 이상연소를 미리 파악할 수 있어서 엔진의 손상 내지 파손 범위가 확대되는 것을 방지할 수 있다.The present invention is implemented to monitor the flow of the gas fuel supplied to the cylinder using a variety of sensors, it is possible to grasp the abnormal combustion, such as knocking, premature ignition in advance to prevent the damage or damage range of the engine is expanded.

도 1은 본 발명에 따른 선박용 엔진의 개략적인 블록도
도 2는 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 가스공급유닛 및 모니터링유닛을 설명하기 위한 개략적인 도면
도 3은 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 제1측정부를 설명하기 위한 도 2의 I-I선을 기준으로 한 개략적인 도면
도 4는 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 본체, 가스유로, 밸브체 및 제2측정부를 설명하기 위한 도 3의 A부분의 개략적인 확대도
도 5는 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 밸브체가 가스유로를 개방한 경우의 작동상태도
도 6은 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 밸브체 이동에 따른 진폭을 기준으로 정상작동과 비정상작동을 비교한 그래프
도 7은 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 밸브체 이동에 따른 주기간격을 기준으로 정상작동과 비정상작동을 비교한 그래프1 is a schematic block diagram of a marine engine according to the present invention;
2 is a schematic diagram for explaining a gas supply unit and a monitoring unit in a marine engine according to the present invention;
3 is a schematic view based on line II of FIG. 2 for explaining a first measurement unit in a marine engine according to the present invention;
4 is a schematic enlarged view of a portion A of FIG. 3 for explaining a main body, a gas flow path, a valve body, and a second measuring unit in a marine engine according to the present invention;
5 is an operating state when the valve body opens the gas passage in the marine engine according to the invention
Figure 6 is a graph comparing the normal operation and abnormal operation on the basis of the amplitude according to the valve body movement in the marine engine according to the present invention
Figure 7 is a graph comparing the normal operation and abnormal operation on the basis of the main period according to the valve body movement in the marine engine according to the present invention

본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. In the present specification, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same number as much as possible even though they are displayed on different drawings.

한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다. On the other hand, the meaning of the terms described herein will be understood as follows.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.Singular expressions should be understood to include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise, and the terms “first”, “second”, and the like are intended to distinguish one component from another. The scope of the rights shall not be limited by these terms.

"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It is to be understood that the term "comprises" or "having" does not preclude the existence or addition of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof.

"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목 각각 뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.The term "at least one" should be understood to include all combinations which can be presented from one or more related items. For example, the meaning of "at least one of the first item, the second item, and the third item" means not only the first item, the second item, or the third item, but also two of the first item, the second item, and the third item, respectively. A combination of all items that can be presented from more than one.

이하에서는 본 발명에 따른 선박용 엔진에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a marine engine according to the present invention will be described in detail.

도 1 내지 도 7을 참고하면, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 실린더에 공급되는 가스연료의 유동을 다양한 센서를 이용하여 모니터링함으로써, 노킹(Knocking), 조기점화(Pre-ignition) 등과 같은 이상연소를 미리 파악할 수 있어서 엔진의 손상 내지 파손범위가 확대되는 것을 방지할 수 있다. 상기 노킹(Knocking)은 실린더 내에서의 이상연소에 의해 망치로 두드리는 것과 같은 소리가 나는 현상이다. 상기 조기점화는 이상연소의 하나로 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 점화되는 현상이다.1 to 7, the marine engine 1 according to the present invention monitors the flow of gas fuel supplied to a cylinder using various sensors, such as knocking, pre-ignition, and the like. Abnormal combustion can be grasped in advance to prevent the damage or damage of the engine from expanding. Knocking is a phenomenon in which a sound such as knocking with a hammer is caused by abnormal combustion in a cylinder. The premature ignition is a phenomenon in which one of the abnormal combustions is ignited before the piston reaches the top dead center.

이를 위해, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 크게 실린더(2), 피스톤(3), 가스공급유닛(4) 및 모니터링유닛(5)를 포함한다.To this end, the marine engine 1 according to the invention largely comprises a cylinder 2, a piston 3, a gas supply unit 4 and a monitoring unit (5).

상기 실린더(2)는 연료를 연소시키기 위한 것이다. 상기 피스톤(3)은 상기 실린더에서 왕복 이동하는 것이다. 상기 가스공급유닛(4)은 상기 피스톤 이동 시 상기 실린더(2)에 가스연료를 공급하기 위한 것이다. 상기 모니터링유닛(5)은 상기 가스공급유닛(4)을 통하여 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동을 파악하기 위한 것이다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 모니터링유닛(5)을 통해 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동 변화를 실시간으로 파악할 수 있으므로, 상기 가스연료의 유동 변화로 인해 노킹, 조기점화와 같은 이상연소가 발생하여서 엔진의 손상 내지 파손 범위가 확대되는 것을 방지할 수 있다.The cylinder 2 is for burning fuel. The piston 3 reciprocates in the cylinder. The gas supply unit 4 is for supplying gas fuel to the cylinder 2 when the piston moves. The monitoring unit 5 is for grasping the flow of the gas fuel supplied to the cylinder (2) through the gas supply unit (4). Therefore, the marine engine 1 according to the present invention can grasp the flow change of the gas fuel supplied to the cylinder 2 through the monitoring unit 5 in real time, knocking due to the flow change of the gas fuel, Abnormal combustion, such as premature ignition, can be prevented from expanding the damage or damage range of the engine.

이하에서는 상기 실린더(2), 상기 피스톤(3), 상기 가스공급유닛(4) 및 상기 모니터링유닛(5)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the cylinder 2, the piston 3, the gas supply unit 4, and the monitoring unit 5 will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 실린더(2)는 연료를 연소시키기 위한 것이다. 상기 실린더(2)는 엔진블록(미도시)의 내부에 형성될 수 있다. 상기 실린더(2)는 공기, 연료 등이 공급될 수 있는 연소실을 갖는다. 상기 연소실은 내부가 비어있는 원통형태로 형성될 수 있다. 상기 연소실과 상기 엔진블록 사이에는 실린더라이너(2a, 도 3에 도시됨)가 설치될 수 있다. 상기 실린더(2)에는 피스톤(3)이 이동 가능하게 설치될 수 있다. 예컨대, 피스톤(3)은 상기 연소실의 내부에서 Z축방향(도 2에 도시됨)을 기준으로 상하방향으로 왕복운동할 수 있다. 상기 Z축방향은 중력방향과 평행한 방향일 수 있으나, 다른 방향일 수도 있다. 상기 실린더(2)에는 가스연료를 공급하기 위한 가스공급유닛(4)가 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 연소실은 상기 가스공급유닛(4)로부터 가스연료를 공급받을 수 있다. 상기 가스공급유닛(4)는 상기 실린더(2)의 하측에 설치되는 소기공(미도시)을 통해 외부공기인 소기(掃氣)가 공급된 후에 상기 연소실에 가스연료를 공급할 수 있다. 상기 소기공은 상기 실린더(2)의 하측에서 상기 실린더(2)를 관통하여 형성된 구멍으로, 공기가 일정 압력으로 충진되어 있는 소기리시버(6, 도2에 도시됨)에 연결되게 설치될 수 있다. 이에 따라, 상기 소기리시버(6)에 충진된 공기는 상기 소기공이 개방되면 상기 연소실로 공급될 수 있다. 상기 소기리시버(6)는 터보차져(미도시)가 상기 연소실에서 배출되는 배기가스를 공급받아 공기를 압축하여 공급함으로써, 공기를 일정 압력으로 충진할 수 있다. 상기 연소실은 피스톤(3)이 왕복 운동함에 따라 체적이 증감될 수 있다. 예컨대, 실린더(2)는 피스톤(3)이 상측방향으로 이동하면, 체적이 감소될 수 있다. 이 경우, 실린더(2)에 공급된 가스연료와 공기는 압축될 수 있다. 상기 피스톤(3)이 제1위치(P1, 도 2에 도시됨)에서 이동하여 제2위치(P2, 도 2에 도시됨)에 도달하면, 실린더(2)의 상측에 설치된 마이크로파일럿인젝터(미도시)가 디젤을 공급하여 압축된 가스연료를 착화시킴으로써 가스연료와 공기가 혼합된 혼합기체가 연소 및 폭발하여 피스톤(3)을 하측방향으로 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 구동력이 발생되고, 연소실에는 배기가스가 발생될 수 있다. 제1위치(P1)는 피스톤(3)이 하사점에 위치되는 경우이다. 제2위치(P2)는 피스톤(3)이 상사점에 위치되는 경우이다. 실린더(2)는 피스톤(3)이 하측방향으로 이동하면, 체적이 증가될 수 있다. 피스톤(3)이 하사점 쪽으로 이동하면, 상기 소기리시버(6)에 충진된 공기가 상기 연소실로 공급될 수 있다. 따라서, 상기 연소실에서 연료의 연소에 의해 발생된 배기가스는 상기 소기리시버(6)로부터 공기가 공급됨에 따라 연소실의 외부로 배출될 수 있다. 이 경우, 상기 실린더(2)는 배기밸브에 의해 개방된 상태일 수 있다. 배기가스는 고온으로 인해 자연적으로 상기 연소실의 외부로 배출될 수도 있다. 배기가스는 상기 실린더(2)에 결합된 배기관을 따라 배출되어서 배기리시버로 공급될 수 있다.1 to 3, the cylinder 2 is for burning fuel. The cylinder 2 may be formed inside an engine block (not shown). The cylinder 2 has a combustion chamber to which air, fuel, or the like can be supplied. The combustion chamber may be formed in a cylindrical shape with an empty inside. A cylinder liner 2a (shown in FIG. 3) may be installed between the combustion chamber and the engine block. The cylinder 2 may be installed to move the piston (3). For example, the piston 3 may reciprocate in the up and down direction with respect to the Z axis direction (shown in FIG. 2) in the combustion chamber. The Z-axis direction may be a direction parallel to the gravity direction, but may be another direction. The gas supply unit 4 for supplying gas fuel may be coupled to the cylinder 2. Accordingly, the combustion chamber can receive the gas fuel from the gas supply unit (4). The gas supply unit 4 may supply gas fuel to the combustion chamber after scavenging, which is external air, is supplied through scavenging pores (not shown) installed below the cylinder 2. The small pores are holes formed through the cylinder 2 at the lower side of the cylinder 2, and may be installed to be connected to the small gas receiver 6 (shown in FIG. 2) filled with air at a predetermined pressure. . Accordingly, the air filled in the small air receiver 6 may be supplied to the combustion chamber when the small air holes are opened. The purge receiver 6 may fill the air at a predetermined pressure by supplying the turbocharger (not shown) by receiving the exhaust gas discharged from the combustion chamber and compressing the air. The combustion chamber may increase or decrease its volume as the piston 3 reciprocates. For example, the cylinder 2 can be reduced in volume when the piston 3 moves upward. In this case, the gaseous fuel and air supplied to the cylinder 2 can be compressed. When the piston 3 moves from the first position P1 (shown in FIG. 2) to reach the second position P2 (shown in FIG. 2), a micropilot injector (not shown) installed above the cylinder 2. By supplying diesel to ignite the compressed gas fuel, a mixed gas of gas fuel and air can be burned and exploded to move the piston 3 downward. Accordingly, the driving force is generated, the exhaust gas may be generated in the combustion chamber. The first position P1 is a case where the piston 3 is located at the bottom dead center. The second position P2 is a case where the piston 3 is located at the top dead center. The cylinder 2 may increase in volume when the piston 3 moves downward. When the piston 3 moves toward the bottom dead center, air filled in the scavenge receiver 6 may be supplied to the combustion chamber. Therefore, the exhaust gas generated by the combustion of the fuel in the combustion chamber may be discharged to the outside of the combustion chamber as air is supplied from the purge receiver 6. In this case, the cylinder 2 may be in an open state by the exhaust valve. The exhaust gas may naturally be discharged to the outside of the combustion chamber due to the high temperature. The exhaust gas may be discharged along the exhaust pipe coupled to the cylinder 2 and supplied to the exhaust receiver.

도 2 및 도 3을 참고하면, 상기 실린더(2)는 원통형태로 형성될 수 있다. 상기 실린더(2)의 중심(C)은 연소실을 형성하는 실린더라이너(2a)로부터 동일한 거리에 위치한 지점일 수 있다. 상기 실린더(2)가 원형으로 형성되므로, 상기 실린더(2)는 직경을 포함할 수 있다. 상기 Y축방향은 상기 Z축방향에 대해 수직한 방향이다. 상기 X축방향은 Y축방향과 Z축방향 각각에 대해 수직한 방향일 수 있다. 2 and 3, the cylinder 2 may be formed in a cylindrical shape. The center C of the cylinder 2 may be a point located at the same distance from the cylinder liner 2a forming the combustion chamber. Since the cylinder 2 is formed in a circular shape, the cylinder 2 may include a diameter. The Y axis direction is a direction perpendicular to the Z axis direction. The X-axis direction may be a direction perpendicular to each of the Y-axis direction and the Z-axis direction.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 상기 피스톤(3)은 상기 연소실에 공급된 공기 및 연료를 압축하기 위한 것이다. 피스톤(3)은 상기 연소실에 이동 가능하게 설치된다. 예컨대, 피스톤(3)은 상기 연소실의 내부에서 하사점(P1)와 상사점(P2) 사이를 왕복 이동할 수 있다. 상기 피스톤(3)은 원기둥형태로 형성될 수 있으나, 상기 연소실에서 이동하면서 연료와 공기를 압축할 수 있으면 다른 형태로 형성될 수도 있다. 피스톤(3)은 구동력을 전달하는 크랭크샤프트(미도시)에 의해 상측방향으로 이동할 수 있다. 피스톤(3)은 막대형태인 피스톤로드와 커넥팅로드를 통해 크랭크샤프트에 연결될 수 있다. 피스톤(3)은 크랭크샤프트에 의해 상측방향으로 이동하는 경우 연료 및 공기를 압축시킬 수 있다. 피스톤(3)은 상사점(P2)에서 실린더(2)에 공급된 연료 및 공기가 혼합 연소되어 폭발함에 따라 하측방향으로 이동할 수 있다. 따라서, 피스톤(3)은 실린더(2)의 내부에서 하사점(P1)과 상사점(P2) 사이를 왕복 운동할 수 있다. 하사점(P1)은 Z축방향을 기준으로 피스톤(3)이 실린더(2)의 내부에서 가장 낮은 위치에 위치되는 지점이다. 상사점(P2)은 Z축방향을 기준으로 피스톤(3)이 실린더(2)의 내부에서 가장 높은 위치에 위치되는 지점이다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 피스톤(3)이 상사점(P2)에 도달하면, 구동력을 발생시키기 위해 압축된 연료를 폭발시킬 수 있다.1 to 3, the piston 3 is for compressing air and fuel supplied to the combustion chamber. The piston 3 is installed in the combustion chamber so as to be movable. For example, the piston 3 may reciprocate between the bottom dead center P1 and the top dead center P2 in the combustion chamber. The piston 3 may be formed in a cylindrical shape, but may be formed in another shape as long as it can compress fuel and air while moving in the combustion chamber. The piston 3 may move upward by a crankshaft (not shown) that transmits a driving force. The piston 3 may be connected to the crankshaft through the rod-shaped piston rod and connecting rod. The piston 3 can compress fuel and air when it is moved upward by the crankshaft. The piston 3 can move downward as the fuel and air supplied to the cylinder 2 are exploded by mixing combustion at the top dead center P2. Therefore, the piston 3 can reciprocate between the bottom dead center P1 and the top dead center P2 inside the cylinder 2. The bottom dead center P1 is a point where the piston 3 is located at the lowest position in the cylinder 2 with respect to the Z axis direction. The top dead center P2 is a point where the piston 3 is located at the highest position in the cylinder 2 with respect to the Z axis direction. In the marine engine 1 according to the present invention, when the piston 3 reaches the top dead center P2, the compressed fuel may be exploded to generate a driving force.

상기 가스공급유닛(4)는 상기 실린더(2)에 가스연료를 공급하기 위한 것이다. 상기 가스공급유닛(4)는 피스톤(3)의 상사점(P2)과 하사점(P1) 사이에 위치하도록 상기 실린더(2)에 결합될 수 있다. 상기 가스공급유닛(4)는 피스톤(3)이 하사점(P1)에서 상사점(P2)으로 이동하는 중간에, 상기 실린더(2)에 가스연료를 공급할 수 있다. 상기 가스공급유닛(4)는 피스톤(3)이 하사점(P1)에서 상사점(P2)으로 이동하는 중간에, 상기 실린더(2)에 가스연료와 공기를 혼합하여 공급할 수도 있다. 예컨대, 상기 가스공급유닛(4)는 피스톤(3)이 하사점(P1)에서 상사점(P2)으로 이동하는 중간에 상기 실린더(2)로 가스연료를 공급할 때 보조공기공급부(미도시)로부터 추가 공기를 공급받아서 함께 공급할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 실린더(2)에 가스연료와 공기를 혼합하여 공급할 수 있으므로, 실린더(2)에 가스연료만 공급하는 경우에 비해 공기와 가스연료를 더 균일하게 혼합시켜서 노킹, 조기점화와 같은 이상연소가 발생하는 것을 줄이거나 방지할 수 있다. 상기 가스공급유닛(4)는 소기공을 통해 상기 실린더(2)에 공기가 공급된 후에 상기 실린더(2)에 가스연료를 공급할 수 있다. 상기 가스공급유닛(4)는 선박이 LNG선일 경우, 가스저장탱크(미도시)에 저장된 LNG를 기화시켜서 상기 실린더(2)에 공급할 수 있다. 상기 가스공급유닛(4)는 가스저장탱크에서 발생되는 BOG(Boil off gas)를 상기 실린더(2)에 공급할 수도 있다. 상기 가스공급유닛(4)는 가스공급배관(41) 및 가스공급밸브(42)를 포함할 수 있다.The gas supply unit 4 is for supplying gas fuel to the cylinder 2. The gas supply unit 4 may be coupled to the cylinder 2 to be located between the top dead center P2 and the bottom dead center P1 of the piston 3. The gas supply unit 4 may supply gas fuel to the cylinder 2 while the piston 3 moves from the bottom dead center P1 to the top dead center P2. The gas supply unit 4 may mix gas fuel and air to the cylinder 2 while the piston 3 moves from the bottom dead center P1 to the top dead center P2. For example, the gas supply unit 4 is supplied from an auxiliary air supply unit (not shown) when the gas is supplied to the cylinder 2 while the piston 3 moves from the bottom dead center P1 to the top dead center P2. Additional air can be supplied and supplied together. Therefore, since the marine engine 1 according to the present invention can supply gas fuel and air to the cylinder 2 by mixing, the air and gas fuel are mixed more uniformly than when the gas fuel is supplied only to the cylinder 2. This can reduce or prevent the occurrence of abnormal combustion such as knocking and premature ignition. The gas supply unit 4 may supply gas fuel to the cylinder 2 after air is supplied to the cylinder 2 through small pores. When the vessel is an LNG carrier, the gas supply unit 4 may vaporize LNG stored in a gas storage tank (not shown) and supply the gas to the cylinder 2. The gas supply unit 4 may supply BOG (Boil off gas) generated in the gas storage tank to the cylinder 2. The gas supply unit 4 may include a gas supply pipe 41 and a gas supply valve 42.

도 3 내지 도 5를 참고하면, 상기 가스공급배관(41)은 상기 가스저장탱크에서 상기 실린더(2)로 가스연료를 이동시키기 위한 것이다. 상기 가스공급배관(41)은 호스 또는 파이프일 수 있다. 상기 가스공급배관(41)은 일측이 상기 가스저장탱크에 연결되고, 타측이 상기 가스공급밸브(42)에 연결될 수 있다. 상기 가스공급배관(41)은 상기 가스저장탱크에서 공급되는 가스연료를 상기 가스공급밸브(42)로 이동시킴으로써, 상기 실린더(2)로 가스연료를 이동시킬 수 있다. 상기 가스공급배관(41)은 X축방향을 기준으로 상기 가스공급밸브(42)에 O도가 아닌 각도로 결합될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 가스공급밸브(42)에 공급되는 가스연료의 유동 방향이 구부러지거나 꺾이는 것을 방지하기 위해 상기 가스공급밸브(42)에 대해 0도의 각도로 결합될 수도 있다. 이 경우, 상기 가스공급밸브(42)의 일측에는 상기 연소실이 배치되고, 상기 가스공급밸브(42)의 타측에는 상기 가스공급배관(41)이 배치될 수 있다. 상기 가스연료의 유동 방향이 구부러지거나 꺾이면 가스연료의 유동 압력으로 인해 가스공급밸브(42)의 수명이 단축될 수 있을 뿐만 아니라, 가스연료의 유동방향 변경으로 인해 가스연료의 유동 속도가 바뀌어서 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유량이 달라질 수 있기 때문이다. 상기와 같은 이유로 상기 가스공급배관(41)은 Z축방향을 기준으로 상기 가스공급밸브(42)에 대해 0도의 각도로 결합될 수 있다. 상기 가스공급배관(41)에는 모니터링유닛(5)의 제1측정부(51)가 설치될 수 있다. 상기 제1측정부(51)에 대한 설명은 후술하기로 한다.3 to 5, the gas supply pipe 41 is for moving the gas fuel from the gas storage tank to the cylinder (2). The gas supply pipe 41 may be a hose or a pipe. The gas supply pipe 41 may have one side connected to the gas storage tank and the other side connected to the gas supply valve 42. The gas supply pipe 41 may move gas fuel to the cylinder 2 by moving the gas fuel supplied from the gas storage tank to the gas supply valve 42. The gas supply pipe 41 may be coupled to the gas supply valve 42 at an angle other than O degree based on the X-axis direction, but is not limited thereto. The flow of the gas fuel supplied to the gas supply valve 42 is not limited thereto. It may be coupled at an angle of 0 degrees with respect to the gas supply valve 42 to prevent the direction from bending or bending. In this case, the combustion chamber may be disposed at one side of the gas supply valve 42, and the gas supply pipe 41 may be disposed at the other side of the gas supply valve 42. When the flow direction of the gas fuel is bent or bent, the life of the gas supply valve 42 may be shortened due to the flow pressure of the gas fuel, and the flow rate of the gas fuel is changed due to the change in the flow direction of the gas fuel. This is because the flow rate of the gas fuel supplied to the cylinder 2 may vary. For this reason, the gas supply pipe 41 may be coupled at an angle of 0 degrees with respect to the gas supply valve 42 based on the Z-axis direction. The gas supply pipe 41 may be provided with a first measuring unit 51 of the monitoring unit (5). Description of the first measuring unit 51 will be described later.

상기 가스공급밸브(42)는 가스연료를 상기 실린더(2)에 공급하거나 차단하기 위한 것이다. 상기 가스공급밸브(42)는 상기 가스공급배관(41)에서 공급되는 가스연료를 상기 실린더(2)에 공급하거나 차단할 수 있다. 상기 가스공급밸브(42)는 실린더(2)와 상기 가스공급배관(41) 사이에 위치하도록 설치될 수 있다. 상기 가스공급밸브(42)는 본체(421), 가스유로(422) 및 밸브체(423)를 포함할 수 있다.The gas supply valve 42 is for supplying or blocking gas fuel to the cylinder 2. The gas supply valve 42 may supply or shut off the gas fuel supplied from the gas supply pipe 41 to the cylinder 2. The gas supply valve 42 may be installed to be positioned between the cylinder 2 and the gas supply pipe 41. The gas supply valve 42 may include a main body 421, a gas flow passage 422, and a valve body 423.

상기 본체(421)는 상기 실린더(2)에 결합될 수 있다. 상기 본체(421)는 상기 가스공급밸브(42)의 전체적인 외관을 형성한다. 상기 본체(421)는 볼트결합, 접착결합, 억지끼워맞춤 등 적어도 하나의 방법으로 상기 실린더(2)에 결합될 수 있다. 상기 본체(421)에는 상기 가스공급배관(41)이 결합될 수 있다. 상기 본체(421)는 상기 실린더(2)에 결합됨으로써, 상기 실린더(2)에 의해 지지될 수 있다. 상기 본체(421)는 상기 실린더(2)에 지지되어서 상기 가스공급배관(41)을 지지할 수 있다. 상기 본체(421)는 직방체 형태로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 실린더(2)에 결합되어서 상기 가스공급배관(41)을 지지할 수 있으면 원통형태 등 다른 형태로 형성될 수도 있다.The body 421 may be coupled to the cylinder 2. The main body 421 forms an overall appearance of the gas supply valve 42. The body 421 may be coupled to the cylinder 2 by at least one method, such as bolting, adhesive bonding, interference fit. The gas supply pipe 41 may be coupled to the main body 421. The body 421 may be supported by the cylinder 2 by being coupled to the cylinder 2. The body 421 may be supported by the cylinder 2 to support the gas supply pipe 41. The main body 421 may be formed in a rectangular parallelepiped shape, but is not limited thereto. If the main body 421 is coupled to the cylinder 2 to support the gas supply pipe 41, the main body 421 may have a cylindrical shape.

상기 가스유로(422)는 가스연료가 이동하기 위한 것이다. 상기 가스유로(422)는 상기 본체(421)의 내부에 형성된 유로이다. 상기 가스유로(422)는 일측이 상기 가스공급배관(41)에 연통될 수 있다. 상기 가스유로(422)는 타측이 상기 실린더의 연소실에 연통될 수 있다. 상기 가스유로(422)의 일측과 타측 사이에는 상기 밸브체(423)가 위치될 수 있다. 상기 밸브체(423)가 이동함에 따라 상기 가스유로(422)의 일측과 타측이 연통되거나 연통이 차단됨으로써, 상기 가스공급배관(41)을 통해 공급되는 가스연료가 상기 연소실로 공급되거나 공급되지 않을 수 있다. 상기 가스유로(422)는 상기 실린더라이너(2a)를 관통하여 형성된 실린더관통공(2b, 도 4에 도시됨)을 통해 상기 연소실에 연통될 수 있다. 이 경우, 상기 가스유로(422)는 X축방향을 기준으로 상기 실린더관통공(2b)과 일직선 상에 위치될 수 있다. 이에 따라, 상기 가스유로(422)로 공급된 가스연료는 유동방향 및 유동속도의 변화없이 상기 실린더관통공(2b)을 거쳐 상기 연소실에 공급될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 가스공급배관(41)을 통해 공급되는 가스연료를 상기 연소실로 안정적으로 공급할 수 있다. 이는 상기 가스유로(422)와 상기 실린더관통공(2a)이 일직선. 즉, 0도 또는 180도 각도가 아닌 다른 각도로 배치될 경우에 비해 상기 연소실에 공급되는 가스연료의 유량을 정확하게 제어할 수 있다는 것을 의미한다.The gas passage 422 is for moving the gas fuel. The gas passage 422 is a passage formed inside the main body 421. One side of the gas flow passage 422 may be in communication with the gas supply pipe 41. The gas passage 422 may be in communication with the combustion chamber of the cylinder on the other side. The valve body 423 may be located between one side and the other side of the gas passage 422. As the valve body 423 moves, one side and the other side of the gas passage 422 communicate with each other or the communication is blocked, so that the gas fuel supplied through the gas supply pipe 41 is not supplied or not supplied to the combustion chamber. Can be. The gas passage 422 may communicate with the combustion chamber through a cylinder through hole 2b (shown in FIG. 4) formed through the cylinder liner 2a. In this case, the gas passage 422 may be located in line with the cylinder through-hole 2b based on the X-axis direction. Accordingly, the gas fuel supplied to the gas passage 422 may be supplied to the combustion chamber through the cylinder through hole 2b without changing the flow direction and the flow speed. Therefore, the marine engine 1 according to the present invention can stably supply the gas fuel supplied through the gas supply pipe 41 to the combustion chamber. The gas passage 422 and the cylinder through-hole (2a) is in a straight line. In other words, it means that the flow rate of the gaseous fuel supplied to the combustion chamber can be accurately controlled as compared with the case other than the angle of 0 degrees or 180 degrees.

상기 밸브체(423)는 상기 가스유로(422)를 개폐하기 위한 것이다. 상기 밸브체(423)는 상기 본체(421)에 이동 가능하게 결합될 수 있다. 상기 밸브체(423)는 모터 등 구동장치에 의해 제1방향(D1) 또는 제2방향(D2)으로 이동할 수 있다. 상기 제1방향(D1)은 상기 본체(421)에서 상기 실린더(2)를 향하는 방향이다. 상기 제2방향(D2)은 상기 제1방향(D1)에 반대되는 방향이다. 상기 제1방향(D1)과 상기 제2방향(D2)은 상기 X축방향과 평행한 방향일 수 있다. 여기서, 상기 X축방향은 상기 실린더(2)의 중심(C)을 향하는 방향일 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 실린더(2)의 중심(C)을 벗어나는 방향일 수도 있다. 상기 X축방향이 상기 실린더(2)의 중심(C)을 벗어나는 방향일 경우, 상기 가스공급밸브(42)에서 상기 연소실로 공급되는 가스연료의 분사방향은 상기 실린더(2)에 공급된 공기의 스월(Swirl) 방향과 반대되는 방향일 수 있다. 이 경우, 공기와 가스연료의 혼합률이 증대될 수 있다. 상기 밸브체(423)는 원통의 막대형태로 형성될 수 있다. 상기 밸브체(423)를 머리부분과 몸통부분으로 구분할 경우, 상기 머리부분은 상기 몸통부분에 비해 크기(예컨대, 직경)가 더 클 수 있다. 따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 밸브체(423)가 제2방향(D2)으로 이동하더라도 상기 머리부분이 상기 가스유로(422)에 삽입되지 않고 상기 본체(421)에 지지됨으로써, 상기 밸브체(423)의 제2방향(D2)으로 이동이 멈출 수 있다. 상기 밸브체(423)는 구동장치에 의해 제2방향(D2)으로 이동될 수 있으나, 상기 본체(421)에 설치된 탄성부재(미도시)의 탄성력에 의해 제2방향(D2)으로 이동될 수도 있다. 상기 밸브체(423)가 제2방향(D2)으로 이동하여서 상기 본체(421)에 접촉되면 상기 가스유로(422)가 폐쇄되므로 상기 가스공급배관(41)과 상기 연소실이 연통되지 않는다. 따라서, 상기 가스공급배관(41)에서 공급되는 가스연료는 상기 연소실로 공급될 수 없다. 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 밸브체(423)가 구동장치에 의해 제1방향(D1)으로 이동되면, 상기 머리부분이 상기 본체(421)로부터 이격됨으로써 상기 가스유로(422)가 개방될 수 있다. 따라서, 상기 가스공급배관(41)과 상기 연소실이 연통되어서 상기 가스공급배관(41)에서 상기 연소실로 가스연료가 공급될 수 있다. 따라서, 상기 밸브체(423)는 상기 실린더(2)의 가스연료 공급에 대해 중요한 기능을 담당한다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 모니터링유닛(5)를 통해 상기 밸브체(423)를 모니터링함으로써, 상기 실린더(2)에 가스연료가 정상적으로 공급되고 있는지. 즉, 가스연료의 유동이 정상적으로 이루어지고 있는지를 판단할 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 모니터링유닛(5)를 통해 상기 가스공급배관(41)의 압력을 측정함으로써, 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동 정상여부를 판단할 수도 있다.The valve body 423 is for opening and closing the gas passage 422. The valve body 423 may be movably coupled to the body 421. The valve body 423 may move in the first direction D1 or the second direction D2 by a driving device such as a motor. The first direction D1 is a direction from the main body 421 toward the cylinder 2. The second direction D2 is a direction opposite to the first direction D1. The first direction D1 and the second direction D2 may be directions parallel to the X-axis direction. Here, the X-axis direction may be a direction toward the center C of the cylinder 2, but is not limited thereto and may be a direction away from the center C of the cylinder 2. When the X-axis direction is a direction out of the center C of the cylinder 2, the injection direction of the gas fuel supplied from the gas supply valve 42 to the combustion chamber is the direction of the air supplied to the cylinder (2) The direction may be opposite to the swirl direction. In this case, the mixing rate of air and gas fuel may be increased. The valve body 423 may be formed in a cylindrical rod shape. When the valve body 423 is divided into a head part and a body part, the head part may have a larger size (eg, a diameter) than the body part. Therefore, as shown in FIG. 4, even when the valve body 423 moves in the second direction D2, the head is supported by the main body 421 without being inserted into the gas flow passage 422. Movement of the valve body 423 in the second direction D2 may stop. The valve body 423 may be moved in the second direction D2 by a driving device, but may also be moved in the second direction D2 by an elastic force of an elastic member (not shown) installed in the main body 421. have. When the valve body 423 moves in the second direction D2 and contacts the main body 421, the gas passage 422 is closed, so that the gas supply pipe 41 and the combustion chamber do not communicate with each other. Therefore, the gas fuel supplied from the gas supply pipe 41 cannot be supplied to the combustion chamber. As shown in FIG. 5, when the valve body 423 is moved in the first direction D1 by a driving device, the head part is spaced apart from the main body 421 to open the gas flow path 422. Can be. Therefore, the gas supply pipe 41 and the combustion chamber may communicate with each other so that the gas fuel may be supplied from the gas supply pipe 41 to the combustion chamber. Therefore, the valve body 423 plays an important function for the gas fuel supply of the cylinder 2. Marine engine (1) according to the present invention by monitoring the valve body 423 through the monitoring unit (5), whether the gas fuel is normally supplied to the cylinder (2). That is, it is possible to determine whether the flow of gas fuel is normally performed. Marine engine 1 according to the present invention may determine whether the flow of the gas fuel supplied to the cylinder (2) by measuring the pressure of the gas supply pipe 41 through the monitoring unit (5). .

도 3 내지 도 7을 참고하면, 상기 모니터링유닛(5)는 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동을 파악하기 위한 것이다. 상기 모니터링유닛(5)는 가스연료의 압력, 및 밸브체의 이동에 따른 진동 중 적어도 하나를 실시간으로 측정함으로써, 가스연료의 유동을 파악할 수 있다. 상기 모니터링유닛(5)는 상기 가스공급유닛(4)에 설치될 수 있다. 상기 가스공급유닛(4)가 상기 실린더(2)에 최종적으로 가스연료를 공급하는 부분이기 때문에 가스연료의 유동을 모니터링하기에 최적 위치이기 때문이다. 상기 모니터링유닛(5)는 무선통신 및 유선통신 중 적어도 하나의 방법으로 제어부(6)에 연결될 수 있다. 따라서, 상기 모니터링유닛(5)는 측정한 가스연료의 압력 및 밸브체의 이동에 따른 진동 값을 상기 제어부(6)에 제공할 수 있다. 상기 모니터링유닛(5)는 제1측정부(51) 및 제2측정부(52)를 포함할 수 있다. 상기 제1측정부(51) 및 상기 제2측정부(52)는 상기 제어부(6)를 설명한 후에 설명하기로 한다.3 to 7, the monitoring unit 5 is to grasp the flow of the gas fuel supplied to the cylinder (2). The monitoring unit 5 may determine the flow of the gas fuel by measuring at least one of the pressure of the gas fuel, and the vibration according to the movement of the valve body in real time. The monitoring unit 5 may be installed in the gas supply unit 4. This is because the gas supply unit 4 is an optimal position for monitoring the flow of gas fuel since it is the part for finally supplying the gas fuel to the cylinder 2. The monitoring unit 5 may be connected to the control unit 6 by at least one of wireless communication and wired communication. Therefore, the monitoring unit 5 may provide the control unit 6 with the measured gas fuel pressure and the vibration value according to the movement of the valve body. The monitoring unit 5 may include a first measuring unit 51 and a second measuring unit 52. The first measuring unit 51 and the second measuring unit 52 will be described after explaining the control unit 6.

상기 제어부(6)는 상기 가스공급밸브(42)의 작동을 제어할 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 구동장치를 작동시켜 상기 본체(421)에 대해 상기 밸브체(423)를 제1방향(D1) 또는 제2방향(D2)으로 이동시킴으로써, 상기 가스공급밸브(42)를 제어할 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 제1측정부(51) 및 상기 제2측정부(52) 중 적어도 하나로부터 제공되는 정보를 이용하여 상기 가스공급밸브(42)를 제어할 수 있다.The control unit 6 may control the operation of the gas supply valve 42. The control unit 6 operates the driving device to move the valve body 423 in the first direction D1 or the second direction D2 with respect to the body 421, thereby providing the gas supply valve 42. Can be controlled. The controller 6 may control the gas supply valve 42 by using information provided from at least one of the first measuring unit 51 and the second measuring unit 52.

상기 제1측정부(51, 도 3에 도시됨)는 상기 가스연료의 압력을 측정하기 위한 것이다. 상기 제1측정부(51)는 상기 가스공급배관(41)에 설치될 수 있다. 상기 제1측정부(51)는 상기 가스공급배관(41)의 내부, 외부 또는 내외부에 걸치도록 설치될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1측정부(51)는 상기 가스공급배관(41)의 내부에 위치하는 가스연료의 압력을 측정할 수 있다. 상기 제1측정부(51)는 1개일 수 있으나, 가스연료 압력 측정값에 대한 신뢰성을 높이기 위해 복수개가 서로 다른 위치에 설치될 수 있다. 상기 제1측정부(51)는 압력센서일 수 있다. 상기 제1측정부(51)는 상기 밸브체(423)가 상기 가스유로(422)를 개방했을 때의 가스연료 압력, 및 상기 밸브체(423)가 상기 가스유로(422)를 폐쇄하였을 때의 가스연료 압력을 각각 측정할 수 있다. 예컨대, 상기 가스연료의 압력은 상기 가스유로(422)가 개방된 경우 낮아질 수 있다. 상기 가스연료의 압력은 상기 가스유로(422)가 폐쇄된 경우 높아질 수 있다. 상기 제1측정부(51)는 상기 가스공급밸브(42)에 가깝게 설치될수록 상기 밸브체(423)의 가스유로(422) 개폐에 따른 가스연료 압력 변화를 신속하게 감지할 수 있다. 이런 측면에서, 상기 제1측정부(51)는 상기 가스공급밸브(42)에 설치될 수도 있다. 이 경우, 상기 제1측정부(51)는 상기 밸브체(423)가 상기 가스유로(422)를 폐쇄할 때, 상기 밸브체(423)와 상기 본체(421)에 의해 밀폐되는 가스유로(422)에 설치될 수 있다. 따라서, 상기 제1측정부(51)는 상기 가스공급밸브(42)에 설치되어서 상기 밸브체(423)의 이동에 따라 상기 가스유로(422)에 위치하는 가스연료의 압력을 측정할 수 있다. 상기 제1측정부(51)는 측정한 가스연료의 압력 정보들을 상기 제어부(6)에 실시간으로 제공할 수 있다.The first measuring unit 51 (shown in FIG. 3) is for measuring the pressure of the gas fuel. The first measuring unit 51 may be installed in the gas supply pipe 41. The first measuring unit 51 may be installed to extend inside, outside or inside and outside the gas supply pipe 41. Accordingly, the first measuring unit 51 may measure the pressure of the gas fuel located inside the gas supply pipe 41. The first measuring unit 51 may be one, but a plurality of first measuring units 51 may be installed at different positions in order to increase the reliability of the gas fuel pressure measurement value. The first measuring unit 51 may be a pressure sensor. The first measuring unit 51 is a gas fuel pressure when the valve body 423 opens the gas flow passage 422, and the gas fuel pressure when the valve body 423 closes the gas flow passage 422. Gas fuel pressure can be measured separately. For example, the pressure of the gas fuel may be lowered when the gas passage 422 is opened. The pressure of the gas fuel may be increased when the gas passage 422 is closed. As the first measuring unit 51 is installed closer to the gas supply valve 42, the first measuring unit 51 may quickly detect a change in gas fuel pressure due to opening and closing of the gas passage 422 of the valve body 423. In this aspect, the first measuring unit 51 may be installed in the gas supply valve 42. In this case, the first measuring part 51 is a gas flow passage 422 sealed by the valve body 423 and the main body 421 when the valve body 423 closes the gas flow passage 422. ) Can be installed. Therefore, the first measuring unit 51 may be installed in the gas supply valve 42 to measure the pressure of the gas fuel positioned in the gas flow passage 422 as the valve body 423 moves. The first measuring unit 51 may provide the pressure information of the measured gas fuel to the controller 6 in real time.

상기 제어부(6)는 상기 제1측정부(51)로부터 제공받은 가스연료의 압력 정보들로부터 상기 밸브체(423)의 이동에 의해 발생하는 가스연료의 압력변화량을 검출할 수 있다. 예컨대, 상기 제어부(6)는 가스유로(422)가 폐쇄된 경우 가스연료의 최대 압력값에서 가스유로(422)가 개방된 경우 가스연료의 최소 압력값을 감산함으로써, 가스연료의 압력변화량을 검출할 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 검출한 압력변화량 값이 기설정된 기준압력변화범위를 벗어난 경우, 상기 밸브체(423)를 제2방향(D2)으로 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 실린더(2)에 대한 가스연료의 공급이 중단될 수 있다. 상기 기준압력변화범위는 상기 밸브체(423)가 가스유로(422)를 정상적으로 개폐하는 경우에 가스연료의 압력변화량 값을 의미하며, 상기 압력변화량 값은 최소값과 최대값을 가질 수 있다. 상기 기준압력변화범위는 작업자에 의해 미리 설정될 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 압력변화량의 최소값과 최대값 사이. 즉, 기준압력변화범위에 상기 검출한 압력변화량 값이 속하면, 상기 가스공급밸브(4)가 안정적으로 가스연료를 실린더(2)에 공급하는 것으로 판단하여서 상기 실린더(2)에 대한 가스연료 공급이 계속적으로 이루어지게 할 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 검출한 압력변화량 값이 상기 기준압력변화범위에 속하지 않으면, 상기 가스공급밸브(4)가 실린더(2)에 안정적으로 가스연료를 공급하고 있지 못한 것으로 판단하여서 상기 실린더(2)에 대한 가스공급을 차단하고 상기 가스공급밸브(4)의 작동을 중지시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동 변화로 인해 노킹, 조기점화와 같은 이상연소가 발생하여서 엔진의 손상 내지 파손 범위가 확대되는 것을 방지할 수 있다.The controller 6 may detect a pressure change amount of the gas fuel generated by the movement of the valve body 423 from the pressure information of the gas fuel provided from the first measuring unit 51. For example, the controller 6 detects the pressure change amount of the gas fuel by subtracting the minimum pressure value of the gas fuel when the gas passage 422 is opened from the maximum pressure value of the gas fuel when the gas passage 422 is closed. can do. The controller 6 may move the valve body 423 in the second direction D2 when the detected pressure change amount value is out of a predetermined reference pressure change range. Accordingly, the supply of gas fuel to the cylinder 2 can be stopped. The reference pressure change range refers to a pressure change amount of gas fuel when the valve body 423 normally opens and closes the gas flow path 422, and the pressure change amount value may have a minimum value and a maximum value. The reference pressure change range may be preset by the operator. Marine engine 1 according to the present invention is between the minimum value and the maximum value of the pressure change amount. That is, when the detected pressure change amount falls within a reference pressure change range, it is determined that the gas supply valve 4 stably supplies the gas fuel to the cylinder 2, thereby supplying the gas fuel to the cylinder 2. This can be done continuously. The marine engine 1 according to the present invention determines that the gas supply valve 4 does not stably supply gas fuel to the cylinder 2 when the detected pressure change value does not fall within the reference pressure change range. Thus, the gas supply to the cylinder 2 can be cut off and the operation of the gas supply valve 4 can be stopped. Accordingly, the marine engine 1 according to the present invention prevents abnormal combustion such as knocking and premature ignition due to a change in the flow of gas fuel supplied to the cylinder 2, thereby preventing damage to the engine from being extended to a range of damage. Can be.

상기 제2측정부(52, 도 4에 도시됨)는 상기 밸브체(423)의 이동에 의해 발생하는 진동을 측정하기 위한 것이다. 상기 제2측정부(52)는 상기 밸브체(423)가 상기 가스유로(422)를 개방하거나 폐쇄하기 위해 이동하는 경우 발생하는 진동을 측정할 수 있다. 상기 제2측정부(52)는 상기 본체(421)에 설치되어서 상기 밸브체(423)의 이동 시 발생하는 진동을 간접 측정할 수 있다. 상기 제2측정부(52)는 상기 밸브체(423)에 설치되어서 상기 밸브체(423) 이동 시 발생하는 진동을 직접 측정할 수도 있다. 간접 측정하는 경우에는 상기 제2측정부(52)가 상기 본체(421)에 고정된 상태이므로, 밸브체(423)에 설치되어 이동하면서 진동을 측정하는 직접 측정에 비해 상기 제2측정부(52)의 사용수명이 더 증대될 수 있다. 상기 제2측정부(52)는 1개일 수 있으나, 상기 밸브체(423) 이동 시 발생하는 진동 값에 대한 신뢰성을 높이기 위해 복수개가 서로 다른 위치에 설치될 수도 있다. 상기 제2측정부(52)는 진동센서일 수 있다. 상기 제2측정부(52)는 상기 밸브체(423)가 상기 가스유로(422)를 개방하거나 폐쇄할 경우 발생하는 구조진동크기와 주기간격을 측정할 수 있다. 예컨대, 상기 밸브체(423)가 가스유로(422)를 개방 또는 폐쇄하기 위해 이동하는 경우 진동 크기가 증가될 수 있다. 상기 밸브체(423)가 이동을 멈추면 진동 크기가 최소가 될 수 있다. 상기 제2측정부(52)는 측정한 가스연료의 진동 값을 상기 제어부(6)에 실시간으로 제공할 수 있다.The second measuring unit 52 (shown in FIG. 4) is for measuring vibration generated by the movement of the valve body 423. The second measuring unit 52 may measure vibration generated when the valve body 423 moves to open or close the gas passage 422. The second measuring unit 52 may be installed in the main body 421 to indirectly measure vibration generated when the valve body 423 moves. The second measuring unit 52 may be installed in the valve body 423 to directly measure the vibration generated when the valve body 423 moves. In the case of indirect measurement, since the second measuring unit 52 is fixed to the main body 421, the second measuring unit 52 is installed in the valve body 423 as compared to the direct measurement for measuring vibration while moving. ) Can increase the service life. The second measuring unit 52 may be one, but a plurality of second measuring units 52 may be installed at different positions to increase the reliability of the vibration value generated when the valve body 423 moves. The second measuring unit 52 may be a vibration sensor. The second measuring unit 52 may measure a structural vibration magnitude and a main period generated when the valve body 423 opens or closes the gas flow passage 422. For example, the vibration magnitude may increase when the valve body 423 moves to open or close the gas flow passage 422. When the valve body 423 stops moving, the vibration magnitude may be minimized. The second measuring unit 52 may provide the measured value of the vibration of the gas fuel to the controller 6 in real time.

상기 제어부(6)는 상기 제2측정부(52)로부터 제공받은 가스연료의 진동 값이 기설정된 기준진동범위를 벗어난 경우, 상기 밸브체(423)를 제2방향(D2)으로 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 실린더(2)에 대한 가스연료의 공급이 중단될 수 있다. 상기 기준진동범위는 상기 밸브체(423)가 가스유로(422)를 정상적으로 개폐하는 경우에 발생하는 진동 값들을 의미하며, 상기 진동 값은 최소값과 최대값을 가질 수 있다. 상기 기준진동범위는 작업자에 의해 미리 설정될 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 진동 값의 최소값과 최대값 사이. 즉, 기준진동범위에 상기 제2측정부(52)가 측정한 진동 값이 속하면, 상기 가스공급밸브(4)가 안정적으로 가스연료를 실린더(2)에 공급하는 것으로 판단하여서 상기 실린더(2)에 대한 가스연료 공급이 계속적으로 이루어지게 할 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 제2측정부(52)가 측정한 진동 값이 상기 기준진동범위에 속하지 않으면, 상기 가스공급밸브(4)가 실린더(2)에 안정적으로 가스연료를 공급하고 있지 못한 것으로 판단하여서 상기 실린더(2)에 대한 가스공급을 차단하고 상기 가스공급밸브(4)의 작동을 중지시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동 변화로 인해 노킹, 조기점화와 같은 이상연소가 발생하여서 엔진의 손상 내지 파손 범위가 확대되는 것을 방지할 수 있다.The controller 6 may move the valve body 423 in the second direction D2 when the vibration value of the gaseous fuel provided from the second measuring unit 52 is out of a predetermined reference vibration range. . Accordingly, the supply of gas fuel to the cylinder 2 can be stopped. The reference vibration range refers to vibration values generated when the valve body 423 normally opens and closes the gas flow passage 422, and the vibration values may have a minimum value and a maximum value. The reference vibration range may be preset by the operator. Marine engine 1 according to the invention between the minimum value and the maximum value of the vibration value. That is, when the vibration value measured by the second measuring unit 52 falls within the reference vibration range, the gas supply valve 4 determines that the gas fuel is stably supplied to the cylinder 2, and thus the cylinder 2 Gas-fuel supply to In the marine engine 1 according to the present invention, if the vibration value measured by the second measuring unit 52 does not belong to the reference vibration range, the gas supply valve 4 stably supplies gas fuel to the cylinder 2. It can be determined that the supply is not supplied, so that the gas supply to the cylinder 2 can be cut off and the operation of the gas supply valve 4 can be stopped. Accordingly, the marine engine 1 according to the present invention prevents abnormal combustion such as knocking and premature ignition due to a change in the flow of gas fuel supplied to the cylinder 2, thereby preventing the damage or damage of the engine from being expanded. Can be.

도 6 및 도 7을 참고하면, L1은 상기 밸브체(423)가 정상적으로 작동할 경우, 제2측정부(52)가 측정한 구조진동크기와 주기간격을 나타낸 그래프이다. A는 상기 밸브체(423)가 정상적으로 작동할 경우, 진폭을 의미한다. 상기 그래프에서 가로축은 시간을 나타내고, 세로축은 진동 크기를 나타낸다.6 and 7, L1 is a graph showing the structure vibration magnitude and the main period measured by the second measuring unit 52 when the valve body 423 operates normally. A means amplitude when the valve body 423 operates normally. In the graph, the horizontal axis represents time and the vertical axis represents vibration magnitude.

도 6을 참고하면, L2는 상기 밸브체(423)의 이동 시 발생하는 진동의 크기가 정상상태와 다른 경우를 나타낸 그래프이다. 상기 L2는 L1과 진폭이 다르다. 이는 상기 밸브체(423) 이동 시 정상상태인 L1보다 진동이 더 크게 발생하는 것을 의미한다. 도 7을 참고하면, L3는 상기 밸브체(423)의 이동 시 발생하는 주기간격(W)이 정상상태와 다른 경우를 나타낸 그래프이다. 이는 상기 밸브체(423)가 상기 본체(421)에서 정상적으로 이동되지 못하고 있다는 것을 의미한다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 제2측정부(52)가 측정한 구조진동크기와 주기간격이 L2 및 L3와 같을 경우, 상기 가스공급밸브(4)의 작동을 중지시켜서 엔진의 손상 내지 파손 범위가 확대되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 가스연료 누설로 인해 폭발 등 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있다. 한편, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 제1측정부(51) 및 상기 제2측정부(52)를 이용하여서 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동을 모니터링할 수 있으므로, 어느 하나의 측정부가 손상 내지 파손될 경우 정상작동하는 나머지 하나를 이용하여 가스연료 유동에 대한 모니터링이 중단되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 제1측정부(51) 및 상기 제2측정부(52) 중 적어도 하나를 이용하여 상기 실린더(2)에 공급되는 가스연료의 유동을 실시간으로 모니터링할 수 있으므로, 가스연료 유동이 비정상적으로 작동할 경우 신속하게 엔진 가동을 정지시킬 수 있으므로 엔진의 손상 범위가 확대되어서 엔진에 대한 전체적인 유지보수 비용 및 교체비용이 증대되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 질소산화물(NOx)과 같은 유해물질이 외부로 배출되는 것을 신속하게 중단시켜서 환경 오염 방지에 기여할 수 있다.Referring to FIG. 6, L2 is a graph illustrating a case where the magnitude of vibration generated when the valve body 423 moves is different from a normal state. L2 is different in amplitude from L1. This means that the vibration occurs more than the normal state L1 when the valve body 423 moves. Referring to FIG. 7, L3 is a graph illustrating a case where the main period W generated when the valve body 423 moves is different from the normal state. This means that the valve body 423 does not normally move in the main body 421. Therefore, the marine engine 1 according to the present invention stops the operation of the gas supply valve 4 when the structural vibration magnitude and the main period measured by the second measuring unit 52 are equal to L2 and L3. It is possible to prevent the damage or breakage of the gas from expanding, and to prevent the occurrence of a safety accident such as an explosion due to the leakage of gas fuel. On the other hand, the marine engine 1 according to the present invention can monitor the flow of the gas fuel supplied to the cylinder 2 by using the first measuring unit 51 and the second measuring unit 52, If any one of the measuring units is damaged or broken, the other one in normal operation can be used to prevent the monitoring of the gas fuel flow. In addition, the marine engine 1 according to the present invention uses the at least one of the first measuring unit 51 and the second measuring unit 52 in real time to flow the gas fuel supplied to the cylinder (2) It can be monitored to quickly shut down the engine in the event of abnormal gas fuel flow, thus increasing the extent of engine damage and preventing the overall maintenance and replacement costs for the engine. It can contribute to the prevention of environmental pollution by quickly stopping the release of harmful substances such as NOx.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and it is common in the art that various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those who have the knowledge of.

1 : 선박용 엔진
2 : 실린더 3 : 피스톤
4 : 가스공급유닛 5 : 모니터링유닛
6 : 제어부 41 : 가스공급배관
42 : 가스공급밸브 51 : 제1측정부
52 : 제2측정부1: Marine Engine
2: cylinder 3: piston
4 gas supply unit 5 monitoring unit
6 control unit 41 gas supply piping
42: gas supply valve 51: first measuring unit
52: second measuring unit

Claims (7)

연료를 연소시키기 위한 실린더;
상기 실린더에서 왕복 이동하는 피스톤;
상기 피스톤 이동 시 상기 실린더에 가스연료를 공급하기 위한 가스공급유닛; 및
상기 가스공급유닛을 통하여 상기 실린더에 공급되는 가스연료의 유동을 파악하기 위한 모니터링유닛을 포함하는 선박용 엔진.A cylinder for burning fuel;
A piston reciprocating in the cylinder;
A gas supply unit for supplying gas fuel to the cylinder when the piston moves; And
A marine engine comprising a monitoring unit for grasping the flow of gas fuel supplied to the cylinder through the gas supply unit. 제1항에 있어서, 상기 가스공급유닛은
가스연료를 이동시키기 위한 가스공급배관을 포함하고,
상기 모니터링유닛은 상기 가스공급배관의 압력 변화를 감지하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.According to claim 1, wherein the gas supply unit
A gas supply pipe for moving the gas fuel,
The monitoring unit is a marine engine, characterized in that for detecting the pressure change of the gas supply pipe. 제2항에 있어서,
상기 실린더에 가스연료를 공급하거나 차단하기 위한 가스공급밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함하고,
상기 모니터링유닛은 상기 가스공급배관의 압력 변화량을 검출하기 위한 제1측정부를 포함하며,
상기 제어부는 상기 제1측정부가 측정한 압력변화량 값이 기설정된 기준압력변화범위를 벗어난 경우, 상기 실린더에 대한 가스연료의 공급이 차단되도록 상기 가스공급밸브를 제어하고 상기 가스공급밸브의 작동을 중지시키는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.The method of claim 2,
It includes a control unit for controlling the operation of the gas supply valve for supplying or blocking the gas fuel to the cylinder,
The monitoring unit includes a first measuring unit for detecting a pressure change amount of the gas supply pipe,
The control unit controls the gas supply valve so that the supply of gas fuel to the cylinder is cut off when the value of the pressure change measured by the first measuring unit is out of a predetermined reference pressure change range, and stops the operation of the gas supply valve. Marine engine, characterized in that. 제3항에 있어서, 상기 가스공급밸브는
상기 실린더에 결합되는 본체;
상기 본체에 형성되고 가스연료가 이동하기 위한 가스유로; 및
상기 본체에 이동 가능하게 결합되고, 상기 가스유로를 개폐하기 위한 밸브체를 포함하고,
상기 제1측정부는 상기 가스공급배관에 설치되어서 상기 밸브체의 이동에 의해 발생하는 가스연료의 압력변화량을 검출하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.The gas supply valve of claim 3, wherein the gas supply valve
A body coupled to the cylinder;
A gas flow path formed in the main body and configured to move gas fuel; And
It is movably coupled to the main body, and includes a valve body for opening and closing the gas flow path,
The first measuring unit is installed in the gas supply pipe, the marine engine, characterized in that for detecting the pressure change amount of the gas fuel generated by the movement of the valve body. 제1항에 있어서, 상기 가스공급유닛은
상기 실린더에 가스연료를 공급하거나 차단하기 위한 가스공급밸브를 포함하고,
상기 모니터링유닛은 상기 가스공급밸브의 진동을 감지하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.According to claim 1, wherein the gas supply unit
And a gas supply valve for supplying or blocking gas fuel to the cylinder,
The monitoring unit is a marine engine, characterized in that for detecting the vibration of the gas supply valve. 제5항에 있어서,
상기 가스공급밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함하고,
상기 모니터링유닛은 상기 가스공급밸브의 진동을 측정하기 위한 제2측정부를 포함하며,
상기 제어부는 상기 제2측정부가 측정한 진동값이 기설정된 기준진동범위를 벗어난 경우, 상기 실린더에 대한 가스연료의 공급이 차단되도록 상기 가스공급밸브를 제어하고 상기 가스공급밸브의 작동을 중지시키는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.The method of claim 5,
A control unit for controlling the operation of the gas supply valve,
The monitoring unit includes a second measuring unit for measuring the vibration of the gas supply valve,
The control unit controls the gas supply valve to stop the supply of gas fuel to the cylinder when the vibration value measured by the second measuring unit is out of a predetermined reference vibration range and to stop the operation of the gas supply valve. A marine engine, characterized in that. 제6항에 있어서, 상기 가스공급밸브는
상기 실린더에 결합되는 본체;
상기 본체에 형성되고 가스연료가 이동하기 위한 가스유로; 및
상기 본체에 이동 가능하게 결합되고, 상기 가스유로를 개폐하기 위한 밸브체를 포함하고,
상기 제2측정부는 상기 밸브체 또는 상기 밸브체가 이동 가능하게 결합되는 본체에 설치되어서 상기 밸브체의 이동에 의해 발생하는 진동을 측정하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.The method of claim 6, wherein the gas supply valve
A body coupled to the cylinder;
A gas flow path formed in the main body and configured to move gas fuel; And
It is movably coupled to the main body, and includes a valve body for opening and closing the gas flow path,
The second measuring unit is installed in the valve body or the main body that the valve body is movably coupled to measure the vibration generated by the movement of the valve body, characterized in that the marine engine.
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