KR102439316B1 - Engine for Ship - Google Patents

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KR102439316B1
KR102439316B1 KR1020180003033A KR20180003033A KR102439316B1 KR 102439316 B1 KR102439316 B1 KR 102439316B1 KR 1020180003033 A KR1020180003033 A KR 1020180003033A KR 20180003033 A KR20180003033 A KR 20180003033A KR 102439316 B1 KR102439316 B1 KR 102439316B1
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백은성
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김기두
유정대
표준호
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 연료를 연소시키기 위한 실린더, 상기 실린더에서 연료가 연소되어 배출되는 배기가스를 저장하는 배기가스리시버, 상기 배기가스리시버로부터 배기가스를 공급받아서 공기를 압축하는 터보차져, 상기 실린더에 공기를 공급하도록 상기 터보차져로부터 압축된 공기를 공급받아 저장하는 소기리시버, 및 상기 소기리시버에 공기를 추가 공급하기 위한 추가공기공급부를 포함하고, 상기 추가공기공급부는 가스모드 운전에서 엔진의 저부하 시 상기 소기리시버에 공기를 추가로 공급하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder for burning fuel, an exhaust gas receiver for storing exhaust gas discharged by burning fuel in the cylinder, a turbocharger for receiving exhaust gas from the exhaust gas receiver and compressing air, and supplying air to the cylinder a scavenge receiver for receiving and storing compressed air from the turbocharger to supply, and an additional air supply unit for additionally supplying air to the scavenge receiver, wherein the additional air supply unit is the low load of the engine in gas mode operation. It relates to a marine engine, characterized in that it additionally supplies air to the sogi receiver.

Figure R1020180003033
Figure R1020180003033

Description

선박용 엔진{Engine for Ship}Engine for Ship

본 발명은 선박을 추진시키기 위한 선박용 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a marine engine for propelling a vessel.

일반적으로 선박용 엔진은 디젤엔진(Diesel Engine), 가스엔진(Gas Turbine Engine), 이중연료엔진(Dual Fuel Engine) 등 다양한 엔진을 포함한다. 특히, 이중연료엔진(Dual Fuel Engine)은 2가지 연료. 예컨대, 가스와 디젤을 병행하여 사용할 수 있는 장점으로 인해 선박에 많이 사용된다.In general, marine engines include various engines such as a diesel engine, a gas turbine engine, and a dual fuel engine. In particular, the dual fuel engine has two fuels. For example, it is widely used in ships due to the advantage that gas and diesel can be used in parallel.

이러한 이중연료엔진이 설치된 선박(이하, '선박'이라 함)은 가스를 주연료로 이용하여 추진구동력을 발생시키는 가스모드와 디젤을 주연료로 이용하여 추진구동력을 발생시키는 디젤모드 중 하나를 이용하여 운전한다.A ship equipped with such a dual fuel engine (hereinafter referred to as a 'ship') uses one of a gas mode that generates propulsion driving force using gas as a main fuel and a diesel mode that generates propulsion driving force using diesel as a main fuel. to drive

이중연료엔진은 실린더, 실린더에서 상하방향으로 왕복운동하는 피스톤, 실린더커버에 설치되어서 실린더에서 연소된 배기가스를 배출시키기 위한 배기밸브, 실린더에서 배출되는 배기가스를 공급받는 배기가스리시버, 실린더의 하측에 설치되어서 실린더 내부로 공기를 공급하는 소기리시버, 실린더의 상측과 하측 사이에 설치되어서 실린더 내부에 가스연료를 공급하는 가스공급부를 포함한다. 또한, 이중연료엔진은 실린더에서 배출되는 배기가스를 이용하여 실린더에 공급되는 공기의 양을 증가시켜서 엔진의 출력을 높이는 터보차져를 포함한다. 터보차져가 압축한 공기는 소기리시버로 공급되어 실린더로 공급될 수 있다.The dual fuel engine has a cylinder, a piston that reciprocates in the vertical direction in the cylinder, an exhaust valve installed on the cylinder cover to discharge the exhaust gas burned from the cylinder, an exhaust gas receiver that receives the exhaust gas discharged from the cylinder, and the lower side of the cylinder It is installed in the scavenge receiver for supplying air into the cylinder, and is installed between the upper and lower sides of the cylinder and includes a gas supply unit for supplying gas fuel to the inside of the cylinder. In addition, the dual fuel engine includes a turbocharger that increases the output of the engine by increasing the amount of air supplied to the cylinder by using the exhaust gas discharged from the cylinder. Air compressed by the turbocharger may be supplied to the scavenger receiver and supplied to the cylinder.

한편, 종래 선박은 가스모드 운전 시, 소기리시버로부터 실린더 내부로 소기를 공급한 후 피스톤이 상측으로 이동하는 중간에 가스공급부가 실린더의 하측과 상측 사이에서 실린더로 가스연료를 공급하고, 피스톤이 상측으로 더 이동하여서 실린더에 공급된 소기와 가스연료를 압축 연소시켜 추진력을 발생시켰다.On the other hand, in the conventional ship, during gas mode operation, after supplying scavenging air from the scavenging receiver into the cylinder, the gas supply unit supplies gas fuel to the cylinder between the lower side and the upper side of the cylinder while the piston moves upward, and the piston moves to the upper side. It moved further to generate propulsion by compressing and burning the scavenging air and gas fuel supplied to the cylinder.

그러나, 종래 기술에 따른 선박용 엔진은 가스모드에서 저부하 시, 예컨대, 항구와 같이 유해물질의 배출이 제한되는 배출제한구역(ECA)을 운항하는 경우 낮은 엔진의 부하로 인해 터보차져가 압축하는 공기량이 적어서 상대적으로 실린더에 공급되는 가스연료 대비 공기의 양이 적은 문제가 있다. 따라서, 종래 기술에 따른 선박은 가스모드에서 엔진 저부하 시 노킹(Knocking)이 발생하거나 부분적으로 가스연료가 농후하여 조기점화(Pre-ignition)가 발생하는 문제가 있다.However, when the marine engine according to the prior art operates at a low load in gas mode, for example, in an emission restricted area (ECA) in which the emission of hazardous substances is restricted, such as a port, the amount of air compressed by the turbocharger due to the low engine load Since this is small, there is a problem in that the amount of air is relatively small compared to the gas fuel supplied to the cylinder. Therefore, the ship according to the prior art has a problem in that knocking occurs when the engine is low load in the gas mode, or pre-ignition occurs because the gas fuel is partially enriched.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 가스모드에서 저부하 시 실린더에 공급되는 공기의 양을 증대시킬 수 있는 선박용 엔진을 제공하기 위한 것이다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and to provide a marine engine capable of increasing the amount of air supplied to a cylinder at low load in gas mode.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to solve the problems as described above, the present invention may include the following configuration.

본 발명에 따른 선박용 엔진은 연료를 연소시키기 위한 실린더; 상기 실린더에서 연료가 연소되어 배출되는 배기가스를 저장하는 배기가스리시버; 상기 배기가스리시버로부터 배기가스를 공급받아서 공기를 압축하는 터보차져; 상기 실린더에 공기를 공급하도록 상기 터보차져로부터 압축된 공기를 공급받아 저장하는 소기리시버; 및 상기 소기리시버에 공기를 추가 공급하기 위한 추가공기공급부를 포함할 수 있다. 상기 추가공기공급부는 가스모드 운전에서 엔진의 저부하 시 상기 소기리시버에 공기를 추가로 공급할 수 있다.A marine engine according to the present invention includes a cylinder for burning fuel; an exhaust gas receiver for storing exhaust gas discharged by burning fuel in the cylinder; a turbocharger for receiving exhaust gas from the exhaust gas receiver and compressing air; a scavenger receiver for receiving and storing compressed air from the turbocharger to supply air to the cylinder; and an additional air supply unit for additionally supplying air to the scavenge receiver. The additional air supply unit may additionally supply air to the scavenger receiver when the engine is under a low load in the gas mode operation.

본 발명에 따른 선박용 엔진에 있어서, 상기 추가공기공급부는 공기를 압축하여 공급하는 압축유닛을 포함할 수 있다. 상기 압축유닛은 블로워 또는 컴프레서일 수 있다.In the marine engine according to the present invention, the additional air supply unit may include a compression unit for supplying compressed air. The compression unit may be a blower or a compressor.

본 발명에 따른 선박용 엔진에 있어서, 상기 추가공기공급부는 상기 소기리시버가 저장한 공기의 압력보다 더 큰 압력으로 압축된 공기를 저장하는 압축공기저장유닛을 포함할 수 있다. 상기 압축공기저장유닛은 스타팅에어리시버 또는 컨트롤에어파이프일 수 있다.In the marine engine according to the present invention, the additional air supply unit may include a compressed air storage unit for storing compressed air at a pressure greater than the pressure of the air stored by the scavenger receiver. The compressed air storage unit may be a starting air receiver or a control air pipe.

본 발명에 따른 선박용 엔진에 있어서, 상기 터보차져는 상기 소기리시버에 공급되는 공기의 양을 조절하기 위해 노즐면적을 증감시키는 가변형노즐을 포함할 수 있다. 상기 가변형노즐은 상기 가스모드 운전에서 엔진의 저부하 시 상기 소기리시버에 공급되는 공기의 양이 증가하도록 상기 노즐면적을 감소시킬 수 있다.In the marine engine according to the present invention, the turbocharger may include a variable nozzle for increasing or decreasing the nozzle area in order to control the amount of air supplied to the scavenge receiver. The variable nozzle may reduce the nozzle area to increase the amount of air supplied to the scavenger receiver when the engine is under a low load in the gas mode operation.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the following effects can be obtained.

본 발명은 가스모드에서 저부하 시 실린더에 공급되는 공기의 양을 증대시키도록 구현됨으로써, 노킹(Knocking), 조기점화(Pre-ignition)와 같은 이상연소가 발생하는 것을 방지하여 엔진의 효율 및 엔진의 사용수명이 저하되는 것을 방지할 수 있다.The present invention is implemented to increase the amount of air supplied to the cylinder at low load in the gas mode, thereby preventing abnormal combustion such as knocking and pre-ignition from occurring, thereby improving engine efficiency and engine efficiency. It can prevent the service life from being reduced.

도 1은 본 발명에 따른 선박용 엔진의 개략적인 블록도
도 2는 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 터보차져를 설명하기 위한 개략적인 도면
도 3은 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 추가공기공급부를 설명하기 위한 개략적인 블록도
도 4는 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 압축공기저장유닛을 설명하기 위한 개략적인 블록도
도 5는 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 압축유닛을 설명하기 위한 개략적인 블록도
도 6은 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 가변형노즐을 설명하기 위한 도 2의 A부분의 개략적인 도면
도 7은 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 가변형노즐이 노즐을 닫힘상태로 전환한 경우를 설명하기 위한 개략적인 도면
도 8은 본 발명에 따른 선박용 엔진에서 가변형노즐이 노즐을 열림상태로 전환한 경우를 설명하기 위한 개략적인 도면
도 9는 본 발명에 따른 선박용 엔진의 개략적인 도면1 is a schematic block diagram of a marine engine according to the present invention;
2 is a schematic view for explaining a turbocharger in a marine engine according to the present invention;
3 is a schematic block diagram for explaining an additional air supply unit in a marine engine according to the present invention;
4 is a schematic block diagram for explaining a compressed air storage unit in a marine engine according to the present invention;
5 is a schematic block diagram for explaining a compression unit in a marine engine according to the present invention;
6 is a schematic view of part A of FIG. 2 for explaining a variable nozzle in a marine engine according to the present invention;
7 is a schematic view for explaining a case in which the variable nozzle converts the nozzle into a closed state in the marine engine according to the present invention;
8 is a schematic view for explaining a case in which the variable nozzle converts the nozzle to an open state in the marine engine according to the present invention;
9 is a schematic view of a marine engine according to the present invention;

본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. It should be noted that in the present specification, in adding reference numbers to the components of each drawing, the same numbers are used for the same components, even if they are indicated on different drawings, as much as possible.

한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다. On the other hand, the meaning of the terms described in this specification should be understood as follows.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.The singular expression is to be understood as including the plural expression unless the context clearly defines otherwise, and the terms "first", "second", etc. are used to distinguish one element from another, The scope of rights should not be limited by these terms.

"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that terms such as “comprise” or “have” do not preclude the possibility of addition or existence of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목 각각 뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.The term “at least one” should be understood to include all possible combinations from one or more related items. For example, the meaning of "at least one of the first, second, and third items" means 2 of the first, second, and third items as well as each of the first, second, or third items. It means a combination of all items that can be presented from more than one.

이하에서는 본 발명에 따른 선박용 엔진에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a marine engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 9를 참고하면, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시, 실린더에 공급되는 공기의 양을 증가시킴으로써 노킹(Knocking), 조기점화(Pre-ignition) 등과 같은 이상연소가 발생하는 것을 방지하기 위한 것이다.1 to 9 , the marine engine 1 according to the present invention provides knocking and pre-ignition by increasing the amount of air supplied to the cylinder when the engine is low-loaded in gas mode operation. This is to prevent abnormal combustion, such as, etc. from occurring.

이를 위해, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 크게 실린더(2), 배기가스리시버(3), 터보차져(4), 소기리시버(5) 및 추가공기공급부(6)를 포함한다.To this end, the marine engine 1 according to the present invention largely includes a cylinder 2 , an exhaust gas receiver 3 , a turbocharger 4 , a scavenger receiver 5 and an additional air supply unit 6 .

상기 가스모드 운전은 가스연료를 주연료로 이용하여 추진구동력을 발생시켜서 선박을 추진시키는 운전방법이다. 상기 엔진 저부하 시는 선박이 질소산화물(NOx)과 같은 유해물질의 배출이 제한되는 배출제한구역(ECA)을 항해하는 경우일 수 있다. 예컨대, 상기 배출제한구역은 항구일 수 있다.The gas mode operation is a driving method for propelling a ship by generating a propulsion driving force using a gas fuel as a main fuel. The low engine load may be a case in which the vessel sails through the emission restriction area (ECA) in which the emission of harmful substances such as nitrogen oxides (NOx) is restricted. For example, the emission restricted area may be a port.

상기 노킹(Knocking)은 실린더 내에서의 이상연소에 의해 망치로 두드리는 것과 같은 소리가 나는 현상이다. 상기 조기점화는 이상연소의 하나로 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 점화되는 현상이다. 상기 실화(Misfiring)는 가스연료 대비 공기량이 많아서 연소가 잘 일어나지 않는 현상이다.The knocking is a phenomenon in which a sound similar to a hammer is generated due to abnormal combustion in a cylinder. The pre-ignition is a phenomenon in which the piston is ignited before reaching top dead center as one of abnormal combustion. The misfiring is a phenomenon in which combustion does not occur well because there is a large amount of air compared to gas fuel.

도 1 내지 도 9를 참고하면, 실린더(2)는 연료를 연소시키기 위한 것이다. 상기 실린더(2)는 엔진블록(미도시)의 내부에 형성될 수 있다. 상기 실린더(2)는 공기, 연료 등이 공급될 수 있는 연소실을 갖는다. 상기 연소실은 내부가 비어있는 원통형태로 형성될 수 있다. 상기 연소실과 상기 엔진블록 사이에는 실린더라이너(미도시)가 설치될 수 있다. 상기 실린더(2)에는 피스톤이 이동 가능하게 설치될 수 있다. 예컨대, 피스톤은 상기 연소실의 내부에서 상하방향으로 왕복운동할 수 있다. 상기 상하방향은 중력방향과 평행한 방향일 수 있으나, 다른 방향일 수도 있다. 상기 실린더(2)에는 가스연료를 공급하기 위한 가스공급부(12, 도 9에 도시됨)가 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 연소실은 상기 가스공급부(12)로부터 가스연료를 공급받을 수 있다. 상기 가스공급부(12)는 상기 실린더(2)의 하측에 설치되는 소기공(미도시)을 통해 외부공기인 소기(掃氣)가 공급된 후에 상기 연소실에 가스연료를 공급할 수 있다. 상기 소기공은 상기 실린더(2)의 하측에서 상기 실린더(2)를 관통하여 형성된 구멍으로, 공기가 충진되어 있는 소기리시버(5)에 연결되게 설치될 수 있다. 이에 따라, 상기 소기리시버(5)에 충진된 공기는 상기 소기공을 통해 상기 실린더로 공급될 수 있다. 상기 소기리시버(5)는 터보차져(4)가 상기 실린더에서 배출되는 배기가스를 이용하여 공기를 압축하여 공급함으로써, 공기를 충진할 수 있다. 상기 실린더(2)의 연소실은 피스톤이 왕복 운동함에 따라 체적이 증감될 수 있다. 예컨대, 실린더(2)는 피스톤이 상측방향으로 이동하면, 체적이 감소될 수 있다. 이 경우, 실린더(2)에 공급된 가스연료와 배기가스는 압축될 수 있다. 상기 피스톤이 하사점에서 이동하여 상사점에 도달하면, 실린더(2)의 상측에 설치된 디젤인젝터(미도시)가 디젤을 공급하여 압축된 연료를 착화시킴으로써 가스연료와 공기가 혼합된 혼합기체가 연소 및 폭발하여 피스톤을 하측방향으로 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 구동력이 발생되고, 연소실에는 배기가스가 발생될 수 있다. 상기 하사점은 실린더에서 피스톤이 이동할 수 있는 가장 낮은 위치이다. 상기 상사점은 실린더에서 피스톤이 이동할 수 있는 가장 높은 위치이다. 실린더(2)는 피스톤이 하측방향으로 이동하면, 체적이 증가될 수 있다. 피스톤이 하사점 쪽으로 이동하면, 상기 소기리시버(5)에 충진된 공기가 상기 연소실로 공급될 수 있다. 따라서, 상기 연소실에서 연료의 연소에 의해 발생된 배기가스는 상기 소기리시버(5)에서 공급되는 공기에 의해 상기 연소실의 외부로 배출될 수 있다. 배기가스는 고온으로 인해 자연적으로 상기 연소실의 외부로 배출될 수도 있다. 상기 연소실에서 배출된 배기가스는 상기 실린더(2)에 결합된 배기관을 따라 배출되어서 상기 배기가스리시버(3)로 공급될 수 있다.1 to 9 , the cylinder 2 is for burning fuel. The cylinder 2 may be formed inside an engine block (not shown). The cylinder 2 has a combustion chamber to which air, fuel, etc. can be supplied. The combustion chamber may be formed in a cylindrical shape with an empty interior. A cylinder liner (not shown) may be installed between the combustion chamber and the engine block. A piston may be movably installed in the cylinder 2 . For example, the piston may reciprocate in the vertical direction inside the combustion chamber. The vertical direction may be a direction parallel to the direction of gravity, but may be a different direction. A gas supply unit 12 (shown in FIG. 9 ) for supplying gas fuel may be coupled to the cylinder 2 . Accordingly, the combustion chamber may receive gas fuel from the gas supply unit 12 . The gas supply unit 12 may supply gas fuel to the combustion chamber after scavenge air, which is external air, is supplied through a small pore (not shown) installed at the lower side of the cylinder 2 . The small pore is a hole formed through the cylinder 2 at the lower side of the cylinder 2 , and may be installed to be connected to the small air receiver 5 filled with air. Accordingly, the air filled in the small air receiver 5 may be supplied to the cylinder through the small pores. The scavenge receiver 5 may be filled with air by compressing and supplying air using the exhaust gas discharged from the cylinder by the turbocharger 4 . The volume of the combustion chamber of the cylinder 2 may be increased or decreased as the piston reciprocates. For example, the cylinder 2 may be reduced in volume when the piston moves upward. In this case, the gas fuel and exhaust gas supplied to the cylinder 2 can be compressed. When the piston moves from the bottom dead center to the top dead center, a diesel injector (not shown) installed on the upper side of the cylinder 2 supplies diesel to ignite the compressed fuel, so that a mixture of gas fuel and air is combusted. And it can explode to move the piston in the downward direction. Accordingly, driving force may be generated, and exhaust gas may be generated in the combustion chamber. The bottom dead center is the lowest position in the cylinder that the piston can move. The top dead center is the highest position in the cylinder that the piston can move. The cylinder 2 can increase in volume when the piston moves in the downward direction. When the piston moves toward the bottom dead center, the air filled in the scavenge receiver 5 may be supplied to the combustion chamber. Accordingly, the exhaust gas generated by combustion of fuel in the combustion chamber may be discharged to the outside of the combustion chamber by the air supplied from the scavenge receiver 5 . The exhaust gas may be naturally discharged to the outside of the combustion chamber due to the high temperature. The exhaust gas discharged from the combustion chamber may be discharged along an exhaust pipe coupled to the cylinder 2 and supplied to the exhaust gas receiver 3 .

상기 배기가스리시버(3)는 상기 실린더(2)에서 연료가 연소되어 배출되는 배기가스를 저장하기 위한 것이다. 상기 배기가스리시버(3)는 내부가 비어 있는 직방체 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 배기가스를 저장할 수 있으면 구(球)형 등 다른 형태로 형성될 수도 있다. 상기 배기가스리시버(3)는 일측이 배기관을 통해 상기 실린더(2)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 실린더(2)의 상측에 설치된 배기밸브가 상기 배기관을 개방하면, 상기 실린더(2)에서 발생된 배기가스가 상기 배기관을 따라 상기 배기가스리시버(3)로 공급될 수 있다. 상기 실린더(2)의 배기가스는 고온 고압의 상태이므로 별도의 이송장치 없이도 상기 배기관을 따라 상기 배기가스리시버(3)로 이동될 수 있다. 상기 배기가스리시버(3)는 상기 배기밸브가 상기 배기관을 폐쇄하면, 상기 실린더(2)로부터 배기가스를 공급받을 수 없다. 상기 배기가스리시버(3)는 상기 실린더(2)로부터 고압의 배기가스가 공급되므로, 소정 압력으로 배기가스를 저장할 수 있다. 상기 배기가스리시버(3)에는 터보차져(4)가 연결될 수 있다.The exhaust gas receiver 3 is to store the exhaust gas discharged by burning fuel in the cylinder 2 . The exhaust gas receiver 3 may be formed as a rectangular parallelepiped with an empty interior, but is not limited thereto and may be formed in other shapes such as a spherical shape if it can store exhaust gas. One side of the exhaust gas receiver 3 may be connected to the cylinder 2 through an exhaust pipe. Accordingly, when the exhaust valve installed on the upper side of the cylinder 2 opens the exhaust pipe, the exhaust gas generated in the cylinder 2 may be supplied to the exhaust gas receiver 3 along the exhaust pipe. Since the exhaust gas of the cylinder 2 is in a high temperature and high pressure state, it can be moved to the exhaust gas receiver 3 along the exhaust pipe without a separate transfer device. The exhaust gas receiver 3 cannot receive exhaust gas from the cylinder 2 when the exhaust valve closes the exhaust pipe. Since the exhaust gas receiver 3 supplies high-pressure exhaust gas from the cylinder 2, it can store the exhaust gas at a predetermined pressure. A turbocharger 4 may be connected to the exhaust gas receiver 3 .

상기 터보차져(4)는 상기 소기리시버(5)에 공기를 공급하기 위한 것이다. 상기 터보차져(4)는 상기 배기가스리시버(3)로부터 배기가스를 공급받아서, 배기가스의 압력으로 공기를 압축하여서 상기 소기리시버(5)에 압축공기를 공급할 수 있다. 상기 터보차져(4)는 터빈(41)과 압축기(42)를 포함할 수 있다. 상기 터빈(41)과 압축기(42)는 동력전달축으로 서로 연결되도록 구성될 수 있다.The turbocharger 4 is for supplying air to the scavenge receiver 5 . The turbocharger 4 may receive the exhaust gas from the exhaust gas receiver 3 , and may supply compressed air to the exhaust gas receiver 5 by compressing the air under the pressure of the exhaust gas. The turbocharger 4 may include a turbine 41 and a compressor 42 . The turbine 41 and the compressor 42 may be configured to be connected to each other through a power transmission shaft.

상기 터빈(41)은 상기 압축기(42)를 동작시키기 위한 동력을 발생시킬 수 있다. 상기 터빈(41)은 호스 또는 파이프를 통해 상기 배기가스리시버(3)에 연결될 수 있다. 따라서, 상기 터빈(41)은 상기 배기가스리시버(3)로부터 배기가스를 공급받을 수 있다. 이 경우, 상기 배기가스는 압축된 상태일 수 있다. 상기 터빈(41)은 상기 배기가스리시버(3)로부터 배기가스를 공급받아서 상기 배기가스가 터빈날개를 지나가도록 함으로써, 상기 터빈날개를 회전시켜서 동력을 발생시킬 수 있다. 상기 동력전달축은 상기 터빈날개의 회전축에 연결될 수 있다. 따라서, 상기 터빈(41)은 배기가스를 이용하여 발생시킨 동력을 상기 동력전달축을 통해 상기 압축기(42)로 전달할 수 있다. 상기 터빈(41)을 거친 배기가스는 이코노마이저 또는 연돌(9, 도 9에 도시됨)로 공급되어서 재활용되거나 외부로 배출될 수 있다.The turbine 41 may generate power for operating the compressor 42 . The turbine 41 may be connected to the exhaust gas receiver 3 through a hose or pipe. Accordingly, the turbine 41 may receive exhaust gas from the exhaust gas receiver 3 . In this case, the exhaust gas may be in a compressed state. The turbine 41 may receive exhaust gas from the exhaust gas receiver 3 and allow the exhaust gas to pass through the turbine blades, thereby rotating the turbine blades to generate power. The power transmission shaft may be connected to the rotation shaft of the turbine blade. Accordingly, the turbine 41 may transmit power generated using exhaust gas to the compressor 42 through the power transmission shaft. The exhaust gas passing through the turbine 41 may be supplied to an economizer or a stack (9, shown in FIG. 9) to be recycled or discharged to the outside.

상기 압축기(42)는 상기 터빈(41)으로부터 동력을 제공받아 외부에 존재하는 공기(Air)를 압축할 수 있다. 상기 압축기(42)는 호스 또는 파이프를 통해 상기 소기리시버(5)에 연결될 수 있다. 따라서, 상기 압축기(42)는 압축한 공기를 상기 소기리시버(5)에 공급할 수 있다. 상기 압축기(42)가 공기를 압축하는 압축률은 상기 터빈(41)이 제공하는 동력의 크기에 비례할 수 있다. 따라서, 상기 터빈(41)은 가변형노즐(411)을 포함할 수 있다. 상기 가변형노즐(411)에 대한 설명은 소기리시버(5) 및 추가공기공급부(6)를 설명한 후에 하기로 한다.The compressor 42 may receive power from the turbine 41 to compress air existing outside. The compressor 42 may be connected to the scavenge receiver 5 through a hose or pipe. Accordingly, the compressor 42 may supply compressed air to the scavenge receiver 5 . A compression rate at which the compressor 42 compresses air may be proportional to the amount of power provided by the turbine 41 . Accordingly, the turbine 41 may include a variable nozzle 411 . A description of the variable nozzle 411 will be provided after the scavenge receiver 5 and the additional air supply unit 6 are described.

상기 소기리시버(5)는 상기 실린더(2)에 공기를 공급하기 위한 것이다. 상기 소기리시버(5)는 상기 터보차져(4)로부터 압축된 공기를 공급받아서 저장할 수 있다. 상기 소기리시버(5)는 상기 실린더(2)의 하측에 설치된 소기공(미도시)을 통해 상기 실린더(2)에 연결될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 관 또는 파이프 등을 통해 상기 실린더(2)에 연결될 수도 있다. 상기 소기리시버(5)는 상기 소기공이 개방되면, 상기 실린더(2)에 공기를 공급할 수 있다. 상기 소기리시버(5)는 상기 소기공이 폐쇄되면, 상기 실린더(2)에 공기를 공급할 수 없다. 상기 소기공은 상기 실린더(2)에서 이동하는 피스톤의 위치에 따라 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 상기 소기리시버(5)는 상기 소기공이 개방되면 상기 실린더(2)에 공기를 공급하여야 하므로 소정의 압력으로 공기를 저장할 수 있다. 예컨대, 상기 소기리시버(5)는 1바(bar)에서 8바(bar)의 압력으로 공기를 저장하고 있을 수 있다. 상기 소기리시버(5)는 상기 터보차져(4)로부터 공기를 공급받으므로 상기 터보차져(4)가 압축하는 공기의 양이 적으면, 낮은 압력으로 공기를 저장하게 된다. 반대로, 상기 소기리시버(5)는 상기 터보차져(4)가 압축하는 공기의 양이 많으면, 높은 압력으로 공기를 저장하게 된다. 상기 터보차져(4)는 배기가스를 이용하여 공기를 압축한다. 따라서, 상기 소기리시버(5)는 배기가스의 압력. 즉, 엔진의 부하에 따라 저장하는 공기의 압력이 달라질 수 있다. 예컨대, 가스모드 운전에서 엔진의 부하가 낮으면, 배기가스의 압력이 낮아지므로 터보차져(4)가 압축하는 공기량이 적어져서, 실린더(2)에 공급되는 공기량이 적어진다. 이렇게 되면, 실린더(2)에 공급되는 가스연료 대비 공기량이 적어지게 되므로 노킹(Knocking)이 발생하거나 조기점화(Pre-ignition)가 발생할 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 추가공기공급부(6)를 포함할 수 있다.The scavenge receiver 5 is for supplying air to the cylinder 2 . The scavenger receiver 5 may receive and store compressed air from the turbocharger 4 . The small air receiver 5 may be connected to the cylinder 2 through a small hole (not shown) installed at the lower side of the cylinder 2, but is not limited thereto. may be connected. The small air receiver 5 may supply air to the cylinder 2 when the small air hole is opened. When the small air hole is closed, the small air receiver 5 cannot supply air to the cylinder 2 . The small pores may be opened or closed depending on the position of the piston moving in the cylinder (2). Since the small air receiver 5 has to supply air to the cylinder 2 when the small air hole is opened, it can store air at a predetermined pressure. For example, the scavenger receiver 5 may store air at a pressure of 1 bar to 8 bar. Since the scavenger receiver 5 receives air from the turbocharger 4 , when the amount of air compressed by the turbocharger 4 is small, the air is stored at a low pressure. Conversely, when the amount of air compressed by the turbocharger 4 is large, the small air receiver 5 stores the air at a high pressure. The turbocharger 4 compresses air using exhaust gas. Therefore, the scavenge receiver 5 is the pressure of the exhaust gas. That is, the pressure of the stored air may vary according to the load of the engine. For example, when the load of the engine is low in the gas mode operation, the pressure of the exhaust gas is lowered, so the amount of air compressed by the turbocharger 4 decreases, and the amount of air supplied to the cylinder 2 decreases. In this case, since the amount of air compared to the gas fuel supplied to the cylinder 2 is reduced, knocking or pre-ignition may occur. In order to solve this problem, the marine engine 1 according to the present invention may include an additional air supply unit 6 .

상기 추가공기공급부(6)는 상기 소기리시버(6)에 공기를 추가 공급하기 위한 것이다. 상기 추가공기공급부(6)가 상기 소기리시버(6)에 추가 공급하는 공기량에 따라 상기 소기리시버(5)에 저장된 공기의 압력이 조절될 수 있다. 상기 추가공기공급부(6)는 가스모드 운전에서 엔진의 저부하 시 상기 소기리시버(5)에 공기를 추가로 공급할 수 있다. 상기 가스모드는 가스를 주연료로 이용하여 선박을 추진시키기 위한 추진력을 발생시키는 것이다. 상기 가스모드는 디젤을 주연료로 이용하여 선박을 추진시키는 디젤모드에 비해 엔진의 출력이 낮다. 상기 추가공기공급부(6)는 선박을 운전하는 항해사가 가스모드 운전에서 엔진 저부하 모드로 수동으로 전환하면 상기 소기리시버(5)에 추가 공기를 공급할 수 있지만, 이에 한정되지 않으며 가스모드 운전에서 상기 실린더(2)에 설치된 압력센서가 측정한 압력이 저부하에 속하면 자동으로 상기 소기리시버(5)에 추가 공기를 공급할 수도 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시 상기 소기리시버(5)에 추가로 공기를 공급함으로써, 상기 실린더(2)에 공급되는 공기와 가스연료의 혼합비인 공연비를 적절한 수준으로 유지시킬 수 있다. 상기 추가공기공급부(6)는 압축유닛(61) 및 압축공기저장유닛(62)를 포함할 수 있다.The additional air supply unit 6 is for additionally supplying air to the scavenge receiver 6 . The pressure of the air stored in the scavenger receiver 5 may be adjusted according to the amount of air that the additional air supply unit 6 additionally supplies to the scavenge receiver 6 . The additional air supply unit 6 may additionally supply air to the scavenger receiver 5 when the engine is under a low load in the gas mode operation. The gas mode is to generate a propulsion force for propelling a ship using gas as a main fuel. In the gas mode, the output of the engine is lower than that of the diesel mode in which a ship is propelled using diesel as a main fuel. The additional air supply unit 6 may supply additional air to the scavenger receiver 5 when the navigator who operates the vessel manually switches from the gas mode operation to the low engine load mode, but is not limited thereto. When the pressure measured by the pressure sensor installed in the cylinder (2) belongs to a low load, additional air may be automatically supplied to the scavenger receiver (5). Therefore, the marine engine 1 according to the present invention supplies air additionally to the scavenge receiver 5 when the engine is under a low load in gas mode operation. can be maintained at an appropriate level. The additional air supply unit 6 may include a compression unit 61 and a compressed air storage unit 62 .

상기 압축유닛(61)는 상기 소기리시버(5)에 압축공기를 생성하여 공급하기 위한 것이다. 상기 압축유닛(61)는 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시, 외부 공기를 흡입 및 압축하여서 상기 소기리시버(5)에 공급할 수 있다. 상기 압축유닛(61)는 상기 터보차져(4)에서 압축된 압축공기를 공급받아서 추가 압축하여 상기 소기리시버(5)에 공급할 수도 있다. 상기 소기리시버(5)는 상기 압축유닛(61)로부터 추가 공기를 공급받으므로, 저장하는 공기의 압력이 높아져서 상기 실린더(2)에 공급하는 공기의 양을 증대시킬 수 있다. 예컨대, 상기 압축유닛(61)는 보조블로워(Auxiliary Blower) 및 컴프레서(Compressor) 중 적어도 하나일 수 있다. 상기 압축유닛(61)는 공기를 압축하는 압축압력을 조절함으로써, 상기 소기리시버(5)에 공급되는 공기의 양을 조절할 수 있다.The compression unit 61 is for generating and supplying compressed air to the scavenge receiver 5 . The compression unit 61 may supply to the scavenger receiver 5 by sucking and compressing external air when the engine is under a low load in the gas mode operation. The compression unit 61 may receive the compressed air compressed from the turbocharger 4 and further compress it and supply it to the scavenger receiver 5 . Since the scavenger receiver 5 receives additional air from the compression unit 61 , the pressure of the stored air is increased to increase the amount of air supplied to the cylinder 2 . For example, the compression unit 61 may be at least one of an auxiliary blower and a compressor. The compression unit 61 may adjust the amount of air supplied to the scavenger receiver 5 by adjusting the compression pressure for compressing the air.

상기 압축공기저장유닛(62)는 상기 소기리시버(5)에 미리 압축된 압축공기를 공급하기 위한 것이다. 상기 압축공기저장유닛(62)는 호스 또는 파이프와 같은 제1관로를 통해 상기 소기리시버(5)에 연결될 수 있다. 상기 압축공기저장유닛(62)는 공기를 저장하기 위해 내부가 비어 있는 공기저장탱크일 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 공기를 저장할 수 있으면 다른 것일 수도 있다. 상기 압축공기저장유닛(62)는 소정의 압력으로 압축된 공기를 저장한다. 상기 압축공기저장유닛(62)는 상기 소기리시버(5)가 저장하고 있는 공기의 압력보다 더 큰 압력으로 압축된 공기를 저장할 수 있다. 따라서, 상기 압축공기저장유닛(62)는 공기를 이송하기 위한 별도의 이송장치 없이 신속하게 상기 소기리시버(5)에 공기를 공급할 수 있다. 예컨대, 상기 압축공기저장유닛(62)는 스타팅에어리시버(Starting Air Receiver)일 수 있다. 상기 스타팅에어리시버는 엔진 시동 시 사용되는 스타팅에어를 저장하는 저장탱크로, 약 30바(bar)의 압력으로 스타팅에어를 저장한다. 상기 압축공기저장유닛(62)는 컨트롤에어파이프일 수도 있다. 상기 컨트롤에어파이프는 선박에서 압축공기를 이용하는 장치들에 연결된 파이프로, 약 7바(bar)의 압력으로 컨트롤에어를 저장한다. 상기 스타팅에어 및 상기 컨트롤에어는 모두 압축공기일 수 있다. 따라서, 상기 압축공기저장유닛(62)는 상기 소기리시버(5)보다 더 큰 압력으로 공기를 저장하고 있으므로, 신속하게 소기리시버(5)에 공기를 공급할 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 압축공기저장유닛(62)에서 상기 소기리시버(5)로 공기를 공급하기 위해 상기 제1관로에 설치되는 개폐밸브를 포함할 수 있다. 상기 개폐밸브는 제1관로를 개방함으로써, 상기 압축공기저장유닛(62)에서 상기 소기리시버(5)로 공기를 공급할 수 있다. 상기 개폐밸브는 제1관로를 폐쇄함으로써, 상기 압축공기저장유닛(62)에서 상기 소기리시버(5)로 공급되는 공기를 차단할 수 있다. 상기 개폐밸브는 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시 상기 제1관로를 개방할 수 있다. 상기 개폐밸브는 상기 제1관로의 개도를 조절함으로써, 상기 소기리시버(5)에 공급되는 공기의 양을 조절할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 다음과 같은 작용 효과를 도모할 수 있다.The compressed air storage unit 62 is for supplying pre-compressed compressed air to the scavenge receiver 5 . The compressed air storage unit 62 may be connected to the scavenger receiver 5 through a first conduit such as a hose or a pipe. The compressed air storage unit 62 may be an empty air storage tank for storing air, but is not limited thereto, and may be other as long as it can store air. The compressed air storage unit 62 stores air compressed to a predetermined pressure. The compressed air storage unit 62 may store compressed air at a pressure greater than that of the air stored in the scavenge receiver 5 . Therefore, the compressed air storage unit 62 can supply air to the scavenge receiver 5 quickly without a separate transfer device for transferring the air. For example, the compressed air storage unit 62 may be a starting air receiver (Starting Air Receiver). The starting air receiver is a storage tank for storing starting air used when starting the engine, and stores the starting air at a pressure of about 30 bar. The compressed air storage unit 62 may be a control air pipe. The control air pipe is a pipe connected to devices using compressed air in a ship, and stores the control air at a pressure of about 7 bar. Both the starting air and the control air may be compressed air. Accordingly, since the compressed air storage unit 62 stores air at a higher pressure than that of the scavenge receiver 5 , it is possible to quickly supply air to the scavenge receiver 5 . The marine engine 1 according to the present invention may include an on/off valve installed in the first conduit to supply air from the compressed air storage unit 62 to the scavenge receiver 5 . The opening/closing valve may supply air from the compressed air storage unit 62 to the scavenge receiver 5 by opening the first conduit. The opening/closing valve may block the air supplied from the compressed air storage unit 62 to the scavenge receiver 5 by closing the first pipe line. The opening/closing valve may open the first conduit when the engine is low load in the gas mode operation. The opening/closing valve may control the amount of air supplied to the scavenger receiver 5 by adjusting the opening degree of the first conduit. Accordingly, the marine engine 1 according to the present invention can achieve the following effects.

첫째, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시, 상기 압축유닛(61) 및 상기 압축공기저장유닛(62) 중 적어도 하나를 이용하여 상기 실린더(2)에 공급되는 공기의 양을 증대시킬 수 있으므로, 노킹, 조기점화 등과 같은 이상연소가 발생하는 것을 방지할 수 있어서 엔진의 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있다.First, the marine engine 1 according to the present invention is supplied to the cylinder 2 using at least one of the compression unit 61 and the compressed air storage unit 62 when the engine is low load in gas mode operation. Since the amount of air can be increased, abnormal combustion such as knocking and premature ignition can be prevented from occurring, and thus the efficiency of the engine can be prevented from being lowered.

둘째, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 압축유닛(61)를 이용하여 상기 소기리시버(5)에 추가 공기를 공급하는 경우, 상기 압축공기저장유닛(62)를 이용하는 경우에 비해 상기 소기리시버(5)에 공급하는 공기의 양을 더 정밀하게 제어할 수 있다. 상기 압축유닛(61)는 모터를 이용한 장치이므로, 모터 회전수를 통해 정확한 양의 공기를 압축할 수 있기 때문이다.Second, when the marine engine 1 according to the present invention supplies additional air to the scavenge receiver 5 using the compression unit 61, compared to the case where the compressed air storage unit 62 is used, the scavenging air It is possible to more precisely control the amount of air supplied to the receiver (5). Since the compression unit 61 is a device using a motor, it is possible to compress an accurate amount of air through the rotation speed of the motor.

셋째, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 압축공기저장유닛(62)를 이용하여 상기 소기리시버(5)에 추가 공기를 공급하는 경우, 상기 압축유닛(61)를 이용하는 경우에 비해 상기 소기리시버(5)에 더 신속하게 공기를 공급할 수 있다. 상기 소기리시버(5)는 압축된 공기를 저장하고 있기 때문에 상기 개폐밸브의 개폐만으로 공기를 공급할 수 있기 때문이다.Third, when the marine engine 1 according to the present invention supplies additional air to the scavenge receiver 5 using the compressed air storage unit 62 , compared to the case where the compression unit 61 is used, the scavenging air Air can be supplied to the receiver 5 more quickly. This is because the scavenger receiver 5 stores compressed air, so that air can be supplied only by opening and closing the opening/closing valve.

넷째, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 엔진 시동 시에만 사용되고 방치되는 스타팅에어를 이용하여 상기 소기리시버(5)에 추가로 공기를 공급할 수 있으므로, 스타팅에어에 대한 사용 범위를 넓힐 수 있다.Fourth, since the marine engine 1 according to the present invention can additionally supply air to the scavenger receiver 5 using the starting air that is used only at the time of starting the engine and left unattended, the range of use for the starting air can be broadened.

도 6 내지 도8을 참고하면, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 가변형노즐(411)을 포함할 수 있다.6 to 8 , the marine engine 1 according to the present invention may include a variable nozzle 411 .

상기 가변형노즐(411)은 상기 터보차져(4)에서 상기 소기리시버(5)로 공급하는 공기의 양을 조절하기 위한 것이다. 상기 가변형노즐(411)은 상기 터빈(41)에 설치될 수 있다. 상기 가변형노즐(411)은 노즐면적을 증대시키거나 감소시킬 수 있다. 상기 가변형노즐(411)은 터빈(41)에 설치된 레버(Lever)(미도시)를 올리거나 내림으로써 노즐면적을 증감시킬 수 있다. 상기 노즐면적은 상기 터빈날개의 면적일 수 있다. 예컨대, 도 7을 참고하면 상기 터빈(41)이 상기 배기가스리시버(3)로부터 동일한 압력의 배기가스를 공급받는다고 가정할 경우, 상기 가변형노즐(411)이 노즐을 열림상태에서 닫힘상태로 전환하면, 상기 배기가스에 접촉되는 터빈날개의 면적이 증가되어서 상기 압축기(42)에 전달하는 동력이 커질 수 있다. 이에 따라, 상기 압축기(42)가 상기 소기리시버(5)에 공급하는 공기의 양이 증가될 수 있다. 반면, 도 8을 참고하면 상기 가변형노즐(411)이 노즐을 닫힘상태에서 열림상태로 전환하면, 상기 배기가스에 접촉되는 터빈날개의 면적이 감소되어서 상기 압축기(42)에 전달하는 동력이 작아질 수 있다. 이에 따라, 상기 압축기(42)가 상기 소기리시버(5)에 공급하는 공기의 양이 감소될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 가스모드 운전에서 엔진의 저부하 시 상기 가변형노즐(411)을 통해 상기 소기리시버(5)에 공급하는 공기의 양을 조절할 수 있으므로 상기 실린더(2)에 공급하는 공기의 양을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 증대되는 공기의 양을 조절할 수 있어서 실린더(2)에 공급하는 공기의 양을 정밀하게 제어할 수도 있다. 그러므로, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시, 상기 압축유닛(61), 상기 압축공기저장유닛(62) 및 상기 가변형노즐(411) 중 적어도 하나를 이용하여 상기 소기리시버(5)에 공기를 추가로 공급할 수 있으므로, 노킹, 조기점화 등과 같은 이상연소가 발생하는 것을 방지할 수 있어서 엔진의 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있다.The variable nozzle 411 is for adjusting the amount of air supplied from the turbocharger 4 to the scavenger receiver 5 . The variable nozzle 411 may be installed in the turbine 41 . The variable nozzle 411 may increase or decrease the nozzle area. The variable nozzle 411 may increase or decrease the nozzle area by raising or lowering a lever (not shown) installed in the turbine 41 . The nozzle area may be an area of the turbine blade. For example, referring to FIG. 7 , assuming that the turbine 41 receives exhaust gas of the same pressure from the exhaust gas receiver 3 , the variable nozzle 411 switches the nozzle from an open state to a closed state. Then, the area of the turbine blades in contact with the exhaust gas is increased, so that the power transmitted to the compressor 42 can be increased. Accordingly, the amount of air supplied by the compressor 42 to the scavenge receiver 5 may be increased. On the other hand, referring to FIG. 8 , when the variable nozzle 411 switches the nozzle from the closed state to the open state, the area of the turbine blades in contact with the exhaust gas is reduced, so that the power transmitted to the compressor 42 is reduced. can Accordingly, the amount of air supplied by the compressor 42 to the scavenge receiver 5 may be reduced. Therefore, the marine engine 1 according to the present invention can adjust the amount of air supplied to the scavenge receiver 5 through the variable nozzle 411 when the engine is under a low load in gas mode operation, so that the cylinder (2) It is possible to not only increase the amount of air supplied to the air conditioner, but also control the amount of the increased air to precisely control the amount of air supplied to the cylinder 2 . Therefore, the marine engine 1 according to the present invention uses at least one of the compression unit 61, the compressed air storage unit 62, and the variable nozzle 411 when the engine is low load in the gas mode operation. Since air can be additionally supplied to the scavenger receiver 5, abnormal combustion such as knocking and premature ignition can be prevented from occurring, thereby preventing the engine efficiency from being lowered.

본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시, 상기 추가공기공급부(6)가 상기 소기리시버(5)에 공기를 추가 공급하여서 실린더(2)에 공급하는 공기의 양을 증대시키는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며 가스모드 운전에서 엔진 저부하 시 상기 실린더(2)에 공급하는 공기의 양을 증대시킬 수 있으면 상기 추가공기공급부(6)가 상기 실린더(2)에 직접 연결되도록 설치되어서 상기 소기리시버(5)가 상기 실린더(2)에 공기를 공급할 때 상기 실린더(2)에 추가 공기를 공급하도록 구현될 수도 있다.In the marine engine 1 according to the present invention, when the engine is low load in gas mode operation, the additional air supply unit 6 additionally supplies air to the scavenger receiver 5 to determine the amount of air supplied to the cylinder 2 . Although it has been described as increasing, the additional air supply unit 6 is directly connected to the cylinder 2 if it is possible to increase the amount of air supplied to the cylinder 2 at low engine load in gas mode operation. It may be installed so as to supply additional air to the cylinder 2 when the scavenge receiver 5 supplies air to the cylinder 2 .

도 9를 참고하면, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 쿨러(7) 및 워터미스트캐쳐(8)를 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 9 , the marine engine 1 according to the present invention may further include a cooler 7 and a water mist catcher 8 .

상기 쿨러(7)는 상기 압축기(42)에서 압축된 공기를 냉각시키기 위한 것이다. 상기 워터미스트캐쳐(8)는 상기 쿨러(7)에서 냉각된 압축공기로부터 수분을 제거하기 위한 것이다. 이에 따라, 상기 소기리시버(5)에 공급되는 압축공기는 냉각 및 수분이 제거된 상태일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 상기 실린더(2)에 냉각된 공기를 공급할 수 있으므로 온도가 높은 공기를 공급하는 경우에 비해 엔진의 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 상기 실린더(2)에 수분이 제거된 공기를 공급할 수 있으므로 실화(Misfiring)가 발생하는 것을 방지할 수 있다.The cooler 7 is for cooling the air compressed in the compressor 42 . The water mist catcher 8 is for removing moisture from the compressed air cooled by the cooler 7 . Accordingly, the compressed air supplied to the scavenger receiver 5 may be in a state in which cooling and moisture have been removed. Accordingly, since the marine engine 1 according to the present invention can supply cooled air to the cylinder 2, not only can the efficiency of the engine be improved compared to the case of supplying air having a high temperature, but also the cylinder 2 ) can be supplied with dehydrated air to prevent misfiring.

또한, 본 발명에 따른 선박용 엔진(1)은 소기바이패스밸브(10, Scavenge Bypass Valve) 및 배기가스바이패스밸브(11, Exhaust Gas Bypass Valve)를 더 포함할 수 있다.In addition, the marine engine 1 according to the present invention may further include a scavenge bypass valve (10, Scavenge Bypass Valve) and an exhaust gas bypass valve (11, Exhaust Gas Bypass Valve).

상기 소기바이패스밸브(10)는 가스모드에서 고부하 시 실린더(2)에 공급되는 공기의 양을 감소시키기 위한 것이다. 상기 소기바이패스밸브(10)는 상기 소기리시버(5)와 상기 이코노마이저 또는 연돌(9)을 연결하는 제1파이프에 설치될 수 있다. 상기 소기바이패스밸브(10)는 상기 제1파이프를 개방함으로써, 상기 소기리시버(5)에 저장된 공기를 상기 소기리시버(5)로부터 배출시켜서 상기 이코노마이저 또는 연돌(9)로 공급할 수 있다. 이에 따라, 상기 소기리시버(5)가 저장하는 공기의 압력이 낮아질 수 있다. 상기 소기바이패스밸브(10)는 상기 제1파이프를 폐쇄함으로써, 상기 소기리시버(5)가 저장하는 공기의 압력을 유지시킬 수 있다.The scavenging bypass valve 10 is for reducing the amount of air supplied to the cylinder 2 at high load in the gas mode. The scavenging bypass valve 10 may be installed in a first pipe connecting the scavenging receiver 5 and the economizer or stack 9 . By opening the first pipe, the scavenging bypass valve 10 may discharge the air stored in the scavenging receiver 5 from the scavenging receiver 5 and supply it to the economizer or the stack 9 . Accordingly, the pressure of the air stored by the scavenge receiver 5 may be lowered. The scavenge bypass valve 10 may maintain the pressure of the air stored in the scavenge receiver 5 by closing the first pipe.

상기 배기바이패스밸브(11)는 가스모드에서 고부하 시 실린더(2)에 공급되는 공기의 양을 감소시키기 위한 것이다. 상기 배기바이패스밸브(11)는 상기 배기가스리시버(3)와 상기 이코노마이저 또는 연돌(9)을 연결하는 제2파이프에 설치될 수 있다. 상기 배기바이패스밸브(11)는 상기 제2파이프를 개방함으로써, 상기 배기가스리시버(3)에 저장된 배기가스를 상기 배기가스리시버(3)로부터 배출시켜서 상기 이코노마이저 또는 연돌(9)로 공급할 수 있다. 이에 따라, 상기 터보차져(4)에 공급되는 배기가스의 압력이 낮아짐으로써, 상기 소기리시버(5)에 공급되는 공기의 압력이 낮아질 수 있다. 상기 배기바이패스밸브(11)는 상기 제2파이프를 폐쇄함으로써, 상기 배기가스리시버(3)가 저장하는 배기가스의 압력을 유지시킬 수 있다.The exhaust bypass valve 11 is for reducing the amount of air supplied to the cylinder 2 at high load in the gas mode. The exhaust bypass valve 11 may be installed in a second pipe connecting the exhaust gas receiver 3 and the economizer or the stack 9 . The exhaust bypass valve 11 may discharge the exhaust gas stored in the exhaust gas receiver 3 from the exhaust gas receiver 3 by opening the second pipe and supply it to the economizer or the stack 9. . Accordingly, as the pressure of the exhaust gas supplied to the turbocharger 4 is lowered, the pressure of the air supplied to the scavenge receiver 5 may be lowered. The exhaust bypass valve 11 may maintain the pressure of the exhaust gas stored by the exhaust gas receiver 3 by closing the second pipe.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and it is common in the technical field to which the present invention pertains that various substitutions, modifications, and changes are possible without departing from the technical spirit of the present invention. It will be clear to those who have the knowledge of

1 : 선박용 엔진
2 : 실린더 3 : 배기가스리시버
4 : 터보차져 5 : 소기리시버
6 : 추가공기공급부 61 : 압축유닛
62 : 압축공기저장유닛 411 : 가변형노즐1: Marine engine
2: Cylinder 3: Exhaust gas receiver
4: Turbocharger 5: Soghi receiver
6: additional air supply unit 61: compression unit
62: compressed air storage unit 411: variable nozzle

Claims (4)

연료를 연소시키기 위한 실린더;
상기 실린더에서 연료가 연소되어 배출되는 배기가스를 저장하는 배기가스리시버;
상기 배기가스리시버로부터 배기가스를 공급받아서 공기를 압축하는 터보차져;
상기 실린더에 공기를 공급하도록 상기 터보차져로부터 압축된 공기를 공급받아 저장하는 소기리시버; 및
상기 소기리시버에 공기를 추가 공급하기 위한 추가공기공급부를 포함하고,
상기 추가공기공급부는 가스모드 운전에서 엔진의 저부하 시 상기 소기리시버에 공기를 추가로 공급하며,
상기 추가공기공급부는,
스타팅에어(Staring air)가 소정 압력으로 저장된 스타팅에어리시버를 이용하여, 상기 엔진의 저부하 시 기압축된 상기 스타팅에어를 상기 소기리시버에 공급하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.a cylinder for burning fuel;
an exhaust gas receiver for storing exhaust gas discharged by burning fuel in the cylinder;
a turbocharger for receiving exhaust gas from the exhaust gas receiver and compressing air;
a scavenger receiver for receiving and storing compressed air from the turbocharger to supply air to the cylinder; and
and an additional air supply unit for additionally supplying air to the scavenger receiver,
The additional air supply unit additionally supplies air to the sound receiver when the engine is under a low load in gas mode operation,
The additional air supply unit,
A marine engine, characterized in that by using a starting air receiver in which starting air is stored at a predetermined pressure, the air-compressed starting air is supplied to the scavenger receiver when the engine is under a low load. 제1항에 있어서,
상기 추가공기공급부는 공기를 압축하여 공급하는 압축유닛을 포함하고,
상기 압축유닛은 블로워 또는 컴프레서인 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.The method of claim 1,
The additional air supply unit includes a compression unit for supplying compressed air,
The compression unit is a marine engine, characterized in that a blower or a compressor. 제1항에 있어서, 상기 추가공기공급부는,
상기 실린더에 직접 연결되도록 설치되어 상기 소기리시버가 상기 실린더에 공기를 공급할 때 기압축된 상기 스타팅에어를 상기 실린더에 추가로 공급하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.According to claim 1, wherein the additional air supply unit,
Marine engine, characterized in that installed to be directly connected to the cylinder to additionally supply the compressed starting air to the cylinder when the scavenger receiver supplies air to the cylinder. 제1항에 있어서,
상기 터보차져는 상기 소기리시버에 공급되는 공기의 양을 조절하기 위해 노즐면적을 증감시키는 가변형노즐을 포함하고,
상기 가변형노즐은 상기 가스모드 운전에서 엔진의 저부하 시 상기 소기리시버에 공급되는 공기의 양이 증가하도록 상기 노즐면적을 감소시키는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진.The method of claim 1,
The turbocharger includes a variable nozzle for increasing or decreasing the nozzle area in order to control the amount of air supplied to the scavenger receiver,
The variable nozzle is a marine engine, characterized in that the nozzle area is reduced to increase the amount of air supplied to the scavenger receiver when the engine is under a low load in the gas mode operation.
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