KR20200002569A

KR20200002569A - 자동차의 고온 해충 구제 장치

Info

Publication number: KR20200002569A
Application number: KR1020180151787A
Authority: KR
Inventors: 데이몬 스콧 잭슨
Original assignee: 가부시키가이샤 니혼 유슈츠 지도샤 켄사 센터
Priority date: 2018-06-29
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2020-01-08
Also published as: US20200000080A1; KR102166724B1; JP6615966B1; US11439137B2; JP2020005623A

Abstract

[과제] 훈증제를 사용하지 않고 고온 처리에 의해 효율적으로 해충을 구제할 수 있는 자동차의 고온 해충 구제 장치를 제공한다.
[해결 수단] 처리실(20) 내에 출입이 자유롭게 수용된 피처리 자동차(C)에 대하여, 해충 구제 온도로 가열된 가열 공기를 일정 시간 쐬게 하여 차량 내의 해충을 고온 구제하는 장치에 있어서, 피처리 자동차의 처리실 내에 흡입부(32)를 처리실의 내측 방향을 향하여 배치한 순환 팬 장치(30)와, 상기 순환 팬 장치의 토출부(33)에 설치된 가열 부재(40)와, 상기 가열 부재를 거쳐서 실내로 송출된 가열 공기의 유통 방향을 조정하는 정풍 부재(45)를 가지고 있다.

Description

자동차의 고온 해충 구제 장치{AUTOMOBILE HIGH-TEMPERATURE PEST EXTERMINATION DEVICE}

본 발명은, 자동차에 부착된 해충을 고온 처리하여 구제(驅除)하는 자동차의 고온 해충 구제 장치에 관한 것이다.

물품의 수출에 즈음하여, 수출품이나 수송선 등에 수출원국(輸出元國)에서 서식하고 있는 곤충 등이 부착되어 있으면, 수출선국(輸出先國)에서 외래 생물로 인하여 생태계에 악영향을 끼치는 등의 문제가 발생할 수 있다. 특히, 이러한 종류의 외래 생물에 의한 농작물에 대한 피해는 심각해서, 수출선국에서는 해충으로 처리되어 수출품을 싣고 내리는 것이 허가되지 않는 일이 있기 때문에, 수출품의 엄격한 검역이 요구된다.

예를 들면, 최근에, 뉴질랜드에서, 일본으로부터의 수출 자동차에 갈색무늬노린재(brown marmorated stink bug)의 부착이 확인되었다. 이러한 노린재는 발견하기 어렵고, 구제도 곤란하고 번식력이 높다는 것 등이 알려져 있고, 농업이 성행하는 뉴질랜드에서는 구제 대상 해충으로서 특히 경계되고 있다. 이 때문에, 노린재의 부착이 확인된 수송선이 잇따라서 국외 퇴거를 강요당해, 일본으로부터의 자동차의 수출 상황이 악화되고 있다.

뉴질랜드는, 국내에서 자동차 제조가 행하여지지 않고 있으므로, 일본에 있어서 대단히 중요한 자동차 수출 시장으로 되어 있다. 따라서, 일본으로부터의 자동차의 수출 상황의 악화는, 일본 경제에 큰 타격을 줄 뿐만 아니라, 국내에서 유통하는 자동차를 일본의 수출 자동차에 의지하고 있는 뉴질랜드의 경제에 있어서도 큰 타격이 된다. 그래서, 노린재로 대표되는 해충을 확실하게 구제하는 수단을 구축하는 것이 급선무이다.

일반적으로, 해충을 구제할 경우에는, 요오드화 알킬 등의 약제를 사용한 훈증이 이루어진다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). 그러나, 약제의 훈증에 의한 해충 구제는, 자동차를 처리 대상으로 한 경우, 자동차는 정밀 기계이기 때문에 각종 기기에 악영향을 미치거나, 에어 컨디셔닝의 필터 등에 약제가 잔류하여 악취의 원인이 되거나 하여 바람직하지 못하다.

또한, 훈증 처리는 여러 날을 요하고, 훈증제의 사용에 의해 비용도 비싸게 된다. 이 때문에, 특히 수출 대수가 연간 몇십 만대에 이르는 수출 자동차를 처리 대상으로 하면, 1대를 해충 구제하는데도 시간이 지나치게 걸려서, 대량의 자동차를 처리하기 위해서는 지극히 광대한 처리 시설을 확보하지 않으면 안된다. 이래서는, 수출 자동차의 적절한 해충 구제는 현실적으로 불가능하다. 여기에서, 대량의 수출 자동차의 처리에 대응하여 효율적으로 적절하게 해충을 구제하는 것이 가능한 새로운 방법이 요청되고 있다.

일본 특허 공개 2003-267803호 공보

본 발명은, 상기의 점을 감안하여, 훈증제를 사용하지 않고 고온 처리에 의하여 효율적으로 해충을 구제할 수 있는 자동차의 고온 해충 구제 장치를 제공하는 것이다.

즉, 청구항 1의 발명은, 처리실 내에 출입이 자유롭게 수용된 피처리 자동차에 대하여, 해충 구제 온도로 가열된 가열 공기를 일정 시간 쐬게 하여 차량 내의 해충을 고온 구제하는 장치에 있어서, 상기 처리실 내에 흡입부를 처리실의 내측 방향을 향하여 배치한 순환 팬 장치와, 상기 순환 팬 장치의 토출부에 설치된 가열 부재와, 상기 가열 부재를 거쳐서 실내로 송출된 가열 공기의 유통 방향을 조정하는 정풍 부재(整風部材)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 고온 해충 구제 장치에 관한 것이다.

청구항 2의 발명은, 상기 정풍 부재가 실내의 공기를 수평 방향으로 유통시키는 것인 청구항 1에 기재된 자동차의 고온 해충 구제 장치에 관한 것이다.

청구항 3의 발명은, 상기 처리실이 접속가능한 처리 유닛으로서 직렬로 복수개 연결되어서 복수의 피처리 자동차를 수용할 수 있는 청구항 1에 기재된 자동차의 고온 해충 구제 장치에 관한 것이다.

청구항 4의 발명은, 상기 직렬로 연결된 처리실이 복수개 병렬로 배치된 청구항 3에 기재된 자동차의 고온 해충 구제 장치에 관한 것이다.

청구항 5의 발명은, 상기 복수개 연결된 처리실의 처리를 일괄 관리하는 집중 관리부를 가지고 있는 청구항 3 또는 청구항 4에 기재된 자동차의 고온 해충 구제 장치에 관한 것이다.

청구항 1의 발명에 따른 자동차의 고온 해충 구제 장치에 의하면, 처리실 내에 출입이 자유롭게 수용된 피처리 자동차에 대하여, 해충 구제 온도로 가열된 가열 공기를 일정 시간 쐬게 하여 차량 내의 해충을 고온 구제하는 장치에 있어서, 상기 처리실 내에 흡입부를 처리실의 내측 방향을 향하여 배치한 순환 팬 장치와, 상기 순환 팬 장치의 토출부에 설치된 가열 부재와, 상기 가열 부재를 거쳐서 실내로 송출된 가열 공기의 유통 방향을 조정하는 정풍 부재를 가지고 있기 때문에, 훈증제를 사용하지 않고 고온 처리에 의해 해충을 구제할 수 있을 뿐만 아니라, 처리실 내에 순환 팬 장치 및 가열 부재를 설치해서 가열 공기를 순환 유통시킴으로써 해충 구제 온도로의 온도 상승 및 그 유지를 포함하는 처리 전체의 효율을 대폭 향상시킴과 아울러 비용의 저감을 도모할 수 있다.

청구항 2의 발명에 따른 자동차의 고온 해충 구제 장치에 의하면, 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 정풍 부재는 실내의 공기를 수평 방향으로 유통시키는 것이기 때문에, 처리실 내를 효율적으로 가열할 수 있음과 아울러, 바닥판(floor plate) 및 지붕판(roof plate)을 가지는 상자 모양의 자동차의 내외에 대하여 효과적으로 가열 공기를 접촉시킬 수 있어 적절한 해충 구제를 할 수 있다.

청구항 3의 발명에 따른 자동차의 고온 해충 구제 장치에 의하면, 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 처리실은 접속가능한 처리 유닛으로서 직렬로 복수개 연결되어서 복수의 피처리 자동차를 수용할 수 있게 한 것이기 때문에, 각각의 처리실이 순환 팬 장치 및 가열 부재를 구비하여 가열 공기를 순환 유통시키므로, 다수의 또한 다종류의 피처리 자동차를 효율적으로 대응할 수 있고, 설치 장소의 넓이 등에 대한 대응이 용이하게 되어 범용성이 향상된다.

청구항 4의 발명에 따른 자동차의 고온 해충 구제 장치에 의하면, 청구항 3의 발명에 있어서, 상기 직렬로 연결된 처리실이 복수개 병렬로 배치된 것이기 때문, 대량의 피처리 자동차에 대한 대응이 가능하게 된다.

청구항 5의 발명에 따른 자동차의 고온 해충 구제 장치에 의하면, 청구항 3 또는 청구항 4의 발명에 있어서, 상기 복수개 연결된 처리실의 처리를 일괄 관리하는 집중 관리부를 가지고 있는 것이기 때문에, 다수의 피처리 자동차를 적절하게 고온 처리할 수 있는 것과 아울러, 고온 처리의 관리가 간소화되어서 처리 효율이 향상된다.

도 1은 본 발명의 한 실시례에 따른 자동차의 고온 해충 구제 장치의 개략 횡단면도이다.
도 2는 처리실이 복수개 연결된 고온 해충 구제 장치의 모식도이다.
도 3은 순환 팬 장치의 사시도이다.
도 4는 처리실이 복수개 병렬로 배치된 고온 해충 구제 장치의 모식도이다.
도 5는 고온 처리에 있어서의 가열 온도의 변화를 나타내는 그래프이다.

도 1은, 본 발명의 한 실시례에 따른 자동차의 고온 해충 구제 장치(10)이며, 처리실(20)과, 순환 팬 장치(30)와, 가열 부재(40)와, 정풍 부재(45)를 구비하고 있다. 참고 부호 C는 피처리 자동차를 나타내고, 참고 번호 50은 차내 온도 검지 수단을 나타내고, 참고 번호 60은 가열 온도 제어 수단을 나타낸다. 이 고온 해충 구제 장치(10)는 승용차나 트럭 등의 일반적인 자동차를 피처리 자동차(C)로 하여, 차량의 내외에 부착된 해충을 고온 처리에 의해 구제하는 장치이다. 피처리 자동차(C)는 특히 수출 자동차가 대상으로 된다. 여기에서, 고온 해충 구제 장치(10)는, 수출 자동차의 선적이 이루어지는 각 항구의 검역 검사장 등의 시설에 부수하여 설치된다. 구제 대상의 해충은, 내외지 무역에 있어서 그 상품의 이동에 영향을 미치는 갈색무늬노린재 등의 노린재류, 아시아형 매미나방 등의 나방류, 쇠수시렁이 등의 수시렁이류, 벼룩파리 등의 파리류, 붉은등거미 등의 거미류, 아프리카 왕달팽이 등의 달팽이류, 명충나방 등의 나비류, 바퀴류, 쌀바구미류, 메뚜기류, 진딧물류 등의 절족동물이나 연체동물이며, 성충에 한하지 않고 유충이나 알도 포함된다.

처리실(20)은, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 피처리 자동차(C)가 반출 반입가능하며, 반입된 피처리 자동차(C)의 고온 처리가 행해지는 폐쇄 공간이다. 처리실(20)은, 내열성이나 단열성을 가지는 벽재에 의해 천장, 바닥, 측벽 등이 각각 구성되어 있다. 처리실(20)의 측벽부(21)에는, 피처리 자동차(C)의 반입이나 반출을 가능하게 하는 반입구(22) 및 반출구(23)가 형성된다. 반입구(22)과 반출구(23)는 대향하여 배치되어서, 피처리 자동차(C)가 반입구(22)로부터 반출구(23)로 직진하여 통과 가능하게 된다. 또한, 반입구(22)와 반출구(23)를 동일의 개구부로 구성하고, 피처리 자동차(C)를 전진(또는 후퇴)시켜서 반입 후, 후퇴(또는 전진)시켜서 반출가능하게 하여도 된다. 처리실(20) 내로의 피처리 자동차(C)의 반입은, 자주식 반입이나 컨베이어 등의 이송 수단을 사용하는 등에 의해 적절하게 이루어질 수 있다. 도 1에서, 참고 번호 21a는 반입구(22)가 형성된 제1 측벽부를 나타내고, 참고 번호 21b는 제1 측벽부(21a)의 대면측의 제2 측벽부를 나타내고, 참고 번호 21c는 아래에서 설명할 순환 팬 장치(30)가 배치되는 제3 측벽부를 나타내고, 참고 번호 21d는 제3 측벽부(21c)의 대면측의 제4 측벽부를 나타내고, 참고 번호 22a는 반입구(22)를 개폐하는 반입 문짝부를 나타내고, 참고 번호 23a는 반출구(23)를 개폐하는 반출 문짝부를 나타낸다.

처리실(20)에는, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 실내 온도를 검지하는 실내 온도 검지 수단(25)이 배치된다. 실내 온도 검지 수단(25)은, 공지의 온도 센서가 사용된다. 이 실내 온도 검지 수단(25)은, 처리실(20) 내에서 다른 장소와 비교하여 고온으로 되는 장소에 설치하는 것이 바람직하다. 실내 온도 검지 수단(25)의 설치 장소로서는, 예를 들면, 가열 공기의 발생원에 상당하는 아래에서 설명할 순환 팬 장치(30)의 토출부(33)의 근방이다. 이와 같이, 다른 장소와 비교하여 고온으로 되는 장소의 온도를 검지하는 것에 의해, 처리실(20)의 실내 온도가 전체로서 실내 온도 검지 수단(25)에 의해 검지된 온도 이하라고 상정하는 것이 가능하게 된다. 또한, 실내 온도 검지 수단(25)은, 처리실(20) 내의 여러 장소에 설치하는 것에 의해, 보다 정확하게 실내 온도를 상정할 수 있다.

처리실(20)의 크기는, 피처리 자동차(C)의 크기나 처리 대수, 설치 장소의 넓이나 처리 효율 등에 따라 적절하게 선택될 수 있다. 또한, 처리실(20)은, 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 접속가능한 유닛(20u, 20u, 20u)을 직렬로 복수개 연결시켜서(20A), 복수의 피처리 자동차(C, C)를 수용가능하게 하여도 된다. 도시된 예에서는, 3개의 유닛(20u, 20u, 20u)이 연결된 처리실(20A)에, 보통 승용차 등의 피처리 자동차(C1)와, 이 피처리 자동차(C1)보다 큰 버스 등의 피처리 자동차(C2)가 수용되어 있다. 이 처리실(20A)에서는, 대형의 피처리 자동차(C2)가 복수의(도시된 예에서는 2개의) 유닛(20u, 20u)에 걸쳐 놓여서 수용된다. 즉, 1개의 유닛(20u)을 1개의 피처리 자동차(C)에 대응시킬 필요는 없고, 접속된 처리실(20A) 내에 피처리 자동차가 수용가능하면 어떻게 수용하여도 상관없다. 이와 같이, 복수의 처리실(20u, 20u, 20u)을 연결하는 것에 의해, 처리실(20A) 내의 피처리 자동차(C)의 수용 스페이스를 자유롭게 조정하는 것이 가능하게 된다. 이 때문에, 피처리 자동차(C)의 처리 대수나 설치 장소의 넓이 등에 대한 대응이 용이하게 되고, 범용성이 향상된다. 또한, 도시된 예에서는, 유닛(20u, 20u)끼리 측벽부를 통하여 연결되는 구성으로 하였지만, 측벽부를 착탈가능하게 구성하는 등과 같이 하여 연결시에 측벽부를 통하지 않고 유닛(20u, 20u)끼리 직결하여도 된다.

순환 팬 장치(30)는, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 처리실(20) 내에 배치되어, 가열 공기를 처리실(20) 내에 순환 유통시켜서, 실내의 가열 불균일성을 억제하여 가열 온도를 대략 균일하게 유지하도록 작동한다. 실시례의 순환 팬 장치(30)는, 도 1 및 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 흡입부(32)와 토출부(33)와 팬 부재인 대형 프로펠러 팬(35)을 구비하고 있다. 도에 있어서, 참고 번호 31은 순환 팬 장치(30)의 하우징 부재이다. 순환 팬 장치(30)는, 처리실(20)의 측벽부(21)(제3 측벽부(21c))에, 하우징 부재(31)의 전면에 형성된 흡입부(32)를 처리실의 내측 방향을 향하여 배치된다.

팬 부재(35)는, 도 1 및 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 처리실(20)의 내측 방향을 향하여 배치되어서, 흡입부(32)를 거쳐서 처리실(20) 내의 공기를 흡인하는 흡인 팬으로 이루어진다. 팬 부재(35)의 형상은, 2개의 날개, 3개의 날개, 4개의 날개 등을 적절하게 가질 수 있다. 또한, 팬 부재(35)의 크기는 처리실(20)의 넓이나 가열 효율 등에 따라 적절하게 선택될 수 있지만, 예를 들면, 실시례에서는 직경 1000mm~1500mm 정도의 대형 크기이다. 이 팬 부재(35)는, 처리실(20)의 넓이 등에 따라 1개 또는 복수개(도시의 예에서는 1개) 배치된다.

가열 부재(40)는, 팬 부재(35)에 의해 흡인된 공기를 가열하는 부재이며, 후술하는 토출부(33)에 배치된다. 가열 부재(40)로서, 증기 배관이나 열수 배관 등의 열교환기, 전열선 히터 등의 공지의 가열 기기가 사용될 수 있다. 도 3에 도시되어 있는 가열 부재(40)는, 복수의 직관(直管) 형상의 배관 부재(41)를 병렬로 배치하여 각각의 배관 부재(41)에 증기를 유통시키는 증기 배관식 열교환기이다. 복수의 배관 부재(41)가 직관 형상으로 형성되어 병렬로 배치됨으로써, 가열시의 온도 불균일성의 발생이 억제되어, 열효율이 양호하게 된다.

토출부(33)는, 도 1 및 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 순환 팬 장치(30)의 하우징 부재(31)의 양측부를 전면적으로 개방하여 형성된 통기용 개구부이다. 토출부(33)에서는, 팬 부재(35)에 흡인되어 가열 부재(40)에 의해 가열된 가열 공기가 통과하여 처리실(20)로 토출된다. 또한, 토출부(33)에는, 실내에 토출된 가열 공기의 유통 방향을 조정하는 정풍 부재(45)가 설치되어 있다. 이 정풍 부재(45)는, 하우징 부재(31)의 앞면의 양단부에 각각 설치되어, 단부로부터 전방측으로 굴곡하여 뻗어 있는 판형상의 부재로 이루어지는 풍향 규제부(46)이다. 이 풍향 규제부(46)로 이루어지는 정풍 부재(45)는, 토출부(33)로부터 가열 공기를 확산되지 않게 직진 방향으로 유통시킴과 아울러, 실내의 공기를 흡입부(32)로 유입시키는 안내부가 된다. 또한, 도면에 도시되어 있지는 않지만, 필요에 따라서 토출부(33)에 배출용 팬 부재를 배치하여도 된다. 배출용 팬 부재를 배치하는 것에 의해, 가열 공기의 배출을 보다 촉진시킬 수 있다.

상기 순환 팬 장치(30)는, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 팬 부재(35)가 처리실(20)의 내측 방향을 향하여 배치되어 있으므로, 가열 공기는 처리실(20) 내의 수평 방향으로 순환된다. 즉, 우선, 팬 부재(35)에 의해, 순환 팬 장치(30)의 전면측의 흡입부(32)로부터 처리실(20) 내의 공기가 흡인된다. 이 흡인된 공기는, 팬 부재(35)의 후면측의 토출부(33)를 통하여 순환 팬 장치(30)의 양측부 방향으로 토출된다. 이 때, 토출부(33)에 배치된 가열 부재(40)를 통과하면서 가열되어, 가열 공기로서 토출부(33)로부터 처리실(20) 내로 토출된다. 토출부(33)로부터 토출된 가열 공기는 처리실(20)의 벽면을 따라 유통한다.

여기에서, 순환 팬 장치(30)의 팬 부재(35)의 풍량 및 풍속에 대해서 말하면, 상기한 바와 같이, 실시례의 팬 부재(35)는 직경 1000mm~1500mm 정도의 대형 프로펠러 팬이므로, 풍량은 1분당 1500m³이고, 평균 풍속은 초속 5.8m이고, 수목의 잎이나 작은 가지가 흔들리는 정도(풍력 2)이다. 실시례의 처리실의 체적은 큰 것이 391m³, 작은 것이 346m³이다. 실험에 의하면, 가열 공기의 풍속은 초속 4m~7m 정도(풍력 2강~3약)가 열처리를 효율적으로 행할 수 있고, 바람직하다. 또한, 이 실시례에서는, 열처리 온도(60℃~80℃)의 온도 상승 및 유지의 효율이 좋으므로, 공정 전체의 처리 시간을 약 30분 정도(이내)로 대폭 단축할 수 있다.

다음에는, 가열 공기의 가열실 내에서의 순환 유통에 관하여 설명한다. 상기한 바와 같이, 토출부(33)로부터 토출된 가열 공기는 처리실(20)의 벽면을 따라 유통한다. 도 1의 제1 측벽부(21a) 방향으로 유통한 가열 공기는, 또한 제1 측벽부(21a)를 따라 제4 측벽부(21d) 방향으로 유통된다. 또는 제2 측벽부(21b) 방향으로 유통한 가열 공기는, 제1 측벽부(21a) 방향으로 유통한 가열 공기와 좌우 대칭으로, 제2 측벽부(21b)를 따라 제4 측벽부(21d) 방향으로 유통된다. 그리고 제1 측벽부(21a)측의 가열 공기와 제2 측벽부(21b)측의 가열 공기는, 제4 측벽부(21d)의 중앙부 부근에서 합류해서 처리실(20)의 중앙 방향으로 유통하고, 순환 팬 장치(30)의 팬 부재(35)에 의해 다시 순환 팬 장치(30)로 흡인된다.

이와 같이, 순환 팬 장치(30)에서는, 팬 부재(35)에 의해 전면측의 흡입부(32)로부터 처리실(20) 내의 공기를 흡인하고, 토출부(33) 양측으로부터 가열 공기로 토출하는 것에 의해, 처리실(20)의 측벽부(21)를 따라 제3 측벽부(21c)측으로부터 제4 측벽부(21d)측으로의 공기의 흐름을 만들어낸다. 그리고, 제4 측벽부(21d)측으로 유통한 가열 공기는 다시 팬 부재(35)에 의해 흡인되기 때문에, 처리실(20) 내에서 가열 공기가 순환된다. 이때, 토출부(33)가 순환 팬 장치(30)의 측부를 전면적으로 개방하여 형성되어 있기 때문에, 배출되는 가열 공기가 처리실(20) 내를 대략 수평 방향으로 유통된다.

순환 팬 장치(30)에 의해 가열 공기를 순환시키는 경우, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 처리실(20)의 여러 장소에 가열 공기의 유통 방향을 조정하는 정풍 부재(45)를 배열 설치하는 것이 바람직하다. 정풍 부재(45)는 가열 공기의 유통 방향에 대하여 소정 방향으로 경사 배치된 바람 수용면(49)을 가지고 있고, 가열 공기가 정풍 부재(45)의 바람 수용면(49)에 충돌함으로써 그 경사 방향으로 유통 방향을 유도하는 것이다. 실시례의 정풍 부재(45)는, 순환 팬 장치(30)의 토출부(33) 근방에 배열 설치되는 판형상 부재로 이루어지는 풍향 규제부(46) 이외에, 처리실(20)의 각 코너부에 배열 설치되는 풍향 보조부(47), 제1 측벽부(21a)측의 가열 공기와 제2 측벽부(21b)측의 가열 공기의 합류 장소 근방에 배열 설치된 풍향 보조부(48)를 가지고 있다. 정풍 부재(45)의 풍향 규제부(46), 풍향 보조부(47, 48)를 배열 설치하는 것에 의해, 순환 팬 장치(30)로부터 토출된 가열 공기를 보다 효율적으로 처리실 내를 순환 유통시키는 것이 가능하게 된다.

다음에, 차내 온도 검지 수단(50)은, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 피처리 자동차(C)의 내부에 설치되어서 그 차내 온도를 검지하는 부재이며, 공지의 온도센서가 사용된다. 차내 온도 검지 수단(50)은, 피처리 자동차(C) 내의 비교적 가열되기 어려운 부위나 비교적 가열되기 쉬운 부위에 적절하게 설치된다. 가열되기 어려운 부위는, 예를 들면, 피처리 자동차(C)의 엔진 룸 내나 좌석의 하부 등이고, 피처리 자동차(C) 내의 다른 부위와 비교해서 고온 처리시에 가열 온도가 가장 낮아지기 쉬운 부위(저온 부위)이다. 또한, 가열되기 쉬운 부위는, 피처리 자동차(C)의 좌석의 상부 등이고, 피처리 자동차(C) 내의 다른 부위와 비교해서 고온 처리시에 가열 온도가 가장 높아지기 쉬운 부위(고온 부위)이다.

차내 온도 검지 수단(50)을 사용하여, 피처리 자동차(C) 내에서 다른 부위와 비교해서 가열되기 어려운 부위(저온 부위)의 온도를 검지하는 것에 의해, 피처리 자동차(C)의 차내 온도가 전체로서 차내 온도 검지 수단(50)에 의해 검지된 온도 이상이라고 상정하는 것이 가능하게 된다. 또한, 차내 온도 검지 수단(50)을 사용하여, 피처리 자동차(C) 내에서 다른 부위와 비교해서 가열되기 쉬운 부위(고온 부위)의 온도를 검지하는 것에 의해, 피처리 자동차(C)의 차내 온도가 전체로서 차내 온도 검지 수단(50)에 의해 검지된 온도 이하라고 상정하는 것이 가능하게 된다. 여기에서, 가열되기 어려운 부위(저온 부위)와 가열되기 쉬운 부위(고온 부위)의 쌍방에 차내 온도 검지 수단(50)을 설치해서 각각의 온도를 검지하면, 피처리 자동차(C)의 차내 온도가 전체로서 저온 부위에서 검지된 온도 이상이고 고온 부위에서 검지된 온도 이하라고 상정하는 것이 가능하게 된다. 또한, 차내 온도 검지 수단(50)은, 피처리 자동차(C)의 내부의 여러 장소에 배치하는 것이 바람직하다. 여러 장소의 차내 온도를 검지하는 것에 의해, 더 정확하게 피처리 자동차(C)의 차내 온도를 상정할 수 있다.

가열 온도 제어 수단(60)은, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 처리실(20) 외부에 설치되어, 차내 온도 검지 수단(50)에 기초하여 순환 팬 장치(30)의 가열 온도를 제어한다. 이 가열 온도 제어 수단(60)은, 공지의 제어 장치가 사용된다. 노린재 등의 구제 대상 해충인 곤충은 고온에 약한 성질을 가지고 있어, 예를 들면, 50℃ 이상의 고온에 노출되는 것에 의해 죽는다. 이것은, 해충의 체내의 단백질이 고온에 의해 응고하기 때문이라고 생각된다. 그러나, 피처리 자동차(C)는, 정밀 기계이며, 각처에 수지 재료의 부재가 사용되어 있으므로, 장시간 고온에 노출되면 다양한 기기나 부재 등에 악영향을 끼쳐서, 고장나거나 손상이 발생하거나 변질되거나 하는 등의 파손의 원인이 될 우려가 있다. 여기에서, 피처리 자동차(C)에 대한 고온에 의한 악영향을 회피하기 위해서, 가열 온도는 80℃ 이하로 된다. 여기에서, 가열 온도 제어 수단(60)은, 차내 온도 검지 수단(50)에 의한 피처리 자동차(C)의 차내 온도가 50℃~80℃, 더욱 바람직하게는 60℃~75℃로 유지되도록 제어한다. 순환 팬 장치(30)의 제어는, 팬 부재(35)의 회전수나, 순환 팬 장치(30)의 증기의 양 등을 조정하여 행하여진다.

또한, 가열 온도 제어 수단(60)은, 차내 온도 검지 수단(50)에 기초하여 순환 팬 장치(30)의 제어와 병행해서, 실내 온도 검지 수단(25)에 기초하여 순환 팬 장치(30)의 가열 온도를 제어한다. 실내 온도 검지 수단(25)에 의해 검지되는 실내 온도는, 처리실(20) 내에서 가장 높다고 추정되는 온도로부터, 실내 온도의 상한 온도에 상당한다. 또한, 실내 온도는 피처리 자동차(C)의 차외부 온도에도 상당하고, 피처리 자동차(C)의 차외부의 해충 구제나 고온에 의한 손상 등에 영향을 준다. 이 때문에, 가열 온도 제어 수단(60)은, 차내 온도와 마찬가지로, 실내 온도 검지 수단(25)에 의한 처리실(20) 내의 실내 온도(피처리 자동차(C)의 차외부 온도)가 50℃~80℃ 이하, 더욱 바람직하게는 60℃~75℃ 이하로 유지되도록 제어한다. 또한, 복수의 유닛(20u)을 연결한 처리실(20A)의 경우, 실내 온도는 처리실(20A) 전체(모든 유닛)로서 관리할 필요가 있기 때문에, 각각의 유닛(20u)마다의 실내 온도 검지 수단(25)에 기초하여 검지 온도를 일괄해서 제어하는 것이 바람직하다.

가열 온도 제어 수단(60)에서는, 고온 처리의 처리 시간의 제어도 행하여진다. 고온 처리의 처리 시간은, 피처리 자동차(C)의 크기나 처리 대수 등에 따라서 설정되지만, 예를 들면, 피처리 자동차(C)의 차내 온도가 소정 온도에 도달하고나서 10분~20분 정도로 된다. 이 처리 시간이면, 구제 대상 해충을 확실하게 치사시킬 수 있고, 처리 효율이나 비용면에서도 바람직하다. 덧붙여서 말하면, 상기한 바와 같이, 이 실시례에서는, 열처리 온도(60℃~80℃)의 온도 상승 및 유지의 효율이 좋으므로, 전체의 처리 시간을 약 30분 정도(이내)로 단축할 수 있다.

본 발명의 고온 해충 구제 장치(10)에서는, 도 4에 나타나 있는 바와 같이, 처리실을 복수개 병렬 배치(20L, 20L, 20L)해서 복수의 피처리 자동차(C)의 고온 처리를 실시하는 것도 가능하다. 복수개 병렬 배치된 처리실(20L, 20L, 20L)은, 접속가능한 유닛(20u)을 직렬로 복수개 연결해서 구성해도 된다(처리실(20A)). 도시된 예에서는, 1열이 유닛(20u)을 6개 연결시킨 처리실(20A)로 구성된 3열의 처리실(20L, 20L, 20L)로 이루어진다. 각 열의 처리실(20L, 20L, 20L)에는, 소형 피처리 자동차(C1), 대형 피처리 자동차(C2), 중형 피처리 자동차(C3)가 각각 불규칙하게 수용되어 있다. 이와 같이, 복수개 연결된 처리실(20A)을 복수개 병렬 배치하면, 보다 많은 수의 피처리 자동차(C)를 고온 처리할 수 있고, 처리 효율이 향상된다. 또한, 실시례에서는, 유닛을 5개 연결시켜서 4대의 피처리 자동차를 수용했을 때에, 35℃로부터 80℃까지의 온도 상승을 약 10분으로 행할 수 있었다. 이 때문에, 복수의 유닛을 접속한 처리실에 있어서도, 열처리 온도(60℃~80℃)의 온도 상승 및 유지를 포함하는 전체의 처리 시간을 약 30분 정도(이내)로 단축할 수 있다.

또한, 처리실이 복수개 병렬 배치된 고온 해충 구제 장치(10)는, 각 처리실(20L, 20L, 20L)의 순환 팬 장치(30)에 의한 고온 처리를 일괄 관리하는 집중 관리부(70)를 가지고 있는 것이 바람직하다. 집중 관리부(70)는 공지의 제어 장치가 사용된다. 이 집중 관리부(70)는 복수의 처리실(20)마다의 차내 온도 검지 수단(50)에 기초하여 대응하는 각각의 순환 팬 장치(30)를 제어한다. 특히, 복수의 유닛(20u)이 연결된 처리실(20A)을 가지는 경우, 실내 온도 검지 수단(25)과 차내 온도 검지 수단(50)에 기초하여 각각의 순환 팬 장치(30)를 제어하는 것이 바람직하다. 이것은, 복수의 피처리 자동차(C)마다 고온 처리의 상한 온도를 관리하는 것이 아니고, 유닛이 연결된 처리실(20A) 전체에서 관리되는 실내 온도를, 가열 처리의 상한 온도로서 처리하는 것이 효율면에서 유리하기 때문이다. 또한, 집중 관리부(70)는, 가열 온도 제어 수단(60)을 겸하도록 구성하여도 되고, 가열 온도 제어 수단(60)을 별도로 설치해서 각각의 가열 온도 제어 수단(60)에 기초하여 각각의 고온 처리를 제어해도 된다. 집중 관리부(70)에 의해, 다수의 피처리 자동차(C)에 대한 고온 처리의 전체의 상황을 용이하게 파악할 수 있는 동시에, 처리 상황에 대한 대응도 효율적으로 행할 수 있다.

다음에는, 본 발명의 고온 해충 구제 장치(10)를 사용한 자동차의 고온 해충 구제 방법에 관하여 설명한다. 이 고온 해충 구제 방법은, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 처리실(20) 내에 피처리 자동차(C)를 반입하고, 처리실(20) 내를 가열함과 아울러, 피처리 자동차(C) 내에 설치한 차내 온도 검지 수단(50)에 의해 차내 온도를 검지하고, 가열 온도 제어 수단(60)에 의해 차내 온도 검지 수단(50)에 기초하여 가열 온도를 제어하여 피처리 자동차(C) 내를 소정 온도 이상으로 고온 처리함으로써, 피처리 자동차(C) 내의 해충을 구제한다. 이하에서는, 단일의 처리실(20) 내에서의 단일의 피처리 자동차(C)의 고온 해충 구제 방법을 예로 하여 상세하게 설명한다.

우선, 피처리 자동차(C)의 좌석의 하부나 엔진 룸 내 등의 비교적 가열되기 어려운 부위에, 미리 차내 온도 검지 수단(50)을 필요한 갯수 배치한다. 도 1에 도시된 예에서는, 엔진 룸의 차내 온도 검지 수단(50a), 좌석 하부의 차내 온도 검지 수단(50b), 트렁크 룸의 차내 온도 검지 수단(50c)이 배치되어 있다. 또한, 순환 팬 장치(30)에 의한 고온 처리의 온도 조건이나 처리 시간이 가열 온도 제어 수단(60)에 의해 설정된다. 여기에서의 고온 처리의 조건은, 상한 온도가 75℃이고, 처리 온도가 60℃이고, 처리 시간이 10분이다.

고온 처리의 설정 후, 피처리 자동차(C)가 처리실(20) 내에 자체 구동에 의해 또는 컨베이어 등에 의해 반입된다. 처리실(20) 내에 반입된 피처리 자동차(C)는, 차량 문짝, 보닛(bonnet), 백 도어 등이 각각 개방되고, 좌석 부분, 엔진 룸, 트렁크 룸 등의 피처리 자동차(C) 내의 통기성이 확보된다. 계속해서, 처리실(20)의 반입구(22)가 폐쇄되어 실내가 폐쇄 상태로 되고, 순환 팬 장치(30)에 의한 처리실(20) 내의 가열이 개시된다. 순환 팬 장치(30)에서는, 팬 부재(35)에 의해 가열 공기가 처리실(20) 내의 수평 방향으로 순환된다.

즉, 팬 부재(35)에 의해 순환 팬 장치(30)의 전면측으로부터 처리실(20) 내의 공기가 흡인되어서, 하우징 부재(31) 내의 가열 부재(40)에 의해 흡인된 공기가 가열된다. 이렇게 하여 가열된 공기는, 순환 팬 장치(30)의 양측부의 토출부(33)로부터 가열 공기로서 처리실(20) 내로 배출된다. 이 때, 토출부(33)가 순환 팬 장치(30)의 측부를 전면적으로 개방하여 형성되어 있기 때문에, 배출되는 가열 공기는 처리실(20) 내를 대략 수평 방향으로 유통된다. 순환 팬 장치(30)의 양측부로부터 배출된 가열 공기는, 제3 측벽부(21c)측으로부터 제4 측벽부(21d)측으로 제1 측벽부(21a)측과 제2 측벽부(21b)측의 쌍방의 측벽부를 따라 유통된다. 그리고, 양 측의 각각의 가열 공기는, 제4 측벽부(21d)의 중앙부 부근에서 합류하여 처리실(20)의 중앙 방향으로 유통되어서, 순환 팬 장치(30)의 팬 부재(35)에 의해 순환 팬 장치(30)로 흡인된다. 따라서, 처리실(20) 내의 좌우 양측으로부터 측벽부(21)를 따라 가열 공기의 대략 수평 방향으로의 순환이 되풀이된다. 이것에 의해, 처리실(20) 내가 효율적으로 가열된다. 또한, 바닥판(floor plate) 및 지붕판(roof plate)을 가지는 상자 모양의 자동차의 내외에 대하여 효과적으로 가열 공기를 접촉시킬 수 있다.

순환 팬 장치(30)에 의한 가열에서는, 처리실(20) 내 전체의 가열이 행해지는 것에 의해, 처리실(20) 내로 반송된 피처리 자동차(C) 내부가 서서히 가열된다. 여기에서, 순환 팬 장치(30)에 의한 온도 변화가 도 5의 그래프에 도시되어 있다. 도 5의 그래프에서는, 실내 온도 검지 수단(25)에 의해 검지된 실내 온도(차외부 온도), 엔진 룸의 차내 온도 검지 수단(50a)에 의해 검지된 제1 차내 온도, 좌석 하부의 차내 온도 검지 수단(50b)에 의해 검지된 제2 차내 온도, 트렁크 룸의 차내 온도 검지 수단(50c)에 의해 검지된 제3 차내 온도의 각각의 온도 변화를 각각 나타내고 있다.

도 5에 나타나 있는 바와 같이, 실내 온도(참고 번호 25 참조)의 상승에 따라 차내 온도(참고 번호 50a, 50b, 50c)가 서서히 상승한다. 여기에서, 실내 온도 검지 수단(25)에 의해 검지된 실내 온도에 기초하여 실내 온도가 상한 온도(이 예에서는 75℃)로 유지되도록, 가열 온도 제어 수단(60)에 의해 순환 팬 장치(30)의 작동이 제어된다. 이것은, 실내 온도(차외부 온도)가 80℃보다 고온이 되어 피처리 자동차(C)에 파손 등이 발생하지 않도록 하기 위한 조치이다.

도 5에 나타나 있는 바와 같이, 차내 온도는 차외부 온도의 상승에 따라 경시적으로 상승된다. 그리고, 실내 온도를 상한 온도(75℃)로 유지시킴으로써, 상승한 각각의 차내 온도가 고온 처리의 처리 온도(이 예에서는 60℃)에 도달한다. 차내 온도의 변화는, 피처리 자동차(C)의 부위에 따라 상승 상태가 다르다. 이 때문에, 각 부위의 고온 처리의 처리 온도(60℃)에 도달하는 시간도 일치하지 않는다. 도 5에 도시된 예에서는, 트렁크 룸의 차내 온도(50c)가 최초로 처리 온도에 도달하고, 이어서 엔진 룸의 차내 온도(50a), 좌석 하부의 차내 온도(50b)의 순서로 처리 온도에 도달한다. 여기에서, 복수의 차내 온도 검지 수단(50a, 50b, 50c) 중, 처리 온도(60℃)에 가장 늦게 도달한 시간(t)이 고온 처리의 개시 시간이 된다.

여기에서, 가장 늦게 처리 온도에 도달한 부위는, 피처리 자동차(C) 내에서 가장 온도가 낮은 부위인 것으로 추정된다. 이 때문에, 이 부위가 처리 온도에 도달하는 것에 의해, 피처리 자동차(C) 전체가 처리 온도 이상에 도달하고, 피처리 자동차(C) 전체가 적절히 고온 처리할 수 있는 상태가 되었다고 간주할 수 있다. 따라서, 이 시점(t)을 고온 처리의 개시 시간으로 하면, 피처리 자동차(C) 전체를 부족없이 고온 처리하는 것이 가능하게 된다.

고온 처리는, 개시 시간(t)으로부터, 설정된 처리 시간(이 예에서는 10분)에 걸쳐서 처리 온도(60℃) 이상의 고온 상태가 유지된다. 여기에서, 고온 처리 중에는, 실내 온도가 상한 온도(75℃)로 유지된다. 이것에 의해, 피처리 자동차(C)의 차내 온도는, 처리 온도(60℃)에 도달한 후에도 실내 온도(75℃) 이하의 범위에서 상승한다. 따라서, 차내 온도가 80℃보다 고온으로 되지 않아서, 피처리 자동차(C)에 대한 고온에 의한 악영향이 억제된다. 이와 같이, 고온 처리중(10분간)에는, 차내 온도 및 차외부 온도(실내 온도)가 해충이 치사하는 온도인 50℃(이 예에서는 60℃) 이상으로 항상 유지된다. 따라서, 피처리 자동차(C)에 부착되는 해충을 확실하게 구제하는 것이 가능하게 된다.

고온 처리의 처리 시간(t+10분)이 경과한 후, 순환 팬 장치(30)가 정지됨과 아울러, 처리실(20)의 반입구(22) 및 반출구(23)가 개방되어, 피처리 자동차(C)가 서서히 냉각된다. 피처리 자동차(C)는, 서서히 냉각된 후에 적절하게 반출되고, 새로운 미처리 상태의 다른 피처리 자동차(C)가 반입되고, 이후 동일한 공정이 되풀이된다.

다음에는, 복수개 연결된 처리실(20)을 복수개 병렬 배치한 고온 해충 구제 장치(10)를 사용한 고온 해충 구제 방법에 관하여 설명한다. 이 고온 해충 구제 방법에서는, 도 4에 나타나 있는 바와 같이, 차내 온도 검지 수단(50)이 적절하게 배치된 복수의 피처리 자동차(C)가 각각의 처리실(20L, 20L, 20L)에 적절하게 반입되어, 필요한 대수의 반입이 완료된 후, 처리실(20L, 20L, 20L)이 폐쇄된다. 그리고, 집중 관리부(70)의 제어에 의해, 각 처리실(20)의 순환 팬 장치(30)에 의한 가열이 개시된다.

집중 관리부(70)는, 각 처리실(20)의 실내 온도 검지 수단(25)에 의해 검지된 실내 온도에 기초하여, 전체 실내 온도가 상한 온도(75℃) 이하로 유지되도록, 각각의 순환 팬 장치(30)의 작동이 제어된다. 또한, 실내 온도의 상승에 따라 피처리 자동차(C)의 차내 온도도 경시적으로 상승한다. 여기에서, 집중 관리부(70)는, 복수개 병렬 배치된 처리실(20L, 20L, 20L)에 관하여, 각각의 열마다 차내 온도 검지 수단(50)에 기초하여 순환 팬 장치(30)의 제어가 행하여진다. 즉, 각 열의 처리실(20L, 20L, 20L) 마다, 복수의 차내 온도 검지 수단(50) 중 어느 하나에 있어서 처리 온도(60℃)에 가장 늦게 도달한 시점부터, 설정된 처리 시간(10분간)에 걸쳐서 고온 처리가 행하여지도록 제어된다.

각각의 열에 있어서, 고온 처리의 처리 시간이 경과한 열의 처리실(20L)로부터, 순차적으로 피처리 자동차(C)의 서랭이 행해지고, 미처리 상태의 다른 피처리 자동차(C)와의 교체가 행하여지고, 이후 동일한 공정이 되풀이된다. 이와 같이, 복수개 병렬 배치된 처리실(20L, 20L, 20L)의 각각의 순환 팬 장치(30)에 의한 고온 처리를 집중 관리부(70)에 의해 일괄 관리하면, 보다 많은 수의 피처리 자동차(C)를 적절하게 고온 처리할 수 있음과 아울러, 복수의 고온 처리의 관리가 간소화되어서 처리 효율이 향상된다.

이상 도시하고 설명한 것과 같이, 본 발명의 자동차의 고온 해충 구제 장치는, 피처리 자동차가 수용된 처리실 내에 흡입부를 처리실의 내측 방향을 향하여 배치한 순환 팬 장치와, 순환 팬 장치의 토출부에 설치된 가열 부재와, 가열 부재를 거쳐서 실내로 송출된 가열 공기의 유통 방향을 조정하는 정풍 부재를 가지고 있다. 이 때문에, 고온 처리에 의해 해충을 구제할 수 있고, 종래와 같이 훈증제를 사용할 필요가 없어서, 피처리 자동차 내에 훈증제가 잔류하는 등의 악영향을 회피할 수 있다. 또한, 처리실 내에 순환 팬 장치 및 가열 부재를 설치하여 가열 공기를 순환 유통시킴으로써, 해충 구제 온도로의 온도 상승 및 그 유지를 포함하는 처리 전체의 효율이 대폭 향상함과 아울러 비용의 저감을 도모할 수 있다.

본 발명의 자동차의 고온 해충 구제 장치는, 처리실에 순환 팬 장치 및 가열 부재를 구비하여 가열 공기를 순환 유통시키므로, 효율적으로 고온 처리를 할 수 있을 뿐만 아니라, 실시례에서도 기술한 바와 같이, 처리실을 복수개 연결하는 것에 의해, 다수의 또한 다종류의 피처리 자동차의 열처리를 효율적으로 실시할 수 있어, 대량 처리 및 설치 장소의 넓이 등에 대한 대응이 용이하게 되어 범용성이 향상되고 높은 산업 이용성을 가진다.

10 자동차의 고온 해충 구제 장치
20 처리실
20A 복수개 연결된 처리실
20L 복수개 병렬 배치된 처리실
20u 유닛
21 측벽부
21a 제1 측벽부
21b 제2 측벽부
21c 제3 측벽부
21d 제4 측벽부
22 반입구
22a 반입 문짝부
23 반출구
23a 반출 문짝부
25 실내 온도 검지 수단
30 순환 팬 장치
31 하우징 부재
32 흡입부
33 토출부
35 팬 부재
40 가열 부재
41 배관 부재
45 정풍 부재
46 정풍 부재의 풍향 규제부
47, 48 정풍 부재의 풍향 보조부
49 정풍 부재의 바람 수용면
50, 50a, 50b, 50c 차내 온도 검지 수단
60 가열 온도 제어 수단
70 집중 관리부
C, C1, C2, C3 피처리 자동차
t 고온 처리의 개시 시간

Claims

처리실 내에 출입이 자유롭게 수용된 피처리 자동차에 대하여, 해충 구제 온도로 가열된 가열 공기를 일정 시간 쐬게 하여 차량 내의 해충을 고온 구제하는 장치에 있어서,
상기 처리실 내에 흡입부를 처리실의 내측 방향을 향하여 배치한 순환 팬 장치와,
상기 순환 팬 장치의 토출부에 설치된 가열 부재와,
상기 가열 부재를 거쳐서 실내로 송출된 가열 공기의 유통 방향을 조정하는 정풍 부재를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 고온 해충 구제 장치.
제1항에 있어서, 상기 정풍 부재가 실내의 공기를 수평 방향으로 유통시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고온 해충 구제 장치.
제1항에 있어서, 상기 처리실이 접속가능한 처리 유닛으로서 직렬로 복수개 연결되어서 복수의 피처리 자동차를 수용할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 고온 해충 구제 장치.
제3항에 있어서, 상기 직렬로 연결된 처리실이 복수개 병렬로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 고온 해충 구제 장치.
제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 복수개 연결된 처리실의 처리를 일괄 관리하는 집중 관리부를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 고온 해충 구제 장치.