KR20190142737A - 복수의 분리된 전력 계통을 갖는 lpg 운반선 - Google Patents

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Abstract

실시예들은, LPG 운반선의 운항에 사용되는 필수부하에 연관된 제1 전력 계통; 운항 이외의 부가적으로 사용되는 서비스부하에 연관된 제2 전력 계통; 사고가 발생지 않은 전력 계통으로부터 사고가 발생한 전력 계통의 부하부로 전력을 공급하는 이중화부; 및 제1 전력 계통 또는 제2 전력 계통의 전기 신호를 모니터링하고, 상기 모니터링 결과에 기초하여 사고 전력 계통을 결정하고 사고가 발생지 않은 전력 계통으로부터 사고가 발생한 전력 계통의 부하부로 전력을 공급하게 하는 제어부를 포함하는 LPG 운반선용 전력 공급 시스템 및 상기 전력 공급 시스템이 적용된 LPG 운반선에 관련된다.

Description

복수의 분리된 전력 계통을 갖는 LPG 운반선 {LPG CARRIER HAVING A PLURALITY OF SEPARATED POWER SYSTEMS}
본 발명은 복수의 분리된 전력 계통을 갖는 LPG 운반선에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 필수부하(Essential, Important Load)와 서비스부하(Service Load)로 나뉘어지는 LPG 운반선의 전력 부하를 필수부하 전력 계통 및 서비스부하 전력 계통으로 분리하여 구성하고, 또한, 각 전력 계통 내에서 부하 소요전력에 최적화된 교류 또는 직류 배전을 통해 부하에 전력을 공급할 수 있는 전력 계통이 적용된 LPG 운반선에 관련된다.
LPG는 일반적으로 저온(예컨대, -50 °C)의 액체상태로 특수 제작된 화물탱크(Cargo Tank)에 저장되어 해상 운송된다. 일반 항해 도중에 상기 화물탱크의 온도, 압력을 제어하지 않고는 LPG를 해상 수송하는 것이 불가능하다.
따라서, LPG 운반선은 선박을 운행하도록 구성됨과 동시에, LPG를 안전하게 해상 수송하도록 구성된다.
LPG 운반선 내 전력 부하는 운항과 연관된 필수부하(예, Essential, Important Load - Fuel oil supply pump, Fuel valve cooling pump등)와 운항과 연관되지 않는 서비스부하(예, Service Load)를 포함할 수 있다.
LPG 운반선 내 필수부하는 냉각 펌프(Cooling Sea Water Pump), 윤활유 펌프(L.O Pump), 발라스트 펌프(Ballast Pump) 등 추진 및 항해를 위한 전기 모터이다. 서비스부하는 LPG 운반선의 파이프라인 및 화물탱크의 외부 온도에 따라 냉각, 압축 공정 시스템이 동작하도록 구성된 LPG 보관용 부하를 포함한다.
이러한 LPG 운반선의 필수부하와 서비스부하는 운전 시 일정한 전력을 소모하는 연속부하와 운전 특성에 따라 전력 소모량이 변화하는 가변부하를 포함할 수 있다. 통상적으로 LPG 운반선은 교류 계통의 전력 공급 시스템이 적용되어 있으며 연속부하와 가변부하가 혼재되어 단일 전력 계통에 연계되어 있어, 매우 큰 부하 용량을 가진다.
도 1은, 종래의 일 실시예에 따른, 필수부하, 서비스부하가 혼재되어 단일 계통으로 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 시스템 구조도를 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 단일 전력 계통 내에 필수부하, 서비스부하가 혼재되어 있는 LPG 운반선용 전력 공급 시스템은 발전부(10); 발전부(10)로부터 전력을 수신하여 부하 또는 다른 배전반에 전달하는 저압 배전반(20); 상기 저압 배전반(20)을 통해 전력을 공급받는, 필수부하 및 서비스부하가 혼재되어 있는 부하부(50); 및 다른 저압 배전반(60)을 포함한다.
이러한 도 1의 전력 공급 시스템은 단일 전력 계통으로 구성되어 있어 발전 효율 측면에서도 낮은 성능을 가진다.
LPG 운반선에 적용되는 발전기는 통상적으로 고정 RPM 발전기이다. 상기 고정 RPM 발전기는 부하율이 대략 75 내지 85% 사이의 값인 경우에 맞추어 발전할 경우, 높은 연료 효율을 가진다.
한편, 발전부(10)에 포함된 고정 RPM 발전기의 발전 용량은 연속부하, 가변부하의 최대부하전력을 기반으로 산정된다. LPG 운반선의 필수부하는 대부분 연속부하이므로, 필수부하의 부하율의 변동이 크지 않다.
반면, LPG 화물의 냉각, 압축, 그리고 저장, 하역 등의 동작을 수행하는, LPG 운반선의 서비스부하는 시간에 따라 부하율이 변동되는 가변부하에 해당된다. 예를 들어, LPG 운반선은 화물 파트 부하를 서비스부하로 포함할 수 있다. 도 1의 시스템이 적용된 LPG 운반선에서 화물 파트(Cargo part) 전체의 서비스부하의 평균 부하율은 대략 30 내지 60% 사이의 값을 가진다.
따라서, 가변부하와 같이 운전 특성에 의해 전력 계통의 소요 전력이 최대부하전력 대비 낮아 지게 되는 경우가 생기면, 단일 전력계통에서는 계통 전체 부하율 저하로 이어지게 되고, 결국 시스템의 발전효율이 저하되게 된다.
통상적으로, 도 1의 전력 공급 시스템이 적용된 LPG 운반선은, 운전모드(operation mode)별로 대략 40 내지 70%(예컨대, 43%~71%) 사이의 부하율(load factor)을 갖게 된다.
결국, 서비스부하와 필수부하가 단일 계통에 혼재되어 있어, 중부하 또는 저부하 구간에서 전력 공급 시스템의 발전 효율이 저하되는 문제가 있다.
공개특허공보 제10-2017-0118285호
본 발명의 일 측면에 따르면, 필수부하(Essential, Important Load)와 서비스부하(Service Load)로 나뉘어지는 LPG 운반선의 전력 부하를 필수부하 전력 계통 및 서비스부하 전력 계통으로 분리하여 구성함으로써, 각 전력 계통이 상기 높은 연료 효율을 갖게 하는 부하율 범위에 속하거나, 근접한 부하율을 가질 수 있게 하는 전력 공급 시스템 및 상기 전력 공급 시스템이 적용된 LPG 운반선이 제공될 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른, 필수부하 및 서비스 부하를 갖는 LPG 운반선은: 상기 LPG 운반선의 필수부하에 연관된 제1 전력 계통; 상기 LPG 운반선의 서비스부하에 연관된 제2 전력 계통; 사고가 발생지 않은 전력 계통으로부터 사고가 발생한 전력 계통의 부하부로 전력을 공급하는 이중화부; 및 제1 전력 계통 또는 제2 전력 계통의 전기 신호를 모니터링하고, 상기 모니터링 결과에 기초하여 사고 전력 계통을 결정하고 사고가 발생지 않은 전력 계통으로부터 사고가 발생한 전력 계통의 부하부로 전력을 공급하게 하는 제어부를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제2 전력 계통은 복수의 발전기를 포함한 제1 발전부, 제1 배전반, 및 LPG 운반선의 운항에 요구되는 필수부하를 포함한 제1 부하부를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 복수의 발전기 중 적어도 하나는 일반 항해 시 동작하지 않는, 대기 발전기일 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제2 전력 계통은 제2 발전부, 제2 배전반, 그리고 서비스부하를 포함한 제2 부하부를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제어부는, 상기 제2 전력 계통에서 발전기의 사고 발생을 감지한 경우, 대기 발전기로부터 제2 부하부로의 전력 공급을 가능하게 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 상기 이중화부는, 상기 제1 전력 계통의 대기 발전기로부터 상기 제2 전력 계통의 서비스부하로 전력을 공급 가능하게 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 상기 이중화부는, 상기 대기 발전기의 전력을 제2 배전반으로 전달하도록 구성된 버스 연계용 스위치를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 이중화부는 SPDT(Single Pole Double Throw)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 SPDT는 대기 발전기로부터 제1 배전반으로 진행하는 제1 경로, 또는 대기 발전기로부터 제2 배전반으로 진행하는 제2 경로를 연결하도록 구성된다.
일 실시예에서, 상기 이중화부는 SPDT(Single Pole Double Throw)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 제2 발전부가 상기 가변 RPM 발전기에서 발전된 교류(AC) 전기 신호를 수신하여 직류(DC) 전기 신호로 변환하는 교류(AC)/직류(DC) 컨버터를 더 포함한 경우, 상기 SPDT는 대기 발전기로부터 제1 배전반으로 진행하는 제1 경로, 또는 대기 발전기로부터 상기 교류(AC)/직류(DC) 컨버터로 진행하는 제2 경로를 연결하도록 구성된다.
일 실시예에서, 상기 서비스부하는, 카고 컴프레서(Cargo Compressor), 카고 펌프(Cargo Pump), 카고 스프레이 펌프(Carp Spray Pump), 스트리핑 펌프(stripping pump), 딥 웰(Depp Well) 펌프, 및 부스터 펌프(Booster Pump) 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, LPG 운반선이 갖는 저압 배전 기반 전력 계통은 부하 특성에 따라 필수부하 전력 계통, 그리고 서비스부하 전력 계통으로 분리 구성된다. 필수부하 전력 계통은 LPG 운반선의 운전에 관련된 필수 부하(예컨대, 냉각펌프, 엔진 윤활유 펌프모터, 발라스트 펌프 등)를 포함하며, 필수부하의 대부분은 연속부하에 해당된다. 서비스부하 전력 계통은 LPG 운반선의 운전에는 필수적이지 않으나, LPG 운반선에 의한 서비스를 제공하는 것과 관련된 부하(예컨대, 카고 컴프레서, 카고 스프레이 펌프, 스트립 펌프 등)를 포함하며, 서비스부하의 대부분은 가변부하에 해당된다.
이러한 부하 분리로 인해 각 전력 계통의 용량이 기존 단일 계통 대비 줄어 들게 되어, 필수부하 전력 계통 내 발전기(또는 엔진)의 용량을 축소시킬 수 있다. 이로 인해, 발전기 설비 비용이 감소하고, 엔진 룸 내 공간 활용도가 높아진다.
또한, 상기 부하 분리로 인해, 각 전력 계통은 상기 높은 연료 효율을 갖게 하는 부하율 범위에 속하거나, 근접한 부하율 값을 갖게 된다. 이로 인해, 전력 공급 시스템은 단일 계통 구조에 비해 향상된 발전 효율을 얻을 수 있다.
나아가, 분리된 각 전력 계통은 독립적인 계통 구성을 가질 수 있다. 일 예에서, 상당수가 연속부하인 필수부하 전력 계통은 고정 RPM 발전기, 그리고 상당수가 가변부하인 서비스부하 전력 계통은 가변 RPM 발전기를 포함하도록 구성된다. 이와 같은 부하 특성을 고려한 발전기 적용으로 인해 전력 공급 시스템은 (특히, 서비스부하 전력 계통에서 중부하/저부하 구간인 경우) 높은 연료 효율을 가진다. 다른 일 예에서, 서비스부하 전력 계통은 부분 직류 배전이 가능하도록 구성될 수 있다.
일 실시예에서, 분리된 전력 계통들은 연결 소자(예컨대, 버스 연결 차단기(bus-tie breaker) 또는 SPDT(Single Pole Double Throw) 등)를 통해 연결되도록 더 구성될 수 있다. 따라서, 서비스부하 전력 계통은 서비스부하에 전력을 공급하기 위해 발전기의 추가 또는 용량 증대가 요구되지 않는다.
또한, 상기 연결 소자가 서비스부하 전력 계통의 발전기 사고 시에 연결되도록 구성된 경우, LPG를 저장하는 화물탱크(Cargo Tank)의 온도, 압력 등을 제어하여 LPG를 안전하게 운송할 수 있다. 이와 같이 전력 공급 시스템을 이중화(redundancy) 구조로 설계함으로써 서비스부하 전력 계통의 안정성과 신뢰성을 강화할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명 또는 종래 기술의 실시예의 기술적 해결책을 보다 명확하게 설명하기 위해, 실시예에 대한 설명에서 필요한 도면이 아래에서 간단히 소개된다. 아래의 도면들은 본 명세서의 실시예를 설명하기 목적일 뿐 한정의 목적이 아니라는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 설명의 명료성을 위해 아래의 도면들에서 과장, 생략 등 다양한 변형이 적용된 일부 요소들이 도시될 수 있다.
도 1은, 종래의 일 실시예에 따른, 연속부하, 가변부하가 혼재되어 단일 계통으로 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 시스템 구조도를 도시한 도면이다.
도 2는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 분리된 전력 계통을 포함하는 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른, 서비스부하 전력 계통은 가변 RPM 발전기를 갖도록 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 4는 전력 계통 내 부하단의 부하율과 상기 부하단에 전력을 발전기의 연료 소모량 간의 관계를 도시한 도면이다.
도 5는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 필수부하 전력 계통은 고정 RPM 발전기를 갖고 교류 배전을 수행하도록 구성되고, 서비스부하 전력 계통은 가변 RPM 발전기를 갖고 부분적으로 직류 배전을 수행하도록 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 6은, 본 발명의 일 실시예에 따른, 비상 시 서비스부하로 배전 가능하도록 더 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 7은, 본 발명의 다른 일 실시예에 따른, 비상 시 서비스부하로 배전 가능하도록 더 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 8은, 본 발명의 일 실시예에 따른, 비상 시에 가변 RPM 발전기를 갖고 부분적으로 직류 배전을 수행하도록 구성된 서비스부하로 배전 가능하도록 더 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 기재된 특징, 영역, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 및/또는 성분을 구체화하는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징, 영역, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 및/또는 성분의 존재 또는 부가를 제외시키는 것이 아니다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 명세서에서, 부하 계통이 필수부하 계통과 서비스부하 계통으로 분리되었다는 것은 필수부하와 서비스부하가, 동일한 배전반을 통해 전력을 공급 받는 것과 같은, 동일 계통에 혼재되지 않고, 상이한 계통에 각각 포함되어 상이한 주배전반에 의해 전력을 공급받도록 구성된 것을 지칭한다. 부하 계통의 분리는 영구적인 것이 아니며, 상이한 부하 계통은 전력 공급 구성요소 사이를 전기적으로 연결 가능한 임의의 구성요소(예컨대, SPDT 스위치, 또는 버스 연결 차단기(Bus-tie breaker) 등)에 의해 연결될 수 있다.
본 명세서에서, 실시예들은 LPG 운반선의 전력 시스템에 관한 것이다. LPG 운반선의 경우 저압의 범위는 국제 규정에 직류 저압은 1500V 이하로 규정되고, 교류 저압은 1000V 이하로 규정되고 있으므로, 특별한 한정이 없으면, 본 명세서에서 용어 "저압"은 직류의 경우 1500V 이하, 교류의 경우 1000V 이하에 해당되는 전압을 지칭한다.
본 발명의 실시예들에 따른 LPG 운반선용 전력 공급 시스템은 주로 필수부하를 포함한 필수부하 전력 계통과, 주로 서비스부하를 포함한 서비스부하 전력 계통으로 전력 계통이 분리되어 구성된다. 상기 필수부하와 서비스부하는 배전반을 공유하지 않는다.
상기 전력 공급 시스템은, 50k 이상 100k 미만의 중형 LPG 선박에 적용되어, 저압 배전이 가능하도록 구성된다.
이하에서, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대하여 상세히 살펴본다.
도 2는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 분리된 전력 계통을 포함하는 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 2를 참조하면, LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 하나 이상의 전력 계통(100, 200 등)을 포함한다. 전력 계통(100)은 발전부(110), 주배전반을 포함한 배전반(130) 및 선박 운항을 위해 동작하는 필수부하를 포함한 필수부하부(150)를 포함하며, 이하 필수부하 전력 계통으로 지칭한다. 전력 계통(200)은 발전부(210), 주배전반을 포함한 배전반(230) 및 LPG 운반을 위해 동작하는 서비스부하를 포함한 서비스부하부(250)를 포함한다.
또한, 상기 LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 전력 계통의 상태를 모니터링하고 전력 공급을 제어하는 제어부(미도시)를 더 포함할 수 있다. 상기 제어부는 전력관리시스템(PMS; Power Management System), 에너지관리시스템(EMS: Energy Management System), 에너지 전력 관리 시스템(EPMS: Energy Power Management System) 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
이하, 설명의 명료성을 위해 LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 2개의 전력 계통(100, 200)을 포함하는 것으로 서술되나, 이에 제한되는 것으로 해석되진 않는다. 또한, 경우에 따라 2개의 구성요소에 대한 상세한 설명은 1개의 구성요소에 대한 상세한 설명으로 대표하여 서술된다.
도 2에 도시된 바와 같이, LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 필수부하와 서비스부하 별로 전력 계통이 각각 분리된 상태로 구성된다.
발전부(110)는 배전반(130)를 통해 필수부하부(150)로 전력을 공급하여 필수부하부(150)의 부하가 전력을 소모하고 구동하게 한다.
발전부(110)는 교류 전기 신호를 출력하며, 복수의 발전기(예컨대, 도 2의 발전기(111, 112)를 포함한다. 발전기(111, 112)의 속성 및 발전 용량은 부하에 의존한다. 예를 들어, LPG 운반선의 운용을 위한 모터 부하가 정출력 부하인 경우, 교류 발전기가 사용될 수 있다. 또한, 발전기의 수용율이 85%이고, 부하 용량이 1MW인 경우, 발전기의 발전 용량은 약 1.2MW일 수 있다.
발전부(110)에 포함된 발전기 하나의 용량은 일반항해 모드에서 필수부하부(150)에 전력을 공급하게 충분한 용량을 가진다. 이 경우, 상기 복수의 발전기(111, 112) 중 적어도 하나는 대기 발전기로 지정되며, 상기 대기 발전기는 일반 항해 시에는 동작하지 않도록 설정된다.
일 실시예에서, 필수부하 전력 계통(100)에서 동작 중인 발전기(예컨대, 111)의 사고가 발생한 경우, 상기 전력 공급 시스템(1)은 상기 필수부하 전력 계통(100)에 포함된 대기 발전기(예컨대, 112)로부터 필수부하부(150)로 전력이 공급되도록 구성된다.
일 실시예에서, 필수부하 전력 계통(100)의 대기 발전기는 서비스부하 전력 계통(200)의 서비스부하에 전력을 공급하기 위해 동작할 수 있다. 이에 대해서는 아래의 도 6 내지 도 8을 참조하여 보다 상세하게 서술한다.
발전기(111, 112)는 디젤발전기, 복합연료발전기, 가스연료발전기, 가스터빈 등이 포함할 수 있으나 이에 제한되지는 않는다. 또한, 발전부(110)는 상황에 따른 전력 공급 제어를 위해 하나 이상의 스위치, 및/또는 단로기를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 두 개의 발전기(111, 112)를 포함한 경우, 두 개의 스위치를 더 포함할 수 있다.
배전반(130)에서는 교류로 전력 공급이 실시된다. 일 실시예에서, 배전반(130)은 전력 계통(100)의 주배전반을 포함할 수 있다. 상기 주배전반은 버스 케이블로 구성되며, 이 경우 버스 케이블은 메인 버스로 지칭될 수 있다.
또한, 일부 실시예에서, 배전반(130)은 복수의 버스케이블을 포함할 수도 있다. 예를 들어, 배전반(130)은 발전기(111)에 전기적으로 연결된 메인버스(131), 발전기(112)에 전기적으로 연결된 메인버스(132)와 같이, 복수의 버스 케이블을 포함할 수 있다. 이 경우, 배전반(130)은 복수의 메인버스(131, 132)를 평소에는 전기적으로 연결하나, 비상 및/또는 사고 시 전기적 연결이 차단되는 버스 연결 차단기(bus tie breaker)(133)를 더 포함할 수 있다.
전력 계통(100)은 저압 배전이 가능하며, 배전반(130)에는 교류 전압이 적용되어 전력을 부하로 공급한다.
전력 계통(100)의 구성요소는 상호작용하도록 전기적으로 연결될 수 있다. 예를 들어, LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 발전부(110)로부터 배전반(130)를 통해 필수부하부(150)까지를 전기적으로 연결하는 전력 공급선을 사용하여 필수부하에 전력을 공급할 수 있다.
전력 계통(100)의 필수부하부(150)는 선박 운행을 위해 필수적으로 동작이 요구되는 필수부하(Essential, Important Load)를 포함한다. 상기 필수부하(Essential, Important Load)는 선박 규정이 정의하는 필수부하(Essential load) 및 선박 운항을 위해 필수적으로 동작이 요구되나, 선박 규정 상 필수부하(Essential load)에는 포함되지 않는 준-필수부하(secondary essential load) (예컨대, 중요부하(important load))를 포함한다.
LPG 운반선의 운용을 위해 사용되는 필수 부하는, 예를 들어, 윤활유 펌프, 엔진 연료공급 펌프, 냉각펌프, 워터 스프레이 펌프(water spray pump) 등을 포함할 수 있으나, 이에 제한되진 않는다. 필수부하부(150)에 포함된 필수부하의 대부분은 부하율이 거의 변하지 않는 연속부하에 해당된다.
일부 실시예에서, 필수부하부(150)는 가변주파수제어(VFD, Variable Frequency Drive) 기반 부하를 더 포함할 수도 있다. 가변주파수제어 기반 부하는 냉각 시스템((Central Cooling System)과 같이, 운항 특성에 맞게 부하단의 전력소모를 최적화하는 필수부하이다. 예를 들어, VFD 부하는 냉각수의 온도를 제어 가능하도록 구성된 냉각 펌프 등과 같은 온도, 압력 등을 제어하도록 구성된 필수부하를 포함한다.
또한, 필수부하부(150)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 배전반(130)의 전압과 동일하거나, 보다 낮은 전압으로 전력을 공급하는 한 개 이상의 하위 배전반을 포함할 수 있다. 이 경우, 필수부하부(150)는 배전반(130)과 하위 배전반 사이에 배치되어 전압을 감압하는 변압기를 더 포함할 수 있다.
필수부하 전력 계통(100)의 용량은 도 1의 단일 전력 계통의 용량 보다 적어서, 필수부하부(150)의 변압기는 도 1의 변압기 보다 용량이 작은 소형변압기이다. 따라서, 변압기 설치 비용 및 공간 활용도에서 이점이 있다.
또한, 전력 계통(100)은 블랙 아웃과 같은 비상 상황시 전력을 공급하는 비상 발전기 및, 이 때 동작하는 부하를 포함한 비상 배전반을 더 포함할 수도 있다. 상기 비상 배전반은 쇼어 파워(shore power), 비상용 부하 등을 포함할 수 있다.
전력 계통(200)의 구성요소 및 동작은 전력 계통(100)의 구성요소 및 동작과 상당부분 유사하므로, 차이점을 위주로 설명한다.
반면, 전력 계통(200)의 서비스부하부(250)는 LPG 운반선의 운항 이외에 부가적으로 사용되는 서비스 부하를 포함한다. 또한, 가변부하부(250)는 배전반(230) 보다 낮은 전압으로 전력을 공급하는 한 개 이상의 하위 배전반(미도시)을 더 포함할 수도 있다.
서비스부하는 LPG를 보관하는데 사용되는 LPG 보관용 부하, LPG 운반선의 탑승자의 편의를 위해 사용되는 사용자 편의용 부하 등을 포함한다.
LPG는 가연성 물질로서, LPG 운반선은 LPG를 효율적이고 안정적으로 선적 또는 하역하기 위해 화물탱크 또는 파이프라인의 온도, 압력을 제어해야 한다. 또한, LPG를 해상으로 안전하게 수송하기 위해 일반 항해 시에도 화물 탱크의 온도, 압력을 지속적으로 제어해야 한다.
따라서, LPG 운반선에 LPG를 선적, 하역, 저장하기 위해 동작하는 부하, 그리고 운항 도중에 저장된 LPG의 관리(예컨대, LPG 냉각, 압축 등)을 위해 동작하는 부하를 포함한 LPG 보관용 부하는 가변부하에 해당된다. 이로 인해, 서비스부하의 대부분은 부하율이 변동하는 가변부하에 해당된다.
상기 LPG 보관용 부하는, 예를 들어, 카고 컴프레서(Cargo Compressor), 카고 펌프(Cargo Pump), 카고 스프레이 펌프(Cargo Spray Pump), 스트리핑 펌프(stripping pump), 딥 웰(Depp Well) 펌프, 부스터 펌프(Booster Pump) 등을 포함하나, 이에 제한되진 않는다.
이와 같이, LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)의 분리된 각 전력 계통(100, 200)은 독립적인 계통 구성을 가짐으로써, 전력 계통(100, 200)은 설계 목적에 따라 다양하거나 상이하게 구성될 수 있다.
일 실시예에서, 각 전력 계통(100, 200)은 주로 포함된 부하 유형에 최적화된 발전기를 구성 및 운영하도록 구성된다.
예를 들어, 필수부하 전력 계통(100)(예컨대, 발전부(110))은 고정 RPM 발전기를 포함하고, 서비스부하 전력 계통(200)은 가변 RPM 발전기를 포함할 수 있다.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른, 서비스부하 전력 계통은 가변 RPM 발전기를 갖도록 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
상기 도 3의 전력 공급 시스템(1)은 도 2의 전력 공급 시스템(1)과 유사하므로, 차이점을 위주로 설명한다.
도 3을 참조하면, 필수부하 전력 계통(100)의 발전기(111, 112)는 고정 RPM 발전기, 서비스부하 전력 계통(200)의 발전기(211)는 가변 RPM 발전기다. 연속부하의 경우 정출력 특성으로 인하여 부하변동이 없으므로, 부하율의 변화가 거의 없는 반면, 가변부하는 부하율이 변하는 것이 특징이다.
필수부하 전력 계통(100)의 부하 대부분은 부하율이 변하지 않는 연속부하에 해당한다. 도 3의 발전기(111, 112)는 최적 효율구간(즉, 75 내지 85%의 부하율 범위)에서 동작하도록 구성된다.
도 1에 도시된 종래의 단일 계통 기반 전력 공급 시스템에서는 LPG 운반선의 선박부하가 단일 계통에 혼재되어 있어, LPG 운반선의 운전모드(operation mode)별로 대략 40 내지 70%(예컨대, 43 내지 71%) 범위의 부하율(load factor)을 가진다.
반면, 도 2의 전력 공급 시스템(1)은 LPG 운반선의 선박부하가 전력 계통(100, 200)로 분리되어 있어, 서비스부하 전력 계통(200)의 가변 부하에 의한 부하율 변화가 필수부하 전력 계통(100)의 필수부하에 영향을 미치지 않는다.
또한, 도 3의 전력 공급 시스템(1)은 LPG 운반선의 선박부하가 전력 계통(100, 200)로 분리되어 있어, 필수부하를 포함한 전력 계통의 전체 부하 용량이 도 1에서 필수부하를 포함한 전력 계통(즉, 도 1의 전력 공급 시스템 전체)에 비해 감소한다. 이로 인해, 도 1의 전력 공급 시스템에 비해 필수부하에 전력을 공급하기 위해 사용되는 발전기(또는 엔진)의 용량을 축소시킬 수 있다. 그 결과, 필수부하를 위한 발전기 설비 비용이 감소하고, 엔진 룸 내 공간 활용도가 높아진다.
반면, 전술한 바와 같이, 서비스부하 전력 계통(200)의 부하 대부분은 부하율이 변하는 가변부하이다.
따라서, 도 3의 전력 공급 시스템(1)의 서비스부하 전력 계통(200)은 전력 계통(200)의 부하율 변동에 맞추어 가변속 운전이 가능한 가변 RPM 발전기를 운전하도록 구성된다.
이러한 가변 RPM 발전기를 포함한 서비스부하 전력 계통(200)에 있어서, 부하 구간별로 최적의 발전 효율을 가지는 RPM으로 가변 RPM 발전기의 회전 속도를 제어할 경우, 단일 계통 내에 연속부하, 가변부하가 혼재된 경우에 비해, 가변 부하에 전력을 공급하는 발전기의 연료 효율을 향상시킬 수 있다.
도 4는 전력 계통 내 부하단의 부하율과 상기 부하단에 전력을 발전기의 연료 소모량 간의 관계를 도시한 도면이다.
전술한 바와 같이 종래의 단일 전력 계통에서는 고정 RPM 발전기를 이용하여 가변 부하(예컨대, LPG 보관용 부하)에 전력을 공급하였다. 화물 파트 전체의 서비스부하는 30 내지 60% 수준의 평균 부하율을 가진다.
이와 같이 중부하 또는 저부하로 변동하는 LPG 운반선의 서비스부하 전체에 종래와 같이 고정 RPM 발전기를 이용하여 전력을 공급할 경우, 부하율이 낮은 중부하 또는 저부하 구간에서는 낮은 발전 효율을 가진다.
반면, 본 발명의 일 실시예와 같이 가변 RPM 발전기를 이용하여 부하율이 변동하는 서비스부하에 전력을 공급할 경우, 도 1의 전력 공급 시스템과 비교하여, 부하율이 낮은 저부하 구간에서 발전 효율이 향상된다.
도 4를 참조하면, 도 1의 전력 공급 시스템은 저부하 구간의 예시로서 45%의 부하율에서 PF에 해당하는 연료 효율을 가진다. 반면, 도 3의 전력 공급 시스템(1)은 PV에 해당하는 연료 효율을 가진다. PF와 PV의 비교 시, 도 3의 전력 공급 시스템(1)이 1kwh의 전력을 발전하는데 보다 적은 연료 량을 소모하는 것을 나타낸다. 결국, 도 3의 전력 공급 시스템(1)은 LPG 운반선의 서비스부하를 위한 동일 전력을 발전하는데 있어 도 1의 전력 공급 시스템에 비해 대략 8%의 연료 소모율의 개선 결과를 갖는 것으로 산출된다.
상기 8%는 단순한 예시로서, 서비스부하가 시간 대 별로 부하율이 변동하는 부하 구간을 갖도록 구성되는 경우, 부하 구간에 대응하는, 최적의 발전 효율을 가지는 RPM으로 발전기 회전 속도를 제어함으로써 발전 효율을 더 개선할 수 있다.
LPG 운반선 부하에 있어서, 저부하 구간(L1)은 부하율이 10~40%인 구간으로서 대략 285~210g/kwh의 연료 소모량을 가진다. 중부하 구간(L2)은 부하율이 40~60%인 구간으로서, 대략 210~194g/kwh의 연료 소모량을 가진다. 고부하 구간(L3)은 부하율이 80~100%인 구간으로서, 대략 185~190g/kwh의 연료 소모량을 가진다. 도 3의 전력 공급 시스템(1)은 고부하 구간(L3)에서 연료 소모가 도 1의 전력 공급 시스템과 거의 유사하다. 그러나, 저부하 구간(L1)에서는 도 1 대비 kwh 당 연료 소모율이 대략 6~10% 개선되고, 중부하 구간(L2)에서는 도 1 대비 kwh 당 연료 소모율이 대략 10~35% 개선된다.
이와 같이, 도 3의 서비스 전력 계통(200)의 가변 RPM 발전기는 각 부하 구간의 부하율에 기초하여 RPM을 제어함으로써, 발전부(210)의 발전 효율을 개선할 수 있다.
한편, 상기 서비스부하 전력 계통(200)이 교류 배전을 하는 경우, 배전반(230)은 특정 주파수(예컨대, 50Hz 또는 60Hz)를 갖도록 구성될 수 있다. 이 경우, 발전부(210)는 각 부하 구간의 부하율에 기초하여 교류 전력을 발전하고, 상기 배전반(230)의 주파수에 매칭하는 주파수(예컨대, 50Hz, 또는 60Hz)를 갖는 교류(AC) 전기 신호를 출력하도록 구성된다.
일 실시예에서, 발전부(210)는 발전기(211) 및 배전반(230) 사이에 위치한 교류(AC)/교류(AC) 컨버터(214)를 포함한다. 상기 교류(AC)/교류(AC) 컨버터(214)는 가변 RPM 발전기에서 발전된 교류(AC) 전기 신호의 주파수를 배전반(230)의 특정 주파수(예컨대, 50Hz 또는 60Hz)로 변환하도록 구성된다.
그 결과, 각 부하 구간의 부하율에 기초한 가변 RPM 발전기(211)의 RPM 변화가 있어도, 발전부(210)는 배전반(230)의 특정 주파수를 갖는 교류(AC) 전기 신호를 출력할 수 있다.
또한, 상기 LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 저압 배전이 가능하기 때문에, 각각의 전력 계통(100, 200) 내 배전 방식을 저압 직류 배전 및/또는 저압 교류 배전이 가능하도록 구성할 수 있다.
도 5는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 필수부하 전력 계통은 고정 RPM 발전기를 갖고 교류 배전을 수행하도록 구성되고, 서비스부하 전력 계통은 가변 RPM 발전기를 갖고 부분적으로 직류 배전을 수행하도록 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
상기 도 5의 전력 공급 시스템(1)은 도 3의 전력 공급 시스템(1)과 유사하므로, 차이점을 위주로 설명한다.
도 5를 참조하면, 서비스부하 전력 계통(200)은 부분적으로 직류 배전이 가능하도록 더 구성된다. 상기 전력 공급 시스템(1)에서 발전기(111, 112)는 고정 RPM 발전기이고, 발전기(211)는 가변 RPM 발전기일 수 있다.
일 실시예에서, 발전부(210)는 교류(AC) 전기 신호를 수신하여 직류(DC) 전기 신호로 변환하는 교류(AC)/직류(DC) 컨버터(216)를 더 포함하고, 상기 제2 부하부는 직류(DC) 전기 신호를 수신하여 교류(AC) 전기 신호로 변환하는 직류(DC)/교류(AC) 인버터(226)를 더 포함할 수 있다.
이와 같이 직류 배전이 수행되는 경우, 주파수 및 위상동기화, 무효 전력으로 인한 전력 손실을 방지할 수 있다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 전력 계통(200)은 발전부(210)와 배전반(230) 사이에 직류(DC) 메인버스(221)를 포함한 직류(DC) 배전반(220)을 더 포함할 수 있다. 상기 직류(DC) 배전반(220)를 이용하면 운반선 내에 배치된 복수의 서비스부하에 효율적으로 전력을 공급할 수 있다. 이 경우, 전력 계통(200은 배전반(220)과 배전반(230) 각각의 서비스부하 사이를 전기적으로 연결하는 복수의 직류(DC)/교류(AC) 인버터(226A 내지 226B)를 포함할 수 있다.
교류(AC)/직류(DC) 컨버터(216)와 직류(DC)/교류(AC) 인버터(226)에 의해, 전력 계통(200)에서는 발전부(210)와 배전반(230) 사이의 부분에서 직류 배전이 가능하다.
이와 같이, 전력 공급 시스템(1)은, 필수부하 전력 계통은 고정 RPM 발전기 기반 교류배전, 서비스 부하 전력 계통은 가변 RPM 발전기 기반 직류 또는 교류배전으로 구성될 수 있다.
추가적으로, LPG 운반선용 전력 공급 시스템(1)은 전력 계통의 상태를 모니터링하고, 전력 공급을 제어하도록 더 구성된다.
도 6은, 본 발명의 일 실시예에 따른, 비상 시 서비스부하로 배전 가능하도록 더 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 6의 전력 공급 시스템(1)은 도 2의 전력 공급 시스템(1)과 유사하므로, 차이점을 중심으로 설명한다.
전술한 바와 같이, 필수부하 전력 계통(100)은 복수의 발전기(예컨대, 도 6의 111, 112)를 포함하며, 상기 복수의 발전기는 항해 시 동작하는 발전기(예컨대, 도 6의 111) 및 상기 발전기의 사고 발생시 동작하는 대기 발전기(예컨대, 도 6의 112)를 포함한다.
일 실시예에서, 전력 공급 시스템(1)은 서비스부하 전력 계통(200)의 발전기(211)의 사고가 발생한 경우, 필수부하 전력 계통(100)의 대기 발전기가 서비스부하부(250)로 전력을 공급하도록 구성된다.
도 6을 참조하면, 필수부하 전력 계통(100)은 서비스부하 전력 계통(200)으로 전력 공급을 하게 하는 이중화부(120)를 포함한다.
필수부하 전력 계통(100) 및 서비스부하 전력 계통(200)이 교류(AC) 기반 전력 계통으로 구성된 경우, 상기 이중화부(120)는 배전반(130) 및 배전반(230)를 연결하는 버스 연계용 스위치를 포함한다.
도 6의 전력 공급 시스템(1)은 (예컨대, 제어부에 의해) 전력 계통(200)의 전기 신호 또는 전력 공급 상태를 모니터링하고, 상기 모니터링 결과에 기초하여 전력 계통(200)의 발전기 사고의 발생을 감지한다. 상기 전력 공급 시스템(1)은 발전기 사고 발생의 감지에 응답하여 이중화부(120)를 제어하여 분리되었던 필수부하 전력 계통(100)의 배전반(130)과 서비스부하 전력 계통(200)의 배전반(230)을 전기적으로 연결하고, 상기 대기 발전기를 이용하여 사고가 발생한 전력 계통의 부하부(즉, 서비스부하부(250)로의 전력 공급이 유지되도록 구성된다.
제어부는 발전부(210)의 전기 신호가 소정 임계 범위 이내인 경우 경우 사고가 발생하지 않은 정상 상태로 결정한다. 반면, 발전부(210)의 전기 신호가 소정 임계 범위를 초과한 경우 사고가 발생한 것으로 결정한다. 상기 임계 범위는 발전기의 발전 규모, 발전 계통에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 도 6을 참조하여 서술한, 이중화부(120)를 제어하여 서비스부하 전력 계통(200)으로의 전력 공급을 수행하도록 구성된 전력 공급 시스템(1)은 도 6의 구성에 제한되지 않는 것이 통상의 기술자들에게 명백할 것이다. 예를 들어, 도 6의 전력 공급 시스템(1)은 발전기(211)는 고정 RPM 발전기이고, 발전부(210)는 교류(AC)/교류(AC) 컨버터(214)를 포함하지 않은 실시예로도 구현될 수 있다.
도 7은, 본 발명의 다른 일 실시예에 따른, 비상 시 서비스부하로 배전 가능하도록 더 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
상기 도 7의 전력 공급 시스템(1)은 도 6과 유사하므로, 도 6과의 차이점을 위주로 설명한다.
도 7을 참조하면, 상기 이중화부(120)는 SPDT(Single Pole Double Throw)를 포함할 수 있다. 상기 SPDT는 대기 발전기(예컨대, 112)로부터 배전반(130)으로 진행하는 제1 경로, 또는 대기 발전기로부터 서비스부하 전력 계통(200)의 배전반(230)으로 진행하는 제2 경로를 연결하도록 구성된다.
도 7에서 발전기(211)의 사고 발생 시 이중화부(120)를 제어하여 서비스부하부(250)로의 전력 공급을 유지하는 제어 동작은 도 6과 유사하므로, 자세한 설명은 생략한다.
도 8은, 본 발명의 일 실시예에 따른, 비상 시에 가변 RPM 발전기를 갖고 부분적으로 직류 배전을 수행하도록 구성된 서비스부하로 배전 가능하도록 더 구성된 LPG 운반선용 전력 공급 시스템의 개략적인 시스템 구조도이다.
도 8의 전력 공급 시스템(1)은 도 5의 전력 공급 시스템과 유사하므로, 도 5와의 차이점을 위주로 설명한다.
도 8을 참조하면, 서비스부하 전력 계통(200)은 부분적으로 직류 전류를 배전하도록 구성된다. 또한, 필수부하 전력 계통(100)은 대기 발전기(예컨대, 112)로부터 서비스부하부(250)로 전력을 공급하게 하는 이중화부(120)를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 이중화부(120)는 SPDT를 포함한다. 상기 SPDT는 대기 발전기(예컨대, 112)로부터 배전반(130)으로 진행하는 제1 경로, 또는 대기 발전기로부터 서비스부하 전력 계통(200)의 교류(AC)/직류(DC) 컨버터(216)로 진행하는 제2 경로를 연결하도록 구성된다.
도 8의 이중화부(120)는 발전부(110)의 대기 발전기가 이미 설계된 교류(AC)/직류(DC) 컨버터(216)를 통해 서비스부하부(250)로 전력을 공급하게 구성되어, 상기 대기 발전기의 전력이 서비스부하 전력 계통(200) 내에서 직류로 변환되게 하는 추가적인 변환기를 요구하지 않도록 구성된다.
도 8의 이중화부(120)는 발전기(211)의 사고 발생 시 이중화부(120)를 제어하여 대기 발전기가 서비스부하부(250)로 전력을 공급하게 하고, 또한 상기 대기 발전기의 전력이 교류(AC)/직류(DC) 컨버터(216) 및 직류(DC)/교류(AC) 인버터(226)를 통해 전달되게 함으로써, 전력 공급 시스템(1)은 직류 배전으로 서비스부하부(250)에 비상 시 대기 발전기의 전력을 공급하게 한다.
도 8에서 발전기(211)의 사고 발생 시 이중화부(120)를 제어하여 서비스부하부(250)로의 전력 공급을 유지하는 제어 동작은 도 6 및 도 7과 유사하므로, 자세한 설명은 생략한다.
도 6 내지 도 8을 참조하여 서술된 전력 공급 시스템(1)은, 분리된 서비스부하 전력 계통(200) 내에서 발전기 사고가 발생할 경우에도, 서비스부하부(250)로 전력을 공급할 수 있다. 이로 인해, LPG를 저장하는 화물탱크 등과 같은, LPG 보관용 부하에 전력 공급이 유지되어, 화물탱크의 온도, 압력 등에 대한 제어를 유지할 수 있고, 결국 LPG를 안전하게 운송할 수 있다.
이와 같이, 전력 계통을 필수부하 및 서비스부하로 분리함과 동시에, 이중화 구조로 설계함으로써, 서비스부하 전력 계통의 안정성과 신뢰성을 강화할 수 있다.
이상에서 살펴본 본 발명은 도면에 도시된 실시예들을 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 그러나, 이와 같은 변형은 본 발명의 기술적 보호범위 내에 있다고 보아야 한다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해서 정해져야 할 것이다.
1: 전력 공급 시스템
100: 필수부하 전력 계통
110, 210: 발전부
111, 112, 211: 발전기
120: 이중화부
130, 230: 주배전반
131, 132, 231, 232: 메인버스
133, 233: 버스 연결 차단기
150: 필수부하부
200: 서비스부하 전력 계통
214: 교류(AC)/교류(AC) 컨버터
216: 교류(AC)/직류(DC) 컨버터
220: 직류(DC) 배전반
221: 직류(DC) 메인버스
226: 직류(DC)/교류(AC) 인버터
250: 서비스부하부

Claims (9)

  1. 필수부하 및 서비스 부하를 갖는 LPG 운반선에 있어서,
    상기 LPG 운반선의 필수부하에 연관된 제1 전력 계통;
    상기 LPG 운반선의 서비스부하에 연관된 제2 전력 계통;
    사고가 발생지 않은 전력 계통으로부터 사고가 발생한 전력 계통의 부하부로 전력을 공급하는 이중화부; 및
    제1 전력 계통 또는 제2 전력 계통의 전기 신호를 모니터링하고, 상기 모니터링 결과에 기초하여 사고 전력 계통을 결정하고 사고가 발생지 않은 전력 계통으로부터 사고가 발생한 전력 계통의 부하부로 전력을 공급하게 하는 제어부를 포함하는 LPG 운반선.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 전력 계통은 복수의 발전기를 포함한 제1 발전부, 제1 배전반, 및 LPG 운반선의 운항에 요구되는 필수부하를 포함한 제1 부하부를 포함하고,
    상기 복수의 발전기 중 적어도 하나는 일반 항해 시 동작하지 않는, 대기 발전기인 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 전력 계통은 제2 발전부, 제2 배전반, 그리고 서비스부하를 포함한 제2 부하부를 포함하는 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
  4. 제2항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 제2 전력 계통에서 발전기의 사고 발생을 감지한 경우, 대기 발전기로부터 제2 부하부로의 전력 공급을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
  5. 제1항에 있어서, 상기 이중화부는,
    상기 제1 전력 계통의 대기 발전기로부터 상기 제2 전력 계통의 서비스부하로 전력을 공급하도록 구성된 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
  6. 제5항에 있어서, 상기 이중화부는,
    상기 대기 발전기의 전력을 제2 배전반으로 전달하도록 구성된 버스 연계용 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
  7. 제5항에 있어서, 상기 이중화부는 SPDT(Single Pole Double Throw)를 포함하고,
    상기 SPDT는 대기 발전기로부터 제1 배전반으로 진행하는 제1 경로, 또는 대기 발전기로부터 제2 배전반으로 진행하는 제2 경로를 연결하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
  8. 제5항에 있어서, 상기 이중화부는 SPDT(Single Pole Double Throw)를 포함하고,
    상기 제2 발전부가 상기 가변 RPM 발전기에서 발전된 교류(AC) 전기 신호를 수신하여 직류(DC) 전기 신호로 변환하는 교류(AC)/직류(DC) 컨버터를 더 포함한 경우,
    상기 SPDT는 대기 발전기로부터 제1 배전반으로 진행하는 제1 경로, 또는 대기 발전기로부터 상기 교류(AC)/직류(DC) 컨버터로 진행하는 제2 경로를 연결하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 서비스부하는, 카고 컴프레서(Cargo Compressor), 카고 펌프(Cargo Pump), 카고 스프레이 펌프(Carp Spray Pump), 스트리핑 펌프(stripping pump), 딥 웰(Depp Well) 펌프, 및 부스터 펌프(Booster Pump) 중 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 LPG 운반선.
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