KR20190130736A - Cylinder apparatus for brake - Google Patents

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KR20190130736A
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting

Abstract

The present invention relates to a cylinder apparatus for a brake, which comprises: a floating piston reciprocating at an internal side of a cylinder body; a primary piston communicating with the floating piston to reciprocate at an internal side of the cylinder body; a rod having the same axis as the floating piston to be coupled to one side of the floating piston to protrude in a direction opposite to a direction toward the primary piston; a stopper arranged in an end portion of the rod; and an elastic member arranged between the floating piston and the stopper, and elastically supporting the floating piston in a direction spaced from the stopper. Moreover, the rod and the stopper are integrally formed.

Description

브레이크용 실린더 장치{CYLINDER APPARATUS FOR BRAKE}Cylinder unit for brakes {CYLINDER APPARATUS FOR BRAKE}

본 발명은 브레이크용 실린더 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있는 브레이크용 실린더 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder device for a brake, and more particularly, to a cylinder device for a brake that can reduce the number of parts and weight, and simplify the assembly process by integrating parts and improving the joining method and material. It is about.

일반적으로 차량의 브레이크는 차량의 속도를 감속하거나, 차량의 정차 상태가 안정적으로 유지되도록 하기 위한 것으로, 주행 중 운전자의 조작에 의해 차량의 속도 조절이나 임시 정차 상태가 유지되도록 하고, 차량의 주차 시나 장시간 정차 시 차량의 안정된 주차 상태가 확보되도록 한다.In general, the brake of the vehicle is to decelerate the speed of the vehicle or to maintain a stable state of the vehicle, and to maintain the speed of the vehicle or to temporarily stop the vehicle by the driver's operation while driving, Ensure a stable parking condition of the vehicle when stopping for a long time.

차량의 브레이크는 운전자의 브레이크 조작을 받는 브레이크 페달과, 엔진의 흡기계로부터 제공되는 부압으로 브레이크 페달의 조작력을 증폭하기 위한 부스터와, 부스터의 작동으로 고압의 브레이크 압을 발생시키는 마스터 실린더와, 마스터 실린더로부터 제공되는 유압으로 휠의 브레이크 드럼을 잡아 브레이크 작용을 하는 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더로 구성된다.The brake of the vehicle includes a brake pedal for receiving a driver's brake, a booster for amplifying the operating force of the brake pedal with a negative pressure provided from an engine intake, a master cylinder for generating a high pressure brake pressure by operating the booster, and a master It is composed of a wheel cylinder or a cylinder of a caliper that brakes the brake drum of the wheel by hydraulic pressure provided from the cylinder.

운전자가 운전 도중에 브레이크 페달을 조작하면 부스터가 이 힘을 증폭하여 마스터 실린더에서 유압을 발생시키고, 발생된 유압은 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더에 작용하며, 피스톤 작용으로 휠에 제동력을 발생시킨다.When the driver operates the brake pedal during operation, the booster amplifies this force to generate oil pressure in the master cylinder, and the generated oil pressure acts on the cylinder of the wheel cylinder or caliper, and the piston acts to generate the braking force on the wheel.

마스터 실린더에는 유압 편차를 방지하고 유압이 발생되는 피스톤 전진 거리를 결정하기 위해 피스톤, 로드, 스프링, 스토퍼 등으로 구성된 스프링 조립체가 설치된다.The master cylinder is equipped with a spring assembly composed of a piston, a rod, a spring, a stopper, etc. to prevent hydraulic deviation and determine the piston forward distance at which the hydraulic pressure is generated.

종래의 경우, 스프링 조립체를 구성하는 부품의 수가 많고 조립 공정이 복잡하여 제조 원가가 상승하는 문제점이 있었다.In the related art, a number of parts constituting the spring assembly and a complicated assembly process have a problem of increasing manufacturing costs.

또한, 스프링 조립체의 피스톤이 전진하여 스프링이 압축될 때, 가이드 역할을 하는 로드의 흔들림에 의해 좌굴이 발생하고, 스프링이 피스톤의 내경부와 접촉되면서 긁힘과 이음이 지속적으로 발생하는 문제점이 있었다.In addition, when the piston of the spring assembly is advanced to compress the spring, the buckling occurs by the shaking of the rod serving as a guide, there is a problem that the scratch and the joint continuously occurs while the spring is in contact with the inner diameter of the piston.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0003299호(2012. 01. 10 공개, 발명의 명칭: 브레이크용 플런저 마스터실린더)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0003299 (published Jan. 10, 2012, titled invention: Plunger Master Cylinder for Brake).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있는 브레이크용 실린더 장치를 제공하는 것이다. The present invention was created to solve the above problems, the object of the present invention is to reduce the number of parts and weight, simplify the assembly process and reduce the manufacturing cost by integrating the parts and improving the joining method and materials. It is to provide a cylinder device for a brake.

본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치는: 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 플로팅 피스톤과, 플로팅 피스톤과 연동되어 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 프라이머리 피스톤과, 플로팅 피스톤과 동심축을 가지고, 플로팅 피스톤의 일측에 결합되어 프라이머리 피스톤을 향하는 방향과 반대되는 방향으로 돌출되도록 배치되는 로드와, 로드의 단부에 배치되는 스토퍼와, 플로팅 피스톤과 스토퍼 사이에 배치되고, 플로팅 피스톤을 스토퍼에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성 부재를 포함하며, 로드와 스토퍼는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The cylinder device for a brake according to the present invention includes: a floating piston reciprocating in an interior of a cylinder body, a primary piston reciprocating in an interior of a cylinder body in conjunction with a floating piston, a floating piston and a concentric shaft, A rod coupled to one side and disposed to protrude in a direction opposite to the direction toward the primary piston, a stopper disposed at an end of the rod, and disposed between the floating piston and the stopper, and the floating piston is elastic in a direction spaced from the stopper. It includes an elastic member for supporting, the rod and the stopper is characterized in that formed integrally.

또한, 로드와 스토퍼는 합성 수지 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the rod and the stopper is characterized in that it comprises a synthetic resin material.

또한, 탄성 부재는 인서트 사출 성형되어 로드와 스토퍼와 더불어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic member is characterized in that the insert injection molding is formed integrally with the rod and the stopper.

또한, 로드에는 로드의 중심축 방향으로 오므라지거나 로드의 중심축 방향의 반대 방향으로 벌어지는 적어도 두 개의 탄성 결합바가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the rod is characterized in that the at least two elastic coupling bar is formed in the direction of the center axis of the rod or in the opposite direction to the direction of the center axis of the rod is formed.

또한, 탄성 결합바는 로드의 일부가 절개되어 형성된 슬라이드바와, 슬라이드바의 단부에 형성되어, 플로팅 피스톤으로부터의 이탈이 방지되도록 걸림 작용을 하는 가이드 돌기를 포함하며, 가이드 돌기에는 결합을 가이드 하는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic coupling bar includes a slide bar formed by cutting a portion of the rod, and a guide protrusion formed at an end of the slide bar to prevent a deviation from the floating piston, and the guide protrusion includes an inclined surface for guiding the coupling. It is characterized in that it is formed.

또한, 플로팅 피스톤에는 로드가 결합되는 결합 블록이 형성되고, 결합 블록의 내측에는 로드가 슬라이딩 이동할 수 있도록 하는 슬라이딩 공간부가 마련되며, 슬라이딩 공간부의 입구에는 로드의 가이드 돌기의 결합을 가이드하는 경사진 형상의 가이드 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the floating piston is provided with a coupling block to which the rod is coupled, and a sliding space portion for sliding the rod is provided inside the coupling block, and an inclined shape for guiding engagement of the guide protrusions of the rod at the inlet of the sliding space portion. The guide hole is characterized in that it is formed.

플로팅 피스톤에는 탄성 부재가 안착되는 안착 홈이 형성되고, 안착 홈은 결합 블록의 외면과 플로팅 피스톤의 내면 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다.The floating piston is formed with a seating groove in which the elastic member is seated, and the seating groove is formed between the outer surface of the coupling block and the inner surface of the floating piston.

로드의 가이드 돌기는 슬라이딩 공간부의 내경에 접촉되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.The guide protrusion of the rod is characterized in that it is formed in a size in contact with the inner diameter of the sliding space portion.

본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치는, 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있다.The brake cylinder device according to the present invention can reduce the number of parts and weight, simplify the assembly process and reduce the manufacturing cost by integrating the parts and improving the joining method and the material.

또한, 부품의 재질과 형상을 변경함으로써, 이음 발생을 방지할 수 있다.In addition, by changing the material and the shape of the part, it is possible to prevent the occurrence of the noise.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 다른 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재 및 플로팅 피스톤을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재가 플로팅 피스톤에 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축되지 않은 상태를 도시한 상태도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축된 상태를 도시한 상태도이다.1 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing an integrally formed rod and stopper applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is another perspective view showing an integrally formed rod and stopper applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention.
4 is a view illustrating an integrally formed rod, stopper, elastic member, and floating piston applied to a brake cylinder device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view illustrating a state in which an integrally formed rod, a stopper, and an elastic member are applied to a floating piston applied to a brake cylinder device according to an embodiment of the present invention.
6 is a state diagram showing a state in which the floating piston of the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention is not compressed.
7 is a state diagram showing a state in which the floating piston of the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention is compressed.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of a brake cylinder device according to the present invention. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or convention. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 다른 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재 및 플로팅 피스톤을 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재가 플로팅 피스톤에 결합된 상태를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축되지 않은 상태를 도시한 상태도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축된 상태를 도시한 상태도이다.1 is a side cross-sectional view showing a brake cylinder device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing an integrally formed rod and stopper applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention. 3 is another perspective view showing an integrally formed rod and a stopper applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an integrally applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a view illustrating the formed rod, the stopper, the elastic member, and the floating piston, and FIG. 5 illustrates a state in which the rod, the stopper, and the elastic member are integrally formed in the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention. Figure 6 is a state in which the floating piston of the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention is not compressed Shown is a state diagram, Figure 7 is showing the floating piston of the cylinder actuator for the brake in accordance with one embodiment of the invention compressed state diagram.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치는 플로팅 피스톤(100)과, 프라이머리 피스톤(200)과, 로드(300)와, 스토퍼(400)와, 탄성 부재(500)를 포함한다.1 to 7, a brake cylinder device according to an embodiment of the present invention includes a floating piston 100, a primary piston 200, a rod 300, a stopper 400, and elasticity. The member 500 is included.

도 1을 참조하면, 플로팅 피스톤(100)은 실린더바디(10)의 내측에 배치되며, 플로팅 피스톤(100)에는 로드(300)와 탄성 부재(500)가 연결되고, 스토퍼(400)는 로드(300)와 실린더바디(10) 사이에 배치된다.Referring to FIG. 1, the floating piston 100 is disposed inside the cylinder body 10, a rod 300 and an elastic member 500 are connected to the floating piston 100, and the stopper 400 includes a rod ( It is disposed between 300 and the cylinder body (10).

플로팅 피스톤(100)은 실린더바디(10)의 내측에서 좌우 방향(도 1 기준)으로 왕복 이동하며, 구체적으로 운전자가 주행 중 속도를 저감시키기 위하여 페달부(도면 미도시)를 가압하면, 후술할 프라이머리 피스톤(200)과 연동되어 유압을 발생시키며 이동한다. 이때 플로팅 피스톤(100)은 탄성 부재(500)를 가압한다.The floating piston 100 reciprocates in the left and right directions (refer to FIG. 1) from the inside of the cylinder body 10, and specifically, when the driver presses the pedal unit (not shown) to reduce the speed while driving, the following will be described later. It moves in conjunction with the primary piston 200 to generate hydraulic pressure. At this time, the floating piston 100 pressurizes the elastic member 500.

프라이머리 피스톤(200)은 플로팅 피스톤(100)과 연동되어 실린더바디(10)의 내측에서 왕복 이동한다.The primary piston 200 is interlocked with the floating piston 100 to reciprocate inward of the cylinder body 10.

프라이머리 피스톤(200)은 운전자가 브레이크 페달을 조작할 때, 페달 조작력을 증폭하는 부스터(20)에 의해 가압을 받아 유압을 발생시키며 왕복 이동한다. 부스터(20)에는 가압력을 전달하는 푸쉬로드(21)가 구비된다.When the primary piston 200 operates the brake pedal, the primary piston 200 is pressurized by the booster 20 to amplify the pedal operating force to generate hydraulic pressure and reciprocate. The booster 20 is provided with a push rod 21 for transmitting the pressing force.

프라이머리 피스톤(200)에는 로드부(210)와, 탄성부(220)가 연결되고, 로드부(210)는 플로팅 피스톤(100)에 연결된 스토퍼부(230)에 관통 결합된다.The rod portion 210 and the elastic portion 220 are connected to the primary piston 200, and the rod portion 210 is penetrated and coupled to the stopper portion 230 connected to the floating piston 100.

플로팅 피스톤(100)에 연결되는 로드(300)는 대략의 원형 봉체 형상으로 이루어지며, 플로팅 피스톤(100)과 동심축을 가지고, 플로팅 피스톤(100)의 일측에 결합되어 프라이머리 피스톤(200)을 향하는 방향과 반대되는 방향으로 돌출되도록 배치된다.The rod 300 connected to the floating piston 100 has a substantially circular rod shape, has a concentric shaft with the floating piston 100, and is coupled to one side of the floating piston 100 to face the primary piston 200. It is arranged to protrude in a direction opposite to the direction.

로드(300)와 실린더바디(10) 사이에 배치되는 스토퍼(400)는 대략의 원반 형상으로 이루어진다.The stopper 400 disposed between the rod 300 and the cylinder body 10 has a substantially disc shape.

탄성 부재(500)는 플로팅 피스톤(100)과 스토퍼(400) 사이에 배치되고, 플로팅 피스톤(100)을 스토퍼(400)에서 이격되는 방향으로 탄성 지지한다. 탄성 부재(500)는 내구성을 고려하여 금속 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.The elastic member 500 is disposed between the floating piston 100 and the stopper 400, and elastically supports the floating piston 100 in a direction spaced apart from the stopper 400. The elastic member 500 is preferably made of a metal material in consideration of durability.

로드(300)와 스토퍼(400)는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.The rod 300 and the stopper 400 are preferably formed integrally.

이처럼 로드(300)와 스토퍼(400)가 일체로 형성되는 경우, 제조 공정을 단순화할 수 있고, 이를 통해, 제조 원가를 절감시킬 수 있다.As such, when the rod 300 and the stopper 400 are integrally formed, the manufacturing process can be simplified, thereby reducing the manufacturing cost.

또한, 로드(300)와 스토퍼(400)는 마찰시 발생하는 이음 발생을 억제하고, 중량를 감소시키기 위해 합성 수지 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 합성 수지는 유기화합물 및 그 유도체로 이루어지는 비결정성 고체 또는 반고체로, 예컨대, 내열성 및 내마모성의 강화 플라스틱일 수 있다.In addition, the rod 300 and the stopper 400 is preferably made of a synthetic resin material in order to suppress the occurrence of noise generated during friction, and to reduce the weight. Synthetic resins are amorphous solids or semisolids consisting of organic compounds and derivatives thereof, and may be, for example, reinforced plastics with heat and abrasion resistance.

또한, 도 4에 도시된 것처럼, 탄성 부재(500)는 인서트 사출 성형되어 로드(300)와 스토퍼(500)와 더불어 일체로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 4, the elastic member 500 is preferably injection molded to be integrally formed with the rod 300 and the stopper 500.

이처럼 로드(300)와 스토퍼(400)와 탄성 부재(500)가 일체로 형성되는 경우, 제조 공정을 단순화할 수 있고, 이를 통해, 제조 원가를 절감시킬 수 있다.As such, when the rod 300, the stopper 400, and the elastic member 500 are integrally formed, the manufacturing process may be simplified, and thus manufacturing cost may be reduced.

로드(300)에는 플로팅 피스톤(100)에 결합되는 과정 중에는 로드(300)의 중심축 방향으로 오므라지고, 플로팅 피스톤(100)에 결합된 후에는 방사상으로 벌어지는 적어도 두 개의 탄성 결합바(310)가 형성되며, 도 2 및 도 3에 도시된 것처럼, 여섯 개의 탄성 결합바(310)가 형성될 수 있다.The rod 300 is closed in the direction of the center axis of the rod 300 during the process of being coupled to the floating piston 100, and after being coupled to the floating piston 100, at least two elastic coupling bars 310 are radially opened. 2 and 3, six elastic coupling bars 310 may be formed.

여섯 개의 탄성 결합바(310) 사이의 중심부에는 빈 공간부가 마련되기 때문에, 여섯 개의 탄성 결합바(310)는 각각 로드(300)의 중심축 방향으로 오므라지거나 로드(300)의 중심축 방향의 반대 방향으로 벌어질 수 있다.Since the empty space is provided at the center between the six elastic coupling bars 310, the six elastic coupling bars 310 are each retracted in the direction of the central axis of the rod 300 or opposite to the direction of the central axis of the rod 300. In the direction.

탄성 결합바(310)는 로드(300)의 일부가 절개되어 형성된 슬라이드바(311)와, 슬라이드바(311)의 단부에 형성되어, 플로팅 피스톤(100)에 결합된 후 이탈이 방지되도록 걸림 작용을 하는 가이드 돌기(312)를 포함한다.The elastic coupling bar 310 is formed at the end of the slide bar 311 and the slide bar 311 formed by cutting a portion of the rod 300, the engaging action to prevent the separation after being coupled to the floating piston 100 It includes a guide protrusion (312).

가이드 돌기(312)에는 결합을 가이드 하는 경사면(312a)이 형성되며, 경사면(312a)으로 인해 가이드 돌기(312)를 플로팅 피스톤(100)에 결합할 때, 쉽게 결합이 이루어질 수 있게 된다.The guide protrusion 312 is formed with an inclined surface 312a for guiding the coupling, and when the guide protrusion 312 is coupled to the floating piston 100 due to the inclined surface 312a, the coupling can be easily performed.

플로팅 피스톤(100)에는 로드(300)가 결합되는 결합 블록(110)이 형성되고, 결합 블록(110)의 내측에는 로드(300)가 슬라이딩 이동할 수 있도록 하는 슬라이딩 공간부(111)가 마련된다.A coupling block 110 to which the rod 300 is coupled is formed in the floating piston 100, and a sliding space 111 is provided inside the coupling block 110 to allow the rod 300 to slide.

슬라이딩 공간부(111)의 입구(112)에는 로드(300)의 가이드 돌기(312)의 결합을 가이드하는 경사진 형상의 가이드 홀(112)이 형성된다. 경사진 형상의 가이드 홀(112)로 인해 가이드 돌기(312)를 플로팅 피스톤(100)에 결합할 때, 더욱 쉽게 결합이 이루어질 수 있게 된다.An inlet 112 of the sliding space 111 is formed with a guide hole 112 of inclined shape to guide the coupling of the guide protrusion 312 of the rod 300. Due to the inclined guide hole 112, when the guide protrusion 312 is coupled to the floating piston 100, the coupling can be made more easily.

플로팅 피스톤(100)에는 탄성 부재(500)가 안착되는 안착 홈(120)이 형성되고, 안착 홈(120)은 결합 블록(110)의 외면(110a)과 플로팅 피스톤(100)의 내면(100a) 사이에 형성된다.The floating piston 100 is provided with a seating groove 120 on which the elastic member 500 is seated, and the seating groove 120 has an outer surface 110a of the coupling block 110 and an inner surface 100a of the floating piston 100. It is formed between.

로드(300)의 가이드 돌기(312)는 슬라이딩 공간부(111)의 내경에 접촉되는 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 로드(300)의 가이드 돌기(312)가 슬라이딩 공간부(111)의 내경에 접촉하면서 슬라이딩 이동하기 때문에, 플로팅 피스톤(100)이 왕복 이동할 때, 플로팅 피스톤(100)의 왕복 이동을 가이드 하는 로드(300)의 흔들림이 방지되어 로드(300)의 좌굴 현상이 방지될 수 있고, 이음 발생이 방지될 수 있다The guide protrusion 312 of the rod 300 is preferably formed to a size in contact with the inner diameter of the sliding space 111. Since the guide protrusion 312 of the rod 300 slides while contacting the inner diameter of the sliding space 111, a rod that guides the reciprocating movement of the floating piston 100 when the floating piston 100 reciprocates ( The shaking of the 300 may be prevented, so that the buckling phenomenon of the rod 300 may be prevented and the occurrence of a joint may be prevented.

또한, 로드(300)의 가이드 돌기(312)가 슬라이딩 공간부(111)의 내경에 접촉하면서 슬라이딩 이동하기 때문에, 로드(300) 및 스토퍼(400)와 일체로 형성된 탄성 부재(500)의 흔들림이 방지될 수 있고, 종래에 탄성 부재(500)를 고정하기 위해 설치되었던 시트 부재를 사용하지 않으면서, 안착 홈(120)에 고정만함으로써, 탄성 부재(500)의 흔들림으로 인한 소음을 방지할 수 있다.In addition, since the guide protrusion 312 of the rod 300 slides in contact with the inner diameter of the sliding space 111, the shaking of the elastic member 500 formed integrally with the rod 300 and the stopper 400 is prevented. It can be prevented, and by only fixing to the seating groove 120, without using a sheet member that has been conventionally installed to fix the elastic member 500, it is possible to prevent noise due to shaking of the elastic member 500. have.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있다. 또한, 부품의 재질과 형상을 변경함으로써, 이음 발생을 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, by integrating the parts and improving the joining method and the material, it is possible to reduce the manufacturing cost by reducing the number and weight of parts and simplifying the assembly process. In addition, by changing the material and the shape of the part, it is possible to prevent the occurrence of the noise.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

10: 실린더바디 20: 부스터
21: 푸쉬로드 100: 플로팅 피스톤
200: 프라이머리 피스톤 300: 로드
310: 탄성 결합바 311: 슬라이드바
312: 가이드 돌기 400: 스토퍼
500: 탄성 부재 130: 스토퍼부
210: 로드부 220: 탄성부
230: 스토퍼부10: cylinder body 20: booster
21: push rod 100: floating piston
200: primary piston 300: rod
310: elastic coupling bar 311: slide bar
312: Guide protrusion 400: stopper
500: elastic member 130: stopper portion
210: rod portion 220: elastic portion
230: stopper part

Claims (8)

실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 플로팅 피스톤;
상기 플로팅 피스톤과 연동되어 상기 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 프라이머리 피스톤;
상기 플로팅 피스톤과 동심축을 가지고, 상기 플로팅 피스톤의 일측에 결합되어 상기 프라이머리 피스톤을 향하는 방향과 반대되는 방향으로 돌출되도록 배치되는 로드;
상기 로드의 단부에 배치되는 스토퍼;
상기 플로팅 피스톤과 상기 스토퍼 사이에 배치되고, 상기 플로팅 피스톤을 상기 스토퍼에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성 부재;를 포함하며,
상기 로드와 상기 스토퍼는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
A floating piston reciprocating inside the cylinder body;
A primary piston reciprocating inwardly of the cylinder body in association with the floating piston;
A rod having a concentric shaft with the floating piston, the rod being coupled to one side of the floating piston and protruding in a direction opposite to the direction toward the primary piston;
A stopper disposed at an end of the rod;
An elastic member disposed between the floating piston and the stopper and elastically supporting the floating piston in a direction spaced apart from the stopper;
And the rod and the stopper are integrally formed.
제 1 항에 있어서,
상기 로드와 상기 스토퍼는 합성 수지 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 1,
The rod and the stopper cylinder device for a brake, characterized in that comprises a synthetic resin material.
제 2 항에 있어서,
상기 탄성 부재는 인서트 사출 성형되어 상기 로드와 상기 스토퍼와 더불어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 2,
And the elastic member is insert injection molded to be integrally formed with the rod and the stopper.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로드에는 상기 로드의 중심축 방향으로 오므라지거나 상기 로드의 중심축 방향의 반대 방향으로 벌어지는 적어도 두 개의 탄성 결합바가 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method according to any one of claims 1 to 3,
The rod cylinder device for a brake, characterized in that the rod is formed in at least two elastic coupling bars which are closed in the direction of the central axis of the rod or in the opposite direction of the central axis direction of the rod.
제 4 항에 있어서,
상기 탄성 결합바는,
상기 로드의 일부가 절개되어 형성된 슬라이드바; 및
상기 슬라이드바의 단부에 형성되어, 상기 플로팅 피스톤으로부터의 이탈이 방지되도록 걸림 작용을 하는 가이드 돌기;를 포함하며,
상기 가이드 돌기에는 결합을 가이드 하는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 4, wherein
The elastic coupling bar,
A slide bar formed by cutting a portion of the rod; And
And a guide protrusion formed at an end of the slide bar, the guide protrusion having a locking action to prevent separation from the floating piston.
The guide protrusion has a cylinder device for a brake, characterized in that the inclined surface is formed to guide the coupling.
제 5 항에 있어서,
상기 플로팅 피스톤에는 상기 로드가 결합되는 결합 블록이 형성되고, 상기 결합 블록의 내측에는 상기 로드가 슬라이딩 이동할 수 있도록 하는 슬라이딩 공간부가 마련되며, 상기 슬라이딩 공간부의 입구에는 상기 로드의 상기 가이드 돌기의 결합을 가이드하는 경사진 형상의 가이드 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 5,
The floating piston is provided with a coupling block to which the rod is coupled, and a sliding space portion for sliding the rod is provided inside the coupling block, and an entrance of the sliding space portion is coupled to the guide protrusion of the rod. A brake cylinder device, characterized in that the guide hole of the inclined shape to guide is formed.
제 6 항에 있어서,
상기 플로팅 피스톤에는 상기 탄성 부재가 안착되는 안착 홈이 형성되고, 상기 안착 홈은 상기 결합 블록의 외면과 상기 플로팅 피스톤의 내면 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 6,
The floating piston is provided with a seating groove in which the elastic member is seated, and the seating groove is formed between the outer surface of the coupling block and the inner surface of the floating piston.
제 6 항에 있어서,
상기 로드의 상기 가이드 돌기는 상기 슬라이딩 공간부의 내경에 접촉되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.The method of claim 6,
The guide protrusion of the rod is a cylinder device for a brake, characterized in that the size formed in contact with the inner diameter of the sliding space portion.
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JP2017144905A (en) * 2016-02-18 2017-08-24 オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社 Fluid-pressure master cylinder

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