KR102416397B1 - Cylinder for braking apparatus - Google Patents

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KR102416397B1 KR1020180002251A KR20180002251A KR102416397B1 KR 102416397 B1 KR102416397 B1 KR 102416397B1 KR 1020180002251 A KR1020180002251 A KR 1020180002251A KR 20180002251 A KR20180002251 A KR 20180002251A KR 102416397 B1 KR102416397 B1 KR 102416397B1
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Abstract

브레이크용 실린더 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 브레이크용 실린더 장치는 실린더바디부의 내측에서 왕복 운동하는 피스톤부와, 피스톤부와 동심축을 가지고, 피스톤부에 결합되는 로드부; 로드부가 관통 삽입되고, 실린더바디부의 내측에 배치되는 스토퍼부 및 피스톤부와 스토퍼부 사이에 배치되고, 피스톤부를 스토퍼부에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성부재를 포함하고, 피스톤부와 로드부는 사출 성형되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The invention relates to a cylinder device for a brake. The disclosed cylinder device for brake includes a piston part reciprocating inside the cylinder body part, a rod part having a shaft concentric with the piston part, and coupled to the piston part; The rod part is inserted through, and it includes a stopper part disposed inside the cylinder body part, and an elastic member disposed between the piston part and the stopper part, and elastically supporting the piston part in a direction away from the stopper part, the piston part and the rod part being injected. It is molded and characterized in that it is integrally formed.

Figure R1020180002251
Figure R1020180002251

Description

브레이크용 실린더 장치{CYLINDER FOR BRAKING APPARATUS} CYLINDER FOR BRAKING APPARATUS

본 발명은 브레이크용 실린더 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립 공정이 단순화되고, 이음 현상을 방지할 수 있는 브레이크용 실린더 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder device for a brake, and more particularly, to a cylinder device for a brake that can simplify an assembly process and prevent a noise phenomenon.

일반적으로 차량의 브레이크는 차량의 속도를 저하시키거나, 정차 상태를 안정적으로 유지하기 위한 것으로, 주행 중 운전자가 수시로 조작하면서 차량의 속도 조절이나 임시 정차 상태를 유지하고, 차량의 주차 시나 장시간 정차 시 차량의 안정된 주차 상태를 확보한다.In general, a vehicle's brake is used to reduce the vehicle's speed or to maintain a stable stop state. The driver frequently operates the vehicle while driving to control the vehicle's speed or maintain a temporary stop state, and when the vehicle is parked or stopped for a long time. Ensure a stable parking condition of the vehicle.

브레이크 장치는 운전자의 브레이크 조작을 받는 브레이크 페달과, 엔진의 흡기계로부터 제공되는 부압으로 브레이크 페달의 조작력을 증폭하기 위한 부스터, 부스터의 작동으로 고압의 브레이크 압을 발생시키는 마스터 실린더, 마스터 실린더로부터 제공되는 유압으로 휠의 브레이크 드럼을 잡아 브레이크 작용을 하는 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더로 구성된다. The brake device is provided from the brake pedal that receives the driver's brake operation, the booster to amplify the operating force of the brake pedal with the negative pressure provided from the engine intake system, the master cylinder that generates high-pressure brake pressure by the operation of the booster, and the master cylinder It is composed of a wheel cylinder or a cylinder of a caliper that acts as a brake by holding the brake drum of the wheel with the hydraulic pressure.

운전자가 운전 도중에 브레이크 페달을 조작하면 부스터가 이 힘을 증폭하여 마스터 실린더에서 유압을 발생시키고, 발생된 유압은 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더에 작용하며, 피스톤 작용으로 휠에 제동력을 발생시킨다.When the driver operates the brake pedal while driving, the booster amplifies this force to generate hydraulic pressure in the master cylinder.

종래 마스터 실린더의 구체적인 구성과 관련하여 로드부가 피스톤부에 볼트 방식으로 결합되고, 와셔부 등 체결력 보강 및 로드부와 피스톤부 간 마찰을 저감하기 위한 별도의 구성이 요구되어 부품 수 및 원가가 증가되는 문제점이 있었다.In relation to the specific configuration of the conventional master cylinder, the rod part is coupled to the piston part by a bolt method, and a separate configuration is required to reinforce the fastening force such as a washer part and reduce friction between the rod part and the piston part, which increases the number and cost of parts. There was a problem.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 피스톤부와 로드부가 사출 성형되어 일체로 형성됨으로 인하여 조립 공정이 단순화되고, 이음 현상을 방지할 수 있는 브레이크용 실린더 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to improve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a cylinder device for a brake that can simplify the assembly process by injection molding and integrally form a piston part and a rod part, and prevent a noise phenomenon. There is this.

본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치는: 실린더바디부의 내측에서 왕복 운동하는 피스톤부; 상기 피스톤부와 동심축을 , 상기 피스톤부에 결합되는 로드부; 상기 로드부가 관통 삽입되고, 상기 실린더바디부의 내측에 배치되는 스토퍼부; 및 상기 피스톤부와 상기 스토퍼부 사이에 배치되고, 상기 피스톤부를 상기 스토퍼부에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성부재;를 포함하고, 상기 피스톤부와 상기 로드부는 사출 성형되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.A cylinder device for a brake according to the present invention includes: a piston unit reciprocating inside the cylinder body unit; a rod part concentric with the piston part and coupled to the piston part; a stopper part through which the rod part is inserted and disposed inside the cylinder body part; and an elastic member disposed between the piston part and the stopper part and elastically supporting the piston part in a direction spaced apart from the stopper part, wherein the piston part and the rod part are injection-molded and integrally formed. do it with

본 발명에서, 상기 로드부는 상기 피스톤부에 결합되는 로드본체부; 및 상기 피스톤부와 결합되는 상기 로드본체의 일단부에 대향되는 타단부에 결합되고, 상기 스토퍼부에 형성되는 관통홀부를 관통하는 로드헤드부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rod portion is a rod body coupled to the piston portion; and a rod head part coupled to the other end opposite to one end of the rod body coupled to the piston part and penetrating through a through hole formed in the stopper part.

본 발명에서, 상기 로드헤드부는 상기 스토퍼부 측 단부가 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rod head part is characterized in that the end of the stopper part is formed to be rounded.

본 발명에서, 상기 로드헤드부의 외경은 상기 관통홀부의 내경보다 더 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the outer diameter of the rod head portion is characterized in that formed larger than the inner diameter of the through hole portion.

본 발명에서, 상기 피스톤부는 수지 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the piston part is characterized in that it is formed of a resin material.

본 발명에서, 상기 스토퍼부는 수지 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the stopper part is characterized in that it is formed of a resin material.

본 발명에 따르면, 피스톤부와 로드부가 사출 성형되며 일체로 형성됨으로 인하여 별도의 조립 공정이 요구되지 않아 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.According to the present invention, since the piston part and the rod part are injection molded and integrally formed, a separate assembly process is not required, thereby simplifying the assembly process.

또한, 피스톤부와 스토퍼부가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 중량이 절감되는 효과가 있다.In addition, since the piston part and the stopper part are formed of a resin material, there is an effect of reducing the weight compared to that of the metal material.

또한, 피스톤부와 스토퍼부가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 피스톤부의 이동에 따른 스토퍼부와의 충돌 시 발생되는 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the piston part and the stopper part are made of a resin material, there is an effect of preventing noise generated when the piston part collides with the stopper part according to the movement of the piston part compared to the metal material.

또한, 피스톤부와 스토퍼부가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 피스톤부와 스토퍼부 간 마찰로 인한 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the piston part and the stopper part are formed of a resin material, there is an effect of preventing damage due to friction between the piston part and the stopper part.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다.1 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
3 is a state diagram illustrating a state in which the piston unit is compressed according to an embodiment of the present invention.
4 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
5 is a state diagram illustrating a state in which the piston unit is compressed according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a cylinder device for a brake according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다. 1 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention. 2 is a perspective view illustrating a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention. 3 is a state diagram illustrating a state in which the piston unit is compressed according to an embodiment of the present invention. 4 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention. 5 is a state diagram illustrating a state in which the piston unit is compressed according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치(1)는 피스톤부(10), 로드부(20), 스토퍼부(30), 탄성부재(40)를 포함한다.1 to 5 , the brake cylinder device 1 according to an embodiment of the present invention includes a piston part 10 , a rod part 20 , a stopper part 30 , and an elastic member 40 . do.

도 1을 참조하면, 피스톤부(10)는 실린더바디부(5)의 내측에 배치되는 것으로, 실린더바디부(5)의 내측에서 좌우 방향(도 1 기준)으로 왕복 운동한다. Referring to FIG. 1 , the piston part 10 is disposed on the inside of the cylinder body part 5 and reciprocates in the left and right direction (based on FIG. 1 ) inside the cylinder body part 5 .

구체적으로 피스톤부(10)는 운전자가 주행 중 속도를 저감시키기 위하여 페달부(도면 미도시)를 가압하면, 이와 연동되어 유압을 발생시키며 이동된다. 이때 피스톤부(10)는 탄성부재(40)를 가압한다.Specifically, when the driver presses the pedal unit (not shown) in order to reduce the speed while driving, the piston unit 10 is moved in conjunction with this to generate hydraulic pressure. At this time, the piston part 10 presses the elastic member 40 .

도 1을 참조하면, 피스톤부(10)는 수지(RESIN) 재질로 형성될 수 있다. 수지는 유기화합물 및 그 유도체로 이루어지는 비결정성 고체 또는 반고체로, 본 발명에서는 합성수지(PLASTIC)를 의미한다.Referring to FIG. 1 , the piston part 10 may be formed of a resin (RESIN) material. The resin is an amorphous solid or semi-solid composed of an organic compound and its derivatives, and in the present invention, it means a synthetic resin (PLASTIC).

피스톤부(10)가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 중량이 절감되고, 뒤에 설명할 스토퍼부(30)와 접촉 시 마찰로 인해 발생되는 소음인 이음 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Because the piston part 10 is formed of a resin material, the weight is reduced compared to that formed of a metal material, and the effect of preventing a noise phenomenon, which is a noise generated due to friction when the piston part 10 comes into contact with the stopper part 30, which will be described later. have.

본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부(10)는 뒤에 설명할 로드부(20), 구체적으로 로드본체부(21)와 사출 성형되고, 이로 인하여 피스톤부(10)와 로드부(20) 간 마찰을 저감시키기 위하여 피스톤부(10)와 로드부(20), 구체적으로 로드본체부(21) 사이에 설치되는 별도의 와셔부 등 부품이 요구되지 않는다.The piston part 10 according to an embodiment of the present invention is injection-molded with the rod part 20, specifically the rod body part 21, which will be described later, and thus between the piston part 10 and the rod part 20 In order to reduce friction, parts such as a separate washer part installed between the piston part 10 and the rod part 20, specifically the rod body part 21, are not required.

이로 인하여 종래 피스톤부(10)에 로드부(20)가 볼팅 결합 등 나사 결합 시 와셔부가 설치되는 것에 비하여 부품 수가 절감되고 구조가 단순화되어 생산성이 향상되는 효과가 있다.Due to this, the number of parts is reduced, the structure is simplified, and the productivity is improved as compared to the conventional piston part 10 in which the washer part is installed when the rod part 20 is screwed, such as by bolting.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 로드부(20)는 피스톤부(10)와 동심축을 가지는 것으로, 피스톤부(10)에 결합된다.1 to 3 , the rod part 20 according to an embodiment of the present invention has a concentric shaft with the piston part 10 , and is coupled to the piston part 10 .

구체적으로 로드부(20)는 피스톤부(10)와 사출 성형되어 일체로 형성된다. 이로 인하여 로드부(20)가 피스톤부(10)에 나사 결합되는 등 별도의 조립 공정이 요구되지 않아 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.Specifically, the rod part 20 is formed integrally with the piston part 10 by injection molding. As a result, a separate assembly process such as the rod part 20 being screwed to the piston part 10 is not required, thereby simplifying the assembly process.

본 발명의 일 실시예에 따른 로드부(20)는 스틸(STEEL) 재질 등 금속 재질로 형성된다. 로드부(20)가 스토퍼부(30)에 관통 결합되며, 피스톤부(10)가 실린더바디부(5)의 내측에서 이동 시 스토퍼부(30)와 동심축을 이루며 왕복 운동되도록 하는 효과가 있다.The rod part 20 according to an embodiment of the present invention is formed of a metal material, such as a steel (STEEL) material. The rod part 20 is coupled through the stopper part 30 , and when the piston part 10 moves from the inside of the cylinder body part 5 , it has an effect of reciprocating while forming a concentric axis with the stopper part 30 .

이에 더하여 로드부(20)로 인하여 피스톤부(10)의 이동 경로를 안내하는 효과가 있다. In addition to this, there is an effect of guiding the movement path of the piston unit 10 due to the rod unit 20 .

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 로드부(20)는 로드본체부(21), 로드헤드부(23)를 포함한다. 1 to 3 , the rod part 20 according to an embodiment of the present invention includes a rod body part 21 and a rod head part 23 .

본 발명의 일 실시예에 따른 로드본체부(21)는 피스톤부(10)에 결합되는 것으로, 피스톤부(10)에 형성되는 설치부(도면부호 미설정)에 삽입되고, 피스톤부(10)와 사출 성형되어 일체로 형성된다.The rod body part 21 according to an embodiment of the present invention is coupled to the piston part 10 , and is inserted into an installation part (reference numeral not set) formed in the piston part 10 , and the piston part 10 . and injection-molded to form an integral body.

본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)는 로드본체부(21)에 결합되는 것으로, 피스톤부(10)와 결합되는 로드본체부(21)의 일단부(도 3 기준 우측 단부)에 대향되는 타단부(도 3 기준 좌측 단부)에 결합된다. The rod head part 23 according to an embodiment of the present invention is coupled to the rod body part 21, and one end of the rod body part 21 coupled to the piston part 10 (right end in reference to FIG. 3) It is coupled to the other end (the left end in reference to FIG. 3) opposite to.

로드헤드부(23)는 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)를 관통하며 결합된다. 로드헤드부(23)의 외경은 관통홀부(31)의 내경보다 더 크게 형성된다. The rod head part 23 penetrates through the through hole part 31 formed in the stopper part 30 and is coupled. The outer diameter of the rod head portion 23 is formed to be larger than the inner diameter of the through hole portion (31).

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)가 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)를 통과하여 조립 후 로드헤드부(23)의 외경이 관통홀부(31)의 내경보다 크게 형성됨으로 인하여 로드부(20), 구체적으로 로드헤드부(23)가 스토퍼부(30)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Referring to FIG. 3 , the rod head part 23 according to an embodiment of the present invention passes through the through hole 31 formed in the stopper part 30 and after assembly, the outer diameter of the rod head part 23 is the through hole part. Due to being formed larger than the inner diameter of 31 , there is an effect of preventing the rod part 20 , specifically the rod head part 23 from being separated from the stopper part 30 .

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)가 플라스틱 등 수지 재질로 형성됨으로 인하여 로드부(20), 구체적으로 로드헤드부(23)가 탄성 변형되는 스토퍼부(30)의 내측에 관통 삽입되도록 한다.Since the stopper part 30 according to an embodiment of the present invention is formed of a resin material such as plastic, the rod part 20, specifically the rod head part 23, is inserted through the inside of the stopper part 30 to be elastically deformed. make it possible

본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)의 스토퍼부(30) 측 단부(도 3 기준 좌측단부)는 라운드지게 형성된다. 로드헤드부(23)의 스토퍼부(30) 측 단부는 반구 형상으로 형성될 수 있다. The stopper part 30 side end (the left end part of FIG. 3 ) of the rod head part 23 according to an embodiment of the present invention is formed to be round. The end of the rod head part 23 on the stopper part 30 side may be formed in a hemispherical shape.

이로 인하여 라운드지게 형성되는 로드헤드부(23)의 일단부는 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)에 용이하게 통과가능하고, 라운드지게 형성되는 로드헤드부(23)의 일단부에 대향되는 타단부(도 3 기준 좌측)은 편평하게 형성되어 스토퍼부(30)에 삽입후 로드부(20)가 스토퍼부(30)로부터 이탈되는 것을 방지하는 효과가 있다.Due to this, one end of the rod head portion 23 formed to be round can easily pass through the through hole portion 31 formed in the stopper portion 30, and is opposite to one end of the rod head portion 23 formed to be round. The other end (the left side of FIG. 3 ) is formed to be flat and has an effect of preventing the rod part 20 from being separated from the stopper part 30 after being inserted into the stopper part 30 .

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)는 로드부(20)가 관통 삽입되는 것으로, 실린더바디부(5)의 내측에 배치된다. 1 to 3 , the stopper part 30 according to an embodiment of the present invention is inserted through the rod part 20 , and is disposed inside the cylinder body part 5 .

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)는 로드부(20)가 내측에서 이동 가능하도록 내부가 중공으로 형성되고, 실린더바디부(5)의 내벽부에 접촉되어 위치 고정된다. The stopper part 30 according to an embodiment of the present invention has a hollow inside so that the rod part 20 is movable from the inside, and is in contact with the inner wall part of the cylinder body part 5 so that the position is fixed.

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)는 수지 재질로 형성된다. 이로 인하여 유압 발생 시 실린더바디부(5)의 내측에서 왕복 운동하는 피스톤부(10)와 접촉 시 피스톤부(10)와 스토퍼부(30)가 스틸 재질로 형성되는 것에 비하여 마찰에 의한 소음 발생이 방지되는 효과가 있다. The stopper part 30 according to an embodiment of the present invention is formed of a resin material. Due to this, when hydraulic pressure is generated, when the piston part 10 reciprocates inside the cylinder body part 5 and comes into contact with the piston part 10 and the stopper part 30, noise generation due to friction is reduced compared to that the piston part 10 and the stopper part 30 are formed of a steel material. has a preventive effect.

이에 더하여 피스톤부(10)와 스토퍼부(30)가 스틸 재질로 형성되는 것에 비하여 출돌 시 발생되는 소음으로 인한 이음 현상을 방지하는 효과가 있다.In addition, there is an effect of preventing a noise phenomenon due to noise generated when the piston part 10 and the stopper part 30 are formed of a steel material, compared to the steel material.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부재(40)는 피스톤부(10)와 스토퍼부(30) 사이에 배치되는 것으로, 피스톤부(10)를 스토퍼부(30)에서 이격되는 방향(도 3 기준 좌측에서 우측)으로 탄성 지지한다.1 to 3 , the elastic member 40 according to an embodiment of the present invention is disposed between the piston part 10 and the stopper part 30 , and the piston part 10 is connected to the stopper part 30 . ) and elastically supported in the spaced direction (from the left to the right in FIG. 3).

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부재(40)는 코일(COIL) 형상의 스프링으로 형성된다. The elastic member 40 according to an embodiment of the present invention is formed of a coil (COIL)-shaped spring.

이로 인하여 운전자의 조작에 의해 피스톤부(10)가 실린더바디부(5)의 내측에서 이동되며 탄성부재(40)를 가압하고, 유압이 발생되고, 발생되는 유압으로 인하여 디스크부(도면 미도시) 등에 동력을 전달하여 제동력을 제공하는 효과가 있다.Due to this, the piston part 10 is moved inside the cylinder body part 5 by the operator's operation and presses the elastic member 40, hydraulic pressure is generated, and the disk part (not shown) due to the generated hydraulic pressure. It has the effect of providing braking power by transmitting power to the back.

상기와 같이 구성되는 브레이크용 실린더 장치(1)의 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.The operating principle and effect of the cylinder device 1 for the brake configured as described above will be described.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치(1)는 피스톤부(10), 로드부(20), 스토퍼부(30), 탄성부재(40)를 포함한다.1 to 5 , the brake cylinder device 1 according to an embodiment of the present invention includes a piston part 10 , a rod part 20 , a stopper part 30 , and an elastic member 40 . do.

운전자가 차량의 주행 중 브레이크 페달부(도면 미도시)를 조작하면 피스톤부(10)가 가압되고, 피스톤부(10)는 실린더바디부(5)의 내측에서 이동된다.When the driver manipulates the brake pedal unit (not shown) while driving the vehicle, the piston unit 10 is pressed, and the piston unit 10 moves from the inside of the cylinder body unit 5 .

구체적으로 피스톤부(10)는 실린더바디부(5)의 내측에서 우측에서 좌측(도 5 기준)으로 이동되며, 유압이 발생된다. Specifically, the piston part 10 is moved from the right to the left (refer to FIG. 5) inside the cylinder body part 5, and hydraulic pressure is generated.

로드부(20)는 피스톤부(10)와 동심축을 가지는 것으로 피스톤부(10)에 결합된다. 로드부(20)와 피스톤부(10)가 사출 성형되며 일체로 형성됨으로 인하여 별도의 조립 공정이 요구되지 않아 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.The rod part 20 has a concentric shaft with the piston part 10 and is coupled to the piston part 10 . Since the rod part 20 and the piston part 10 are injection-molded and integrally formed, a separate assembly process is not required, thereby simplifying the assembly process.

이에 더하여 로드부(20)와 피스톤부(10)가 사출 성형됨으로 인하여 로드부(20)와 피스톤부(10) 사이에 설치되는 와셔부 등 별도의 부품이 요구되지 않아 부품수가 절감되는 효과가 있다.In addition, since the rod part 20 and the piston part 10 are injection-molded, separate parts such as a washer part installed between the rod part 20 and the piston part 10 are not required, so the number of parts is reduced. .

로드부(20)는 로드본체부(21)와 로드헤드부(23)를 포함하며, 로드헤드부(23)의 스토퍼부(30) 측 단부가 라운드지게 형성됨으로 인하여 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)에 통과할 때 발생되는 저항을 감소시키는 효과가 있다.The rod part 20 includes a rod body part 21 and a rod head part 23, and is formed in the stopper part 30 because the end of the rod head part 23 on the stopper part 30 side is formed to be round. There is an effect of reducing the resistance generated when passing through the through-hole portion 31 that is.

이로 인하여 로드부(20)를 스토퍼부(30)에 원 터치 방식으로 결합될 수 있도록 하며 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.As a result, the rod part 20 can be coupled to the stopper part 30 in a one-touch manner, and the assembly process is simplified.

본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)의 외경이 관통홀부(31)의 내경보다 더 크게 형성됨으로 인하여 로드부(20)가 스토퍼부(30)에 삽입된 후 스토퍼부(30)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Since the outer diameter of the rod head part 23 according to an embodiment of the present invention is formed to be larger than the inner diameter of the through hole part 31 , the stopper part 30 after the rod part 20 is inserted into the stopper part 30 . It has the effect of preventing it from escaping.

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)와 피스톤부(10)는 수지 재질로 형성되고, 이로 인하여 스토퍼부(30)와 피스톤부(10)가 스틸, 알루미늄 등 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 피스톤부(10)의 이동에 따른 충돌 시 발생되는 소음을 방지할 수 잇다.The stopper part 30 and the piston part 10 according to an embodiment of the present invention are formed of a resin material, and thereby the stopper part 30 and the piston part 10 are formed of a metal material such as steel or aluminum. In comparison, it is possible to prevent noise generated during a collision according to the movement of the piston part 10 .

이에 더하여 피스톤부(10)와 스토퍼부(30)의 충돌 시 브레이크용 실린더 장치(1)가 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, when the piston part 10 and the stopper part 30 collide, there is an effect that can prevent the brake cylinder device 1 from being damaged.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand Therefore, the technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

1: 브레이크용 실린더 장치 5: 실린더바디부
10: 피스톤부 20: 로드부
21: 로드본체부 23: 로드헤드부
30: 스토퍼부 31: 관통홀부
40: 탄성부재1: Cylinder device for brake 5: Cylinder body part
10: piston part 20: rod part
21: rod body part 23: rod head part
30: stopper part 31: through hole part
40: elastic member

Claims (6)

실린더바디부의 내측에서 왕복 운동하는 피스톤부;
상기 피스톤부와 동심축을 가지고, 상기 피스톤부에 결합되는 로드부;
상기 로드부가 관통 삽입되고, 상기 실린더바디부의 내측에 배치되는 스토퍼부; 및
상기 피스톤부와 상기 스토퍼부 사이에 배치되고, 상기 피스톤부를 상기 스토퍼부에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성부재;를 포함하고,
상기 피스톤부와 상기 로드부는 사출 성형되어 일체로 형성되고,
상기 로드부는 상기 피스톤부에 결합되는 로드본체부; 및
상기 피스톤부와 결합되는 상기 로드본체부의 일단부에 대향되는 타단부에 결합되고, 상기 스토퍼부에 형성되는 관통홀부를 관통하는 로드헤드부;를 포함하고,
상기 로드헤드부는 상기 스토퍼부 측 단부가 라운드지게 형성되고,
상기 스토퍼부는 수지 재질로 형성되고,
상기 로드헤드부는 상기 관통홀부를 통과하여 상기 스토퍼부의 내측에 삽입되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
a piston part reciprocating inside the cylinder body part;
a rod portion having a shaft concentric with the piston portion and coupled to the piston portion;
a stopper part through which the rod part is inserted and disposed inside the cylinder body part; and
an elastic member disposed between the piston part and the stopper part and elastically supporting the piston part in a direction spaced apart from the stopper part;
The piston part and the rod part are formed integrally by injection molding,
The rod portion includes a rod body coupled to the piston portion; and
and a rod head part coupled to the other end opposite to one end of the rod body coupled to the piston part and penetrating through a through hole formed in the stopper part; and
The rod head part is formed to have a round end at the side of the stopper part,
The stopper part is formed of a resin material,
The rod head part passes through the through-hole part and is inserted into the inside of the stopper part.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 로드헤드부의 외경은 상기 관통홀부의 내경보다 더 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 1,
The cylinder device for a brake, characterized in that the outer diameter of the rod head portion is formed larger than the inner diameter of the through hole portion.
 제1항에 있어서,
상기 피스톤부는 수지 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 1,
The piston part is a cylinder device for a brake, characterized in that formed of a resin material.
 삭제delete
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