KR102454015B1 - Cylinder apparatus for brake - Google Patents

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KR102454015B1
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Abstract

본 발명은 브레이크용 실린더 장치에 관한 것으로, 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 플로팅 피스톤과, 플로팅 피스톤과 연동되어 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 프라이머리 피스톤과, 플로팅 피스톤과 동심축을 가지고, 플로팅 피스톤의 일측에 결합되어 프라이머리 피스톤을 향하는 방향과 반대되는 방향으로 돌출되도록 배치되는 로드와, 로드의 단부에 배치되는 스토퍼와, 플로팅 피스톤과 스토퍼 사이에 배치되고, 플로팅 피스톤을 스토퍼에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성 부재를 포함하며, 로드와 스토퍼는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a cylinder device for a brake, and has a floating piston reciprocating inside a cylinder body, a primary piston interlocking with the floating piston and reciprocating inside the cylinder body, and a floating piston and a concentric shaft, the floating piston A rod coupled to one side of the and disposed to protrude in a direction opposite to the direction toward the primary piston, a stopper disposed at the end of the rod, and a floating piston and a stopper disposed between the floating piston and the stopper in a direction spaced apart from the stopper It includes an elastic member for elastically supporting, and the rod and the stopper are integrally formed.

Description

브레이크용 실린더 장치{CYLINDER APPARATUS FOR BRAKE}CYLINDER APPARATUS FOR BRAKE

본 발명은 브레이크용 실린더 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있는 브레이크용 실린더 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder device for a brake, and more particularly, a cylinder device for a brake capable of reducing manufacturing costs by reducing the number and weight of parts and simplifying the assembly process by integrating parts and improving the coupling method and material is about

일반적으로 차량의 브레이크는 차량의 속도를 감속하거나, 차량의 정차 상태가 안정적으로 유지되도록 하기 위한 것으로, 주행 중 운전자의 조작에 의해 차량의 속도 조절이나 임시 정차 상태가 유지되도록 하고, 차량의 주차 시나 장시간 정차 시 차량의 안정된 주차 상태가 확보되도록 한다.In general, a vehicle's brake is for decelerating the vehicle's speed or maintaining the vehicle's stopped state stably. When stopping for a long time, ensure that the vehicle is in a stable parking state.

차량의 브레이크는 운전자의 브레이크 조작을 받는 브레이크 페달과, 엔진의 흡기계로부터 제공되는 부압으로 브레이크 페달의 조작력을 증폭하기 위한 부스터와, 부스터의 작동으로 고압의 브레이크 압을 발생시키는 마스터 실린더와, 마스터 실린더로부터 제공되는 유압으로 휠의 브레이크 드럼을 잡아 브레이크 작용을 하는 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더로 구성된다.The brake of a vehicle includes a brake pedal that receives the driver's brake operation, a booster for amplifying the operating force of the brake pedal with negative pressure provided from the intake system of the engine, a master cylinder that generates high-pressure brake pressure by the operation of the booster, and the master It is composed of a wheel cylinder or a cylinder of a caliper that acts as a brake by holding the brake drum of the wheel with hydraulic pressure supplied from the cylinder.

운전자가 운전 도중에 브레이크 페달을 조작하면 부스터가 이 힘을 증폭하여 마스터 실린더에서 유압을 발생시키고, 발생된 유압은 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더에 작용하며, 피스톤 작용으로 휠에 제동력을 발생시킨다.When the driver operates the brake pedal while driving, the booster amplifies this force to generate hydraulic pressure in the master cylinder, and the generated hydraulic pressure acts on the wheel cylinder or the cylinder of the caliper, and generates braking force on the wheel through the action of the piston.

마스터 실린더에는 유압 편차를 방지하고 유압이 발생되는 피스톤 전진 거리를 결정하기 위해 피스톤, 로드, 스프링, 스토퍼 등으로 구성된 스프링 조립체가 설치된다.A spring assembly composed of a piston, a rod, a spring, a stopper, etc. is installed in the master cylinder to prevent hydraulic pressure deviation and determine the piston advance distance at which hydraulic pressure is generated.

종래의 경우, 스프링 조립체를 구성하는 부품의 수가 많고 조립 공정이 복잡하여 제조 원가가 상승하는 문제점이 있었다.In the conventional case, there is a problem in that the number of parts constituting the spring assembly is large and the assembly process is complicated, thereby increasing the manufacturing cost.

또한, 스프링 조립체의 피스톤이 전진하여 스프링이 압축될 때, 가이드 역할을 하는 로드의 흔들림에 의해 좌굴이 발생하고, 스프링이 피스톤의 내경부와 접촉되면서 긁힘과 이음이 지속적으로 발생하는 문제점이 있었다.In addition, when the piston of the spring assembly moves forward and the spring is compressed, buckling occurs due to the shaking of the rod serving as a guide, and as the spring comes into contact with the inner diameter of the piston, there is a problem that scratches and noises continuously occur.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0003299호(2012. 01. 10 공개, 발명의 명칭: 브레이크용 플런저 마스터실린더)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2012-0003299 (published on Jan. 10, 2012, title of the invention: plunger master cylinder for brake).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있는 브레이크용 실린더 장치를 제공하는 것이다. The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to reduce the number and weight of parts and reduce the manufacturing cost by simplifying the assembly process by integrating the parts and improving the coupling method and material. It is to provide a cylinder device for a brake with

본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치는: 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 플로팅 피스톤과, 플로팅 피스톤과 연동되어 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 프라이머리 피스톤과, 플로팅 피스톤과 동심축을 가지고, 플로팅 피스톤의 일측에 결합되어 프라이머리 피스톤을 향하는 방향과 반대되는 방향으로 돌출되도록 배치되는 로드와, 로드의 단부에 배치되는 스토퍼와, 플로팅 피스톤과 스토퍼 사이에 배치되고, 플로팅 피스톤을 스토퍼에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성 부재를 포함하며, 로드와 스토퍼는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.A cylinder device for a brake according to the present invention includes: a floating piston reciprocating inside a cylinder body, a primary piston interlocking with the floating piston to reciprocate inside the cylinder body, and a floating piston and a concentric shaft, of the floating piston A rod coupled to one side and disposed to protrude in a direction opposite to the direction toward the primary piston, a stopper disposed at the end of the rod, and disposed between the floating piston and the stopper, the floating piston is elastic in a direction spaced from the stopper It includes an elastic member for supporting, characterized in that the rod and the stopper are integrally formed.

또한, 로드와 스토퍼는 합성 수지 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the rod and the stopper are characterized in that it comprises a synthetic resin material.

또한, 탄성 부재는 인서트 사출 성형되어 로드와 스토퍼와 더불어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic member is insert injection molded, characterized in that formed integrally with the rod and the stopper.

또한, 로드에는 로드의 중심축 방향으로 오므라지거나 로드의 중심축 방향의 반대 방향으로 벌어지는 적어도 두 개의 탄성 결합바가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the rod is characterized in that at least two elastic coupling bars that are concave in the direction of the central axis of the rod or spread out in the opposite direction to the direction of the central axis of the rod are formed.

또한, 탄성 결합바는 로드의 일부가 절개되어 형성된 슬라이드바와, 슬라이드바의 단부에 형성되어, 플로팅 피스톤으로부터의 이탈이 방지되도록 걸림 작용을 하는 가이드 돌기를 포함하며, 가이드 돌기에는 결합을 가이드하는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic coupling bar includes a slide bar formed by cutting a portion of the rod, and a guide protrusion formed at the end of the slide bar to act as a locking action to prevent separation from the floating piston, and the guide protrusion has an inclined surface for guiding the coupling. It is characterized in that it is formed.

또한, 플로팅 피스톤에는 로드가 결합되는 결합 블록이 형성되고, 결합 블록의 내측에는 로드가 슬라이딩 이동할 수 있도록 하는 슬라이딩 공간부가 마련되며, 슬라이딩 공간부의 입구에는 로드의 가이드 돌기의 결합을 가이드하는 경사진 형상의 가이드 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a coupling block to which the rod is coupled is formed on the floating piston, and a sliding space for allowing the rod to slide is provided inside the coupling block, and an inclined shape for guiding the coupling of the guide protrusion of the rod at the entrance of the sliding space. It is characterized in that the guide hole is formed.

플로팅 피스톤에는 탄성 부재가 안착되는 안착 홈이 형성되고, 안착 홈은 결합 블록의 외면과 플로팅 피스톤의 내면 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다.A seating groove in which the elastic member is seated is formed in the floating piston, and the seating groove is formed between an outer surface of the coupling block and an inner surface of the floating piston.

로드의 가이드 돌기는 슬라이딩 공간부의 내경에 접촉되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.The guide protrusion of the rod is characterized in that it is formed in a size in contact with the inner diameter of the sliding space.

본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치는, 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있다.The cylinder device for a brake according to the present invention can reduce the manufacturing cost by integrating the parts and improving the coupling method and material, thereby reducing the number and weight of the parts and simplifying the assembly process.

또한, 부품의 재질과 형상을 변경함으로써, 이음 발생을 방지할 수 있다.In addition, by changing the material and shape of the part, it is possible to prevent the occurrence of noise.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 다른 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재 및 플로팅 피스톤을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재가 플로팅 피스톤에 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축되지 않은 상태를 도시한 상태도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축된 상태를 도시한 상태도이다.1 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing a rod and a stopper formed integrally applied to the cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is another perspective view showing the integrally formed rod and stopper applied to the cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a rod, a stopper, an elastic member, and a floating piston integrally formed applied to the cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
5 is a view illustrating a state in which a rod, a stopper, and an elastic member formed integrally applied to a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention are coupled to the floating piston.
6 is a state diagram illustrating a state in which the floating piston of the cylinder device for a brake is not compressed according to an embodiment of the present invention.
7 is a state diagram illustrating a compressed state of a floating piston of a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a cylinder device for a brake according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼를 도시한 다른 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재 및 플로팅 피스톤을 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치에 적용된 일체로 형성된 로드와 스토퍼와 탄성 부재가 플로팅 피스톤에 결합된 상태를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축되지 않은 상태를 도시한 상태도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치의 플로팅 피스톤이 압축된 상태를 도시한 상태도이다.1 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a rod and a stopper formed integrally applied to the cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention 3 is another perspective view showing an integrally formed rod and a stopper applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an integrally applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention. It is a view showing the formed rod, the stopper, the elastic member, and the floating piston, FIG. 5 is a state in which the integrally formed rod, the stopper, and the elastic member applied to the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention are coupled to the floating piston 6 is a state diagram showing a state in which the floating piston of the brake cylinder device according to an embodiment of the present invention is not compressed, and FIG. 7 is a brake cylinder device according to an embodiment of the present invention. It is a state diagram showing a state in which the floating piston is compressed.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치는 플로팅 피스톤(100)과, 프라이머리 피스톤(200)과, 로드(300)와, 스토퍼(400)와, 탄성 부재(500)를 포함한다.1 to 7 , the cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention includes a floating piston 100 , a primary piston 200 , a rod 300 , a stopper 400 , and an elastic member 500 .

도 1을 참조하면, 플로팅 피스톤(100)은 실린더바디(10)의 내측에 배치되며, 플로팅 피스톤(100)에는 로드(300)와 탄성 부재(500)가 연결되고, 스토퍼(400)는 로드(300)와 실린더바디(10) 사이에 배치된다.1, the floating piston 100 is disposed inside the cylinder body 10, the floating piston 100 is connected to the rod 300 and the elastic member 500, the stopper 400 is a rod ( 300) and the cylinder body 10 is disposed between.

플로팅 피스톤(100)은 실린더바디(10)의 내측에서 좌우 방향(도 1 기준)으로 왕복 이동하며, 구체적으로 운전자가 주행 중 속도를 저감시키기 위하여 페달부(도면 미도시)를 가압하면, 후술할 프라이머리 피스톤(200)과 연동되어 유압을 발생시키며 이동한다. 이때 플로팅 피스톤(100)은 탄성 부재(500)를 가압한다.The floating piston 100 reciprocates from the inside of the cylinder body 10 in the left-right direction (based on FIG. 1), and specifically, when the driver presses the pedal unit (not shown) to reduce the speed while driving, it will be described later. It works in conjunction with the primary piston 200 to generate hydraulic pressure and move. At this time, the floating piston 100 presses the elastic member 500 .

프라이머리 피스톤(200)은 플로팅 피스톤(100)과 연동되어 실린더바디(10)의 내측에서 왕복 이동한다.The primary piston 200 is interlocked with the floating piston 100 to reciprocate inside the cylinder body 10 .

프라이머리 피스톤(200)은 운전자가 브레이크 페달을 조작할 때, 페달 조작력을 증폭하는 부스터(20)에 의해 가압을 받아 유압을 발생시키며 왕복 이동한다. 부스터(20)에는 가압력을 전달하는 푸쉬로드(21)가 구비된다.When the driver operates the brake pedal, the primary piston 200 is pressurized by the booster 20 that amplifies the pedal operation force to generate hydraulic pressure and reciprocate. The booster 20 is provided with a push rod 21 that transmits a pressing force.

프라이머리 피스톤(200)에는 로드부(210)와, 탄성부(220)가 연결되고, 로드부(210)는 플로팅 피스톤(100)에 연결된 스토퍼부(230)에 관통 결합된다.A rod part 210 and an elastic part 220 are connected to the primary piston 200 , and the rod part 210 is through-coupled to the stopper part 230 connected to the floating piston 100 .

플로팅 피스톤(100)에 연결되는 로드(300)는 대략의 원형 봉체 형상으로 이루어지며, 플로팅 피스톤(100)과 동심축을 가지고, 플로팅 피스톤(100)의 일측에 결합되어 프라이머리 피스톤(200)을 향하는 방향과 반대되는 방향으로 돌출되도록 배치된다.The rod 300 connected to the floating piston 100 has a substantially circular rod shape, has a concentric shaft with the floating piston 100, is coupled to one side of the floating piston 100 and faces the primary piston 200 It is arranged to protrude in a direction opposite to the direction.

로드(300)와 실린더바디(10) 사이에 배치되는 스토퍼(400)는 대략의 원반 형상으로 이루어진다.The stopper 400 disposed between the rod 300 and the cylinder body 10 has a substantially disk shape.

탄성 부재(500)는 플로팅 피스톤(100)과 스토퍼(400) 사이에 배치되고, 플로팅 피스톤(100)을 스토퍼(400)에서 이격되는 방향으로 탄성 지지한다. 탄성 부재(500)는 내구성을 고려하여 금속 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이 탄성 부재(500)는 코일 스프링이다.The elastic member 500 is disposed between the floating piston 100 and the stopper 400 , and elastically supports the floating piston 100 in a direction spaced apart from the stopper 400 . The elastic member 500 is preferably made of a metal material in consideration of durability. 4 to 7 , the elastic member 500 is a coil spring.

로드(300)와 스토퍼(400)는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the rod 300 and the stopper 400 are integrally formed.

이처럼 로드(300)와 스토퍼(400)가 일체로 형성되는 경우, 제조 공정을 단순화할 수 있고, 이를 통해, 제조 원가를 절감시킬 수 있다.As such, when the rod 300 and the stopper 400 are integrally formed, the manufacturing process can be simplified, and thus, the manufacturing cost can be reduced.

또한, 로드(300)와 스토퍼(400)는 마찰시 발생하는 이음 발생을 억제하고, 중량를 감소시키기 위해 합성 수지 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 합성 수지는 유기화합물 및 그 유도체로 이루어지는 비결정성 고체 또는 반고체로, 예컨대, 내열성 및 내마모성의 강화 플라스틱일 수 있다.In addition, the rod 300 and the stopper 400 are preferably made of a synthetic resin material in order to suppress the noise generated during friction and reduce the weight. The synthetic resin is an amorphous solid or semi-solid composed of an organic compound and a derivative thereof, and may be, for example, a reinforced plastic having heat resistance and abrasion resistance.

또한, 도 4에 도시된 것처럼, 탄성 부재(500)는 인서트 사출 성형되어 로드(300)와 스토퍼(500)와 더불어 일체로 형성되는 것이 바람직하다. 도 4에 도시된 바와 같이 인서트 사출 성형에 의하여 탄성 부재(500)의 일측 단부는 스토퍼(400)에 접합되고, 탄성 부재(500)의 타측 단부는 로드(300) 및 스토퍼(400)와 이격된다.In addition, as shown in Figure 4, the elastic member 500 is insert injection molding is preferably formed integrally with the rod 300 and the stopper (500). As shown in FIG. 4, one end of the elastic member 500 is joined to the stopper 400 by insert injection molding, and the other end of the elastic member 500 is spaced apart from the rod 300 and the stopper 400. .

이처럼 로드(300)와 스토퍼(400)와 탄성 부재(500)가 일체로 형성되는 경우, 제조 공정을 단순화할 수 있고, 이를 통해, 제조 원가를 절감시킬 수 있다.As such, when the rod 300, the stopper 400, and the elastic member 500 are integrally formed, the manufacturing process can be simplified, and thus, the manufacturing cost can be reduced.

로드(300)에는 플로팅 피스톤(100)에 결합되는 과정 중에는 로드(300)의 중심축 방향으로 오므라지고, 플로팅 피스톤(100)에 결합된 후에는 방사상으로 벌어지는 적어도 두 개의 탄성 결합바(310)가 형성되며, 도 2 및 도 3에 도시된 것처럼, 여섯 개의 탄성 결합바(310)가 형성될 수 있다.The rod 300 has at least two elastic coupling bars 310 that retract in the central axis direction of the rod 300 during the process of being coupled to the floating piston 100 , and radially spread out after coupling to the floating piston 100 . As shown in FIGS. 2 and 3 , six elastic coupling bars 310 may be formed.

여섯 개의 탄성 결합바(310) 사이의 중심부에는 빈 공간부가 마련되기 때문에, 여섯 개의 탄성 결합바(310)는 각각 로드(300)의 중심축 방향으로 오므라지거나 로드(300)의 중심축 방향의 반대 방향으로 벌어질 수 있다.Since an empty space is provided in the center between the six elastic coupling bars 310 , the six elastic coupling bars 310 are each concave in the central axis direction of the rod 300 or opposite to the central axis direction of the rod 300 . direction can be opened.

탄성 결합바(310)는 로드(300)의 일부가 절개되어 형성된 슬라이드바(311)와, 슬라이드바(311)의 단부에 형성되어, 플로팅 피스톤(100)에 결합된 후 이탈이 방지되도록 걸림 작용을 하는 가이드 돌기(312)를 포함한다.The elastic coupling bar 310 is formed at the end of the slide bar 311 and the slide bar 311 formed by cutting a portion of the rod 300, and is coupled to the floating piston 100 and then engages to prevent separation after being coupled to the floating piston 100 . It includes a guide projection 312 that does.

가이드 돌기(312)에는 결합을 가이드 하는 경사면(312a)이 형성되며, 경사면(312a)으로 인해 가이드 돌기(312)를 플로팅 피스톤(100)에 결합할 때, 쉽게 결합이 이루어질 수 있게 된다.The guide protrusion 312 has an inclined surface 312a for guiding the coupling, and when the guide protrusion 312 is coupled to the floating piston 100 due to the inclined surface 312a, the coupling can be easily made.

플로팅 피스톤(100)에는 로드(300)가 결합되는 결합 블록(110)이 형성되고, 결합 블록(110)의 내측에는 로드(300)가 슬라이딩 이동할 수 있도록 하는 슬라이딩 공간부(111)가 마련된다.A coupling block 110 to which the rod 300 is coupled is formed in the floating piston 100 , and a sliding space 111 for allowing the rod 300 to slide and move is provided inside the coupling block 110 .

슬라이딩 공간부(111)의 입구(112)에는 로드(300)의 가이드 돌기(312)의 결합을 가이드하는 경사진 형상의 가이드 홀(112)이 형성된다. 경사진 형상의 가이드 홀(112)로 인해 가이드 돌기(312)를 플로팅 피스톤(100)에 결합할 때, 더욱 쉽게 결합이 이루어질 수 있게 된다.An inclined guide hole 112 is formed at the entrance 112 of the sliding space 111 to guide the coupling of the guide protrusion 312 of the rod 300 . When the guide protrusion 312 is coupled to the floating piston 100 due to the guide hole 112 having an inclined shape, the coupling can be made more easily.

플로팅 피스톤(100)에는 탄성 부재(500)가 안착되는 안착 홈(120)이 형성되고, 안착 홈(120)은 결합 블록(110)의 외면(110a)과 플로팅 피스톤(100)의 내면(100a) 사이에 형성된다.A seating groove 120 in which the elastic member 500 is seated is formed in the floating piston 100 , and the seating groove 120 includes an outer surface 110a of the coupling block 110 and an inner surface 100a of the floating piston 100 ) formed between

로드(300)의 가이드 돌기(312)는 슬라이딩 공간부(111)의 내경에 접촉되는 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 로드(300)의 가이드 돌기(312)가 슬라이딩 공간부(111)의 내경에 접촉하면서 슬라이딩 이동하기 때문에, 플로팅 피스톤(100)이 왕복 이동할 때, 플로팅 피스톤(100)의 왕복 이동을 가이드 하는 로드(300)의 흔들림이 방지되어 로드(300)의 좌굴 현상이 방지될 수 있고, 이음 발생이 방지될 수 있다It is preferable that the guide protrusion 312 of the rod 300 has a size in contact with the inner diameter of the sliding space 111 . Since the guide protrusion 312 of the rod 300 slides while in contact with the inner diameter of the sliding space 111, when the floating piston 100 reciprocates, a rod for guiding the reciprocating movement of the floating piston 100 ( The shaking of the 300) can be prevented, so that the buckling phenomenon of the rod 300 can be prevented, and the occurrence of noise can be prevented.

또한, 로드(300)의 가이드 돌기(312)가 슬라이딩 공간부(111)의 내경에 접촉하면서 슬라이딩 이동하기 때문에, 로드(300) 및 스토퍼(400)와 일체로 형성된 탄성 부재(500)의 흔들림이 방지될 수 있고, 종래에 탄성 부재(500)를 고정하기 위해 설치되었던 시트 부재를 사용하지 않으면서, 안착 홈(120)에 고정만함으로써, 탄성 부재(500)의 흔들림으로 인한 소음을 방지할 수 있다.In addition, since the guide protrusion 312 of the rod 300 slides while in contact with the inner diameter of the sliding space 111 , the vibration of the elastic member 500 integrally formed with the rod 300 and the stopper 400 is reduced. can be prevented, and by only fixing to the seating groove 120 without using a sheet member that has been conventionally installed to fix the elastic member 500, noise caused by the shaking of the elastic member 500 can be prevented. have.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 부품을 일체화하고 결합 방식과 재질을 개선함으로써, 부품수와 중량을 감소시키고 조립 공정을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있다. 또한, 부품의 재질과 형상을 변경함으로써, 이음 발생을 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, by integrating the parts and improving the coupling method and material, the number and weight of the parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced by simplifying the assembly process. In addition, by changing the material and shape of the part, it is possible to prevent the occurrence of noise.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those of ordinary skill in the art to which various modifications and equivalent other embodiments are possible. will understand Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10: 실린더바디 20: 부스터
21: 푸쉬로드 100: 플로팅 피스톤
200: 프라이머리 피스톤 300: 로드
310: 탄성 결합바 311: 슬라이드바
312: 가이드 돌기 400: 스토퍼
500: 탄성 부재 130: 스토퍼부
210: 로드부 220: 탄성부
230: 스토퍼부10: cylinder body 20: booster
21: push rod 100: floating piston
200: primary piston 300: rod
310: elastic coupling bar 311: slide bar
312: guide projection 400: stopper
500: elastic member 130: stopper portion
210: rod 220: elastic part
230: stopper part

Claims (8)

실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 플로팅 피스톤;
상기 플로팅 피스톤과 연동되어 상기 실린더바디의 내측에서 왕복 이동하는 프라이머리 피스톤;
상기 플로팅 피스톤과 동심축을 가지고, 상기 플로팅 피스톤의 일측에 결합되어 상기 프라이머리 피스톤을 향하는 방향과 반대되는 방향으로 돌출되도록 배치되는 로드;
상기 로드의 단부에 배치되는 스토퍼;
상기 플로팅 피스톤과 상기 스토퍼 사이에 배치되고, 상기 플로팅 피스톤을 상기 스토퍼에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성 부재;를 포함하며,
상기 로드와 상기 스토퍼는 일체로 형성되고,
상기 로드와 상기 스토퍼는 합성 수지 재질로 이루어지고,
상기 탄성 부재는 상기 일체로 형성된 상기 로드 및 상기 스토퍼와 더불어 일체로 형성되도록 인서트 사출 성형되며,
상기 인서트 사출 성형에 의하여 상기 탄성 부재의 일측 단부는 상기 스토퍼에 접합되고, 상기 탄성 부재의 타측 단부는 상기 로드 및 상기 스토퍼와 이격되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
a floating piston reciprocating from the inside of the cylinder body;
a primary piston interlocking with the floating piston to reciprocate inside the cylinder body;
a rod having a concentric shaft with the floating piston, coupled to one side of the floating piston and disposed to protrude in a direction opposite to the direction toward the primary piston;
a stopper disposed at an end of the rod;
an elastic member disposed between the floating piston and the stopper and elastically supporting the floating piston in a direction spaced apart from the stopper;
The rod and the stopper are integrally formed,
The rod and the stopper are made of a synthetic resin material,
The elastic member is insert injection-molded to be integrally formed with the rod and the stopper formed integrally,
One end of the elastic member is joined to the stopper by the insert injection molding, and the other end of the elastic member is spaced apart from the rod and the stopper.
 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 로드에는 상기 로드의 중심축 방향으로 오므라지거나 상기 로드의 중심축 방향의 반대 방향으로 벌어지는 적어도 두 개의 탄성 결합바가 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 1,
The rod has at least two elastic coupling bars that are concave in the direction of the central axis of the rod or spread out in the opposite direction to the direction of the central axis of the rod.
 제 4 항에 있어서,
상기 탄성 결합바는,
상기 로드의 일부가 절개되어 형성된 슬라이드바; 및
상기 슬라이드바의 단부에 형성되어, 상기 플로팅 피스톤으로부터의 이탈이 방지되도록 걸림 작용을 하는 가이드 돌기;를 포함하며,
상기 가이드 돌기에는 결합을 가이드하는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
5. The method of claim 4,
The elastic coupling bar,
a slide bar formed by cutting a portion of the rod; and
and a guide protrusion formed at the end of the slide bar to act as a locking action to prevent separation from the floating piston.
The brake cylinder device, characterized in that the guide projection is formed with an inclined surface for guiding the coupling.
 제 5 항에 있어서,
상기 플로팅 피스톤에는 상기 로드가 결합되는 결합 블록이 형성되고, 상기 결합 블록의 내측에는 상기 로드가 슬라이딩 이동할 수 있도록 하는 슬라이딩 공간부가 마련되며, 상기 슬라이딩 공간부의 입구에는 상기 로드의 상기 가이드 돌기의 결합을 가이드하는 경사진 형상의 가이드 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
6. The method of claim 5,
A coupling block to which the rod is coupled is formed in the floating piston, and a sliding space for allowing the rod to slide is provided inside the coupling block, and at the entrance of the sliding space, the coupling of the guide protrusion of the rod is performed. A cylinder device for a brake, characterized in that a guide hole of an inclined shape for guiding is formed.
 제 6 항에 있어서,
상기 플로팅 피스톤에는 상기 탄성 부재가 안착되는 안착 홈이 형성되고, 상기 안착 홈은 상기 결합 블록의 외면과 상기 플로팅 피스톤의 내면 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
7. The method of claim 6,
A seating groove in which the elastic member is seated is formed in the floating piston, and the seating groove is formed between an outer surface of the coupling block and an inner surface of the floating piston.
 제 6 항에 있어서,
상기 로드의 상기 가이드 돌기는 상기 슬라이딩 공간부의 내경에 접촉되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.7. The method of claim 6,
The cylinder device for brake, characterized in that the guide projection of the rod is formed in a size that is in contact with the inner diameter of the sliding space portion.
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