KR20190084461A - Cylinder for braking apparatus - Google Patents

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Abstract

According to the present invention, a cylinder for a braking apparatus is disclosed. The cylinder for a braking apparatus comprises: a piston portion reciprocating an internal side of a cylinder body portion; a rod portion coupled to the piston portion in a concentric axis with the piston portion; a stopper portion into which the rod portion is penetrated to be inserted, and arranged at an internal side of the cylinder body portion; and an elastic member arranged between the piston portion and the stopper portion, and elastically supporting the piston portion in a direction spaced from the stopper portion. The piston portion and the rod portion are integrally formed by being injection molded.

Description

브레이크용 실린더 장치{CYLINDER FOR BRAKING APPARATUS} [0001] CYLINDER FOR BRAKING APPARATUS [0002]

본 발명은 브레이크용 실린더 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립 공정이 단순화되고, 이음 현상을 방지할 수 있는 브레이크용 실린더 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cylinder apparatus for a brake, and more particularly, to a cylinder apparatus for a brake which can simplify an assembling process and prevent a joint phenomenon.

일반적으로 차량의 브레이크는 차량의 속도를 저하시키거나, 정차 상태를 안정적으로 유지하기 위한 것으로, 주행 중 운전자가 수시로 조작하면서 차량의 속도 조절이나 임시 정차 상태를 유지하고, 차량의 주차 시나 장시간 정차 시 차량의 안정된 주차 상태를 확보한다.Generally, the brakes of a vehicle are designed to lower the speed of the vehicle or to maintain a stable state of the vehicle. During operation, the driver maintains the speed of the vehicle or the temporary stop state while the driver operates the vehicle from time to time. Thereby securing a stable parking state of the vehicle.

브레이크 장치는 운전자의 브레이크 조작을 받는 브레이크 페달과, 엔진의 흡기계로부터 제공되는 부압으로 브레이크 페달의 조작력을 증폭하기 위한 부스터, 부스터의 작동으로 고압의 브레이크 압을 발생시키는 마스터 실린더, 마스터 실린더로부터 제공되는 유압으로 휠의 브레이크 드럼을 잡아 브레이크 작용을 하는 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더로 구성된다. The brake device includes a brake pedal that receives a braking operation by the driver, a booster that boosts the operating force of the brake pedal by a negative pressure provided by the intake device of the engine, a master cylinder that generates a high- And a cylinder of a wheel cylinder or a caliper which performs a brake action by holding the brake drum of the wheel with hydraulic pressure.

운전자가 운전 도중에 브레이크 페달을 조작하면 부스터가 이 힘을 증폭하여 마스터 실린더에서 유압을 발생시키고, 발생된 유압은 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더에 작용하며, 피스톤 작용으로 휠에 제동력을 발생시킨다.When the driver operates the brake pedal during driving, the booster amplifies the force to generate the hydraulic pressure in the master cylinder. The generated hydraulic pressure acts on the cylinder of the wheel cylinder or the caliper, and the braking force is generated by the piston action.

종래 마스터 실린더의 구체적인 구성과 관련하여 로드부가 피스톤부에 볼트 방식으로 결합되고, 와셔부 등 체결력 보강 및 로드부와 피스톤부 간 마찰을 저감하기 위한 별도의 구성이 요구되어 부품 수 및 원가가 증가되는 문제점이 있었다.With respect to the specific configuration of the master cylinder in the related art, the rod portion is bolted to the piston portion, a separate structure for reinforcing the fastening force such as the washer portion and friction between the rod portion and the piston portion is required, There was a problem.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 피스톤부와 로드부가 사출 성형되어 일체로 형성됨으로 인하여 조립 공정이 단순화되고, 이음 현상을 방지할 수 있는 브레이크용 실린더 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a cylinder device for a brake which can simplify the assembling process and prevent a joint phenomenon by integrally forming the piston part and the rod part by injection molding .

본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치는: 실린더바디부의 내측에서 왕복 운동하는 피스톤부; 상기 피스톤부와 동심축을 , 상기 피스톤부에 결합되는 로드부; 상기 로드부가 관통 삽입되고, 상기 실린더바디부의 내측에 배치되는 스토퍼부; 및 상기 피스톤부와 상기 스토퍼부 사이에 배치되고, 상기 피스톤부를 상기 스토퍼부에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성부재;를 포함하고, 상기 피스톤부와 상기 로드부는 사출 성형되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.A cylinder device for a brake according to the present invention comprises: a piston portion reciprocating inside a cylinder body portion; A rod portion that is concentric with the piston portion and that is coupled to the piston portion; A stopper portion inserted into the rod portion and disposed inside the cylinder body portion; And an elastic member disposed between the piston portion and the stopper portion and elastically supporting the piston portion in a direction away from the stopper portion, wherein the piston portion and the rod portion are integrally formed by injection molding .

본 발명에서, 상기 로드부는 상기 피스톤부에 결합되는 로드본체부; 및 상기 피스톤부와 결합되는 상기 로드본체의 일단부에 대향되는 타단부에 결합되고, 상기 스토퍼부에 형성되는 관통홀부를 관통하는 로드헤드부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rod portion may include a rod main portion coupled to the piston portion; And a rod head portion coupled to the other end portion of the rod body coupled to the piston portion and opposed to the one end portion, the rod head portion passing through the through hole portion formed in the stopper portion.

본 발명에서, 상기 로드헤드부는 상기 스토퍼부 측 단부가 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the load head portion is characterized in that the end portion on the side of the stopper portion is rounded.

본 발명에서, 상기 로드헤드부의 외경은 상기 관통홀부의 내경보다 더 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the outer diameter of the rod head portion is larger than the inner diameter of the through hole portion.

본 발명에서, 상기 피스톤부는 수지 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the piston portion is formed of a resin material.

본 발명에서, 상기 스토퍼부는 수지 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the stopper portion is formed of a resin material.

본 발명에 따르면, 피스톤부와 로드부가 사출 성형되며 일체로 형성됨으로 인하여 별도의 조립 공정이 요구되지 않아 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.According to the present invention, since the piston portion and the rod portion are injection-molded and integrally formed, a separate assembling process is not required, thereby simplifying the assembling process.

또한, 피스톤부와 스토퍼부가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 중량이 절감되는 효과가 있다.In addition, since the piston portion and the stopper portion are formed of a resin material, the weight is reduced as compared with a case where the piston portion and the stopper portion are formed of a metal material.

또한, 피스톤부와 스토퍼부가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 피스톤부의 이동에 따른 스토퍼부와의 충돌 시 발생되는 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.Further, since the piston portion and the stopper portion are formed of a resin material, the noise generated when the piston portion is collided with the stopper portion due to the movement of the piston portion can be prevented.

또한, 피스톤부와 스토퍼부가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 피스톤부와 스토퍼부 간 마찰로 인한 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.Further, since the piston portion and the stopper portion are formed of a resin material, there is an effect that breakage due to friction between the piston portion and the stopper portion can be prevented.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다.1 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a state diagram showing a compressed state of the piston according to an embodiment of the present invention.
4 is a side sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a state diagram illustrating a compressed state of a piston according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크용 실린더 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a cylinder apparatus for a brake according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치를 도시한 측단면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부가 압축된 상태를 도시한 상태도이다. 1 is a side cross-sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention. 2 is a perspective view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a state diagram showing a compressed state of the piston according to an embodiment of the present invention. 4 is a side sectional view showing a cylinder device for a brake according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a state diagram illustrating a compressed state of a piston according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치(1)는 피스톤부(10), 로드부(20), 스토퍼부(30), 탄성부재(40)를 포함한다.1 to 5, a brake cylinder device 1 according to an embodiment of the present invention includes a piston portion 10, a rod portion 20, a stopper portion 30, and an elastic member 40 do.

도 1을 참조하면, 피스톤부(10)는 실린더바디부(5)의 내측에 배치되는 것으로, 실린더바디부(5)의 내측에서 좌우 방향(도 1 기준)으로 왕복 운동한다. 1, the piston portion 10 is disposed inside the cylinder body portion 5 and reciprocates in the left-right direction (refer to FIG. 1) from the inside of the cylinder body portion 5. As shown in FIG.

구체적으로 피스톤부(10)는 운전자가 주행 중 속도를 저감시키기 위하여 페달부(도면 미도시)를 가압하면, 이와 연동되어 유압을 발생시키며 이동된다. 이때 피스톤부(10)는 탄성부재(40)를 가압한다.Specifically, when the driver presses the pedal portion (not shown) in order to reduce the speed during running, the piston portion 10 is moved by generating the hydraulic pressure in association with the pedal portion (not shown). At this time, the piston portion 10 presses the elastic member 40.

도 1을 참조하면, 피스톤부(10)는 수지(RESIN) 재질로 형성될 수 있다. 수지는 유기화합물 및 그 유도체로 이루어지는 비결정성 고체 또는 반고체로, 본 발명에서는 합성수지(PLASTIC)를 의미한다.Referring to FIG. 1, the piston portion 10 may be formed of a RESIN material. The resin is an amorphous solid or semi-solid composed of an organic compound and a derivative thereof, and in the present invention means a synthetic resin (PLASTIC).

피스톤부(10)가 수지 재질로 형성됨으로 인하여 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 중량이 절감되고, 뒤에 설명할 스토퍼부(30)와 접촉 시 마찰로 인해 발생되는 소음인 이음 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Since the piston portion 10 is formed of a resin material, the weight of the piston portion 10 is reduced compared with that of the piston portion 10 formed of a metal material, and noise can be prevented from being generated due to friction during contact with the stopper portion 30 have.

본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤부(10)는 뒤에 설명할 로드부(20), 구체적으로 로드본체부(21)와 사출 성형되고, 이로 인하여 피스톤부(10)와 로드부(20) 간 마찰을 저감시키기 위하여 피스톤부(10)와 로드부(20), 구체적으로 로드본체부(21) 사이에 설치되는 별도의 와셔부 등 부품이 요구되지 않는다.The piston portion 10 according to an embodiment of the present invention is injection molded with the rod portion 20 to be described later and specifically with the rod main body portion 21 so that the piston portion 10 and the rod portion 20 A component such as a piston portion 10 and a rod portion 20, specifically, a separate washer portion provided between the rod main body portion 21 is not required to reduce friction.

이로 인하여 종래 피스톤부(10)에 로드부(20)가 볼팅 결합 등 나사 결합 시 와셔부가 설치되는 것에 비하여 부품 수가 절감되고 구조가 단순화되어 생산성이 향상되는 효과가 있다.As a result, the number of parts is reduced and the structure is simplified, so that the productivity is improved, compared to the case where the washer portion is provided when the rod portion 20 is screwed to the piston portion 10 in the conventional piston portion.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 로드부(20)는 피스톤부(10)와 동심축을 가지는 것으로, 피스톤부(10)에 결합된다.1 to 3, the rod 20 according to an embodiment of the present invention has a concentric axis with the piston 10 and is coupled to the piston 10.

구체적으로 로드부(20)는 피스톤부(10)와 사출 성형되어 일체로 형성된다. 이로 인하여 로드부(20)가 피스톤부(10)에 나사 결합되는 등 별도의 조립 공정이 요구되지 않아 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.Specifically, the rod portion 20 is formed integrally with the piston portion 10 by injection molding. This eliminates the need for a separate assembly process, such as screwing the rod section 20 to the piston section 10, thus simplifying the assembly process.

본 발명의 일 실시예에 따른 로드부(20)는 스틸(STEEL) 재질 등 금속 재질로 형성된다. 로드부(20)가 스토퍼부(30)에 관통 결합되며, 피스톤부(10)가 실린더바디부(5)의 내측에서 이동 시 스토퍼부(30)와 동심축을 이루며 왕복 운동되도록 하는 효과가 있다.The rod 20 according to an embodiment of the present invention is formed of a metal material such as a steel material. The rod portion 20 is inserted into the stopper portion 30 so that the piston portion 10 is reciprocally moved concentrically with the stopper portion 30 when the piston portion 10 moves inside the cylinder body portion 5. [

이에 더하여 로드부(20)로 인하여 피스톤부(10)의 이동 경로를 안내하는 효과가 있다. In addition, there is an effect of guiding the movement path of the piston portion 10 due to the rod portion 20.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 로드부(20)는 로드본체부(21), 로드헤드부(23)를 포함한다. 1 to 3, the rod unit 20 according to an embodiment of the present invention includes a rod body 21 and a rod head 23.

본 발명의 일 실시예에 따른 로드본체부(21)는 피스톤부(10)에 결합되는 것으로, 피스톤부(10)에 형성되는 설치부(도면부호 미설정)에 삽입되고, 피스톤부(10)와 사출 성형되어 일체로 형성된다.The rod main body 21 according to an embodiment of the present invention is coupled to the piston portion 10 and is inserted into a mounting portion (not shown) formed in the piston portion 10, And injection molding.

본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)는 로드본체부(21)에 결합되는 것으로, 피스톤부(10)와 결합되는 로드본체부(21)의 일단부(도 3 기준 우측 단부)에 대향되는 타단부(도 3 기준 좌측 단부)에 결합된다. The load head portion 23 according to an embodiment of the present invention is coupled to the rod main body portion 21 and includes one end portion (reference right end portion in Fig. 3) of the rod main body portion 21 engaged with the piston portion 10, (The left end of the reference in Fig. 3).

로드헤드부(23)는 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)를 관통하며 결합된다. 로드헤드부(23)의 외경은 관통홀부(31)의 내경보다 더 크게 형성된다. The load head portion 23 penetrates through the through hole portion 31 formed in the stopper portion 30 and is coupled. The outer diameter of the rod head portion 23 is formed to be larger than the inner diameter of the through hole portion 31.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)가 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)를 통과하여 조립 후 로드헤드부(23)의 외경이 관통홀부(31)의 내경보다 크게 형성됨으로 인하여 로드부(20), 구체적으로 로드헤드부(23)가 스토퍼부(30)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.3, after the load head portion 23 according to an embodiment of the present invention is passed through the through hole portion 31 formed in the stopper portion 30, the outer diameter of the load head portion 23 is increased The rod portion 20, specifically, the load head portion 23 can be prevented from being detached from the stopper portion 30 because it is formed to be larger than the inner diameter of the rod portion 31. [

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)가 플라스틱 등 수지 재질로 형성됨으로 인하여 로드부(20), 구체적으로 로드헤드부(23)가 탄성 변형되는 스토퍼부(30)의 내측에 관통 삽입되도록 한다.The stopper portion 30 according to an embodiment of the present invention is formed of a plastic material such as plastic and is inserted into the stopper portion 30 where the rod portion 20, specifically, the load head portion 23 is elastically deformed, .

본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)의 스토퍼부(30) 측 단부(도 3 기준 좌측단부)는 라운드지게 형성된다. 로드헤드부(23)의 스토퍼부(30) 측 단부는 반구 형상으로 형성될 수 있다. The end portion of the load head portion 23 on the stopper portion 30 side (reference left side in Fig. 3) according to the embodiment of the present invention is rounded. The end of the load head portion 23 on the side of the stopper portion 30 may be formed in a hemispherical shape.

이로 인하여 라운드지게 형성되는 로드헤드부(23)의 일단부는 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)에 용이하게 통과가능하고, 라운드지게 형성되는 로드헤드부(23)의 일단부에 대향되는 타단부(도 3 기준 좌측)은 편평하게 형성되어 스토퍼부(30)에 삽입후 로드부(20)가 스토퍼부(30)로부터 이탈되는 것을 방지하는 효과가 있다.One end of the rod head portion 23 formed in a round shape can easily pass through the through hole portion 31 formed in the stopper portion 30 and the other end portion of the rod head portion 23 formed in a round shape And the rod portion 20 is prevented from being detached from the stopper portion 30 after the stopper portion 30 is inserted.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)는 로드부(20)가 관통 삽입되는 것으로, 실린더바디부(5)의 내측에 배치된다. 1 to 3, the stopper portion 30 according to an embodiment of the present invention is disposed inside the cylinder body portion 5 through which the rod portion 20 is inserted.

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)는 로드부(20)가 내측에서 이동 가능하도록 내부가 중공으로 형성되고, 실린더바디부(5)의 내벽부에 접촉되어 위치 고정된다. The stopper portion 30 according to an embodiment of the present invention is formed hollow inside so that the rod portion 20 can move from the inside and contacts the inner wall portion of the cylinder body portion 5 and is fixed in position.

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)는 수지 재질로 형성된다. 이로 인하여 유압 발생 시 실린더바디부(5)의 내측에서 왕복 운동하는 피스톤부(10)와 접촉 시 피스톤부(10)와 스토퍼부(30)가 스틸 재질로 형성되는 것에 비하여 마찰에 의한 소음 발생이 방지되는 효과가 있다. The stopper portion 30 according to an embodiment of the present invention is formed of a resin material. The piston portion 10 and the stopper portion 30 are made of steel in contact with the piston portion 10 reciprocating inside the cylinder body portion 5 during the generation of the hydraulic pressure, There is an effect to be prevented.

이에 더하여 피스톤부(10)와 스토퍼부(30)가 스틸 재질로 형성되는 것에 비하여 출돌 시 발생되는 소음으로 인한 이음 현상을 방지하는 효과가 있다.In addition, the piston 10 and the stopper 30 are formed of a steel material, thereby preventing noise due to noise generated when the piston 10 and the stopper 30 are separated from each other.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부재(40)는 피스톤부(10)와 스토퍼부(30) 사이에 배치되는 것으로, 피스톤부(10)를 스토퍼부(30)에서 이격되는 방향(도 3 기준 좌측에서 우측)으로 탄성 지지한다.1 to 3, an elastic member 40 according to an embodiment of the present invention is disposed between a piston portion 10 and a stopper portion 30 and includes a stopper portion 30 (Left to right in Fig. 3).

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부재(40)는 코일(COIL) 형상의 스프링으로 형성된다. The elastic member 40 according to an embodiment of the present invention is formed of a coil-shaped spring.

이로 인하여 운전자의 조작에 의해 피스톤부(10)가 실린더바디부(5)의 내측에서 이동되며 탄성부재(40)를 가압하고, 유압이 발생되고, 발생되는 유압으로 인하여 디스크부(도면 미도시) 등에 동력을 전달하여 제동력을 제공하는 효과가 있다.As a result, the piston 10 is moved from the inside of the cylinder body 5 by the operation of the driver and presses the elastic member 40 to generate a hydraulic pressure. Due to the generated hydraulic pressure, Thereby providing a braking force.

상기와 같이 구성되는 브레이크용 실린더 장치(1)의 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.The operation principle and effects of the cylinder apparatus for a brake 1 configured as described above will now be described.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크용 실린더 장치(1)는 피스톤부(10), 로드부(20), 스토퍼부(30), 탄성부재(40)를 포함한다.1 to 5, a brake cylinder device 1 according to an embodiment of the present invention includes a piston portion 10, a rod portion 20, a stopper portion 30, and an elastic member 40 do.

운전자가 차량의 주행 중 브레이크 페달부(도면 미도시)를 조작하면 피스톤부(10)가 가압되고, 피스톤부(10)는 실린더바디부(5)의 내측에서 이동된다.When the driver operates the brake pedal portion (not shown) while the vehicle is running, the piston portion 10 is pressed, and the piston portion 10 is moved from the inside of the cylinder body portion 5.

구체적으로 피스톤부(10)는 실린더바디부(5)의 내측에서 우측에서 좌측(도 5 기준)으로 이동되며, 유압이 발생된다. Specifically, the piston portion 10 is moved from the right side to the left side (reference in FIG. 5) inside the cylinder body portion 5, and hydraulic pressure is generated.

로드부(20)는 피스톤부(10)와 동심축을 가지는 것으로 피스톤부(10)에 결합된다. 로드부(20)와 피스톤부(10)가 사출 성형되며 일체로 형성됨으로 인하여 별도의 조립 공정이 요구되지 않아 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.The rod portion 20 is coupled to the piston portion 10 with a concentric axis with the piston portion 10. Since the rod portion 20 and the piston portion 10 are injection-molded and integrally formed, a separate assembly process is not required, thereby simplifying the assembling process.

이에 더하여 로드부(20)와 피스톤부(10)가 사출 성형됨으로 인하여 로드부(20)와 피스톤부(10) 사이에 설치되는 와셔부 등 별도의 부품이 요구되지 않아 부품수가 절감되는 효과가 있다.In addition, since the rod 20 and the piston 10 are formed by injection molding, a separate part such as a washer provided between the rod 20 and the piston 10 is not required, thereby reducing the number of components .

로드부(20)는 로드본체부(21)와 로드헤드부(23)를 포함하며, 로드헤드부(23)의 스토퍼부(30) 측 단부가 라운드지게 형성됨으로 인하여 스토퍼부(30)에 형성되는 관통홀부(31)에 통과할 때 발생되는 저항을 감소시키는 효과가 있다.The rod portion 20 includes a rod body portion 21 and a rod head portion 23. The end portion of the rod head portion 23 on the side of the stopper portion 30 is rounded to form the stopper portion 30 There is an effect of reducing a resistance generated when passing through the through hole portion 31. [

이로 인하여 로드부(20)를 스토퍼부(30)에 원 터치 방식으로 결합될 수 있도록 하며 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.Thus, the rod portion 20 can be coupled to the stopper portion 30 in a one-touch manner and the assembling process can be simplified.

본 발명의 일 실시예에 따른 로드헤드부(23)의 외경이 관통홀부(31)의 내경보다 더 크게 형성됨으로 인하여 로드부(20)가 스토퍼부(30)에 삽입된 후 스토퍼부(30)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Since the outer diameter of the load head portion 23 according to the embodiment of the present invention is formed larger than the inner diameter of the through hole portion 31, the rod portion 20 is inserted into the stopper portion 30, It is possible to prevent the dislodgement from being caused.

본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(30)와 피스톤부(10)는 수지 재질로 형성되고, 이로 인하여 스토퍼부(30)와 피스톤부(10)가 스틸, 알루미늄 등 금속 재질로 형성되는 것에 비하여 피스톤부(10)의 이동에 따른 충돌 시 발생되는 소음을 방지할 수 잇다.The stopper portion 30 and the piston portion 10 according to an embodiment of the present invention are formed of a resin material so that the stopper portion 30 and the piston portion 10 are made of metal such as steel or aluminum It is possible to prevent the noise generated in the collision due to the movement of the piston portion 10.

이에 더하여 피스톤부(10)와 스토퍼부(30)의 충돌 시 브레이크용 실린더 장치(1)가 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to prevent breakage of the brake cylinder device 1 at the time of collision between the piston portion 10 and the stopper portion 30.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

1: 브레이크용 실린더 장치 5: 실린더바디부
10: 피스톤부 20: 로드부
21: 로드본체부 23: 로드헤드부
30: 스토퍼부 31: 관통홀부
40: 탄성부재1: Braking cylinder device 5: Cylinder body part
10: piston part 20: rod part
21: rod main body part 23: rod head part
30: stopper portion 31: through hole portion
40: elastic member

Claims (6)

실린더바디부의 내측에서 왕복 운동하는 피스톤부;
상기 피스톤부와 동심축을 가지고, 상기 피스톤부에 결합되는 로드부;
상기 로드부가 관통 삽입되고, 상기 실린더바디부의 내측에 배치되는 스토퍼부; 및
상기 피스톤부와 상기 스토퍼부 사이에 배치되고, 상기 피스톤부를 상기 스토퍼부에서 이격되는 방향으로 탄성 지지하는 탄성부재;를 포함하고,
상기 피스톤부와 상기 로드부는 사출 성형되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
A piston portion reciprocating inside the cylinder body portion;
A rod portion having a concentric axis with the piston portion and coupled to the piston portion;
A stopper portion inserted into the rod portion and disposed inside the cylinder body portion; And
And an elastic member disposed between the piston portion and the stopper portion and elastically supporting the piston portion in a direction away from the stopper portion,
Wherein the piston portion and the rod portion are integrally formed by injection molding.
제1항에 있어서,
상기 로드부는 상기 피스톤부에 결합되는 로드본체부; 및
상기 피스톤부와 결합되는 상기 로드본체의 일단부에 대향되는 타단부에 결합되고, 상기 스토퍼부에 형성되는 관통홀부를 관통하는 로드헤드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method according to claim 1,
The rod portion includes a rod main body coupled to the piston portion; And
And a rod head unit coupled to the other end portion of the rod body coupled to the piston unit and opposed to the one end of the rod body, the rod head unit passing through the through hole formed in the stopper unit.
제2항에 있어서,
상기 로드헤드부는 상기 스토퍼부 측 단부가 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the rod head portion is formed so that the end portion on the stopper side is rounded.
제3항에 있어서,
상기 로드헤드부의 외경은 상기 관통홀부의 내경보다 더 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method of claim 3,
And the outer diameter of the load head portion is larger than the inner diameter of the through hole portion.
제1항에 있어서,
상기 피스톤부는 수지 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the piston portion is made of a resin material.
제1항 또는 제5항에 있어서,
상기 스토퍼부는 수지 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크용 실린더 장치.6. The method according to claim 1 or 5,
Wherein the stopper portion is made of a resin material.
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