KR20190106725A - 볼 베어링을 포함하는 클러치 스러스트 베어링 장치, 및 이러한 장치를 포함하는 드라이브라인 시스템 - Google Patents

볼 베어링을 포함하는 클러치 스러스트 베어링 장치, 및 이러한 장치를 포함하는 드라이브라인 시스템 Download PDF

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베노이트 아나울트
로버트 디. 페칵
토마스 페로틴
프라모드 스리니바스
사무엘 비아울트
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아크티에볼라게트 에스케이에프
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Abstract

클러치 스러스트 베어링 장치는 고정된 내부 링, 회전가능 외부 링 및 상기 링들 사이에 배열된 레이스웨이 챔버 내에 배열된 하나 이상의 일련의 볼을 갖는 볼 베어링, 및 반경방향 부분을 갖는 피스톤을 포함한다. 고정된 내부 링은 반경방향 부분에 대해 축방향으로 접합된다. 피스톤은 반경방향 부분의 보어로부터 축방향으로 연장되는 축방향 부분을 추가로 제공한다. 축방향 부분은 볼 베어링의 고정된 내부 링의 보어 내에 배열되고, 축방향 부분은 회전가능 외부 링과 고정된 내부 링 사이에서 연장되는 하나 이상의 외측을 향하는 반경방향 돌출부가 제공된다.

Description

볼 베어링을 포함하는 클러치 스러스트 베어링 장치, 및 이러한 장치를 포함하는 드라이브라인 시스템{CLUTCH THRUST BEARING DEVICE INCLUDING A BALL BEARING, AND DRIVELINE SYSTEM INCLUDING SUCH A DEVICE}
본 발명은 이러한 베어링을 포함하는 클러치 스러스트 베어링 장치에 관한 것이다. 본 발명은 특히 이러한 장치를 포함하는 드라이브라인 시스템에 관한 것으로, 시스템은 차량의 전체-휠 구동드라이브라인 시스템에 제공된다.
차량용 전체-휠 구동드라이브라인 시스템은 일반적으로 이차 또는 후방 구동 축에 결합된 일차 전방 구동 축을 포함한다.
4-휠 차량의 단지 2개의 휠이 구동 휠로써 작동할 때, 후방 구동 축 및 후방 휠을 포함하는 후방 구동시스템은 전방 구동 축 및 전방 휠을 포함하는 전방 구동 시스템으로부터 연결해제될 수 있다. 게다가, 바람직하게는 차량의 작동 모드에 따라 양 후방 휠들 중 하나 또는 둘 모두를 연결해제할 수 있다.
이러한 목적을 위해, 후방 구동 시스템에 후방 구동 모듈을 제공하는 것이 공지되어 있으며, 후방 구동 모듈은 전방 차축 및 후방 차축 사이 및 2개의 휠들 사이에 토크를 분배하는 클러치 스러스트 장치를 포함한다. 클러치 스러스트 장치는 후방 구동 시스템을 분리할 수 있으며, 휠은 드라이브라인에 대해 결합해제된다. 이는 또한 2개의 클러치를 포함하는 공지된 후방 구동 모듈이며, 각각의 클러치는 하나의 후방 휠을 드라이브라인로부터 연결해제할 수 있다.
이러한 후방 구동 모듈은 차량이 오프로드 성능 및 온-로드 고성능, 특히 효율적인 안정성, 효율적인 동적 작동 및 낮은 연료 소비율을 갖도록 허용한다.
바람직하게는, 클러치 스러스트 장치는 공지된 다중 플레이트 유형이고 클러치 베어링과 하우징 사이의 캐비티 내에 배치된 축방향 이동가능 피스톤을 포함하고, 피스톤 캐비티는 피스톤을 축방향으로 이동시키기 위해 캐비티 내에 가압 유체를 가변적으로 제공할 수 있는 유압 유체원에 연결된다. 클러치 스러스트 장치는 클러치 베어링 상에 축방향 프리로드를 가하는 탄성 편향 부재를 추가로 포함한다. 클러치 베어링은 피스톤 운동에 의해 축방향으로 이동할 수 있고 플레이트에 결합하는 결합 부재를 작동시킬 수 있다. 복수의 니들이 있는 클러치 베어링을 사용하는 것이 알려져 있다.
차량 연료 소모를 추가로 감소시키기 위해 클러치 베어링 내에서 및 모듈 내에서 마찰 토크를 제한함으로써 이러한 후방 구동 모듈의 성능을 추가로 향상시키는 것이 선호될 수 있다.
본 발명의 목적은, 특히 차량의 드라이브라인 시스템의 후방 구동 모듈에 사용하기 위한 볼 베어링을 포함하는 클러치 스러스트 베어링 장치를 제안함으로써 이러한 단점을 극복하고, 축방향 이동가능 피스톤으로부터 탄성 편향 부재로 축방향력을 전달할 수 있고 마찰 토크를 감소시키며, 용이하고 저비용의 제조 공정을 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 위해, 본 발명은 클러치 스러스트 베어링 장치에 관한 것으로, 고정된 내부 링, 회전가능 외부 링 및 상기 링들 사이에 배열된 레이스웨이 챔버 내에 배열된 하나 이상의 일련의 볼을 갖는 볼 베어링을 포함한다.
장치는 추가로 반경방향 부분을 갖는 피스톤을 포함하고, 고정된 내부 링은 반경방향 부분에 대해 축방향으로 접합된다.
본 발명에 따라서, 피스톤은 반경방향 부분의 보어로부터 축방향으로 연장되는 축방향 부분을 추가로 제공하고, 축방향 부분은 볼 베어링의 고정된 내부 링의 보어 내에 배열된다. 축방향 부분은 회전가능 외부 링과 고정된 내부 링 사이에서 연장되는 하나 이상의 외측을 향하는 반경방향 돌출부가 제공된다.
선호되는 본 발명의 추가 양태에 따라서, 이러한 볼 베어링은 다음의 특징들 중 하나 또는 몇몇을 통합할 수 있다:
클러치 스러스트 베어링 장치는 하부 표면, 내부 횡방향 벽 및 외부 횡방향 벽을 갖는 환형 캐비티를 포함한 하우징을 추가로 포함하고, 피스톤은 볼 베어링과 하부 표면 사이의 캐비티 내에 배열되고, 피스톤의 축방향 부분은 하우징의 내부 횡방향 벽과 고정된 내부 링 사이에 반경방향으로 배열된다.
피스톤의 반경방향 부분은 벽으로 밀봉되고 캐비티의 횡방향 벽들 사이에서 연장된다.
피스톤의 보어는 캐비티의 내부 횡방향 벽과 슬라이딩 접촉하는 하나 이상의 밀봉 립을 갖는 내부 밀봉 수단을 포함한다.
피스톤의 실질적으로 반경방향 부분은 캐비티의 외부 횡방향 벽과 슬라이딩 접촉하는 하나 이상의 밀봉 립을 가지며 실질적으로 반경방향 부분의 외부 측면에 제공된 외부 밀봉 수단을 포함한다.
캐비티는 피스톤을 축방향으로 이동시키기 위하여 캐비티 내의 가압 유체를 가변적으로 제공할 수 있는 유압 유체원에 연결된다.
고정된 내부 링은 토로이달 부분으로부터 외측을 향하여 반경방향으로 연장되는 반경방향 부분 및 볼에 대해 내부 레이스웨이를 형성하는 외부 토로이달 표면의 토로이달 부분을 가지며, 반경방향 부분은 피스톤의 반경방향 부분에 대해 축방향으로 접한다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 고정된 내부 링의 프리 에지에 의해 형성된 축방향 표면과 협력한다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 고정된 내부 링과 협력하고, 링은 피스톤 내에 축방향으로 클램핑된다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 고정된 내부 링의 에지의 축방향 표면을 축방향으로 대향하는 축방향 표면을 포함한다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 절두원추형 립이다.
피스톤은 절두원추형 립을 강화시키기 위한 하나 이상의 축방향 립을 추가로 포함한다.
회전가능 외부 링은 볼에 대한 외부 레이스웨이를 형성하는 내부 토로이달 표면의 토로이달 부분을 갖는다.
회전가능 외부 링은 토로이달 부분의 내부 측면으로부터 내측을 향하여 반경방향으로 연장되는 반경방향 부분을 추가로 포함한다.
볼 베어링은 각각의 볼을 수용하는 복수의 포켓 및 환형 힐을 포함하는 환형 케이지를 추가로 포함한다.
케이지의 환형 힐은 회전가능 외부 링의 반경방향 부분과 고정된 내부 링의 토로이달 부분의 프리 에지 사이에 축방향으로 배열된다.
환형 힐은 환형 리세스를 포함하고, 피스톤의 외측을 향하는 반경방향 돌출부는 리세스 내에 적어도 부분적으로 배열된다.
내부 링 및 외부 링은 템퍼링된 스틸로 제조된다.
피스톤의 축방향 부분은 관형이다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 환형이다
피스톤은 복수의 외측을 향하는 반경방향 돌출부를 포함한다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 탄성 변형가능 재료로 제조된다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 고무 재료, 예를 들어 폴리아미드로 제조된다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부는 피스톤의 축방향 부분 상으로 오버몰딩된다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부 및 피스톤의 내부 밀봉 수단은 공통 오버몰딩 공정 중에 동일한 재료로 제조된다.
본 발명은 또한 드라이브라인 시스템으로부터 하나 이상의 휠을 선택적으로 연결 또는 연결해제하기 위해 본 발명에 따른 클러치 스러스트 베어링을 포함하는 차량의 드라이브라인 시스템에 관한 것이다.
바람직하게는, 드라이브라인 시스템은 전방 구동 축 및 전방 휠을 포함하는 전방 구동 시스템 및 후방 구동 축, 후방 구동 모듈 및 후방 휠을 포함하는 후방 구동 시스템을 포함하고, 후방 구동 모듈은 본 발명에 따른 클러치 스러스트 베어링 장치가 일렬로 제공되며, 후방 휠들 중 하나를 선택적으로 연결 또는 연결해제할 수 있다.
본 발명은 본 발명의 목적을 제한하지 않고 도시된 예시로서 첨부된 도면에 따라 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 클러치 스러스트 베어링 장치의 축방향 섹션의 도면.
도 2는 도 1의 장치에 대해 피스톤의 사시도.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 클러치 스러스트 베어링 장치의 축방향 섹션의 도면.
도 4는 도 3의 장치에 대한 피스톤의 사시도.
클러치 스러스트 베어링 장치(1)는 바람직하게는 도시되지 않은 차량(motor vehicle)의 드라이브라인 시스템 내에 통합된다. 클러치 스러스트 베어링 장치(1)는 실질적으로 환형이고 중심 축 상에서 중심에 위치된다.
클러치 스러스트 베어링 장치(1)는 고정된 하우징(3), 볼 베어링(4)을 포함하고, 고정된 하우징(3)과 볼 베어링(4)은 캐비티(5)를 형성하고 상기 캐비티 내에 축방향 이동가능 피스톤(6)이 배열된다.
탄성 편향 부재(도시되지 않음), 예를 들어 파형 스프링(wavy spring)이 볼 베어링(4) 상에 프리로드(preload)를 인가할 수 있다.
하우징(3)은 고정되고 바람직하게는 드라이브라인 시스템에 제공된 후방 구동모듈의 일부이다. 하우징은 중심 축 상의 중심에 배열된 환형 캐비티(5)를 포함한다. 캐비티(5)는 내부 횡방향 벽(7), 외부 횡방향 벽(8) 및 하부 표면(9) 사이에 형성되고 캐비티(5)는 볼 베어링(4)에 대해 축방향으로 개방된다.
볼 베어링(4)은 환형이고 중심 축 상에서 중심에 위치된다. 볼 베어링(4)은 하우징(3)의 캐비티(5) 내에 적어도 부분적으로 배열되고 피스톤(6)은 볼 베어링(4)과 캐비티(5)의 하부 표면(9) 사이에 축방향으로 개재된다. 캐비티(5)의 횡방향 벽(7, 8)은 볼 베어링(4)의 횡방향 유도를 허용한다.
볼 베어링(4)은 고정된 내부 링(10), 회전가능 외부 링(11) 및 링(10, 11)들 사이에 형성된 레이스웨이 챔버(13) 내에 배열된 일련의 볼(12)을 포함한다. 볼(12)은 케이지(13)에 의해 보유되고 주변방향으로 균등하게 이격되며, 각각의 볼(12)은 환형 힐(15)에 대해 주변방향으로 제공된 대응 포켓(14) 내에 배열된다. 도시된 실시예에서, 힐(15)은 회전가능 외부 링(11)의 반경방향 부분(17) 및 고정된 내부 링(10)의 토로이달 부분(20)의 프리 에지 사이에 축방향으로 배열된다. 링(10, 11) 사이의 롤링 요소로서 볼(12)이 제공된 볼 베어링(4)은 롤러 또는 니들이 제공된 롤링 베어링의 다른 타입과 비교하여 감소된 마찰 토크를 갖는다.
회전가능 외부 링(11)은 볼(12)에 대한 외부 레이스웨이를 형성하는 내부 토로이달 표면의 토로이달 부분(16)을 포함한다.
바람직하게, 회전가능 외부 링(11)은 토로이달 부분(16)의 내부 측면으로부터 외측을 향하여 반경방향으로 연장되는 반경방향 부분(17)을 추가로 포함한다. 반경방향 부분(17)은 차량의 드라이브라인 시스템에 하나의 휠을 연결하기 위하여 플레이트(도시되지 않음)와 결합되는 결합 부재(도시되지 않음)를 구동하도록 구성된 축방향 접촉 표면(18)을 갖는다.
바람직하게, 회전가능 외부 링(11)의 토로이달 부분(16)은 플랜지(19)가 제공된다. 플랜지(19)는 롤링 챔버(13) 내에 볼(12)을 유지하는 하향 반경방향 돌출부 및 토로이달 부분(16)을 덮는 환형 외부 부분을 갖는다.
고정된 내부 링(10)은 볼(12)의 내부 레이스웨이를 형성하는 외부 토로이달 표면의 토로이달 부분(20) 및 토로이달 부분(20)으로부터 외측을 향하여 반경방향으로 연장되는 반경방향 부분(21)을 포함한다. 반경방향 부분(21)은 축방향 이동가능 피스톤(6)에 대해 축방향으로 접하는 축방향 접촉 표면(22)을 갖는다. 볼 베어링(4)은 고정된 내부 링(10)의 축방향 접촉 표면(22)에 대한 피스톤(6)의 운동을 전달함으로써 축방향으로 운동하도록 설정된다.
피스톤(6)은 환형이고 중심 축 상에 중심에 위치되고 하우징(3)의 캐비티(5) 내에 배열된다. 피스톤(6)은 캐비티(5)의 2개의 횡방향 벽(7, 8) 사이에서 반경방향으로 연장되는 실질적으로 반경방향 부분(23)을 포함한다. 바람직하게, 피스톤(6)은 반경방향 부분(23)의 내부 보어에 제공된 내부 밀봉 수단(24)을 추가로 포함하고, 밀봉 수단은 캐비티(5)의 내부 횡방향 벽(7)과 슬라이딩 접촉하는 밀봉 립이 제공된다. 피스톤(6)은 또한 반경방향 부분(23)의 외부 측면에 제공된 외부 밀봉 수단(25)을 포함하고, 밀봉 수단은 캐비티(5)의 외부 횡방향 벽(8)과 슬라이딩 접촉하는 밀봉 립이 제공된다.
피스톤(6), 횡방향 벽(7, 8) 및 하부 표면(9)은 밀봉된 캐비티(26)를 형성한다. 적어도 하나의 채널(27)이 피스톤(6)을 축방향으로 이동시키기 위하여 밀봉된 캐비티(26) 내에서 가압된 유체를 가변가능하게 제공할 수 있는 유압 유체원(도시되지 않음)과 밀봉된 캐비티(26)를 연결하도록 하우징(3)을 통해 제공된다.
본 발명의 실시예에서, 피스톤(6)의 실질적으로 반경방향 부분(23)은 볼 베어링(4)의 고정된 내부 링(10)에 적용된 형상을 갖는다. 실질적으로 반경방향 부분(1)은 고정된 내부 링(10)의 반경방향 부분(21)이 배열되는 환형 요홈(28)을 포함하고, 접촉 표면(22)은 요홈(20)의 하부 표면에 대해 축방향으로 접합된다. 대안으로 실질적으로 반경방향 부분(23)은 임의의 다른 실질적인 형상을 가질 수 있다.
본 발명에 따라서, 피스톤(6)은 실질적으로 반경방향 부분(23)의 보어로부터 축방향으로 연장되는 축방향 부분(29)을 추가로 포함한다. 도 1 및 도 2에서 본 발명의 도시된 실시예에서, 축방향 부분(29)은 관형이다. 대안으로, 축방향 부분은 개별적일 수 있고, 피스톤은 복수의 축방향 텅을 포함하다.
축방향 부분(29)은 볼 베어링(4)의 고정된 내부 링(10)의 보어 내에서 연장된다. 더욱 구체적으로, 축방향 부분(29)은 하우징(3)에 제공된 캐비티(5)의 내부 축방향 벽(7)과 고정된 내부 링(10)의 토로이달 부분(20)에 의해 형성된 보어 사이에 반경방향으로 배열된다. 고정된 내부 링(10)은 그 뒤에 피스톤(6)의 축방향 부분(29)을 반경방향으로 둘러싼다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 축방향 부분(29)은 복수의 외측을 향하는 반경방향 돌출부(30)를 포함한다. 외측을 향하는 반경방향 돌출부(30)는 축방향 부분(29)의 내부 원통형 표면에 제공된다. 도시되지 않은 대안예로서, 피스톤(6)은 환형 외측을 향하는 반경방향 돌출부를 포함할 수 있다. 돌출부(30)는 고정된 내부 링(10)의 토로이달 부분(20)의 프리 에지와 회전가능 외부 링(11)의 반경방향 부분(17) 사이에서 연장된다.
돌출부(30)는 실질적으로 삼각형 형상을 가지며, 고정된 내부 링(10)의 토로이달 부분(20)의 프리 에지의 축방향 표면을 대향하는 축방향 표면을 제공한다. 돌출부(30)와 고정된 내부 링(10)은 서로 협력하고 링(10)은 피스톤(6) 내에서 축방향으로 클램핑된다. 링(10)은 피스톤(6)에 의해 축방향 및 반경방향으로 보유된다.
바람직하게는, 케이지(13)의 환형 힐(15)은 환형 리세스(31)를 포함하고, 피스톤(6)의 외측을 향하는 반경방향 돌출부(30)는 리세스(31) 내에 적어도 부분적으로 배열된다. 이러한 케이지에 따라 피스톤과 장칙된 볼 베어링의 축방향 길이가 제한된다.
선호되는 실시예에 따라서, 외측을 향하는 반경방향 돌출부(30)는 가소 변형가능 재료, 예를 들어 고무 재료로 제조되고 피스톤(6)의 축방향 부분(29)에 고정된다. 고정된 내부 링(10)은 피스톤(6) 내에 용이하게 삽입될 수 있고 외측을 향하는 반경방향 돌출부(30)는 내부 링(2)의 삽입 중에 탄성변형된다.
외측을 향하는 반경방향 돌출부(30)는 피스톤(6)의 축방향 부분(29) 상에 바람직하게는 오버몰딩된다. 본 발명의 실시예에서, 외측을 향하는 반경방향 돌출부(30)와 피스톤(6)의 내부 밀봉 수단(24)은 공통 오버몰딩 공정 중에 동일한 재료로 제조된다. 이러한 피스톤(6)은 비교적 제조하기가 용이하고 잘 공지되고 신뢰성 있는 제조 공정이다.
도 3 및 도 4에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 동일한 요소는 동일한 도면부호를 가지며, 피스톤(6)의 축방향 부분(29)은 절두원추형 립으로 구성된 환형의 외측을 향하는 반경방향 돌출부(32)를 포함한다.
절두 원추형 립(32)은 고정된 내부 링(10)의 토로이달 부분(20)의 프리 에지의 축방향 표면에 대해 비스듬히 연장된다. 절두원추형 립(32)은 케이지(13)의 환형 힐(15)에 제공된 환형 리세스(31)에 배열된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 피스톤(6)은 절두원추형 립(32)을 강화시키기 위한 복수의 축방향 립(33)을 포함하는 것이 유리하다.
바람직하게는, 내부 링(10) 및 외부 링(11)은 템퍼링된 스틸로 제조된다. 링(10, 11)은 바람직하게는 금속 블랭크 시트로부터 스탬핑되고 간단하고 비용 효율적인 구조로 제조된다. 클러치 스러스트 베어링 장치는 연결 및 연결해제 기능을 보장하기 위해 복잡한 형상의 추가 요소 또는 요소를 필요로 하지 않는다. 피스톤(6)은 바람직하게는 스탬핑된 금속 블랭크 시트로 제조되고 밀봉 수단(24, 25) 및 외측을 향하는 반경방향 돌출부(30, 32)는 고무 재료로부터 피스톤(6)에 오버몰딩된다. 대안으로, 피스톤(6)은 강성 플라스틱 재료로 제조될 수 있다.
클러치 스러스트 베어링 장치(1)는 다음과 같이 작동된다:
피스톤(6)의 축방향 이동은 볼 베어링(4)으로 전달되고, 후방 구동 모듈의 드라이브라인 시스템에 대한 연결/분리는 밀봉된 챔버(26) 내의 가압된 유체의 공급에 의해 작동된다. 하우징(3)의 채널(27)을 통해 밀봉된 챔버(26) 내에 가압 유체가 공급되면, 피스톤(6)은 유체에 의해 가압된다. 피스톤(6)은 내부 링(10)의 접촉 표면(22)의 중간에 의해 볼 베어링(4)에 전방 차축방향 운동을 전달한다. 외부 링(11)의 접촉 표면(18)은 하나의 휠을 차량의 드라이브라인 시스템에 연결하기 위해 플레이트(도시되지 않음)와 결합하는 결합 부재(도시되지 않음)를 작동시킨다. 탄성 편향 부재(도시되지 않음)는 외부 링(11)의 중간에 의해 볼 베어링(4)의 축방향 전진 운동에 의해 축방향으로 압축될 수 있다.
가압 유체가 밀봉된 챔버(26)에 더 이상 공급되지 않으면, 탄성 편향 부재는 볼 베어링(4)을 후방 차축방향 운동으로 가압한다. 외부 링(11)의 접촉 표면(18)은 결합 부재를 더 이상 작동시키지 않고 하나의 휠을 드라이브라인 시스템에 연결해제한다. 피스톤(6)은 내부 링(10)의 접촉 표면(22)의 중간에 의해 초기 위치로 가압되고, 밀봉된 챔버(26) 내의 유체는 채널(27)을 통해 제거된다.
본 발명의 대표적인 비제한적인 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 전술되었다. 이 상세한 설명은 단지 본 발명의 바람직한 양태를 실시하기 위한 상세한 설명을 당업자에게 교시로 제공하기 위한 것이며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 또한, 전술 한 부가적인 특징 및 교시 각각은 개선된 볼 베어링을 제공하기 위해 별도로 또는 다른 특징 및 교시와 함께 이용될 수 있다.
또한, 전술한 대표적인 실시예의 다양한 특징 및 이하의 다양한 독립항 및 종속항은 본 발명의 추가적인 유용한 실시예를 제공하기 위해 구체적으로 및 명시적으로 열거되지 않은 방식으로 결합될 수 있다.

Claims (10)

  1. 클러치 스러스트 베어링 장치로서,
    고정된 내부 링, 회전가능 외부 링 및 상기 링들 사이에 배열된 레이스웨이 챔버 내에 배열된 하나 이상의 일련의 볼을 갖는 볼 베어링, 및
    반경방향 부분을 갖는 피스톤을 포함하고, 고정된 내부 링은 반경방향 부분에 대해 축방향으로 접합되고,
    피스톤은 반경방향 부분의 보어로부터 축방향으로 연장되는 축방향 부분을 추가로 제공하고, 축방향 부분은 볼 베어링의 고정된 내부 링의 보어 내에 배열되고, 축방향 부분은 회전가능 외부 링과 고정된 내부 링 사이에서 연장되는 하나 이상의 외측을 향하는 반경방향 돌출부가 제공되는 클러치 스러스트 베어링 장치.
  2. 제1항에 있어서, 하부 표면, 내부 횡방향 벽 및 외부 횡방향 벽을 갖는 환형 캐비티를 포함한 하우징을 추가로 포함하고, 피스톤은 볼 베어링과 하부 표면 사이의 캐비티 내에 배열되고, 피스톤의 축방향 부분은 하우징의 내부 횡방향 벽과 고정된 내부 링 사이에 반경방향으로 배열되는 클러치 스러스트 베어링 장치.
  3. 제2항에 있어서, 피스톤의 반경방향 부분은 벽으로 밀봉되고 캐비티의 횡방향 벽들 사이에서 연장되고, 내부 밀봉 수단은 캐비티의 내부 횡방향 벽과 슬라이딩 접촉하는 하나 이상의 밀봉 립을 가지며 피스톤의 보어에 제공되고 외부 밀봉 수단은 캐비티의 외부 횡방향 벽과 슬라이딩 접촉하는 하나 이상의 밀봉 립을 가지며 피스톤의 반경방향 부분의 외부 측면에 제공되는 클러치 스러스트 베어링 장치.
  4. 제1항에 있어서, 고정된 내부 링은 토로이달 부분으로부터 외측을 향하여 반경방향으로 연장되는 반경방향 부분 및 볼에 대해 내부 레이스웨이를 형성하는 외부 토로이달 표면의 토로이달 부분을 가지며, 반경방향 부분은 피스톤의 반경방향 부분에 대해 축방향으로 접하고, 외측을 향하는 반경방향 돌출부는 고정된 내부 링의 프리 에지에 의해 형성된 축방향 표면과 협력하는 클러치 스러스트 베어링 장치.
  5. 제4항에 있어서, 외측을 향하는 반경방향 돌출부는 고정된 내부 링의 에지의 축방향 표면을 축방향으로 대향하는 축방향 표면을 제공하는 클러치 스러스트 베어링 장치.
  6. 제4항에 있어서, 볼 베어링은 회전가능 외부 링의 반경방향 부분과 고정된 내부 링의 토로이달 부분의 프리 에지 사이에 축방향으로 배열된 힐과 볼을 각각 수용하는 복수의 포켓을 갖는 횐형 케이지를 추가로 포함하고, 환형 힐은 환형 리세스를 포함하며, 피스톤의 외측을 향하는 반경방향 돌출부는 리세스 내에 적어도 부분적으로 배열되는 클러치 스러스트 베어링 장치.
  7. 제1항에 있어서, 외측을 향하는 반경방향 돌출부는 절두원추형 립인 클러치 스러스트 베어링 장치.
  8. 제1항에 있어서, 외측을 향하는 반경방향 돌출부는 피스톤의 축방향 부분 상에 오버몰딩되는 고무 재료로부터 제조되는 클러치 스러스트 베어링 장치.
  9. 드라이브라인 시스템으로부터 하나 이상의 휠을 선택적으로 연결 또는 연결해제하기 위해 제1항에 따른 클러치 스러스트 베어링을 포함하는 차량의 드라이브라인 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 전방 구동 축 및 전방 휠을 포함하는 전방 구동 시스템 및 후방 구동 축, 후방 구동 모듈 및 후방 휠을 포함하는 후방 구동 시스템을 포함하고, 후방 구동 모듈은 클러치 스러스트 베어링 장치가 일렬로 제공되며, 후방 휠들 중 하나를 선택적으로 연결 또는 연결해제할 수 있는 드라이브라인 시스템.
KR1020190024734A 2018-03-08 2019-03-04 볼 베어링을 포함하는 클러치 스러스트 베어링 장치, 및 이러한 장치를 포함하는 드라이브라인 시스템 KR20190106725A (ko)

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