KR20190089050A - 디젤을 내연 기관으로 펌핑하기 위한 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제를 위한 그룹 및 방법 - Google Patents

디젤을 내연 기관으로 펌핑하기 위한 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제를 위한 그룹 및 방법 Download PDF

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카를로 피에트로 데
넬로 메도로
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

디젤을 내연 기관으로 펌핑하기 위한 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제를 위한 막힘해제 그룹이며, 막힘해제 그룹은 - 전자기 헤드 및 디젤 유동을 제어하기 위한 제어 밸브를 포함하는 계량 유닛; - 적어도 부분적으로 금속 재료로 형성된 제어 밸브와 관련된 필터; - 주위 온도를 측정하기 위한 온도 센서; - 온도 센서에 결합된 제어 유닛; 및 - 필터에 전류를 공급하기 위해 제어 유닛에 의해 제어되는 전기 회로를 포함하고, 제어 유닛은 펌핑 그룹의 시동 입력을 수신하고 나면, 온도 센서에 의해 측정된 온도를 임계값과 비교하고, 온도 센서에 의해 측정된 온도가 임계값보다 작은 경우, 제어 유닛은 일 기간의 펌핑 그룹 시동의 지연을 명령하도록 구성되며, 여기서, 제어 유닛은 필터에 연결된 전기 회로에 전류를 공급한다.

Description

디젤을 내연 기관으로 펌핑하기 위한 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제를 위한 그룹 및 방법
본 발명은 디젤을 내연 기관으로 펌핑하기 위한 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제, 즉 임의의 막힘의 제거를 위한 그룹 및 방법에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 저압 펌프와 고압 펌프 사이의 저압 회로를 따라 디젤을 펌핑하기 위한 펌핑 그룹으로 배열된 계량 유닛 또는 스로틀 밸브와 관련된 필터의 막힘해제를 위한 그룹 및 방법에 관한 것이다.
공지된 바와 같이, 디젤의 온도가 본 기술 분야에서 "콜드 필터 플러깅 지점(Cold Filter Plugging Point)" 또는 CFPP로 공지된 특정 임계값을 초과하여 떨어지면, 액체 디젤은 느려지고, 파라핀이라 불리는 고형 농축물을 생성하는 경향이 있으며, 이 고형 농축물은 펌핑 그룹에서 순환할 때 회로를 따라 제공된 필터링 디바이스를 막히게 할 수 있다.
CFPP 임계값은 정확하게는 필터가 파라핀에 의해 과도하게 막혀 특정 필터 내부에서 디젤이 더 이상 특정 시간 이내에 유동하지 못하는 온도를 나타낸다.
이 현상과 연동되는 가장 큰 문제점은 펌핑 그룹의 저압 회로, 즉 일반적으로 기어 펌프인 저압 펌프를 일반적으로 펌핑 피스톤을 갖는 펌프인 고압 펌프에 연결하는 회로를 따라 발생하며, 그 이유는 이 섹션에서 디젤은 외부 환경의 온도와 연동되어 낮은 온도에 있을 수 있기 때문이다.
겨울철에 표준 디젤, 즉 "북극(Arctic)" 디젤이나 부동액이 첨가된 디젤이 아닌 디젤을 사용할 때, 펌핑 그룹의 필터에 파라핀이 침착될 실제적 위험이 있다. 이러한 필터에 대한 파라핀 침착이 나타나면, 엔진의 냉간 시동에 치명적일 수 있다.
특히 이 위험에 노출되는 하나의 필터는 저압 펌프와 고압 펌프 사이의 저압 회로를 따라 정확하게 디젤을 펌핑하기 위해 펌핑 그룹으로 배열된 스로틀 밸브와 관련된 필터이다. 이 필터가 파라핀으로 막히게 되면 장벽이 형성되어 디젤이 흡기 밸브에 공급되지 못하게 하며, 따라서, 엔진을 올바르게 가동할 수 없게 된다.
이 종래 기술로부터 나아가, 본 발명의 목적은, 저압 펌프와 고압 펌프 사이의 저압 회로를 따라 디젤을 펌핑하기 위한 펌핑 그룹으로 배열된, 계량 유닛 또는 스로틀 밸브와 관련된 필터의 막힘해제, 즉, 임의의 파라핀 막힘의 제거를 위한 그룹 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 다음을 포함하는 그룹을 제공한다:
- 제어 밸브 및 전자기 헤드를 구비한 계량 유닛 또는 스로틀 밸브로서, 계량 유닛은 저압 펌프로부터 디젤을 수용하고 이를 제어된 방식으로 고압 펌프에 급송하도록 구성되는, 계량 유닛 또는 스로틀 밸브;
- 적어도 부분적으로 금속 재료로 형성된 제어 밸브와 관련된 필터;
- 주위 온도를 측정하기 위한 온도 센서;
- 온도 센서에 결합된 제어 유닛; 및
- 필터에 전류를 공급하기 위해 제어 유닛에 의해 제어되는 전기 회로.
특히, 제어 유닛은 펌핑 그룹의 시동 입력을 수신하고 나면, 온도 센서에 의해 측정된 온도를 임계값과 비교하고, 온도 센서에 의해 측정된 온도가 임계값보다 작은 경우, 제어 유닛은 일 기간의 펌핑 그룹 시동의 지연을 명령하도록 구성되며, 여기서, 제어 유닛은 제어 유닛이 필터에 연결된 전기 회로에 전류를 공급한다.
따라서, 앞서 설명한 그룹에 의해 구현되는 방법은 다음의 단계를 포함한다:
- 제어 유닛이 펌핑 그룹의 시동 입력을 수신하면, 온도 센서에 의해 측정된 온도를 제어 유닛으로 전송하는 단계;
- 온도 센서에 의해 측정된 온도와 임계값, 일반적으로 파라핀 발생의 CFPP 온도를 비교하는 단계; 및
- 온도 센서에 의해 측정된 온도가 임계값보다 작은 경우, 일 기간의 펌핑 그룹 시동의 지연을 명령하고, 상기 기간의 적어도 일부 동안 필터에 연결된 전기 회로에 전류를 공급하는 단계.
이러한 방식으로, 줄(Joule) 효과는 전류가 공급되는 금속 필터가 가열되어 주위 온도가 CFPP 온도보다 낮아서 침착된 임의의 파라핀의 파괴로 이어지게 한다.
특히, 밸브 본체는 전자기 헤드 내부에 배열된 제1 부분과, 전자기 헤드의 외부에 배열되고 디젤 유동을 위한 측면 개구를 구비하는 제2 부분을 포함한다. 필터는 측면 개구에서 밸브 본체의 제2 부분에 관련되고 그리드 또는 네트를 지지하기 위한 케이지를 포함한다. 케이지 및/또는 네트는 금속으로 제조되며, 필터에 전류를 공급하기 위한 전기 회로의 섹션은 전자기 헤드 내부에 내장된다.
이러한 방식으로 전류를 공급하는 섹션은 일반적으로 펌프 본체의 외부에 플랜지 장착된 전자기 헤드이므로 보호된다.
특히, 전기 회로는 필터로부터 시작하여 전자기 헤드 내부에 내장된, 전류를 방출하기 위한 제2 섹션을 포함한다.
이러한 방식으로 전류를 방출하는 섹션은 일반적으로 펌프 본체의 외부에 플랜지 장착된 전자기 헤드이므로 보호된다.
특히, 그룹은 필터의 온도를 측정하기 위한 온도 센서를 포함하고, 온도 센서는 제어 유닛에 연결되어, 펌핑 그룹의 시동 이전의 필터로의 전류의 공급은 필터의 온도가 임계값에 도달할 때에만 종료된다.
따라서, 앞서 설명한 변형예에 의해 구현된 방법은 다음의 단계를 포함한다:
- 필터로의 전류의 예비 공급 동안 온도 센서에 의해 측정된 온도를 제어 유닛으로 전송하는 단계;
- 온도 센서에 의해 측정된 온도를 임계값과 비교하는 단계로서, 해당 임계값은 전류 공급의 시작시의 임계값 또는 다른 임계값인, 단계;
- 온도 센서에 의해 측정된 온도가 임계값보다 큰 경우, 필터에 전류의 예비 공급을 종료하고, 추가적 지연없이 펌핑 그룹을 시동하는 단계.
이러한 방식으로, 원하는 결과가 달성되었다는 것이 확실할 때에만, 즉, 예컨대 디젤의 응축으로부터의 임의의 파라핀 잔류물을 용해시키도록 필터가 가열되는 경우에만, 필터로의 전류의 예비 공급이 중단된다.
대안적으로, 펌핑 그룹의 시동을 지연시키는 기간, 그리고, 또한 필터로의 전류의 예비 공급 시간은 선험적으로 예를 들어 주위 온도에 따라 평가될 수 있다.
이러한 방식으로, 파라핀의 용해에 관한 및 엔진 시작에 대한 지연으로서 사용자에게 요구되는 대기에 관한 양호한 절충을 달성하는 것이 가능하다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부 도면의 도면을 참조하여 본 발명의 비제한적인 예시적인 실시예에 대한 이하의 설명으로부터 명확해질 것이다.
도 1은 각각의 필터가 제공되고 저압 펌프와 고압 펌프 사이의 저압 회로를 따라 디젤을 펌핑하기 위해 펌핑 그룹으로 배열된 계량 유닛 또는 스로틀 밸브의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 필터의 막힘해제를 위한 그룹의 개략도이며, 각각의 필터를 갖는 도 1에 도시된 계량 유닛은 단면으로 도식화되어 있다.
도면에서 참조 번호 1은 디젤을 본 발명에 따른 내연 기관으로 펌핑하는 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제를 위한 그룹의 실시예를 나타내며, 참조 번호 2는 막힘해제될 필터가 관련되는 계량 유닛을 나타내고 참조 번호 30은 상기 필터를 나타낸다.
계량 유닛(2) 또는 스로틀 밸브는 탱크로부터 디젤을 수집하고, 디젤을 일련의 인젝터에 연결된 공통 탱크를 향해 반송하기 전에, 디젤을 저압 기어 펌프 및 펌핑 피스톤을 갖는 고압 펌프에 직렬로 공급하는 펌핑 그룹의 일부이다.
특히 계량 유닛(2)은 저압 회로를 따라 배열되고, 저압 회로는 저압 펌프를 고압 펌프에 연결하고 고압 펌프의 공급을 제어하는 임무를 갖는다.
이를 위해, 그룹(1)은 공지된 방식으로 엔진의 작동에 연동된 다양한 파라미터를 측정할 수 있는 센서로부터 수신된 신호의 함수로서 계량 유닛(2)을 제어할 수 있는 제어 유닛(31)을 포함한다. 이 제어 유닛(31)은 또한 엔진의 시동을 명령하기 위한 전용 제어 유닛일 수 있거나 상기 시동 제어 유닛에 연결될 수 있다. 나머지 설명에서, 시동 신호를 수신하는 제어 유닛으로서의 제어 유닛(31)을 참조하지만, 그럼에도 불구하고, 앞서 설명한 바에 관하여, 단순히 시동 제어 유닛에 연결된 보조 제어 유닛일 수도 있다.
앞서 설명한 기능을 갖는 것 외에도, 계량 유닛(2)은 사용시, 고압 펌프의 필요량에 대해 과잉인, 저압 펌프가 계량 유닛(2)에 공급하는 연료의 양을 "배출"하는 임무를 갖는 오버플로우 디바이스로서 동작할 수 있고, 이러한 방식으로 계량 유닛(2)의 입구에서의 연료의 압력이 사전설정된 값 정도로 일정하게 유지되는 것을 보장한다.
도면에 개략적으로 도시된 바와 같이, 계량 유닛(2)은 저압 펌프의 출구와 연통하는 적어도 하나의 입구측 및 고압 펌프의 입구 또는 배출 분기부와 연통하는 적어도 하나의 출구측을 갖는 전자 밸브에 의해 형성된다.
계량 유닛(2)은 일반적으로 고압 펌프의 본체의 일부인 지지 본체(3) 상에 플랜지 장착되고, 전자기 헤드(4) 및 제어 밸브(5)를 포함한다. 전자기 헤드(4)는 비자성 재료로 제조되고 축(8)과 동축인 관형 본체(7) 상에 권취된 코일(6), 관형 본체(7) 내부에 위치한 관형 부시(9) 및 자화 가능한 재료로 제조된 이동 가능한 코어(10)를 포함한다. 코어(10)는 관형 부시(9)를 따라 축방향으로 활주될 수 있도록 장착되고, 관형 생크(11) 및 관형 생크(11)와 일체형이고 축(8) 및 관형 부시(9)와 동축인 지주(12)를 포함한다. 전자기 헤드(4)는 또한 폐쇄 컵(13)을 포함하고, 폐쇄 컵은 일 단부에 연결된, 코일(6)에 전류를 공급하기 위한 전기 커넥터(14)를 지탱하고, 반대쪽 단부에 지지 본체(3)에 대한 계량 유닛(2)의 연결을 위한 외부 플랜지(15)를 갖는다. 폐쇄 컵(13)의 내부에는 축(8)을 따라 지주(12)를 축방향으로 안내하는 기능을 갖는 베어링(16)이 제공되어 있다. 제어 밸브(5)는 중간 외부 플랜지(18)가 제공된 밸브 본체(17)를 포함하고, 중간 외부 플랜지는 플랜지(15)로부터 축(8)과 동축인 위치로 내부에서 반경방향으로 연장되고, 지지 본체(3)와 접촉하는 폐쇄 컵(13)에 의해 차단되며, 밸브 본체(17) 상에서, 2개의 대향 부분(19, 20)을 형성하며, 2개의 대향 부분은 실질적으로 원통형이고, 축(8)과 동축이며, 지지 본체(3) 또는 전자기 헤드(4)의 외부 및 내부에 각각 배열된다.
특히, 부분(19)은 전자기 헤드(4) 내부에서 플랜지(18)로부터 이동 가능한 코어(10)를 향해 연장되고 O-링(21)의 개재로 밀봉식으로 관형 본체(7)의 내부에 결합되어, 관형 부시(9) 및 폐쇄 컵(13)과 함께 이동 가능한 코어(10)를 위한 하우징 및 활주 시트를 형성한다.
전자기 헤드(4)의 외부의 부분(20)은 지지 본체(3)에 형성된 원통형 시트(도시되지 않음)의 내부에 2개의 O-링(22)을 개재하여 결합되며, 축(8)과 동축이고, 저압 디젤용 입구 및 출구로서 기능하는 일련의 하부 도어(23) 및 측면 도어(24)와 연통한다.
특히, 밸브 본체(17)의 부분(20)의 내부에는 공동(26)이 제공되는데, 이 공동(26)에서, 이동 가능한 셔터(27)가 적어도 하나의 상승 위치와 적어도 하나의 하강 위치 사이에서 밸브 본체(17)의 입구 도어(23)와 출구 도어(24) 사이의 저압 디젤의 유동을 제어하기 위해 축(8)을 따라 활주될 수 있다.
특히, 공동(26)은 하부 도어(23)에서 개방되고 실질적으로 하부 부분(20)의 높이의 절반에 있는 2개의 측면 채널(24)에 연결되는 덕트(25)를 형성한다.
밸브(5)는 하부 입구 또는 도어(23)에서 공동(26) 내부의 밸브 본체(17)에 결합된 커넥터(28)를 포함한다. 커넥터(28)는 중공이며 연료의 통과를 허용한다. 밸브(5)는 탄성 시스템(29), 특히 헬리컬 스프링을 포함하며, 이는 셔터(27)와 커넥터(28) 사이에 개재된다. 탄성 시스템(29)은 셔터(27)를 하부 입구(23)로부터 멀어지게 가압하고 셔터(27)가 지주(22)에 대해 맞닿은 상태로 유지하는 축방향 힘을 가한다.
코일(6)에 전류를 공급함으로써, 이동 가능한 코어(10)와 상호 작용하여 지주(22)의 운동의 결과로서 셔터(27)를 이동시키는 자기장이 발생되며 이에 따라 원하는 방식으로 밸브 본체(17)의 입구와 출구 사이의 저압 디젤의 유동을 제어한다.
밸브 본체(17)의 부분(20)의 적어도 하나의 섹션에서, 공지된 방식으로 밸브(5)의 외부에 결합된 방식으로 배열된 필터(30)가 제공된다.
특히, 필터(30)는 플랜지(18)로부터 지지 본체(3)의 내부로 연장되는 제1 섹션을 따라 밸브 본체(17)에 외부적으로 결합되고, 적어도 측면 채널(24)을 차단한다.
도시된 예에서, 필터(30)는 슬리브의 형태이고, 네트 또는 그리드 형태의 필터링 벽(33)을 지지하는 원통형 케이지(32)를 포함한다.
도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 필터(30)는 코일(6)에 대해 반대측에서 플랜지(18)에 대해 배열된다.
본 발명에 따르면, 필터(30)의 막힘해제를 위한 장치는 외부 주위 온도를 측정하기 위한 센서(34)를 포함하며, 센서는 지정된 배선 케이블 또는 무선으로 제어 유닛(31)에 연결된다.
이러한 연결은 도 2에서 참조 번호 35로 개략적으로 도식화되어 있다. 특히, 이 센서(34)는 조작자가 제어 유닛(31)에 또는 전술한 바와 같이 그에 연결된 다른 제어 유닛에 엔진, 그리고, 따라서, 계량 유닛(2)이 설치된 펌핑 그룹을 시동하는 명령을 전송하는 순간에 외부 주위 온도의 측정 또는 계산된 값을 가능하게는 상기 제어 유닛(31)의 요청에 따라 제어 유닛(31)에 전송하도록 구성된다.
센서(34)로부터 주위 온도와 관련된 필요한 정보를 수신하고 나면, 제어 유닛(31)은 상기 온도 데이터를 기준 온도 임계값과 비교하고, 가능하게는 처리를 수행한다. 이 기준 임계 온도는 액체 상태에서 파라핀으로의 디젤의 CFPP 전이 온도에 대응하거나 그 함수이다.
주위 온도 데이터가 상기 기준 온도 임계값보다 크면, 제어 유닛(31)은 정상 시동을 위한 명령을 엔진에 전송하고 결과적으로 밸브(5)로부터 통과해야 하는 필요한 디젤 유동에 따라 공지된 방식으로 코일(6)에 전류를 공급하도록 명령할 것이다.
주위 온도 데이터가 상기 기준 온도 임계값보다 작으면, 제어 유닛(31)은 정상 시동 신호를 엔진에 전송하지 않고, 필터(30)에 전류를 공급하도록 구성된 도 2에서 참조 번호 41 및 42로 도식화된 전기 회로에 대한 전류의 공급을 명령한다.
특히, 제어 유닛(31)은 이에 따라 엔진의 시동을 지연시키고, 엔진의 시동, 그리고, 탱크로부터 디젤을 수집하고 이를 인젝터에 공급하는, 디젤을 펌핑하기 위한 펌핑 그룹을 포함하는, 그에 연결된 시스템의 시동을 명령하기 전에 미리결정된 기간 동안 필터(30)에 대한 전류, 예를 들어 2A 초과의 암페어수를 갖는 전류의 공급을 명령한다. 앞서 설명한 바와 같이, 센서(34)에 의해 측정된 주위 온도가 디젤이 액체 상태로부터 파라핀으로 전이하는 온도보다 작을 때, 즉, "냉간 시동"이라 불리는 상태 동안 펌핑 그룹의 시동 전에 필터(30)에 대한 전류의 예비 공급을 위한 이 절차가 수행된다.
필터(30)는 적어도 부분적으로 금속 재료로 제조된다. 특히, 케이지(32) 및 네트(33) 모두 금속으로 제조될 수 있다.
펌프 및 일반적으로 엔진을 시동하기 전에 금속 필터(30)에 전류를 공급함으로써, 네트(33)를 막는 임의의 파라핀 침착물이 용해되어 계량 유닛을 통한 디젤의 정확한 유동을 허용하는 방식으로 필터(30)가 줄 효과에 의해 가열된다.
필터(30)에 대한 이 전류의 예비 공급의 지속 기간은 고정되고 선험적으로 정의되는 시간일 수 있거나 다수의 요인에 따라 가변적일 수도 있다.
필터(30)에 대한 전류의 예비 공급의 지속 기간에 영향을 미칠 수 있는 요인은 센서(34)에 의해 측정된 온도와 임계값 사이의 차이, 또는 엔진 유형에 연동된 설계 파라미터 또는 다른 파라미터일 수 있다.
대안적으로, 필터(30)에 대한 전류의 예비 공급의 지속 기간은 또한 선험적으로 정의되지 않을 수 있고, 전류의 공급 중에 측정된 파라미터의 함수일 수 있으며, 그에 의해 프로세스를 최적화할 수 있다. 실제로, 필터(30)는 필터(30)로의 전류의 예비 공급이 결정된 온도에 도달할 때에만 중단될 수 있는 방식으로 온도를 측정하기 위한 대응하는 센서(39)와 관련될 수 있다.
상기 센서(39)와 제어 유닛(31) 사이의 연결은 참조 번호 37로 도 2에 도식화되어 있으며, 유선 또는 무선 데이터 전송을 포함할 수 있다.
사용자에 의해 발행된 명령에 관한 시동의 지연이 줄 효과에 의해 필터(30)를 가열하기 위해 필요한 수 초 정도이기 때문에, 이러한 지연은 그로부터 발생하는 주된 이점을 고려할 때 사용자가 수용 가능한 것으로 고려된다.
예시된 예시적인 실시예에서, 전류를 필터(30)에 공급하기 위한 회로(41, 42)는 전류 공급 섹션(41)을 포함하고, 이 섹션은 커넥터(14)로부터 진행하여, 필터(30)의 케이지(32)의 에지(38)가 배열되는 전자기 헤드(4) 외부의 플랜지(18) 아래에 위치된 단부(43)까지 전자기 헤드(4)까지의 완전한 경로를 커버함으로써 필터(30)에 도달한다.
회로는 이어서, 전류를 방출하기 위한 제2 섹션(42)을 포함하고, 제2 섹션은 필터(30)의 케이지(32)와의 접촉 지점(40)에서 전자기 헤드(4) 외부의 플랜지(18) 아래에 위치된 단부(44)를 갖는다. 전류를 방출하는 회로의 이 섹션(42)은 또한 커넥터(14)까지 전자기 헤드(4) 내부에서 연장된다.
따라서, 제어 유닛(31)의 명령에 따라, 전류는 배터리에 의해 또는 등가의 수단에 의해 커넥터(14)에 공급되고, 이는 전류가 회로의 공급 섹션(41)에서 먼저 유동하고, 필터(30) 내에서(단지 케이지(32) 내에서 또는 네트(33) 내에서도) 순환하여 그후 회로의 방출 섹션(42)으로 방출되고, 방출 섹션은 이를 다시 커넥터(14)로 반환하고, 커넥터에서 전류는 접지되거나 다른 사용처로 전송되는 방식으로 이루어진다.
본원에 설명된 본 발명에 따라 내연 기관으로 디젤을 펌핑하기 위한 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제를 위한 그룹이 첨부된 청구범위의 보호 범위를 벗어나지 않고 수정 및 변형될 수 있다는 것이 명백하다.

Claims (10)

  1. 디젤을 내연 기관으로 펌핑하기 위한 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제를 위한 막힘해제 그룹이며, 막힘해제 그룹(1)은
    - 저압 펌프를 벗어난 디젤이 공급되고 디젤을 고압 펌프에 제어된 방식으로 급송하도록 구성된 계량 유닛(2)으로서, 계량 유닛은 전자기 헤드(4) 및 디젤 유동을 제어하기 위한 제어 밸브(5)를 포함하는, 계량 유닛;
    - 적어도 부분적으로 금속 재료로 제조된 제어 밸브(5)와 관련된 필터(30);
    - 주위 온도를 측정하기 위한 온도 센서(34);
    - 온도 센서(34)에 결합된 제어 유닛(31);
    - 필터(30)에 전류를 공급하기 위해 제어 유닛(31)에 의해 제어되는 전기 회로(41, 42)를 포함하고,
    제어 유닛(31)은 펌핑 그룹의 시동 입력을 수신하고 나면, 온도 센서(34)에 의해 측정된 온도를 임계값과 비교하고, 온도 센서(34)에 의해 측정된 온도가 임계값보다 작은 경우, 제어 유닛(31)은 일 기간의 펌핑 그룹 시동의 지연을 명령하도록 구성되며, 제어 유닛(31)은 필터(30)에 연결된 전기 회로(41, 42)에 전류를 공급하는, 막힘해제 그룹.
  2. 제1항에 있어서, 제어 밸브(5)는 밸브 본체(17)를 포함하고, 밸브 본체(17)는 전자기 헤드(4)의 내부에 배열된 제1 부분(19)과, 전자기 헤드(4)의 외부에 배열되면서 디젤 유동을 위한 측면 개구(24)를 구비하는 제2 부분(20)을 포함하며, 필터(30)는 측면 개구(24)에서 밸브 본체(17)의 제2 부분(20)과 관련되고, 지지 케이지(32) 및 그리드 또는 네트(33)를 포함하며, 케이지(32) 및/또는 네트(33)는 금속 재료로 제조되는, 막힘해제 그룹.
  3. 제2항에 있어서, 전기 회로(41, 42)는 전자기 헤드(4) 내부에 내장되고 필터(30)에 연결된 단부(43)를 갖는 제1 섹션(41)을 포함하는, 막힘해제 그룹.
  4. 제3항에 있어서, 전기 회로(41, 42)는 전자기 헤드(4) 내부에 내장되고 필터(30)에 연결된 단부(44)를 갖는 제2 섹션(42)을 포함하는, 막힘해제 그룹.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 막힘해제 그룹은 필터(30)의 온도를 측정하기 위한 온도 센서(39)를 포함하고, 온도 센서(39)는 필터(30)의 온도가 임계값에 도달할 때에만 펌핑 그룹의 시동 이전의 전기 회로(41, 42)에 대한 전류의 공급이 종료되도록 제어 유닛(31)에 연결되는, 막힘해제 그룹.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 전기 회로(41, 42)는 2A를 초과한 암페어수를 갖는 전류를 공급하도록 구성되는, 막힘해제 그룹.
  7. 디젤을 내연 기관으로 펌핑하는 펌핑 그룹의 필터의 막힘해제 방법이며,
    a) - 저압 펌프를 벗어난 디젤이 공급되고 디젤을 고압 펌프로 제어된 방식으로 급송하도록 구성된 계량 유닛(2)으로서, 계량 유닛은 전자기 헤드(4) 및 디젤 유동을 제어하기 위한 제어 밸브(5)를 포함하는, 계량 유닛;
    - 적어도 부분적으로 금속으로 제조된 제어 밸브(5)와 관련된 필터(30);
    - 주위 온도를 측정하기 위한 온도 센서(34);
    - 온도 센서(34)에 결합된 제어 유닛(31);
    - 필터(30)에 전류를 공급하기 위해 제어 유닛(31)에 의해 제어되는 전기 회로(41, 42);
    를 제공하는 단계;
    b) 제어 유닛(31)이 펌핑 그룹의 시동 입력을 수신하면, 온도 센서(34)에 의해 측정된 온도를 제어 유닛(31)으로 전송하는 단계;
    c) 온도 센서(34)에 의해 측정된 온도를 임계값과 비교하는 단계;
    d) 온도 센서(34)에 의해 측정된 온도가 상기 임계값보다 작은 경우, 일 기간의 펌핑 그룹 시동의 지연을 명령하고, 상기 기간의 적어도 일부 동안 필터(30)에 연결된 전기 회로(41, 42)에 전류를 공급하는 단계를 포함하는, 막힘해제 방법.
  8. 제7항에 있어서, 온도 센서(34)에 의해 측정된 온도에 따라 지연 기간을 계산하는 단계를 포함하는, 막힘해제 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    e) 필터(30)의 온도를 측정하기 위한 온도 센서(39)를 제공하는 단계;
    f) 필터(30)로의 전류의 예비 공급 동안 온도 센서(39)에 의해 측정된 온도를 제어 유닛(31)으로 전송하는 단계;
    g) 온도 센서(39)에 의해 측정된 온도를 임계값과 비교하는 단계; 및
    h) 온도 센서(39)에 의해 측정된 온도가 상기 임계값보다 큰 경우, 필터(30)에 연결된 전기 회로(41, 42)로의 전류의 공급을 종료하는 단계를 포함하는, 막힘해제 방법.
  10. 제9항에 있어서, 단계 c) 및 g)의 임계값이 일치하는, 막힘해제 방법.
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