KR20190088479A

KR20190088479A - 진자 댐핑 장치

Info

Publication number: KR20190088479A
Application number: KR1020197015542A
Authority: KR
Inventors: 로엘 베르후그
Original assignee: 발레오 앙브라이아쥐
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2017-11-29
Publication date: 2019-07-26
Also published as: KR102545325B1; EP3548766B1; WO2018100006A1; EP3548766A1; CN109996973A

Abstract

- 트랜스미션의 축 주위에서 회전하는 2개의 환형 금속판(2)에 의해 형성되는 환형 지지체(2, 4);
- 원형 세그먼트의 일반 형상을 갖고 각각 한 쌍의 장방형 구멍(8)을 포함하는, 주변부에서 상기 환형 금속판(2) 사이에 이동가능하게 설치되는 진자 매스(5, 16);
- 상기 장방형 구멍(8)의 내부에서 롤링하는 중앙부(7), 및 상기 장방형 구멍(8)과 마주보는 상기 환형 금속판(2)내 형성된 장방형 개구(10) 내에서 롤링하는 단부(9)를 구비하는 가이드 롤러(6);
- 상기 환형 금속판 사이에서 상기 가이드 롤러(6)을 축방향으로 유지하기 위한 수단(11);
- 상기 진자 매스 중 하나(16)를 관통하는 연결 스페이서(15)를 포함하는, 상기 환형 금속판 사이의 연결 수단(12, 13, 15)을 포함하는 진자 댐핑 장치(1, 14).

Description

진자 댐핑 장치

본 발명은 특히 자동차의 진자 댐핑 장치에 관한 것이다.

진자 또는 진자 오실레이터라고도 불리는 이러한 장치는 특히 자동차의 트랜스미션에 장비되도록 의도된다.

자동차의 트랜스미션에서는, 마찰 클러치 또는 록업 클러치를 포함하는 유체 역학적 연결 장치와 같은, 기어박스에 엔진을 선택적으로 연결할 수 있는 클러치에 적어도 하나의 토션 댐핑 시스템을 연결하는 것이 일반적이다.

실제로, 내연기관은 엔진 실린더에서의 연속적인 폭발로 인해 불균일성을 발생시키며, 특히 이 불균일성은 실린더의 수에 따라 달라진다.

전형적으로 스프링 및 마찰 요소를 포함하는 댐핑 시스템은, 결과적으로 엔진의 회전 불규칙으로 인한 진동을 필터링하는 역할을 하며 엔진 토크가 기어박스로 전달되기 전에 개입한다. 이로써 이러한 진동이 기어박스 안을 통과하여 기어박스에서 충격, 잡음 및 원치 않는 소음 공해를 일으키는 것을 방지할 수 있다.

필터링을 더 개선하기 위하여, 통상의 댐핑 시스템 이외에 진자 댐핑 장치를 이용하는 것이 공지되어 있다.

예를 들어, 본 출원인 명의의 특허 출원 FR2986592호는, 토크 입력 요소와 토크 출력 요소 사이에 배치되고 그 축의 주위에서 회전 연동되는 환형 지지체 상에 가동식으로 설치되는 진자 매스로 구성된 진자 댐핑 수단을 포함한 토크 전달 장치를 개시하고 있다.

회전 불규칙성 또는 불균일성에 대한 반응으로, 각각의 매스는 그 진자 중심이 진자식으로 진동하도록 변위된다. 각각의 매스의 진동 주파수는 엔진 샤프트의 회전 속도에 비례하며, 그 상응하는 배수는 예컨대 저속 가동 근처에서 강한 회전 불규칙성에 대해 반응할 수 있는 진동의 지배적인 조화 랭크에 가까운 값을 취할 수 있다.

이 예에서, 환형 지지체는 스페이서에 의해 조립된 2개의 대면하는 환형 금속판을 포함하며, 주변부에서 이들 사이에서 설치되는 진자 매스는 작동시 진자 운동을 하게 된다.

이들 매스는 전반적으로 원형 세그먼트의 형상을 취하고, 아치 형상으로 이루어진 한쌍의 장방형 구멍을 각각 포함하며, 아치형의 오목부는 반경방향으로 지지체의 외부를 향해 배향된다.

역시 아치 형상으로 이루어지지만 그 오목부가 반경방향으로 지지체의 내부를 향해 배향되는 장방형 개구가 진자 매스의 구멍과 마주보고 환형 금속판에 제공된다.

그 중앙부가 진자 매스의 장방형 구멍의 내부에서 롤링하고 그 단부가 장방형 개구 내에서 롤링하는 가이드 롤러가 장치의 진자식 작동을 가능하게 한다.

상기에 언급한 특허 출원의 토크 전달 장치의 다른 실시양태에서, 가이드 롤러는 반경방향 숄더 또는 환형 금속판의 내면과 진자 매스 사이에 배치되는 칼라에 의하여 축방향으로 환형 금속판 사이에 유지된다.

원심력의 작용하에서 환형 금속판의 측방향 분리에 의한 가이드 롤러의 손실을 피하기 위하여, 이들 환형 금속판의 두께는 작동시에 회전 속도가 증가하는만큼 커져야 한다.

환형 금속판 사이의 스페이서의 수도 증가될 수 있다.

그러나, 본 출원인은 환형 금속판의 두께 및/또는 스페이서의 수의 증가가 진자 댐핑 장치의 관성의 증가를 유도하고, 특히 수동 기어박스의 경우, 연관되는 기어박스의 작동에 유해하다는 것을 확인하였다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기 단점을 극복하면서 고속에서 기능할 수 있는 진자 댐핑 장치를 구현하는 것이다.

이 자동차 트랜스미션용 진자 댐핑 장치는,

- 토크 입력 요소와 토크 출력 요소 사이에 배치되고, 트랜스미션의 축 주위에서 회전 연동되는, 적어도 2개의 대면하는 환형 금속판으로 구성되는 적어도 하나의 환형 지지체;

- 주변부에서 상기 환형 금속판 사이에 이동가능하게 설치되는 진자 매스로서, 원형 세그먼트의 일반 형상을 갖고, 반경방향으로 상기 환형 지지체의 외부를 향해 배향된 제1 오목부를 갖는 아치형의 한 쌍의 장방형 구멍을 각각 포함하는, 상기 진자 매스;

- 상기 장방형 구멍의 내부에서 롤링하는 중앙부, 및 상기 장방형 구멍과 마주보는 상기 환형 금속판내 형성된 장방형 개구 내에서 롤링하고 반경방향으로 상기 환형 지지체의 내부를 향해 배향된 제2 오목부를 갖는 아치 형상을 취하는 단부를 구비한 가이드 롤러;

- 환형 금속판 사이에서 가이드 롤러를 축방향으로 유지하기 위한 수단;

- 상기 환형 금속판 사이의 연결 수단을 포함하는 유형이다.

본 발명에 따르면, 이들 연결 수단은 적어도 진자 매스 중 하나를 통과하는 적어도 하나의 연결 스페이서를 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 이 연결 스페이서는, 환형 금속판의 원형 구멍 안에 유지되는 환형 그루브를 각각의 단부에 포함하는 원통부로 구성될 수 있다.

다른 방법으로, 이 연결 스페이서는 관 내에 삽입되는 리벳으로 구성될 수 있다.

또한 본 발명에 따르면, 연결 스페이서는 탄성 재료로 이루어진 슬리브를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 이 재료는 엘라스토머이다.

본 발명에 따른 진자 댐핑 장치에서, 연결 스페이서는 세장형 개구부를 관통하여 진자 매스의 장방형 구멍을 연결할 수 있다. 이 구성에서는, 2개의 가이드 롤러 및 스페이서를 포함하는 매스 안에 개구가 존재한다.

유리하게는, 연결 스페이서는 반경방향으로 상기 개구부의 에지와 협력한다.

대안으로서 또는 동시에, 연결 스페이서는 접선 방향으로 개구부의 에지와 그리고 가이드 롤러와 협력한다.

본 발명에 따른 진자 댐핑 장치에서, 이 개구부는 반경방향으로 환형 지지체의 외부를 향해 배향된 제3 오목부를 구비한 아치 형태이다.

본 발명은 또한,

- 상기 장방형 구멍의 내부에서 롤링하는 중앙부, 및 상기 장방형 구멍과 마주보는 상기 환형 금속판내 형성된 장방형 개구 내에서 롤링하고 반경방향으로 상기 환형 지지체의 내부를 향해 배향된 제2 오목부를 갖는 아치 형상을 취하는 단부를 구비한 가이드 롤러를 포함하는 유형의 자동차 트랜스미션용 진자 댐핑 장치에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 진자 댐핑 장치의 가이드 롤러는 환형 금속판의 측방향 분리를 방지하는 축방향 정지 수단을 추가로 포함한다.

본 발명에 따르면, 이들 축방향 정지 수단은, 상기 환형 금속판의 외면과 축방향으로 협력하는 상기 가이드 롤러의 단부에 배치된 외부 칼라에 의해 구성될 수 있다.

이들 외부 칼라는 0.3 mm 내지 2 mm의 높이를 가질 수 있다.

이들 외부 칼라는 유리하게는 가이드 롤러의 단부 상에 설치된다.

본 발명에 따르면, 환형 금속판은 1 mm 초과, 특히 실질적으로 1 mm의 두께를 가질 수 있다.

본 발명에 따르면, 본 장치는 환형 금속판 사이에서 가이드 롤러를 축방향으로 유지하는 수단을 또한 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 가이드 롤러의 중앙부는, 장방형 구멍의 내부 원주상 그루브와 축방향으로 협력하는 중앙 칼라를 포함하므로 적어도 부분적으로 축방향 유지 수단을 형성한다.

유리하게는, 이들 가이드 롤러는 축방향으로 환형 금속판의 내면과 협력하는 반경방향 숄더를 포함한다.

더 유리하게는, 진자 매스는 2개의 사이드 요소 및 1개의 센터 요소의 조립체에 의해 구성되어 장방형 구멍의 내부 원주상 그루브를 형성한다.

다른 방법으로, 본 발명에 따른 진자 댐핑 장치의 가이드 롤러는, 축방향으로 환형 금속판의 내면 및 진자 매스의 측면과 협력하는 내부 칼라를 포함하여 축방향 유지 수단을 형성할 수 있다.

본 발명은 또한 특히 10,000 rpm의 회전 속도까지, 특히 15,000 rpm의 회전 속도까지 상기 개시한 진자 댐핑 장치의 사용에 관한 것이다.

이들 몇가지 필수적인 설명으로, 원심력 작용하에 높은 회전 속도에서 가이드 롤러의 손실을 방지한다는 측면에서 종래 기술에 비하여 본 발명에 따른 진자 댐핑 장치에 의해 제공되는 이점이 당업자에게 명백할 것이다.

본 발명의 상세한 설명은 첨부 도면과 연관하여 후술되는 설명 부분에 제공된다. 이들 도면은 설명 텍스트를 도시하는 것 이외의 다른 목적을 갖지 않으며 어떤 식으로든 본 발명의 범위를 한정하지 않는다는 것에 유의하여야 한다.

도 1은 종래 기술로부터 공지된 진자 댐핑 장치의 일반적인 사시 분해도이다.
도 2a 및 도2b는 도 1에 도시된 진자 댐핑 장치의 환형 지지체 상에 그리고 진자 매스 내에 배치된 가이드 롤러를 축방향 단면으로 도시한 것이다.
도 3a 및 도3b는, 각각 (후방 지지체 부분이) 열린 및 닫힌, 본 발명의 제1 실시형태에 따른 진자 댐핑 장치의 축방향 모습을 도시한 것이다.
도 4a, 도4b 및 도4c는 본 발명의 제1 실시형태에 따른 진자 댐핑 장치의 스페이서의 3가지 실시양태를 축방향 단면으로 도시한 것이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 진자 댐핑 장치의 환형 지지체 상에 그리고 진자 매스 내에 배치된 가이드 롤러를 축방향 단면으로 도시한 것이다.
도 6은 도 5a에 도시된 것과 같은 가이드 롤러를 포함하는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 진자 댐핑 장치의 일반적인 분해 사시도이다.

앞서 언급된 진자 댐핑 장치(1)의 예가 도 1에 도시되어 있다.

이 진자 댐핑 장치는, 조립체(2, 4)의 회전 및 토크 전달을 보장하는 매개 부재(4) 상에 볼트(3)에 의해 설치되는 2개의 대면하는 환형 금속판(2)에 의해 본질적으로 구성되는 환형 지지체를 포함한다.

지지체(2, 4)의 주변부에서는, 진자 매스(5)가 환형 금속판(2) 사이에 설치된다.

전반적으로 원형 세그먼트의 형상인 이들 진자 매스(5)는 가이드 롤러(6)에 의해 움직이며, 이 가이드 롤러는, 한편으로는 그 중앙부(7)에 있어서, 이 중앙부가 설치되는 2개의 장방형 구멍(8)의 내부에서 롤링하고, 다른 한편으로는 그 단부(9)에 있어서, 환형 금속판(2)에 형성된 장방형 개구(10)의 에지 상에 지지되고 여기서 롤링한다.

자체 공지된 방식으로, 도 1에 잘 도시되어 있는 바와 같이, 장방형 구멍(8)은 반경방향으로 지지체(2, 4)의 외부를 향해 배향된 제1 오목부를 갖는 아치 형상으로 되어 있고, 장방향 개구(10)도 역시 반경방향으로 지지체(2, 4)의 내부를 향해 배향된 제2 오목부를 갖는 아치 형상으로 되어 있는데, 이로써 진자 매스(5)의 진자 운동이 가능하게 된다.

공지된 진자 댐핑 장치의 도시된 실시양태에서, 가이드 롤러(6)는, 환형 금속판(2)에 대한 진자 매스(5)의 마찰을 회피하면서 이들 환형 금속판(2) 사이에 이들 가이드 롤러(6)를 축방향으로 유지하는 내부 칼라(11)를 포함한다.

다수의 리벳(그 위치(12)만 도시되어 있음)이, 진자 매스(5) 사이에 반경방향 돌출부(13)를 포함하는 매개 부재(4) 상에 환형 금속판(2)을 고정한다.

이러한 진자 댐핑 장치(1)의 어떤 적용예는, 특히 자동차의 수동 기어박스에의 연결을 위해, 가능한 한 작은 관성을 필요로 한다.

최적화 방법은, 매개 부재(4)의 관성을 감소시키고 리벳의 수를 감소시키기 위하여, 환형 금속판(2)의 두께를 예컨대 1 mm까지 감소시키는 것으로 이루어진다.

그러나, 이 경우, 환형 금속판(2)의 불충분한 강성으로 인해, 원심력의 작용하에서 환형 금속판(2)의 분리 및 높은 회전 속도에서의 작동 동안, 특히 15,000 rpm에서의 안전 시험 동안 가이드 롤러(6)의 손실이 확인되었다.

높은 회전 속도에서 환형 금속판(2)의 이러한 분리를 저지하면서 작은 관성을 보존하기 위하여, 환형 금속판(2) 사이의 연결 수단의 위치를 최적화하여, 이들이 주어진 동일한 관성에서 가능한 한 더 효율적이 되도록 하였다.

도 3a 및 도 3b에 도시된 본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(14)에서, 환형 금속판(2)은 개구부(17)를 포함하는 진자 매스(16)를 관통하는 연결 스페이서(15)에 의하여 가이드 롤러(6)에 더 가까워진다.

도 3a 및 도 3b에 잘 도시되어 있는 바와 같이, 그 사이에서 장방형 구멍(8)을 연결하는 이 개구부(17)는 반경방향으로 지지체(2, 4)의 외부를 향해 배향된 제3 오목부를 갖는 아치 형상으로 되어 있다.

도 3a에 도시되어 있는 바와 같이(2개의 환형 금속판(2) 중 하나가 제거되어 있음), 진자 매스(16)가 지지체(2, 4)의 중심으로부터 가장 멀리 있을 때, 즉, 진자 매스(16) 상에의 원심력이 최대일 때, 연결 스페이서(15)는 개구부(17)의 중심에 가이드 롤러(6) 사이에 위치하며, 이로써 장방형 개구(10)에서의 유지력의 최적 분배가 가능하게 된다.

도 3b에 도시되어 있는 바와 같이, 진자 매스(16)가 지지체(2, 4)의 중심에 가장 근접해 있을 때, 연결 스페이서(15)는 각각의 진자 매스(16)의 2개의 가이드 롤러(6) 중 하나로부터 더 멀리 떨어지고, 그 결과 가이드 롤러(6)의 단부(9)에서 환형 금속판(2)의 분리를 방지하기에 덜 효율적이 되지만, 이것은 보다 작은 원심력과는 양립할 수 있다.

진자 매스(16)의 내부에서 연결 스페이서(15)의 최적 위치를 고려하면, 종래 기술로부터 공지된 것과 같은 환형 금속판(2) 사이의 보충적 연결 수단(진자 매스의 외부에의 연결 스페이서)은 본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(14)에서는 필요하지 않다.

또한, 환형 금속판(2)이 유리하게도 1 mm 정도로 얇아지고, 그 관성도 주변 리세스(18)에 의해 감소될 수 있다. 관성을 감소시키기 위하여 진자 매스 사이에 원주방향으로 환형 지지체를 존재시키는 것도 생략할 수 있다. 그래서 환형 금속판은 장방향 구멍을 포함하는 엽상 형태를 취한다.

본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(14)의 제1 실시양태에서, 각각의 연결 스페이서(15)는, 도 4a에 도시된 바와 같이, 환형 금속판(2)의 원형 구멍(22)에 유지되는 환형 그루브(21)를 각각의 단부(20)에 포함하는 원통부(19)로 구성된다.

본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(14)의 제2 실시양태에서, 각각의 연결 스페이서(15)는, 도 4b에 도시된 바와 같이, 탄성 재료, 바람직하게는 엘라스토머로 이루어지는 슬리브(23)를 추가로 포함하는 원통부(19)로 구성된다.

본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(14)의 제3 실시양태에서, 각각의 연결 스페이서(15)는, 관(25)에 삽입되는 리벳(24)으로 구성되며; 이것은 또한 도 4c에 도시된 바와 같이, 관(25)을 덮는, 탄성 재료, 바람직하게는 엘라스토머로 이루어지는 슬리브(23)를 포함한다.

탄성 재료로 이루어지는 슬리브(23)는 본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(14)가 연결되는 엔진의 정지시 및 장치(14)의 포화의 경우에 반경방향 및 접선 방향으로 작용한다. 진자 매스(16)가 정지할 때, 슬리브(23)는 가이드 롤러(6)에 접촉하고, 가이드 롤러는 개구부(17)에 접촉한다.

본 발명이 위에 개시한 바람직한 실시양태들에만 한정되는 것이 아님은 물론이다.

특히, 도시된 진자 매스(16)의 수는 하나의 예에 해당할 뿐이며, 4개가 아닐 수 있고, 특히 3개일 수 있다.

환형 금속판(2) 사이의 연결 수단(15)은 개시된 형상과 다른 형상, 특히 박아 넣거나 또는 나사로 고정하는 스페이서의 형상을 취할 수 있다.

본 발명의 제2 실시형태는 도 5a, 도 5b 및 도 6에 더 구체적으로 도시되어 있다.

앞에서 인용한 진자 댐핑 장치(1)의 예(도 1)는 조립체(2, 4)의 회전 및 토크 전달을 보장하는 매개 부재(4) 상에 볼트(3)에 의해 설치되는 2개의 대면하는 환형 금속판(2)에 의해 본질적으로 구성되는 환형 지지체를 포함한다.

지지체(2, 4)의 주변부에서, 환형 금속판(2) 사이에 진자 매스(5)가 설치된다.

도 2a에 잘 도시되어 있는 바와 같이, 공지된 이 진자 댐핑 장치에서 가이드 롤러(6)는, 환형 금속판(2)에 대한 진자 매스(5)의 마찰을 회피하면서 이들 환형 금속판(2) 사이에 이들 가이드 롤러(6)를 축방향으로 유지하는 내부 칼라(11)를 포함한다.

변형예에서는, 환형 금속판(2) 사이에서 가이드 롤러(6) 및 진자 매스(5)의 센터링을 보장하면서 내부 칼라(11)를 제거함으로써 축방향 차지 부피를 제한할 목적에서, 또한 도 2b에 도시된 바와 같이 2개의 사이드 요소(112) 및 1개의 센터 요소(113)의 조립체에 의해 구성되는 진자 매스(5)가 이 장치에 대해 공지되어 있다.

이 배열에 의하면, 추구하는 목적을 달성하기 위해, 환형 금속판(2)의 내면(117)과 협력하는 반경방향 숄더(116)가 추가로 제공된 가이드 롤러(6)의 중앙 칼라(115)와 축방향으로 협력하는 장방형 구멍(8)내 원주상 그루브(114)를 형성하는 것이 가능하게 된다.

최적화 방법은, 환형 금속판(2)의 두께를 예컨대 1 mm까지 감소시키는 것으로 이루어진다.

본 발명의 제2 실시형태는 도 5a, 도 5b 및 도 6에 도시되어 있다. 높은 회전 속도에서 환형 금속판(2)의 이러한 분리를 저지하면서 작은 관성을 보존하기 위하여, 본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(118)에서, 본 발명의 제2 실시형태의 가이드 롤러(119)는 축방향 정지 수단(120)을 추가로 포함한다.

도 5a에 도시된 본 발명의 제2 실시형태의 바람직한 제1 실시양태에서, 가이드 롤러(119)는 그 단부(121)에 외부 칼라(120)를 포함한다.

이들 외부 칼라(120)는 축방향으로 환형 금속판(2)의 외면(122)과 협력한다.

가이드 롤러(119) 및 그 외부 칼라(120)는 모노블록이거나, 또는, 다른 방법으로는, 진자 매스(5)의 장방형 구멍(8) 안에 설치된 후 단부(121)에 부가 또는 형성되는 외부 칼라(120)를 포함한다.

이 제1 실시양태에서, 가이드 롤러(119)는 또한 축방향으로 환형 금속판(2)의 내면(117) 및 진자 매스(5)의 측면(123)과 협력하는 내부 칼라(11)를 포함하여, 환형 금속판 사이에 가이드 롤러를 축방향으로 유지하는 수단을 형성한다.

도 5b에 도시된 본 발명의 제2 실시형태의 바람직한 제2 실시양태에서, 가이드 롤러(119)는 환형 금속판(2)의 분리를 방지하기 위하여 그 단부(121)에 외부 칼라(120)를 또한 포함한다.

그러나, 본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(118)의 축방향 차지 부피를 감소시킬 목적에서, 내부 칼라(11)는 제거되고, 도 2b에 도시되어 있는 종래 기술로부터 공지된 롤러(6)와 유사하게 반경방향 숄더(116)에 의해 대체된다.

진자 매스(5)는, 본 발명의 바람직한 이 제2 실시양태에서도, 축방향으로 가이드 롤러(119)의 중앙 칼라(115)와 협력하는 원주상 그루브(114)를 형성하는 다수의 요소(112, 113)로 이루어진 구조를 나타낸다.

본 발명의 제2 실시형태의 바람직한 제1 실시양태에서, 도 6의 진자 댐핑 장치(118)의 일반 파단도를 보면, 1 mm 정도의 두께를 갖는 얇은 환형 금속판(2)의 경우에도 그리고 15,000 rpm까지 증가된 높은 회전 속도에서 작동하는 경우에도, 가이드 롤러(119)가 장방형 개구(10) 안에서 변위할 때 이들 가이드 롤러(119)의 외부 칼라(120)가 어떻게 환형 금속판(2)의 분리를 방지하는지를 잘 이해할 수 있다.

본 발명에 따른 진자 댐핑 장치(118)의 제2 실시형태의 한 실시양태 및 다른 실시양태에서, 외부 칼라(120)는 바람직하게는 0.3 mm 내지 2 mm의 높이를 가진다.

특히, 도시된 진자 매스(5)의 수는 하나의 예에 해당할 뿐이며, 4개가 아닐 수 있고, 특히 3개일 수 있다.

축방향 정지 수단(120)은 개시된 외부 칼라(120)와 상이한 형상, 특히 환형 그루브와 연결되는 스톱링 또는 서클립의 형상을 취할 수 있다.

본 발명은 이하의 청구범위의 대상의 범위내에서 가능한 모든 실시변형을 포괄한다.

Claims

- 토크 입력 요소와 토크 출력 요소 사이에 배치되고, 상기 트랜스미션의 축 주위에서 회전 연동되는, 적어도 2개의 대면하는 환형 금속판(2)으로 구성되는 적어도 하나의 환형 지지체(2, 4);
- 주변부에서 상기 환형 금속판(2) 사이에 이동가능하게 설치되는 진자 매스(5, 16)로서, 원형 세그먼트의 일반 형상을 갖고, 반경방향으로 상기 환형 지지체(2, 4)의 외부를 향해 배향된 제1 오목부를 갖는 아치형의 한 쌍의 장방형 구멍(8)을 각각 포함하는, 상기 진자 매스(5, 16);
- 상기 장방형 구멍(8)의 내부에서 롤링하는 중앙부(7), 및 상기 장방형 구멍(8)과 마주보는 상기 환형 금속판(2)내 형성된 장방형 개구(10) 내에서 롤링하고 반경방향으로 상기 환형 지지체(2, 4)의 내부를 향해 배향된 제2 오목부를 갖는 아치 형상을 취하는 단부(9)를 구비한 가이드 롤러(6);
- 상기 환형 금속판 사이에서 상기 가이드 롤러(6)을 축방향으로 유지하기 위한 수단(11);
- 상기 환형 금속판 사이의 연결 수단(12, 13, 15)을 포함하는 유형의 자동차의 트랜스미션용 진자 댐핑 장치(1, 14)에 있어서,
상기 연결 수단(12, 13, 15)이 적어도 상기 진자 매스 중 하나(16)를 통과하는 적어도 하나의 연결 스페이서(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(1, 14).
제1항에 있어서,
상기 연결 스페이서(15)는 원통부(19)로 구성되고, 상기 원통부는, 각각의 단부(20)에, 상기 환형 금속판의 원형 구멍(22) 안에 유지되는 환형 그루브(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
제1항에 있어서,
상기 연결 스페이서(15)는 관(25) 안에 삽입되는 리벳(24)으로 구성되는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결 스페이서(15)는 탄성 재료로 이루어진 슬리브(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
제4항에 있어서,
상기 재료는 엘라스토머인 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결 스페이서(15)는 장방형 개구부(17)를 관통하여 상기 세장형 구멍(8)을 연결하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
제6항에 있어서,
상기 연결 스페이서(15)는 반경방향으로 상기 개구부(17)의 에지와 협력하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
제6항에 있어서,
상기 연결 스페이서(15)는 접선 방향으로 상기 개구부(17)의 에지 및 상기 가이드 롤러(6)와 협력하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개구부(17)는 반경방향으로 상기 환형 지지체(2, 4)의 외부를 향해 배향된 제3 오목부를 갖는 아치 형상인 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(14).
- 토크 입력 요소와 토크 출력 요소 사이에 배치되고, 상기 트랜스미션의 축 주위에서 회전 연동되는, 적어도 2개의 대면하는 환형 금속판(2)으로 구성되는 적어도 하나의 환형 지지체(2, 4);
- 주변부에서 상기 환형 금속판(2) 사이에 이동가능하게 설치되는 진자 매스(5)로서, 원형 세그먼트의 일반 형상을 갖고, 반경방향으로 상기 환형 지지체(2, 4)의 외부를 향해 배향된 제1 오목부를 갖는 아치형의 한 쌍의 장방형 구멍(8)을 각각 포함하는, 상기 진자 매스(5);
- 상기 장방형 구멍(8)의 내부에서 롤링하는 중앙부(7), 및 상기 장방형 구멍(8)과 마주보는 상기 환형 금속판(2)내 형성된 장방형 개구(10) 내에서 롤링하고 반경방향으로 상기 환형 지지체(2, 4)의 내부를 향해 배향된 제2 오목부를 갖는 아치 형상을 취하는 단부(9, 121)를 구비한 가이드 롤러(6, 119)를 포함하는 유형의 자동차 트랜스미션용 진자 댐핑 장치(1, 118)에 있어서,
상기 가이드 롤러(119)가 상기 환형 금속판(2)의 측방향 분리를 방지하는 축방향 정지 수단(120)을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(1, 118).
제10항에 있어서,
상기 축방향 정지 수단(120)은, 상기 환형 금속판(2)의 외면(122)과 축방향으로 협력하는 상기 가이드 롤러(119)의 상기 단부(121)에 배치된 외부 칼라(120)에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).
제11항에 있어서,
상기 외부 칼라(120)는 0.3 mm 내지 2 mm의 높이를 갖는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).
제11항에 있어서,
상기 외부 칼라(120)가 상기 단부(121) 상에 설치되는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).
제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 환형 금속판(2)은 실질적으로 1 mm의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).
15,000 rpm의 회전 속도까지의 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 기재된 진자 댐핑 장치(118)의 용도.
제10항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
환형 금속판 사이에서 가이드 롤러(6, 119)를 축방향으로 유지하는 수단(11, 116)을 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).
제16항에 있어서,
상기 가이드 롤러(10)의 중앙부(7)가, 상기 장방형 구멍(8)의 내부 원주상 그루브(114)와 축방향으로 협력하는 중앙 칼라(115)를 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).
제17항에 있어서,
상기 가이드 롤러(119)는 상기 환형 금속판(2)의 내면(117)과 축방향으로 협력하는 반경방향 숄더(116)를 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).
제17항 또는 제18항에 있어서,
상기 진자 매스(5)는 상기 내부 원주상 그루브(114)를 형성하도록 2개의 사이드 요소(112) 및 하나의 센터 요소(113)의 조립체에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 진자 댐핑 장치(118).
제16항에 있어서,
상기 가이드 롤러(119)는 상기 진자 매스(5)의 측면(123) 및 상기 환형 금속판(2)의 내면(117)과 축방향으로 협력하는 내부 칼라(120)를 포함하는 것을 특징으로 하는
진자 댐핑 장치(118).