KR20190082866A - 잡음 감쇠 부재, 잡음 감쇠 부재를 갖는 자동차 디스크 브레이크 라이닝, 및 자동차 디스크 브레이크에서의 이들의 용도 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 대체로 일정한 시트 두께 및 서로에 대해 대체로 평탄 평행하게 정렬된 2개의 단부면, 그리고 환상으로 주변을 둘러싸는 재킷 면(12)을 구비하는, 대칭으로 납작한 강철 시트 금속 블랭크(10)로 형성된 감쇠 부재에 관한 것이다.

Description

잡음 감쇠 부재, 잡음 감쇠 부재를 갖는 자동차 디스크 브레이크 라이닝, 및 자동차 디스크 브레이크에서의 이들의 용도

본 발명은, 감쇠 부재(damping element)뿐만 아니라 여러 부재로 구성되고 감쇠 부재를 갖는 자동차 디스크 브레이크 라이닝 그리고 자동차 디스크 브레이크에서의 이들의 용도에 관한 것이다. 종래의 디스크 브레이크 라이닝은, 그 전방 측에 마찰 재료가 고정되어 있는 캐리어 플레이트(후방 플레이트)를 구비하며, 이 경우 후방 플레이트는, 잡음과 결부된 자동차 디스크 브레이크 라이닝의 진동, 다시 말하자면 제동 경우의 "끽" 하는 소리를 방지하기 위해서 이용되는 추가 질량을 지지한다.

상응하게 여러 부재로 구성되었고 후방 플레이트에 해체 불가능하게 고정된 종래의 감쇠 부재는, 예를 들어 EP 2 174 034 B1호에 공지되어 있다. 후방 플레이트는, 에지를 구비하여 반경 방향 외부에 일체로 형성된 구멍 및 관통 홀을 구비하며, 감쇠 부재는, 회전 차단부로서 후방 플레이트의 에지에 지지되어 있는 충돌 면 및 클램핑 돌출부를 갖는 블록으로서 형성되어 있다. 이 경우에는, 질량뿐만 아니라 마찰 재료도 후방 플레이트의 전면에 - 다시 말하자면 마찰 재료 측에 - 배열되어 있다.

선행 기술에 대하여, 본 발명은, 특히 다중 피스톤 디스크 브레이크 캘리퍼와 협력하기에 훨씬 더 적합한 개선된 감쇠 부재를 갖는, 효율적으로 개선된 잡음 감쇠 조치를 제공하려는 과제를 토대로 한다.

앞에서 언급된 문제점을 해결하기 위해, 본 발명에 따라, 감쇠 부재가, 서로에 대해 대체로 평탄 평행하게 정렬된 2개의 단부면(11, 11'; 21, 21')을 갖는 대체로 일정한 시트 두께(s) 그리고 환상으로 주변을 둘러싸는 재킷 면(12, 12')을 구비하는, 대칭으로 납작하고 얇은 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')로서 제공되는 것이 제안되었다. 본 발명의 특별한 한 가지 특별한 장점은, 고정 캘리퍼 브레이크 라이닝에서의 사용뿐만 아니라 피스트 캘리퍼 브레이크 라이닝에서의 사용도 가능하다는 데 있다. 브레이크 피스톤(3, 4)과 후방 플레이트(6) 사이에 삽입된 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는 인장 응력 도입을 균일하게 한다.

본 발명의 추가의 세부 사항은, 도면을 참조해서 이루어지는 이하의 설명과 더불어 종속 청구항들로부터 명백하게 드러날 것이다. 도면부에서,
도 1은 반투명하게 안착하도록 도시된 2개의 브레이크 피스톤(3, 4)과 협력하는, 서로에 대해 반경 방향으로 오프셋 배열된 고정- 및 가이드 섹션을 갖는, 볼트 가이드 방식의 디스크 브레이크 라이닝(5)의 사시 후면도;
도 2는 도 1과 동일하지만 선으로 도시된 도면;
도 3 및 도 4는 도 1 및 도 2와 동일하지만 분해도;
도 5는 디스크 브레이크 라이닝(5)의 배면도;
도 6은 도 5의 절단선 VI-VI을 따라서 절단한 단면도;
도 7은 도 1 내지 도 6에 따른 볼트 가이드 방식의 디스크 브레이크 라이닝(5)과 협력하기 위한 고정 캘리퍼 타입의 4-피스톤-디스크 브레이크 캘리퍼(2)의 부분도를 도시하되, 이 경우에는 다만 축 방향으로 정렬된 고정 볼트 돌출부를 갖는 단 하나의 캘리퍼 절반 및 2개의 피스톤 실드(17, 18)가 도시된 도면;
도 8은 후방 플레이트(6)의 후방 측(9)에 뿐만 아니라 강철 시트 금속 블랭크 후면에도 반죽 형태의 결합 해제 수단(16)이 적용된, 강철 시트 금속 블랭크(10)를 리벳 결합하기 전의 마찰 라이닝 조립 부분 단계를 도시한 도면;
도 9는 2개의 브레이크 피스톤(3, 4)과 협력하면서, 스트립에 의해서 가이드 되고 고정 섹션 및 가이드 섹션에 해머 헤드 형상으로 형성된 디스크 브레이크 라이닝(5)의 사시 후면도;
도 10은 브레이크 피스톤(3)이 절단된 상태로 도시된, 도 9와 유사한 도면;
도 11은 도 9 및 도 10과 유사한 사시도이지만, 분해도로 도시된 도면;
도 12는 디스크 브레이크 라이닝(5)의 배면도; 및
도 13은 도 12의 절단선 XⅢ-XⅢ을 따라서 절단한 단면도.

간소화를 위해, 도면 및 이하의 도면 설명부에서도, 동일하게 중복된 형태로 구체화된 특징부들은 각각 동일한 참조 번호로 그리고 추가적으로는 위쪽에 그어진 '에 의해서 표시되어 있고 도시되어 있다. 하지만, 디스크 브레이크 라이닝(5)에서의 특징부들의 중복 사용은 제한적으로 이해되어서는 안 된다. 오히려, 이로써 디스크 브레이크의 상응하는 브레이크 디스크 개수에 대한 적합한 적응은 허용하지만 본 발명의 기본 원칙에서는 벗어나지 않기 위하여, 관련 특징부들은 단수로 제공될 수 있을 뿐만 아니라 하나의 디스크 브레이크 라이닝에 공통으로 한 번 또는 세 번 제공하는 것도 생각할 수 있고 가능하다.

본 발명에 따른 원칙적으로 납작한 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는 공지된 추가 질량의 성형부로부터 구조적인 간격을 취하고, 비틀림 방지의 문제점은 본 발명에 따라 자동으로 제거된다. 공간 절약적인 슬림한 형상이 얻어지고, 그 외에 - 마찰 재료(8)를 제외하고 - 오로지 강철 재료만 디스크 브레이크 라이닝(5)에 장착된 경우에는, 재료 순환/리사이클링 측면에서 장점들이 나타난다. 그 외에, 완성된 디스크 브레이크 라이닝 제품의 간소화된 가시 제어하에서는, 놀랍도록 단순한 개별 부품 분류 및 조립이 나타난다.

다중 피스톤 브레이크 캘리퍼에 적용하는 경우에는, 평행하게 나란히 축 방향으로 정렬되어 동일한 후방 플레이트(6)에 작용하는 브레이크 피스톤(3, 4)이, 이들 브레이크 피스톤(3, 4)에 개별적으로 할당된 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 통해 작용에 따라 상호 결합 해제되어 있음으로써, 강철 시트 금속 블랭크가 특히 장점과 결부된 시스템적인 부가가치-/보너스 효과를 유도한다.

강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는, 경향적인 초과 중량이 전면에 배치된 마찰 재료(8)에 의해서 - 평균 수명에서 이 마찰 재료의 마모에 걸쳐 관찰했을 때 - 최대로 광범위하게 평형이 이루어지도록 - 다시 말해 중화되도록, 실질적으로 후방 플레이트(6)에 대해 평행하게 그의 후방 측(9)에 배열되어 있다. 따라서, 마찰 라이닝 가이드와 관련된 디스크 브레이크 라이닝(5)의 피벗팅 경향 - 다시 말해 경사 마모가 피해진다. 후방 플레이트(6)와 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는 서로에 대해 분실되지 않게 고정되어 있다. 바람직한 방식으로, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는 후방 플레이트(6)에 대하여 사전에 설정된 압축 응력 작용에 의해 플로팅 방식으로, 다시 말하자면 상호 유격에 의해 제한된 상태에서 후방 플레이트(6)에 이동 가능하게 또는 슬라이딩 가능하게 지지된 상태로 제공되어 있다. 예비 조립/분실에 대한 안전을 위해, 후방 플레이트(6)와 강철 시트 금속 블랭크(10, 10') 사이에는 리벳 헤드(15), 리벳 섕크 및 리벳 루트를 갖는 별도의 리벳(14)이 제공되어 있으며, 이 경우 본 실시예에서 리벳 섕크에는 강철 시트 금속 블랭크(10)의 중심(Z)에 있는 관통 홀(13)이 형상 결합 방식으로 관통한다. 다른 한 편으로, 리벳(14)은 후방 플레이트(6)의 홈 내에 단단히 고정되어 있다. 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 중심(Z)은 공통으로 피스톤 축(22)과 동일하게 일치하면서, 다시 말하자면 서로에 대해 축 방향으로 동일한 평면에 배열될 수 있다. 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는 간접적으로 또는 직접적으로 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 안착한다. 양식 음향적으로 개선된 결합 해제를 위해, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10') 외에 중간층(20) 및/또는 추가의 결합 해제 수단(16)이 디스크 브레이크 라이닝(5)의 후방 플레이트(6)와 피스톤(3, 4) 사이에 삽입될 수 있다. 페이스트가 압착력, 물보라 또는 세척 작업으로 인해 간단히 씻겨나갈 수 없도록 하기 위하여, 복수의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 접선 방향으로 정렬되어 나란히 제공되거나, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')와 후방 플레이트(6) 사이에 예를 들어 래비린스 형태로 덮여 있거나 밀봉된, 결합 해제 페이스트를 저장하기 위한 수용 공동이 존재할 수 있다. 이 목적을 위해, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 후방 플레이트 측 상부 단부면(21)에는, 저장 기능을 가능하게 하거나 적어도 지원하는 특별한 표면 엠보싱, 특별한 정밀 절단부 및/또는 마이크로 텍스처링이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 본 발명에 따른 각각의 디스크 브레이크 라이닝(5)은, 서로 나란히 그리고 서로에 대해 간격을 두고 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 안착 및 고정되어 있는 복수의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 구비한다. 바람직하게, 이들 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는 수직으로 피스톤 축(22)에 대해 직각으로, 다시 말해 통일적인 공통의 정렬 평면(F)을 갖는 동일한 높이에 통일적으로 수평으로 배열되어 있다.

복수의 그리고 상호 완전히 분리된 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 참조하여, 다중 피스톤 브레이크 적용예를 위한 효과적인 결합 해제가 제공되며, 이 경우 분리로 인한 복수의 피스톤(3, 4) 간의 마찰 결합의 단점들은 본 발명에 따라 기계적으로 방지되어 있다. 강철 시트 금속 블랭크가 단부면(21)의 자체 천공 찌꺼기와 함께 간접적으로 또는 직접적으로 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 안착함으로써, 작업자 및 조립자에 대한 손상 위험이 제거되었고, 상호 고정이 개선되었다.

본 발명은 다음과 같은 또 다른 장점들을 수반한다. 요약적으로 말하자면, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')와 후방 플레이트 간의 작업장 측 고정에 의해서, 더욱 용이해진 동시에 특히 안전한 디스크 브레이크 라이닝 교환이 재생 가능한 품질로 제공된다. 그 이유는, 결합 해제 수단 - 감쇠 부재 - 이 작업자에 의해서 망각될 수도 없고 오류적으로 장착될 수도 없기 때문이다. 또한, 상황에 따라 발생 가능한 제동 잡음 - 특히 저주파수 영역에서의 - 이 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')에 의해서 최적으로 간단히 퇴치된다. 다중 피스톤 적용을 위해, 양식 음향적인 분리가 피스톤 개별적으로 할당된 그리고 분리된 상태에서 후방 플레이트에 고정된 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 참조해서 제공된다. 그렇기 때문에, 기계 음향적인 가교 효과 또는 구조에서 기인하는 소음 통과가 효과적으로 억제된다. 그 결과, 피스톤(3, 4) 당 각각 하나의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 사용된 후에, 최대의 결합 해제가 다양하게 병행 작용하는 피스톤(3, 4)의 압력 전달에서 디스크 브레이크 라이닝(5)에 힘을 가하게 된다.

강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는, 이들 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 소정의 한계 내에서 피스톤 축(22)에 대해 횡 방향으로 (축 방향(Ax)에 대해 횡 방향으로) 원칙적으로는 자유롭게 이동 가능하도록, 후방 플레이트(6)에 플로팅 방식으로 고정될 수 있다. 이와 같은 상황에는 예를 들어, 또한 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 기본적으로 중앙 리벳(14)을 중심으로 자유롭게 회전 가능하게 배열될 수 있거나, 대안적으로 리벳(14)을 통해 사전 설정된 압축 응력을 후방 플레이트(6)의 방향으로 전달받는 상황도 속하며, 이와 같은 상황은 개별 적용예에 맞추어 최적으로 계량된 상태에서 제공된다. 의도된 결합 해제 작용을 간단히 최적화하기 위하여 또는 다중화하기 위하여, 사전에 설정된 추가의 결합 해제 수단(16)은 기본적으로 통합된 형태로 또는 별도로 페이스트 형태로, 예컨대 박막과 같은 중간층(20)으로서 또는 건식 코팅으로서, 바람직하게는 래커 코팅부로서 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')와 후방 플레이트(6) 사이에 배열될 수 있거나 주변 표면들 중 하나 또는 복수의 주변 표면에 고정될 수 있다. 추가 결합 해제 수단(16)의 작업장 측 적용에 의해서는, 바람직하게 작업자가 추가 결합 해제 수단의 적용을 오류적으로 (잘못된 제작, 오류적인 양) 구현하거나 완전히 망각하는 상황이 배제되었다. 추가의 결합 해제 수단은 원칙적으로 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 양면에 (단부면(11, 21)에, 다시 말해 상부 면 및 하부 면에) 그리고 보완적으로는 또한 개별 피스톤(3, 4)의 단부면에 그리고/또는 후방 플레이트 표면에 적용될 수 있다. 하나 또는 복수의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 후방 플레이트(6)에, 예를 들어 래커 코팅부(침지 래커 코팅부 또는 스프레이 래커 코팅부)를 이용해서 하나 이상의 추가 결합 해제 수단(16)과 함께 작업장 측에서 고정시키는 것은, 디스크 브레이크 라이닝(5)의 특히 효율적이고 비용 절감적인 완성을 가능하게 한다. 디스크 브레이크 라이닝(5)을 제조 작업장에서 질량에 따라 완성함으로써, 추가의 부가가치, 즉, 자동차 제조자 또는 관리 동작에서의 상응하는 제조 깊이를 포함한, 종래의 감쇠 부재 고정의 작업 값과 같은 관리 비용 및 작업장 비용이 합리화되는 상황에 도달하게 된다.

본 발명의 물리적으로 결합 해제된 기본 아이디어는 또한 반영된 상태로 제공될 수 있는데, 다시 말하자면 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')에 추가로 또는 다름 아닌 대안으로서, 즉, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 대체물로서 제공될 수 있다. 그에 상응하게, 본 발명을 벗어나지 않으면서, 피스톤 단부에서 피스톤 실드(17, 18)를 브레이크 피스톤(3, 4)과 디스크 브레이크 라이닝(5) 사이에 별도의 중간층으로서 삽입하는 것이 가능하다. 이 경우, 피스톤 실드(17, 18)는 바람직하게 시트 재료로부터 평평하게 또는 컵 형상으로 디프 드로잉 가공되고, 고정 텅 또는 스프링에 의해 작업장 측에서 브레이크 피스톤(3, 4)에 고정되어 있다. 이로 인해 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 디스크 브레이크 라이닝(5)에서 합리화되면, 그 결과로 간소화된, 즉, 더욱 유리한 마찰 라이닝 형상이 얻어진다.

하지만, 완전히 리던던시로 설계된 본 발명의 일 실시예는, 브레이크 피스톤마다 하나 이상의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 갖는 디스크 브레이크 라이닝(5)이 브레이크 피스톤(3, 4)마다 하나의 피스톤 실드(17, 18)와 함께 존재하도록 규정되어 있다. 이와 같은 준-시스템적으로 리던던시로 구현된 결합 해제에 의해서는, 각각의 브레이크 피스톤(3, 4)을 위해 상응하게 수 배 개선되었고 개별화된 결합 해제 작용에 도달하게 된다. 결합 해제 수단(16)의 수, 다시 말해 피스톤 실드(17, 18), 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 약식의 수가 원칙적으로는 피스톤 수의 정수배인 것은 자명하다. 그 결과, 개별화된-리던던시 완성에서는, 본 발명의 기본 아이디어를 벗어나지 않으면서, 순전히 예시적으로 총 4개의 브레이크 피스톤(3, 4) 및 2개의 마찰 라이닝을 갖는 디스크 브레이크 캘리퍼(2)가 각각의 디스크 브레이크 라이닝(5)에 각각 2개의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10') 및 총 4개의 피스톤 캡 그리고 선택적으로 각각의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')마다 추가로 2개의 또는 4개의 래커 코팅된 표면(슬라이딩 래커 코팅부)을 포함할 수 있다. 이 경우에는, 소수의 또는 다수의 특징부의 합리화도 당연히 고려할 수 있다.

강철 시트 금속 블랭크(10, 10') 및/또는 피스톤 실드(17, 18)는 다양한 적용예들 및 실시예들에서 특히 바람직하게 합리적으로 통일적으로, 강철 시트 금속/스테인리스 강철 시트 금속으로부터 냉각 변형 방식으로 코일 재료로부터 절단 없이 질량에 따라 천공 제조된 상태로 얻어질 수 있다.

이 경우, 상이하게 형성된 디스크 브레이크 라이닝 실시예들을 위한 상이한 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 실시는 다음과 같은 해결되었다. 피스톤 고정 스프링(19, 19')이 없는 볼트 가이드 방식의 디스크 브레이크 라이닝(5)의 제1 실시예(도 1 내지 도 8)에서는, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 후방 플레이트 후면(9)에 또는 중간층(20) 상에 평평하게 그리고 납작하게 올려져 있다.

강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 간접적인 고정 - 제2 실시예(도 9 내지 도 13; 피스톤 스프링(19, 19')에 의한 스트립 가이드 방식의 디스크 브레이크 라이닝(5))에 대한 포괄적인 적용 - 은 컵 형상으로 구현된 소정의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')와 함께 그리고 컵 형상으로 구현된 피스톤 고정 스프링(19, 19')의 고정 섹션과 함께 다음과 같이 가능하다. 피스톤 고정 스프링(19, 19')은 후방 플레이트(6)의 방향으로 컵 형상으로 융기된 자신의 고정 섹션에 의해서, 즉, 자신의 바닥(25, 25')에 의해서 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 안찰하고, 리벳 결합에 의해서 고정된다. 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는, 간접적으로 피스톤 고정 스프링(19, 19)의 차폐부(26, 26')에 의해서 후방 플레이트(6) 상에 클램핑 되어 있다. 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')는, 관통 홀(13, 13')의 영역에 간격이 있는 경우에 간격 유지의 목적으로/지지의 목적으로 축 방향으로 정렬된 환상 커넥터(23, 23')를 구비하고, 이 환상 커넥터의 길이는 대략 중간 충(20)의 두께에 상응하며, 이 경우 리세스(24, 24')는 축 방향으로 관통하며, 결과적으로 간격 유지 부재의 의미에서 축을 따라 후방 플레이트(6)의 방향으로 돌출한다. 또한, 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 거의 평평하게 그리고 중앙 관통 홀(13, 13')을 구비하여 바닥(25, 25')을 위한 관통구로서 존재함으로써, 결과적으로 차폐부(26, 26')는 피스톤 고정 스프링(19, 19')에 의하여, 축 방향으로 정렬된 그리고 사전 설정되고 규정된 탄성 압축 응력에 의해서 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 후면(11, 11')에 안착하고, 이 후면은 후방 플레이트 후면에 강제 결합 방식으로 클램핑 된다. 중간층(20)에서는, 각각 피스톤 고정 스프링(19, 19')의 고정 섹션에 의해서 그리고 또한 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 환상 커넥터(23, 23')에 의해서 적어도 부분적으로 축 방향으로 관통된 개구/관통구(24, 24')를 볼 수 있다.

인접한 강철 시트 금속 블랭크(10, 10') 사이의 축 오프셋(V)은 원칙적으로 유리하고 가능하다.

다층으로 형성된 샌드위치 결합체의 총 두께는, 이 결합체의 개별 층의 두께의 총합에 의해서 다음과 같은 시스템 배열로 나타난다:

후방 플레이트 두께 - 대략 4.0㎜ 내지 8.0㎜

중간층 두께 - 대략 0.5㎜ 내지 1.2㎜

강철 시트 금속 블랭크 두께 - 대략 0.4㎜ 내지 2.0㎜.

1: 자동차 디스크 브레이크 2: 디스크 브레이크 캘리퍼
3: 브레이크 피스톤 4: 브레이크 피스톤
5: 디스크 브레이크 라이닝 6: 후방 플레이트
7: 전면 8: 마찰 재료
9: 후면 10, 10': 강철 시트 금속 블랭크
11: 단부면 12, 12': 재킷 면
13: 관통 홀 14: 리벳
15: 리벳 헤드 16: 결합 해제 수단
17: 피스톤 실드 18: 피스톤 실드
19, 19': 피스톤 고정 스프링 20: 중간층
21, 21': 단부면 22: 피스톤 축
23, 23': 환상 커넥터 24, 24': 리세스
25, 25': 바닥 26, 26': 차폐부
Ax: 축 방향 D: 직경
d: 직경 F: 정렬 평면
M: 중심축 s: 시트 두께
T: 접선 방향 R: 반경 방향
V: 축 오프셋 Z: 중심

Claims (24)

1. 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5)용 감쇠 부재(damping element)로서,
   상기 감쇠 부재가, 대체로 일정한 시트 두께(s) 및 서로에 대해 대체로 평탄 평행하게 정렬된 2개의 단부면(11, 21) 그리고 환상으로 주변을 둘러싸는 재킷 면(12)을 구비하는, 대칭으로 납작한 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')로서 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
2. 제1항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 적어도 대략 30㎜ 내지 최대 대략 80㎜의 직경 범위를 갖는 직경(D)을 갖는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
3. 제1항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 자신의 중심(Z)에 관통 홀(13)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 관통 홀(13)이 적어도 대략 2㎜ 내지 최대 대략 10㎜의 직경 범위에 있는 직경(d)을 갖는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 단부면(11, 21)에 결합 해제 수단(16)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 결합 해제 수단(16)이 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')에서 여러 측면에 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 결합 해제 수단(16)이 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')에 해체 불가능하게 통합된 상태로 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
8. 제6항에 있어서, 상기 결합 해제 수단(16)이 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')에 래커 코팅부로서 또는 코팅으로서 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
9. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 결합 해제 수단(16)이 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')에 별도로, 해체 가능하게 또는 통합적으로 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
10. 제9항에 있어서, 상기 결합 해제 수단(16)이 형태 없는 페이스트로서 또는 특히 박막 또는 중간층과 같은 추가의 본체로서 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')에 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
11. 제9항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 다층 강철 시트 금속 결합체로서 존재하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
12. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 스테인리스 강철 시트 재료로부터 천공되어 있는 것을 특징으로 하는, 감쇠 부재.
13. 후방 플레이트(6) 및 상기 후방 플레이트(6)의 전면(7)에 있는 마찰 재료(8)를 갖는 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5)으로서,
    상기 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 고정되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
14. 제13항에 있어서, 상기 후방 플레이트(6)가 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 특징부를 갖는 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 지지하는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
15. 제14항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 후면(9)의 단부면(21)에 천공 찌꺼기와 함께 후방 플레이트(6)에 의해서 미끄럼 방지된 상태로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
16. 제15항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 직접적으로 또는 간접적으로 중간층(20)을 통해서 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 안착하는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
17. 제13항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 후방 플레이트(6)의 중심에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
18. 제13항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 후방 플레이트(6)가 복수의 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 지지하되, 상기 강철 시트 금속 블랭크는 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 대칭으로 분포 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
19. 제13항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 후방 플레이트(6)와 강철 시트 금속 블랭크(10, 10') 사이의 고정을 위해, 각각의 관통 홀(13)이 리벳(14)에 의해 관통되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
20. 제19항에 있어서, 상기 리벳(14)이 피스톤 고정 스프링(19, 19')과 함께, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 고정시키는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
21. 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤 고정 스프링(19, 19')이 자신의 바닥(25, 25')에 의해서 후방 플레이트(6) 상에 안착하고, 상기 바닥(25, 25')이 중간 부착된 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')의 관통 홀(13, 13')을 축 방향으로 관통하며, 상기 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')를 규정된 압축 응력으로 후방 플레이트(6)의 후면(9)에 탄성적으로 클램핑하는, 축 방향으로 역 오프셋된 차폐부(26, 26')를 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
22. 제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 인접한 강철 시트 금속 블랭크(10, 10')가 반경 방향(R)으로의 축 오프셋(V)에 의해서 서로에 대해 오프셋된 상태로 후방 플레이트(6)에 고정 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
23. 제1항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 디스크 브레이크 라이닝(5)이 다음과 같은 계단식 개별 층 두께, 즉,
    후방 플레이트 두께 - 대략 4.0㎜ 내지 8.0㎜
    중간층 두께 - 대략 0.5㎜ 내지 1.2㎜
    강철 시트 금속 블랭크 두께 - 대략 0.4㎜ 내지 2.0㎜
    를 갖는 다층 샌드위치 본체 시스템으로서 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5).
24. 2개 이상의 자동차 디스크 브레이크 라이닝(5)을 포함하는 자동차 디스크 브레이크(1)로서,
    자동차 디스크 브레이크 라이닝(5) 중 하나 이상이 강철 시트 금속 블랭크(10, 10') 형태의 감쇠 부재를 구비하고, 제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 따라 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 디스크 브레이크(1).

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