KR20190069988A - 엔진제어유닛의 커넥터장치 - Google Patents

엔진제어유닛의 커넥터장치 Download PDF

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KR20190069988A
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Abstract

본 발명에 의한 엔진제어유닛의 커넥터장치는, 엔진제어유닛에 부착된 메일커넥터; 상기 메일커넥터에 분리가능하게 결합되는 피메일커넥터; 및 상기 피메일커넥터에 피벗가능하게 장착되고, 상기 피메일커넥터가 상기 메일커넥터에 결합되는 결합위치 및 상기 피메일커넥터가 상기 메일커넥터에 대해 해제되는 해제위치 사이로 이동하는 레버;를 포함하고, 상기 레버는 피메일커넥터에 피벗가능하게 장착된 한 쌍의 제1레버 부재 및 상기 한 쌍의 제1레버 부재에 분리가능하게 결합되는 한 쌍의 제2레버 부재를 포함할 수 있다.

Description

엔진제어유닛의 커넥터장치{CONNECTOR APPARATUS FOR ENGINE CONTROL UNIT}
본 발명은 엔진제어유닛의 커넥터장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 소유자 또는 관리인(차량 소유자로부터 허가받은 사용자) 이외의 외부인이 엔진제어유닛(ECU)에 결합된 커넥터를 쉽게 분리할 수 없도록 구성함으로써 차량 도난을 효과적으로 방지할 수 있는 엔진제어유닛의 커넥터장치에 관한 것이다.
차량용 전자제어유닛인 엔진제어유닛(Engine Control Unit)은 엔진의 시동, 파워트레인의 구동, 변속 등을 제어하도록 구성된다. 엔진제어유닛은 복잡한 제어회로 및 제어회로에 연결된 복수의 메일 커넥터(male connector)를 가진다. 복수의 터미널(100개 이상의 터미널)을 가진 1~3개의 피메일 커넥터(female connector)이 엔진제어유닛의 각 메일커넥터에 연결된다.
30개 이상의 터미널을 가진 커넥터는 엔진제어유닛에 피메일커넥터 및 메일커넥터들 사이에서 작용하는 반력으로 인해 그 결합이 용이하지 못하므로, 엔진제어유닛의 피메일커넥터는 레버를 가진 구조로 이루어진다. 이를 통해 엔진제어유닛의 조립 및 분리를 용이하게 할 수 있다.
한편, 차량의 도난이 빈번한 지역에서는 엔진제어유닛에 이모빌라이저(immobilizer) 및 트랜스폰더(transponder)를 적용함으로써 인증되지 않은 키로는 엔진의 시동을 불가능하게 구성하였다.
하지만, 엔진제어유닛의 메일 커넥터로부터 피메일커넥터를 용이하게 분리할 경우에 차량 소유자 또는 관리인(차량 소유자로부터 허가받은 사용자) 이외의 외부인이 진품 엔진제어유닛을 손쉽게 분리한 후에 트릭 엔진제어유닛을 장착할 수 있고, 이러한 트릭 엔진제어유닛을 이용하여 차량을 손쉽게 절취할 수 있다.
이와 같이, 외부인이 피메일커넥터를 용이하게 분리하지 못하게 하도록 피메일커넥터를 감싸는 도난방지용 브라켓 및 이를 잠그기 위한 잠금장치 등을 장착하는 방안도 제시되었지만, 도난방지용 브라켓 및 잠금장치 등을 별도로 설치함에 따라 제조원가의 상승 및 엔진제어유닛의 주변 장착공간을 확보해야 하는 어려움이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 차량 소유자 또는 관리인(차량 소유자로부터 허가받은 사용자) 이외의 외부인이 엔진제어유닛(ECU)에 결합된 커넥터를 손쉽게 분리할 수 없도록 구성함으로써 차량 도난을 효과적으로 방지할 수 있는 엔진제어유닛의 커넥터장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛의 커넥터장치는,
엔진제어유닛에 부착된 메일커넥터;
상기 메일커넥터에 분리가능하게 결합되는 피메일커넥터; 및
상기 피메일커넥터에 피벗가능하게 장착되고, 상기 피메일커넥터가 상기 메일커넥터에 결합되는 결합위치 및 상기 피메일커넥터가 상기 메일커넥터에 대해 해제되는 해제위치 사이로 이동하는 레버;를 포함하고,
상기 레버는 피메일커넥터에 피벗가능하게 장착된 한 쌍의 제1레버 부재 및 상기 한 쌍의 제1레버 부재에 분리가능하게 결합되는 한 쌍의 제2레버 부재를 포함할 수 있다.
상기 제1레버 부재는 상기 제2레버 부재가 분리가능하게 삽입되는 캐비티를 가질 수 있다.
상기 캐비티는 키 홈구조로 구성되고, 상기 제2레버 부재는 상기 캐비티의 키홈 구조로 부합하는 키구조로 구성될 수 있다.
상기 제2레버 부재는 하나 이상의 돌기 및 하나 이상의 홈을 가진 키 구조로 구성될 수 있다.
상기 제1레버 부재의 캐비티는 상기 제2레버 부재의 돌기 및 홈에 대응하는 하나 이상의 돌기를 가진 키홈 구조로 구성될 수 있다.
상기 제1레버 부재는 상기 캐비티와 소통하는 결합공을 가지고, 상기 제2레버 부재는 결합돌기를 가지며, 상기 제2레버 부재가 상기 제1레버 부재의 캐비티에 삽입되면 상기 결합돌기가 상기 결합공에 끼워질 수 있다.
상기 결합돌기는 한 쌍의 경사면을 가질 수 있다.
상기 한 쌍의 제1레버 부재는 상기 피메일커넥터의 폭에 대응하는 간격으로 이격되고, 상기 한쌍의 제1레버 부재는 크로스부에 의해 일체형으로 연결될 수 있다.
상기 한 쌍의 제2레버 부재는 그립부에 의해 일체형으로 연결될 수 있다.
본 발명에 의하면, 피메일커넥터가 엔진제어유닛의 메일커넥터에 결합된 상태에서 제1레버 부재로부터 제2레버 부재를 분리하는 구조를 적용함으로써 차량 소유자 또는 관리인(차량 소유자로부터 허가받은 사용자) 이외의 외부인이 엔진제어유닛(ECU)에 결합된 피메일커넥터를 손쉽게 분리할 수 없게 할 수 있고, 이를 통해 차량 도난을 효과적으로 방지할 수 있다.
본 발명에 따르면, 차량 소유자 또는 관리인은 분리된 제2레버 부재를 제1레버 부재에 간편하게 결합할 수 있으므로, 차량 소유자 또는 관리인은 차량의 교체 내지 수리 등을 매우 간편하게 할 수 있다.
본 발명에 따르면, 도난방지용 브라켓 등과 같이 별도의 도난방지기구를 적용할 필요가 없으므로 제조원가의 절감 및 엔진제어유닛의 주변공간에 대한 패키징 효율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛에서 피메일커넥터가 메일커넥터에 결합되기 전의 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛에서 피메일커넥터가 메일커넥터에 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛의 피메일커넥터에서 제2레버 부재가 제1레버 부재에 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 엔진제어유닛의 피메일커넥터에서 제2레버 부재가 제1레버 부재로붜 분리된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛의 피메일커넥터의 제1레버 부재를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛의 피메일커넥터의 제2레버 부재를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛의 피메일커넥터의 제1레버 부재 및 제2레버 부재가 분리된 상태를 도시한 평면도이다.
도 8은 도 7의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 9는 도 8의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 엔진제어유닛의 피메일커넥터의 제2레버 부재가 분리도구에 의해 제1레버 부재로부터 분리되는 과정을 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 엔진제어유닛(10)은 그 내부에 마련된 제어회로 및 제어회로에 연결된 하나 이상의 메일커넥터(11)를 가질 수 있다. 메일커넥터(11)는 엔진제어유닛(10)의 하우징(13)에 일체형으로 부착될 수 있고, 메일커넥터(11)는 복수의 메일 터미널(미도시)을 가질 수 있다.
각 피메일커넥터(12)가 각 메일커넥터(11)에 분리가능하게 결합되도록 구성될 수 있다. 각 피메일커넥터(12)는 복수의 피메일 터미널(미도시)을 가진 하우징(14)과, 하우징(14)의 상부를 덮는 커버(16)와, 하우징(14)에 피벗가능하게 장착된 레버(20)와, 레버(20)의 피벗작동에 의해 슬라이딩하는 슬라이더(18)를 가질 수 있다.
하우징(14)의 내부에 복수의 피메일 터미널(미도시)이 마련될 수 있고, 피메일커넥터(12)가 메일커넥터(11)에 결합됨으로써 피메일 터미널(미도시)은 메일커넥터(11)의 메일 터미널(미도시)과 연결될 수 있다.
레버(20)가 하우징(14)의 측면에 피벗가능하게 장착될 수 있고, 하우징(14)에는 피벗축(23)이 회전가능하게 장착될 수 있다. 이에 레버(20)는 해제위치(P1) 및 결합위치(P2) 사이로 이동할 수 있다. 해제위치(P1)는 피메일커넥터(12)가 메일커넥터(11)에 대해 해제되는 위치일 수 있고, 결합위치(P2)는 피메일커넥터(12)가 메일커넥터(11)에 대해 결합되는 위치일 수 있다.
도 2와 같이, 레버(20)가 일측방향으로 피벗하여 결합위치(P2)로 이동함에 따라 피메일커넥터(12)의 하우징(14)이 메일커넥터(11)를 향해 이동함으로써 피메일커넥터(12)가 메일커넥터(11)에 결합될 수 있다.
도 1과 같이, 레버(20)가 타측방향으로 피벗하여 해제위치(P1)로 이동함에 따라 피메일커넥터(12)의 하우징(14)이 메일커넥터(11)로부터 이격되는 방향으로 이동함으로써 피메일커넥터(12)가 메일커넥터(11)로부터 분리될 수 있다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 레버(20)는 피메일커넥터(12)에 피벗가능하게 장착된 한 쌍의 제1레버 부재(21) 및 한 쌍의 제1레버 부재(21)에 분리가능하게 결합되는 한 쌍의 제2레버 부재(22)를 포함할 수 있다.
한 쌍의 제1레버 부재(21)는 피메일커넥터(12)의 하우징(4)의 폭에 대응하는 간격으로 이격될 수 있다.
한 쌍의 제1레버 부재(21)는 크로스부(24, cross portion)에 의해 일체형으로 연결될 수 있고, 크로스부(24)가 한 쌍의 제1레버 부재(21) 사이를 가로질러 연결됨으로써 한 쌍의 제1레버 부재(21)를 일체형으로 연결할 수 있다. 이와 같이, 크로스부(24)가 한 쌍의 제1레버 부재(21)를 일체형으로 연결함으로써 레버(20)의 강성이 대폭 강화될 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 각 제1레버 부재(21)는 그 일단에 형성된 관통공(21a)을 가질 수 있고, 각 제1레버 부재(21)의 관통공(21a)은 하우징(14)의 피벗축(23)에 장착될 수 있다. 각 제1레버 부재(21)의 일단 외면에는 복수의 톱니부(21b)가 형성될 수 있고, 각 제1레버 부재(21)의 피벗 시에 복수의 톱니부(21b)가 하우징(14)의 결합부(미도시)에 선택적으로 결합될 수 있다.
한 쌍의 제2레버 부재(22)는 제1레버 부재(21)들 사이의 이격간격에 대응하여 이격될 수 있다. 한 쌍의 제2레버 부재(22)는 한 쌍의 제1레버 부재(21)에 개별적으로 분리가능하게 결합될 수 있고, 제2레버 부재(22)는 길이방향으로 길게 연장될 수 있다.
한 쌍의 제2레버 부재(22)는 그립부(25)에 의해 일체형으로 연결될 수 있고, 그립부(25)가 한 쌍의 제2레버 부재(22)를 가로질러 연결함으로써 한 쌍의 제2레버 부재(22)의 강성이 대폭 강화될 수 있다. 그립부(25)는 사용자의 파지가 용이하게 구조의 외면을 가질 수 있고, 이러한 그립부(25)에 의해 한 쌍의 제2레버 부재(22)의 보관 및 조작을 매우 간편하게 할 수 있다.
제1레버 부재(21)는 제2레버 부재(22)의 일단이 분리가능하게 삽입되는 캐비티(26)를 가질 수 있다. 제1레버 부재(21)의 캐비티(26) 및 제2레버 부재(22)는 상호 부합하는 키 및 키홈 구조로 규격화될 수 있고, 이를 통해 정해진 규격의 제2레버 부재(22)만이 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)에 용이하게 삽입될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제2레버 부재(22)는 하나 이상의 돌기(27a) 및 하나 이상의 홈(27b)을 가짐으로써 키 구조로 구성될 수 있다. 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)는 제2레버 부재(22)의 돌기(27a) 및 홈(27b)에 대응하는 하나 이상의 돌기(26a, 26b, 26c)를 가짐으로써 제2레버 부재(22)의 키 구조에 정확하게 부합하는 캐비티(26)의 키홈 구조를 구성할 수 있다. 이를 통해 정해진 규격의 제2레버 부재(22)만이 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)에 안정적으로 삽입될 수 있다.
이와 같이 본 발명은, 제1레버 부재(21)의 캐비티(26) 및 제2레버 부재(22)가 상호 부합하는 키 및 키홈 구조로 규격화됨에 따라, 정해진 규격의 제2레버 부재(22)만이 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)에 분리가능하게 결합될 수 있다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 제1레버 부재(21)는 캐비티(26)와 소통하는 결합공(28)을 가질 수 있고, 제2레버 부재(22)는 결합돌기(29)를 가질 수 있다. 결합돌기(29)는 한 쌍의 경사면(29a)을 가질 수 있고, 한 쌍의 경사면(29a)은 전후방향으로 대칭되게 형성될 수 있다. 제2레버 부재(22)의 단부가 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)에 삽입 내지 분리될 때, 결합돌기(29)는 한 쌍의 경사면(29a)을 통해 결합공(28)에 용이하게 결합 내지 분리될 수 있다. 이를 통해 제2레버 부재(22)가 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)에 삽입되면, 제2레버 부재(22)의 결합돌기(29)는 제1레버 부재(21)의 결합공(28)에 끼워짐으로써 제2레버 부재(22)는 제1레버 부재(21)에 견고하게 결합될 수 있다.
그리고, 제2레버 부재(22)를 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)로부터 분리하고자 할 경우에는 도 10과 같이 분리도구(41)를 이용하여 제2레버 부재(22)의 결합돌기(29)를 눌러줌으로써 제2레버 부재(22)가 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)로부터 용이하게 분리할 수 있다.
이상과 같이 구성된 본 발명의 작동을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 3과 같이, 레버(20)가 결합위치(P2)로 이동함으로써 피메일커넥터(12)가 엔진제어유닛(10)의 메일케넥터(11)에 결합된다. 그 이후에, 도 4와 같이, 제1레버 부재(21)로부터 제2레버 부재(22)를 분리하면 제1레버 부재(21)의 타단과 피벗축(23) 사이의 거리가 매우 가까워지므로 제1레버 부재(21)를 해제위치(P1)를 피벗하기 매우 어려운 상태가 될 수 있다. 즉, 제1레버 부재(21)의 지렛대 작용이 효과적으로 구현될 수 없는 상태가 된다. 이렇게 제1레버 부재(21)로부터 제2레버 부재(22)가 분리되면 차량 소유자 또는 관리인은 제2레버 부재(22)를 별도로 보관한다.
그 이후에, 차량이 주차된 상태에서, 차량 소유자 또는 관리인 등 이외의 외부인이 제1레버 부재(21)에 다른 부재를 결합하려 하더라도 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)의 키 홈구조로 인해 다른 부재를 결합하기 어려운 상태이다.
이와 같이, 다른 부재가 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)에 결합될 수 없으므로 외부인이 차량을 탈취하고자 제1레버 부재(21)의 캐비티(26)에 다른 부재를 결합하더라도 제1레버 부재(21)를 해제위치(P1)로 이동시키기 어려워질 수 있다. 즉, 제1레버 부재(21)에 의한 지렛대작용을 효과적으로 구현할 수 없으므로 차량의 도난을 효과적으로 방지 내지 지연할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 엔진제어유닛 11: 메일커넥터
12: 피메일커넥터 13: 하우징
14: 하우징 16: 커버
18: 슬라이더 20: 레버
21: 제1레버 부재 22: 제2레버 부재
23: 피벗축 24: 크로스부
25: 그립부 26: 캐비티
28: 결합공 29: 결합돌기

Claims (9)

  1. 엔진제어유닛에 부착된 메일커넥터;
    상기 메일커넥터에 분리가능하게 결합되는 피메일커넥터; 및
    상기 피메일커넥터에 피벗가능하게 장착되고, 상기 피메일커넥터가 상기 메일커넥터에 결합되는 결합위치 및 상기 피메일커넥터가 상기 메일커넥터에 대해 해제되는 해제위치 사이로 이동하는 레버;를 포함하고,
    상기 레버는 피메일커넥터에 피벗가능하게 장착된 한 쌍의 제1레버 부재 및 상기 한 쌍의 제1레버 부재에 분리가능하게 결합되는 한 쌍의 제2레버 부재를 포함하는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1레버 부재는 상기 제2레버 부재가 분리가능하게 삽입되는 캐비티를 가지는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 캐비티는 키 홈구조로 구성되고, 상기 제2레버 부재는 상기 캐비티의 키홈 구조로 부합하는 키구조로 구성되는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2레버 부재는 하나 이상의 돌기 및 하나 이상의 홈을 가진 키 구조로 구성되는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1레버 부재의 캐비티는 상기 제2레버 부재의 돌기 및 홈에 대응하는 하나 이상의 돌기를 가진 키홈 구조로 구성되는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1레버 부재는 상기 캐비티와 소통하는 결합공을 가지고, 상기 제2레버 부재는 결합돌기를 가지며, 상기 제2레버 부재가 상기 제1레버 부재의 캐비티에 삽입되면 상기 결합돌기가 상기 결합공에 끼워지는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 결합돌기는 한 쌍의 경사면을 가지는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 한 쌍의 제1레버 부재는 상기 피메일커넥터의 폭에 대응하는 간격으로 이격되고, 상기 한쌍의 제1레버 부재는 크로스부에 의해 일체형으로 연결되는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 한 쌍의 제2레버 부재는 그립부에 의해 일체형으로 연결되는 엔진제어유닛의 커넥터장치.
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JP2009512141A (ja) * 2005-10-06 2009-03-19 エフシーアイ 電気コネタ
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