KR20190069339A - 연결 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1 부재 및 제2 부재를 포함하는 연결 어셈블리를 제공하고, 상기 제1 부재는 하나 이상의 직사각형 관통 구조체, 상기 직사각형 관통 구조체의 하부 모서리로부터 Y 방향을 따라 연장되는 캔틸레버 스냅, 및 상기 직사각형 관통 구조체의 측면 모서리로부터 X 방향을 따라 연장되는 제한 리브를 포함하고, 상기 제2 부재는 Y 방향으로 상기 캔틸레버 스냅과 결합 장치가 협동 가능한 스냅 구조체, 및 상기 스냅 구조체 위에 배치되고 Z 방향을 따라 연장되는 복수의 보강 리브를 포함하고; 상기 제2 부재의 모든 보강 리브 중 2 개의 가장 외측의 보강 리브는 상기 제1 부재의 상기 제한 리브의 내측에 배치되고 상기 제한 리브와 평행하게 X 방향으로 제1 간격(L1)을 가지고 이격되어 있다. 본 발명에 따르면, 상기 제1 부재의 상기 제한 리브는 가열 또는 냉각될 때 제2 부재의 길이 방향으로의 팽창 및 수축을 제한하기 위하여 상기 제2 부재의 상기 보강 리브의 위치를 제한하여, 상기 연결 어셈블리의 연결 제어가 달성된다.

Description

연결 어셈블리

본 발명은 차량 바디 부품 분야에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연결 기구에 관한 것이다.

차량 바디 부품, 예를 들어 차량 바디의 각각의 측면측 및 측면 도어 아래에 위치하는 사이드 스텝이라 불리고, 스테핑(stepping)을 위한 외부 부품으로 설계될 수 있는, 러닝 보드는 일반적으로 플라스틱 재료로 제조되고 차량 바디의판금 부품의 주변에 조립될 수 있다.

현재, 러닝 보드를 조립하는 방법에는 두 가지 종류가 있다: 첫 번째는 Y 방향(차량의 횡 방향)과 Z 방향(차량의 수직 방향)으로 장착된 패스너를 사용하여 차량 바디의 판금 부품 상에 직접 러닝 보드를 고정시키는 것에 의존하는 것으로서, 일반적으로 이러한 디자인은 제네럴 모터스(General Motors) 또는 상하이 자동차 그룹(Shanghai Automotive Industry Corporation)에서 사용된다. 두 번째는 패스너, 스냅 또는 이들의 결합에 의해 판금 부품 상에 설치되는 내부 패널을 통하여 러닝 보드를 차량 바디의 판금 부품 상에 조립한 다음, 러닝 보드가 스냅핑 또는 용접에 의하여 내부 패널 상에 설치되도록 하는 것이다.

패스너에 의해 조립된 러닝 보드의 경우, 패스너는 러닝 보드의 도그하우스에 사전-설치된 다음, 판금 부품 상에 설치된다. 이 기구는 몰딩 중에 리프터 또는 슬라이더가 필요하기 때문에 몰드 구조를 복잡하게 만든다. 동시에, 도그하우스 구조는 러닝 보드의 B 표면(뒷면)에 직접적으로 설계 되었기 때문에 A 표면(전방 표면)에 싱크 마크가 생길 위험이 있으며, 이는 제품 품질을 저하시킨다. 마지막으로, 패스너를 사용함으로써 어셈블리는 오직 파괴적인 방식으로만 분해될 수 있다. 비용면에서, 대형 제품의 경우, 내부 패널 사용에 대한 일회성 투자 비용이 일반적으로 패스너보다 낮다(비용 효율은 제품의 계획된 치수 및 패스너 비용에 의존한다). 따라서, 합성면에서, 패스너보다 내부 패널을 통해 러닝 보드를 설치하는 것이 보다 유리하다.

또한, 러닝 보드를 내부 패널을 통하여 차량 바디에 연결하는 방법에는 두 가지가 있으며, 그 중 하나는 러닝 보드를 용접을 통하여 내부 패널에 연결하는 것이다. 이러한 설계로 인해 다음의 세 가지 문제가 발생할 수 있다. 1) 용접 리브는 A 표면에 싱크 마크를 발생시킬 위험이 있으며, 이는 제품 품질을 저하시킨다. 2) 내부 패널에 용접된 러닝 보드는 오직 파괴적인 방식으로만 분해될 수 있다. 3) 내부 패널이 외부 패널 상에 용접된 다음, 어셈블리로서 내부 패널 및 외부 패널은 차량 바디의 판금 부품 상에 설치되며, 이는 총 중량을 증가시키고 조립을 용이하게 하지 않는다.

따라서, 러닝 보드는 용접보다 스냅핑에 의하여 내부 패널에 부착되는 것이 유리하다. 그러나, 동일한 구조의 현재의 러닝 보드는 가열될 때 러닝 보드가 변형되는 경향이 있고, 조립 및 분해 힘은 효과적으로 제어될 수 없다는 결점을 가진다.

본 발명의 목적은, 차량 바디 부품이 가열된 후에 변형되는 경향이 있고, 차량 바디 부품의 조립 및 분해 힘이 효과적으로 제어될 수 없는 종래 기술의 결함을 해결하기 위하여, 차량 바디 부품용 연결 어셈블리를 제공하는 것이다.

이 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 다음의 기술적 해결책을 채택한다.

본 발명의 제1 양태에 따르면, 제1 부재 및 제2 부재를 포함하는 연결 어셈블리가 제공되고, 제1 부재는 하나 이상의 관통 구조체 및 관통 구조체의 측면 모서리로부터 X 방향을 따라 연장되는 제한 리브를 포함한다.

제2 부재는, Z 방향을 따라 연장되는 복수의 보강 리브를 포함한다.

제2 부재의 모든 보강 리브 중 2 개의 가장 외측의 보강 리브는 제1 부재의 제한 리브의 내측에 배치되고, 제한 리브와 바람직하게는 평행하게, X 방향으로 제1 간격을 가지고 이격되어 있다.

본 발명의 문맥에서, "X, Y 및 Z 방향"이라는 용어는 각각 차량의 종 방향, 횡 방향 및 수직 방향으로 정의된다. 그리고, "내측"이라는 용어는 X 방향에서 한 쌍의 제한 리브 사이의 영역을 나타낸다.

환경 온도가 급격하게 변화하거나, 전체적인 미적 외양을 보장하고 더 중요하게는 고객 만족을 높이는, 다른 요인이 발생할 때, 본 발명의 이러한 섬세한 디자인은 위치 제한을 위해 제1 부재의 제한 리브와 제2 부재의 보강 리브를 협동시킴으로써 제2 부재의 변형을 효과적으로 제어할 수 있게 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 제1 부재는 관통 구조체의 하부 모서리로부터 Y 방향을 따라 우선적으로 연장되는 캔틸레버 스냅을 더 포함하고, 상기 제2 부재는 Y 방향에서 상기 캔틸레버 스냅과 스냅-끼움(snap-fit)으로 협동 가능한 스냅 구조체를 더 포함한다.

유리하게, 보강 리브는 스냅 구조체의 상부에 배치된다.

유리하게, 제1 간격(L1)은 1.5 내지 3mm 이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 제2 부재의 보강 리브는 X 방향을 따라 연장되는 폭을 가지고, 제2 부재는 Y 방향을 따라 연장되는 두께를 가진다. 발명자가 반복 실험하여 확인한 결과, 보강 리브의 폭이 바람직하게 제2 부재의 두께의 1/3 보다 작을 때, 제2 부재의 메인 바디가 보강 리브의 후측 상에 싱크 마크를 생성하지 않도록 효과적으로 보장될 수 있다.

본 발명의 제2 양태에 따르면, 제1 부재 및 제2 부재를 포함하는 다른 연결 어셈블리가 제공되고, 제1 부재는 X 방향을 따라 연장되는 제한 리브를 포함하고, 제2 부재는 Z 방향으로 이격된 구조체가 설치되고, 이격 구조체는 Z 방향으로 서로 이격되고 대향하여 배치된 상부 이격 부재 및 하부 이격 부재를 포함하고, 제1 부재의 제한 리브는 상부 이격 부재 및 하부 이격 부재 사이에 끼워진다.

이 연결 어셈블리에서, 스냅-끼움 구조체에 덧붙여 Z 방향으로 또 다른 지지 구조체를 제공하여, 매우 견고한 연결 어셈블리를 제공하기 위하여 제2 부재의 Z 방향에서 이격 부재는 제1 부재의 제한 리브와 협동한다. 또한, (Z 방향의) 이격 부재(13)의 Y 방향으로 연장된 길이 또는 이격 부재와 제한 리브 사이에서 Z 방향의 간격을 조정함으로써, 연결 어셈블리의 분해 힘은 더욱 조정될 수 있다.

바람직하게, Z 방향에서 상부 이격 부재와 제한 리브 사이의 제2 간격(L2)은 0.3 내지 0.8mm이고, Z 방향에서 하부 이격 부재와 제한 리브 사이의 제3 간격(L3)은 0.1mm 내지 0.3mm이다.

바람직하게, 제2 간격(L2)은 약 0.5mm 이고, 제3 간격(L3)은 약 0.2mm 이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 제1 부재는 Y 방향을 따라 연장되는 캔틸레버 스냅을 더 포함하고, 제2 부재는 Y 방향에서 캔틸레버 스냅과 스냅-끼움으로 협동 가능한 스냅 구조체를 더 포함한다.

제1 부재에는 Y 방향을 따라 연장되는 제한 보스가 더 설치된다.

본 발명에 의해 제공되는 연결 어셈블리는 종래 기술에 비해 다음과 같은 현저한 장점을 가진다. 1) 제2 부재는 종방향으로 열 팽창을 나타내지만, 제1 부재의 제한 리브를 제2 부재의 보강 리브에 대한 제한 효과로부터 이익을 얻는 제2 부재 및 제1 부재 사이의 매칭의 전체적인 제어를 실현한다. 2) 조정 가능한 어셈블리 및 분해 힘은 제2 부재 상의 Z 방향에서 이격 구조를 설정함으로써 달성되며, 연결 어셈블리의 조립 및 분해 힘은 Z 방향에서 제한 리브 및 이격 요소 사이의 간격의 크기를 변경함으로써 상이한 제품의 요구에 따라 조정될 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 제1 부재에 대한 구조의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 제2 부재에 대한 구조의 개략도이다.
도 3은 도 1에 도시된 제1 부재가 도 2에 도시된 제2 부재와 조립된 구조의 개략도이다.
도 4는 도 3의 B-B 선을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 도 3의 C-C 선을 따라 취한 단면도이다.
도 6은 도 3의 D-D 선을 따라 취한 단면도이다.

본 발명의 바람직한 실시예는 본 발명의 기능 및 특징을 이해하기 쉽게 하기 위하여 도면을 참조하여 상세하게 제공되고 설명될 것이다.

본 발명은 차량 바디 부품용 연결 어셈블리에 관한 것으로, 특히 이 실시예에서, 차량 러닝 보드 어셈블리는 러닝 보드(1)(제2 부재) 및 내부 패널(2)(제1 부재)을 포함하고, 러닝 보드(1)는 내부 패널(2)을 통하여 차량 바디의 판금 부품에 설치되고, 러닝 보드(1) 및 내부 패널(2)의 구조가 도 1 및 2에 각각 도시되어 있다. 이와 같은 다른 차량 바디 부품의 연결 어셈블리의 다른 예시도 본 발명의 보호 범위에 해당하는 것으로 이해될 수 있다.

내부 패널(2)은, 하나 이상의 직사각형의 관통 구조체(21), Y 방향을 따라 직사각형의 관통 구조체(21)의 하부 모서리로부터 연장되는 캔틸레버(cantilever) 스냅(22), 및 X 방향을 따라 직사각형의 관통 구조체(21)의 측면 모서리로부터 연장되는 제한 리브 (23)를 포함한다. 이에 따라, 러닝 보드(1)는, Y 방향에서 캔틸레버 스냅과 스냅-끼움으로 협동 가능한 스냅 구조체(11), 및 스냅 구조체(11)의 상부에 배치되고 Z 방향을 따라 연장되는 복수의 보강 리브(12)를 포함하고, 상기 복수의 보강 리브(12)는 도면에 도시된 바와 같이, 5 개이다.

조립 공정에서, 러닝 보드(1)의 스냅 구조체(11)는 내부 패널(2)의 캔틸레버 스냅(22)을 가압하여 변형시키고, 러닝 보드(1)는 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 조립될 수 있도록 내부 패널(2)에 인접할 때까지 전방으로 이동한다. 이 때, 러닝 보드(1)의 보강 리브(12)는 내부 패널(2)의 직사각형 관통 구조체(21)의 내측 및 제한 리브(23)의 내측에 완전히 배치되고, 2 개의 가장 외측의 보강 리브(12') 각각은 도 5에 도시된 바와 같이, X 방향으로 제1 간격(L1)을 가지고 제한 리브(23)와 평행하게 배치된다.

러닝 보드(1)는 X 방향으로 길이가 약 2m이고 가열될 때 팽창하는 경향이 있는 것으로 잘 알려져 있다. 러닝 보드는 85℃의 온도에서 약 7mm 팽창할 것이며, 즉, 러닝 보드(1)는 중심점을 기준점으로 하여, 각각의 측면을 향하여 약 3.5mm 팽창할 것이고, 기준점에서 각 측면까지의 이러한 변형은 점차 증가할 것이다. 러닝 보드는 상호 협동된 캔틸레버 스냅(22)과 스냅 구조체(11)의 하나 이상의 쌍(3 쌍, 4 쌍 또는 5 쌍일 수 있다.)을 포함하기 때문에, 러닝 보드의 변형은 복수의 제한 리브에 의해 효과적으로 제어될 수 있다. 따라서, 바람직하게는, 제1 간격(L1)은 1.5 내지 3mm이다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 러닝 보드(1)의 보강 리브(12)의 수는 5 개로 제한되지 않는다. 통상적으로, 러닝 보드는 3 개의 보강 리브를 구비하도록 설계되고, 그 수는 나중에 실제 강도 및 차량 내부에 조립될 때의 상태에 따라 조정될 것이다. 즉, 보강 리브의 수는 실제 조건에 따라 조정될 수 있다.

러닝 보드(1)의 보강 리브(12)는 X 방향을 따라 연장되는 폭을 가지며, 러닝 보드(1)는 Y 방향을 따라 연장되는 두께를 가진다. 러닝 보드(1)의 표면(A)에서 싱크 마크를 방지하기 위하여, 보강 리브(12)의 폭은 러닝 보드(1)의 두께의 1/3보다 작은 것이 바람직하다. 경험에 따르면, 보강 리브의 폭은 0.8mm로 설계되는 것이 바람직하다.

본 발명의 추가적인 바람직한 실시예에 따르면, 러닝 보드(1)는 가장 외측 보강 리브(12')의 외부 측면에서 Z 방향으로 이격된 구조체(13)를 구비하고, 여기서 "외부 측면"은 보강 리브(12)의 세트로 배치된 영역을 포함하지 않는 영역을 의미한다. Z 방향의 이격 구조체(13)는 Z 방향으로 이격되고 대향하여 배치되는 상부 이격 부재(131) 및 하부 이격 부재(132)를 포함한다. 러닝 보드(1)가 내부 패널(2)과 조립될 때, 도 6에 도시된 바와 같이, 내부 패널(2)의 제한 리브(23)는 Z 방향으로 이격 구조체(13)에 바로 끼워진다.

상부 이격 부재(131)와 제한 리브(23) 사이에서 Z 방향의 제2 간격(L2)은 0.3 내지 0.8mm인 것이 바람직하고, 하부 이격 부재(132)와 제한 리브(23) 사이에서 Z 방향의 제3 간격(L3)은 0.1 내지 0.3mm인 것이 바람직하다.

제2 간격(L2)은 약 0.5mm가 보다 바람직하고, 제3 간격(L3)은 약 0.2mm가 보다 바람직하다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, Z 방향의 이격 구조체(13)의 Y 방향으로 연장되는 길이 또는 제2 간격(L2) 및 제3 간격(L3)의 크기를 조정함으로써 러닝 보드 어셈블리를 분해하는데 사용되는 힘은 조정될 수 있다. 러닝 보드는 회전과 후퇴를 통하여 분해된다. 분해 과정에서, 분해 힘은 Z 방향의 이격 구조체(13)의 Z 방향으로의 연장된 길이 및 Z 방향의 이격 구조체(13)와 내부 패널(2)의 제한 리브 (23) 사이의 간격의 크기 모두에 의해 영향을 받는다. 예를 들어, Z 방향의 이격 구조체(13)가 Y 방향으로 길수록, 회전 중에 Z 방향으로의 지지가 커지고, 분해 힘이 커진다. Z 방향의 이격 구조체(13)와 제한 리브(23) 사이의 간격이 작을수록 Z 방향의 이격 구조체(13)와 제한 리브(23) 사이의 중첩 영역이 커지고, 분해 힘이 커진다. 따라서, 러닝 보드에 필요한 분해 힘은 상기 매개 변수의 조정을 통하여 다른 고객의 요구 사항을 충족시키도록 조정될 수 있다.

바람직하게, 내부 패널(2)에는, 러닝 보드(1)가 내부 패널(2) 상에 조립될 때 위치 한정을 위해 Y 방향으로 연장되는 제한 보스(24)가 제공된다.

본 발명에 따르면, 내부 패널(2)은 패스너, 스냅 또는 패스너와 스냅의 조합에 의해 차량 바디의 판금 부품에 설치될 수 있다.

상기 내용은 본 발명의 바람직한 실시예이며, 본 발명의 범위를 제한하는 것은 아니다. 본 발명의 실시예에 대해서도 여러 가지 변형이 가능하며, 즉, 본 발명의 청구범위 및 발명의 설명에 따라 이루어진 임의의 단순하고 균등한 변형 및 수정은 본 발명의 청구범위에 정의된 보호 범위에 해당된다. 본 명세서에 자세하게 기술되지 않은 것들은 통상적인 기술 내용이다.

Claims (10)

1. 제1 부재(2) 및 제2 부재(1)를 포함하는 연결 어셈블리로서,
   상기 제1 부재(2)는 하나 이상의 관통 구조체(21) 및 상기 관통 구조체의 측면 모서리로부터 X 방향을 따라 연장되는 제한 리브(23)를 포함하고,
   상기 제2 부재(1)는, Z 방향을 따라 연장되는 복수의 보강 리브(12)를 포함하고,
   상기 제2 부재(1)의 보강 리브(12)들 중에서 2 개의 가장 외측의 보강 리브(12')는 상기 제1 부재(2)의 상기 제한 리브(23)의 내측에 배치되고, 상기 제한 리브(23)와 바람직하게는 평행하게, X 방향으로 제1 간격(L1)을 가지고 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 부재(2)는 관통 구조체(21)의 하부 모서리로부터 Y 방향을 따라 우선적으로 연장되는 캔틸레버 스냅(22)을 더 포함하고, 상기 제2 부재(1)는 Y 방향에서 상기 캔틸레버 스냅(22)과 스냅-끼움으로 협동 가능한 스냅 구조체(11)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 보강 리브(12)는 상기 스냅 구조체(11)의 상부에 배치되는 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제1 간격(L1)은 1.5 내지 3mm인 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제2 부재(1)의 상기 보강 리브(12)는 X 방향을 따라 연장되는 폭을 가지고, 상기 제2 부재(1)는 Y 방향을 따라 연장되는 두께를 가지고, 상기 보강 리브(12)의 폭은 상기 제2 부재(1)의 두께의 1/3보다 작은 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
6. 제1 부재(2) 및 제2 부재(1)를 포함하는 연결 어셈블리로서,
   상기 제1 부재(2)는 X 방향을 따라 연장되는 제한 리브(23)를 포함하고, 상기 제2 부재(1)는 Z 방향으로 이격된 구조체(13)가 설치되고, 상기 이격 구조체(13)는 Z 방향으로 서로 이격되고 대향하여 배치된 상부 이격 부재(131) 및 하부 이격 부재(132)를 포함하고, 상기 제1 부재(2)의 상기 제한 리브(23)는 상기 상부 이격 부재(131) 및 상기 하부 이격 부재(132) 사이에 끼워지는 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 상부 이격 부재(131)와 상기 제한 리브(23) 사이에서 Z 방향으로 배치된 제2 간격(L2)은 0.3 내지 0.8mm이고, 상기 하부 이격 부재(132)와 상기 제한 리브(23) 사이에서 Z 방향으로 배치된 제3 간격(L3)은 0.1mm 내지 0.3mm인 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 제2 간격(L2)은 약 0.5mm, 및/또는 상기 제3 간격(L3)은 약 0.2mm인 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
9. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제1 부재(2)는 Y 방향을 따라 연장되는 캔틸레버 스냅(22)을 더 포함하고, 상기 제2 부재(1)는 Y 방향에서 상기 캔틸레버 스냅(22)과 스냅-끼움으로 협동 가능한 스냅 구조체(11)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 부재(2)에는 Y 방향을 따라 연장되는 제한 보스(24)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 어셈블리.

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