KR20190052907A - 선박의 공기저항 감소장치 - Google Patents

Abstract

선박의 공기저항 감소장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따른 선박의 공기저항 감소장치는 컨테이너열 사이의 갭에 위치한 래싱 브릿지에 설치되는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서, 래싱 브릿지의 측면을 덮어 갭을 통해 바람이 유동하는 것을 저감시키는 갭 막음부; 및 갭 막음부를 래싱 브릿지의 측면에 고정시키는 고정부를 포함하며, 고정부는 걸림부와, 걸림부의 일단이 삽입되는 중공형 몸체부와, 걸림부와 중공형 몸체부의 사이에 개재되는 탄성부를 포함한다.

Description

선박의 공기저항 감소장치{Air-resistance Reduction Device of Ship}

본 발명은 선박의 공기저항 감소장치에 관한 것이다.

일반적으로 컨테이너 운반용 선박에는 화물인 컨테이너의 적재 및 고정과 컨테이너 전도 방지를 위한 래싱(lashing) 부재 및 래싱 부재를 선박의 갑판에 연결시키기 위한 래싱 브릿지(lashing bridge)가 컨테이너열의 사이에 존재한다. 도 1을 참조하면, 복수의 컨테이너열(1, 2)로 인하여, 컨테이너열(1, 2) 사이에는 갭(G)이 존재하고, 그 갭(G)의 데크 위에 래싱 브릿지(30)가 설치된다. 이러한 갭(G) 또는 래싱 브릿지(30)는 선박 길이 방향으로 약 15개 이상 존재할 수 있다.

이런 갭이 속도 성능에 미치는 영향을 살펴보면, 바람이 선박의 정면 방향에서 불어올 경우에는 자유 흐름(freestream)이므로 저항 증감에 미비할 수 있다. 그러나, 바람이 선박의 경사 방향(도 1의 W방향), 즉 선박 또는 컨테이너열의 측면에 경사진 방향에서 불어올 경우, 바람이 불어오는 컨테이너열 사이의 입구 중에서 컨테이너열의 코너 부위에 고압이 작용함과 동시에 바람이 갭을 빠져나가는 쪽의 컨테이너열의 코너부위에서 바람의 유동이 떨어져 나가는 대박리가 발생하고 정체유동이 발생하여 결과적으로 저항이 증가하게 되는 문제점이 있다.

한국공개특허공보 제10-2014-0038212호(2014. 03. 28. 공개, 선박의 공기저항 감소장치)

본 발명의 실시예는, 선박에 적재된 컨테이너열 사이의 갭을 통해 공기저항이 일어나는 것을 방지할 수 있는 선박의 공기저항 감소장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너열 사이의 갭에 위치한 래싱 브릿지에 설치되는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서, 래싱 브릿지의 측면을 덮어 갭을 통해 바람이 유동하는 것을 저감시키는 갭 막음부; 및 갭 막음부를 래싱 브릿지의 측면에 고정시키는 고정부를 포함하며, 고정부는 걸림부와, 걸림부의 일단이 삽입되는 중공형 몸체부와, 걸림부와 중공형 몸체부의 사이에 개재되는 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 공기저항 감소장치가 제공된다.

이때, 걸림부는 래싱 브릿지의 가로부재에 걸리도록 'ㄱ'자 형상의 부재를 포함할 수 있다.

또한, 고정부는 갭 막음부에서 돌출 형성되는 한 쌍의 제1 막대부재와, 한 쌍의 제1 막대부재에 직각으로 배치되어 결합되는 제2 막대부재와, 제2 막대부재와 한 쌍의 제1 막대부재를 상호 결합시키는 체결부재를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 선박에 적재된 컨테이너열 사이의 갭을 막음으로써 상기 갭을 통해 공기저항이 일어나는 것을 미연에 방지할 수 있는 선박의 공기저항 감소장치를 구현할 수 있다.

도 1은 선박에 적재된 컨테이너열 사이의 갭을 설명하는 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치를 나타내는 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치가 래싱 브릿지의 측면에 장착되는 과정을 설명하는 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치가 래싱 브릿지에 설치된 예시를 나타내는 도면.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부를 설명하는 도면.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, "상에"라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상 측에 위치하는 것을 의미하는 것이 아니다.

또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.

또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 본 발명에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치를 나타내는 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치가 래싱 브릿지의 측면에 장착되는 과정을 설명하는 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치가 래싱 브릿지에 설치된 예시를 나타내는 도면이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치(100)는 갭 막음부(110) 및 고정부(130)를 포함한다. 또한, 고정부(130)는 걸림부(131)와 중공형 몸체부(132)와 탄성부(133)를 포함한다.

이에 따라, 본 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치(100)는 갭 막음부(110)와 고정부(130)를 이용하여 선박에 적재된 컨테이너열(1, 2) 사이의 갭(G)을 막음으로써 상기 갭(G)을 통해 공기저항이 일어나는 것을 미연에 방지할 수 있다.

갭 막음부(110)는 래싱 브릿지(30)의 측면을 덮어 갭(G)을 통해 바람이 유동하는 것을 저감시킬 수 있다. 참고로, 래싱 브릿지(30)는 도 2에 도시된 바와 같이 종방향으로 배치된 한 쌍의 세로부재(또는 필러)와 이들 사이를 횡방향으로 연결하는 가로부재를 포함하여 구성될 수 있다.

구체적으로, 본 실시예의 갭 막음부(110)는 판상의 패널(111)로 이루어질 수 있다. 이때, 갭 막음부(110)는 여러 개의 패널(111)을 이용하여 래싱 브릿지(30)의 상단에서 하단까지 커버할 수 있다. 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 판상의 패널(111)은 고정부(130)를 통해 래싱 브릿지(30)의 측면에 고정되도록 설치된다.

도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부를 설명하는 도면이다.

고정부(130)는 이러한 갭 막음부(110)를 래싱 브릿지(30)의 측면에 고정시키기 위한 구성이다.

구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 고정부(130)는 걸림부(131)와 중공형 몸체부(132)와 탄성부(133)를 포함한다. 이때, 걸림부(131)는 래싱 브릿지(30)의 가로부재(31)에 걸리도록 'ㄱ'자 형상의 부재로 구성되고, 중공형 몸체부(132)는 걸림부(131)의 일단이 삽입 가능하도록 튜브 형상의 부재로 구성되며, 탄성부(133)는 걸림부(131)와 중공형 몸체부(132)의 사이에 개재되어 스프링과 같은 부재로 구성될 수 있다.

걸림부(131)는 래싱 브릿지(30)의 가로부재(31)에 보다 용이하게 걸리도록 형성된다. 본 실시예에 따르면, 걸림부(131)가 'ㄱ'자 형상을 가지고 중공형 몸체부(132)로부터 길이방향으로 이동이 가능하므로(도 5의 화살표 참조), 래싱 브릿지(30)의 가로부재(31) 상에 부착하거나 탈착하는 것이 매우 용이하다. 특히, 걸림부(131)가 패널(111)에 고정된 중공형 몸체부(132)로부터 멀어지거나 가까워지는 등의 이동이 가능하므로, 래싱 브릿지(30)의 가로부재와 갭 막음부(110)의 패널(111) 사이의 이격거리에 상관없이 걸림부(131)를 중공형 몸체부(132)로부터 연장시켜 걸 수 있는 유리한 이점이 있다.

탄성부(133)는 스프링일 수 있으며, 중공형 몸체부(132)의 내부에 배치되어 걸림부(131)를 중공형 몸체부(132) 쪽으로 잡아주는 탄성을 제공할 수 있다. 이에 따라, 도 5에 도시된 것처럼 걸림부(131)가 중공형 몸체부(132)에서 멀어지더라도, 탄성부(133)가 걸림부(131)를 원래의 위치로 복귀시킬 수 있다.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 고정부(130)는 제1 막대부재(134)와 제2 막대부재(135) 및 체결부재(136)를 추가로 포함할 수 있다.

제1 막대부재(134)는 한 쌍으로 구성될 수 있으며, 갭 막음부(110)의 패널(111)에서 돌출 형성된다. 제1 막대부재(134)는 외주연에 나사산을 갖는 원주형의 부재일 수 있다.

제2 막대부재(135)는 한 쌍의 제1 막대부재(134)에 대해 직각으로 배치되어 결합될 수 있다. 제2 막대부재(135)에는 상기 한 쌍의 제1 막대부재(134)가 관통하도록 한 쌍의 관통홀이 형성된다. 이에 따라, 한 쌍의 제1 막대부재(134)가 제2 막대부재(135)의 상응하는 관통홀을 통해 제2 막대부재(135)를 관통할 수 있다.

체결부재(136)는 예를 들어 너트의 형태를 가질 수 있으며, 이에 따라 제1 막대부재(134)의 나사산에 나사처럼 결합될 수 있다. 이에 따라, 체결부재(136)가 제2 막대부재(135)를 한 쌍의 제1 막대부재(134)에 고정시킬 수 있다.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

1, 2: 컨테이너열
30: 래싱 브릿지
100: 선박의 공기저항 감소장치
110: 갭 막음부 111: 패널
130: 고정부 131: 걸림부
132: 중공형 몸체부 133: 탄성부
134: 제1 막대부재 135: 제2 막대부재
136: 체결부재

Claims (3)

1. 컨테이너열 사이의 갭에 위치한 래싱 브릿지에 설치되는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서,
   상기 래싱 브릿지의 측면을 덮어 상기 갭을 통해 바람이 유동하는 것을 저감시키는 갭 막음부; 및
   상기 갭 막음부를 상기 래싱 브릿지의 측면에 고정시키는 고정부를 포함하며,
   상기 고정부는
   걸림부와,
   상기 걸림부의 일단이 삽입되는 중공형 몸체부와,
   상기 걸림부와 상기 중공형 몸체부의 사이에 개재되는 탄성부를 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 걸림부는 상기 래싱 브릿지의 가로부재에 걸리도록 'ㄱ'자 형상의 부재를 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 고정부는
   상기 갭 막음부에서 돌출 형성되는 한 쌍의 제1 막대부재와,
   상기 한 쌍의 제1 막대부재에 직각으로 배치되어 결합되는 제2 막대부재와,
   상기 한 쌍의 제1 막대부재와 상기 제2 막대부재를 상호 결합시키는 체결부재를 더 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.

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