KR20190044649A - 표시 장치 - Google Patents

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KR20190044649A
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가즈히코 오카모토
다쿠미 나카무라
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닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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Abstract

내연 기관의 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구(20)를 구비하고, 현재의 기관 압축비의 상태를 표시하는 표시부(41)를 마련한다. 이 표시부(41)는, 최고 압축비를 포함하는 최고 압축비의 근방과, 최저 압축비를 포함하는 최저 압축비의 근방 중 적어도 한쪽에서, 기관 압축비의 변화에 대하여 표시가 변화되지 않거나, 혹은 표시의 변화가 작은 불감대부(51, 52)를 갖는다. 운전자에게 기관 압축비의 상태를 표시함으로써, 운전자에게 기관 압축비의 상태를 인식시킬 수 있다. 또한, 불감대부(51, 52)를 마련함으로써, 최고 압축비 또는 최저 압축비의 근방에서, 기관 압축비의 표시는 부주의하게 변화되는 일이 없어, 운전자에게 위화감을 주는 것을 억제할 수 있다.

Description

표시 장치
본 발명은, 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구를 구비한 내연 기관의 표시 장치에 관한 것이다.
특허문헌 1에는, 차속에 기초하여 구해지는 차량의 이동 거리와 연료 소비량에 기초하여, 소정의 짧은 시간에 있어서의 순시의 연비를 연산하고, 이 순시의 연비를 디스플레이에 표시하는 기술이 개시되어 있다.
일본 특허 공개 제2011-257429호 공보
그러나, 상기 순시의 연비는, 액셀러레이터 조작이나 차속의 변화에 따라서 빈번하게 변동되기 때문에, 실제로는 연비가 좋은 운전 영역에서 운전하고 있음에도 불구하고, 액셀러레이터 조작에 따라서 기관 부하나 기관 회전수가 연비 악화 방향으로 약간 변화된 경우에도 연비의 변화가 표시되어 버려, 운전자에게 위화감을 주거나, 운전자에게 연비가 나쁜 운전이라고 오인될 우려가 있어, 연비 등의 정보를 디스플레이에 표시하는 것으로서, 아직 개선의 여지가 있다.
본 발명은 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것이다. 즉 본 발명은, 내연 기관의 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구를 구비한 차량 등에 사용하는 표시 장치이며, 기관 압축비의 상태에 따라서 표시 상태가 변화되는 표시부를 갖고 있다.
이 표시부는, 최고 압축비를 포함하는 최고 압축비의 근방과, 최저 압축비를 포함하는 최저 압축비의 근방 중 적어도 한쪽에서, 기관 압축비의 변화에 대하여 표시가 변화되지 않거나, 혹은 표시의 변화가 작은 불감대부를 갖고 있다.
본 발명에 따르면, 운전자에게 기관 압축비의 상태를 표시함으로써, 운전자에게 기관 압축비의 상태를 인식시킬 수 있다. 또한, 불감대부를 마련함으로써, 최고 압축비 또는 최저 압축비의 근방에서, 기관 압축비의 표시는 부주의하게 변화되는 일이 없어, 운전자에게 위화감을 주는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명에 관한 터보 과급기를 구비한 내연 기관의 일례를 간략적으로 도시하는 구성도.
도 2는 상기 내연 기관의 가변 압축비 기구를 간략적으로 도시하는 구성도.
도 3은 기관 압축비의 설정 맵을 도시하는 설명도.
도 4는 고압축비 상태(A) 및 저압축비 상태(B)에 있어서의 기관 압축비의 상태를 나타내는 디스플레이를 도시하는 설명도.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 관한 기관 압축비의 표시의 양태를 도시하는 설명도.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 관한 기관 압축비의 표시의 양태를 도시하며, (A)가 스포츠 모드, (B)가 에코 모드에 있어서의 표시의 양태를 도시하는 설명도.
도 7은 상기 제2 실시예의 제어의 흐름을 설명하는 흐름도.
이하, 도시 실시예에 의해 본 발명을 설명한다. 도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제1 및 제2 실시예가 적용되는 차량용 내연 기관(1)에는, 배기 통로(4)와 흡기 통로(3) 사이에, 배기 에너지를 이용하여 흡기를 과급하는 터보 과급기(2)가 마련되어 있다. 내연 기관의 출력은 자동 변속기(8)에 의해 변속되어 구동륜에 전달된다.
제어부(6)는, 각종 기관 제어를 기억 및 실행하는 기능을 갖고 있으며, 기관 회전수 센서(11)나 스로틀 상류의 대기압을 검출하는 대기압 센서(12) 등으로부터 입력되는 신호에 기초하여, 스로틀 밸브(13), 연료 분사 밸브(14) 및 점화 플러그(15) 등에 제어 신호를 출력하여, 스로틀 개방도, 연료 분사량, 연료 분사 시기 및 점화 시기 등을 제어한다. 또한, 제어부(6)는, 과급압 센서(5)에 의해 검출되는 과급압에 기초하여, 과급압 조정 기구로서의 배기 바이패스 밸브(7)의 개방도를 조정함으로써, 과급압을 원하는 목표 과급압으로 제어한다.
도 2는 복링크식 피스톤-크랭크 기구를 이용한 가변 압축비 기구(20)를 도시하고 있다. 또한, 이 기구는 일본 특허 공개 제2006-226133호 공보 등에도 기재된 바와 같이 공지이므로, 간단한 설명에 그친다. 내연 기관의 기관 본체의 일부를 구성하는 실린더 블록(21)에는, 각 기통의 피스톤(22)이 실린더(23) 내에 미끄럼 이동 가능하게 끼워 맞춤되어 있음과 함께, 크랭크 샤프트(24)가 회전 가능하게 지지되어 있다. 가변 압축비 기구(20)는, 크랭크 샤프트(24)의 크랭크 핀(24A)에 회전 가능하게 설치되는 로어 링크(25)와, 이 로어 링크(25)와 피스톤(22)을 연결하는 어퍼 링크(26)와, 실린더 블록(21) 등의 기관 본체측에 회전 가능하게 지지되는 제어축(27)과, 이 제어축(27)에 편심되어 마련된 제어 편심 축부와 로어 링크(25)를 연결하는 제어 링크(28)를 갖고 있다. 피스톤(22)과 어퍼 링크(26)의 상단은 피스톤 핀(30)을 통해 상대 회전 가능하게 연결되고, 어퍼 링크(26)의 하단과 로어 링크(25)는 제1 연결 핀(31)을 통해 상대 회전 가능하게 연결되며, 제어 링크(28)의 상단과 로어 링크(25)는 제2 연결 핀(32)을 통해 상대 회전 가능하게 연결되고, 제어 링크(28)의 하단은 제어축(27)의 제어 편심 축부에 회전 가능하게 설치되어 있다.
제어축(27)에는 액추에이터로서의 구동 모터(33)가 연결되어 있고, 이 구동 모터(33)에 의해 제어축(27)의 회전 위치를 변경·유지함으로써, 로어 링크(25)의 자세의 변화를 수반하여, 피스톤 상사점 위치나 피스톤 하사점 위치를 포함하는 피스톤 스트로크 특성이 변화되어, 기관 압축비가 변화된다. 따라서, 상기 제어부(6)(도 1 참조)에 의해 구동 모터(33)를 구동 제어함으로써, 기관 운전 상태에 따라서 기관 압축비를 제어할 수 있다. 구체적으로는, 가변 압축비 기구(20)에 의해 변경되는 실제의 기관 압축비에 상당하는 실압축비를 검출하는 디바이스로서, 이 실압축비에 대응하는 제어축(27)의 회전 위치를 검출하는 제어축 센서(34)(도 1 참조)가 마련되고, 제어부(6)는, 이 제어축 센서(34)에 의해 검출되는 실압축비에 기초하여, 실압축비를 목표 압축비의 근방에 유지하도록 구동 모터(33)를 피드백 제어한다.
도 3은 기관 압축비(목표 압축비)의 설정 맵을 도시하는 설명도이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 기관 압축비는, 기관 토크 즉 기관 부하와 기관 회전수에 기초하여 설정된다. 기본적으로, 대부분의 운전 영역 R1(제1 운전 영역)에서는, 기관 부하가 낮을 때, 혹은 기관 회전수가 낮을 때는, 열효율의 향상에 의한 연비 향상을 도모하기 위해, 기관 압축비를 높게 하는 한편, 기관 부하가 높을 때, 혹은 기관 회전수가 높을 때는, 노킹이나 프리이그니션의 발생을 억제하는 등의 목적으로, 기관 압축비를 낮게 한다. 즉, 대부분의 운전 영역 R1(제1 운전 영역)에서는, 화살표 Y1로 나타내는 바와 같이, 기관 부하나 기관 회전수가 높아질수록, 기관 압축비를 낮게 한다.
단, 일부의 운전 영역(제2 운전 영역), 구체적으로는 도 3의 가장 좌상측의 최대 출력 근방의 최대 출력 영역 R2에서는, 최대한의 출력을 확보하기 위해, 최저 압축비보다도 높은 압축비 ε0(ε0>εmin)으로 설정되어 있다. 이 결과, 최대 출력 영역 R2에서는, 화살표 Y2로 나타내는 바와 같이, 기관 부하나 기관 회전수가 높아질수록, 기관 압축비가 높아진다.
또한, 이 예에서는 최소 출력 부근에서는 최고 압축비의 설정이 되어 있지만, 최대 출력 부근과 마찬가지로, 최고 압축비보다도 낮은 압축비로 해도 된다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 관한 표시 장치를 구성하는 디스플레이(40)를 도시하는 설명도이다. 이 디스플레이(40)는, 운전자에 의해 시인할 수 있는 위치에 배치되는 것이며, 예를 들어 운전자 전방의 인스트루먼트 패널이나 대시보드에 배치되거나, 혹은 내비게이션 시스템의 디스플레이와 공용하여 사용된다. 디스플레이(40)에는, 제어축 센서(34)에 의해 검출되는 실압축비, 및 과급압 센서(5)에 의해 검출되는 과급압의 제어 신호가 제어부(6)로부터 입력된다.
표시부(41)는, 예를 들어 도시한 바와 같이 세로로 긴 복수단의 바 그래프 형상의 것이며, 현재의 기관 압축비(comp. ratio)의 상태를 나타내는 커서(42)가 상하로 이동한다. 이 커서(42)는 기관 압축비가 고압축비가 될수록 하측으로 이동하고, 기관 압축비가 저압축비가 될수록 상측으로 이동한다. 여기서, 기관 압축비가 고압축비가 될수록, 열효율이 향상되어 연비가 향상되고, 에너지 절약인 것을 알 수 있도록, 표시부(41)의 하측에 에너지 절약을 나타내는 에코 문자(43)(Eco)가 표시됨과 함께, 기관 압축비가 저압축비가 될수록, 고출력인 것을 알 수 있도록, 표시부(41)의 상측에 고출력을 나타내는 고출력 문자(44)(Power)가 표시되어 있다. 또한, 기관 압축비의 상태를 알기 쉽도록 표시부(41) 내의 계층의 색조도 변경되어 있고, 예를 들어 표시부(41)의 상측(저압축비측)으로 감에 따라서 고출력을 연상하는 적색에 가까운 색조가 되고, 표시부(41)의 하측(고압축비측)으로 감에 따라서 에너지 절약을 연상하는 녹색에 가까운 색조가 되도록, 색조가 단계적으로 변경되어 있다.
또한, 이 디스플레이(40)에는, 기관 압축비의 상태에 더하여 과급 상태를 아울러 표시하는 과급압 표시부(45)가 병설되어 있다. 이 과급압 표시부(45)는, 복수단의 원 그래프형 미터이며, 과급압이 상승할수록, 발광 부분(46)이 시계 방향으로 주위 방향으로 늘어나고, 과급압이 저하될수록, 발광 부분(46)이 반시계 방향으로 주위 방향으로 줄어든다. 미터 상에는 시계 방향의 순으로 「-1」, 「0」, 「1」, 「2」라는 눈금이 표시되어 있다. 「0」은 대기압 상당의 압력이며, 「-1」은 -100㎪(부압)이고, 「1」은 100㎪, 「2」는 200㎪의 압력이다. 본 실시예에서는, 과급기(2)와 가변 압축비 기구(20)를 병용하고 있기 때문에, 저압축비측에서는 과급압을 200㎪ 정도까지 충분히 높이는 것이 가능해지고, 과급압 표시부(45)에 의해 과급압을 아울러 표시함으로써, 고출력 상태를 강조하여 인식시킬 수 있다.
또한, 도 4의 (A)는 고압축비, 저과급압의 상태를 도시하고, 도 4의 (B)는 저압축비, 고과급압의 상태를 도시하고 있다.
도 5는 기관 출력과 기관 압축비의 표시의 관계를 도시하고 있다. 표시부(41)는, 최고 압축비를 포함하는 최고 압축비의 근방과, 최저 압축비를 포함하는 최저 압축비의 근방의 양쪽에서, 기관 압축비의 변화에 대하여 표시가 변화되지 않는 고압축비측 불감대부(51) 및 저압축비측 불감대부(52)를 마련하고 있다. 도 5에 도시한 맵은, 아날로그 표시인 경우에는, 운전자가 그 변화를 인식할 수 없을 정도로 표시의 변화가 매우 작아지는 설정으로 해도 된다.
특히, 최저 압축비의 근방에서는, 최저 압축비보다도 기관 압축비가 높게 설정되는 최대 출력 영역 R2(도 3 참조)에 있어서, 저압축비측 불감대부(52)의 표시 상태, 즉 최고 압축비의 표시 상태가 되도록 설정되어 있다.
예를 들어 운전자가 액셀러레이터 페달을 계속해서 밟음으로써, 최대 출력 영역 R2로 이행할 때, 기관 압축비가 최저 압축비로부터 최대 출력에서의 압축비 ε0(>εmin)으로 증가측으로 천이하며, 만약 압축비를 그대로 표시하면, 기관 압축비가 일시적으로 증가되어 출력이 저하된 듯한 인상을 줄 우려가 있다. 이에 반해 본 실시예에서는, 불감대부(52)를 마련하고 있으므로, 최대 출력 영역 R2로 이행해도 기관 압축비의 표시가 최저 압축비 εmin으로 유지되게 되어, 운전자에게 자칫 출력이 저하되었다는 오해를 불러일으키는 것을 억제할 수 있다.
또한, 최소 출력 근방이 되는 최고 압축비의 근방의 영역에 있어서도 불감대부(51)를 마련함으로써, 최소 출력의 근방의 비교적 폭넓은 영역에서, 가장 고압축비, 즉 에너지 절약(에코)의 표시 상태가 되어, 에너지 절약의 운전 상태에 신경쓰고 있는 운전자에 대해, 에너지 절약의 운전 상태의 계속을 촉진할 수 있다.
또한, 표시부(41)는, 기관 압축비의 상태를 충실하게 표시하도록, 기관 압축비의 변화에 대하여 표시 상태가 선형으로 변화되도록 설정되어 있다. 게다가, 표시부(41)는, 최저 압축비로부터 최고 압축비의 거의 중간의 중립점(53)에 있어서의 중간의 압축비보다도 저압축비측(고출력측)에, 기관 압축비의 변화에 대한 표시 상태의 변화가 커지도록, 기관 압축비에 대한 선형의 기울기가 커지는 영역(54)이 마련되어 있다.
이와 같이 저압축비측(고출력측) 선형의 기울기를 크게 함으로써, 가속 시에 기관 압축비가 보다 빠르게 저압축비측(고출력측)으로 변동되게 되어, 운전자에게 저압축비측(고출력측) 운전 상태로 이행하고 있는 것을 보다 명확하게 인식시킬 수 있다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 관한 기관 출력과 기관 압축비의 표시의 관계를 도시하고 있다. 이 제2 실시예에서는, 운전자에 의해 조작되는 드라이브 모드 스위치(57)(도 1 참조)에 의해, 선형의 기울기를 변화시키는 구성으로 하고 있다(기울기 변경 수단).
이 드라이브 모드 스위치(57)는, 출력 우선의 스포츠 모드와 에너지 절약 우선의 에코 모드를 전환 가능하고, 스포츠 모드일 때는 도 6의 (A), 에코 모드일 때는 도 6의 (B)의 특성이 사용된다. 또한, 도면 중의 파선은 도 5의 제1 실시예와 마찬가지의 스포츠 모드와 에코 모드 중 어느 것도 선택되어 있지 않은 통상 모드를 나타내고 있다.
도 6의 (A)에 도시한 바와 같이, 스포츠 모드에서는, 중립점(53)보다 저압축비측(고출력측)의 선형의 기울기(55)가 커지도록 설정되어 있고, 이것에 의해, 통상 모드에 비해 최저 압축비의 표시 상태가 되는 저압축비측(고출력측) 불감대부(52)가 폭넓게 설정된다. 이와 같이 스포츠 모드에서는, 저압축비측(고출력측) 선형의 기울기(55)를 크게 함과 함께, 저압축비측 불감대부(52)를 폭넓게 설정함으로써, 운전자에게 가속감을 강하게 느끼게 할 수 있다.
도 6의 (B)에 도시한 바와 같이, 에코 모드에서는, 중립점(53)보다 고압축비측(저출력측) 선형의 기울기(56)가 커지도록 설정되어 있고, 이것에 의해, 스포츠 모드에 비해 최고 압축비의 표시 상태가 되는 고압축비측(저출력측) 불감대부(51)가 폭넓게 설정된다. 이와 같이 에코 모드에서는, 고압축비측(저출력측) 선형(56)의 기울기를 크게 함과 함께, 고압축비측 불감대부(51)를 폭넓게 설정함으로써, 운전자에게 에너지 절약(에코)감을 강하게 인식시킬 수 있다.
도 7은 이와 같은 제2 실시예의 제어의 흐름을 설명하는 흐름도이며, 본 루틴은 상기 제어부(6)에 의해 기억 및 실행된다. 스텝 S11에서는, 드라이브 모드 스위치(57)에 의한 모드 선택이 스포츠 모드인지 여부를 판정한다. 스포츠 모드이면 스텝 S12로 진행하여, 도 6의 (A)의 맵을 선택하여 압축비를 표시한다. 스포츠 모드가 아니면 스텝 S13으로 진행하여, 드라이브 모드 스위치(57)에 의한 모드 선택이 에코 모드인지 여부를 판정한다. 에코 모드이면 스텝 S14로 진행하여, 도 6의 (B)의 맵을 선택하여 압축비를 표시한다. 스텝 S11 및 스텝 S13의 판정이 모두 부정되면, 스텝 S15로 진행하여, 도 5에 도시한 통상 모드의 맵을 선택하여 압축비를 표시한다.
다음으로, 그 밖의 본 실시예의 특징적인 구성 및 작용 효과에 대하여, 이하에 열기한다.
[1] 내연 기관의 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구(20)를 구비하고, 현재의 기관 압축비의 상태를 표시하는 디스플레이(40)를 마련하고 있다. 일반적으로 기관 압축비는 기관 부하나 기관 회전수에 따라서 과도하게 세세하게는 설정하지 않으므로, 기관 부하나 기관 회전수가 조금 변화되어도 압축비는 변화되지 않고, 즉 기관 압축비의 표시가 빈번하게 전환되는 일은 없다. 따라서, 연비가 좋은 기관 압축비로 운전하고 있으면, 차량의 가속 시라도 에너지 절약의 운전인 것을 운전자에게 인식시킬 수 있다. 이에 의해, 에너지 절약의 운전에 신경쓰고 있는 운전자에 대해, 액셀러레이터 페달을 과도하게 밟는 것을 억제시킬 수 있다.
또한, 가변 압축비 기구를 구비한 차량이 존재하지 않는 현 상황에 있어서, 기관 압축비를 표시함으로써, 기관 압축비가 실제로 변화되고 있는 것, 요컨대 가변 압축비 기구가 실제로 작동하고 있는 것을 운전자에게 강하게 인식시킬 수 있다.
[2] 또한, 내연 기관의 기관 부하가 낮을 때, 혹은 기관 회전수가 낮을 때는, 열효율을 향상시켜 연비의 향상을 도모하기 위해, 기관 압축비를 높게 하고 있다. 그리고, 표시부(41)의 고압축비측에는 에너지 절약을 나타내는 표시가 마련되어 있다. 따라서, 운전자는 에너지 절약(에코)을 연상시키는 표시로부터 벗어나지 않도록 의식하며 액셀러레이터 조작에 신경씀으로써, 연비가 좋은 운전을 행할 수 있다.
[3] 기관 부하가 높을 때, 혹은 기관 회전수가 높을 때는, 노킹이나 프리이그니션의 발생을 억제하기 위해, 기관 압축비를 낮게 한다. 그리고, 표시부(41)의 저압축비측에는 고출력을 나타내는 표시가 마련되어 있다. 이에 의해, 고출력의 운전 상태인 것을 운전자에게 인식시킬 수 있다. 또한, 이와 같은 고출력의 운전 상태가 운전자의 의사와 상이한 경우에, 운전자가 액셀러레이터 개방도를 완화시킬 수 있다.
[4] 게다가 본 실시예에서는, 흡기를 과급하는 과급기(2)가 마련되고, 또한, 상기 디스플레이(40)에는, 기관 압축비의 상태에 더하여 과급 상태를 아울러 표시하는 과급압 표시부(45)가 마련되어 있다. 이와 같이 가변 압축비 기구(20)와 과급기(2)를 병용하는 경우, 저압축비측에서는 과급압을 200㎪ 정도까지 충분히 높이는 것이 가능해지고, 과급압 표시부(45)에 의해 과급압을 아울러 표시함으로써, 고출력 상태를 운전자에게 강조하여 인식시킬 수 있다.
이상과 같이 본 발명을 구체적인 실시예에 기초하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고, 다양한 변형·변경을 포함하는 것이다. 예를 들어, 디스플레이 상에 있어서의 압축비나 과급압의 표시 형태는 상기 실시예의 것에 한하지 않고, 예를 들어 아날로그 표시기 등의 다른 표시 형태여도 된다. 또한, 상기 실시예에서는, 현재의 기관 압축비의 상태를 제어축 센서에 의해 검출하여 디스플레이에 표시하였지만, 이에 한하지 않고, 기관 부하나 기관 회전수 등으로부터 설정한 목표 압축비를 표시해도 상관없다. 또한, 상기 실시예에서는, 커서를 이동시켜 기관 압축비의 상태를 표시하였지만, 이에 한하지 않고, 상기한 과급압 표시부와 같이 발광에 의해 표시시켜도 상관없다.
1 : 내연 기관
2 : 터보 과급기
5 : 배기 바이패스 밸브
20 : 가변 압축비 기구
40 : 디스플레이
41 : 압축비 표시부
45 : 과급압 표시부
51, 52 : 불감대부
57 : 드라이브 모드 스위치(기울기 변경 수단)

Claims (9)

  1. 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구를 구비한 내연 기관의 표시 장치이며,
    기관 압축비의 상태에 따라서 표시 상태가 변화되는 표시부를 갖고,
    이 표시부는, 최고 압축비를 포함하는 최고 압축비의 근방과, 최저 압축비를 포함하는 최저 압축비의 근방 중 적어도 한쪽에서, 기관 압축비의 변화에 대하여 표시가 변화되지 않거나, 혹은 표시의 변화가 작은 불감대부를 갖는, 표시 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내연 기관은, 당해 내연 기관의 기관 출력이 높아질수록 기관 압축비가 낮아지는 제1 운전 영역과,
    이 제1 운전 영역보다도 고출력측 영역이며, 상기 최저 압축비보다도 기관 압축비가 높게 설정되는 제2 운전 영역을 갖고,
    상기 내연 기관이 상기 제2 운전 영역에 있을 때는, 상기 표시부는 상기 불감대부의 표시 상태가 되는, 표시 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 내연 기관은, 당해 내연 기관의 기관 부하가 낮을 때, 혹은 기관 회전수가 낮을 때는, 기관 압축비를 높게 하고,
    또한, 상기 표시부의 고압축비측에는 에너지 절약을 나타내는 표시가 마련되어 있는, 표시 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 내연 기관은, 당해 내연 기관의 기관 부하가 높을 때, 혹은 기관 회전수가 높을 때는, 기관 압축비를 낮게 하고,
    또한, 상기 표시부의 저압축비측에는 고출력을 나타내는 표시가 마련되어 있는, 표시 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 표시부는, 기관 압축비의 변화에 대하여 표시 상태가 선형으로 변화되는, 표시 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 내연 기관의 출력 우선의 스포츠 모드와 에너지 절약 우선의 에코 모드를 전환 가능한 전환 스위치를 마련하고,
    상기 스포츠 모드에서는, 중립점보다 저압축비측의 선형의 기울기가, 에코 모드일 때보다 커지도록 설정되는, 표시 장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 내연 기관의 출력 우선의 스포츠 모드와 에너지 절약 우선의 에코 모드를 전환 가능한 전환 스위치를 마련하고,
    상기 에코 모드에서는, 중립점보다 고압축비측의 선형의 기울기가, 스포츠 모드일 때보다 커지도록 설정되는, 표시 장치.
  8. 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 표시부는, 중간의 기관 압축비보다도 고압축비측 혹은 저압축비측에, 기관 압축비의 변화에 대한 표시 상태의 변화가 커지도록, 상기 기관 압축비에 대한 선형의 기울기가 커지는 영역을 갖는, 표시 장치.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 선형의 기울기를 변경하는 기울기 변경 수단을 갖는, 표시 장치.
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