KR20190043804A - Oil pressure supply system of automatic transmission - Google Patents

Oil pressure supply system of automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
KR20190043804A
KR20190043804A KR1020170135802A KR20170135802A KR20190043804A KR 20190043804 A KR20190043804 A KR 20190043804A KR 1020170135802 A KR1020170135802 A KR 1020170135802A KR 20170135802 A KR20170135802 A KR 20170135802A KR 20190043804 A KR20190043804 A KR 20190043804A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oil
flow path
pressure
passage
valve
Prior art date
Application number
KR1020170135802A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102417339B1 (en
Inventor
신용욱
김기동
손우철
조원민
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170135802A priority Critical patent/KR102417339B1/en
Publication of KR20190043804A publication Critical patent/KR20190043804A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102417339B1 publication Critical patent/KR102417339B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing

Abstract

Disclosed is an oil pressure supply system of an automatic transmission for a car, which can reduce the load of a mechanical oil pump to be able to improve fuel mileage. An embodiment of the present invention provides the oil pressure supply system of an automatic transmission for a car, comprising: the mechanical oil pump having first and second pump chambers, and pumping oil stored in an oil pan by high oil pressure as driven by an engine to supply the oil to first and second discharge flow paths; a line regulator valve controlling oil pressure supplied through a line pressure flow path connected to the first discharge flow path and oil pressure of the second discharge flow path selectively integrated with the oil pressure of the first discharge flow path to be supplied to a first flow path; one torque converter control valve controlling oil pressure supplied through the first flow path to be supplied to second and third flow paths; a torque converter lockup clutch control valve supplying the oil pressure, supplied through the second flow path, to lockup clutch operated side and non-operated side chambers through fourth and fifth flow paths and switching flow paths to supply the oil pressure, supplied through the third flow path, to a cooling/lubricating unit through a sixth flow path; an electric oil pump pumping the oil stored in the oil pan by high oil pressure to be supplied to a seventh flow path; a first switch valve variably supplying the oil pressure of the electric oil pump to the second flow path; and a second switch valve variably supplying the oil pressure of the electric oil pump to the cooling/lubricating unit.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}Technical Field [0001] The present invention relates to a hydraulic supply system for an automatic transmission for a vehicle,

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄여 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle which can improve the fuel efficiency by reducing the load of a mechanical oil pump by applying an electric oil pump as an auxiliary function will be.

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.As global oil prices and exhaust emission regulations are strengthened recently, automakers are concentrating on developing technologies that can improve fuel efficiency in an environmentally friendly way.

자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.The improvement of the fuel economy in the automatic transmission can be achieved by improving the power transmission efficiency, and the power transmission efficiency can be improved by minimizing unnecessary consumption power of the oil pump.

그러나 종래에는 엔진의 동력에 의하여 구동되는 기계식 펌프에서 펌핑되는 유압을 압력조절밸브로 제어하여 각 변속부로 공급하는 시스템으로 구성되어 있기 때문에 유량 제어가 불가능하여 불필요한 동력 손실이 발생된다.However, in the related art, since the hydraulic pressure pumped in the mechanical pump driven by the power of the engine is controlled by the pressure control valve and supplied to each transmission, the flow rate control is not possible and unnecessary power loss is generated.

특히, 고RPM 영역에서 불필요한 유압의 생성으로 인한 동력손실이 발생하여 연비를 저감시킨다는 문제점을 내포하고 있다.Particularly, there is a problem that power loss due to the generation of unnecessary oil pressure in the high RPM region is generated, thereby reducing fuel consumption.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프를 동시에 적용하고, 상기 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄여 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다. The embodiment of the present invention can be applied to a hydraulic supply system of a vehicular automatic transmission in which a mechanical oil pump and an electric oil pump are simultaneously applied and the electric oil pump is used as an auxiliary function to reduce the load of the mechanical oil pump, .

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제4, 제5 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제6 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브, 오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제7 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 상기 전동식 오일펌프의 유압을 상기 제2 유로에 가변적으로 공급하는 제1 스위치 밸브, 및 상기 전동식 오일펌프의 유압을 냉각/윤활부에 가변적으로 공급하는 제2 스위치 밸브를 포함하며, 상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 통해 라인압 유로와 연결되며, 상기 제7 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에, 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되고, 상기 제6 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제5 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, the first and second pump chambers are provided, and the oil stored in the oil pan while being driven by the engine is pumped to a high-pressure hydraulic pressure to supply the oil to the first and second discharge channels An oil pump, an oil pressure supplied through a line pressure passage connected to the first discharge passage, and an oil pressure of a second discharge passage selectively supplied together with the oil pressure of the first discharge passage, A line regulator valve, a torque converter control valve for controlling the oil pressure supplied through the first flow path and supplying the oil to the second and third flow paths, a hydraulic pressure supplied through the second flow path through fourth and fifth flow paths To the lock-up clutch operation of the torque converter and to the non-operating side chamber, and to supply the hydraulic pressure supplied through the third flow path to the cooling / lubricating portion through the sixth flow path. A converter lockup clutch control valve, an electric oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high pressure hydraulic pressure to supply the oil to the seventh flow path, a first switch valve for variably supplying the hydraulic pressure of the electric oil pump to the second flow path, And a second switch valve for variably supplying the oil pressure of the electric oil pump to the cooling / lubricating portion, wherein the first and second discharge passages are connected to the line pressure oil passage through the first and second check valves, respectively Wherein the seventh flow path is connected to the line pressure flow path via a third check valve and is connected to the second flow path via a fourth check valve and the sixth flow path is joined to the second flow path, A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle, which is connected to the ninth flow path via a check valve, may be provided.

상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 제어되도록 연결될 수 있다.Wherein the line regulator valve is composed of a spool valve and has a hydraulic pressure of a line pressure passage acting on one end, a control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage, A part of the hydraulic pressure supplied through the line pressure passage may be connected to be controlled while being recirculated through the second recirculation passage.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 제어되도록 연결될 수 있다.The torque converter control valve is composed of a spool valve and is driven by a control pressure of a first solenoid valve acting on one end and a feedback hydraulic pressure of a torque converter control valve acting on the opposite side against a control pressure of the first solenoid valve. And a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow path is controlled to be controlled while being recirculated through the second recirculation flow path.

여기서, 상기 제1 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the first solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in a normal state.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.Wherein the torque converter lockup clutch control valve is composed of a spool valve and has a control pressure of a second solenoid valve acting on one end, a feedback hydraulic pressure of a lockup clutch inoperative chamber, a control pressure of the second solenoid valve, The oil pressure of the second flow path acting on the opposite side and the elastic force of the elastic member.

여기서, 상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the second solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in the normal state.

또한, 상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제1 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제2 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제7 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제2 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제5 체크 밸브는 제9 유로로부터 제6 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 배치될 수 있다.The first check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage to the first discharge passage, the second check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage to the second discharge passage, The valve interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage to the seventh passage, the fourth check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the second passage to the eighth passage, and the fifth check valve interrupts the flow from the ninth passage to the sixth passage And can be arranged to block hydraulic flow to the flow path.

여기서, 상기 제2 유로 상에는 상기 제6 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치될 수 있다.Here, an orifice may be disposed on the second flow path at a previous point joining the sixth flow path.

또한, 상기 제1 스위치 밸브는 일측에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.The first switch valve may be controlled to be controlled by the control pressure of the third solenoid valve acting on one side and the elastic force of the elastic member acting on the opposite side against the control pressure of the third solenoid valve.

여기서, 상기 제3 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the third solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in the normal state.

또한, 상기 제2 스위치 밸브는 일측에 작용하는 제4 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제4 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.The second switch valve may be controlled to be controlled by the control pressure of the fourth solenoid valve acting on one side and the elastic force of the elastic member acting on the opposite side against the control pressure of the fourth solenoid valve.

여기서, 상기 제4 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the fourth solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기 제2 스위치 밸브는 상기 제1 스위치 밸브를 거쳐 전동식 오일펌프의 유압을 공급받도록 연결될 수 있다.The second switch valve may be connected to receive the hydraulic pressure of the electric oil pump through the first switch valve.

또한, 상기 제2 스위치 밸브는 상기 전동식 오일펌프의 유압을 직접 공급받도록 연결될 수 있다.The second switch valve may be connected to receive the oil pressure of the electric oil pump.

또한, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브와 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브 사이에 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 추가 배치하여 상기 제1 유로의 유압을 2중으로 제어하도록 구성될 수 있다.Further, another torque converter control valve may be additionally disposed between the torque converter control valve and the torque converter lockup clutch control valve to control the oil pressure of the first flow path to be double.

여기서, 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측에 작용하는 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2 유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 연결될 수 있다.Here, the other torque converter control valve is formed of a spool valve, and is controlled by the feedback oil pressure of the other torque converter control valve acting on one side, and a part of the hydraulic pressure of the second oil passage is supplied through the second recirculation passage To be recirculated.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프의 유압이 라인 레귤레이터 밸브의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.The hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention reduces the drive loss of the mechanical oil pump by allowing the hydraulic pressure of the mechanical oil pump made up of the vane pump to be supplied while being fully discharged and half discharged under the control of the line regulator valve Fuel efficiency can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 상기 기계식 오일펌프의 반 토출 모드에서, 상기 전동식 오일펌프의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다. The hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention divides the oil pressure of the electric oil pump into the line pressure, the torque converter pressure, and the cooling / lubrication pressure in the semi-discharge mode of the mechanical oil pump, The surplus power loss of the mechanical oil pump can be minimized and the capacity can be minimized.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 제어할 수 있으나, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 이중으로 안정되게 제어함으로써, 자동변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.Further, the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention can control the torque converter pressure and the cooling / lubrication pressure by applying one torque converter control valve. However, by applying two torque converter control valves, By dynamically controlling the converter pressure and the cooling / lubrication pressure in a double manner, the durability of the automatic transmission can be improved.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a first embodiment of the present invention.
2 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a second embodiment of the present invention.
3 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic pressure supply system according to the third embodiment of the present invention.
4 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic pressure supply system according to the fourth embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템은 기계식 오일펌프(MOP), 전동식 오일펌프(EOP), 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV), 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 제1, 제2 스위치 밸브(EOP SV1)(EOP SV2), 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)(SOL3)(SOL4), 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 체크 밸브(CV1 ~ CV5)를 포함하여 이루어지며, 상기 기계식 오일펌프(MOP)와 전동식 오일펌프(EOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각 및 윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.1, a hydraulic pressure supply system according to a first embodiment of the present invention includes a mechanical oil pump MOP, an electric oil pump EOP, a line regulator valve LRV, a torque converter control valve TCCV, (EOP SV2), first, second, third, and fourth solenoid valves (SOL1, SOL2, SOL3) (SOL4), the first and second solenoid valves The hydraulic pressure pumped from the mechanical oil pump (MOP) and the electric oil pump (EOP) is transmitted to the transmission portion TM (TM) via the first, second, third, fourth and fifth check valves CV1 to CV5. ), A torque converter (TC), and a cooling and lubricating unit (C / LUB).

상기 기계식 오일펌프(MOP)는 베인펌프로서, 로터(10)의 축대칭 위치에 제1 펌프실(11a)과 제2 펌프실(11b)이 형성되며, 상기 제1 펌프실(11a)과 제2 펌프실(11b)은 각각 제1, 제2 흡입유로(12a)(12b)와 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)가 연결된다.The mechanical oil pump MOP is a vane pump in which a first pump chamber 11a and a second pump chamber 11b are formed in the axisymmetric position of the rotor 10 and the first pump chamber 11a and the second pump chamber 11b are connected to the first and second suction passages 12a, 12b and the first and second discharge passages 13a, 13b, respectively.

상기 제1, 제2 흡입유로(12a)(12b)는 오일팬(OP)과 연결되며, 상기 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)는 각각 라인 레귤레이터 밸브(LRV)와 연결되는데, 상기 제1 토출유로(13a)는 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에 연결되는 라인압 유로(20)와의 사이에 제1 체크 밸브(CV1)를 두고 연결되며, 상기 제2 토출유로(13b)는 분기되어 제2 체크 밸브(CV2)를 두고 상기 라인압 유로(20)와 연결된다.The first and second suction passages 12a and 12b are connected to an oil pan OP and the first and second discharge passages 13a and 13b are connected to a line regulator valve LRV, The first discharge passage 13a is connected to the line pressure passage 20 connected to the line regulator valve LRV with a first check valve CV1 and the second discharge passage 13b is branched And is connected to the line pressure passage 20 with a second check valve CV2.

상기에서 제1, 제2 체크 밸브(CV1)(CV2)는 상기 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)의 유압이 라인압 유로(20)로 공급될 수 있으나, 라인압 유로(20)의 유압이 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)로 역류될 수 없도록 구성된다. The first and second check valves CV1 and CV2 may be configured such that the hydraulic pressures of the first and second discharge passages 13a and 13b may be supplied to the line pressure passage 20, Can not be reversely flown into the first and second discharge passages 13a and 13b.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 상기 라인압 관로(20)를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 변속부(TM)와 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급한다.The line regulator valve LRV stably controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure line 20 and supplies the hydraulic pressure to the transmission portion TM and the torque converter control valve TCCV.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로(20)의 유압과, 상기 라인압 유로(20)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(SG1)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 라인압 유로(20)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로(21)로 공급함과 동시에, 상기 제2 토출유로(13b)로부터 공급되는 유압을 제1 재순환 유로(CP1)를 통해 재순환시킨다.The line regulator valve (LRV) is composed of a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool is movable to the left and right so as to control the opening area of each port. The hydraulic pressure of the line pressure passage (20) The valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage 20 and the elastic force of the elastic member SG1, And supplies the oil to the first flow path 21 and recirculates the oil pressure supplied from the second discharge flow path 13b through the first recirculation flow path CP1.

즉, 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 저속구간(저 RPM 영역)에서 라인압이 저압으로 형성될 때에는 제2 토출유로(13b)와 제1 재순환 유로(CP1)를 차단하여 기계식 오일펌프(MOP)의 제1, 제2 펌프실(11a)(11b)에서 생성된 모든 유압이 라인압 관로(20)로 공급되도록 하고, 고속구간(고 RPM 영역)에서는 제2 토출유로(13b)의 유압을 제1 재순환 유로(CP1)로 재순환시킨다.That is, when the line pressure is formed at a low pressure in a low speed region (low RPM region), the line regulator valve LRV cuts off the second discharge passage 13b and the first recirculation passage CP1 to provide a mechanical oil pump MOP, All of the hydraulic pressures generated in the first and second pump chambers 11a and 11b of the second discharge passage 13b are supplied to the line pressure pipe 20 in the high speed section (high RPM region) And recirculated to the recirculation flow path CP1.

이에 따라 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 부하를 줄여 연비를 개서할 수 있게 된다.As a result, the driving load of the mechanical oil pump (MOP) can be reduced and the fuel consumption can be rewritten.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(22)(23)를 통해 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급한다.The torque converter control valve TCCV controls the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve LRV through the first flow path 21 to the torque converter lockup clutch LRV through the second and third flow paths 22, To the control valve (TCLCV).

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(22)(23)로 공급한다.The torque converter control valve (TCCV) is composed of a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool is movable to the left and right so as to control the opening area of each port, and the control solenoid valve (SOL1) And a feedback hydraulic pressure of a torque converter control valve (TCCV) acting on the opposite side against the control pressure of the first solenoid valve (SOL1) to control the hydraulic pressure supplied through the first flow path (21) 2 and the third flow paths 22, 23, respectively.

상기와 같은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 제어 과정에서는 상기 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 제2 재순환 유로(CP2)를 통해 재순환시키면서 이루어진다. In the control process of the torque converter control valve (TCCV), a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow path (21) is recycled through the second recirculation flow path (CP2).

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로부터 제2, 제3 유로(22)(23)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제4, 제5 유로(24)(25)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제6 유로(26)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 유로를 절환한다.The torque converter lockup clutch control valve TCLCV selectively connects the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve TCCV through the second and third oil passages 22 and 23 to the fourth and fifth oil passages 24 25 to the lockup clutch operating side chamber WC or the lockup clutch non-operating side chamber NWC of the torque converter TC or to the cooling / lubricating portion C / LUB via the sixth flow path 26 The flow path is switched so that it can be supplied.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로(22)의 유압과 탄성부재(SG2)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제2 유로(22)를 통해 공급되는 유압을 제4, 제5 유로(24)(25)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제3 유로(23)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제6 유로(26)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter lockup clutch control valve TCLCV includes a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can be moved to the left and right so as to control the opening area of each port and the second solenoid valve SOL2 The hydraulic pressure of the second flow path 22 acting on the opposite side against the feedback hydraulic pressure of the control pressure and the lockup clutch non-operating side chamber NWC, the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve SOL2, SG2 of the torque converter TC through the fourth and fifth oil passages 24 and 25 while the valve spool is moved to the left and right by the elastic force of the lock- To the cooling / lubricating portion C / LUB through the sixth flow path 26, or to supply the hydraulic pressure supplied through the third flow path 23 to the cooling / lubricating portion C / LUB, do.

상기 전동식 오일펌프(EOP)는 도시하지 않은 트랜스미션 컨트롤 유닛에 의하여 제어되면서 오일팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 제7 유로(27)로 토출한다.The electric oil pump (EOP) is controlled by a transmission control unit (not shown) to pump the fluid stored in the oil pan (OP) to the seventh flow path (27).

상기 제7 유로(27)는 제3 체크 밸브(CV3)를 통해 상기 라인압 유로(20)와 연결됨과 동시에, 제1 스위치 밸브(EOP SV1)와 연결된다.The seventh passage 27 is connected to the line pressure passage 20 through the third check valve CV3 and is connected to the first switch valve EOP SV1.

상기 제1 스위치 밸브(EOP SV1)는 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재(SG3)의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 제7 유로(27)의 유압을 가변적으로 제8 유로(28)로 공급한다.The first switch valve EOP SV1 is controlled by the elastic force of the elastic member SG3 acting on the opposite side against the control pressure of the third solenoid valve SOL3 and the control pressure of the third solenoid valve SOL3 And the oil pressure of the seventh flow path 27 is variably supplied to the eighth flow path 28.

상기 제8 유로(28)는 제4 체크 밸브(CV4)를 통해 상기 제2 유로(22)와 연결되고, 제2 스위치 밸브(EOP SV2)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)에 연결된 제9 유로(29)와 가변적으로 연결된다.The eighth passage 28 is connected to the second passage 22 through a fourth check valve CV4 and connected to the cooling / lubricating portion C / LUB through a second switch valve EOP SV2. 9 (29).

상기 제2 스위치 밸브(EOP SV2)는 제4 솔레노이드 밸브(SOL4)의 제어압과, 상기 제4 솔레노이드 밸브(SOL4)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재(SG4)의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 제8 유로(28)의 유압을 가변적으로 제9 유로(29)로 공급한다.The second switch valve EOP SV2 is controlled by the elastic force of the elastic member SG4 acting on the opposite side against the control pressure of the fourth solenoid valve SOL4 and the control pressure of the fourth solenoid valve SOL4 And the hydraulic pressure of the eighth flow path 28 is variably supplied to the ninth flow path 29. [

또한, 상기 제2 유로(22)와 제6 유로(26)가 합류된 이후의 유로와 상기 제9 유로(29) 사이에는 제5 체크 밸브(CV5)가 배치된다.A fifth check valve CV5 is disposed between the flow path after the second flow path 22 and the sixth flow path 26 are merged with the ninth flow path 29. [

상기에서 제3 체크 밸브(CV3)는 라인압 유로(20)로부터 제7 유로(27)로의 유압 흐름을 차단하고, 제4 체크 밸브(CV4)는 제2 유로(22)로부터 제8 유로(28)로의 유압 흐름을 차단하고, 제5 체크 밸브(CV5)는 제9 유로(29)로부터 제6 유로(26)로의 유압 흐름을 차단할 수 있도록 구성된다.The third check valve CV3 interrupts the flow of the hydraulic pressure from the line pressure passage 20 to the seventh passage 27 and the fourth check valve CV4 interrupts the flow from the second passage 22 to the eighth passage 28 And the fifth check valve CV5 is configured to shut off the flow of the hydraulic pressure from the ninth flow path 29 to the sixth flow path 26. [

또한, 상기 제2 유로(22)상에는 상기 제6 유로(26)와 합류되는 이전의 지점에 오리피스(OR)가 배치되어 제2 유로(22)로부터 제6 유로(26)로 유입되는 유량을 제어한다. An orifice OR is disposed on the second flow path 22 at a previous point merging with the sixth flow path 26 to control the flow rate of the flow from the second flow path 22 to the sixth flow path 26 do.

또한, 상기 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브(SOL1 ~ SOL4)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.The first, second, third, and fourth solenoid valves SOL1 to SOL4 are N / L type variable control solenoid valves that do not form a hydraulic pressure in the normal state.

또한, 상기에서 변속부(TM)라고 함은 운전 조건에 따라 변속단을 형성하는 유성기어트레인을 의미하며, 상기 유성기어트레인은 공지와 같이 복수의 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 선택적으로 연결하거나 변속기 하우징에 고정하는 결합요소인 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압에 따라 변속이 이루어진다. Also, in the above description, the transmission portion TM means a planetary gear train that forms a speed change stage in accordance with operating conditions, and the planetary gear train includes a plurality of planetary gear sets, The shift is made according to the hydraulic pressure supplied to the clutch and brake, which are coupling elements that selectively connect the elements or fix the elements to the transmission housing.

상기에서와 같이 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서는 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프(MOP)의 유압이 라인 레귤레이터 밸브(LRV)의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 함으로써, 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.As described above, in the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, the hydraulic pressure of the mechanical oil pump MOP, which is a vane pump, is controlled by the line regulator valve LRV, So that the driving loss of the mechanical oil pump (MOP) can be reduced and the fuel consumption can be improved.

또한, 상기 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프(MOP)의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다. In addition, the mechanical oil pump (MOP) is provided by branching the oil pressure of the electric oil pump (EOP) into line pressure, torque converter pressure and cooling / lubrication pressure in a semi-discharge mode of the mechanical oil pump (MOP) Thereby minimizing surplus power loss and minimizing the capacity.

그리고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 대하여 상기에서 필수 구성 및 작동을 설명하고 있기 때문에 차량의 운전 조건에 따른 유압의 흐름은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 당업자에게는 자명하므로 상세한 설명은 생략한다. Since the essential constitution and operation are described above with respect to the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, the flow of the hydraulic pressure according to the driving conditions of the vehicle can be determined by those skilled in the art The detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압 회로도이다.2 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a second embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하고 있으나, 제2 실시 예에서는 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브인 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)를 적용하여 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 이중 기울기로 제어될 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 2, one torque converter control valve (TCCV) is applied to the hydraulic pressure supply system according to the first embodiment of the present invention. In the second embodiment, however, two torque converter control valves, A torque converter control valve (TCCV1) (TCCV2) was applied to allow torque converter pressure and cooling / lubrication pressure to be controlled with dual tilt.

즉, 제1 실시 예와 같이, 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 일정 기울기를 가지고 상승하지만, 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)와 같이 2개를 적용하는 하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)에 제어되면서 라인압과 유사한 일정 기울기로 상승하면서 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로 공급된다.That is, when one torque converter control valve (TCCV) is applied as in the first embodiment, the torque converter pressure and the cooling / lubrication pressure rise with a certain gradient, but the first and second torque converter control valves TCCV1 (TCCV2), the torque converter pressure and the cooling / lubrication pressure are controlled by the first torque converter control valve (TCCV1) while the second torque converter control valve (TCCV2).

그러면 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)에서는 상기 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압을 일정 압력을 유지할 수 있도록 제어하여 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV) 및 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있다.The second torque converter control valve TCCV2 controls the torque converter pressure and the cooling / lubrication pressure so as to maintain a predetermined pressure and controls the torque converter lockup clutch control valve TCLCV and the cooling / lubricating portion C / LUB Can supply.

이를 위하여, 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 제1 실시 예의 토크 컨버터 밸브(TCCV, 도 1 참조)와 마찬가지로 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(22)(23)로 공급한다.To this end, the first torque converter control valve (TCCV1) is controlled by the control pressure of the first solenoid valve (SOL1) acting on one side of the torque converter valve (TCCV, see Fig. 1) The oil pressure supplied through the first oil passage 21 is controlled by the feedback oil pressure of the torque converter control valve TCCV acting on the opposite side against the control pressure of the valve SOL1, 22) < / RTI >

그리고 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 일측에 제2 유로(22)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2 유로(22)로 공급되는 유압을 제2 재순환유로(CP2)로 재순환시키면서 제어한다. The second torque converter control valve TCCV2 is controlled by the feedback oil pressure of the second oil passage 22 on one side and controls the oil pressure supplied to the second oil passage 22 to be recirculated to the second recirculation passage CP2 .

상기 제2 실시 예는 제1 실시 예와 비교하여 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)가 추가 되었을 뿐, 다른 구성 및 작용 효과는 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.In the second embodiment, one torque converter control valve (TCCV2) is added as compared with the first embodiment, and the other structure and operation effects are the same, so a detailed description will be omitted.

도 3은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압 회로도이다.3 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic pressure supply system according to the third embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 상기 제1 실시 예에서는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압이 제1 스위치 밸브(EOP SV1)를 통해 제2 스위치 밸브(EOP SV2)로 공급될 수 있도록 하고 있으나, 제3 실시 예에서는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압이 제2 스위치 밸브(EOP SV2)로 직접 공급될 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 3, in the first embodiment, the hydraulic pressure of the electric oil pump EOP can be supplied to the second switch valve EOP SV2 through the first switch valve EOP SV1. However, In the example, the hydraulic pressure of the electric oil pump (EOP) can be directly supplied to the second switch valve (EOP SV2).

이에 따라, 전동식 오일펌프(EOP)로부터 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급되는 유압을 제1 스위치 밸브(EOP SV1)의 제어와 관계없이 제2 스위치 밸브(EOP SV2)에 의해 독립적으로 제어하여 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 함으로써, 효과적인 냉각 및 윤활 유압의 공급이 이루어질 수 있다. Thus, the hydraulic pressure supplied from the electric oil pump EOP to the cooling / lubricating section C / LUB is independently controlled by the second switch valve EOP SV2 regardless of the control of the first switch valve EOP SV1 So that it is possible to supply the cooling / lubrication oil pressure to the cooling / lubrication section (C / LUB) effectively.

상기 제3 실시 예는 제1 실시 예와 비교하여 냉각 및 윤활 유압의 공급경로만 달리 하였을 뿐, 다른 구성 및 작용 효과는 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.The third embodiment differs from the first embodiment only in the supply path of the cooling and lubrication oil pressures, and the other constitutions and operation effects are the same, and a detailed description thereof will be omitted.

도 4는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압 회로도이다.4 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic pressure supply system according to the fourth embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 상기 제2 실시 예에서는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압이 제1 스위치 밸브(EOP SV1)를 통해 제2 스위치 밸브(EOP SV2)로 공급될 수 있도록 하고 있으나, 제4 실시 예에서는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압이 제2 스위치 밸브(EOP SV2)로 직접 공급될 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 4, in the second embodiment, the hydraulic pressure of the electric oil pump EOP can be supplied to the second switch valve EOP SV2 through the first switch valve EOP SV1. However, In the example, the hydraulic pressure of the electric oil pump (EOP) can be directly supplied to the second switch valve (EOP SV2).

이에 따라 전동식 오일펌프(EOP)로부터 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급되는 유압을 제1 스위치 밸브(EOP SV1)의 제어와 관계없이 제2 스위치 밸브(EOP SV2)에 의해 독립적으로 제어하여 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 함으로써, 효과적인 냉각 및 윤활 유압의 공급이 이루어질 수 있다. Accordingly, the hydraulic pressure supplied from the electric oil pump EOP to the cooling / lubricating portion C / LUB is independently controlled by the second switch valve EOP SV2 regardless of the control of the first switch valve EOP SV1 By supplying the cooling / lubricating oil to the cooling / lubricating portion (C / LUB), effective cooling and lubrication oil pressure can be supplied.

상기 제4 실시 예는 제2 실시 예와 비교하여 냉각 및 윤활 유압의 공급경로만 달리 하였을 뿐, 다른 구성 및 작용 효과는 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.The fourth embodiment is different from the second embodiment only in the supply route of the cooling and lubrication oil pressures, and the other constitutions and operation effects are the same, and a detailed description thereof will be omitted.

상기에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프의 유압이 라인 레귤레이터 밸브의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.As described above, in the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention, the hydraulic pressure of the mechanical oil pump, which is a vane pump, is supplied while being fully discharged and half discharged under the control of the line regulator valve, The driving loss can be reduced and the fuel consumption can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 상기 기계식 오일펌프의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각 및 윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다. The hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention is characterized in that, in the semi-discharge mode of the mechanical oil pump, the oil pressure of the electric oil pump is branched into line pressure, torque converter pressure, , The surplus power loss of the mechanical oil pump can be minimized and the capacity can be minimized.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서는 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각 및 윤활 압을 제어할 수 있으나, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각 및 윤활 압을 이중으로 안정되게 제어함으로써, 자동변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.Further, in the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention, one torque converter control valve may be used to control the torque converter pressure, the cooling and the lubrication pressure, but two torque converter control valves Durability of the automatic transmission can be improved by double-controlling the torque converter pressure, cooling and lubrication pressure.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

20... 라인압 유로
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8, 제9 유로
C/LUB... 냉각/윤활부
CP1, CP2... 제1, 제2 재순환 유로
CV1, CV2, CV3, CV4, CV5... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 체크 밸브
EOP... 전동식 오일펌프
LRV... 라인 레귤레이터 밸브
MOP... 기계식 오일펌프
OP... 오일팬
SG1, SG2, SG3, SG4... 탄성부재
SOL1, SOL2, SOL3, SOL4... 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브
TCLCV... 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브
TCCV, TCCV1, TCCV2... 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브
TM... 변속부20 ... Line-up Euro
Second, third, fourth, fifth, sixth, seventh, eighth, ninth, eighth, ninth, eighth,
C / LUB ... Cooling / Lubrication
CP1, CP2 ... First and second recirculation flow paths
CV1, CV2, CV3, CV4, CV5 ... First, second, third, fourth, fifth check valves
EOP ... electric oil pump
LRV ... Line regulator valve
MOP ... Mechanical oil pump
OP ... oil pan
SG1, SG2, SG3, SG4 ... elastic members
SOL1, SOL2, SOL3, SOL4 ... First, second, third and fourth solenoid valves
TCLCV ... Torque converter lockup clutch control valve
TCCV, TCCV1, TCCV2 ... Torque converter control valve, 1st and 2nd torque converter control valve
TM ... transmission portion

Claims (20)

제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제4, 제5 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제6 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제7 유로로 공급하는 전동식 오일펌프;
상기 전동식 오일펌프의 유압을 상기 제2 유로에 가변적으로 공급하는 제1 스위치 밸브; 및
상기 전동식 오일펌프의 유압을 냉각/윤활부에 가변적으로 공급하는 제2 스위치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 통해 라인압 유로와 연결되며,
상기 제7 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에, 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되고,
상기 제6 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제5 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A mechanical oil pump having first and second pump chambers and pumping the oil stored in the oil pan to an oil pressure of high pressure while being driven by the engine to supply the oil to the first and second discharge passages;
A line regulator valve for controlling an oil pressure supplied through a line pressure passage connected to the first discharge passage and a second discharge passage selectively supplied together with the oil pressure of the first discharge passage, ;
A torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying the hydraulic pressure to the second and third flow paths;
The oil pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the fourth and fifth flow paths, and the oil pressure supplied through the third flow path is cooled / A torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply lubricating oil;
An electric oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high pressure hydraulic pressure and supplying the oil to the seventh oil passage;
A first switch valve for variably supplying a hydraulic pressure of the electric oil pump to the second flow path; And
And a second switch valve for variably supplying a hydraulic pressure of the electric oil pump to the cooling / lubricating portion,
The first and second discharge passages are connected to the line pressure passage through first and second check valves, respectively,
The seventh flow path is connected to the line pressure flow path via a third check valve and is connected to the second flow path via a fourth check valve,
And the sixth flow path merges with the second flow path and is connected to the ninth flow path via a fifth check valve. 제1항에 있어서,
상기 라인 레귤레이터 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The line regulator valve
Wherein the hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end of the line pressure passage is controlled by the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage and the elastic force of the elastic member, And is connected so as to be controlled while recirculating a part of the hydraulic pressure supplied through the pressure passage to the second recirculation passage. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The torque converter control valve
Wherein the first solenoid valve is controlled by a control pressure of a first solenoid valve acting on one end and a feedback hydraulic pressure of a torque converter control valve acting on the opposite side against a control pressure of the first solenoid valve, And a second recirculation flow path through which the hydraulic fluid is supplied to the hydraulic pump. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 2 or 3,
The first solenoid valve
And an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The torque converter lockup clutch control valve
A second solenoid valve acting on the other end of the lock-up clutch, a feedback hydraulic pressure of the lock-up clutch non-operating chamber, and a second solenoid valve acting on the opposite side to oppose the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve, And the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle is controlled to be controlled by the hydraulic pressure of the oil passage and the elastic force of the elastic member. 제5항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.6. The method of claim 5,
The second solenoid valve
And an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제1항에 있어서,
상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제1 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제2 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제7 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제2 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제5 체크 밸브는 제9 유로로부터 제6 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage to the first discharge passage and the second check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage to the second discharge passage, The fourth check valve interrupts the flow of the hydraulic pressure from the second flow path to the eighth flow path, and the fifth check valve interrupts the flow of the hydraulic pressure from the line flow path to the seventh flow path from the ninth flow path to the sixth flow path The hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission. 제1항에 있어서,
상기 제2 유로 상에는
상기 제6 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
On the second flow path
And an orifice is disposed at a previous point that is merged with the sixth flow path. 제1항에 있어서,
상기 제1 스위치 밸브는
일측에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The first switch valve
Wherein the third solenoid valve is controlled to be controlled by the control pressure of the third solenoid valve acting on one side and the elastic force of the elastic member acting on the opposite side against the control pressure of the third solenoid valve. 제9항에 있어서,
상기 제3 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.10. The method of claim 9,
The third solenoid valve
And an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제1항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
일측에 작용하는 제4 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제4 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The second switch valve
And is controlled to be controlled by the control pressure of the fourth solenoid valve acting on one side and the elastic force of the elastic member acting on the opposite side against the control pressure of the fourth solenoid valve. 제11항에 있어서,
상기 제4 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.12. The method of claim 11,
The fourth solenoid valve
And an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제1항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
상기 제1 스위치 밸브를 거쳐 전동식 오일펌프의 유압을 공급받도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The second switch valve
And is connected to receive the hydraulic pressure of the electric oil pump via the first switch valve. 제1항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
상기 전동식 오일펌프의 유압을 직접 공급받도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The second switch valve
And is connected to receive the oil pressure of the electric oil pump directly. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브와 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브 사이에 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 추가 배치하여 상기 제1 유로의 유압을 2중으로 제어하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
And another torque converter control valve is further disposed between the torque converter control valve and the torque converter lockup clutch control valve to control the oil pressure of the first oil path to be double. 제15항에 있어서,
상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측에 작용하는 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2 유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.16. The method of claim 15,
The other torque converter control valve
And a hydraulic control unit for controlling a hydraulic pressure supply of the automatic transmission for a vehicle, which is controlled by a feedback hydraulic pressure of the other torque converter control valve acting on one side of the spool valve so as to recirculate a part of the hydraulic pressure of the second flow path through the second recirculation channel, system. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제4, 제5 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제6 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제7 유로로 공급하는 전동식 오일펌프;
상기 제7 유로의 유압을 제8 유로를 통해 가변적으로 제2 유로에 공급하는 제1 스위치 밸브; 및
상기 제8 유로의 유압을 제9 유로를 통해 가변적으로 냉각/윤활부에 공급하는 제2 스위치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되며,
상기 제7 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에, 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되고,
상기 제6 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제5 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump for holding first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump for pumping oil stored in an oil pan to an oil pressure of a high pressure while being driven by an engine to supply the oil to first and second discharge passages;
A line regulator valve for controlling an oil pressure supplied through a line pressure passage connected to the first discharge passage and a second discharge passage selectively supplied together with the oil pressure of the first discharge passage, ;
A torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying the hydraulic pressure to the second and third flow paths;
The oil pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the fourth and fifth flow paths, and the oil pressure supplied through the third flow path is cooled / A torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply lubricating oil;
An electric oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high pressure hydraulic pressure and supplying the oil to the seventh oil passage;
A first switch valve that variably supplies the hydraulic pressure of the seventh passage to the second passage via an eighth passage; And
And a second switch valve for variably supplying the hydraulic pressure of the eighth passage to the cooling / lubricating portion through a ninth passage,
The first and second discharge flow paths are connected to the line pressure flow path via first and second check valves, respectively,
The seventh flow path is connected to the line pressure flow path via a third check valve and is connected to the second flow path via a fourth check valve,
And the sixth flow path merges with the second flow path and is connected to the ninth flow path via a fifth check valve. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제4, 제5 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제6 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제7 유로로 공급하는 전동식 오일펌프;
상기 제7 유로의 유압을 제8 유로를 통해 가변적으로 제2 유로에 공급하는 제1 스위치 밸브; 및
상기 제7 유로의 유압을 제9 유로를 통해 가변적으로 냉각/윤활부에 공급하는 제2 스위치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되며,
상기 제7 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에, 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되고,
상기 제6 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제5 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump for holding first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump for pumping oil stored in an oil pan to an oil pressure of a high pressure while being driven by an engine to supply the oil to first and second discharge passages;
A line regulator valve for controlling an oil pressure supplied through a line pressure passage connected to the first discharge passage and a second discharge passage selectively supplied together with the oil pressure of the first discharge passage, ;
A torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying the hydraulic pressure to the second and third flow paths;
The oil pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the fourth and fifth flow paths, and the oil pressure supplied through the third flow path is cooled / A torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply lubricating oil;
An electric oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high pressure hydraulic pressure and supplying the oil to the seventh oil passage;
A first switch valve that variably supplies the hydraulic pressure of the seventh passage to the second passage via an eighth passage; And
And a second switch valve for variably supplying the hydraulic pressure of the seventh flow path to the cooling / lubricating portion through a ninth flow path,
The first and second discharge flow paths are connected to the line pressure flow path via first and second check valves, respectively,
The seventh flow path is connected to the line pressure flow path via a third check valve and is connected to the second flow path via a fourth check valve,
And the sixth flow path merges with the second flow path and is connected to the ninth flow path via a fifth check valve. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로의 유압을 제어하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제4, 제5 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제6 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제7 유로로 공급하는 전동식 오일펌프;
상기 제7 유로의 유압을 제8 유로를 통해 가변적으로 제2 유로에 공급하는 제1 스위치 밸브; 및
상기 제8 유로의 유압을 제9 유로를 통해 가변적으로 냉각/윤활부에 공급하는 제2 스위치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되며,
상기 제7 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에, 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되고,
상기 제6 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제5 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump for holding first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump for pumping oil stored in an oil pan to an oil pressure of a high pressure while being driven by an engine to supply the oil to first and second discharge passages;
A line regulator valve for controlling an oil pressure supplied through a line pressure passage connected to the first discharge passage and a second discharge passage selectively supplied together with the oil pressure of the first discharge passage, ;
A first torque converter control valve for regulating the oil pressure supplied through the first oil path to supply the oil to the second and third oil paths;
A second torque converter control valve for controlling the oil pressure of the second and third flow paths by controlling the oil pressure supplied through the second flow path while recirculating;
The oil pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the fourth and fifth flow paths, and the oil pressure supplied through the third flow path is cooled / A torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply lubricating oil;
An electric oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high pressure hydraulic pressure and supplying the oil to the seventh oil passage;
A first switch valve that variably supplies the hydraulic pressure of the seventh passage to the second passage via an eighth passage; And
And a second switch valve for variably supplying the hydraulic pressure of the eighth passage to the cooling / lubricating portion through a ninth passage,
The first and second discharge flow paths are connected to the line pressure flow path via first and second check valves, respectively,
The seventh flow path is connected to the line pressure flow path via a third check valve and is connected to the second flow path via a fourth check valve,
And the sixth flow path merges with the second flow path and is connected to the ninth flow path via a fifth check valve. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로의 유압을 제어하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제4, 제5 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제6 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제7 유로로 공급하는 전동식 오일펌프;
상기 제7 유로의 유압을 제8 유로를 통해 가변적으로 제2 유로에 공급하는 제1 스위치 밸브; 및
상기 제7 유로의 유압을 제9 유로를 통해 가변적으로 냉각/윤활부에 공급하는 제2 스위치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되며,
상기 제7 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에, 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되고,
상기 제6 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제5 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump for holding first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump for pumping oil stored in an oil pan to an oil pressure of a high pressure while being driven by an engine to supply the oil to first and second discharge passages;
A line regulator valve for controlling an oil pressure supplied through a line pressure passage connected to the first discharge passage and a second discharge passage selectively supplied together with the oil pressure of the first discharge passage, ;
A first torque converter control valve for regulating the oil pressure supplied through the first oil path to supply the oil to the second and third oil paths;
A second torque converter control valve for controlling the oil pressure of the second and third flow paths by controlling the oil pressure supplied through the second flow path while recirculating;
The oil pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the fourth and fifth flow paths, and the oil pressure supplied through the third flow path is cooled / A torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply lubricating oil;
An electric oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high pressure hydraulic pressure and supplying the oil to the seventh oil passage;
A first switch valve that variably supplies the hydraulic pressure of the seventh passage to the second passage via an eighth passage; And
And a second switch valve for variably supplying the hydraulic pressure of the seventh flow path to the cooling / lubricating portion through a ninth flow path,
The first and second discharge flow paths are connected to the line pressure flow path via first and second check valves, respectively,
The seventh flow path is connected to the line pressure flow path via a third check valve and is connected to the second flow path via a fourth check valve,
And the sixth flow path merges with the second flow path and is connected to the ninth flow path via a fifth check valve.
KR1020170135802A 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission KR102417339B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170135802A KR102417339B1 (en) 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170135802A KR102417339B1 (en) 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190043804A true KR20190043804A (en) 2019-04-29
KR102417339B1 KR102417339B1 (en) 2022-07-05

Family

ID=66282696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170135802A KR102417339B1 (en) 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102417339B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070023113A (en) * 2005-08-23 2007-02-28 현대자동차주식회사 Lock-up clutch control system
JP2014163457A (en) * 2013-02-26 2014-09-08 Honda Motor Co Ltd Oil pressure supply apparatus of automatic transmission
KR20140146908A (en) * 2013-06-18 2014-12-29 현대자동차주식회사 A hydraulic control apparatus for hydraulic torque converter
KR20150029972A (en) * 2013-09-11 2015-03-19 현대자동차주식회사 Oil pressure supply system of automatic transmission
KR101684519B1 (en) * 2015-06-24 2016-12-08 현대자동차 주식회사 A hydraulic control apparatus for hydraulic torque converter

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070023113A (en) * 2005-08-23 2007-02-28 현대자동차주식회사 Lock-up clutch control system
JP2014163457A (en) * 2013-02-26 2014-09-08 Honda Motor Co Ltd Oil pressure supply apparatus of automatic transmission
KR20140146908A (en) * 2013-06-18 2014-12-29 현대자동차주식회사 A hydraulic control apparatus for hydraulic torque converter
KR20150029972A (en) * 2013-09-11 2015-03-19 현대자동차주식회사 Oil pressure supply system of automatic transmission
KR101684519B1 (en) * 2015-06-24 2016-12-08 현대자동차 주식회사 A hydraulic control apparatus for hydraulic torque converter

Also Published As

Publication number Publication date
KR102417339B1 (en) 2022-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20190043806A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
JP6180297B2 (en) Hydraulic supply system for automatic transmission for vehicles
JP6151014B2 (en) Hydraulic supply system for automatic transmission for vehicles
KR101566729B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR101518895B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR101490915B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR101509705B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR101703621B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR102451903B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR20130060044A (en) Hydraulic control system for transmission
JP6074248B2 (en) Hydraulic supply system for automatic transmission for vehicles
KR101509697B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
US10663056B2 (en) Oil pressure supply system distributing lubrication for a dual clutch transmission
KR20140032033A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR20140120205A (en) Hydraulic pressure supply system of automatic transmission
KR20150032128A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
US20070240776A1 (en) Hydraulic pressure control system for automatic transmission device
KR20190043802A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
CN213017371U (en) Double-pump coupling hydraulic control system of automobile gearbox
KR20190043804A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR20140075127A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR20190080488A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR20190043813A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR102417338B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR102417341B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant