KR102417338B1 - Oil pressure supply system of automatic transmission - Google Patents

Oil pressure supply system of automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
KR102417338B1
KR102417338B1 KR1020170135801A KR20170135801A KR102417338B1 KR 102417338 B1 KR102417338 B1 KR 102417338B1 KR 1020170135801 A KR1020170135801 A KR 1020170135801A KR 20170135801 A KR20170135801 A KR 20170135801A KR 102417338 B1 KR102417338 B1 KR 102417338B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flow path
hydraulic pressure
valve
torque converter
supplied
Prior art date
Application number
KR1020170135801A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190043803A (en
Inventor
신용욱
김기동
손우철
조원민
Original Assignee
현대자동차 주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020170135801A priority Critical patent/KR102417338B1/en
Publication of KR20190043803A publication Critical patent/KR20190043803A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102417338B1 publication Critical patent/KR102417338B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing

Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며, 상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고, 상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고, 상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고, 상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결된다.Disclosed is a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle. The hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention has first and second pump chambers, and pumps oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure while being driven by the engine to the first and second discharge passages. The first flow path by controlling the hydraulic pressure supplied through the mechanical oil pump supplying the supply, the line pressure flow path connected to the first discharge flow path, and the hydraulic pressure of the second discharge flow path selectively joined together with the hydraulic pressure of the first discharge flow path A line regulator valve that supplies to and an electric oil pump that supplies the hydraulic pressure supplied through the second flow path to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and removes the hydraulic pressure supplied through the third flow path. and a torque converter lock-up clutch valve for switching the flow path to supply to the cooling/lubrication unit through the 8 flow path, wherein the first and second discharge flow paths are respectively connected to the line pressure flow path through the first and second check valves, and the A fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a third check valve, is simultaneously connected to the second flow path through a fourth check valve, and is selectively connected to a fifth flow path through the torque converter control valve, the The fifth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication unit through the fifth check valve, and the eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through the sixth check valve.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}Hydraulic supply system for automatic transmission for vehicles

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄여 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle in which an electric oil pump is applied as an auxiliary function to reduce the load on the mechanical oil pump to improve fuel efficiency. will be.

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.Recently, as global oil prices and exhaust gas emission regulations are increasingly tightened, car makers are concentrating their efforts on developing technologies that can improve fuel efficiency in an eco-friendly manner.

자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.The improvement of fuel efficiency in the automatic transmission may be achieved through improvement of power transmission efficiency, and the improvement of power transmission efficiency may be realized by minimizing unnecessary power consumption of the oil pump.

그러나 종래에는 엔진의 동력에 의하여 구동되는 기계식 펌프에서 펌핑되는 유압을 압력조절밸브로 제어하여 각 변속부로 공급하는 시스템으로 구성되어 있기 때문에 유량 제어가 불가능하여 불필요한 동력 손실이 발생된다.However, in the related art, since the hydraulic pressure pumped by the mechanical pump driven by the engine power is controlled by a pressure control valve and supplied to each transmission unit, flow rate control is impossible and unnecessary power loss occurs.

특히, 고RPM 영역에서 불필요한 유압의 생성으로 인한 동력손실이 발생하여 연비를 저감시킨다는 문제점을 내포하고 있다.In particular, there is a problem that power loss occurs due to unnecessary hydraulic pressure generation in the high RPM region, thereby reducing fuel efficiency.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to improve understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예는 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프를 동시에 적용하고, 상기 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄고 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention provides a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle in which a mechanical oil pump and an electric oil pump are simultaneously applied, and the electric oil pump is applied as an auxiliary function to reduce the load on the mechanical oil pump and improve fuel efficiency. would like to provide

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며, 상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고, 상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고, 상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고, 상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a mechanical oil pump having first and second pump chambers, driven by an engine, pumping oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure, and supplying it to the first and second discharge passages , a line regulator supplying to the first flow path by controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path connected to the first discharge flow path and the hydraulic pressure of the second discharge flow path supplied by selectively joining together with the hydraulic pressure of the first discharge flow path valve, a torque converter control valve that controls the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplies it to the second and third flow paths, an electric oil pump that pumps the oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplies it to the fourth flow path; and the hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the third flow path is cooled through the eighth flow path. and a torque converter lock-up clutch valve for switching the flow path to supply to the lubrication unit, wherein the first and second discharge flow paths are respectively connected to the line pressure flow path through the first and second check valves, and the fourth flow path is 3 is connected to the line pressure flow path through a check valve, is simultaneously connected to the second flow path through a fourth check valve, is selectively connected to a fifth flow path through the torque converter control valve, and the fifth flow path is 5 is connected to a ninth flow path connected to the cooling/lubrication unit through a check valve, and the eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through a sixth check valve. can be provided.

상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.The line regulator valve is composed of a spool valve, by the hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end, the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure passage, and the elastic force of the elastic member. can be connected to be controlled.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 연결될 수 있다.The torque converter control valve is composed of a spool valve, the control pressure of the first solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the torque converter control valve acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve It may be connected to recirculate a portion of the hydraulic pressure supplied through the first flow path while being controlled through the second recirculation flow path.

여기서, 상기 제1 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the first solenoid valve may be configured as an N/L type variable control solenoid valve that does not generate hydraulic pressure in a normal state.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로부터 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하는 제7포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트 및, 상기 제8포트의 반대측단에 형성되는 배출포트를 포함하는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.The torque converter control valve includes a first port connected to a first flow path, a second port connected to a second flow path to supply hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter lockup clutch control valve, and the second flow path. A third port for supplying the hydraulic pressure of , as a feedback hydraulic pressure, a fourth port for recirculating a portion of the hydraulic pressure supplied to the first port, and a torque converter lockup clutch control through a third flow path for the hydraulic pressure supplied to the first port A fifth port for supplying to the valve, a sixth port connected to the electric oil pump through a fourth flow path, a seventh port for supplying the hydraulic pressure supplied from the sixth port to the cooling/lubrication unit, and the first solenoid valve A valve body including an eighth port to which a control pressure of It may include a valve spool for switching the flow path.

또한, 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.In addition, the torque converter lockup clutch control valve is a spool valve, and the control pressure of the second solenoid valve acting on one end and the feedback oil pressure of the chamber on the non-operating side of the lockup clutch, the control pressure and feedback of the second solenoid valve It may be configured to be controlled by the hydraulic pressure of the second flow passage acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure and the elastic force of the elastic member.

여기서, 상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the second solenoid valve may be configured as an N/L type variable control solenoid valve that does not generate hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제1 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제2 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제5 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제6 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 배치될 수 있다.In addition, the first check valve blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the first discharge flow path, the second check valve blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the second discharge flow path, and the third check The valve blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the fourth flow path, the fourth check valve blocks the hydraulic flow from the second flow path to the fourth flow path, and the fifth check valve blocks the hydraulic flow from the ninth flow path to the fifth flow path. Blocking the hydraulic flow to the flow path, the sixth check valve may be arranged to block the hydraulic flow from the ninth flow path to the eighth flow path.

또한, 상기 제2 유로 상에는 상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치될 수 있다. In addition, an orifice may be disposed on the second flow path at a point prior to merging with the eighth flow path.

또한, 상기 라인 레귤레이터 밸브는 상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 제1 재순환 유로를 통해 일부 재순환시켜 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성될 수 있다.In addition, the line regulator valve may be configured to partially recirculate the hydraulic pressure supplied from the second discharge passage through the first recirculation passage to supply the hydraulic pressure to the first passage while stably adjusting the hydraulic pressure in the line pressure passage.

또한, 상기 제2 토출유로는 재순환 컨트롤 밸브를 통해 제1 재순환 유로와 연결될 수 있다.In addition, the second discharge passage may be connected to the first recirculation passage through a recirculation control valve.

상기 재순환 컨트롤 밸브는 일측에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.The recirculation control valve may be configured to be controlled by the control pressure of the third solenoid valve acting on one side and the elastic force of the elastic member acting on the opposite side to oppose the control pressure of the third solenoid valve.

여기서, 상기 제3 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the third solenoid valve may be configured as an N/L type variable control solenoid valve that does not generate hydraulic pressure in a normal state.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브와 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브 사이에 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 추가 배치하여 상기 제1 유로의 유압과 제4 유로의 유압을 2중으로 제어하도록 구성될 수 있다.Another torque converter control valve may be additionally disposed between the torque converter control valve and the torque converter lockup clutch control valve to double control the hydraulic pressure of the first flow path and the hydraulic pressure of the fourth flow path.

또한, 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측에 작용하는 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2 유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 구성될 수 있다.In addition, the other torque converter control valve is composed of a spool valve, and while being controlled by the feedback hydraulic pressure of the other torque converter control valve acting on one side, a part of the hydraulic pressure of the second flow path is passed through the second recirculation flow path. It may be configured to recycle.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프의 유압이 라인 레귤레이터 밸브의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 하여 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.The hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention reduces the driving loss of the mechanical oil pump by supplying the hydraulic pressure of the mechanical oil pump including the vane pump while being fully discharged and half discharged according to the control of the line regulator valve. fuel economy can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 상기 기계식 오일펌프의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다. In addition, the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention branches the hydraulic pressure of the electric oil pump into line pressure, torque converter pressure, and cooling/lubrication pressure in the half-discharge mode of the mechanical oil pump to provide the necessary parts. By supplying it, the surplus power loss of the mechanical oil pump can be minimized, and the capacity can be minimized.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 제어할 수 있고, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 이중으로 안정되게 제어함으로써, 자동변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, in the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, one torque converter control valve is applied to control the torque converter pressure and the cooling/lubrication pressure, and two torque converter control valves are applied to control the torque. By stably controlling the converter pressure and the cooling/lubrication pressure double, the durability of the automatic transmission can be improved.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a first embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to a first embodiment of the present invention.
3 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a second embodiment of the present invention.
4 is a block diagram of first and second torque converter control valves applied to a hydraulic pressure supply system according to a second embodiment of the present invention.
5 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a third embodiment of the present invention.
6 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a fourth embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following description, the names of the components are divided into 1st, 2nd, etc., because the names of the components are the same to distinguish them, and the order is not necessarily limited thereto.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 기계식 오일펌프(MOP), 전동식 오일펌프(EOP), 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV), 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2), 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 체크 밸브(CV1 ~ CV6)를 포함하며, 상기 기계식 오일펌프(MOP)와 전동식 오일펌프(EOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.1 , a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention includes a mechanical oil pump (MOP), an electric oil pump (EOP), a line regulator valve (LRV), a torque converter control valve (TCCV), and a torque converter lock-up clutch. a control valve (TCLCV), first and second solenoid valves (SOL1) (SOL2), first, second, third, fourth, fifth, sixth check valves (CV1 to CV6), wherein the mechanical Hydraulic pressure pumped from the oil pump (MOP) and the electric oil pump (EOP) may be supplied to the transmission unit (TM), the torque converter (TC), and the cooling/lubrication unit (C/LUB).

상기 기계식 오일펌프(MOP)는 베인펌프로서, 로터(10)의 축대칭 위치에 제1 펌프실(11a)과 제2 펌프실(11b)이 형성되며, 상기 제1 펌프실(11a)과 제2 펌프실(11b)은 각각 제1, 제2 흡입유로(12a)(12b) 및 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)와 연결된다.The mechanical oil pump (MOP) is a vane pump, in which a first pump chamber 11a and a second pump chamber 11b are formed at an axially symmetrical position of the rotor 10, and the first pump chamber 11a and the second pump chamber ( 11b) is connected to the first and second suction passages 12a and 12b and the first and second discharge passages 13a and 13b, respectively.

상기 제1, 제2 흡입유로(12a)(12b)는 오일팬(OP)과 연결되며, 상기 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)는 각각 라인 레귤레이터 밸브(LRV)와 연결되는데, 상기 제1 토출유로(13a)는 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에 연결되는 라인압 유로(20)와의 사이에 제1 체크 밸브(CV1)를 배치하여 연결되고, 상기 제2 토출유로(13b)는 분기되어 제2 체크 밸브(CV2)를 배치하여 상기 라인압 유로(20)와 연결된다.The first and second suction passages 12a and 12b are connected to the oil pan OP, and the first and second discharge passages 13a and 13b are respectively connected to a line regulator valve LRV, The first discharge passage 13a is connected to the line pressure passage 20 connected to the line regulator valve LRV by disposing a first check valve CV1, and the second discharge passage 13b is branched. The second check valve CV2 is disposed to be connected to the line pressure flow passage 20 .

상기에서 제1, 제2 체크 밸브(CV1)(CV2)는 상기 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)의 유압이 라인압 유로(20)로 공급될 수 있으나, 라인압 유로(20)의 유압이 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)로 역류될 수 없도록 구성된다. In the first and second check valves CV1 and CV2, the hydraulic pressure of the first and second discharge passages 13a and 13b may be supplied to the line pressure passage 20, but the line pressure passage 20 ) is configured such that the hydraulic pressure cannot flow back to the first and second discharge passages 13a and 13b.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 상기 라인압 관로(20)를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 변속부(TM)와 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급한다.The line regulator valve LRV stably controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure pipe 20 and supplies it to the transmission unit TM and the torque converter control valve TCCV.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로(20)의 유압과, 상기 라인압 유로(20)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(SG1)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 라인압 유로(20)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로(21)로 공급함과 동시에, 상기 제2 토출유로(13b)로부터 공급되는 유압을 제1 재순환 유로(CP1)를 통해 선택적으로 재순환시킨다.The line regulator valve (LRV) is a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and the hydraulic pressure of the line pressure passage 20 acting on one end and the Supply from the line pressure flow passage 20 while the valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure flow passage 20 and the elastic force of the elastic member SG1 The hydraulic pressure is controlled and supplied to the first flow path 21 , and the hydraulic pressure supplied from the second discharge flow path 13b is selectively recirculated through the first recirculation flow path CP1.

즉, 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 저속구간(저 RPM 영역)에서 라인압이 저압으로 형성될 때에는 제2 토출유로(13b)와 제1 재순환 유로(CP1)의 연결을 차단하여 기계식 오일펌프(MOP)의 제1, 제2 펌프실(11a)(11b)에서 생성된 모든 유압이 라인압 관로(20)로 공급되도록 하고, 고속구간(고 RPM 영역)에서는 제2 토출유로(13b)의 유압을 제1 재순환 유로(CP1)로 재순환시킨다.That is, the line regulator valve (LRV) blocks the connection between the second discharge passage 13b and the first recirculation passage CP1 when the line pressure is formed at a low pressure in the low speed section (low RPM region) to prevent the mechanical oil pump ( MOP), all hydraulic pressure generated in the first and second pump chambers 11a and 11b is supplied to the line pressure pipe 20, and in the high-speed section (high RPM region), the hydraulic pressure of the second discharge path 13b It is recirculated to the first recirculation passage CP1.

이에 따라, 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 부하를 줄여 연비를 개서할 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to rewrite fuel efficiency by reducing the driving load of the mechanical oil pump (MOP).

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(22)(23)를 통해 상기 토크 컨버터 록업 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하고, 상기 전동식 오일펌프(EOP)로부터 제4 유로(24)를 통해 공급되는 유압을 제5 유로(25)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter control valve TCCV controls the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve LRV through the first flow path 21 to control the torque converter lockup through second and third flow paths 22 and 23 . It is supplied to the valve TCLCV, and the hydraulic pressure supplied from the electric oil pump EOP through the fourth flow path 24 is supplied to the cooling/lubrication unit C/LUB through the fifth flow path 25 .

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(22)(23)로 공급한다.The torque converter control valve (TCCV) is a spool valve that is built into the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on one end And, by controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path 21 while being controlled by the feedback hydraulic pressure of the torque converter control valve (TCCV) acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve (SOL1) 2 and the third flow passages 22 and 23 are supplied.

상기와 같은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 제어 과정에서는 상기 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 제2 재순환 유로(CP2)를 통해 재순환시키면서 이루어진다. In the control process of the torque converter control valve TCCV as described above, a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow passage 21 is recirculated through the second recirculation passage CP2.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로부터 제2, 제3 유로(22)(23)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제6, 제7 유로(26)(27)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제8 유로(26)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 유로를 절환한다.The torque converter lockup clutch control valve (TCLCV) selectively controls the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve (TCCV) through the second and third flow paths 22 and 23 to the sixth and seventh flow paths 26 ( 27) to the lock-up clutch operating side chamber (WC) or the lock-up clutch non-operating side chamber (NWC) of the torque converter (TC), or to the cooling/lubricating unit (C/LUB) through the eighth flow path 26 . The flow is switched so that it can be supplied.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로(22)의 유압과 탄성부재(SG2)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제2 유로(22)를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로(26)(27)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제3 유로(23)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제8 유로(28)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter lock-up clutch control valve (TCLCV) is a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and the second solenoid valve (SOL2) acting on one end The control pressure and the feedback oil pressure of the lock-up clutch non-operating side chamber (NWC), and the hydraulic pressure and the elastic member ( As the valve spool is moved left and right by the elastic force of SG2), the hydraulic pressure supplied through the second flow passage 22 is transferred through the sixth and seventh flow passages 26 and 27 to the lockup clutch operation side chamber of the torque converter TC. (WC) or the lock-up clutch non-operating side chamber (NWC), or the hydraulic pressure supplied through the third flow path 23 is selectively supplied to the cooling/lubrication unit (C/LUB) through the eighth flow path 28 do.

상기 전동식 오일펌프(EOP)는 도시하지 않은 트랜스미션 컨트롤 유닛에 의하여 제어되면서 오일팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 제4 유로(24)로 토출한다.The electric oil pump EOP pumps and discharges the fluid stored in the oil pan OP to the fourth flow path 24 while being controlled by a transmission control unit (not shown).

상기 제4 유로(24)는 제3 체크 밸브(CV3)를 거쳐 상기 라인압 유로(20)와 연결되며, 동시에 제4 체크 밸브(CV4)를 거쳐 상기 제2 유로(22)와 연결된다.The fourth flow path 24 is connected to the line pressure flow path 20 through a third check valve CV3 , and at the same time is connected to the second flow path 22 through a fourth check valve CV4 .

또한, 상기 제4 유로(24)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 통해 제5 유로(25)와 연결된다.In addition, the fourth flow path 24 is connected to the fifth flow path 25 through the torque converter control valve TCCV.

상기 제5 유로(25)와 냉각/윤활부(C/LUB)에 연결되는 제9 유로(29) 사이에는 제5 체크 밸브(CV5)가 배치되고, 상기 제2 유로(22)와 제8 유로(28)가 합류된 이후의 유로와 상기 제9 유로(29) 사이에는 제6 체크 밸브(CV6)가 배치된다.A fifth check valve CV5 is disposed between the fifth flow path 25 and the ninth flow path 29 connected to the cooling/lubrication unit C/LUB, and the second flow path 22 and the eighth flow path A sixth check valve CV6 is disposed between the flow passage after the merging of 28 and the ninth flow passage 29 .

상기에서 제3 체크 밸브(CV3)는 라인압 유로(20)로부터 제4 유로(24)로의 유압 흐름을 차단하고, 제4 체크 밸브(CV4)는 제2 유로(22)로부터 제4 유로(24)로의 유압 흐름을 차단하고, 제5 체크 밸브(CV5)는 제9 유로(29)로부터 제5 유로(25)로의 유압 흐름을 차단하고, 제6 체크 밸브(CV6)는 제9 유로(29)로부터 제8 유로(28)로의 유압 흐름을 차단하도록 구성된다.In the above, the third check valve CV3 blocks the hydraulic flow from the line pressure flow passage 20 to the fourth flow passage 24 , and the fourth check valve CV4 is connected from the second flow passage 22 to the fourth flow passage 24 . ), the fifth check valve (CV5) blocks the hydraulic flow from the ninth flow path (29) to the fifth flow path (25), and the sixth check valve (CV6) is the ninth flow path (29) configured to block hydraulic flow from the to the eighth flow passage 28 .

또한, 상기 제2 유로(22)상에는 상기 제8 유로(28)와 합류되는 이전의 지점에 오리피스(OR)가 배치되어 제2 유로(22)로부터 제8 유로(28)로 유입되는 유량을 제어한다. In addition, an orifice OR is disposed on the second flow path 22 at a point before it merges with the eighth flow path 28 to control the flow rate flowing into the eighth flow path 28 from the second flow path 22 . do.

또한, 상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.In addition, the first and second solenoid valves SOL1 and SOL2 are configured as N/L type variable control solenoid valves that do not generate hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기에서 변속부(TM)라고 함은 운전 조건에 따라 변속단을 형성하는 유성기어트레인을 의미하며, 상기 유성기어트레인은 공지와 같이 복수의 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 선택적으로 연결하거나 변속기 하우징에 고정하는 결합요소인 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압에 따라 변속이 이루어진다. In addition, in the above, the transmission unit TM means a planetary gear train that forms a shift stage according to driving conditions, and the planetary gear train includes a plurality of planetary gear sets and each rotation of the planetary gear set as is known. The shift is performed according to hydraulic pressure supplied to the clutch and brake, which are coupling elements that selectively connect the elements or fix them to the transmission housing.

도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.2 is a block diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to a first embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.Referring to FIG. 2 , the torque converter control valve (TCCV) applied to the first embodiment of the present invention includes a valve body and a spool valve having a built-in valve spool moving left and right in the valve body.

상기 밸브보디는 제1 유로(21)와 연결되는 제1포트(P1)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하도록 제2 유로(22)와 연결되는 제2포트(P2)와, 상기 제2 유로(22)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P4)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제3 유로(23)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하는 제5포트(P5)와, 제4 유로(24)를 통해 전동식 오일펌프(EOP)와 연결되는 제6포트(P6)와, 상기 제6포트(P6)로 공급된 유압을 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급하는 제7포트(P7)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제8포트(P8) 및 상기 제8포트(P8)의 반대측단에 형성되는 배출포트(EX)를 포함한다. The valve body includes a first port P1 connected to the first flow path 21, and a second flow path 22 to supply hydraulic pressure supplied to the first port P1 to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV. ) connected to the second port (P2), a third port (P3) for supplying the hydraulic pressure of the second flow path 22 as feedback hydraulic pressure, and a part of the hydraulic pressure supplied to the first port (P1) are recirculated. a fourth port (P4) for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port (P1) to the torque converter lock-up clutch control valve (TCLCV) through a third flow path (23), a fifth port (P5); A sixth port (P6) connected to the electric oil pump (EOP) through the 4 flow path (24), and a seventh supplying hydraulic pressure supplied to the sixth port (P6) to the cooling/lubrication unit (C/LUB) It includes a port P7, an eighth port P8 to which the control pressure of the first solenoid valve SOL1 is supplied, and a discharge port EX formed at the opposite end of the eighth port P8.

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1)(L2)와, 상기 제1포트(P1)와 제4포트(P4)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L3)와, 상기 제1포트(P1)와 제5포트(P5)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4)와, 상기 제5포트(P5)와 제6포트(P6)를 폐쇄하여 구획하는 제5랜드(L5)와, 상기 제6포트(P6)와 제7포트(P7)를 구확하면서 선택적으로 연결하는 제6랜드(L6)와, 상기 제8포트(P8)로 공급되는 제어압에 작용하는 제7랜드(L7)를 포함한다.The valve spool has first and second lands (L1) (L2) acting on the hydraulic pressure supplied to the third port (P3) while having different hydraulic operating areas, and the first port (P1) and the fourth port ( A third land L3 controlling the opening area of P4, a fourth land L4 controlling the opening area of the first port P1 and the fifth port P5, and the fifth port P5 ) and a fifth land (L5) that closes and divides the sixth port (P6), and a sixth land (L6) selectively connecting the sixth port (P6) and the seventh port (P7) while forming a structure; and a seventh land L7 acting on the control pressure supplied to the eighth port P8.

상기 구성에 의하여 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 제3포트(P3)와 제8포트(P8)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P2)(P4)(P5)로 공급하고, 제6포트(P6)로 공급되는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 제7포트(P7)로 공급할 수 있다.According to the configuration, the torque converter control valve (TCCV) controls the hydraulic pressure supplied to the first port P1 according to the size of the hydraulic pressure supplied to the third port P3 and the eighth port P8 to the second, fourth, The hydraulic pressure of the electric oil pump EOP supplied to the fifth port P2, P4, and P5 and supplied to the sixth port P6 may be supplied to the seventh port P7.

상기에서와 같이 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서는 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프(MOP)의 유압이 라인 레귤레이터 밸브(LRV)의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 함으로써, 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.As described above, in the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, the hydraulic pressure of the mechanical oil pump (MOP) composed of a vane pump is fully discharged and half discharged according to the control of the line regulator valve (LRV). By supplying the fuel while increasing, it is possible to reduce the driving loss of the mechanical oil pump (MOP), thereby improving fuel efficiency.

또한, 상기 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프(MOP)의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다. In addition, in the half-discharge mode of the mechanical oil pump (MOP), the hydraulic pressure of the electric oil pump (EOP) is branched into line pressure, torque converter pressure, and cooling/lubrication pressure and supplied to the necessary parts, thereby providing a mechanical oil pump (MOP) It is possible to minimize the surplus power loss and to minimize the capacity.

그리고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 대하여 상기에서 필수 구성 및 작동을 설명하고 있기 때문에 차량의 운전 조건에 따른 유압의 흐름은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 당업자에게는 자명하므로 상세한 설명은 생략한다. And since the essential configuration and operation of the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to the first embodiment of the present invention are described above, the flow of hydraulic pressure according to the driving conditions of the vehicle is common knowledge in the art to those skilled in the art. Since it is self-evident, a detailed description will be omitted.

도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압 회로도이다.3 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a second embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하고 있으나, 제2 실시 예에서는 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)를 적용하여 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 2중 기울기로 제어될 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 3 , in the hydraulic supply system according to the first embodiment of the present invention, one torque converter control valve (TCCV) is applied, but in the second embodiment, two torque converter control valves (TCCV1) (TCCV2) was applied so that the torque converter pressure and cooling/lubrication pressure could be controlled with a double slope.

즉, 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 일정 기울기를 가지고 상승하지만, 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)와 같이 2개를 적용하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)에 의해 먼저 제어되어 라인압과 유사한 일정 기울기로 상승하면서 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로 공급된다.That is, when one torque converter control valve (TCCV) is applied, the torque converter pressure and the cooling/lubrication pressure rise with a certain inclination, but as in the first and second torque converter control valves (TCCV1) (TCCV2), 2 In the case of applying the torque converter pressure and cooling/lubrication pressure, the torque converter pressure and cooling/lubrication pressure are first controlled by the first torque converter control valve TCCV1 and are supplied to the second torque converter control valve TCCV2 while rising at a constant slope similar to the line pressure. .

그러면 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)에서는 상기 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압을 일정 압력을 유지하도록 제어하여 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV) 및 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있다.Then, the second torque converter control valve (TCCV2) controls the torque converter pressure and the cooling/lubrication pressure to maintain a constant pressure to supply the torque converter lockup clutch control valve (TCLCV) and the cooling/lubrication unit (C/LUB). can

도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.4 is a block diagram of first and second torque converter control valves applied to a hydraulic pressure supply system according to a second embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명 제2 실시 예에 적용되는 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCC2)는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.Referring to FIG. 4 , the first and second torque converter control valves TCCV1 and TCC2 applied to the second embodiment of the present invention are spool valves having a valve body and a valve spool moving left and right in the valve body. is made of

상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 상기 제1 실시 예의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)와 동일하게 구성되지만, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)와의 연결 관계에 따라 상세하게 설명한다.The first torque converter control valve TCCV1 has the same configuration as the torque converter control valve TCCV of the first embodiment, but will be described in detail according to a connection relationship with the second torque converter control valve TCCV2 .

상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 밸브보디는 라인압 유로(20)와 연결되는 제1포트(P11)와, 상기 제1포트(P11)와 상시 연결되는 제2포트(P21)와, 상기 제2 포트(P21)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P31)와, 상기 제1포트(P11)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P41)와, 상기 제1포트(P11)로 공급되는 유압을 가변적으로 공급받는 제5포트(P5)와, 전동식 오일펌프(EOP)와 연결되는 제6포트(P61)와, 상기 제6포트(P61)로 공급된 유압을 가변적으로 공급받는 제7포트(P71)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제8포트(P81)를 포함하여 구성되고, 상기 제8포트(P81)의 반대측단에는 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body of the first torque converter control valve (TCCV1) has a first port (P11) connected to the line pressure flow passage (20) and a second port (P21) always connected to the first port (P11), A third port P31 for supplying the hydraulic pressure of the second port P21 as a feedback hydraulic pressure, a fourth port P41 for recirculating a portion of the hydraulic pressure supplied to the first port P11, and the first The fifth port P5 that is variably supplied with the hydraulic pressure supplied to the port P11, the sixth port P61 connected to the electric oil pump EOP, and the hydraulic pressure supplied to the sixth port P61 It is configured to include a variably supplied seventh port P71 and an eighth port P81 to which the control pressure of the first solenoid valve SOL1 is supplied, and an end opposite to the eighth port P81 is discharged A port EX is formed.

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P31)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L11)(L21)와, 상기 제1포트(P11)와 제4포트(P41)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L31)와, 상기 제1포트(P11)와 제5포트(P51)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L41)와, 상기 제5포트(P51)와 제6포트(P61)를 구획하여 폐쇄하는 제5랜드(L51)와, 상기 제6포트(P61)와 제7포트(P71)를 구획하면서 선택적으로 연결하는 제6랜드(L61)와, 상기 제8포트(P81)로 공급되는 제어압에 작용하는 제7랜드(L71)를 포함한다.The valve spool has first and second lands (L11) (L21) acting on the hydraulic pressure supplied to the third port (P31) while having different hydraulic operating areas, and the first port (P11) and the fourth port ( A third land L31 for controlling the opening area of P41, a fourth land L41 for controlling the opening area of the first port P11 and the fifth port P51, and the fifth port P51 ) and a fifth land (L51) partitioning and closing the sixth port (P61), and a sixth land (L61) selectively connecting the sixth port (P61) and the seventh port (P71) while partitioning; and a seventh land L71 acting on the control pressure supplied to the eighth port P81.

상기 구성에 의하여 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 제3포트(P31)와 제8포트(P81)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P11)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P21)(P41)(P51)로 공급하고, 제6포트(P61)로 공급되는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 제7포트(P71)로 공급할 수 있다.According to the above configuration, the first torque converter control valve TCCV1 controls the hydraulic pressure supplied to the first port P11 according to the size of the hydraulic pressure supplied to the third port P31 and the eighth port P81 to the second, second The hydraulic pressure of the electric oil pump EOP supplied to the fourth and fifth ports P21, P41 and P51 and supplied to the sixth port P61 may be supplied to the seventh port P71.

그리고 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 동일하게 구성되지만, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 연결 관계를 포함하여 상세하게 설명한다.In addition, although the second torque converter control valve TCCV2 has the same configuration as the first torque converter control valve TCCV1 , a connection relationship with the first torque converter control valve TCCV1 will be described in detail.

상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)의 상기 밸브보디는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제2포트(P21)와 연결되는 제1포트(P12)와, 상기 제1포트(P12)로 공급되는 유압을 제2 유로(22)에 공급하도록 연결되는 제2포트(P22)와, 상기 제2포트(P22)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P32)와, 상기 제1포트(P12)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P42)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제5포트(P51)와 상기 제1포트(P12)로 공급되는 유압을 공급받아 제3 유로(23)에 공급하는 제5포트(P52)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제6포트(P61)와 전동식 오일펌프(EOP)에 연결되는 제6포트(P62)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제7포트(P71)와 상기 제6포트(P62)로 공급된 유압을 공급받아 제5 유로(25)에 공급하는 제7포트(P72)를 포함하여 이루어지고, 양단부에 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body of the second torque converter control valve TCCV2 includes a first port P12 connected to a second port P21 of the first torque converter control valve TCCV1, and the first port P12 a second port P22 connected to supply the hydraulic pressure supplied to A fourth port P42 for recirculating part of the hydraulic pressure supplied to the port P12, and the fifth port P51 and the first port P12 of the first torque converter control valve TCCV1. A fifth port P52 supplied to the third flow path 23 and a sixth port P61 of the first torque converter control valve TCCV1 and a sixth port connected to the electric oil pump EOP (P62) and a seventh port (P71) of the first torque converter control valve (TCCV1) and a seventh port ( P72), and discharge ports EX are formed at both ends.

상기 밸브스풀은 유압 작용 면적을 달리하면서 상기 제3포트(P32)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2랜드(L12)(L22)와, 상기 제1포트(P12)와 제4포트(P42)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L32)와, 상기 제1포트(P12)와 제5포트(P52)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L42)와, 상기 제5포트(P52)와 제6포트(P62)를 구획하여 폐쇄하는 제5랜드(L52)와, 상기 제6포트(P62)와 제7포트(P72)를 구획하면서 선택적으로 연결하는 제6랜드(L62)와, 상기 제6랜드(L62)와 함께 제7포트(P72)를 형성하는 제7랜드(L72)를 포함하여 이루어진다.The valve spool has first and second lands (L12) and (L22) acting on the hydraulic pressure supplied to the third port (P32) while having different hydraulic action areas, and the first port (P12) and the fourth port ( A third land L32 controlling the opening area of P42, a fourth land L42 controlling the opening area of the first port P12 and the fifth port P52, and the fifth port P52 ) and a fifth land (L52) for partitioning and closing the sixth port (P62), and a sixth land (L62) for selectively connecting the sixth port (P62) and the seventh port (P72) while partitioning; and a seventh land L72 forming a seventh port P72 together with the sixth land L62.

상기 구성에 의하여 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 상호 보완 작동으로 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 제어할 수 있다.According to the above configuration, the second torque converter control valve TCCV2 may control the torque converter pressure and the cooling/lubrication pressure by mutually complementary operation with the first torque converter control valve TCCV1.

도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.5 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a third embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 모드에서 제2 토출유로(13b)의 유압을 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에서 재순환시킬 수 있도록 구성하였으나, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 별도의 재순환 컨트롤 밸브(RCV)의 제어에 의하여 재순환이 이루어질 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 5 , in the hydraulic pressure supply system according to the first embodiment of the present invention, in the half-discharge mode of the mechanical oil pump (MOP), the hydraulic pressure of the second discharge passage 13b can be recirculated in the line regulator valve LRV. However, in the hydraulic supply system according to the third embodiment of the present invention, recirculation can be performed by controlling a separate recirculation control valve (RCV).

즉, 상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 기계식 오일펌프(MOP)의 제2 토출유로(13b)와 제1 재순환 유로(CP1) 사이에 연결하고, 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압이 제1 재순환 유로(CP1)를 통해 재순환되도록 구성하였다.That is, the recirculation control valve RCV is connected between the second discharge flow path 13b and the first recirculation flow path CP1 of the mechanical oil pump MOP, and is controlled by the third solenoid valve SOL3. 2 The hydraulic pressure of the discharge passage 13b was configured to be recirculated through the first recirculation passage CP1.

상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 일측단에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재(SG3)의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압을 제1 재순환 유로(CP1)로 재순환시켜 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 제어가 가능할 수 있도록 한다. The recirculation control valve RCV has the control pressure of the third solenoid valve SOL3 acting on one end and the elastic force of the elastic member SG3 acting on the opposite side to oppose the control pressure of the third solenoid valve SOL3 By recirculating the hydraulic pressure of the second discharge flow path 13b to the first recirculation flow path CP1 while being controlled by

도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.6 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to a fourth embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 모드에서 제2 토출유로(13b)의 유압을 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에서 재순환시킬 수 있도록 구성하였으나, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 별도의 재순환 컨트롤 밸브(RCV)의 제어에 의하여 재순환이 이루어질 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 6 , in the hydraulic pressure supply system according to the second embodiment of the present invention, in the half-discharge mode of the mechanical oil pump (MOP), the hydraulic pressure of the second discharge passage 13b may be recirculated in the line regulator valve LRV. However, in the hydraulic supply system according to the fourth embodiment of the present invention, recirculation can be made by controlling a separate recirculation control valve (RCV).

즉, 상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 기계식 오일펌프(MOP)의 제2 토출유로(13b)와 제1 재순환 유로(CP1) 사이에 연결하고, 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압이 제1 재순환 유로(CP1)를 통해 재순환되도록 구성하였다.That is, the recirculation control valve RCV is connected between the second discharge flow path 13b and the first recirculation flow path CP1 of the mechanical oil pump MOP, and is controlled by the third solenoid valve SOL3. 2 The hydraulic pressure of the discharge passage 13b was configured to be recirculated through the first recirculation passage CP1.

상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 일측단에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재(SG3)의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압을 제1 재순환유로(CP1)로 재순환시켜 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 제어가 가능할 수 있도록 한다. The recirculation control valve RCV has the control pressure of the third solenoid valve SOL3 acting on one end and the elastic force of the elastic member SG3 acting on the opposite side to oppose the control pressure of the third solenoid valve SOL3 By recirculating the hydraulic pressure of the second discharge passage 13b to the first recirculation passage CP1 while being controlled by

여기서, 상기 제3, 제4 실시 예의 재순환 컨트롤 밸브(RCV)를 제어하기 위하여 적용되는 제3 솔레노이드 밸브(SOL)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.Here, the third solenoid valve SOL applied to control the recirculation control valve RCV of the third and fourth embodiments is an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. .

상기에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프의 유압이 라인 레귤레이터 밸브의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.As described above, the hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention supplies the hydraulic pressure of the mechanical oil pump including the vane pump while being fully discharged and half discharged according to the control of the line regulator valve. It is possible to improve fuel efficiency by reducing driving loss.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 상기 기계식 오일펌프의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다. In addition, the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention branches the hydraulic pressure of the electric oil pump into line pressure, torque converter pressure, and cooling/lubrication pressure in the half-discharge mode of the mechanical oil pump to provide the necessary parts. By supplying it, the surplus power loss of the mechanical oil pump can be minimized, and the capacity can be minimized.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 제어할 수 있고, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 이중으로 안정되게 제어함으로써, 자동변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, in the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, one torque converter control valve is applied to control the torque converter pressure and the cooling/lubrication pressure, and two torque converter control valves are applied to control the torque. By stably controlling the converter pressure and the cooling/lubrication pressure double, the durability of the automatic transmission can be improved.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the art can variously change the present invention within the scope without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and variations are possible.

20... 라인압 유로
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8, 제9 유로
C/LUB... 냉각/윤활부
CP1, CP2... 제1, 제2 재순환 유로
CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CV6... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 체크 밸브
EOP... 전동식 오일펌프
LRV... 라인 레귤레이터 밸브
MOP... 기계식 오일펌프
OP... 오일팬
SG1, SG2, SG3... 탄성부재
SOL1, SOL2, SOL3... 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브
TCLCV... 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브
TCCV, TCCV1, TCCV2... 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브
TM... 변속부
RCV... 재순환 컨트롤 밸브20... line pressure flow
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29... 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th, 8th, 9th flow path
C/LUB... Cooling/Lubrication
CP1, CP2... 1st, 2nd recirculation flow path
CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CV6... 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th check valve
EOP... Electric Oil Pump
LRV... line regulator valve
MOP... Mechanical Oil Pump
OP... oil pan
SG1, SG2, SG3... Elastic member
SOL1, SOL2, SOL3... 1st, 2nd, 3rd solenoid valve
TCLCV... Torque Converter Lockup Clutch Control Valve
TCCV, TCCV1, TCCV2... Torque converter control valve, first, second torque converter control valve
TM... gearbox
RCV... Recirculation Control Valve

Claims (19)

제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.a mechanical oil pump having first and second pump chambers, driven by the engine, by pumping oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure, and supplying the oil to the first and second discharge passages;
A line regulator valve that controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path connected to the first discharge flow path and the hydraulic pressure of the second discharge flow path that is selectively merged with the hydraulic pressure of the first discharge flow path and supplied to the first flow path. ;
a torque converter control valve controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying it to the second and third flow paths;
an electric oil pump for pumping oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplying it to a fourth flow path; and
The hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the third flow path is cooled/cooled through the eighth flow path. and a torque converter lock-up clutch valve for switching the flow path to supply to the lubrication unit,
The first and second discharge passages are respectively connected to the line pressure passage through the first and second check valves,
The fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a third check valve, is simultaneously connected to the second flow path through a fourth check valve, and is selectively connected to a fifth flow path through the torque converter control valve,
The fifth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication part through the fifth check valve,
The eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through a sixth check valve. 제1항에 있어서,
상기 라인 레귤레이터 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The line regulator valve is
It is made of a spool valve, and is connected to be controlled by the hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end, the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure passage, and the elastic force of the elastic member. Hydraulic supply system for automatic transmission. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The torque converter control valve is
The first flow path is made of a spool valve and controlled by the control pressure of the first solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the torque converter control valve acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle connected to recirculate a portion of the hydraulic pressure supplied through the second recirculation passage. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.4. The method of claim 2 or 3,
The first solenoid valve is
A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle consisting of an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. 제3항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로부터 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하는 제7포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트 및, 상기 제8포트의 반대측단에 형성되는 배출포트를 포함하는 밸브보디와;
상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.4. The method of claim 3,
The torque converter control valve is
A first port connected to the first flow path, a second port connected to a second flow path to supply the hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter lockup clutch control valve, and the hydraulic pressure in the second flow path as feedback hydraulic pressure a third port for supplying, a fourth port for recirculating a portion of the hydraulic pressure supplied to the first port, and a fifth port for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter lockup clutch control valve through a third flow path port, a sixth port connected to the electric oil pump through a fourth flow path, a seventh port supplying hydraulic pressure supplied from the sixth port to the cooling/lubrication unit, and a control pressure of the first solenoid valve supplied a valve body including an eighth port and a discharge port formed at an end opposite to the eighth port;
and a valve spool built in the valve body to move left and right to switch flow paths while moving left and right according to a condition of a control pressure. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The torque converter lockup clutch control valve is
a spool valve, the control pressure of the second solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the chamber on the non-operating side of the lockup clutch, and the second acting on the opposite side to oppose the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle configured to be controlled by the hydraulic pressure of a flow path and the elastic force of an elastic member. 제6항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.7. The method of claim 6,
The second solenoid valve is
A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle consisting of an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. 제1항에 있어서,
상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제1 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제2 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제5 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제6 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The first check valve blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the first discharge flow path, the second check valve blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the second discharge flow path, and the third check valve Blocks the hydraulic flow from the line pressure flow path to the fourth flow path, the fourth check valve blocks the hydraulic flow from the second flow path to the fourth flow path, and the fifth check valve blocks the hydraulic flow from the ninth flow path to the fifth flow path. The hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle is arranged to block the hydraulic flow of 제1항에 있어서,
상기 제2 유로 상에는
상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
On the second flow path
A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle in which an orifice is disposed at a point prior to merging with the eighth flow passage. 제1항에 있어서,
상기 라인 레귤레이터 밸브는
상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 제1 재순환 유로를 통해 일부 재순환시켜 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The line regulator valve is
The hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle is configured to partially recirculate the hydraulic pressure supplied from the second discharge passage through the first recirculation passage to supply the hydraulic pressure to the first passage while stably adjusting the hydraulic pressure in the line pressure passage. 제1항에 있어서,
상기 제2 토출유로는
재순환 컨트롤 밸브를 통해 제1 재순환 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The second discharge flow path
A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle connected to the first recirculation passage through a recirculation control valve. 제11항에 있어서,
상기 재순환 컨트롤 밸브는
일측에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.12. The method of claim 11,
The recirculation control valve is
A hydraulic pressure supply system for a vehicle automatic transmission configured to be controlled by the control pressure of the third solenoid valve acting on one side and the elastic force of the elastic member acting on the opposite side to oppose the control pressure of the third solenoid valve. 제12항에 있어서,
상기 제3 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.13. The method of claim 12,
The third solenoid valve is
A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle consisting of an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브와 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브 사이에 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 추가 배치하여 상기 제1 유로의 유압과 제4 유로의 유압을 2중으로 제어하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The hydraulic pressure supply of the automatic transmission for a vehicle is configured to control the hydraulic pressure in the first flow passage and the hydraulic pressure in the fourth flow passage by additionally disposing another torque converter control valve between the torque converter control valve and the torque converter lockup clutch control valve. system. 제14항에 있어서,
상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측에 작용하는 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2 유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.15. The method of claim 14,
The other torque converter control valve is
Hydraulic supply of a vehicle automatic transmission made of a spool valve and configured to recirculate a portion of the hydraulic pressure of the second flow path through the second recirculation flow passage while being controlled by the feedback hydraulic pressure of the other torque converter control valve acting on one side system. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되며,
상기 라인 레귤레이터 밸브는 상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 일부 제1 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump having first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump driven by an engine to pump oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure to supply the first and second discharge passages;
A line regulator valve that controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path connected to the first discharge flow path and the hydraulic pressure of the second discharge flow path that is selectively merged with the hydraulic pressure of the first discharge flow path and supplied to the first flow path. ;
a torque converter control valve that partially recirculates and controls the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplies it to the second and third flow paths;
an electric oil pump for pumping oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplying it to a fourth flow path; and
The hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the third flow path is cooled/cooled through the eighth flow path. and a torque converter lock-up clutch valve for switching the flow path to supply to the lubrication unit,
The first and second discharge passages are respectively connected to the line pressure passage through the first and second check valves,
The fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a third check valve, is simultaneously connected to the second flow path through a fourth check valve, and is selectively connected to a fifth flow path through the torque converter control valve,
The fifth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication part through the fifth check valve,
The eighth flow path joins with the second flow path and is connected to the ninth flow path through a sixth check valve,
The line regulator valve is configured to supply hydraulic pressure supplied from the second discharge flow path to the first flow path while stably adjusting the hydraulic pressure of the line pressure flow path while recirculating some of the hydraulic pressure through the first recirculation flow path. . 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로의 유압을 제어하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되며,
상기 라인 레귤레이터 밸브는 상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 일부 제1 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump having first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump driven by an engine to pump oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure to supply the first and second discharge passages;
A line regulator valve that controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path connected to the first discharge flow path and the hydraulic pressure of the second discharge flow path that is selectively merged with the hydraulic pressure of the first discharge flow path and supplied to the first flow path. ;
a first torque converter control valve that partially recirculates and controls the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplies it to the second and third flow paths;
a second torque converter control valve configured to control hydraulic pressure in the second and third flow paths by partially recirculating and controlling the hydraulic pressure supplied through the second flow path;
an electric oil pump for pumping oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplying it to a fourth flow path; and
The hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the third flow path is cooled/cooled through the eighth flow path. and a torque converter lock-up clutch valve for switching the flow path to supply to the lubrication unit,
The first and second discharge passages are respectively connected to the line pressure passage through the first and second check valves,
The fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a third check valve, is simultaneously connected to the second flow path through a fourth check valve, and is selectively connected to a fifth flow path through the torque converter control valve,
The fifth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication part through the fifth check valve,
The eighth flow path joins with the second flow path and is connected to the ninth flow path through a sixth check valve,
The line regulator valve is configured to supply hydraulic pressure supplied from the second discharge flow path to the first flow path while stably adjusting the hydraulic pressure of the line pressure flow path while recirculating some of the hydraulic pressure through the first recirculation flow path. . 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제2 토출유로의 유압을 가변적으로 재순환시키는 재순환 컨트롤 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump having first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump driven by an engine to pump oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure to supply the first and second discharge passages;
A line regulator valve that controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path connected to the first discharge flow path and the hydraulic pressure of the second discharge flow path that is selectively merged with the hydraulic pressure of the first discharge flow path and supplied to the first flow path. ;
a recirculation control valve for variably recirculating the hydraulic pressure of the second discharge passage;
a torque converter control valve that partially recirculates and controls the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplies it to the second and third flow paths;
an electric oil pump for pumping oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplying it to a fourth flow path; and
The hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the third flow path is cooled/cooled through the eighth flow path. and a torque converter lock-up clutch valve for switching the flow path to supply to the lubrication unit,
The first and second discharge passages are respectively connected to the line pressure passage through the first and second check valves,
The fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a third check valve, is simultaneously connected to the second flow path through a fourth check valve, and is selectively connected to a fifth flow path through the torque converter control valve,
The fifth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication part through the fifth check valve,
The eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through a sixth check valve. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제2 토출유로의 유압을 가변적으로 재순환시키는 재순환 컨트롤 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로의 유압을 제어하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A vane pump having first and second pump chambers, comprising: a mechanical oil pump driven by an engine to pump oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure to supply the first and second discharge passages;
A line regulator valve that controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path connected to the first discharge flow path and the hydraulic pressure of the second discharge flow path that is selectively merged with the hydraulic pressure of the first discharge flow path and supplied to the first flow path. ;
a recirculation control valve for variably recirculating the hydraulic pressure of the second discharge passage;
a first torque converter control valve that partially recirculates and controls the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplies it to the second and third flow paths;
a second torque converter control valve configured to control hydraulic pressure in the second and third flow paths by partially recirculating and controlling the hydraulic pressure supplied through the second flow path;
an electric oil pump for pumping oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplying it to a fourth flow path; and
The hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the third flow path is cooled/cooled through the eighth flow path. and a torque converter lock-up clutch valve for switching the flow path to supply to the lubrication unit,
The first and second discharge passages are respectively connected to the line pressure passage through the first and second check valves,
The fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a third check valve, is simultaneously connected to the second flow path through a fourth check valve, and is selectively connected to a fifth flow path through the torque converter control valve,
The fifth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication part through the fifth check valve,
The eighth flow path joins the second flow path and is connected to the ninth flow path through a sixth check valve.
KR1020170135801A 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission KR102417338B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170135801A KR102417338B1 (en) 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170135801A KR102417338B1 (en) 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190043803A KR20190043803A (en) 2019-04-29
KR102417338B1 true KR102417338B1 (en) 2022-07-05

Family

ID=66282463

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170135801A KR102417338B1 (en) 2017-10-19 2017-10-19 Oil pressure supply system of automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102417338B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014163457A (en) 2013-02-26 2014-09-08 Honda Motor Co Ltd Oil pressure supply apparatus of automatic transmission
KR101684519B1 (en) 2015-06-24 2016-12-08 현대자동차 주식회사 A hydraulic control apparatus for hydraulic torque converter

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101055823B1 (en) * 2005-08-23 2011-08-09 현대자동차주식회사 Lock Up Clutch Control System
KR101484232B1 (en) * 2013-06-18 2015-01-16 현대자동차 주식회사 A hydraulic control apparatus for hydraulic torque converter
KR101518895B1 (en) * 2013-09-11 2015-05-11 현대자동차 주식회사 Oil pressure supply system of automatic transmission

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014163457A (en) 2013-02-26 2014-09-08 Honda Motor Co Ltd Oil pressure supply apparatus of automatic transmission
KR101684519B1 (en) 2015-06-24 2016-12-08 현대자동차 주식회사 A hydraulic control apparatus for hydraulic torque converter

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190043803A (en) 2019-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102417342B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
WO2020043125A1 (en) Hydraulic control system and vehicle
CN102444679B (en) The oily supply system of automatic transmission
KR101339230B1 (en) Hydraulic control system for transmission
KR102451903B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR102440595B1 (en) Oil pressure supply system of lubrication division for dual clutch transmission
KR101509705B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
CN106870724B (en) Hydraulic pressure supply system of automatic transmission
CN101939550A (en) Oil pressure system and valve assembly used in oil pressure system
KR20130060046A (en) Hydraulic control system for transmission
US20090266068A1 (en) System for Selectively Routing Transmission Fluid to a Torque Converter
KR20150032128A (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
CN213017371U (en) Double-pump coupling hydraulic control system of automobile gearbox
KR102417338B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
EP2890573B1 (en) Hydraulic suspension system
JP2007010090A (en) Hydraulic control device
KR102417337B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
CN203847457U (en) Hydraulic device for fixed-displacement booster pumps
KR102417339B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR102383240B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
KR102417341B1 (en) Oil pressure supply system of automatic transmission
CN103688087B (en) The equipment of the sealed converter of friction of operation torque converter
JP2016145635A (en) Vehicular driving device
CN114352659B (en) Double-pump hydraulic system of 2AT transmission
CN111255874A (en) Hydraulic control system of electromechanical coupler and control method thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant