KR102417341B1 - Oil pressure supply system of automatic transmission - Google Patents

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KR102417341B1 KR1020170135803A KR20170135803A KR102417341B1 KR 102417341 B1 KR102417341 B1 KR 102417341B1 KR 1020170135803 A KR1020170135803 A KR 1020170135803A KR 20170135803 A KR20170135803 A KR 20170135803A KR 102417341 B1 KR102417341 B1 KR 102417341B1
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Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어하도록, 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 오일펌프, 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로로 공급하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 상기 제4 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제5 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함한다.Disclosed is a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle. The oil pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention pumps oil stored in an oil pan to a line pressure flow path by applying two torque converter control valves to double control cooling/lubrication oil pressure. an oil pump supplying the oil pump, a line regulator valve controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure passage to supply it to the first passage, and a first supplying the oil pressure supplied through the first passage to the second and third passages by controlling the oil pump. A torque converter control valve, a second torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the second and third flow passages to supply the fourth and fifth flow passages, and a sixth and second torque converter control valve for supplying the hydraulic pressure supplied through the fourth flow passages A torque converter lock-up clutch control valve that switches the flow path to supply the lock-up clutch operating and non-actuated chambers of the torque converter through the 7 flow path and supply the hydraulic pressure supplied through the fifth flow path to the cooling/lubricating unit through the 8 flow path includes

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}Hydraulic supply system for automatic transmission for vehicles

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle in which cooling/lubrication oil pressure can be dually controlled by applying two torque converter control valves.

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.Recently, as global oil prices and exhaust gas emission regulations are increasingly tightened, car makers are concentrating their efforts on developing technologies that can improve fuel efficiency in an eco-friendly manner.

자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.The improvement of fuel efficiency in the automatic transmission may be achieved through improvement of power transmission efficiency, and the improvement of power transmission efficiency may be realized by minimizing unnecessary power consumption of the oil pump.

그러나 종래에는 엔진의 동력에 의하여 구동되는 기계식 펌프에서 펌핑되는 유압을 압력조절밸브로 제어하여 각 변속부로 공급하는 시스템으로 구성되어 있기 때문에 유량 제어가 불가능하여 불필요한 동력 손실이 발생된다.However, in the related art, since the hydraulic pressure pumped by the mechanical pump driven by the engine power is controlled by a pressure control valve and supplied to each transmission unit, flow rate control is impossible and unnecessary power loss occurs.

특히, 고RPM 영역에서 불필요한 유압의 생성으로 인한 동력손실이 발생하여 연비를 저감시킨다는 문제점을 내포하고 있다.In particular, there is a problem that power loss occurs due to unnecessary hydraulic pressure generation in the high RPM region, thereby reducing fuel efficiency.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to improve understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예는 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle in which two torque converter control valves are applied to allow dual control of cooling/lubrication hydraulic pressure.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 오일펌프, 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로로 공급하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 상기 제4 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제5 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, an oil pump pumping oil stored in an oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplying it to a line pressure flow path, and a line supplying the oil to the first flow path by controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path A regulator valve, a first torque converter control valve that controls the hydraulic pressure supplied through the first flow path to supply it to the second and third flow paths, and a fourth and third torque converter control valve that controls the hydraulic pressure supplied through the second and third flow paths The second torque converter control valve supplied to the 5 flow path and the hydraulic pressure supplied through the fourth flow path are supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the 6th and 7th flow paths, and the fifth flow path is A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle including a torque converter lock-up clutch control valve for switching a flow path to supply hydraulic pressure supplied through the eighth flow path to the cooling/lubrication unit may be provided.

상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.The line regulator valve is composed of a spool valve, by the hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end, the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure passage, and the elastic force of the elastic member. It can be configured to be controlled.

또한, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 오일펌프의 흡입유로로 재순환시키면서 유압을 제어하여 상기 제2, 제3 유로로 공급하도록 구성될 수 있다.In addition, the first torque converter control valve is made of a spool valve, the control pressure of the first solenoid valve acting on one end and the torque converter control valve acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve As the valve spool is moved left and right by the feedback hydraulic pressure, a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow path is recirculated to the suction flow path of the oil pump through the recirculation flow path, and the hydraulic pressure is controlled and supplied to the second and third flow paths. can be

상기 제1 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.The first solenoid valve may be configured as an N/L type variable control solenoid valve that does not generate hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2 유로로 공급하는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로로 공급하는 제5포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제6포트와, 상기 제6포트의 반대측 단에는 배출포트가 형성되는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.In addition, the first torque converter control valve includes a first port connected to a first flow path, a second port for supplying hydraulic pressure supplied to the first port to a second flow path, and a feedback hydraulic pressure for the hydraulic pressure of the second flow path. a third port supplied to a A sixth port to which the control pressure of the valve is supplied, a valve body having a discharge port formed at an end opposite to the sixth port, and a built-in left and right movement in the valve body to move left and right depending on the condition of the control pressure It may include a valve spool for controlling the opening area of the port to be connected.

또한, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 일측단에 작용하는 상기 제4 유로의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 상기 제4, 제5 유로로 공급하도록 구성될 수 있다.In addition, the second torque converter control valve is controlled by the feedback hydraulic pressure of the fourth flow path acting on one end while controlling the hydraulic pressure supplied through the second and third flow paths to be supplied to the fourth and fifth flow paths. can be configured to

또한, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제2포트와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제4 유로에 공급하는 제2포트와, 상기 제2 포트의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제5포트와 상기 제1포트로 공급되는 유압을 공급받아 상기 제5 유로에 공급하는 제5포트를 포함하여 이루어지며, 양단부에 배출포트가 형성된 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.In addition, the second torque converter control valve includes a first port connected to a second port of the first torque converter control valve, and a second port for supplying hydraulic pressure supplied to the first port to the fourth flow path; A third port receiving the hydraulic pressure from the second port as feedback hydraulic pressure, and a fifth port receiving the hydraulic pressure supplied to the fifth port and the first port of the first torque converter control valve and supplying the hydraulic pressure to the fifth flow path It comprises a valve body having a discharge port formed at both ends, and a valve spool built in to allow left and right movement in the valve body to control the opening area of the interconnected ports while moving left and right according to the condition of the control pressure can do.

또한, 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제4 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.In addition, the torque converter lockup clutch control valve is a spool valve, and the control pressure of the second solenoid valve acting on one end and the feedback oil pressure of the chamber on the non-operating side of the lockup clutch, the control pressure and feedback of the second solenoid valve It may be configured to be controlled by the hydraulic pressure of the fourth flow passage acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure and the elastic force of the elastic member.

상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.The second solenoid valve may be configured as an N/L type variable control solenoid valve that does not generate hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기 제8 유로는 냉각/윤활부에 연결되는 제9 유로와 연결되며, 상기 제8 유로와 제9 유로 사이에는 상기 제9 유로로부터 상기 제8 유로로 유압의 흐름을 차단하는 체크 밸브가 배치될 수 있다.In addition, the eighth flow path is connected to a ninth flow path connected to the cooling/lubrication part, and a check valve for blocking the flow of hydraulic pressure from the ninth flow path to the eighth flow path is provided between the eighth flow path and the ninth flow path. can be placed.

또한, 상기 제4 유로 상에는 상기 제8 유로와 합류되는 이전의 일측에 오리피스가 배치될 수 있다.In addition, an orifice may be disposed on the fourth flow path at one side before it merges with the eighth flow path.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 오일펌프에서 버려지는 유량을 최소화하여 윤활 유량을 적극 확보함으로써, 오일펌프의 용량을 줄여 연비를 개선하고, 오일펌프의 용량 축소에 따른 냉각/윤활 유량 문제를 해결할 수 있다.The hydraulic supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention applies two torque converter control valves to minimize the flow rate discarded by the oil pump to actively secure the lubrication flow rate, thereby reducing the capacity of the oil pump to improve fuel efficiency and , it is possible to solve the cooling/lubrication flow rate problem due to the reduction in the capacity of the oil pump.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 함으로써, 냉각/윤활 유압의 최대값이 정해지면서 라인압의 최대값 상승에 따른 냉각/윤활 유압 축소를 최소화할 수 있다.In addition, the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention allows dual control of cooling/lubrication hydraulic pressure, so that the maximum value of the cooling/lubrication hydraulic pressure is determined and cooling/lubrication according to the increase of the maximum value of the line pressure The reduction in lubrication hydraulic pressure can be minimized.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 작용 효과 설명을 위한 그래프선도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.
3 is a graph diagram for explaining the effect of the hydraulic supply system according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following description, the names of the components are divided into 1st, 2nd, etc., because the names of the components are the same to distinguish them, and the order is not necessarily limited thereto.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 오일펌프(MOP), 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2), 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2), 체크밸브(CV)를 포함하여 이루어지며, 상기 오일펌프(MOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각 및 윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.Referring to FIG. 1 , a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention includes an oil pump (MOP), a line regulator valve (LRV), first and second torque converter control valves (TCCV1) (TCCV2), and a torque converter lockup clutch. A control valve (TCLCV), first and second solenoid valves (SOL1) (SOL2), and a check valve (CV) are included, and the hydraulic pressure pumped from the oil pump MOP is the transmission unit TM and the torque converter. (TC), cooling and lubrication (C/LUB) can be supplied.

상기에서 오일펌프(MOP)는 엔진이 구동되면 항상 구동되면서 오일 팬(P)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 라인압 관로(10)로 토출하는 기계식 오일펌프로 이루어지며, 필용에 따라서는 전동 모터에 의하여 구동되는 전동식 오일펌프로 구성할 수 있다.In the above, the oil pump (MOP) consists of a mechanical oil pump that pumps the fluid stored in the oil pan (P) and discharges it to the line pressure pipe (10) while always driving when the engine is driven, and an electric motor depending on the necessity It can be composed of an electric oil pump driven by

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 상기 라인압 관로(10)를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 변속부(TM)와 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)로 공급한다.The line regulator valve LRV stably controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure pipe 10 and supplies it to the transmission unit TM and the first torque converter control valve TCCV1 .

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로(10)의 유압과, 상기 라인압 유로(10)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(SG1)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 유압을 제어한다.The line regulator valve (LRV) is a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can be moved left and right to control the opening area of each port, and the hydraulic pressure of the line pressure passage 10 acting on one end, By the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure flow passage 10 and the elastic force of the elastic member SG1, the valve spool moves left and right to control the hydraulic pressure.

상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(11)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(12)(13)를 통해 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로 공급하고, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로(14)(15)를 통해 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급한다.The first torque converter control valve TCCV1 controls the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve LRV through the first flow path 11 to the second and third flow paths 12 and 13 . supplied to the torque converter control valve TCCV2, and the second torque converter control valve TCCV2 controls the hydraulic pressure supplied from the first torque converter control valve TCCV1 to control the hydraulic pressure supplied from the first torque converter control valve TCCV1 to the fourth and fifth flow paths 14 and 15 ) to the torque converter lock-up clutch control valve (TCLCV).

상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(11)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(12)(13)로 공급한다.The first torque converter control valve (TCCV1) is a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and a first solenoid valve (SOL1) acting on one end is controlled by the feedback hydraulic pressure of the first torque converter control valve TCCV1 acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve SOL1 and supplied through the first flow path 11 The hydraulic pressure is controlled and supplied to the second and third flow paths 12 and 13 .

상기와 같은 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제어 과정에서는 상기 제1 유로(11)를 통해 공급 되는 유압의 일부를 상기 재순환 유로(CP)를 통해 오일펌프(MOP)의 흡입유로(SP)로 재순환시키면서 유압 제어가 이루어진다. In the control process of the first torque converter control valve TCCV1 as described above, a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow passage 11 is transferred to the suction passage SP of the oil pump MOP through the recirculation passage CP. Hydraulic control is performed while recirculating to the

상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2, 제3 유로(12)(13)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로(14)(15)로 공급한다.The second torque converter control valve (TCCV2) is a spool valve that is built into the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and a second torque converter control valve ( While being controlled by the feedback hydraulic pressure of TCCV2), the hydraulic pressure supplied through the second and third flow paths 12 and 13 is controlled and supplied to the fourth and fifth flow paths 14 and 15 .

상기와 같은 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)의 제어 과정에서는 상기 제2 유로(12)를 통해 공급 되는 유압의 일부를 재순환시키지 않고, 제5 유로(15)로 공급되는 유량을 제어하면서 유압 제어가 이루어진다. In the control process of the second torque converter control valve TCCV2 as described above, a portion of the hydraulic pressure supplied through the second flow path 12 is not recirculated, and the flow rate supplied to the fifth flow path 15 is controlled and hydraulic pressure is controlled. is made

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로부터 제4, 제5 유로(14)(15)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제6, 제7 유로(16)(17)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나 제8 유로(18)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 유로를 절환한다.The torque converter lockup clutch control valve TCLCV selectively transmits hydraulic pressure supplied from the second torque converter control valve TCCV2 through the fourth and fifth flow paths 14 and 15 to the sixth and seventh flow paths 16 . . The flow path is switched so that it can be supplied to

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제4 유로(14)의 유압과 탄성부재(SG2)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제4 유로(14)를 통해 공급되는 유압을 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나 제5 유로(15)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter lockup clutch control valve (TCLCV) is a spool valve that is built into the valve body so that the valve spool can move left and right to control the opening area of each port, and a second solenoid valve (SOL2) acting on one end The hydraulic pressure and the elastic member of the fourth flow path 14 acting on opposite sides to oppose the control pressure of the lock-up clutch non-operating side chamber (NWC), the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve (SOL2) As the valve spool is moved left and right by the elastic force of SG2, the hydraulic pressure supplied through the fourth flow path 14 is applied to the lock-up clutch operation side chamber (WC) or the lock-up clutch non-operation side chamber (NWC) of the torque converter (TC). Hydraulic pressure supplied to or supplied through the fifth flow path 15 is selectively supplied to the cooling/lubrication unit C/LUB.

상기 제8 유로(18)와 냉각/윤활부(C/LUB)에 연결되는 제9 유로(19) 사이에는 체크 밸브(CV)가 배치되고, 상기 체크 밸브(CV)는 제9 유로(19)로부터 제8 유로(18)로의 유압 흐름을 차단한다. A check valve (CV) is disposed between the eighth flow path (18) and the ninth flow path (19) connected to the cooling/lubrication part (C/LUB), and the check valve (CV) is connected to the ninth flow path (19) Blocks the hydraulic flow from the to the eighth flow path (18).

또한, 상기 제4 유로(14)상에는 상기 제8 유로(18)와 합류되는 이전의 지점에 오리피스(OR)가 배치되어 제4 유로(14)로부터 제8 유로(18)로 유입되는 유량을 제어한다. In addition, an orifice OR is disposed on the fourth flow path 14 at a point prior to merging with the eighth flow path 18 to control the flow rate flowing into the eighth flow path 18 from the fourth flow path 14 . do.

또한, 상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.In addition, the first and second solenoid valves SOL1 and SOL2 are configured as N/L type variable control solenoid valves that do not generate hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기에서 변속부(TM)라고 함은 운전 조건에 따라 변속단을 형성하는 유성기어트레인을 의미하며, 상기 유성기어트레인은 공지와 같이 복수의 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 선택적으로 연결하거나 변속기 하우징에 고정하는 결합요소인 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압에 따라 변속이 이루어진다. In addition, in the above, the transmission unit TM means a planetary gear train that forms a shift stage according to driving conditions, and the planetary gear train includes a plurality of planetary gear sets and each rotation of the planetary gear set as is known. The shift is performed according to hydraulic pressure supplied to the clutch and brake, which are coupling elements that selectively connect the elements or fix them to the transmission housing.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.2 is a block diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 적용되는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.Referring to FIG. 2 , the first torque converter control valve TCCV1 applied to the present invention includes a valve body and a spool valve having a built-in valve spool moving left and right in the valve body.

상기 밸브보디는 제1 유로(11)와 연결되는 제1포트(P1-1)와, 상기 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압을 제2 유로(12)로 공급하는 제2포트(P2-1)와, 상기 제2 유로(12)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3-1)와, 상기 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P4-1)와, 상기 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압을 제3 유로(13)로 공급하는 제5포트(P5-1)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제6포트(P6-1)를 포함하여 이루어지며, 상기 제6포트(P6-1)의 반대측 단에는 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body includes a first port (P1-1) connected to the first flow path (11), and a second port (P1-1) for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port (P1-1) to the second flow path (12) P2-1), a third port P3-1 for supplying the hydraulic pressure of the second flow path 12 as feedback hydraulic pressure, and a third port P3-1 for recirculating a part of the hydraulic pressure supplied to the first port P1-1 A fourth port (P4-1), a fifth port (P5-1) for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port (P1-1) to the third flow path (13), and the first solenoid valve (SOL1) and a sixth port P6-1 to which a control pressure of the control pressure is supplied, and an exhaust port EX is formed at an end opposite to the sixth port P6-1.

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3-1)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1-1)(L2-1)와, 상기 제1포트(P1-1)와 제4포트(P4-1)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L3-1)와, 상기 제1포트(P1-1)와 제5포트(P5-1)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4-1)와, 상기 제6포트(P6-1)의 제어압에 작용하는 제5랜드(L5-1)를 포함하여 이루어진다.The valve spool has first and second lands (L1-1) (L2-1) acting on the hydraulic pressure supplied to the third port (P3-1) while having different hydraulic operating areas, and the first port (P1) -1) and the third land L3-1 controlling the opening areas of the fourth port P4-1, and the opening areas of the first port P1-1 and the fifth port P5-1. and a fourth land L4-1 to control, and a fifth land L5-1 acting on the control pressure of the sixth port P6-1.

상기 구성에 의하여 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 제3포트(P3-1)와 제6포트(P6-1)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P2-1)(P4-1)(P5-1)로 공급할 수 있다. According to the above configuration, the first torque converter control valve TCCV1 is supplied to the first port P1-1 according to the size of the hydraulic pressure supplied to the third port P3-1 and the sixth port P6-1. Hydraulic pressure may be supplied to the second, fourth, and fifth ports P2-1, P4-1 and P5-1.

상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 마찬가지로 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.The second torque converter control valve TCCV2, like the first torque converter control valve TCCV1, includes a valve body and a spool valve having a built-in valve spool moving left and right in the valve body.

상기 밸브보디는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제2포트(P2-1)와 연결되는 제1포트(P1-2)와, 상기 제1포트(P1-2)로 공급되는 유압을 제4 유로(14)에 공급하도록 연결되는 제2포트(P2-2)와, 상기 제2 포트(P2-2)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3-2)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제5포트(P5-1)와 상기 제1포트(P1-2)로 공급되는 유압을 공급받아 제5 유로(15)에 공급하는 제5포트(P5-2)를 포함하여 이루어지며, 양단부에 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body transmits the first port P1-2 connected to the second port P2-1 of the first torque converter control valve TCCV1, and the hydraulic pressure supplied to the first port P1-2. A second port (P2-2) connected to be supplied to the fourth flow path (14), a third port (P3-2) for supplying the hydraulic pressure of the second port (P2-2) as feedback hydraulic pressure; 1 The fifth port P5-2 that receives the hydraulic pressure supplied to the fifth port P5-1 and the first port P1-2 of the torque converter control valve TCCV1 and supplies it to the fifth flow path 15 ), and the discharge port (EX) is formed at both ends.

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3-2)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1-2)(L2-2)와, 상기 제2 랜드(L2-2)에 이웃하여 형성되는 제3랜드(L3-2)와, 상기 제1포트(P1-2)와 제5포트(P5-2)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4-2)와, 상기 제4랜드(L4-2)와 함께 제4포트(P4-2)와 제5포트(P5-2)를 연결하는 제5랜드(L5-2)를 포함하여 이루어진다.The valve spool has first and second lands (L1-2) (L2-2) acting on the hydraulic pressure supplied to the third port (P3-2) while having different hydraulic operating areas, and the second land (L2). A third land L3-2 formed adjacent to -2) and a fourth land L4-2 controlling the opening areas of the first port P1-2 and the fifth port P5-2. and a fifth land L5-2 connecting the fourth port P4-2 and the fifth port P5-2 together with the fourth land L4-2.

상기 구성에 의하여 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제4 유로(14)로 공급되는 유압에 따라 제어되면서 제1포트(P1-2)로부터 제5포트(P5-2)로 공급되는 유량을 제어하여 냉각/윤활 유압을 제어할 수 있다.According to the above configuration, the second torque converter control valve TCCV2 is controlled according to the hydraulic pressure supplied to the fourth flow path 14 and is supplied from the first port P1-2 to the fifth port P5-2. Cooling/lubrication hydraulic pressure can be controlled by controlling the flow rate.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 작용 효과 설명을 위한 그래프선도이다.3 is a graph diagram for explaining the effect of the hydraulic supply system according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 상기에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)를 적용하여 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 이중 기울기로 제어될 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 3 , as described above, in the hydraulic supply system according to the embodiment of the present invention, two torque converter control valves TCCV1 and TCCV2 are applied to control the torque converter pressure and the cooling/lubrication pressure in a double slope. made it possible

즉, 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 일정 기울기를 가지고 상승하지만, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)을 적용하는 하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)에 제어되면서 라인압과 유사한 일정 기울기로 상승하면서 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로 공급된다.That is, when one torque converter control valve (TCCV) is applied, the torque converter pressure and the cooling/lubrication pressure rise with a certain slope, but when two torque converter control valves (TCCV1) (TCCV2) are applied, The torque converter pressure and cooling/lubrication pressure are supplied to the second torque converter control valve TCCV2 while being controlled by the first torque converter control valve TCCV1 and rising at a constant slope similar to the line pressure.

그러면 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)에서는 상기 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 유압이 일정 압력으로 유지될 수 있도록 제어함으로써, 오일펌프에서 버려지는 유량을 최소화하여 윤활 유량을 적극 확보함으로써, 오일펌프의 용량을 줄여 연비를 개선하고, 오일펌프의 용량 축소에 따른 냉각/윤활 유량 문제를 해결할 수 있다.Then, the second torque converter control valve (TCCV2) controls the torque converter pressure and the cooling/lubrication oil pressure to be maintained at a constant pressure, thereby minimizing the flow rate discarded from the oil pump and actively securing the lubrication flow rate. It is possible to improve fuel efficiency by reducing the capacity of the oil pump, and to solve the cooling/lubrication flow rate problem caused by the reduction in the capacity of the oil pump.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 함으로써, 냉각/윤활 유압의 최대값이 정해지면서 라인압의 최대값 상승에 따른 냉각/윤활 유압 축소를 최소화할 수 있다.In addition, the hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention allows dual control of cooling/lubrication hydraulic pressure, so that the maximum value of the cooling/lubrication hydraulic pressure is determined and cooling/lubrication according to the increase of the maximum value of the line pressure The reduction in lubrication hydraulic pressure can be minimized.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the art can variously change the present invention within the scope without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and variations are possible.

10... 라인압 유로
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8, 제9 유로
C/LUB... 냉각/윤활부
CP... 재순환 유로
CV... 체크 밸브
LRV... 라인 레귤레이터 밸브
MOP... 기계식 오일펌프
P... 오일팬
SG1,SG2... 탄성부재
SOL1,SOL2... 제1,제2 솔레노이드 밸브
SP... 흡입 유로
TCLCV... 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브
TCCV1, TCCV2... 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브
TM... 변속부10... line pressure flow path
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19... 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th, 8th, 9th flow path
C/LUB... Cooling/Lubrication
CP... Recirculation Euro
CV... check valve
LRV... line regulator valve
MOP... Mechanical Oil Pump
P... oil pan
SG1, SG2... Elastic member
SOL1, SOL2... 1st, 2nd solenoid valve
SP... Suction Euro
TCLCV... Torque Converter Lockup Clutch Control Valve
TCCV1, TCCV2... 1st, 2nd torque converter control valve
TM... gearbox

Claims (11)

오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 오일펌프;
상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
일측단에 작용하는 제4 유로의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 상기 제4, 제5 유로로 공급하도록 구성되는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브; 및
상기 제4 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제5 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브;
를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.an oil pump that pumps oil stored in the oil pan with high pressure hydraulic pressure and supplies it to a line pressure passage;
a line regulator valve controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path and supplying it to the first flow path;
a first torque converter control valve controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying it to the second and third flow paths;
a second torque converter control valve configured to control the hydraulic pressure supplied through the second and third flow paths while being controlled by the feedback hydraulic pressure of the fourth flow path acting on one end to supply the fourth and fifth flow paths; and
The hydraulic pressure supplied through the fourth flow path is supplied to the lock-up clutch operation and non-operation side chambers of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the fifth flow path is cooled/cooled through the eighth flow path. a torque converter lock-up clutch control valve that switches the flow path to supply to the lubrication unit;
A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 라인 레귤레이터 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The line regulator valve is
Consists of a spool valve, configured to be controlled by the hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end, the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side to oppose the hydraulic pressure of the line pressure passage, and the elastic force of the elastic member Hydraulic supply system for automatic transmission. 제1항에 있어서,
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 오일펌프의 흡입유로로 재순환시키면서 유압을 제어하여 상기 제2, 제3 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The first torque converter control valve is
It consists of a spool valve, and the valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the torque converter control valve acting on the opposite side to oppose the control pressure of the first solenoid valve. The hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle is configured to recirculate a portion of the hydraulic pressure supplied through the first flow path to the suction flow path of the oil pump through a recirculation flow path, while controlling the hydraulic pressure to supply the hydraulic pressure to the second and third flow paths. 제3항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.4. The method of claim 3,
The first solenoid valve is
A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle consisting of an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. 제3항에 있어서,
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2 유로로 공급하는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로로 공급하는 제5포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제6포트와, 상기 제6포트의 반대측 단에는 배출포트가 형성되는 밸브보디와;
상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.4. The method of claim 3,
The first torque converter control valve is
A first port connected to a first flow path, a second port for supplying hydraulic pressure supplied to the first port to a second flow path, a third port for receiving hydraulic pressure from the second flow path as feedback hydraulic pressure; A fourth port for recirculating part of the hydraulic pressure supplied to port 1, a fifth port for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port to a third flow path, and a sixth port for supplying control pressure of the first solenoid valve and a valve body having a discharge port formed at an end opposite to the sixth port;
and a valve spool built in the valve body to move left and right to control the opening area of interconnected ports while moving left and right according to a condition of a control pressure. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제2포트와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제4 유로에 공급하는 제2포트와, 상기 제2 포트의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제5포트와 상기 제1포트로 공급되는 유압을 공급받아 상기 제5 유로에 공급하는 제5포트를 포함하여 이루어지며, 양단부에 배출포트가 형성된 밸브보디와;
상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The second torque converter control valve is
A first port connected to a second port of the first torque converter control valve; A third port for receiving the supply, a fifth port of the first torque converter control valve, and a fifth port for receiving the hydraulic pressure supplied to the first port and supplying it to the fifth flow path, and a discharge port at both ends A valve body is formed;
and a valve spool built in the valve body to move left and right to control the opening area of interconnected ports while moving left and right according to a condition of a control pressure. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제4 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The torque converter lockup clutch control valve is
a spool valve, the control pressure of the second solenoid valve acting on one end and the feedback hydraulic pressure of the chamber on the non-operating side of the lockup clutch, and the fourth acting on the opposite side to oppose the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve A hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle configured to be controlled by the hydraulic pressure of a flow path and the elastic force of an elastic member. 제8항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.9. The method of claim 8,
The second solenoid valve is a hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle comprising an N/L type variable control solenoid valve that does not form hydraulic pressure in a normal state. 제1항에 있어서,
상기 제8 유로는 냉각/윤활부에 연결되는 제9 유로와 연결되며,
상기 제8 유로와 제9 유로 사이에는 상기 제9 유로로부터 상기 제8 유로로 유압의 흐름을 차단하는 체크 밸브가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
The eighth flow path is connected to the ninth flow path connected to the cooling/lubrication part,
A check valve for blocking the flow of hydraulic pressure from the ninth flow path to the eighth flow path is disposed between the eighth flow path and the ninth flow path. 제1항에 있어서,
상기 제4 유로 상에는
상기 제8 유로와 합류되는 이전의 일측에 오리피스가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.According to claim 1,
On the fourth flow path,
A hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle in which an orifice is disposed on one side before the eighth flow passage.
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