KR20190043805A - Oil pressure supply system of automatic transmission - Google Patents

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KR20190043805A KR1020170135803A KR20170135803A KR20190043805A KR 20190043805 A KR20190043805 A KR 20190043805A KR 1020170135803 A KR1020170135803 A KR 1020170135803A KR 20170135803 A KR20170135803 A KR 20170135803A KR 20190043805 A KR20190043805 A KR 20190043805A
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Abstract

Disclosed is a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission of a vehicle, which applies two torque converter control valves to control cooling/lubricating hydraulic pressure doubly. According to one embodiment of the present invention, the hydraulic pressure supply system comprises: an oil pump pumping oil stored in an oil pan at high hydraulic pressure to supply the oil to a line pressure flow path; a line regulator valve controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure flow path to supply the hydraulic pressure to a first flow path; a first torque converter control valve controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path to supply the hydraulic pressure to second and third flow paths; a second torque converter control valve controlling the hydraulic pressure supplied through second and third flow paths to supply the hydraulic pressure to fourth and fifth flow paths; an electric oil pump pumping the oil stored in the oil pan at high hydraulic pressure to supply the oil to a fourth flow path; and a torque converter lockup clutch control valve supplying the hydraulic pressure supplied through the fourth flow path to lockup clutch operation and non-operation side chambers of a torque converter through six and seventh flow paths, and switching over the hydraulic pressure supplied through the fifth flow path to be supplied to a cooling/lubricating unit through an eighth flow path.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}Technical Field [0001] The present invention relates to a hydraulic supply system for an automatic transmission for a vehicle,

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hydraulic pressure supply system for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a hydraulic pressure supply system for a vehicular automatic transmission in which two cooling / lubrication hydraulic pressure can be controlled by applying two torque converter control valves.

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.As global oil prices and exhaust emission regulations are strengthened recently, automakers are concentrating on developing technologies that can improve fuel efficiency in an environmentally friendly way.

자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.The improvement of the fuel economy in the automatic transmission can be achieved by improving the power transmission efficiency, and the power transmission efficiency can be improved by minimizing unnecessary consumption power of the oil pump.

그러나 종래에는 엔진의 동력에 의하여 구동되는 기계식 펌프에서 펌핑되는 유압을 압력조절밸브로 제어하여 각 변속부로 공급하는 시스템으로 구성되어 있기 때문에 유량 제어가 불가능하여 불필요한 동력 손실이 발생된다.However, in the related art, since the hydraulic pressure pumped in the mechanical pump driven by the power of the engine is controlled by the pressure control valve and supplied to each transmission, the flow rate control is not possible and unnecessary power loss is generated.

특히, 고RPM 영역에서 불필요한 유압의 생성으로 인한 동력손실이 발생하여 연비를 저감시킨다는 문제점을 내포하고 있다.Particularly, there is a problem that power loss due to the generation of unnecessary oil pressure in the high RPM region is generated, thereby reducing fuel consumption.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a hydraulic pressure supply system for a vehicular automatic transmission in which cooling / lubrication oil pressure can be doubly controlled by applying two torque converter control valves.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 오일펌프, 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로로 공급하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 상기 제4 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제5 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, an oil pump for pumping oil stored in an oil pan to a high pressure oil pressure to supply the oil to a line pressure passage, a line for controlling the oil pressure supplied through the line pressure passage, A first torque converter control valve for controlling the oil pressure supplied through the first and second oil passages to control the hydraulic pressure supplied through the first and second oil passages, A second torque converter control valve for supplying the hydraulic oil supplied through the fourth oil passage to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter via the sixth and seventh oil passages, And a torque converter lockup clutch control valve that switches the oil passage to supply the hydraulic pressure supplied through the eighth passage to the cooling / lubricating portion. A system can be provided.

상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.The line regulator valve is composed of a spool valve. The line regulator valve is constituted by a hydraulic pressure of a line pressure passage acting on one end, a control pressure of a first solenoid valve acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage, .

또한, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 오일펌프의 흡입유로로 재순환시키면서 유압을 제어하여 상기 제2, 제3 유로로 공급하도록 구성될 수 있다.The first torque converter control valve may include a control valve for controlling the first solenoid valve acting on one end of the spool valve and a torque converter control valve acting on the opposite side against the control pressure of the first solenoid valve The valve spool is moved left and right by the feedback oil pressure, and a part of the oil pressure supplied through the first oil path is recirculated through the recirculation oil path to the oil path of the oil pump while the oil pressure is controlled to be supplied to the second and third oil paths .

상기 제1 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.The first solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2 유로로 공급하는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로로 공급하는 제5포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제6포트와, 상기 제6포트의 반대측 단에는 배출포트가 형성되는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.The first torque converter control valve may include a first port connected to the first flow path, a second port supplying the oil pressure supplied to the first port to the second oil path, A fourth port for recirculating a part of the hydraulic pressure supplied to the first port, a fifth port for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port to the third flow path, A valve body having a sixth port to which a control pressure of the valve is supplied, and a valve body having a discharge port formed at an opposite end of the sixth port, the valve body being built in the valve body so as to be movable left and right, And a valve spool for controlling the opening area of the port to which the valve is connected.

또한, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 일측단에 작용하는 상기 제4 유로의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 상기 제4, 제5 유로로 공급하도록 구성될 수 있다.The second torque converter control valve controls the hydraulic pressure supplied through the second and third flow paths while being controlled by the feedback hydraulic pressure of the fourth flow path acting on one end of the second torque converter control valve, .

또한, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제2포트와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제4 유로에 공급하는 제2포트와, 상기 제2 포트의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제5포트와 상기 제1포트로 공급되는 유압을 공급받아 상기 제5 유로에 공급하는 제5포트를 포함하여 이루어지며, 양단부에 배출포트가 형성된 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.The second torque converter control valve may include a first port connected to the second port of the first torque converter control valve, a second port supplying the oil pressure supplied to the first port to the fourth oil passage, A fifth port of the first torque converter control valve and a fifth port of the fifth port receiving the hydraulic pressure supplied to the first port and supplying the hydraulic pressure to the fifth port, And a valve spool incorporated in the valve body so as to move left and right so as to control an opening area of a port which is reciprocally moved in accordance with a control pressure condition can do.

또한, 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제4 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.The torque converter lockup clutch control valve is composed of a spool valve. The control pressure of the second solenoid valve and the feedback hydraulic pressure of the lockup clutch inoperative chamber, the control pressure of the second solenoid valve, and the feedback And may be configured to be controlled by the hydraulic pressure of the fourth flow path acting on the opposite side against the hydraulic pressure and the elastic force of the elastic member.

상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.The second solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in a normal state.

또한, 상기 제8 유로는 냉각/윤활부에 연결되는 제9 유로와 연결되며, 상기 제8 유로와 제9 유로 사이에는 상기 제9 유로로부터 상기 제8 유로로 유압의 흐름을 차단하는 체크 밸브가 배치될 수 있다.The eighth passage may be connected to a ninth passage connected to the cooling / lubricating portion, and a check valve may be interposed between the eighth passage and the ninth passage for shutting off the flow of hydraulic pressure from the ninth passage to the eighth passage .

또한, 상기 제4 유로 상에는 상기 제8 유로와 합류되는 이전의 일측에 오리피스가 배치될 수 있다.Further, an orifice may be disposed on the fourth flow path on a previous side joined to the eighth flow path.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 오일펌프에서 버려지는 유량을 최소화하여 윤활 유량을 적극 확보함으로써, 오일펌프의 용량을 줄여 연비를 개선하고, 오일펌프의 용량 축소에 따른 냉각/윤활 유량 문제를 해결할 수 있다.In the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention, two torque converter control valves are applied to minimize the amount of flow discarded from the oil pump to actively secure the lubricating flow rate, thereby improving the fuel efficiency by reducing the capacity of the oil pump , It is possible to solve the cooling / lubrication flow rate problem due to the reduction of the capacity of the oil pump.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 함으로써, 냉각/윤활 유압의 최대값이 정해지면서 라인압의 최대값 상승에 따른 냉각/윤활 유압 축소를 최소화할 수 있다.Further, the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention can double control the cooling / lubrication oil pressure, so that the cooling / Lubricating oil pressure reduction can be minimized.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 작용 효과 설명을 위한 그래프선도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic supply system according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.
3 is a graphical diagram for explaining operational effects of the hydraulic pressure supply system according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic supply system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 오일펌프(MOP), 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2), 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2), 체크밸브(CV)를 포함하여 이루어지며, 상기 오일펌프(MOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각 및 윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.Referring to FIG. 1, a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention includes an oil pump MOP, a line regulator valve LRV, first and second torque converter control valves TCCV1 and TCCV2, And a check valve CV. The hydraulic pressure pumped from the oil pump MOP is transmitted to the speed change portion TM and the torque converter CV via the oil pressure control valve TCLCV, the first and second solenoid valves SOL1 and SOL2, (TC), cooling and lubricating parts (C / LUB).

상기에서 오일펌프(MOP)는 엔진이 구동되면 항상 구동되면서 오일 팬(P)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 라인압 관로(10)로 토출하는 기계식 오일펌프로 이루어지며, 필용에 따라서는 전동 모터에 의하여 구동되는 전동식 오일펌프로 구성할 수 있다.The oil pump MOP includes a mechanical oil pump that pumps the fluid stored in the oil pan P while being always driven when the engine is driven and discharges the fluid to the line pressure pipe 10, And an electric oil pump driven by an electric motor.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 상기 라인압 관로(10)를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 변속부(TM)와 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)로 공급한다.The line regulator valve LRV stably controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure line 10 and supplies the hydraulic pressure to the transmission portion TM and the first torque converter control valve TCCV1.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로(10)의 유압과, 상기 라인압 유로(10)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(SG1)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 유압을 제어한다.The line regulator valve (LRV) is composed of a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right so as to control the opening area of each port. The oil pressure of the line pressure passage (10) The valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage 10 and the elastic force of the elastic member SG1 to control the hydraulic pressure.

상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(11)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(12)(13)를 통해 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로 공급하고, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로(14)(15)를 통해 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급한다.The first torque converter control valve TCCV1 controls the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve LRV through the first flow path 11 to the second torque converter control valve TCCV1 via the second and third flow paths 12, And the second torque converter control valve TCCV2 controls the oil pressure supplied from the first torque converter control valve TCCV1 to supply the fourth and fifth oil passages 14 and 15 to the torque converter control valve TCCV2, To the torque converter lockup clutch control valve TCLCV.

상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(11)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(12)(13)로 공급한다.The first torque converter control valve (TCCV1) is composed of a spool valve which is built in the valve body so that the valve spool can move left and right, and controls the opening area of each port. The first solenoid valve (SOL1) And the feedback oil pressure of the first torque converter control valve TCCV1 acting on the opposite side against the control pressure of the first solenoid valve SOL1 and is supplied through the first flow path 11 And supplies the oil to the second and third flow paths 12 and 13 by controlling the oil pressure.

상기와 같은 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제어 과정에서는 상기 제1 유로(11)를 통해 공급 되는 유압의 일부를 상기 재순환 유로(CP)를 통해 오일펌프(MOP)의 흡입유로(SP)로 재순환시키면서 유압 제어가 이루어진다. In the control process of the first torque converter control valve TCCV1 as described above, a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow path 11 is supplied to the suction path SP of the oil pump MOP through the recirculation path CP, And the hydraulic control is performed.

상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2, 제3 유로(12)(13)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로(14)(15)로 공급한다.The second torque converter control valve (TCCV2) includes a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right, and controls the opening area of each port. A second torque converter control valve TCCV2 to control the oil pressure supplied through the second and third oil passages 12 and 13 to supply the oil to the fourth and fifth oil passages 14 and 15. [

상기와 같은 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)의 제어 과정에서는 상기 제2 유로(12)를 통해 공급 되는 유압의 일부를 재순환시키지 않고, 제5 유로(15)로 공급되는 유량을 제어하면서 유압 제어가 이루어진다. In the control process of the second torque converter control valve TCCV2, a part of the hydraulic pressure supplied through the second flow path 12 is not recirculated, while the flow rate supplied to the fifth flow path 15 is controlled, .

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로부터 제4, 제5 유로(14)(15)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제6, 제7 유로(16)(17)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나 제8 유로(18)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 유로를 절환한다.The torque converter lockup clutch control valve TCLCV selectively connects the hydraulic pressure supplied from the second torque converter control valve TCCV2 via the fourth and fifth oil passages 14 and 15 to the sixth and seventh oil passages 16 Lubricating portion C / LUB through the eighth oil passage 18 to the lock-up clutch operating side chamber WC or the lock-up clutch non-operating side chamber NWC of the torque converter TC, As shown in Fig.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제4 유로(14)의 유압과 탄성부재(SG2)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제4 유로(14)를 통해 공급되는 유압을 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나 제5 유로(15)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter lockup clutch control valve TCLCV includes a spool valve that is built in the valve body so as to allow the valve spool to move left and right so as to control the opening area of each port. The second solenoid valve SOL2, The hydraulic pressure of the fourth flow path 14 acting on the opposite side against the control hydraulic pressure of the second solenoid valve SOL2 and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve SOL2, Up clutch chamber WC or the lock-up clutch non-operating-side chamber NWC of the torque converter TC, while the valve spool is moved left and right by the elastic force of the lock- To the cooling / lubricating unit (C / LUB), and selectively supplies the hydraulic pressure supplied through the fifth oil path (15) to the cooling / lubricating unit (C / LUB).

상기 제8 유로(18)와 냉각/윤활부(C/LUB)에 연결되는 제9 유로(19) 사이에는 체크 밸브(CV)가 배치되고, 상기 체크 밸브(CV)는 제9 유로(19)로부터 제8 유로(18)로의 유압 흐름을 차단한다. A check valve CV is disposed between the eighth passage 18 and the ninth passage 19 connected to the cooling / lubricating portion C / LUB. The check valve CV is connected to the ninth passage 19, To the eighth flow path (18).

또한, 상기 제4 유로(14)상에는 상기 제8 유로(18)와 합류되는 이전의 지점에 오리피스(OR)가 배치되어 제4 유로(14)로부터 제8 유로(18)로 유입되는 유량을 제어한다. An orifice OR is disposed on the fourth flow path 14 at a previous point joined to the eighth flow path 18 to control the flow rate flowing from the fourth flow path 14 to the eighth flow path 18 do.

또한, 상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.The first and second solenoid valves SOL1 and SOL2 are constituted by an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state.

또한, 상기에서 변속부(TM)라고 함은 운전 조건에 따라 변속단을 형성하는 유성기어트레인을 의미하며, 상기 유성기어트레인은 공지와 같이 복수의 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 선택적으로 연결하거나 변속기 하우징에 고정하는 결합요소인 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압에 따라 변속이 이루어진다. Also, in the above description, the transmission portion TM means a planetary gear train that forms a speed change stage in accordance with operating conditions, and the planetary gear train includes a plurality of planetary gear sets, The shift is made according to the hydraulic pressure supplied to the clutch and brake, which are coupling elements that selectively connect the elements or fix the elements to the transmission housing.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 적용되는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.Referring to FIG. 2, the first torque converter control valve (TCCV1) according to the present invention includes a valve body and a spool valve having a valve spool moved in the valve body.

상기 밸브보디는 제1 유로(11)와 연결되는 제1포트(P1-1)와, 상기 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압을 제2 유로(12)로 공급하는 제2포트(P2-1)와, 상기 제2 유로(12)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3-1)와, 상기 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P4-1)와, 상기 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압을 제3 유로(13)로 공급하는 제5포트(P5-1)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제6포트(P6-1)를 포함하여 이루어지며, 상기 제6포트(P6-1)의 반대측 단에는 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body includes a first port P1-1 connected to the first flow path 11 and a second port supplying the hydraulic pressure supplied to the first port P1-1 to the second flow path 12 A third port P3-1 for feeding the hydraulic pressure of the second flow path 12 to the feedback oil pressure, and a third port P3-1 for recirculating a part of the hydraulic pressure supplied to the first port P1-1 A fifth port P5-1 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port P1-1 to the third flow path 13 and a fourth port P5-1 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port P1-1 to the third solenoid valve SOL1, And a sixth port P6-1 to which the control pressure of the sixth port P6-1 is supplied. The discharge port EX is formed at the opposite end of the sixth port P6-1.

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3-1)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1-1)(L2-1)와, 상기 제1포트(P1-1)와 제4포트(P4-1)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L3-1)와, 상기 제1포트(P1-1)와 제5포트(P5-1)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4-1)와, 상기 제6포트(P6-1)의 제어압에 작용하는 제5랜드(L5-1)를 포함하여 이루어진다.The valve spool includes first and second lands (L1-1, L2-1) acting on a hydraulic pressure supplied to the third port (P3-1) while varying a hydraulic pressure acting area, and a second port -1) and the fourth port P4-1, and a third land L3-1 for controlling the opening area of the first port P1-1 and the fifth port P5-1 A fourth land L4-1 for controlling the sixth port P6-1 and a fifth land L5-1 for acting on the control pressure of the sixth port P6-1.

상기 구성에 의하여 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 제3포트(P3-1)와 제6포트(P6-1)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P1-1)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P2-1)(P4-1)(P5-1)로 공급할 수 있다. The first torque converter control valve TCCV1 is supplied to the first port P1-1 according to the magnitude of the hydraulic pressure supplied to the third port P3-1 and the sixth port P6-1 The hydraulic pressure can be supplied to the second, fourth and fifth ports P2-1, P4-1 and P5-1.

상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 마찬가지로 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.The second torque converter control valve TCCV2 includes a valve body and a spool valve having a valve spool that is moved right and left in the valve body, similar to the first torque converter control valve TCCV1.

상기 밸브보디는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제2포트(P2-1)와 연결되는 제1포트(P1-2)와, 상기 제1포트(P1-2)로 공급되는 유압을 제4 유로(14)에 공급하도록 연결되는 제2포트(P2-2)와, 상기 제2 포트(P2-2)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3-2)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제5포트(P5-1)와 상기 제1포트(P1-2)로 공급되는 유압을 공급받아 제5 유로(15)에 공급하는 제5포트(P5-2)를 포함하여 이루어지며, 양단부에 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body includes a first port P1-2 connected to the second port P2-1 of the first torque converter control valve TCCV1 and a second port P1-2 connected to the first port P1-2, A second port P2-2 connected to supply to the fourth flow path 14, a third port P3-2 supplying the hydraulic pressure of the second port P2-2 to the feedback hydraulic pressure, The fifth port P5-1 of the first torque converter control valve TCCV1 and the fifth port P5-2 that receives the hydraulic pressure supplied to the first port P1-2 and supplies the hydraulic pressure to the fifth port 15 And an exhaust port EX is formed at both ends.

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3-2)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1-2)(L2-2)와, 상기 제2 랜드(L2-2)에 이웃하여 형성되는 제3랜드(L3-2)와, 상기 제1포트(P1-2)와 제5포트(P5-2)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4-2)와, 상기 제4랜드(L4-2)와 함께 제4포트(P4-2)와 제5포트(P5-2)를 연결하는 제5랜드(L5-2)를 포함하여 이루어진다.The valve spool includes first and second lands (L1-2, L2-2) acting on the hydraulic pressure supplied to the third port (P3-2) And a fourth land L4-2 for controlling the opening area of the first port P1-2 and the fifth port P5-2, And a fifth land L5-2 connecting the fourth port P4-2 and the fifth port P5-2 together with the fourth land L4-2.

상기 구성에 의하여 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제4 유로(14)로 공급되는 유압에 따라 제어되면서 제1포트(P1-2)로부터 제5포트(P5-2)로 공급되는 유량을 제어하여 냉각/윤활 유압을 제어할 수 있다.The second torque converter control valve TCCV2 is supplied from the first port P1-2 to the fifth port P5-2 under the control of the hydraulic pressure supplied to the fourth oil line 14 The cooling / lubrication oil pressure can be controlled by controlling the flow rate.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 작용 효과 설명을 위한 그래프선도이다.3 is a graphical diagram for explaining operational effects of the hydraulic pressure supply system according to the embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 상기에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)를 적용하여 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 이중 기울기로 제어될 수 있도록 하였다.Referring to FIG. 3, as described above, the hydraulic pressure supply system according to the embodiment of the present invention uses two torque converter control valves (TCCV1) (TCCV2) to control the torque converter pressure and the cooling / .

즉, 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 일정 기울기를 가지고 상승하지만, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)을 적용하는 하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)에 제어되면서 라인압과 유사한 일정 기울기로 상승하면서 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로 공급된다.That is, when one torque converter control valve (TCCV) is applied, the torque converter pressure and the cooling / lubrication pressure rise with a certain gradient, but when two torque converter control valves (TCCV1) The torque converter pressure and the cooling / lubrication pressure are controlled by the first torque converter control valve (TCCV1) and are supplied to the second torque converter control valve (TCCV2) while rising at a constant gradient similar to the line pressure.

그러면 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)에서는 상기 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 유압이 일정 압력으로 유지될 수 있도록 제어함으로써, 오일펌프에서 버려지는 유량을 최소화하여 윤활 유량을 적극 확보함으로써, 오일펌프의 용량을 줄여 연비를 개선하고, 오일펌프의 용량 축소에 따른 냉각/윤활 유량 문제를 해결할 수 있다.The second torque converter control valve TCCV2 controls the torque converter pressure and the cooling / lubrication oil pressure so that the torque converter pressure and the cooling / lubrication oil pressure can be maintained at a constant pressure, thereby minimizing the amount of flow discarded by the oil pump, To reduce the capacity of the oil pump and to solve the cooling / lubrication flow problem due to the reduction of the capacity of the oil pump.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 냉각/윤활 유압을 이중으로 제어할 수 있도록 함으로써, 냉각/윤활 유압의 최대값이 정해지면서 라인압의 최대값 상승에 따른 냉각/윤활 유압 축소를 최소화할 수 있다.Further, the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention can double control the cooling / lubrication oil pressure, so that the cooling / Lubricating oil pressure reduction can be minimized.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

10... 라인압 유로
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8, 제9 유로
C/LUB... 냉각/윤활부
CP... 재순환 유로
CV... 체크 밸브
LRV... 라인 레귤레이터 밸브
MOP... 기계식 오일펌프
P... 오일팬
SG1,SG2... 탄성부재
SOL1,SOL2... 제1,제2 솔레노이드 밸브
SP... 흡입 유로
TCLCV... 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브
TCCV1, TCCV2... 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브
TM... 변속부10 ... line pressure oil
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 ... First, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh, eighth,
C / LUB ... Cooling / Lubrication
CP ... recirculation flow
CV ... Check valve
LRV ... Line regulator valve
MOP ... Mechanical oil pump
P ... oil pan
SG1, SG2 ... elastic member
SOL1, SOL2 ... First and second solenoid valves
SP ... suction flow
TCLCV ... Torque converter lockup clutch control valve
TCCV1, TCCV2 ... First and second torque converter control valves
TM ... transmission portion

Claims (11)

오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 오일펌프;
상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제4, 제5 유로로 공급하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브; 및
상기 제4 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제5 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브;
를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.An oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to high pressure hydraulic pressure to supply the oil to the line pressure passage;
A line regulator valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure passage and supplying the hydraulic pressure to the first passage;
A first torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying the hydraulic pressure to the second and third flow paths;
A second torque converter control valve for controlling the oil pressure supplied through the second and third oil lines and supplying the oil to the fourth and fifth oil lines; And
The oil pressure supplied through the fourth flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the hydraulic pressure supplied through the fifth flow path is cooled / A torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply lubricating oil;
And the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 라인 레귤레이터 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The line regulator valve
The hydraulic pressure of the line pressure passage acting on one end of the line pressure passage and the control pressure of the first solenoid valve acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage and the elastic force of the elastic member, Hydraulic supply system of automatic transmission. 제1항에 있어서,
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 오일펌프의 흡입유로로 재순환시키면서 유압을 제어하여 상기 제2, 제3 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The first torque converter control valve
The valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve acting on one end of the spool valve and the feedback oil pressure of the torque converter control valve acting on the opposite side against the control pressure of the first solenoid valve And a portion of the hydraulic pressure supplied through the first flow path is recirculated through the recirculation flow path to the suction flow path of the oil pump, and the hydraulic pressure is supplied to the second and third flow paths. 제3항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method of claim 3,
The first solenoid valve
And an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제3항에 있어서,
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2 유로로 공급하는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로로 공급하는 제5포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제6포트와, 상기 제6포트의 반대측 단에는 배출포트가 형성되는 밸브보디와;
상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method of claim 3,
The first torque converter control valve
A third port connected to the first flow path, a second port for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port to the second flow path, a third port receiving the hydraulic pressure of the second flow path as a feedback hydraulic pressure, A fourth port for recirculating a part of the hydraulic pressure supplied to the first port, a fifth port for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port to the third port, a sixth port for supplying the control pressure of the first solenoid valve, A valve body having a discharge port formed at an opposite end of the sixth port;
And a valve spool which is built in the valve body so as to be movable in the left and right direction and controls an opening area of a port which is reciprocally moved in accordance with a control pressure condition. 제1항에 있어서,
상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
일측단에 작용하는 상기 제4 유로의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2, 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 상기 제4, 제5 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템. The method according to claim 1,
The second torque converter control valve
And a hydraulic pressure supply system for a vehicle automatic transmission configured to control the hydraulic pressure supplied through the second and third flow paths to be supplied to the fourth and fifth flow paths while being controlled by a feedback hydraulic pressure of the fourth flow path acting on one end, . 제6항에 있어서,
상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제2포트와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제4 유로에 공급하는 제2포트와, 상기 제2 포트의 유압을 피드백 유압으로 공급받는 제3포트와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제5포트와 상기 제1포트로 공급되는 유압을 공급받아 상기 제5 유로에 공급하는 제5포트를 포함하여 이루어지며, 양단부에 배출포트가 형성된 밸브보디와;
상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 상호 연결되는 포트의 개구면적을 제어하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 6,
The second torque converter control valve
A first port connected to a second port of the first torque converter control valve, a second port for supplying an oil pressure supplied to the first port to the fourth oil passage, A fifth port of the first torque converter control valve and a fifth port receiving the hydraulic pressure supplied to the first port and supplying the hydraulic pressure to the fifth flow path, A valve body having a valve body formed therein;
And a valve spool which is built in the valve body so as to be movable in the left and right direction and controls an opening area of a port which is reciprocally moved in accordance with a control pressure condition. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제4 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The torque converter lockup clutch control valve
And a feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve and a feedback hydraulic pressure of the lock-up clutch non-operating side chamber, acting on the opposite side to oppose the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve, Wherein the hydraulic pressure supply system is configured to be controlled by the oil pressure of the oil passage and the elastic force of the elastic member. 제8항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.9. The method of claim 8,
And the second solenoid valve is constituted by an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제1항에 있어서,
상기 제8 유로는 냉각/윤활부에 연결되는 제9 유로와 연결되며,
상기 제8 유로와 제9 유로 사이에는 상기 제9 유로로부터 상기 제8 유로로 유압의 흐름을 차단하는 체크 밸브가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The eighth passage is connected to a ninth passage connected to the cooling / lubricating portion,
And a check valve for interrupting the flow of hydraulic pressure from the ninth fluid path to the eighth fluid path is disposed between the eighth and ninth fluid paths. 제1항에 있어서,
상기 제4 유로 상에는
상기 제8 유로와 합류되는 이전의 일측에 오리피스가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
On the fourth flow path
And an orifice is disposed at a previous side of the hydraulic fluid supply system joined to the eighth flow path.
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