KR20190043813A - Oil pressure supply system of automatic transmission - Google Patents

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KR20190043813A KR1020170135811A KR20170135811A KR20190043813A KR 20190043813 A KR20190043813 A KR 20190043813A KR 1020170135811 A KR1020170135811 A KR 1020170135811A KR 20170135811 A KR20170135811 A KR 20170135811A KR 20190043813 A KR20190043813 A KR 20190043813A
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Abstract

Disclosed is an oil pressure supply system for an automatic transmission. According to an embodiment of the present invention, the oil pressure supply system for an automatic transmission includes: a mechanical oil pump operated by an engine while pumping oil stored in an oil pan with high oil pressure to supply the oil to a line pressure passage; a line regulator valve controlling the oil pressure supplied through the line pressure passage to supply the oil pressure to a first passage; a torque converter control valve controlling the oil pressure supplied through the first passage to supply the oil pressure to second and third passages; an electric oil pump pumping the oil stored in the oil pan with high oil pressure in case of need to supply the oil to a fourth passage; and a torque converter lockup clutch control valve supplying the oil pressure supplied through the second passage to lockup clutch operation and nonoperation chambers of a torque converter, and switching the passages to supply the oil pressure supplied through the third passage to a cooling/lubricating part through an eighth passage. The fourth passage is connected to the line pressure passage through a first check valve while being connected to the second passage through a second check valve and is connected to a fifth passage in accordance with the control of the torque converter control valve. The fifth passage is connected to a ninth passage connected to the cooling/lubricating part through a third check valve and the eighth passage is joined to the second passage to be connected to the ninth passage through a fourth check valve.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}Technical Field [0001] The present invention relates to a hydraulic supply system for an automatic transmission for a vehicle,

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄이고, 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle which can reduce a load of a mechanical oil pump and improve fuel economy by applying an electric oil pump as an auxiliary function .

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.As global oil prices and exhaust emission regulations are strengthened recently, automakers are concentrating on developing technologies that can improve fuel efficiency in an environmentally friendly way.

자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.The improvement of the fuel economy in the automatic transmission can be achieved by improving the power transmission efficiency, and the power transmission efficiency can be improved by minimizing unnecessary consumption power of the oil pump.

그러나 종래에는 엔진의 동력에 의하여 구동되는 기계식 오일펌프에서 펌핑되는 유압을 압력조절밸브로 제어하여 각 변속부로 공급하는 시스템으로 구성되어 있기 때문에 유량 제어가 불가능하여 불필요한 동력 손실이 발생된다.However, in the related art, since the hydraulic pressure pumped in the mechanical oil pump driven by the power of the engine is controlled by the pressure control valve and supplied to each transmission, the flow rate control is not possible and unnecessary power loss is generated.

특히, 고RPM 영역에서 불필요한 유압의 생성으로 인한 동력손실이 발생하여 연비를 저감시킨다는 문제점을 내포하고 있다.Particularly, there is a problem that power loss due to the generation of unnecessary oil pressure in the high RPM region is generated, thereby reducing fuel consumption.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프를 동시에 적용하고, 상기 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 사용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄이며, 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is a hydraulic supply system of a vehicular automatic transmission in which a mechanical oil pump and an electric oil pump are simultaneously applied, the electric oil pump is used as an auxiliary function to reduce the load of the mechanical oil pump, .

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 필요에 따라 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함하며, 상기 제4 유로는 제1 체크 밸브를 통해 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에 제2 체크 밸브를 통해 상기 제2 유로와 연결되고, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제어에 따라 제5 유로와 연결되며, 상기 제5 유로는 제3 체크 밸브를 통해 냉각/윤활부와 연결된 제9 유로와 연결되며, 상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제4 체크 밸브를 통해 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a mechanical oil pump for pumping oil stored in an oil pan to an oil pressure of high pressure while being driven by an engine and supplying the oil to a line pressure passage, A torque converter control valve for controlling the oil pressure supplied through the first oil path to supply the oil to the second and third oil paths, An electric oil pump which is pumped by hydraulic pressure and supplies the oil to the fourth flow path, and the hydraulic pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, A torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply the hydraulic pressure supplied through the third oil passage to the cooling / And the fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a first check valve and is connected to the second flow path through a second check valve and connected to the fifth flow path under the control of the torque converter control valve And the fifth flow path is connected to a ninth flow path connected to the cooling / lubricating portion through a third check valve, and the eighth flow path is joined to the second flow path and connected to the ninth flow path through a fourth check valve A hydraulic supply system of an automatic transmission for a vehicle may be provided.

상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.The line regulator valve is composed of a spool valve. The line regulator valve is constituted by a hydraulic pressure of a line pressure passage acting on one end, a control pressure of a first solenoid valve acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage, Controlled.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 기계식 오일펌프의 흡입 유로로 재순환시키도록 구성될 수 있다.The torque converter control valve is composed of a spool valve and is driven by a control pressure of a first solenoid valve acting on one end and a feedback hydraulic pressure of a torque converter control valve acting on the opposite side against a control pressure of the first solenoid valve. And a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow path is recycled to the suction flow path of the mechanical oil pump through the recirculation flow path while the valve spool is moved to the left and right.

여기서, 상기 제1 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the first solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in a normal state.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 상기 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 상기 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 상기 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하도록 상기 제5 유로와 연결되는 제7포트와, 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트, 및 상기 제8포트의 반대측 단에 형성되는 배출포트를 포함하여 형성된 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동 가능하게 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.Wherein the torque converter control valve includes a first port connected to the first flow path, a second port connected to the second flow path to supply the oil pressure supplied to the first port to the torque converter lockup clutch control valve, A fourth port for recirculating a part of the hydraulic pressure supplied to the first port and a third port for supplying a hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter A sixth port connected to the electric oil pump via the fourth oil passage and a fifth port connected to the fifth oil passage for supplying the oil pressure supplied to the sixth port to the cooling / An eighth port to which a control pressure of the first solenoid valve is supplied, and a discharge port formed at an opposite end of the eighth port, and a valve body formed on the valve body, And a valve spool which is movably incorporated in the right-hand side to move left and right according to the condition of the control pressure to switch the flow path.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.The torque converter lockup clutch control valve is composed of a spool valve and is provided with a control pressure of a second solenoid valve acting on one end and a feedback hydraulic pressure of a lockup clutch non-operating chamber, a control pressure of the second solenoid valve, The oil pressure of the second flow path acting on the opposite side and the elastic force of the elastic member.

여기서, 상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.Here, the second solenoid valve may be an N / L type variable control solenoid valve that does not form a hydraulic pressure in the normal state.

상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 각 유로 상에 배치될 수 있다.Wherein the first check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage to the fourth passage and the second check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the second passage to the fourth passage, The fourth check valve may be disposed on each of the flow passages so as to block the flow of the hydraulic pressure from the ninth to eighth flow paths.

또한, 상기 제2 유로 상에는 상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치될 수 있다.Also, an orifice may be disposed on the second flow path at a previous point joining the eighth flow path.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 저속 운전에 의한 기계식 오일펌프의 유량 부족 구간이나, 고속 운전으로 인하여 기계식 오일펌프로부터 과도하게 유압이 생성되면서 기계식 오일펌프의 구동 부하가 증가될 때, 기계식 오일펌프로부터 공급되는 유압의 일부를 재순환시켜 기계식 오일펌프의 구동 부하를 줄이고, 부족한 유압은 전동식 오일펌프를 구동시켜 보조적으로 공급할 수 있도록 함으로써, 안정된 유압 공급과 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감하여 연비를 향상시킬 수 있다. The hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention increases the driving load of the mechanical oil pump due to excessive flow of hydraulic oil from the mechanical oil pump due to lack of flow rate of the mechanical oil pump due to low- A part of the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump is recirculated to reduce the driving load of the mechanical oil pump and the insufficient hydraulic pressure can be supplied by auxiliary operation by driving the electric oil pump, The fuel efficiency can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 라인압은 만족하지만 토크 컨버터 압이 부족할 때(중 RPM, 라인압 고압 영역), 토크 컨버터 압을 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상을 도모할 수 있다.Further, the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention assists the torque converter pressure to the hydraulic pressure of the electric oil pump when the line pressure is satisfied but the torque converter pressure is insufficient (RPM, So that the capacity of the mechanical oil pump can be reduced and the fuel economy can be improved accordingly.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 제어압과 토크 컨버터 압은 형성되지만, 냉각 및 윤활 유량이 부족할 때, 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상과 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.Further, the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention can assist the hydraulic pressure of the electric oil pump when the control pressure and the torque converter pressure are formed but the cooling and lubrication flow rate is insufficient, The capacity of the automatic transmission can be reduced, thereby improving fuel economy and durability of the automatic transmission.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프만 구동될 때의 유압 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프가 동시에 구동될 때의 유압 흐름도이다. 1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic supply system according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.
3 is a hydraulic pressure flow chart when only a mechanical oil pump is driven in the hydraulic pressure supply system according to the embodiment of the present invention.
4 is a hydraulic pressure flow chart when the mechanical oil pump and the electric oil pump are driven simultaneously in the hydraulic pressure supply system according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic supply system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 기계식 오일펌프(MOP), 전동식 오일펌프(EOP), 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV), 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2), 제1, 제2, 제3, 제4 체크밸브(CV1)(CV2)(CV3)(CV4)를 포함하여 이루어지며, 상기 기계식 오일펌프(MOP)와 전동식 오일펌프(EOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각 및 윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.Referring to FIG. 1, a hydraulic supply system according to an embodiment of the present invention includes a mechanical oil pump MOP, an electric oil pump EOP, a line regulator valve LRV, a torque converter control valve TCCV, A control valve TCLCV, first and second solenoid valves SOL1 and SOL2 and first, second, third and fourth check valves CV1, CV2 and CV3 and CV4. , The hydraulic pressure pumped from the mechanical oil pump (MOP) and the electric oil pump (EOP) can be supplied to the transmission portion TM, the torque converter TC, and the cooling and lubricating portion (C / LUB).

상기 기계식 오일펌프(MOP)는 엔진에 의하여 구동되며, 엔진이 구동되면 항상 구동되면서 오일 팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 라인압 관로(10)로 토출한다.The mechanical oil pump (MOP) is driven by an engine. When the engine is driven, the mechanical oil pump (MOP) is always driven to pump the fluid stored in the oil pan (OP) and discharge the fluid to the line pressure pipe (10).

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 상기 라인압 관로(10)를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 변속부(TM)와 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급한다.The line regulator valve LRV stably controls the hydraulic pressure supplied through the line pressure line 10 and supplies the hydraulic pressure to the transmission portion TM and the torque converter control valve TCCV.

상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로(10)의 유압과, 상기 라인압 유로(10)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(SG1)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 유압을 제어한다.The line regulator valve (LRV) is composed of a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can move left and right so as to control an opening area of each port. The hydraulic pressure of the line pressure passage (10) The valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve SOL1 acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage 10 and the elastic force of the elastic member SG1 to control the hydraulic pressure.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하고, 상기 전동식 오일펌프(EOP)로부터 제4 유로(18)를 통해 공급되는 유압을 제5 유로(20)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter control valve TCCV controls the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve LRV through the first flow path 12 and supplies the torque converter lockup clutch 12 via the second and third flow paths 14, And supplies the hydraulic pressure supplied from the electric oil pump EOP through the fourth flow path 18 to the cooling / lubricating portion C / LUB through the fifth flow path 20. [

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(14)(16)로 공급한다.The torque converter control valve (TCCV) is composed of a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool is movable to the left and right so as to control the opening area of each port, and the control solenoid valve (SOL1) And a feedback hydraulic pressure of a torque converter control valve (TCCV) acting on the opposite side against the control pressure of the first solenoid valve SOL1 to control the oil pressure supplied through the first oil line 12, 2 and the third flow paths 14, 16, respectively.

상기와 같은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 제어 과정에서는 상기 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 재순환 유로(CP)를 통해 흡입 유로(SP)로 재순환시키면서 이루어진다. In the control process of the torque converter control valve TCCV, a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow path 12 is recirculated to the suction flow path SP through the recirculation flow path CP.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로부터 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제6, 제7 유로(22)(24)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나 제8 유로(26)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 유로를 전환한다.The torque converter lockup clutch control valve TCLCV selectively connects the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve TCCV through the second and third oil passages 14 and 16 to the sixth and seventh oil passages 22 24 to the lockup clutch operating side chamber WC or the lockup clutch non-operating side chamber NWC of the torque converter TC or to the cooling / lubricating portion C / LUB via the eighth flow path 26 Switch the euros to.

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로(14)의 유압과 탄성부재(SG2)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제2 유로(14)를 통해 공급되는 유압을 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제3 유로(16)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.The torque converter lockup clutch control valve TCLCV includes a spool valve that is built in the valve body so that the valve spool can be moved to the left and right so as to control the opening area of each port and the second solenoid valve SOL2 The hydraulic pressure of the second oil passage 14 acting on the opposite side against the feedback oil pressure of the control pressure and the lockup clutch non-operating side chamber NWC, the control pressure of the second solenoid valve SOL2 and the feedback oil pressure, SG2, the oil pressure supplied through the second oil passage 14 is supplied to the lock-up clutch operation side chamber WC or the lock-up clutch non-operation side chamber NWC of the torque converter TC Or selectively supplies the hydraulic pressure supplied through the third flow path 16 to the cooling / lubricating portion (C / LUB).

상기 전동식 오일펌프(EOP)는 도시하지 않은 트랜스미션 컨트롤 유닛에 의하여 제어되면서 오일팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 제4 유로(18)로 토출한다.The electric oil pump EOP is controlled by a transmission control unit (not shown) to pump the fluid stored in the oil pan OP to the fourth oil path 18.

상기 제4 유로(18)는 제1 체크 밸브(CV1)를 통해 상기 라인압 유로(10)와 연결됨과 동시에 제2 체크 밸브(CV2)를 통해 상기 제2 유로(14)와 연결된다.The fourth flow path 18 is connected to the line pressure path 10 through the first check valve CV1 and is connected to the second flow path 14 through the second check valve CV2.

또한, 상기 제4 유로(18)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 통해 제5 유로(20)와 연결된다.The fourth flow path 18 is connected to the fifth flow path 20 through the torque converter control valve TCCV.

상기 제5 유로(20)와 냉각/윤활부(C/LUB)에 연결되는 제9 유로(28) 사이에는 제3 체크 밸브(CV3)가 배치되고, 상기 제2 유로(14)와 제8 유로(26)가 합류된 이후의 유로와 상기 제9 유로(28) 사이에는 제4 체크 밸브(CV4)가 배치된다.A third check valve CV3 is disposed between the fifth flow path 20 and the ninth flow path 28 connected to the cooling / lubricating portion C / LUB, The fourth check valve CV4 is disposed between the flow path after the first flow path 26 and the ninth flow path 28 are merged.

상기에서 제1 체크 밸브(CV1)는 라인압 유로(10)로부터 제4 유로(18)로의 유압 흐름을 차단하고, 제2 체크 밸브(CV2)는 제2 유로(14)로부터 제4 유로(18)로의 유압 흐름을 차단하고, 제3 체크 밸브(CV3)는 제9 유로(28)로부터 제5 유로(20)로의 유압 흐름을 차단하고, 제4 체크 밸브(CV4)는 제9 유로(28)로부터 제8 유로(26)로의 유압 흐름을 차단할 수 있도록 구성된다.The first check valve CV1 interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage 10 to the fourth passage 18 and the second check valve CV2 interrupts the hydraulic pressure from the second passage 14 to the fourth passage 18 The third check valve CV3 interrupts the flow of the hydraulic pressure from the ninth flow path 28 to the fifth flow path 20 and the fourth check valve CV4 interrupts the flow of the hydraulic pressure to the ninth flow path 28, To the eighth flow path (26).

또한, 상기 제2 유로(14)상에는 상기 제8 유로(26)와 합류되는 이전의 지점에 오리피스(OR)가 배치되어 제2 유로(14)로부터 제8 유로(26)로 유입되는 유량을 제어한다. An orifice OR is disposed on the second flow path 14 at a previous point joined to the eighth flow path 26 to control the flow rate of the flow from the second flow path 14 to the eighth flow path 26 do.

또한, 상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.The first and second solenoid valves SOL1 and SOL2 are constituted by an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state.

또한, 상기에서 변속부(TM)라고 함은 운전 조건에 따라 변속단을 형성하는 유성기어트레인을 의미하며, 상기 유성기어트레인은 공지와 같이 복수의 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 선택적으로 연결하거나 변속기 하우징에 고정하는 결합요소인 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압에 따라 변속이 이루어진다. Also, in the above description, the transmission portion TM means a planetary gear train that forms a speed change stage in accordance with operating conditions, and the planetary gear train includes a plurality of planetary gear sets, The shift is made according to the hydraulic pressure supplied to the clutch and brake, which are coupling elements that selectively connect the elements or fix the elements to the transmission housing.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a torque converter control valve applied to a hydraulic pressure supply system according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.Referring to FIG. 2, the torque converter control valve according to the present invention is comprised of a valve body and a spool valve having a valve spool moved left and right in the valve body.

상기 밸브보디는 제1 유로(12)와 연결되는 제1포트(P1)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급할 수 있도록 제2 유로(14)와 연결되는 제2포트(P2)와, 상기 제2 유로(14)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P4)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제3 유로(16)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하는 제5포트(P5)와, 제4 유로(18)를 통해 전동식 오일펌프(EOP)와 연결되는 제6포트(P6)와, 상기 제6포트(P6)로 공급된 유압을 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급하는 제7포트(P7)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제8포트(P8)를 포함하여 이루어지며, 상기 제8포트(P8)의 반대측 단에는 배출포트(EX)가 형성된다. The valve body includes a first port P1 connected to the first flow path 12 and a second port P1 connected to the first port P1 so as to supply the oil pressure supplied to the first port P1 to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV. A third port P3 for supplying the hydraulic pressure of the second hydraulic line 14 to the feedback hydraulic pressure and a second port P2 connected to the first port P1, A fifth port P5 for supplying the oil pressure supplied to the first port P1 to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV through the third oil passage 16, A sixth port P6 connected to the electric oil pump EOP through the fourth flow path 18 and a sixth port P6 connected to the sixth port P6 via a cooling / 7 port P7 and an eighth port P8 to which the control pressure of the first solenoid valve SOL1 is supplied and a discharge port EX is provided at the opposite end of the eighth port P8 Be formed .

상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1)(L2)와, 상기 제1포트(P1)와 제4포트(P4)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L3)와, 상기 제1포트(P1)와 제5포트(P5)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4)와, 상기 제5포트(P5)와 제6포트(P6)를 폐쇄하는 제5랜드(L5)와, 상기 제6포트(P6)와 제7포트(P7)를 선택적으로 연결하는 제6랜드(L6)와, 상기 제8포트(P8)의 제어압에 작용하는 제7랜드(L7)를 포함하여 이루어진다.The valve spool includes first and second lands L1 and L2 which act on a hydraulic pressure supplied to the third port P3 while varying a hydraulic pressure acting area and first and second lands L1 and L2, A fourth land L4 for controlling the opening area of the first port P1 and the fifth port P5 and a third land L3 for controlling the opening area of the fifth port P5 A sixth land L6 for selectively connecting the sixth port P6 and the seventh port P7 to each other and a fifth land L5 for closing the sixth port P6, And a seventh land (L7) acting on the control pressure of the control valve (P8).

상기 구성에 의하여 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 제3포트(P3)와 제8포트(P8)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P2)(P4)(P5)로 공급하고, 제6포트(P6)로 공급되는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 제7포트(P7)로 공급할 수 있다.The torque converter control valve TCCV controls the hydraulic pressure supplied to the first port P1 to the second, fourth, and fifth ports P1 and P2 according to the magnitude of the hydraulic pressure supplied to the third port P3 and the eighth port P8, The oil pressure of the electric oil pump EOP supplied to the fifth port P2 (P4) P5 and the sixth port P6 can be supplied to the seventh port P7.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프만 구동될 때의 유압 흐름도이다.3 is a hydraulic pressure flow chart when only a mechanical oil pump is driven in the hydraulic pressure supply system according to the embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 기계식 오일펌프(MOP)에서 펌핑된 유압이 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에서 안정된 유압으로 제어되어 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급된다.Referring to Fig. 3, the hydraulic pressure pumped in the mechanical oil pump MOP is controlled to a stable oil pressure in the line regulator valve LRV and supplied to the torque converter control valve TCCV.

상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)에서는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(12)를 통해 공급되는 유압을 제어 조건에 따라 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급한다.In the torque converter control valve TCCV, the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve LRV through the first flow path 12 is supplied to the torque converter lock-up clutch 14 via the second and third flow paths 14 and 16, To the clutch control valve (TCLCV).

상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)에서는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로부터 제2, 제3 유로(14)(16)를 통해 공급되는 유압을 제어 조건에 따라 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)로 공급한다.In the torque converter lockup clutch control valve TCLCV, the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve TCCV through the second and third flow paths 14 and 16 is supplied to the lockup clutch operating chamber WC in accordance with the control condition. Or to the lock-up clutch non-operating side chamber (NWC).

또한, 상기 제3 유로(16)를 통해 공급되는 선택적으로 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급된다.And is also supplied to the cooling / lubricating portion (C / LUB) selectively supplied through the third flow path (16).

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템에 있어서, 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프가 동시에 구동될 때의 유압 흐름도이다. 4 is a hydraulic pressure flow chart when the mechanical oil pump and the electric oil pump are driven simultaneously in the hydraulic pressure supply system according to the embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 상기 도 3과 같은 유압 공급과정에서, 저속 운전으로 기계식 오일펌프(MOP)로부터 공급되는 유량이 작거나, 고속 운전으로 인하여 기계식 오일펌프(MOP)로부터 과도하게 유량이 공급되면서 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 부하가 증가되는 경우에는 전동식 오일펌프(EOP)를 구동 제어한다.Referring to FIG. 4, in the hydraulic pressure supply process as shown in FIG. 3, when the flow rate supplied from the mechanical oil pump MOP is low due to the low speed operation or the flow rate is excessively supplied from the mechanical oil pump MOP due to the high speed operation When the driving load of the mechanical oil pump (MOP) is increased, the electric oil pump (EOP) is driven and controlled.

그러면, 상기 전동식 오일펌프(EOP)로부터 생성되는 유압은 제4 유로(18)를 통해 라인 레귤레이터 밸브(LRV)와 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 그리고 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급된다.Then, the hydraulic pressure generated from the electric oil pump EOP is supplied to the line regulator valve LRV, the torque converter lockup clutch control valve TCLCV, and the torque converter control valve TCCV through the fourth flow path 18 .

상기에서 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로 공급되는 유압은 제1 체크 밸브(CV1)를 통해 라인압 유로(10)를 통해 공급되며, 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급되는 유압은 제2 체크 밸브(CV2)와 제2 유로(14)를 통해 공급되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급된 유압은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 유로 절환에 따라 제5 유로(20)와 제3 체크 밸브(CV3), 그리고 제9 유로(28)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급된다.The hydraulic pressure supplied to the line regulator valve LRV is supplied through the first check valve CV1 through the line pressure passage 10 and the hydraulic pressure supplied to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV is supplied to the second The oil pressure supplied to the torque converter control valve TCCV is supplied to the fifth oil passage 20 and the second oil passage 14 in accordance with the change of the oil passage of the torque converter control valve TCCV. 3 check valve CV3, and a ninth passage 28 to the cooling / lubricating portion (C / LUB).

이때, 상기 제2 유로(14)로 공급된 유압은 제2 유로(14)만을 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급되는 것은 아니며, 상기 토크 컨터버 컨트롤 밸브(TCCV)의 제어에 따라 제3 유로(16)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급될 수 있다.At this time, the oil pressure supplied to the second oil line 14 is not supplied to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV through only the second oil line 14, but is controlled by the torque converter control valve TCCV And can be supplied to the torque converter lockup clutch control valve TCLCV through the third flow path 16.

상기 도 3과 도 4에서, 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)의 하류측 유압 흐름을 도시하지 않는 것은 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)의 제어 조건에 따라 제2 유로(14)의 유압이 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC)와 비작동 챔버(NWC)로 공급될 수 있기 때문이다.3 and 4, the hydraulic pressure on the downstream side of the torque converter lockup clutch control valve TCLCV is not shown because the hydraulic pressure of the second oil passage 14 is controlled according to the control condition of the torque converter lockup clutch control valve TCLCV And can be supplied to the lockup clutch operating side chamber WC and the non-operation chamber NWC of the torque converter TC.

상기에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 저속 운전에 의한 기계식 오일펌프의 유량 부족 구간이나, 고속 운전으로 인하여 기계식 오일펌프로부터 과도하게 유압이 생성되면서 기계식 오일펌프의 구동 부하가 증가될 때, 기계식 오일펌프로부터 공급되는 유압의 일부를 재순환시켜 기계식 오일펌프의 구동 부하를 줄이고, 부족한 유압은 전동식 오일펌프를 구동시켜 보조할 수 있도록 함으로써, 안정된 유압 공급과 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감하여 연비를 향상시킬 수 있다. As described above, in the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention, the hydraulic oil pressure is excessively generated from the mechanical oil pump due to insufficient flow rate of the mechanical oil pump due to the low speed operation, When the driving load is increased, a part of the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump is recirculated to reduce the driving load of the mechanical oil pump. The insufficient hydraulic pressure can be assisted by driving the electric oil pump, So that the fuel consumption can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 라인압은 만족하지만, 토크 컨버터 압이 부족할 때(중 RPM, 라인압 고압 영역), 토크 컨버터 압을 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상을 도모할 수 있다.Further, the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention satisfies the line pressure, but when the torque converter pressure is insufficient (in the middle RPM, line pressure high pressure region), the torque converter pressure is assisted by the hydraulic pressure of the electric oil pump It is possible to reduce the capacity of the mechanical oil pump, thereby improving the fuel economy.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 제어압과 토크 컨버터 압은 형성되지만, 냉각 및 윤활 유량이 부족할 때, 전동식 오일펌프의 유압으로 보조할 수 있도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 용량을 줄일 수 있으며, 그에 따른 연비 향상과 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다. Further, the hydraulic pressure supply system of the vehicular automatic transmission according to the embodiment of the present invention can assist the hydraulic pressure of the electric oil pump when the control pressure and the torque converter pressure are formed but the cooling and lubrication flow rate is insufficient, The capacity of the automatic transmission can be reduced, thereby improving fuel economy and durability of the automatic transmission.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

10... 라인압 유로
12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8, 제9 유로
C/LUB... 냉각/윤활부
CP... 재순환 유로
CV1, CV2, CV3, CV4... 제1, 제2, 제3, 제4 체크 밸브
EOP... 전동식 오일펌프
LRV... 라인 레귤레이터 밸브
MOP... 기계식 오일펌프
OP... 오일팬
SG1, SG2... 탄성부재
SOL1, SOL2... 제1, 제2 솔레노이드 밸브
SP... 흡입 유로
TCLCV... 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브
TCCV... 토크 컨버터 컨트롤 밸브.
TM... 변속부10 ... line pressure oil
Second, third, fourth, fifth, sixth, seventh, eighth, ninth, eighth, ninth, eighth,
C / LUB ... Cooling / Lubrication
CP ... recirculation flow
CV1, CV2, CV3, CV4 ... First, second, third and fourth check valves
EOP ... electric oil pump
LRV ... Line regulator valve
MOP ... Mechanical oil pump
OP ... oil pan
SG1, SG2 ... elastic member
SOL1, SOL2 ... First and second solenoid valves
SP ... suction flow
TCLCV ... Torque converter lockup clutch control valve
TCCV ... Torque converter control valve.
TM ... transmission portion

Claims (9)

엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 라인압 유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
상기 라인압 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
필요에 따라 오일 팬에 저장되어 있는 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브를 포함하며,
상기 제4 유로는 제1 체크 밸브를 통해 상기 라인압 유로와 연결됨과 동시에 제2 체크 밸브를 통해 상기 제2 유로와 연결되고, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 제어에 따라 제5 유로와 연결되며,
상기 제5 유로는 제3 체크 밸브를 통해 냉각/윤활부와 연결된 제9 유로와 연결되며,
상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제4 체크 밸브를 통해 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.A mechanical oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high-pressure oil pressure while being driven by the engine and supplying the oil to the line pressure oil path;
A line regulator valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the line pressure passage and supplying the hydraulic pressure to the first passage;
A torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the first flow path and supplying the hydraulic pressure to the second and third flow paths;
An electric oil pump for pumping the oil stored in the oil pan to a high pressure hydraulic pressure to supply the oil stored in the oil pan to the fourth oil passage as required; And
The oil pressure supplied through the second flow path is supplied to the lock-up clutch operation and the non-operation side chamber of the torque converter through the sixth and seventh flow paths, and the oil pressure supplied through the third flow path is cooled / And a torque converter lockup clutch control valve for switching the oil passage to supply lubricating oil,
The fourth flow path is connected to the line pressure flow path through a first check valve and is connected to the second flow path through a second check valve and is connected to a fifth flow path under the control of the torque converter control valve,
The fifth flow path is connected to a ninth flow path connected to the cooling / lubricating portion through a third check valve,
And the eighth flow path merges with the second flow path and is connected to the ninth flow path through a fourth check valve. 제1항에 있어서,
상기 라인 레귤레이터 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The line regulator valve
A hydraulic pressure of a line pressure passage acting on one end of the line pressure passage and a control pressure of a first solenoid valve acting on the opposite side against the hydraulic pressure of the line pressure passage and connected to be controlled by the elastic force of the elastic member, Hydraulic supply system of automatic transmission. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로를 통해 상기 기계식 오일펌프의 흡입 유로로 재순환시키도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The torque converter control valve
The valve spool is moved left and right by the control pressure of the first solenoid valve acting on one end of the spool valve and the feedback oil pressure of the torque converter control valve acting on the opposite side against the control pressure of the first solenoid valve And a part of the hydraulic pressure supplied through the first flow path is recirculated to the suction flow path of the mechanical oil pump through the recirculation flow path. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 2 or 3,
The first solenoid valve
And an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
상기 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 상기 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 상기 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 상기 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하도록 상기 제5 유로와 연결되는 제7포트와, 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트, 및 상기 제8포트의 반대측 단에 형성되는 배출포트를 포함하여 형성된 밸브보디와;
상기 밸브보디에 좌우 이동 가능하게 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The torque converter control valve
A second port connected to the second flow path to supply the oil pressure supplied to the first port to the torque converter lockup clutch control valve; A fourth port for recirculating a part of the hydraulic pressure supplied to the first port and a third port for supplying a hydraulic pressure supplied to the first port to the torque converter lockup clutch control valve through the third flow path, A seventh port connected to the fifth oil passage for supplying the hydraulic pressure supplied to the sixth port to the cooling / lubricating portion, and a sixth port connected to the fifth oil passage for supplying the oil pressure supplied to the sixth port to the cooling / An eighth port to which a control pressure of the first solenoid valve is supplied, and a discharge port formed at an opposite end of the eighth port;
And a valve spool which is built in the valve body so as to be movable in the left and right direction and which is switched left and right according to the condition of the control pressure to switch the flow path. 제1항에 있어서,
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는
스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
The torque converter lockup clutch control valve
And a feedback hydraulic pressure of the lock-up clutch non-operating side chamber and a second hydraulic pressure of the second solenoid valve acting on the opposite side to oppose the control pressure and the feedback hydraulic pressure of the second solenoid valve, And the hydraulic pressure supply system of the automatic transmission for a vehicle is controlled to be controlled by the hydraulic pressure of the oil passage and the elastic force of the elastic member. 제6항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는
노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 6,
The second solenoid valve
And an N / L type variable control solenoid valve which does not form a hydraulic pressure in the normal state. 제1항에 있어서,
상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 각 유로 상에 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the line pressure passage to the fourth passage and the second check valve interrupts the hydraulic pressure flow from the second passage to the fourth passage, And the fourth check valve is disposed on each of the flow paths so as to block the flow of the hydraulic pressure from the ninth flow path to the eighth flow path. 제1항에 있어서,
상기 제2 유로 상에는
상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.The method according to claim 1,
On the second flow path
And an orifice is disposed at a previous point that is merged with the eighth flow path.
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