KR20190035862A - 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 공개는, 공력 터빈 엔진과, 상기 공력 터빈 엔진의 동력 출력을 구동 입력으로 직류전류를 발생하는 직류발전기(2)와, 상기 공력 터빈 엔진의 회전수를 제어하여 상기 동력 출력을 발생시키며, 상기 직류발전기(2)의 출력전류 및/또는 출력전압을 조정하는 제어 유닛(3)을 포함하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템을 개시하였다. 해당 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템은 소형화 및 고집적화의 특징이 있으며, 내연력 발전 시스템의 전력 밀도가 낮고, 진동, 소음이 크다는 단점을 효과적으로 해소하여, 높은 산업 이용가치를 가지며, 또 전기 자동차의 개발 중에 보조 전원으로서 사용할 수 있고, 순수 전기 자동차의 항속 거리 불안 문제를 효과적으로 해결한다.

Description

압축 공기 터빈 직류발전기 시스템
본 출원은, 2017년 6월 15일에 출원된 출원 번호 201710447309.9인 중국 특허 출원에 기초하여 우선권을 주장하는 것으로, 그 내용 전체는 참조에 의해 본 명세서에 구성된다.
본 공개는 전기 기술 분야에 관한 것으로, 특히 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템에 관한 것이다.
현재, 세계에서 순수 전기 자동차에 이용되는 다양한 보조 전원은 모두 전통적인 피스톤식 연료유/가스 엔진을 동력으로 발전한다. 엔진은 기술 성숙, 제품 다양화의 현상이다. 그러나, 이러한 엔진에 있어서, 연료 효율이 낮고, 진동 및 소음이 커서, 냉각 시스템이 복잡하다는 기본적인 문제를 해소할 수 없다.
상기한 바와 같이, 본 공개는 공력 터빈 엔진과, 상기 공력 터빈 엔진의 동력 출력을 구동 입력으로 직류전류를 발생하는 직류발전기와, 상기 공력 터빈 엔진의 회전수를 제어하여 상기 동력 출력을 발생시키며, 상기 직류발전기의 출력전류 및/또는 출력전압을 조정하는 제어 유닛를 포함하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템을 제안하고 있다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 공력 터빈 엔진은 터빈실, 터빈, 동력 출력축, 흡기조정밸브, 흡기구 및 배기구를 포함하며, 상기 흡기구 및 상기 배기구는 각각 상기 터빈실에 연통하고, 상기 흡기조정밸브는 상기 흡기구에 설치되며, 상기 터빈은 상기 터빈실 내에 설치되며, 상기 터빈은 상기 동력 출력축으로 접속된다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 제어 유닛은 또한 상기 흡기조정밸브로 제어 신호를 송신하며, 상기 흡기조정밸브는, 상기 제어 신호를 수신한 경우, 상기 제어 신호에 따라 개폐하여 상기 흡기구의 흡기 유속을 동적으로 조정하고, 고압 공기를 상기 흡기구로부터 상기 터빈실로 도입하며, 고압 공기의 팽창에 의해 상기 터빈을 회전시켜 상기 동력 출력축의 회전수 및 토크를 조정한다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 동력 출력축은 상기 직류발전기의 로터축으로도 사용되며, 상기 로터축상의 2개의 고속 베어링은 각각 상기 공력 터빈 엔진의 동력 출력단과 상기 직류발전기의 후단에 위치한다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 공력 터빈 엔진의 케이스와 상기 직류발전기의 케이스는 일체적인 것이며, 상기 직류발전기의 스테이터가 상기 공력 터빈 엔진의 케이스에 고정되어 있다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 공력 터빈 엔진의 터빈은 제 1단 터빈 및 제 2단 터빈을 포함하는 2단 터빈 구조이며, 상기 제 1단 터빈 및 상기 제 2단 터빈은 구동축이 동일하고, 상기 제 1단 터빈에서 배출된 저압 공기가 상기 제 2단 터빈으로 송출된다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 제어 유닛은 또한 CAN 버스로부터 발전 기동 명령을 수신하고, 상기 발전 기동 명령은 상기 흡기조정밸브의 개폐를 제어하여, 정전류 발전 모드, 정전압 발전 모드, 정전력 발전 모드, 저전력 발전 모드 중 적어도 하나의 모드를 포함하는 상기 시스템의 발전 모드를 결정하도록 상기 제어 유닛에 지시한다
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 제어 유닛은 또한 상기 시스템이 상기 저전력 발전 모드로 전환한 경우, 저전력의 비율에 따라 상기 공력 터빈 엔진의 동작 상태를 결정하며, 발전전력이 정격전력의 30% 미만인 경우, 아이들 상태로 이동시키고, 발전전력이 정격전력의 50% 미만인 경우, 저회전수 상태로 이동시키며, 그 외의 경우는 정격전력 상태로 이동시킨다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 제어 유닛은 또한 상기 직류발전기의 여자제어를 수행한다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 해당 시스템은 또한 상기 직류발전기에 접속되며, 상기 직류발전기의 여자제어를 수행하는 외부 여자 유닛을 포함한다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 직류발전기는 또한 발전 출력을 정류하여 직류동력버스에 직접 접속시키며, 출력전류 및/또는 출력 전압을 상기 제어 유닛으로 피드백한다.
본 공개는 소형화 및 고집적화의 특징이 있으며, 내연력 발전 시스템의 전력 밀도가 낮고, 진동, 소음이 크다는 단점을 효과적으로 해소하여, 높은 산업 이용 가치를 갖는다. 본 공개는 전기자동차의 개발 중에 보조 전원으로서 사용할 수 있으며, 순수 전기 자동차의 항속 거리 불안 문제를 효과적으로 해결한다.
명세서에 포함되어 명세서의 일부를 이루는 도면은, 명세서와 함께 본 공개의 예시적 실시예, 특징 및 측면을 나타내어 본 공개의 원리를 해석하는 것이다.
도 1은 본 공개의 일 실시예에 의한 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 공개의 일 실시예에 의한 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템의 회로 원리를 나타내는 블럭도이다.
도 3은 본 공개의 일 실시예에 의한 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템의 주 제어 소프트웨어의 흐름을 나타내는 흐름도이다.
이하, 도면을 참조하면서 본 공개의 여러 가지 예시적 실시예, 특징 및 측면을 상세하게 설명한다. 도면에 있어서 같은 부호는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 소자를 나타낸다. 도면에는 실시예의 다양한 측면이 나타나지만, 특기되지 않은 한, 그 비례대로 도면을 그릴 필요는 없다.
여기서, "예시적"이라는 전용어는, "예, 실시예로 이용되거나 설명을 위한 것" 을 의미한다. 여기서, "예시적"으로 설명한 실시예는 모두 다른 실시예보다 바람직하다거나, 또는 좋다고 해석할 필요는 없다.
또한, 본 공개를 보다 잘 설명하기 위해서, 이하 구체적인 실시 형태에 대해 구체적으로 상세히 기재하였다. 본 공개는 어떤 구체적인 상세 설명이 없어도 동일하게 실시할 수 있다는 것은, 당업자가 이해해야 할 것이다. 본 공개의 취지를 부각시키기 위해서, 일부 실시예에서는, 당업자에게 잘 알려진 방법, 수단, 소자, 및 회로에 대해 상세하게 기술하지 않는다.
자동차 엔진의 터보 차지 기술 개량에 수반하는 터빈기의 기술 진보에 의해, 변환 효율이 현저하게 높아진다. 본 공개는, 압축 공기를 동력으로 터빈기에 의해 공력(空力) 터빈 엔진을 형성하여 직류발전기를 구동하는 새로운 발전 시스템을 제안하고 있다. 이러한 발전 시스템은 차량의 고압 공기 봄베로부터의 정압의 압축 공기를 동력으로, 터빈 엔진에 동력을 공급하여 이중 돌극 직류발전기를 발전시킨다. 터빈기의 변환 효율이 높다. 이와 같이, 터빈기의 초고회전수에 의해 전력 밀도가 높고, 체적이 작고, 진동 및 소음이 적고, 또 배기가 공기(zero emission)이므로, 특히 순수 전기 자동차의 보조 전원에 적용될 수 있다. 특히, 압축 공기의 팽창에 의한 저온으로, 외부로부터 터빈기 및 발전기를 냉각할 필요가 없어진다. 또한, 터빈기에는 윤활상의 문제도 없다. 엔진의 고속 베어링에 대한 외부 냉각 시스템의 필요가 없다. 따라서, 시스템 전체는 구조가 간단하고, 신뢰도가 높다.
실시예 1
도 1은, 본 공개의 일 실시예에 의한 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템의 구성을 나타내는 도면이다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 이 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템은 공력 터빈 엔진(간략히, 터빈 엔진, 엔진이라고도 칭함)과, 상기 공력 터빈 엔진의 동력 출력을 구동 입력으로 직류전류를 발생하는 직류발전기(간략히, 발전기라고도 칭함)와, 상기 공력 터빈 엔진의 회전수를 제어하여 상기 동력 출력을 발생시키며, 상기 직류발전기의 출력전류 및/또는 출력전압을 조정하는 제어 유닛을 포함할 수 있다.
예를 들면, 직류전류를 발생하여 직류 정전류 전력 또는 정전압 전력을 출력하기 위해서, 이중 돌극 발전기의 입력축이 터빈 엔진의 출력축으로 직접 접속된다. 발전/시스템 제어 유닛(3)은, 이중 돌극 발전기(2)에 직접 전기적으로 접속되어 CAN(Controller Area Network) 버스를 통하여 발전 명령을 수신하고, 이중 돌극 발전기(2)의 출력전류 또는 전압을 동력 조정할 수 있다. 발전/시스템 제어 유닛(3)은 공력 터빈 엔진의 회전수를 관리, 제어하면서, 이중 돌극 발전기(2)의 출력전류 또는 전압을 연속적으로 조정할 수 있다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 공력 터빈 엔진은, 터빈실(1), 터빈(4)(터빈기라고도 칭함), 배기구(5)(또는, 가스 토출구라고도 칭함), 흡기구(6), 동력 출력축(7) 및 흡기조정밸브(8)를 포함할 수 있다. 직류발전기는 이중 돌극 발전기(2)(또는, 이중 돌극 직류발전기라고도 칭함)라도 무방하다. 제어 유닛은, 발전/시스템 제어 유닛(3)이라고도 칭한다.
여기서, 상기 흡기구(6) 및 상기 배기구(5)는 각각 상기 터빈실(1)에 연통한다. 상기 흡기조정밸브(8)는 상기 흡기구(6)에 설치된다. 상기 터빈(4)은 상기 터빈실(1) 내에 설치된다. 상기 터빈(4)은 상기 동력 출력축(7)에 접속된다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 제어 유닛은 또한 상기 흡기조정밸브로 제어 신호를 송신한다. 상기 흡기조정밸브는, 상기 제어 신호를 수신한 경우, 상기 제어 신호에 따라 개폐하여 상기 흡기구의 흡기 유속을 동적으로 조정하고, 고압 공기를 상기 흡기구에서 상기 터빈실로 도입하며, 고압 공기의 팽창에 의해 상기 터빈을 회전시켜 상기 동력 출력축의 회전수 및 토크를 조정한다.
구체적으로, 공력 터빈 엔진은, 고압 공기를 터빈기에 직접 도입하며, 고압 공기의 팽창에 의해 터빈을 회전시켜 방출된 저압 공기가 배기구로부터 배출된다. 흡기조정밸브는, 발전/시스템 제어 유닛으로부터 제어 신호를 수신하여 흡기 유속을 조정하고, 터빈 엔진 출력축의 회전수 및 토크를 조정한다. 상기 발전/시스템 제어 유닛은 터빈 엔진의 흡기조정밸브를 제어하여 엔진의 흡기유량 및 흡기유속을 조정함으로써, 구동 모터 제어부, 동력 저항 등의 발전기의 직류 부하가 변화할 때에, 회전수를 일정하게 유지함과 동시에, 폐 루프 제어에 의해 정전류 발전 또는 정전압 발전을 수행할 수 있다.
압축 공기의 변환 효율을 높이기 위해서, 상기 공력 터빈 엔진에서 제２단 터빈을 증설할 수 있다. 하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 공력 터빈 엔진의 터빈은 제 1단 터빈 및 제 2단 터빈을 포함하는 2단 터빈 구조여도 무방하다. 상기 제 1단 터빈 및 상기 제 2단 터빈은 구동축이 동일하고, 상기 제 1단 터빈에서 배출된 저압 공기가 상기 제 2단 터빈으로 송출된다. 2단 터빈 구조를 채용함으로써, 또한 제 1단 터빈으로부터의 저압 공기에 있어서의 나머지 에너지를 동력으로 변환하여 출력할 수 있다. 이에 따라, 터빈기의 변환 효율을 한층 더 높여 시스템 발전의 출력 전력을 큰 폭으로 향상시킬 수 있다.
실시예 2
본 실시예에서, 상기 제어 유닛은 또한 상기 직류발전기의 여자(勵磁, excitation)제어를 수행하는 점에서, 상기 실시예와 다르다. 상기 직류발전기는 또한 발전 출력을 정류하여 직류동력버스에 직접 접속시키며, 출력전류 및/또는 출력전압을 상기 제어 유닛으로 피드백한다.
예를 들면, 상기 이중 돌극 발전기(2)는, 발전/시스템 제어 유닛(3)(예를 들면, 그 발전 구동 유닛)에 의한 여자제어를 받아 출력전압 또는 전류를 정류하여 직류동력버스로 전송하고, 발전전류 및 직류전압을 발전/시스템 제어 유닛(3)으로 피드백한다. 본 실시예에서, 이중 돌극 발전기(2)의 고주파 3상 동력 출력을 정류하여 직류전류를 직접 출력한다.
본 실시예에서, 터빈(4)은 발전기와 동축이다. 하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 동력 출력축은 상기 직류발전기의 로터(rotor)축으로도 사용되며, 상기 로터축상의 2개의 고속 베어링은 각각 상기 공력 터빈 엔진의 동력 출력단과 상기 직류발전기의 후단에 위치한다. 상기 직류발전기의 후단이라 함은, 발전/시스템 제어 유닛(3)측의 일단을 말한다.
실시예 3
본 실시예에서는, 본 실시예에 있어서의 발전 시스템 전체는 도 1을 참조하면, 일체적으로 탈착 가능한 집적 모듈인 점에서, 상기 실시예와 다르다. 상기 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템은, 진동 부품 없이 설치되므로, 장착시에 제진(制振)구조를 고려할 필요가 없고, 차량 전체의 집적 기계 장착 및 설계의 편의를 도모할 수 있다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 공력 터빈 엔진의 케이스와 상기 직류발전기의 케이스는 일체적인 것이다. 상기 직류발전기의 스테이터(stator)가 상기 공력 터빈 엔진의 케이스에 고정된다. 상기 공력 터빈 엔진은, 고압 공기의 팽창 중에 열을 흡수하여 발전기 케이스를 통해 발전기 스테이터를 직접 냉각한다. 이와 같이, 발전기는 방열 구조가 불필요하고, 발전기 전체의 체적 및 중량을 감소할 수 있다. 또, 상기 이중 돌극 직류발전기는, 로터의 회전 관성 모멘트가 낮기 때문에, 공력 터빈 엔진의 초고출력 회전수에 맞춰 발전하는데 적합하고, 발전 효율이 높아 고체적 출력 밀도를 실현할 수 있다.
실시예 4
본 실시예에서는, 해당 발전 시스템은 또한 상기 직류발전기에 접속되며, 상기 직류발전기의 여자제어를 수행하는 외부여자 유닛을 포함할 수 있는 점에서, 상기 실시예와 다르다. 상기 직류발전기는 또한 발전 출력을 정류하여 직류전력버스에 직접 접속시키며, 출력전류 및/또는 출력전압을 상기 제어 유닛으로 피드백한다.
예를 들면, 본 실시예에서, 상기 발전/시스템 제어 유닛(3)은 이중 돌극 발전기(2)에 내장되며, 외부 동력 전지의 동력 출력을 여자원으로 여자제어를 수행하고, 동력의 요구에 따라 발전전류(출력전류, 직류전류 등으로도 칭함) 또는 발전전압(출력전압, 직류전압 등으로도 칭함)을 동적이면서 자발적으로 조정할 수 있다.
실시예 5
본 실시예에서는, 발전/시스템 제어 유닛(3)의 제어 모드는 정전류 발전, 정전압 발전, 정전력 발전 등을 포함하는 점에서, 상기 실시예와 다르다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 제어 유닛은 또한 CAN 버스로부터 발전 기동 명령을 수신하고, 상기 발전 기동 명령은, 상기 흡기조정밸브의 개폐를 제어하여, 정전류 발전 모드, 정전압 발전 모드, 정전력 발전 모드, 저전력 발전 모드 중 적어도 하나의 모드를 포함하는 상기 시스템의 발전 모드를 결정하도록 상기 제어 유닛에 지시한다.
하나의 가능한 실시 형태에서, 상기 제어 유닛은 또한 상기 시스템이 상기 저전력 발전 모드로 전환한 경우, 저전력의 비율에 따라 상기 공력 터빈 엔진의 동작 상태를 결정한다. 발전전력이 정격전력의 30% 미만인 경우, 아이들(idle) 상태로 이동시키고, 발전전력이 정격전력의 50% 미만인 경우, 저회전수 상태로 이동시키고, 그 외의 경우는 정격전력 상태로 이동시킨다.
상기 발전/시스템 제어 유닛은 폐 루프 제어에 의해 정전류 발전 또는 정전압 발전을 수행할 수 있다. 예를 들면, 발전 제어 프로세스는, PID(Proportion Integration Differentiation, 비례 적분 미분) 폐 루프 제어 프로세스라도 무방하다. 정전류 발전 제어 모드에서는, PID 제어는 발전전류의 아우터 루프(outer loop) 제어와 여자전류의 이너 루프(inner loop) 제어로 구성되며, CAN 버스로부터 수신된 CAN 명령의 목표 발전전류를 제어 목표로 하여, 시스템의 출력전압의 변화 및 전류의 변화에 따라, 실제의 발전전류를 신속하게 조정한다. 정전압 발전 제어 모드에서는, PID 제어는 발전 전압의 아우터 루프 제어와 여자전류의 이너 루프 제어로 구성되며, CAN 명령으로부터의 목표 발전 전압을 제어 목표로 하여, 직류전류의 변화 및 전압의 변화에 따라, 실제의 발전 전압을 신속하게 조정한다. 정전력 발전 제어 모드에서는, PID 제어는 발전전력의 아우터 루프 제어와 여자전류의 이너 루프 제어로 구성되며, CAN 명령으로부터의 목표 발전전력을 제어 목표로 하여, 직류전압의 변화 및 전류의 변화에 따라, 실제의 발전전력을 신속하게 조정한다.
상술한 바와 같이, 본 공개와 관련되는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템은 소형화 및 고집적화의 특징이 있다. 따라서, 순수 전기 자동차의 개발 중에 본 시스템을 보조 전원으로 선택할 수 있고, 순수 전기 자동차의 항속 거리 불안 문제를 효과적으로 해결한다. 본 공개는, 내연력 발전 시스템의 전력 밀도가 낮고, 진동, 소음이 크다는 단점을 효과적으로 해소하여 높은 산업 이용가치를 갖는다.
도３을 참조하면, 본 공개의 주 제어 소프트웨어의 작동 흐름의 예는 다음과 같다.
우선, 시스템이 파워 온 되면, CAN 명령의 상태를 확인하여 발전 기동 명령이 있는지의 여부를 판정한다(301). 발전 기동 명령이 없으면, 여자를 오프로 하여 스로틀 밸브(압축 공기 조정밸브, 흡기조정밸브, 조정밸브 등으로도 칭함)를 닫아(303), 시스템을 대기 모드로 한다.
제2, 발전 기동 명령(간략히, 기동 명령이라고도 칭함)를 수신한 후, 시스템은 즉시 흡기조정밸브(302)를 오픈하는 것과 동시에, 터빈의 회전수를 감시한다. 회전수가 목표치에 도달하는지의 여부를 판정한다(305). 회전수가 설정된 목표에 도달하지 못하면, 흡기조정밸브를 완전히 개방할 것인지의 여부를 판정한다(306). 흡기조정밸브를 완전히 개방하는 경우, 흡기 압력을 확인한다(307). 터빈기의 흡기 압력이 여전히 요구를 충족시키지 못하는 경우(308), 터빈실 내의 압축 공기의 압력이 부족하다는 것을 의미하며, 시스템은 저전력 발전 모드로 이동한다(309). 흡기조정밸브가 완전히 개방되지 않은 경우, 흡기조정밸브가 고장난 것을 의미하며, 조정밸브 고장 플래그를 설정해도 좋다(310). 이 경우, 시스템은 동작을 정지하며, 셧다운 상태로 이동한다.
제3, 회전수가 설정 목표에 이르면, 시스템은 통상 동작 상태로 이동한다. 발전기의 여자제어를 수행한다(311).　시스템은 CAN 명령에 따라, 예를 들면, 정전류 발전 모드, 정전압 발전 모드 및 정전력 발전 모드를 포함하는 발전 모드를 결정한다(312).
제4, 시스템이 저전력 발전 모드로 이동할 필요가 있다고 판정된 경우(313), 저전력의 비율에 따라 상기 공력 터빈 엔진의 동작 상태를 결정한다.　예를 들면, 발전전력이 정격전력의 예를 들면 30% 미만인 경우, 아이들 상태로 이동시키고, 발전전력이 정격전력의 예를 들면 50% 미만인 경우, 저회전수 상태로 이동시키고, 그 외의 경우는 정격전력 상태로 이동시킨다.
본 개시는 응용의 필요에 따라서, 압축 공기를 동력으로 공력 터빈 엔진에 의해 이중 돌극 직류발전기를 구동하여 정전류 발전 또는 정전압 발전 등을 포함하는 발전을 수행하고, 순수 전기 구동의 전기자동차 등의 보조 전원에 적용한다.
이상으로 본 공개의 각 실시예를 설명하였다. 상기 설명은 망라적인 것이 아니라 예시적인 것으로, 또한 개시된 각 실시예로 한정되는 것은 아니다. 설명된 각 실시예의 범위 및 취지에서 벗어나지 않는 한, 많은 수정 및 변경은 당업자에게는 자명할 것이다. 본 명세서에 사용되는 용어의 선택은, 각 실시예의 원리, 실제의 응용 또는 시장에 있어서의 기술의 개량을 가장 잘 설명하거나, 혹은 본 명세서에 기재된 각 실시예를 당업계의 다른 일반적인 기술자에게 이해시키기 위한 것이다.
1 : 터빈실
2 : 이중 돌극 발전기
3 : 발전/시스템 제어 유닛
4 : 터빈
5 : 가스 토출구
6 : 흡기구
7 : 동력 출력축
8 : 흡기조정밸브

Claims (11)

  1. 공력 터빈 엔진과,
    상기 공력 터빈 엔진의 동력 출력을 구동 입력으로 직류전류를 발생하는 직류발전기와,
    상기 공력 터빈 엔진의 회전수를 제어하여 상기 동력 출력을 발생시키며, 상기 직류발전기의 출력전류 및/또는 출력전압을 조정하는 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    공력 터빈 엔진은, 터빈실, 터빈, 동력 출력축, 흡기조정밸브, 흡기구 및 배기구를 포함하며,
    상기 흡기구 및 상기 배기구는 각각 상기 터빈실에 연통하고,
    상기 흡기조정밸브는 상기 흡기구에 설치되며,
    상기 터빈은 상기 터빈실 내에 설치되며,
    상기 터빈은 상기 동력 출력축으로 접속되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 또한 상기 흡기조정밸브로 제어 신호를 송신하며,
    상기 흡기조정밸브는, 상기 제어 신호를 수신한 경우, 상기 제어 신호에 따라 개폐하여 상기 흡기구의 흡기 유속을 동적으로 조정하고, 고압 공기를 상기 흡기구로부터 상기 터빈실로 도입하며, 고압 공기의 팽창에 의해 상기 터빈을 회전시켜 상기 동력 출력축의 회전수 및 토크를 조정하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 동력 출력축은 상기 직류발전기의 로터축으로도 사용되며, 상기 로터축 상의 ２개의 고속 베어링은 각각 상기 공력 터빈 엔진의 동력 출력단과 상기 직류발전기의 후단에 위치하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  5. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 공력 터빈 엔진의 케이스와 상기 직류발전기의 케이스는 일체적인 것이며, 상기 직류발전기의 스테이터가 상기 공력 터빈 엔진의 케이스에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  6. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 공력 터빈 엔진의 터빈은 제 1단 터빈 및 제 2단 터빈을 포함하는 2단 터빈 구조이며, 상기 제 1단 터빈 및 상기 제 2단 터빈은 구동축이 동일하고, 상기 제 1단 터빈에서 배출된 저압 공기가 상기 제 2단 터빈으로 송출되는　것을　특징으로　하는　압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  7. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 또한 CAN 버스로부터 발전 기동 명령을 수신하고, 상기 발전 기동 명령은 상기 흡기조정밸브의 개폐를 제어하여, 정전류 발전 모드, 정전압 발전 모드, 정전력 발전 모드, 저전력 발전 모드 중 적어도 하나의 모드를 포함하는 상기 시스템의 발전 모드를 결정하도록 상기 제어 유닛에 지시하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 또한 상기 시스템이 상기 저전력 발전 모드로 전환한 경우, 저전력의 비율에 따라 상기 공력 터빈 엔진의 동작 상태를 결정하며, 발전전력이 정격전력의 30% 미만인 경우, 아이들 상태로 이동시키고, 발전전력이 정격전력의 50% 미만인 경우, 저회전수 상태로 이동시키고, 그 외의 경우는 정격전력 상태로 이동시키는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 또한 상기 직류발전기의 여자제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 직류발전기에 접속되며, 상기 직류발전기의 여자제어를 수행하는 외부 여자 유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 직류발전기는 또한 발전 출력을 정류하여 직류동력버스에 직접 접속시키며, 출력전류 및/또는 출력 전압을 상기 제어 유닛으로 피드백하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 터빈 직류발전기 시스템.
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