KR20190035288A - Steering Wheel Apparatus for damping collision type of Vehicles - Google Patents

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KR20190035288A
KR20190035288A KR1020170124326A KR20170124326A KR20190035288A KR 20190035288 A KR20190035288 A KR 20190035288A KR 1020170124326 A KR1020170124326 A KR 1020170124326A KR 20170124326 A KR20170124326 A KR 20170124326A KR 20190035288 A KR20190035288 A KR 20190035288A
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홍성종
김태균
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남양넥스모 주식회사
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Abstract

A shock absorbing type steering apparatus for a vehicle according to the present invention comprises: a hollow outer tube surrounding a steering shaft; a housing formed with a hollow for insertion of the outer tube and having a telescopic guide protruding to an outer circumferential surface thereof; an operation lever installed on the telescopic guide for performing tightening and releasing operation so as to perform telescopic or tilting operation of the steering apparatus; and a mounting bracket provided at one side of the housing and fixedly attached to the housing. In the housing, a plurality of coupling member holes formed in an axial direction of the steering shaft are provided, and on an outer circumferential surface of the outer tube, a plurality of coupling members are provided in a position corresponding to the coupling member holes to penetrate into the coupling member holes.

Description

차량의 충격 흡수식 스티어링 장치{Steering Wheel Apparatus for damping collision type of Vehicles}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle,

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 단가를 낮출 수 있으며 완만한 충격 흡수 매커니즘을 구현할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, and more particularly, to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle capable of reducing a unit price and implementing a gentle shock absorbing mechanism.

일반적으로 스티어링 컬럼은 운전자의 스티어링 휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.Generally, the steering column is configured to surround a steering shaft that transmits a rotational force generated by a driver's steering wheel operation to a rack-and-pinion mechanism unit and supports the rotation of the steering shaft, and is fixed to the vehicle body through a bracket to fix the position of the steering shaft .

이러한 스티어링 컬럼은 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데, 틸트는 스티어링 휠의 고정각도를 조절하기 위한 것이고, 텔레스코프는 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 두 개의 중공 관을 삽입하여 형성한 것으로 자동차의 충돌시 조향축 및 조향 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 갖는다. 따라서, 스티어링 컬럼은 전술한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식으로 나누어지기도 하고, 경우에 따라서는 텔레스코프식 스티어링 컬럼에 틸트 기능이 추가될 수도 있다. 따라서 운전자는 이러한 기능을 통하여 자신의 신장이나 체형에 맞게 스티어링 휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조작을 할 수 있게 된다.Such a steering column may add a telescope or a tilt function to the driver's convenience. The tilt is for adjusting the steering angle of the steering wheel, and the telescope can extend and contract in the axial direction And the steering shaft and the steering column are collapsed at the time of a collision of an automobile to absorb impact energy. Accordingly, the steering column may be divided into a telescopic type or a tilted type according to the function described above, and in some cases, a tilt function may be added to the telescopic type steering column. Therefore, the driver can smoothly operate the steering wheel by controlling the degree of projection or tilting angle of the steering wheel according to his / her elongation or body shape.

이러한 차량의 스티어링 컬럼의 충격흡수는 캡슐의 몰딩력과 아우터 튜브와 하우징의 마찰력 및 휠 변형으로 분산되어 인체 상해치를 줄여주게 된다. 도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼(1)은, 외부의 충격 발생시에 하우징(3)에 마운팅 브라켓(5)으로 장착되는 캡슐(7)의 마운팅력으로 1차 충격을 흡수한다. 그리고, 아우터 튜브(9)와 하우징(3)의 마찰력을 통해 2차 충격 흡수가 이루어진다. 즉, 기존의 스티어링 컬럼(1)의 충격 흡수구조는 충돌 사고 발생 후, 운전자가 관성에 의하여 앞으로 밀려들어가면서 스티어링 휠(미도시)에 충돌하여 충격력이 운전자로부터 스티어링 컬럼(1)을 거쳐 스티어링 휠에 다시 전달되고 그 충격력으로 인해 스티어링 컬럼(1)은 종방향으로 후퇴하게 된다. 이때, 마운팅 브라켓(5)을 통하여 스티어링 컬럼(1)을 고정시켜 주는 역할을 하는 캡슐(7)의 몰딩력과, 이너튜브(9)가 하우징(3)로 밀려들어가는 마찰력이 작용하여 충격력을 흡수하게 된다.The impact absorption of the steering column of such a vehicle is dispersed by the molding force of the capsule, the frictional force between the outer tube and the housing, and the wheel deformation, thereby reducing the human injury value. 1 is a perspective view of a steering column according to the prior art. As shown in FIG. 1, the steering column 1 according to the related art absorbs the primary shock by the mounting force of the capsule 7 mounted on the mounting bracket 5 on the housing 3 when an external impact occurs, do. Secondary shock absorption is achieved through the frictional force between the outer tube 9 and the housing 3. That is, in the conventional shock absorbing structure of the steering column 1, after the occurrence of a collision, the driver collides with the steering wheel (not shown) while being pushed forward due to inertia so that the impact force is transmitted from the driver to the steering wheel The steering column 1 is retracted in the longitudinal direction due to the impact force. At this time, the molding force of the capsule 7 that serves to fix the steering column 1 through the mounting bracket 5 and the frictional force that the inner tube 9 is pushed into the housing 3 act to absorb the impact force .

여기서, 인체가 스티어링 휠에 충돌하여 상황이 종료될 때까지 인체가 스티어링 휠로부터 받는 충격력은 초기에는 큰 충격력이 인체에 전해지게 되고, 상황 종료에 가까워질수록 인체가 받는 충격력은 적어지게 된다.The impact force of the human body received from the steering wheel until the situation of the human body collides with the steering wheel is initially transmitted to the human body.

그러나 상기와 같은 충격 흡수 구조는 추가 부품을 필요로 하고 이너튜브(9)가 하우징(3)로 밀려들어가는 마찰력 등을 조절하는데 있어 어려움이 있었다.However, such a shock absorbing structure requires additional parts and has difficulties in controlling the frictional force and the like that the inner tube 9 is pushed into the housing 3. [

대한민국 등록특허 10-0996125호(2010. 11. 23. 공고)Korean Patent No. 10-0996125 (Announcement of Nov. 23, 2010)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 충격 흡수 구조의 제조 단가를 낮출 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 제공한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a shock absorbing steering apparatus for a vehicle capable of reducing the manufacturing cost of a shock absorbing structure.

또한, 차량 충돌 시 거시적으로 완만한 충격 흡수 매커니즘을 구현할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 제공한다.Further, there is provided a shock absorbing steering apparatus for a vehicle capable of realizing a macroscopically gentle shock absorbing mechanism in the event of a vehicle collision.

또한, 충돌하중에 따라 충격 흡수 구조의 설계가 용이한 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 제공한다.Further, there is provided a shock absorbing steering apparatus for a vehicle which can easily design an impact absorbing structure according to a collision load.

본 발명의 일 측면에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치는 조향축을 감싸는 중공 형상의 아우터 튜브와, 상기 아우터 튜브가 삽입되도록 중공으로 형성되며, 외주면으로 돌출되는 텔레스가이드가 구비되는 하우징와, 상기 텔레스가이드에 설치되어 스티어링 장치의 텔레스코프 또는 틸트 작동이 이루어지도록 조임과 해제 동작을 수행하는 조작레버와, 상기 하우징의 일측에 구비되어 자체에 고정부착되는 마운팅 브라켓을 구비하고, 상기 하우징에는 상기 조향축의 축방향으로 형성되는 복수개의 체결부재홀이 구비되고, 상기 아우터 튜브의 외주면에는 상기 체결부재홀에 대응되는 위치에 구비되어 상기 체결부재홀을 관통하는 복수개의 체결부재가 구비된다.A shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a hollow outer tube surrounding a steering shaft, a housing formed with a hollow to insert the outer tube and having a telescopic guide protruding from the outer circumference, And a mounting bracket provided on one side of the housing and fixedly attached to the housing, wherein the housing is provided with an operating lever that is provided in the axial direction of the steering shaft And a plurality of fastening members provided at positions corresponding to the fastening member holes on the outer circumferential surface of the outer tube and passing through the fastening member holes.

상기 복수개의 체결부재홀은 가장자리에 구비되는 한쌍의 원형 체결부재홀과, 상기 한쌍의 원형 체결부재홀 사이에서 상기 조향축의 축방향으로 긴 복수개의 타원형 체결부재홀을 구비한다.The plurality of fastening member holes include a pair of circular fastening member holes provided at the edges and a plurality of elliptical fastening member holes extending in the axial direction of the steering shaft between the pair of circular fastening member holes.

상기 복수개의 타원형 체결부재홀은 상기 조향축의 축방향으로 서로 길이가 다르게 형성된다.The plurality of elliptical fastening member holes are formed to have different lengths in the axial direction of the steering shaft.

상기 한쌍의 원형 체결부재홀에 삽입되는 체결부재의 굵기는 상기 복수개의 타원형 체결부재홀에 삽입되는 체결부재의 굵기보다 얇게 형성될 수 있다.The thickness of the fastening member inserted into the pair of circular fastening member holes may be smaller than the thickness of the fastening member inserted into the plurality of elliptical fastening member holes.

상기 체결부재홀은 상기 하우징에 복수개 산재 형성될 수 있다.The fastening member holes may be formed in plural numbers in the housing.

본 발명의 일 측면에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 의하면, 체결부재를 사용하여 충격 흡수 구조를 구현할 수 있기 때문에 차량의 스티어링 장치의 제조 단가를 낮출 수 있다.According to the shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to one aspect of the present invention, since the shock absorbing structure can be implemented using the fastening member, the manufacturing cost of the steering apparatus of the vehicle can be reduced.

또한, 체결부재의 순차적인 전단을 이용하여 거시적으로 완만한 충격 흡수 매커니즘을 구현할 수 있다.In addition, it is possible to realize a macroscopically gentle shock absorbing mechanism using sequential shearing of the fastening members.

또한, 규격품의 체결부재를 사용함으로써 체결부재 굵기에 따라 충돌하중을 설계할 수 있다.Further, by using the fastening member of the standard product, the collision load can be designed in accordance with the thickness of the fastening member.

도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 측면도.
도 4는 도 3에서 A부분의 확대도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에서 차량이 충돌된 경우 충돌 흡수 매커니즘을 도시한 도면.1 is a perspective view of a steering column according to the prior art;
2 is a perspective view of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Fig. 3 is a side view of the shock absorbing steering apparatus of the vehicle shown in Fig. 2; Fig.
4 is an enlarged view of a portion A in Fig. 3; Fig.
5 illustrates collision absorbing mechanisms in the event of a vehicle collision in a shock absorbing steering apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명이 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며 다양한 형태로 변형될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, it is needless to say that the present invention is not limited to these embodiments and can be modified into various forms.

도면에서는 본 발명을 명확하고 간략하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분의 도시를 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 극히 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 참조부호를 사용한다. 그리고 도면에서는 설명을 좀 더 명확하게 하기 위하여 두께, 넓이 등을 확대 또는 축소하여 도시하였는바, 본 발명의 두께, 넓이 등은 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the same reference numerals are used for the same or similar parts throughout the specification. In the drawings, the thickness, the width, and the like are enlarged or reduced in order to make the description more clear, and the thickness, the width, and the like of the present invention are not limited to those shown in the drawings.

그리고 명세서 전체에서 어떠한 부분이 다른 부분을 "포함"한다고 할 때, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 부분을 배제하는 것이 아니며 다른 부분을 더 포함할 수 있다.Wherever certain parts of the specification are referred to as "comprising ", the description does not exclude other parts and may include other parts, unless specifically stated otherwise.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 상세하게 설명한다.Hereinafter, a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 측면도이다.FIG. 2 is a perspective view of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a side view of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle shown in FIG.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치는 조향축(110)을 감싸는 중공형상의 아우터 튜브(100)와, 아우터 튜브(100)가 삽입되도록 중공으로 형성되며 외주면으로 돌출되는 한쌍의 텔레스가이드(210)가 구비되는 하우징(200)와, 텔레스가이드(210)에 설치되어 스티어링 장치의 텔레스코프 또는 틸트 작동이 이루어지도록 조임과 해제 동작을 수행하는 조작레버(300) 및 상기 하우징(200)의 일측에 구비되어 자체에 고정부착되는 마운팅 브라켓(미도시)을 구비한다.2 and 3, the shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention includes a hollow outer tube 100 surrounding a steering shaft 110, a hollow outer tube 100 formed in a hollow shape to receive the outer tube 100, An operation lever 300 installed on the telescopic guide 210 and performing a tightening and releasing operation to perform a telescopic or tilting operation of the steering apparatus, And a mounting bracket (not shown) provided on one side of the housing 200 and fixedly attached thereto.

상기 조작레버(300)의 회전에 따라 상기 하우징(200)와 아우터 튜브(100)의 조임과 해제 및 하우징(200)와 마운팅 브라켓(미도시)의 조임과 해제를 수행하게 된다. 조작레버의 회전에 따라 조임이 해제되면 스티어링 장치는 텔레스코핑(Telescope) 기능과 틸팅(Tilting) 기능을 행할 수 있다. 이와 같은 기능은 스티어링 장치에서 일반적으로 나와 있는 것으로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.The housing 200 and the outer tube 100 are tightened and released and the housing 200 and the mounting bracket (not shown) are tightened and released according to the rotation of the operation lever 300. When the tightening is released in accordance with the rotation of the operating lever, the steering apparatus can perform the telescoping function and the tilting function. Such a function is generally described in a steering apparatus, and a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명의 일 실시예에서는 차량의 충돌 사고 시 운전자에게 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 충격 흡수구조를 구비한다. 이하에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 구비되는 충격 흡수구조에 대해 상세히 설명한다.In an embodiment of the present invention, a shock absorbing structure capable of absorbing an impact applied to a driver in the event of a vehicle collision is provided. Hereinafter, a shock absorbing structure of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 4는 도 3에서 A부분의 확대도이다.4 is an enlarged view of a portion A in Fig.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 흡수구조는 외부의 충격 에너지 전달시 축방향으로 수축 가능하도록 다양한 에너지 흡수구조가 마련되는데, 하우징(200)와 아우터 튜브(100)에도 이와 같은 구조가 마련된다.Referring to FIG. 4, the shock absorbing structure according to an embodiment of the present invention is provided with various energy absorbing structures for shrinking in the axial direction when external impact energy is transmitted. In the housing 200 and the outer tube 100, The same structure is provided.

구체적으로 하우징(200)에는 조향축(110)의 축방향으로 형성되는 복수개의 체결부재홀(220: 220a,220b,220c,220d)이 구비되고, 아우터 튜브(100)의 외주면에는 체결부재홀(220)에 대응되는 위치에 구비되어 체결부재홀(220)을 관통하는 복수개의 체결부재(120: 120a,120b,120c,120d)이 구비된다.Specifically, the housing 200 is provided with a plurality of fastening member holes 220a, 220b, 220c and 220d which are formed in the axial direction of the steering shaft 110. The outer circumferential surface of the outer tube 100 is provided with fastening member holes 120a, 120b, 120c, and 120d that are provided at positions corresponding to the first and second fastening member holes 220 and 220, respectively.

복수개의 체결부재홀(220a,220b,220c,220d)은 가장자리에 구비되는 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d)과, 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d) 사이에서 조향축(110)의 축방향으로 긴 복수개의 타원형 체결부재홀(220b,220c)을 구비한다.The plurality of fastening member holes 220a, 220b, 220c and 220d have a pair of circular fastening member holes 220a and 220d provided at the edges and a pair of circular fastening member holes 220a and 220d, And a plurality of elliptical fastening member holes 220b and 220c that are long in the axial direction.

구체적으로 가장자리에 구비되는 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d)은 서로 동일한 형상을 가진다. 반면, 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d) 사이에 구비되는 타원형 체결부재홀(220b,220c)은 조향축(110)의 축방향으로 서로 길이가 다르게 형성된다. 도 4를 참조하면, 타원형 체결부재홀(220b,220c) 중에서 스티어링 휠과 먼 쪽의 체결부재홀(220b)의 길이(L1)가 스티어링 휠과 가까운 쪽의 체결부재홀(220c)의 길이(L2)보다 길게 형성된다. 물론 이와 반대로, 타원형 체결부재홀(220b,220c) 중에서 스티어링 휠과 먼 쪽의 체결부재홀(220b)의 길이(L1)가 스티어링 휠과 가까운 쪽의 체결부재홀(220c)의 길이(L2)보다 짧게 형성될 수도 있을 것이다.Concretely, the pair of circular fastening member holes 220a and 220d provided at the edges have the same shape. On the other hand, the elliptical fastening member holes 220b and 220c provided between the pair of circular fastening member holes 220a and 220d are formed to have different lengths in the axial direction of the steering shaft 110. [ 4, the length L1 of the fastening member holes 220b farthest from the steering wheel among the elliptical fastening member holes 220b and 220c is greater than the length L2 of the fastening member holes 220c near the steering wheel ). Of course, the length L1 of the fastening member hole 220b farther from the steering wheel among the elliptical fastening member holes 220b and 220c is longer than the length L2 of the fastening member hole 220c near the steering wheel It may be formed short.

한편, 복수개의 체결부재홀(220a,220b,220c,220d)에 삽입되는 복수개의 체결부재(120)은 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d)에 삽입되는 체결부재(120a,120d)의 굵기는 복수개의 타원형 체결부재홀(220b,220c)에 삽입되는 체결부재(120b,120c)의 굵기보다 얇게 형성된다. 따라서, 가장자리에 구비되는 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d)에 삽입되는 체결부재(120a,120d)이 전단에 의해 먼저 파괴된다.The plurality of fastening members 120 inserted into the plurality of fastening member holes 220a, 220b, 220c and 220d may have a thickness of the fastening members 120a and 120d inserted into the pair of circular fastening member holes 220a and 220d Is formed to be thinner than the thickness of the fastening members 120b and 120c inserted into the plurality of elliptical fastening member holes 220b and 220c. Therefore, the fastening members 120a and 120d inserted into the pair of circular fastening member holes 220a and 220d provided at the edges are broken first by the front end.

그리고, 차량이 충돌 전에는 체결부재(110)은 가장자리에 구비되는 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d)에는 홀의 크기에 맞게 체결되어 있으며, 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d) 사이에 구비되는 타원형 체결부재홀(220b,220c)에는 스트어링 휠과 먼 쪽 단부에 체결되어 있다. 따라서 원형 체결부재홀(220a,220d)에 삽입되는 체결부재(120a,120d)과 타원형 체결부재홀(220b,220c)에 삽입되는 체결부재(120b,120c) 간의 거리보다 타원형 체결부재홀(220b,220c)에 삽입되는 체결부재(120b,120c)간의 거리보다 가깝게 형성된다.Before the collision of the vehicle, the fastening member 110 is fastened to the pair of circular fastening member holes 220a and 220d provided at the edges in accordance with the size of the hole and is provided between the pair of circular fastening member holes 220a and 220d. And are engaged with the elliptical fastening member holes 220b and 220c at the distal end thereof. Therefore, the distance between the fastening members 120a and 120d inserted into the circular fastening member holes 220a and 220d and the fastening members 120b and 120c inserted into the elliptical fastening member holes 220b and 220c is smaller than the distance between the elliptical fastening member holes 220b and 220c, 120c which are inserted into the engaging members 120b, 120c.

다음으로, 상술한 충격 흡수구조의 동작에 대해 설명한다.Next, the operation of the above-described shock absorbing structure will be described.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에서 차량이 충돌된 경우 충돌 흡수 매커니즘을 도시한 도면이다.5 is a view showing a collision absorbing mechanism when a vehicle is collided in a shock absorbing steering apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5a를 참조하면, 차량이 충돌한 경우, 스티어링 칼럼은 외부의 충격 에너지 전달시에는 축방향으로 수축(Collapse)되어 완충기능을 하게 된다. 구체적으로, 아우터 튜브(100)의 일단이 하우징(200)의 내측으로 삽입됨으로써 수축된다.Referring to FIG. 5A, when the vehicle collides, the steering column is collapsed in the axial direction when the external impact energy is transmitted, thereby functioning as a buffer. Concretely, one end of the outer tube 100 is contracted by being inserted into the inside of the housing 200.

이때, 아우터 튜브(100)에 구비된 복수개의 체결부재(120a,120b,120c,120d) 중에서 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d)에 대응하는 위치에 설치되는 체결부재(120a,120d)이 가장 먼저 전단력을 받게 된다. 원형 체결부재홀(220a,220d)에 대응하는 위치에 설치되는 체결부재(120a,120d)은 굵기도 얇기 때문에 전단을 받아 파괴되어 체결부재 머리가 떨어져 나가게 된다.At this time, the fastening members 120a and 120d provided at positions corresponding to the pair of circular fastening member holes 220a and 220d out of the fastening members 120a, 120b, 120c and 120d provided in the outer tube 100 The first is shearing force. Since the fastening members 120a and 120d provided at the positions corresponding to the circular fastening member holes 220a and 220d are thin, they are broken due to shearing, and the fastening member heads are separated from each other.

다음으로 도 5b를 참조하면, 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d) 사이에 구비되는 타원형 체결부재홀(220b,220c) 중에서 길이(L2)가 짧은 체결부재홀(220c)에 구비된 체결부재(120c)이 체결부재홀(220c)의 단부에 걸리게 되어 전단력을 받게 된다. 따라서 길이(L2)가 짧은 체결부재홀(220c)에 구비된 체결부재(120c)이 전단을 받아 파괴되어 체결부재 머리가 떨어져 나가게 된다. Next, referring to FIG. 5B, a coupling member 220c having a short length L2 among the elliptical coupling member holes 220b and 220c provided between the pair of circular coupling member holes 220a and 220d, (120c) is caught by the end of the fastening member hole (220c) to receive a shearing force. Therefore, the fastening member 120c provided in the fastening member hole 220c having a short length L2 receives the front end and is broken, so that the fastening member head is separated from the fastening member 120c.

마지막으로 도 5c를 참조하면, 한쌍의 원형 체결부재홀(220a,220d) 사이에 구비되는 타원형 체결부재홀(220b,220c) 중에서 길이(L1)가 긴 체결부재홀(220b)에 구비된 체결부재(120b)이 체결부재홀(220b)의 단부에 걸리게 되어 전단력을 받게 된다. 길이(L1)가 긴 체결부재홀(220b)에 구비된 체결부재(120b)이 전단을 받아 파괴되어 체결부재 머리가 떨어져 나가게 된다.Finally, referring to FIG. 5C, a plurality of elliptical fastening member holes 220b and 220c provided between the pair of circular fastening member holes 220a and 220d are fastened to the fastening member holes 220b, (120b) is caught by the end of the fastening member hole (220b) to receive a shearing force. The fastening member 120b provided in the fastening member hole 220b having a longer length L1 receives the front end and is broken to break the head of the fastening member.

이와 같이 본 발명의 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 구비되는 충격 흡수구조에 따르면, 복수개의 체결부재(120a,120b,120c,120d)이 순차적으로 전단이 발생하게 된다. 따라서, 거시적으로 완만한 충격 흡수 메커니즘을 형성하게 된다.As described above, according to the shock absorbing structure of the shock absorbing steering apparatus of the present invention, the plurality of fastening members 120a, 120b, 120c, and 120d are sequentially sheared. Thus, a macroscopically gentle shock absorbing mechanism is formed.

이상에서는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 대해 설명하였다. 하지만, 상술한 바에 따른 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의하여 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the foregoing, a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention has been described. However, the features, structures, effects and the like according to the above-described embodiments are included in at least one embodiment of the present invention, and are not necessarily limited to only one embodiment. Further, the features, structures, effects, and the like illustrated in the embodiments may be combined or modified in other embodiments by those skilled in the art to which the embodiments belong. Therefore, it should be understood that the present invention is not limited to these combinations and modifications.

100: 아우터 튜브 110: 조향축
120: 체결부재 200: 하우징
210: 텔레스가이드 220: 체결부재홀
300: 조작레버100: outer tube 110: steering shaft
120: fastening member 200: housing
210: telescopic guide 220: fastening member hole
300: Operation lever

Claims (5)

조향축을 감싸는 중공 형상의 아우터 튜브와,
상기 아우터 튜브가 삽입되도록 중공으로 형성되며, 외주면으로 돌출되는 텔레스가이드가 구비되는 하우징와,
상기 텔레스가이드에 설치되어 스티어링 장치의 텔레스코프 또는 틸트 작동이 이루어지도록 조임과 해제 동작을 수행하는 조작레버와,
상기 하우징의 일측에 구비되어 자체에 고정부착되는 마운팅 브라켓을 구비하고,
상기 하우징에는 상기 조향축의 축방향으로 형성되는 복수개의 체결부재홀이 구비되고,
상기 아우터 튜브의 외주면에는 상기 체결부재홀에 대응되는 위치에 구비되어 상기 체결부재홀을 관통하는 복수개의 체결부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.A hollow outer tube surrounding the steering shaft,
A housing having a hollow guide member for inserting the outer tube and having a telescopic guide protruding from an outer circumferential surface thereof,
An operation lever installed on the telescopic guide for performing a tightening and releasing operation so as to perform a telescopic or tilting operation of the steering apparatus,
And a mounting bracket provided on one side of the housing and fixedly attached to the housing,
Wherein the housing is provided with a plurality of coupling member holes formed in the axial direction of the steering shaft,
Wherein the outer tube has a plurality of fastening members provided at positions corresponding to the fastening member holes and passing through the fastening member holes. 제 1항에 있어서,
상기 복수개의 체결부재홀은 가장자리에 구비되는 한쌍의 원형 체결부재홀과, 상기 한쌍의 원형 체결부재홀 사이에서 상기 조향축의 축방향으로 긴 복수개의 타원형 체결부재홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of fastening member holes include a pair of circular fastening member holes provided at the edges and a plurality of elliptical fastening member holes long in the axial direction of the steering shaft between the pair of circular fastening member holes. Shock absorber steering device. 제 2항에 있어서,
상기 복수개의 타원형 체결부재홀은 상기 조향축의 축방향으로 서로 길이가 다른 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the plurality of elliptical fastening member holes have different lengths in the axial direction of the steering shaft. 제 2항에 있어서,
상기 한쌍의 원형 체결부재홀에 삽입되는 체결부재의 굵기는 상기 복수개의 타원형 체결부재홀에 삽입되는 체결부재의 굵기보다 얇은 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the thickness of the fastening member inserted into the pair of circular fastening member holes is thinner than the thickness of the fastening member inserted into the plurality of elliptical fastening member holes. 제 1항에 있어서,
상기 체결부재홀은 상기 하우징에 복수개 산재 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of fastening member holes are formed in the housing in a scattered manner.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2016188070A (en) * 2013-10-31 2016-11-04 日本精工株式会社 Steering device

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