KR101822597B1 - Steering Apparatus for damping collision type of Vehicles - Google Patents

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홍성종
김병희
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남양공업주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 특히, 마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성되며, 길이방향으로 길게 내외부로 연통되도록 절개 형성된 텔레 슬롯을 포함하는 하우징과, 상기 하우징의 중공에 축 방향으로 무빙되게 설치되고, 외주에 상기 텔레 슬롯을 통하여 외부로 돌출되게 배치된 브레이커를 포함하는 이너 튜브와, 상기 브레이커의 이동 경로 상에 배치되고, 차량의 충돌 사고 발생 시 운전자로부터 소정 이상의 핸들 가압력이 제공되어 상기 브레이커와 충돌되면 상기 이너 튜브에 적어도 2회에 걸쳐 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하면서 상기 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함함으로써, 조립이 간편하고 운전자를 효과적으로 보호할 수 있는 이점을 제공한다.The present invention relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, and more particularly, to a shock absorber steering apparatus for a vehicle, which comprises a housing fixed to a vehicle body via a mounting bracket and having a hollow formed therein and including a telescopic slot formed to communicate with the inside and outside in a longitudinal direction, An inner tube mounted on the hollow of the housing in an axial direction and including a breaker disposed on the outer periphery so as to protrude outward through the telescopic slot; And a shock absorbing portion that absorbs the handle pressing force while applying a resistance force in a direction opposite to the moving direction of the inner tube at least twice to the inner tube when the handle is provided with a predetermined handle pressing force from the driver and collides with the breaker, This provides a simple and effective way to protect the driver. .

Description

차량의 충격 흡수식 스티어링 장치{Steering Apparatus for damping collision type of Vehicles}Technical Field [0001] The present invention relates to a steering apparatus for a damping collision type vehicle,

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 차량의 충돌 사고 발생 전에는 이너 튜브와 연동하여 스티어링 컬럼 장치의 텔레 작동이 원활하게 함과 아울러, 차량의 충돌 사고 발생 시에는 운전자로부터 제공되는 소정의 설정 핸들 가압력 이상일 때 이너 튜브로부터 분리됨과 동시에 적절한 핸들 가압력을 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, and more particularly, it relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, in which a teleoperation of a steering column apparatus is smoothly performed in cooperation with an inner tube before a crash of a vehicle occurs, Absorbing steering device capable of preventing a driver from being injured by being separated from an inner tube at the same time as absorbing an appropriate handle pressing force when the steering wheel is in an abnormal condition,

일반적으로, 차량의 스티어링 장치는 차량의 주행 방향을 제어하는 장치이다.Generally, the steering apparatus of a vehicle is a device for controlling the running direction of the vehicle.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view illustrating an example of a conventional shock absorbing steering apparatus for a vehicle.

종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예는, 도 1에 도시된 바와 같이, 원통 형상의 아우터 회전축(13)과, 원주 형상의 이너 회전축(11) 일부가 세레이션 결합되어 이루어진 스티어링 컬럼(10)을 포함한다.1, a conventional shock absorbing steering apparatus includes a cylindrical outer rotary shaft 13 and a steering column (not shown) having a part of a cylindrical inner rotary shaft 11 serially joined thereto 10).

아우터 회전축(13)은, 이너 회전축(11)과의 결합부위가 다른 부위보다 지름이 작은 소경부가 형성되고, 소경부의 내주면에는 브로치 가공 등에 의한 암형 세레이션이 형성되며, 이너 회전축(11)은 아우터 회전축(13)과의 결합부위가 다른 부위보다 대경의 확경부가 형성되고, 이 확경부의 외주면에는 전조 가공에 의한 수형 세레이션이 형성된다.The inner rotary shaft 13 is formed with a small diameter portion smaller in diameter than the other portions of the inner rotary shaft 11 and the inner rotary shaft 11. The inner rotary shaft 11 is formed with a female serration formed by broaching, A diameter enlarged portion having a larger engagement portion with the outer rotation shaft 13 than the other portion is formed and male serrations are formed on the outer peripheral surface of the enlarged diameter portion by rolling.

이와 같은 스티어링 컬럼(10)의 아우터 회전축(13)에는 차체의 소정 위치에 대하여 스티어링 컬럼(10)을 결합시키는 커넥팅 부재(20,30)가 구비될 수 있다. 커넥팅 부재(20,30)는 스티어링 컬럼(10)을 틸팅시키는 틸팅 브라켓(20)과, 틸팅 브라켓(20)에 일체로 형성된 마운팅 브라켓(30)을 포함하며, 마운팅 브라켓(30)이 차체의 소정 위치에 결합되는 동작으로 스티어링 컬럼(10)을 결합시킨다.The outer rotation shaft 13 of the steering column 10 may be provided with connecting members 20 and 30 for coupling the steering column 10 to a predetermined position of the vehicle body. The connecting members 20 and 30 include a tilting bracket 20 for tilting the steering column 10 and a mounting bracket 30 formed integrally with the tilting bracket 20. The mounting bracket 30 is fixed to a predetermined To engage the steering column 10 with an action coupled to the position.

차량의 충돌사고가 발생되면, 운전자는 급격한 제동 또는 충돌 사고에 의한 관성력에 의하여 스티어링 핸들(미도시)에 충돌됨으로써 상해를 입기 쉽다. 이와 같이 스티어링 핸들과의 충격에 의한 운전자의 상해를 저감시키고자, 틸팅 브라켓(20)과 마운팅 브라켓(30)의 상호 작용에 의하여 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력이 저감되도록 구성된다.When a vehicle collision accident occurs, the driver is likely to be injured by collision with a steering handle (not shown) due to an inertial force due to a sudden braking or collision accident. In order to reduce the driver's injury due to the impact with the steering handle, the handle pressing force provided by the driver is reduced by the interaction between the tilting bracket 20 and the mounting bracket 30. [

보다 상세하게는, 마운팅 브라켓(30)은 차체의 소정 위치에 견고하게 고정되고, 틸팅 브라켓(20)은 차량의 충돌사고 발생 시 운전자로부터 소정의 핸들 가압력이 제공되면 마운팅 브라켓(30)에 대하여 상대 운동하도록 마운팅 브라켓(30)에 결합됨으로써 스티어링 핸들 부분이 스티어링 회전축(10) 방향으로 삽입되면서 핸들 가압력을 저감시키는 것이다. 여기서, 실질적으로 이와 같은 핸들 가압력의 저감은 후술하는 충격흡수부재(70)에 의하여 구현될 수 있다.More specifically, the mounting bracket 30 is firmly fixed to a predetermined position of the vehicle body, and when the tilting bracket 20 is provided with a predetermined handle pressing force from the driver in the event of a vehicle collision, And is engaged with the mounting bracket 30 so as to move so that the steering handle portion is inserted in the direction of the steering rotation shaft 10 to reduce the handle pressing force. Here, substantially the reduction of the handle pressing force can be realized by the shock absorbing member 70 described later.

도 1에 도시된 바와 같이, 틸팅 브라켓(20)은 스티어링 회전축(10)의 외측에 고정되어 스티어링 회전축(10)과 함께 거동하고, 마운팅 브라켓(30)은 차체에 고정되되, 틸팅 브라켓(20)과는 소정의 충격량이 전달되면 상호 분리되는 결합력을 가지도록 결합된다.1, the tilting bracket 20 is fixed to the outer side of the steering rotary shaft 10 and moves together with the steering rotary shaft 10. The mounting bracket 30 is fixed to the vehicle body, and the tilting bracket 20, Are coupled to each other so as to have a coupling force that separates from each other when a predetermined amount of impact is transmitted.

틸팅 브라켓(20)의 좌우 양단(21)에는 충격흡수부재(70)가 관통되는 관통홀(23)이 각각 형성되고, 충격흡수부재(70)는 본체(73)가 마운팅 브라켓(30)의 내측에 해당하는 미도시의 고정홀에 체결부재에 의하여 결합됨과 아울러, 일단부인 걸림 고정부(도면부호 미표기)가 관통홀(23)을 관통하여 마운팅 브라켓(30)에 형성된 걸림홈(미도시)에 고정되며, 타단부인 컬링부(도면부호 미표기)가 관통홀(23)의 외측에 원형으로 둘둘 말려진 형태로 배치된다.A through hole 23 through which the shock absorbing member 70 passes is formed in the left and right both ends 21 of the tilting bracket 20 and the impact absorbing member 70 is fixed to the inside of the mounting bracket 30 (Not shown), which is an end portion thereof, penetrates through the through hole 23 and is engaged with the engaging groove (not shown) formed in the mounting bracket 30 And a curled portion (not shown in the figure), which is the other end, is arranged in the form of being roundly curled on the outside of the through hole 23.

한편, 운전자로부터 핸들 가압력이 제공되어 틸팅 브라켓(20)이 마운팅 브라켓(30)과 분리되면서 상대 운동할 때, 충격흡수부재(70) 중 마운팅 브라켓(30)에 고정된 부분을 기준으로 컬링부(75)가 상대적으로 운동하는 틸팅 브라켓(20)의 관통홀(23)의 주변 부분과 접촉되면서 펼쳐짐으로 인해 핸들 가압력을 저감시키게 되는 것이다.When the tilting bracket 20 is separated from the mounting bracket 30 and is relatively moved by a handle pressing force from the driver, the curling portion 75 are in contact with the peripheral portion of the through hole 23 of the tilting bracket 20 in which the tilting bracket 20 relatively moves, and the handle pressing force is reduced by being unfolded.

그러나, 도 1에 도시된 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예는, 컬링부(75)가 펼쳐질 때 관통홀(23) 주변의 간섭을 받아 부분 밴딩되어 불균형하게 충격 흡수가 이루어지고, 차량의 충돌 사고 발생시 틸팅 브라켓(20)과 마운팅 브라켓(30)이 상호 분리되도록 구성되어야 하는 점에서 구조가 복잡하고, 그 조립이 난해한 문제점이 있다.However, an example of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the prior art shown in Fig. 1 is that when the curling portion 75 is unfolded, it is partially bending due to interference around the through hole 23, The tilting bracket 20 and the mounting bracket 30 must be separated from each other in the event of a vehicle collision, which is complicated in structure and difficult to assemble.

본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 충돌 사고 발생 전에는 이너 튜브와 연동하여 스티어링 컬럼 장치의 텔레 작동이 원활하게 함과 아울러, 차량의 충돌 사고 발생 시에는 적어도 2회에 걸쳐 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하면서 운전자로부터 제공되는 소정의 설정 핸들 가압력을 효율적으로 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a steering column device, And it is an object of the present invention to provide a shock absorbing steering apparatus for a vehicle that can effectively prevent a driver from being injured by effectively absorbing a predetermined setting handle pressing force provided from a driver while applying a resistance force in a direction opposite to the moving direction of the inner tube .

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예는, 마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성되며, 선단으로부터 길이방향을 따라 내외부로 연통되도록 절개 형성된 텔레 슬롯을 포함하는 하우징과, 상기 하우징의 중공에 축 방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 외주에 상기 텔레 슬롯을 통하여 외부로 돌출되게 배치된 브레이커를 포함하는 이너 튜브와, 상기 브레이커의 이동 경로 상에 배치되어 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하되, 차량의 충돌 사고 발생 시 운전자로부터 소정 크기 이상의 가압력이 제공되어 상기 브레이커와 충돌되면 상기 이너 튜브에 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하면서 상기 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함한다.A preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention comprises a telescopic slot which is fixed to a vehicle body via a mounting bracket and which has a hollow formed therein and is formed so as to communicate with the inside and outside along the longitudinal direction from the front end An inner tube slidably installed in the hollow of the housing in an axial direction and including a breaker disposed on the outer periphery so as to protrude outward through the telescopic slot; Wherein a pressing force of a predetermined magnitude or more is applied from a driver when a collision accident occurs in a vehicle and a resistance force in a direction opposite to the moving direction of the inner tube is applied to the inner tube when the inner tube is collided with the breaker, And a shock absorbing portion for absorbing the shock absorbing portion.

여기서, 상기 충격흡수부는, 상기 브레이커의 이동 경로 상에 오버랩되게 고정되고, 상기 브레이커와 충돌되면서 일부가 분리되는 스토퍼부를 포함할 수 있다.The shock absorber may include a stopper portion which is fixedly overlapped on the movement path of the breaker and is partly collided with the breaker.

또한, 상기 충격흡수부는, 상기 스토퍼부의 분리된 일부가 수용되어 이동될 때 풀림되도록 감김 고정된 컬링 플레이트를 더 포함할 수 있다.The impact absorbing portion may further include a curling plate that is wound and fixed to be released when a separated portion of the stopper portion is received and moved.

또한, 상기 스토퍼부는, 상기 텔레 슬롯을 길이방향에 직교되게 가로지르도록 상기 텔레 슬롯의 외측에 고정된 브릿지 패널과, 상기 브릿지 패널과 상기 텔레 슬롯 사이에 배치되되, 상기 브릿지 패널의 일면에 일체로 형성되어 상기 브레이커와 충돌되게 연장 배치된 분리 블록을 포함할 수 있다.The stopper portion may include a bridge panel fixed to the outside of the telescopic slot so that the telescopic slot crosses the telescopic slot at right angles to the longitudinal direction of the telescopic slot. The stopper portion is disposed between the bridge panel and the telescopic slot, And a separation block formed to be extended to collide with the breaker.

또한, 상기 브릿지 패널은, 양단부가 상기 텔레 슬롯의 양측에 각각 돌출 형성된 장착부에 체결부재에 의하여 체결될 수 있다.In addition, the bridge panel may be fastened to the mounting portion having both ends protruding from both sides of the telescopic slot by a fastening member.

또한, 상기 장착부에는, 상기 브릿지 패널의 양단부가 상기 이너 튜브의 이동방향에 대하여 걸림되는 걸림 단차가 형성될 수 있다.The mounting portion may be formed with an engagement step in which both end portions of the bridge panel are engaged with the moving direction of the inner tube.

또한, 상기 브릿지 패널과 상기 분리 블록 사이에는 상기 브레이커와의 충돌 시 분리를 위한 홈 형상의 파단 넥홈이 형성될 수 있다.A groove-shaped broken neck groove may be formed between the bridge panel and the separation block for separating the bridge panel and the breaker when the bridge panel collides with the breaker.

또한, 상기 컬링 플레이트는, 상기 스토퍼부의 일면에 고정되는 고정부와, 상기 스토퍼부의 양측면을 감싸도록 상기 고정부의 양단으로부터 상기 텔레 슬롯의 길이방향으로 연장 형성된 풀림 가이드부와, 상기 풀림 가이드부의 양단에서 연장되어 내측으로 감김되도록 권선된 컬링부를 포함할 수 있다.The curling plate may include a fixing portion fixed to one surface of the stopper portion, a releasing guide portion extending from both ends of the fixing portion so as to surround both sides of the stopper portion in the longitudinal direction of the telescopic portion, And a curled portion that is wound to extend inward and to be wound inward.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예에 따르면 다음과 같은 다양한 효과를 달성할 수 있다.According to a preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention, the following various effects can be achieved.

첫째, 브레이커에 의하여 텔레 작동이 원활하게 가이드됨과 동시에, 차량의 충돌 사고 발생 시 브레이커에 의하여 스토퍼부의 분리 블록이 분리될 때 1차적으로 충격을 흡수한 후 분리 블록에 의한 컬링 플레이트의 풀림 시 2차적으로 충격을 흡수함으로써 운전자 보호의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.First, the telescopic operation is smoothly guided by the breaker, and when a collision accident occurs in the vehicle, when the separating block of the stopper portion is separated by the breaker, the impact is absorbed primarily, and then, when the curling plate is released by the separating block, The reliability of the driver's protection can be improved.

둘째, 스토퍼부의 브릿지 패널 및 분리 블록과 컬링 플레이트가 나사 등과 같은 체결부재에 의하여 고정되므로 조립성이 우수한 효과를 가진다.Second, since the bridge panel and the separation block of the stopper portion and the curling plate are fixed by a fastening member such as a screw or the like, the assembling property is excellent.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이며,
도 3은 도 2의 분해 사시도이고,
도 4 및 도 5는 차량의 충돌 사고 발생 시 핸들 가압력 흡수 작동 모습을 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the prior art,
2 is a perspective view showing a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention,
Fig. 3 is an exploded perspective view of Fig. 2,
FIGS. 4 and 5 are perspective views showing a state in which the steering wheel pressing force is absorbed when a vehicle collision occurs.

이하, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이며, 도 4 및 도 5는 차량의 충돌 사고 발생 시 핸들 가압력 흡수 작동 모습을 나타낸 사시도이며, 도 6은 도 2의 구성 중 스토퍼부를 나타낸 사시도이다.
2 is a perspective view showing a shock absorbing steering apparatus according to a preferred embodiment of the present invention. FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. 2, And Fig. 6 is a perspective view showing the stopper portion in the configuration of Fig.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 2 내지 도 3에 참조된 바와 같이, 마운팅 브라켓(103)을 매개로 차체의 소정부에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징(105)과, 하우징(105)의 중공에 설치되되, 하우징(105)에 대하여 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브(110)를 포함한다.2 to 3, a preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 of the vehicle according to the present invention is fixed to a small section of a vehicle body via a mounting bracket 103, And an inner tube 110 installed in the hollow of the housing 105 and extending and contracting in the axial direction with respect to the housing 105. [

이너 튜브(110)는 하우징(105)의 일측단으로부터 하우징(105)의 중공에 삽입 설치되어 하우징(105)의 길이방향(즉, 축방향)으로 슬라이딩 이동되는 동작으로 하우징(105)에 대하여 신장 또는 축소됨으로써 스티어링 핸들(미도시)의 텔레 인(Tele-in) 및 텔레 아웃(Tele-out) 작동이 가능하게 된다.The inner tube 110 is inserted into the hollow of the housing 105 from one end of the housing 105 and slidably moved in the longitudinal direction (i.e., the axial direction) of the housing 105, Or tele-out of the steering wheel (not shown) is enabled.

하우징(105)의 외주면 중 일부는, 내외부가 연통되게 절개되어 내부에 설치된 이너 튜브(110)가 관찰되도록 길이방향으로 길게 형성된 텔레 슬롯(109)이 형성될 수 있다.Some of the outer circumferential surfaces of the housing 105 may be formed with a telescopic slot 109 formed in the longitudinal direction so that the inner tube 110 installed therein is observed so that the inner and outer portions thereof are communicated.

여기서, 텔레 슬롯(109)은, 후술하는 브레이커(120)가 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 시 길이방향으로 간섭 없이 이너 튜브(110)와 연동하여 이동되도록 형성될 수 있다.Here, the teleslot 109 can be formed such that the breaker 120, which will be described later, is moved to interlock with the inner tube 110 without interfering in the longitudinal direction when the telescopic and telescopic operation is performed.

한편, 마운팅 브라켓(103)의 양단부에는 하우징(105)을 일측으로부터 감싸도록 한 쌍이 연장된 틸팅 브라켓(104)이 구비될 수 있다.Meanwhile, at both ends of the mounting bracket 103, a pair of tilting brackets 104 may be provided so as to surround the housing 105 from one side thereof.

틸팅 브라켓(104)에는 도면에 도시되지 않았으나, 대략 길이방향(마운팅 브라켓으로부터 연장되는 방향)을 따라 틸팅 가이드슬릿이 형성된다.The tilting bracket 104 is formed with a tilting guide slit in a substantially longitudinal direction (a direction extending from the mounting bracket) although not shown in the drawing.

한쌍의 틸팅 브라켓(104)에 형성된 틸팅 가이드슬릿에는 하우징(105)의 길이방향에 직교되는 방향으로 배치된 어저스트볼트(106)가 관통되게 배치된다.The tilting guide slits formed in the pair of tilting brackets 104 are arranged in such a manner that an adjust bolt 106 arranged in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the housing 105 passes through the tilting guide slit.

어저스트볼트(106)의 양단 중 일단에는 틸트 레버(107)가 연결되고 타단에는 무빙기어 패널(108a) 및 고정기어 패널(108b)로 이루어진 고정부(108) 중 무빙기어 패널(108a)이 연결된다.The tilt lever 107 is connected to one end of the both ends of the adjust bolt 106 and the moving gear panel 108a of the fixing portion 108 composed of the moving gear panel 108a and the fixed gear panel 108b is connected do.

고정기어 패널(108b)과 무빙기어 패널(108a)은, 틸트 레버(101)의 작동에 의하여 틸팅 동작이 잠금될 때 상호 면접하는 부위에 기어치가 치합되고, 틸트 레버(101)의 작동에 의하여 틸팅 동작이 해제될 때 상호 치합이 해제됨으로써 틸팅 동작이 가능하도록 하는 역할을 한다. 이때, 틸팅 가이드슬릿은, 어저스트볼트(106)가 관통되어 사용자의 틸트 레버(101)에 의한 잠금이 해제될 경우 어저스트볼트(106)가 틸팅 가이드슬릿을 따라 이동되는 동작으로 틸팅 동작을 가이드하게 된다.The fixed gear panel 108b and the moving gear panel 108a are engaged with each other when the tilting operation is locked by the operation of the tilt lever 101. When the tilting lever 101 is tilted by the operation of the tilting lever 101, And the tilting operation is enabled by releasing the mutual coupling when the operation is released. At this time, the tilting guide slit is guided by an operation in which the adjust bolt 106 is passed through and the adjust bolt 106 is moved along the tilting guide slit when the tilt lever 101 is unlocked by the user. .

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에서, 이너 튜브(110)의 외주 중 텔레 슬롯(108)을 통하여 외부로 돌출되게 브레이커(120)가 구비된다.In the preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 according to the present invention, the breaker 120 is provided so as to protrude outward through the telescot 108 of the outer circumference of the inner tube 110.

브레이커(120)는, 이너 튜브(110)의 외주에 별도의 체결부재를 통해 체결될 수 있음은 물론, 이너 튜브(110)에 일체로 형성될 수 있다. 브레이커(120)는 고무 댐퍼(121)에 의하여 측부가 보호될 수 있다.The breaker 120 can be fastened to the outer circumference of the inner tube 110 through a separate fastening member, and can be integrally formed with the inner tube 110. The breaker 120 can be protected at the side portion by the rubber damper 121.

브레이커(120)는, 도 2 내지 도 5에 참조된 바와 같이, 텔레 슬롯(109)의 외부로 돌출되도록 구비되어, 이너 튜브(110)의 축 방향 신장 및 축소 동작인 텔레 인 및 텔레 아웃 동작 시 이를 안내하는 역할을 하고, 이너 튜브(110)가 임의로 회전되지 않도록 하는 역할을 한다.2 to 5, the breaker 120 is provided so as to protrude out of the telescopic slot 109, and is configured to be movable in the telescopic and telescopic operation, which is an axial extension and contraction operation of the inner tube 110, And serves to prevent the inner tube 110 from being rotated arbitrarily.

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 2 내지 도 5에 참조된 바와 같이, 브레이커(120)의 이동 경로 상에 배치되고, 차량의 충돌 사고 발생 시 운전자로부터 소정 이상의 핸들 가압력이 제공되어 브레이커(120)와 충돌되면 이너 튜브(110)에 적어도 2회에 걸쳐 이너 튜브(110)의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하면서 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부(130)를 더 포함할 수 있다.On the other hand, a preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 of the vehicle according to the present invention is arranged on the movement path of the breaker 120, as shown in Figs. 2 to 5, A handle pushing force greater than a predetermined value is applied to the inner tube 110 to collide with the breaker 120 to apply a resistance force in the direction opposite to the moving direction of the inner tube 110 to the inner tube 110 at least twice, And may further include an absorption part 130.

충격흡수부(130)는, 도 3에 참조된 바와 같이, 브레이커(120)의 이동 경로 상에 오버랩되게 고정되고, 브레이커(120)와 충돌되면서 일부가 분리되는 스토퍼부(133)와, 스토퍼부(133)의 분리된 일부가 수용되어 이동될 때 풀림되도록 감김 고정된 컬링 플레이트(138)를 포함할 수 있다.3, the impact absorbing portion 130 includes a stopper portion 133 which is overlapped on the movement path of the breaker 120 and is partly separated from the breaker 120 while being collided with the breaker 120, And a curling plate 138 that is threadedly secured to be disengaged when an isolated portion of the handle 133 is received and moved.

여기서, 스토퍼부(133)는, 텔레 슬롯(109)을 길이방향에 직교되게 가로지르도록 텔레 슬롯(109)의 외측에 고정된 브릿지 패널(131)과, 브릿지 패널(131)과 텔레 슬롯 사이에 배치되되, 브릿지 패널(131)의 일면에 일체로 형성되어 브레이커(120)와 충돌되게 연장 배치된 분리 블록(132)을 포함할 수 있다.Here, the stopper 133 includes a bridge panel 131 fixed to the outside of the telescopic slot 109 so as to cross the telescopic slot 109 in the longitudinal direction, and a bridge panel 131 fixed between the bridge panel 131 and the telescopic slot And a separation block 132 integrally formed on one side of the bridge panel 131 and extended to collide with the breaker 120.

브릿지 패널(131)은, 텔레 슬롯(109)의 양측에 각각 외측으로 돌출되게 형성된 장착부(125)에 결합된다. 보다 상세하게는, 장착부(125)는 텔레 슬롯(109)의 폭방향 일측에 하나와 폭방향 타측에 하나가 각각 외측으로 돌출되게 구비되고, 장착부(125)의 상단에 브릿지 패널(131)의 양단부가 안착되게 결합된다. 브릿지 패널(131)의 양단부는 각각의 장착부(125)에 나사 등과 같은 체결부재(134)에 의하여 체결되는 동작으로 결합된다.The bridge panel 131 is coupled to a mounting portion 125 formed on both sides of the teleslot 109 so as to protrude outwardly. More specifically, the mounting portion 125 is provided on one side in the width direction of the telescopic slot 109 and one on the other side in the width direction. The mounting portions 125 are provided at both ends of the bridge panel 131 Respectively. Both end portions of the bridge panel 131 are coupled to the respective mounting portions 125 in such a manner that they are fastened by fastening members 134 such as screws.

장착부(125)의 상면에는, 브릿지 패널(131)의 양단부가 이너 튜브(110)의 이동방향에 대하여 걸림되도록 단차지게 걸림 단차(126)가 형성될 수 있다. 걸림 단차(126)는, 차량의 충돌 사고 발생 시 브레이커(120)가 분리 블록(132)과 충돌될 때 브릿지 패널(131)이 충돌방향으로 이탈되지 않고 고정되도록 함으로써 분리 블록(132)이 기설정된 핸들 가압력에서만 분리되도록 하는 역할을 한다.A step 126 may be formed on the upper surface of the mounting portion 125 so that both ends of the bridge panel 131 are engaged with the moving direction of the inner tube 110. The engagement step 126 allows the bridge panel 131 to be fixed without being released in the collision direction when the breaker 120 collides with the separation block 132 in the event of a vehicle collision, And serves to separate only the handle pressing force.

상술한 브릿지 패널(131)의 양면 중 텔레 슬롯(109)을 마주하는 일면에는 상기 분리 블록(132)이 형성될 수 있다.The separation block 132 may be formed on one side of the bridge panel 131 facing the teleslot 109 on both sides.

분리 블록(132)은, 평상시에는 사용자에 의한 텔레 인 축소 동작 시 브레이커(120)와 접촉됨으로써 스티어링 컬럼의 텔레 인 한계점을 설정하는 역할을 하고, 차량의 충돌 사고가 발생되어 운전자로부터 소정 이상의 핸들 가압력이 전달되면 브레이커(120)와 충돌되는 동작으로 브릿지 패널(131)로부터 분리되는 동작으로 1차적인 핸들 가압력을 흡수하는 역할을 한다.The separating block 132 normally contacts the breaker 120 when the telescopic reduction operation is performed by the user, thereby setting the telecine limit of the steering column. When the vehicle collision occurs, The first handle 130 is separated from the bridge panel 131 by an operation of colliding with the breaker 120, thereby absorbing the primary handle pressing force.

아울러, 분리 블록(132)은, 브릿지 패널(131)로부터 분리된 후에는, 도 5에 참조된 바와 같이, 컬링 플레이트(138)에 수용되어 브레이커(120)에 의한 컬링 플레이트(138)의 풀림을 간접적으로 가이드하는 역할을 할 수 있다.5, the separating block 132 is accommodated in the curling plate 138 so that the releasing of the curling plate 138 by the breaker 120 is stopped It can serve as a guide indirectly.

분리 블록(132)은 브릿지 패널(131)과 일체로 형성될 수 있다. 이와 같이 브릿지 패널(131)과 분리 블록(132)이 일체로 형성된 스토퍼부(133)는, 차량의 충돌 사고가 발생하기 전에는 사용자의 텔레 인 동작에 따른 과도한 이너 튜브(110)의 이동을 방지하고, 차량의 충돌 사고가 발생되어 설정 핸들 가압력 이상의 외력이 운전자로부터 제공되면 브릿지 패널(131)로부터 분리 블록(132)이 분리되는 순간 1차적으로 핸들 가압력을 저감시키는 역할을 한다.The separation block 132 may be integrally formed with the bridge panel 131. The stopper portion 133 in which the bridge panel 131 and the separation block 132 are integrally formed prevents the excessive movement of the inner tube 110 due to the telescopic operation of the user before the collision of the vehicle occurs And acts to primarily reduce the handle pressing force when the separation block 132 is separated from the bridge panel 131 when an external force equal to or greater than the setting handle pressing force is generated from the driver due to a vehicle collision accident.

브릿지 패널(131)로부터 분리 블록(132)의 분리가 용이하도록, 도 6에 참조된 바와 같이, 브릿지 패널(131)과 분리 블록(132) 사이(보다 상세하게는 경계를 이루는 부분)에는 홈 형상의 파단 넥홈(132a,132b)이 형성될 수 있다.6, between the bridge panel 131 and the separation block 132 (more specifically, the boundary portion), a groove shape is formed between the bridge panel 131 and the separation block 132 so as to facilitate separation of the separation block 132 from the bridge panel 131. [ The broken neck grooves 132a and 132b may be formed.

파단 넥홈(132a,132b)은, 도 6에 참조된 바와 같이, 브레이커(120)의 충돌방향의 전방부에 해당하는 브릿지 패널(131)과 분리 블록(132) 사이에 형성된 제1넥홈(132a)과, 브레이커(120)의 충돌방향의 후방부에 해당하는 브릿지 패널(131)과 분리 블록(132) 사이에 형성된 제2넥홈(132b)을 포함할 수 있다.6, the broken neck grooves 132a and 132b have a first neck groove 132a formed between the bridge panel 131 and the separation block 132 corresponding to the front portion of the collision direction of the breaker 120, And a second neck groove 132b formed between the bridge panel 131 and the separation block 132 corresponding to the rear portion of the breaker 120 in the collision direction.

그러나, 반드시 제1넥홈(132a) 및 제2넥홈(132b)만이 구비되어야 하는 것은 아니고, 설정 핸들 가압력에 따라 파단 넥홈(132a,132b)의 형성 개수는 상이할 수 있음은 물론, 파단 넥홈(132a,132b)의 홈 깊이 및 홈 폭이 상이할 수 있음은 물론이다.However, it is not necessary to provide only the first neck groove 132a and the second neck groove 132b. The number of the broken neck grooves 132a and 132b may be different depending on the setting handle pressing force, And 132b may be different from each other.

한편, 컬링 플레이트(138)는, 도 2 내지 도 5에 참조된 바와 같이, 스토퍼부(133)의 분리된 일부를 감싸도록 풀림 가이드부(136)와, 풀림 가이드부(136)의 양단에서 단부가 내측으로 감김되도록 권선된 컬링부(137)를 포함할 수 있다.2 to 5, the curling plate 138 includes a release guide portion 136 for surrounding a separated portion of the stopper portion 133 and a guide portion 136 at both ends of the release guide portion 136, And a curling portion 137 wound so as to be wound inward.

풀림 가이드부(136)는, 대략 텔레 슬롯(109)의 외측에 배치되되, 브레이커(120)가 구비된 방향으로 개구된 'ㄷ'자 형상의 단면을 가지도록 배치되고, 브레이커(120)의 이동을 안내하는 역할을 한다.The release guide portion 136 is disposed on the outer side of the substantially telescopic slot 109 and is disposed so as to have a cross-section of a "D" shape opened in a direction in which the breaker 120 is provided, As shown in FIG.

한편, 컬링부(137)는, 풀림 가이드부(136)의 개구된 측의 양단에서 각각 외측 방향으로 나선 감김되도록 형성되고, 상술한 브릿지 패널(131)이 장착되는 장착부(125)의 측벽에 지지되도록 배치된다.On the other hand, the curling portion 137 is formed so as to be helically wound on both ends of the opening side of the unloading guide portion 136 in the outward direction, and is supported on the side wall of the mounting portion 125 on which the bridge panel 131 is mounted Respectively.

컬링부(137)는, 운전자로부터 전달되는 소정 이상의 핸들 가압력에 의해 브레이커(120)가 분리 블록(132)을 분리하면, 분리된 분리 블록(132)과 함께 브레이커(120)가 충돌방향으로 이동되면서 풀림 가이드부(136)를 밀게 되고, 이 경우 장착부(125)의 측벽에 지지된 상태에서 풀림되면서 2차적으로 핸들 가압력을 흡수하는 역할을 한다.When the breaker 120 separates the separating block 132 by a predetermined or more handle pressing force transmitted from the driver, the curling portion 137 moves the breaker 120 together with the separated separating block 132 in the colliding direction The pulling guide portion 136 is pushed, and in this case, the pulling guide portion 136 is released from being supported by the side wall of the mounting portion 125 and absorbs the handle pressing force secondarily.

한편, 풀림 가이드부(136)는, 스토퍼부(133)의 분리 블록(132)에 나사 등의 체결부재에 의하여 결합되어, 브레이커(120)에 의하여 이동되는 분리 블록(132)이 외부로 이탈되지 않게 된다.
The release guide section 136 is coupled to the separation block 132 of the stopper section 133 by a fastening member such as a screw so that the separation block 132 moved by the breaker 120 is released .

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 작동 모습을 첨부된 도면을 참조하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the shock absorbing steering apparatus 100 according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 4를 참조하면, 차량의 충돌 사고가 발생되기 전에는 사용자의 틸트 레버 조작에 의하여 틸트 또는 텔레 작동 잠금 상태가 해제되면, 사용자는 스티어링 핸들을 잡고 자신의 체형에 맞도록 틸팅 또는 텔레 작동되도록 외력을 전달한다. 특히, 사용자가 텔레 인 작동시킬 때, 브레이커(120)는 텔레 슬롯(109)을 따라 이너 튜브(110)와 연동하여 이동하면서 텔레 작동을 가이드하게 된다.4, when a tilt or tele-operation lock state is released by a user's tilt lever operation before a vehicle collision occurs, the user grasps the steering handle and tilts or teleses to fit his or her body shape It transmits external force. Particularly, when the user operates the telescope, the breaker 120 guides the telescopic operation while moving in conjunction with the inner tube 110 along the telescot 109.

다음으로, 도 5를 참조하면, 차량의 충돌 사고가 발생할 경우, 운전자가 스티어링 핸들에 부딪혀 소정 이상의 핸들 가압력을 전달하면, 이너 튜브(110)가 충돌방향으로 삽입되어 이동되고, 이때, 브레이커(120)가 스토퍼부(133)의 브릿지 패널(131)로부터 분리 블록(132)을 분리하면서 1차적으로 어느 정도의 핸들 가압력을 흡수하고, 분리 블록(132)은 계속하여 브레이커(120)에 의해 이동되면서 컬링 플레이트(138)를 풀림시키는 동작으로 2차적으로 핸들 가압력을 흡수하게 된다.Referring to FIG. 5, when a vehicle collision occurs, when the driver presses the steering handle and presses the handle more than a predetermined amount, the inner tube 110 is inserted and moved in the collision direction. At this time, While primarily separating the separation block 132 from the bridge panel 131 of the stopper portion 133. The separating block 132 is continuously moved by the breaker 120 And the handle pressing force is secondarily absorbed by the operation of releasing the curling plate 138. [

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에 따르면, 설치가 비교적 용이함과 동시에 분리 블록(132)의 분리 시 및 컬링 플레이트(138)의 풀림 시에 각각 소정의 핸들 가압력을 순차적으로 흡수하도록 구비됨으로써 운전자를 효과적으로 보호할 수 있는 효과를 가진다.
According to a preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 of the present invention, when the separating block 132 is separated and the curling plate 138 is loosened, a predetermined handle pressing force So that the driver can be effectively protected.

이상, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
In the above, a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention has been described in detail with reference to the accompanying drawings. However, it should be understood that the embodiments of the present invention are not necessarily limited to the above-described preferred embodiments, and that various modifications and equivalents may be made by those skilled in the art something to do. Therefore, it is to be understood that the true scope of the present invention is defined by the appended claims.

100: 스티어링 장치 105: 하우징
108: 텔레 슬롯 110: 이너 튜브
120: 브레이커 121: 고무 댐퍼
130: 충격흡수부 131: 브릿지 패널
132: 분리 블록 133: 스토퍼부
136: 풀림 가이드부 137: 컬링부
138: 컬링 플레이트100: Steering device 105: Housing
108: Teleslot 110: Inner tube
120: Breaker 121: Rubber damper
130: shock absorber 131: bridge panel
132: separation block 133: stopper part
136: release guide part 137: curling part
138: curling plate

Claims (8)

마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성되며, 선단으로부터 길이방향을 따라 내외부로 연통되도록 절개 형성된 텔레 슬롯을 포함하는 하우징과;
상기 하우징의 중공에 축 방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 외주에 상기 텔레 슬롯을 통하여 외부로 돌출되게 배치된 브레이커를 포함하는 이너 튜브와;
상기 브레이커의 이동 경로 상에 배치되어 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하되, 차량의 충돌 사고 발생 시 운전자로부터 소정 크기 이상의 가압력이 제공되어 상기 브레이커와 충돌되면 상기 이너 튜브에 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하면서 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함하고,
상기 충격흡수부는 상기 브레이커의 이동 경로 상에 오버랩되게 고정되는 스토퍼부를 포함하며,
상기 스토퍼부는,
상기 텔레 슬롯을 길이방향에 직교되게 가로지르도록 상기 텔레 슬롯의 외측에 고정된 브릿지 패널과;
상기 브릿지 패널과 상기 텔레 슬롯 사이에 배치되되, 상기 브릿지 패널의 일면에 일체로 형성되어 상기 브레이커와 충돌되게 연장 배치된 분리 블록을 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.A housing which is fixed to the vehicle body via a mounting bracket, has a hollow inside, and includes a telescopic slot formed so as to communicate with the inside and outside along the longitudinal direction from the front end;
An inner tube slidably installed in the hollow of the housing in an axial direction and including a breaker disposed on the outer periphery so as to protrude outward through the telescopic slot;
Wherein the inner tube is disposed on a moving path of the breaker to limit axial movement of the inner tube, wherein when a collision accident occurs in the vehicle, a pressing force of a predetermined magnitude or more is applied from a driver to collide with the breaker, And a shock absorbing portion for absorbing the handle pressing force while applying a resistance force in the opposite direction to the handle holding portion,
Wherein the shock absorbing portion includes a stopper portion that is overlapped and fixed on a movement path of the breaker,
The stopper portion
A bridge panel fixed to the outside of the telescopic slot so as to cross the telescopic slot in a longitudinal direction;
And a separation block disposed between the bridge panel and the telescopic slot, the separation block integrally formed on one side of the bridge panel and extending to collide with the breaker. 청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼부는 상기 브레이커와 충돌되면서 일부가 분리되는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method according to claim 1,
Wherein the stopper portion is partly collided with the breaker. 청구항 2에 있어서,
상기 충격흡수부는,
상기 스토퍼부의 분리된 일부가 수용되어 이동될 때 풀림되도록 감김 고정된 컬링 플레이트를 더 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 2,
Wherein the shock absorbing portion comprises:
Further comprising a curling plate that is wound and fixed to be released when the separated portion of the stopper portion is received and moved. 청구항 1에 있어서,
상기 충격흡수부는,
상기 브레이커가 이동될 때 풀림되도록 단부가 내측으로 감김되도록 권선되는 컬링 플레이트를 더 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method according to claim 1,
Wherein the shock absorbing portion comprises:
Further comprising a curling plate that is wound so that an end thereof is wound inwardly to be unwound when the breaker is moved. 청구항 4에 있어서,
상기 브릿지 패널은,
양단부가 상기 텔레 슬롯의 양측에 각각 돌출 형성된 장착부에 체결부재에 의하여 체결되는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 4,
The bridge panel includes:
Wherein both ends are fastened to the mounting portion protruding from both sides of the telescopic portion by a fastening member. 청구항 5에 있어서,
상기 장착부에는,
상기 브릿지 패널의 양단부가 상기 이너 튜브의 이동방향에 대하여 걸림되는 걸림 단차가 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 5,
In the mounting portion,
Wherein a bridge step is formed in which both end portions of the bridge panel are engaged with the moving direction of the inner tube. 청구항 4에 있어서,
상기 브릿지 패널과 상기 분리 블록 사이에는 상기 브레이커와의 충돌 시 분리를 위한 홈 형상의 파단 넥홈이 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 4,
Wherein a groove-shaped broken neck groove is formed between the bridge panel and the separating block for separating when colliding with the breaker. 청구항 3에 있어서,
상기 컬링 플레이트는,
상기 스토퍼부의 일면에 고정되는 고정부와;
상기 스토퍼부의 양측면을 감싸도록 상기 고정부의 양단으로부터 상기 텔레 슬롯의 길이방향으로 연장 형성된 풀림 가이드부와;
상기 풀림 가이드부의 양단에서 연장되어 내측으로 감김되도록 권선된 컬링부를 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 3,
Wherein the curling plate comprises:
A fixing part fixed to one surface of the stopper part;
A release guide portion extending from both ends of the fixing portion so as to surround both side surfaces of the stopper portion in a longitudinal direction of the telescopic portion;
And a curling portion extending from both ends of the release guide portion and wound to be wound inward.
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