KR20190034337A - 가스 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치 - Google Patents

가스 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치 Download PDF

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요나스 린드버그
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Abstract

본 발명은 틸팅 가능 캡(2)을 구비하는 차량(1)에 가스 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A)에 관한 것이다. 상기 파이프는 캡(2) 후방 사이드에 부착되어 있다. 상기 장치는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 파이프(20)와의 섀시 기반형 연결을 제공하고 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때에는 섀시 기반형 연결로부터 파이프(20)를 분리시키기 위한 커플링 구조물(30)을 포함하되, 상기 커플링 구조물(30)은 상기 파이프(20)에 연결되어 있는 벨로즈 구조물(32) 및 상기 논-틸팅 위치에서 상기 벨로즈 구조물(32)을 수용하기 위한 커플링 요소(34)를 포함한다. 상기 파이프는 상기 차량(1)용 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)이고, 상기 연료 시스템은 차량(1) 엔진에 연료를 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 구비하고, 특정 탱크 압력에서 증발 가스가 상기 보일-오프 파이프(20)를 통해 상기 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 방출되게 배치되어 있다. 상기 섀시 기반형 연결은 상기 탱크(10)와 상기 보일-오프 파이프(20) 사이에 연결부를 제공하게 배치되고, 상기 커플링 요소(34)는 상기 탱크로부터 상기 증발 가스가 방출되게 구성되며 상기 틸팅 위치에서 상기 증발 가스가 외부로 방출되게 하는 연결을 제공하는 파이프(34b)의 파이프 개구(O2)를 포함한다. 본 발명은 연결 장치 어셈블리에도 관한 것이다. 본 발명은 차량에도 관한 것이다.

Description

가스 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치
본 발명은 청구항 제1항 전제부에 따른 가스 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치에 관한 것이다. 본 발명은 차량에도 관한 것이다.
천연 가스 및 바이오 가스 같은 대체 연료들이 중대형 차량 같은 차량들에 도입되고 있다. 이 목적을 위해 압축 천연 가스(CNG) 및 압축 바이오 가스(CBG)용 연료 시스템과 액화 천연 가스(LNG) 및 액화 바이오 가스(LBG)용 연료 시스템이 개발되고 있다.
액화 가스 즉 LNG 및 LBG용 시스템은 상대적으로 저온에서 취급되어야 한다. 예컨대 LNG의 경우 10바, -130℃에서 액화 천연 가스를 운송하기 위한 특수 도관 그리고 연료를 저장하기 위한 특수 탱크를 필요로 한다. 차량이 정지되어 있고 엔진이 작동하지 않을 때, 탱크 내 온도가 상승함에 따라 압력이 증가하게 된다. 이에 따라 액화 가스용 시스템에는 릴리프 밸브가 제공되며, 일 실시형태에 따르면 릴리프 밸브는 16바에서 증발 가스를 방출시키도록 개방되게 설정되어 있다.
액화 가스 시스템용 연료 탱크/탱크들은 통상적으로 차량 프레임을 따라 그리고 차량 프레임과 연계되어 배치된다. 증발 가스는 소위 연료 탱크에 연결된 보일-오프 파이프를 통해 방출될 필요가 있다. 보일-오프 파이프는 차량 옆으로 또는 차량 위쪽으로 돌출해서는 안 된다. 트럭의 경우, 보일-오프 파이프는 통상적으로 트럭 캡 후방에 배치된다. 틸팅 가능한 캡을 구비하는 트럭 즉 캡이 전방으로 틸팅되게 배치되어 있는 트럭의 경우, 일 실시형태에 따르면 보일-오프 파이프는 틸팅에 의한 영향을 받지 않도록 하기 위해 캡 후방 사이드와 연계되어 배치된 수직 부재에 연결되거나 후방 사이드로부터 이격되어 배치되어 있다.
그러나 이러한 해법은 차량의 화물 운반 파트의 길이를 최적화하기 위해 오버행 또는 세미-트레일러를 위해 사용될 수 있는 캡 뒤쪽 공간을 차지하게 된다.
특허문헌 US3151695호는 틸팅 가능한 캡을 구비하는 차량에 공기 흡입 파이프를 장착하기 위한 장치를 개시하고 있다. 이 파이프는 캡의 후방 사이드에 부착되어 있다. 상기 장치는 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 공기 흡입 파이프와의 섀시 기반 연결부를 제공하고, 캡이 틸팅 위치에 있을 때 섀시 기반 연결부로부터 공기 흡입 파이프를 분리시키기 위한 커플링 구조물을 포함한다. 커플링 구조물은 상기 파이프에 연결되어 있는 벨로즈 구조물 및 상기 논-틸팅 위치에서 상기 벨로즈 구조물을 수용하기 위한 공기 필터를 구비하는 커플링 요소를 포함한다.
액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 위해 이러한 해법을 적용하면 즉 보일-오프 파이프를 캡 후방 사이드에 부착시키고 벨로즈 구조물을 구비하는 커플링 구조물을 사용하면, 캡 뒤쪽의 공간의 덜 차지하게 된다.
그러나 가스 파이프가 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프인 경우, 차량에 가스 파이프를 장착하는 것을 개선할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 캡이 틸팅되어 있을 때와 틸팅되어 있지 않을 때에 용이하게 활용할 수 있는, 가스 파이프가 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프인 경우, 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치를 제공하는 것이다.
아래의 상세한 설명으로부터 자명해지는 이들 그리고 다른 목적들은 첨부된 독립 청구항들에 기재되어 있는 바와 같은 장치와 차량에 의해 달성된다. 장치의 바람직한 실시형태들이 종속 청구항들에 규정되어 있다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 틸팅 가능 캡을 구비하는 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치에 의해 달성된다. 상기 파이프는 캡 후방 사이드에 부착되어 있다. 상기 장치는 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 파이프와의 섀시 기반형 연결을 제공하고 캡이 틸팅 위치에 있을 때에는 섀시 기반형 연결로부터 파이프를 분리시키기 위한 커플링 구조물을 포함한다. 상기 커플링 구조물은 상기 파이프에 연결되어 있는 벨로즈 구조물 및 상기 논-틸팅 위치에서 상기 벨로즈 구조물을 수용하기 위한 커플링 요소를 포함한다. 이 장치에 따르면, 상기 파이프는 상기 차량용 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프이고, 상기 연료 시스템은 차량 엔진에 연료를 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크를 구비하고, 특정 탱크 압력에서 증발 가스가 상기 보일-오프 파이프를 통해 상기 액화 가스 연료 탱크로부터 방출되게 배치되어 있다. 상기 섀시 기반형 연결은 상기 탱크와 상기 보일-오프 파이프 사이에 연결부를 제공하게 배치되어 있다. 상기 커플링 요소는 상기 탱크로부터 상기 증발 가스가 방출되게 구성되며 상기 틸팅 위치에서 상기 증발 가스가 외부로 방출되게 하는 연결을 제공하는 파이프의 파이프 개구를 포함한다.
상기 커플링 요소 내에 파이프 개구가 형성되어 있는 파이프를 제공함으로써 캡이 틸팅되어 있을 때 증발 가스를 외부로 방출하기 위한 연결이 용이하면서도 효율적으로 이루어지게 된다. 따라서 이는 증발 가스가 방출되어야 하고 캡이 통상적으로 틸팅되어 있는 워크숍에서 증발 가스가 용이하게 배출되게 한다. 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때, 벨로즈 구조물을 구비하는 커플링 구조물은 차량 섀시/탱크에 대한 캡의 이동을 흡수하게 된다. 따라서 벨로즈 구조물은 벨로즈 구조물이 커플링 요소에 결합되어 있는 캡의 논-틸팅 위치에서 즉 직립되어 있는 상태로 주행하는 중에 섀시에 대한 캡의 어느 정도의 상대 이동을 극복할 수 있는 길이와 유연성을 갖게 된다. 따라서 벨로즈 구조물은 확장되고 압축될 수 있으며, 어느 정도의 측 방향 가요성을 가질 수 있다. 보일-오프 파이프가 탱크에서 분리되는 커플링 구조물을 사용하면, 캡이 틸팅 위치에 있을 때 보일-오프 파이프와 탱크 사이에 연결 수단이 존재하지 않아서 캡이 틸팅된 상태로 워크숍에서 차량에 대한 작업을 수월하게 수행할 수 있게 된다.
이 장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 커플링 요소는 상기 파이프 개구 주위에 배치되는 원뿔형 가이드 부재를 포함한다. 이에 의해, 캡이 틸팅 위치에서 논-틸팅 위치로 이동할 때 벨로즈 구조물과 커플링 요소를 연결하기 위한 커플링 요소의 안내가 용이하면서도 효율적으로 이루어지게 된다.
이 장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 벨로즈 구조물은 상기 벨로즈 구조물을 상기 커플링 요소에 용이하게 연결하기 위한 원뿔형의 오목한 가이드 시트를 포함한다. 이에 의해, 캡이 틸팅 위치에서 논-틸팅 위치로 이동할 때 벨로즈 구조물과 커플링 요소를 연결하기 위한 커플링 요소의 안내가 추가적으로 용이하면서도 효율적으로 이루어지게 된다.
이 장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 파이프 개구를 덮기 위해 상기 개구에 착탈 가능하게 연결되도록 배치되는 커버 요소를 추가로 포함한다. 이에 의해 상기 틸팅 위치에서 상기 증발 가스를 외부로 방출하기 위한 연결을 제공하기 위해 커버 요소를 용이하게 제거할 수 있는 동시에 파이프 개구가 효율적으로 보호될 수 있게 된다.
이 장치의 일 실시형태에 따르면, 캡의 상기 논-틸팅 위치에서, 상기 벨로즈 구조물은 상기 섀시와 상기 캡 사이에서 상호간의 이동을 수용하게 배치되어 있다. 논-틸팅 위치에서 벨로즈 구조물은 차량 섀시/탱크에 대한 캡의 이동을 흡수하게 되어, 논-틸팅 위치에서 커플링 구조물이 캡과 연결된 상태를 유지함으로써 상기 보일-오프 파이프의 캡 후방 사이드에의 장착을 위한 장치의 안전성이 개전되고, 손상될 위험이 최소로 된다. 따라서 벨로즈 구조물은 벨로즈 구조물이 커플링 요소에 체결되어 있는, 캡의 논-틸팅 위치 즉 직립된 위치에서 차량이 운행하는 중에 섀시에 대한 캡의 어느 정도의 움직임을 극복할 수 있는 길이와 유연성을 갖는다. 따라서 벨로즈 구조물은 신축될 수 있고, 측 방향으로 어느 정도의 유연성을 가질 수 있다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크, 캡-장착형 보일-오프 파이프 및 본 명세서에 기재되어 있는 연결 장치를 포함하는 연결 장치 어셈블리에 있어서, 상기 연결 장치는, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크를 캡-장착형 보일-오프 파이프에 작동 가능하게 연결하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 장치 어셈블리에 의해 달성된다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 본 명세서에 기재되어 있는 장치를 포함하는 차량에 의해 달성된다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 본 명세서에 기재되어 있는 연결 장치 어셈블리를 포함하는 차량에 의해 달성된다.
도 1a는 틸팅 가능하며, 본 발명의 일 실시형태에 따라 차량 캡에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치를 구비하는, 논-틸팅 위치에 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시하고 있다.
도 1b는 캡이 틸팅 위치에 있는 도 1a의 차량의 측면을 개략적으로 도시하고 있다.
도 2는 도 1a에 도시되어 있는 장치의 커플링 구조물의 개략적인 절개 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시되어 있는 커플링 구조물의 벨로즈 구조물의 개략적인 절개 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시되어 있는 커플링 구조물의 커플링 요소의 개략적인 사시도이다.
도 5a는 도 4에 도시되어 있는 커플링 요소의 개략적인 절개 사시도이다.
도 5b는 도 4에 도시되어 있는 커플링 요소의 개략적인 사시도이다.
본 발명을 더 잘 이해할 수 있도록 하기 위해 첨부된 도면들과 연계하여 하래의 상세한 설명이 참고가 된다.
이하에서 "액화 가스"(liquefied gas)라는 용어는 액화 천연 가스(LNG) 또는 액화 바이오 가스(LBG)를 지칭한다.
이하에서 "액화 가스 연료 시스템"(liquefied gas fuel system)이라는 용어는 액화 천연 가스(LNG)용 연료 시스템 또는 액화 바이오 가스(LBG)용 연료 시스템을 지칭한다.
이하에서 "가요성 호스"(flexible hose)라는 용어는 액화 가스 연료 시스템에서 유체를 운송하도록 구성되어 있으며, 액화 가스 연료 탱크에 대한 차량 캡의 상대 이동을 쉽게 받아들일 수 있도록 어느 정도 구부러질 수 있고, 어느 정도의 가요성이 있는 호스를 지칭한다.
이하에서 "보일-오프 파이프"(boil-off pipe)라는 용어는 액화 가스 연료 시스템의 액화 가스 연료 탱크로부터 증발 가스를 방출시키게 구성된 파이프로 바람직하기로는 강직성 파이프를 지칭한다. 일 실시형태에 따른 파이프는 스테인리스강으로 제작된다. 이와는 다르게, 보일-오프 파이프가 가요성 호스 같이 가요성 소재로 제작될 수 있다.
도 1a는 틸팅 가능한 캡(2)을 구비하며, 본 발명의 일 실시형태에 따라 차량 캡(2)에 가스 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A)를 구비하는, 논-틸팅 위치에 있는 차량(1)의 측면을 개략적으로 도시하고 있고; 도 1b는 캡(2)이 틸팅 위치에 있는 도 1a의 차량(1)의 측면을 개략적으로 도시하고 있다.
차량(1)은 차량 섀시(3)를 구비한다. 캡(2)은 차량 섀시(3)에 대해 틸팅될 수 있다. 예시되어 있는 차량(1)은 트럭 형태의 중대형 차량이다. 차량(1)은 액화 가스 연료 시스템으로부터 연료를 공급받아 차량 엔진을 구동한다. 차량(1)은 캡(2) 후방에 화물 운반 파트를 구비하게 배치되게 구성된 임의의 적당한 형태의 트럭이다. 이러한 차량은 캡(2) 후방에서 오버행을 지지하게 배치되어 있는 트럭이거나 견인 트럭과 제5 휠을 통해 캡(2) 후방에서 견인 트럭에 연결되어 있는 세미-트레일러를 포함하는 세미-트레일러 트럭일 수 있다.
캡(2)은 도 1a에 도시되어 있는 논-틸팅 위치와 도 1b에 도시되어 있는 틸팅 위치 사이에서 틸팅될 수 있다. 논-틸팅 위치에서 캡은 직립되어 있고 차량이 구동될 수 있다. 논-틸팅 위치에서, 캡(2)은 도시되어 있지 않은 캡 잠금 부재에 의해 잠겨 있다. 캡(2)은 틸팅 가능 수단에 의해 임의의 적당한 방식으로 틸팅될 수 있다. 일 실시형태에 따르면 캡(2)은 도 1a에 도시되어 있는 캡 틸팅 작동 장치(40)에 의해 틸팅될 수 있다. 캡 틸팅 작동 장치(40)는 펌프 유닛(42)과 캡(2)을 틸팅하기 위해 유압 라인을 통해 펌프 유닛(42)에 유압식으로 연결되어 있는 적어도 하나의 유압식 피스톤 유닛(44)을 포함한다.
이에 따라 차량은 액화 가스 연료 시스템(I)을 포함한다. 상기 액화 가스 연료 시스템(I)은 차량(1) 엔진에 연료를 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 포함한다. 상기 액화 가스 연료 시스템(I)은 보일-오프 파이프(20)를 포함하며, 보일-오프 파이프(20)를 통해 탱크(10)에서 증발된 가스가 특정 탱크 압력에서 방출되게 구성되어 있다. 가스 파이프(20)는 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)로 구성된다. 보일-오프 파이프(20)는 연료 탱크(10)에 연결되게 구성되어 있다. 액화 가스를 위한 시스템에는 도시되어 있지 않은 릴리프 밸브가 제공되어 있다. 릴리프 밸브는 상기 특정 압력에서 개방되게 설정되어 있다. 일 실시형태에서 탱크(10)에서 보일-오프 파이프(20)를 통해 증발 가스를 방출하기 위한 상기 특정 압력은 16바이다. 상기 압력은 탱크 크기에 따라 달라질 수 있다.
도 1에 도시되어 있는 차량(1)은 간략하게 도시되어 있다. 차량(1) 섀시는 통상적으로 좌측 길이방향 차량 빔과 도시되어 있지 않은 우측 길이방향 차량 빔을 포함한다. 액화 가스 연료 탱크(10)는 차량 프레임에 연결되어 배치되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 액화 가스 연료 탱크(10)는 좌측 길이방향 차량 빔에 연결 배치되어 있는 좌측 액화 가스 연료 탱크와 우측 길이방향 차량 빔에 연결 배치되어 있는 우측 액화 가스 연료 탱크를 포함할 수 있다.
차량은 상기 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 차량에 장착하기 위한 장치(A)를 포함한다. 보일-오프 파이프(20)를 차량에 장착하기 위한 장치(A)는 커플링 구조물(30)을 포함한다.
보일-오프 파이프(20)는 상기 커플링 구조물(30)을 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되게 구성되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 커플링 구조물(30)은 액화 가스 연료 탱크(10)의 파이프(12)에 연결되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 상기 릴리프 밸브는 상기 파이프(12)에 연결 배치되어 있다.
보일-오프 파이프(20)는 캡(2)의 후방 사이드에 부착되어 있다. 보일-오프 파이프(20)는 임의의 적당한 부착 수단 예컨대 하나 또는 그 이상의 나사 조인트 같은 임의의 적당한 조인트에 의해 캡(2) 후방 사이드에 부착되어 있다. 따라서 보일-오프 파이프(20)는 캡(2)이 틸팅 위치로 틸팅될 때, 캡(2)과 함께 틸팅되게 배치되어 있다.
보일-오프 파이프(20)는 상기 증발 가스가 방출되게 배치되어 있는 개구를 구비하는 상부 사이드(20a)와, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에 상기 커플링 구조물(30)을 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되게 구성되어 있는 반대편의 하부 사이드(20b)를 구비한다.
커플링 구조물(30)은 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에 보일-오프 파이프(20)와의 섀시 기반형 연결부를 제공하고, 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때에는 섀시 기반형 연결부로부터 파이프(20)를 분리시키게 배치되어 있다. 커플링 구조물(30)은 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때에는 보일-오프 파이프(20)와 액화 가스 연료 탱크(10)를 연결하고, 캡(2)이 틸팅 위치로 틸팅될 때에는 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)로부터 분리시키게 배치되어 있다.
액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 연결하기 위한 커플링 구조물(30)은 보일-오프 파이프(20)에 연결되어 있는 벨로즈 구조물(32) 및 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되어 있는 커플링 요소(34)를 포함한다. 캡(2)dll 논-틸팅 위치에 있을 때, 벨로즈 구조물(32)과 커플링 요소(34)는 서로 연결되며, 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때에는 벨로즈 구조물(32)과 커플링 요소(34)는 서로 분리된다.
상기 보일-오프 파이프(20)는 가요성 호스(36)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다. 가요성 호스(36)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다. 가요성 호스(36)는, 캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 커플링 구조물(30)을 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결되게 배치되어 있다. 가요성 호스(36)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되어 있는 제1 호스 파트(36a)와 상기 보일-오프 파이프(20)에 연결되어 있는 제2 호스 파트(36b)를 포함한다.
벨로즈 구조물(32)은 상기 제1 호스 파트(36a)를 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결된다. 커플링 요소(34)는 상기 제2 호스 파트(36b)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다.
벨로즈 구조물(32)은 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 차량 섀시(3)에 대한 캡(2)의 이동을 흡수하게 구성되어 있다. 따라서 벨로즈 구조물(32)은 캡(2) 논-틸팅 위치에서 즉 직립된 상태로 운행하는 중에 섀시(3)에 대한 캡(2)의 어느 정도의 이동을 극복할 수 있는 길이와 유연성을 갖고 있다.
도 1b에 개략적으로 도시되어 있는 바와 같이, 상기 커플링 요소(34)는 파이프(34b)의 파이프 개구(O2)를 포함하며, 상기 파이프 개구를 통해 상기 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 상기 증발 가스가 방출되고, 캡(2)이 상기 틸팅 위치에 있을 때 상기 증발 가스를 외부로 방출하기 위해 점선으로 도시되어 있는 예컨대 가요성 호스(38)에 연결되게 구성되어 있다.
상기 커플링 요소(34)는 도 1b에 개략적으로 도시되어 있는 바와 같이 상기 파이프 개구(O2) 주위에 배치되어 있는 원뿔형 가이드 부재(34a)를 포함한다.
상기 벨로즈 구조물(32)은 상기 벨로즈 구조물(32)을 상기 커플링 요소(34)에 용이하게 연결하기 위해 도면에는 도시되어 있지 않은 원뿔형의 오목한 가이드 시트를 포함한다.
상기 커플링 구조물(30)은 도 2에 더욱 상세하게 도시되어 있다. 상기 벨로즈 구조물(32)은 도 2 및 도 3에 더욱 상세하게 도시되어 있다. 상기 커플링 요소(34)는 도 2, 도 4, 도 5a 및 도 5b에 더욱 상세하게 도시되어 있다.
도 1a 및 도 1b에 도시되어 있는 차량은 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 커플링 구조물(30)을 포함하는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 포함하되, 상기 커플링 구조물(30)은 갭(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결시키게 배치되어 있다. 따라서, 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 커플링 구조물(30)은 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 제공하며, 상기 커플링 구조물(30)은 갭(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결시키게 배치되어 있다.
도 2는 도 1a에 도시되어 있는 장치의 커플링 구조물(30)의 개략적은 절개 사시도이다. 커플링 구조물(30)은 차량 캡이 논-틸팅 상태에 있는 결합 상태에 있다. 커플링 구조물(30)은 차량 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 탱크를 보일-오프 파이프에 연결하게 배치되어 있다.
커플링 구조물(30)은 상기 벨로즈 구조물(32)과 상기 커플링 요소(34)를 포함한다. 벨로즈 구조물(32)은 상기 가요성 호스(36) 즉 가요성 호스(36)의 제1 호스 파트(36a)를 통해 보일-오프 파이프에 연결되게 구성되어 있다. 커플링 구조물(30)의 벨로즈 구조물의 절개 사시도는 도 3에도 개략적으로 도시되어 있다. 커플링 구조물의 커플링 요소(34)의 사시도가 도 4와 도 5b에 도시되어 있고, 커플링 요소(34)의 절개 사시도는 도 5a에 도시되어 있다.
벨로즈 구조물(32)은 벨로즈 기능을 제공하게 구성되어 있는 기본적으로 원통형인 벨로즈 부분(32a)을 포함한다. 벨로즈 구조물(32)은 탱크에서 증발 가스를 방출시키기 위한 내부 공간(S1)을 구비한다.
벨로즈 구조물(32)의 벨로즈 부분(32a)은 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때에 차량 섀시/탱크에 대한 캡의 상대 이동을 흡수하게 구성되어 있다. 이에 따라 벨로즈 구조물(32)의 벨로즈 부분(32a)은 벨로즈 구조물(32)이 커플링 요소(34)에 연결되어 있으며, 캡이 논-틸팅 위치 즉 직립 위치에서 운행하는 중에 섀시에 대한 캡의 어느 정도의 움직임을 극복할 수 있는 길이와 유연성을 구비하고 있다. 벨로즈 구조물(32)의 벨로즈 부분(32a)은 신장되거나 압축될 수 있으며, 어느 정도의 측 방향 유연성도 구비한다.
벨로즈 구조물(32)은 상기 벨로즈 구조물(32)을 상기 커플링 요소(34)에 용이하게 연결시키기 위한 원통형의 오목한 가이드 시트(32b)를 포함한다. 이에 따라 원통형의 오목한 가이드 시트(32b)는 벨로즈 구조물(32)의 하부 단부로부터 안쪽으로 테이퍼져 있다. 원통형의 오목한 가이드 시트(32b)는 벨로즈 구조물의 내부 공간(S1) 내에서 위쪽을 향하는 개구(O1)를 제공하는 파이프 형상의 말단 부분(32b1)을 구비한다. 따라서 원통형의 오목한 가이드 시트(32b)는 벨로즈 구조물(32) 내에서 위아래가 뒤집어진 깔때기 모양이다.
벨로즈 구조물(32)은 가요성 호스(36)의 상기 호스 파트(36a)를 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결하기 위해 벨로즈 구조물(32)의 상부 사이드에 배치되어 있는 상부 연결 부분(32c)을 포함한다.
상기 커플링 요소(34)는 커플링 요소(34)의 상부 부분 내에 배치되어 있는 원뿔형의 가이드 부재(34a)를 포함한다. 커플링 요소(34)의 상기 원뿔형 가이드 부재(34a)는 차량 캡이 틸팅 위치에서 논-틸팅 위치로 이동할 때 벨로즈 구조물의 원뿔형의 오목한 가이드 시트(32b) 내로 안내함으로써 상기 벨로즈 구조물(32)을 상기 커플링 요소(34)에 용이하게 연결하기 위한 형상으로 되어 있다. 따라서 벨로즈 구조물(32)에 연결되어 있는 보일-오프 파이프와 커플링 요소(34)에 연결되어 있는 탱크의 연결이 용이해진다.
커플링 요소(34)의 상부 부분 내에 배치되어 있는 원뿔형 가이드 부재(34a)는 원뿔형 가이드 부재(34a) 내에 개구(O3)를 제공한다.
벨로즈 구조물(32)의 원뿔형의 오목한 가이드 시트(32b)는, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때, 벨로즈 구조물(32)과 커플링 요소(34)의 결합 이에 따라 탱크와 보일-오프 파이프 사이의 결합이 효율적으로 유지되도록, 커플링 요소(34)의 원뿔형 가이드 부재(34a)와 함께 작용(co-act)하게 배치되어 있다.
커플링 구조물(30)이 결합 상태에 있을 때 즉 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때, 벨로즈 구조물(32)의 원뿔형의 오목한 가이드 시트(32b) 및 커플링 요소(34)의 원뿔형 가이드 부재(34a)는 정렬된 상태 여기서는 실질적으로 동축으로 정렬되게 구성되어 있다.
상기 커플링 요소(34)는 파이프 개구(O2)가 형성되어 있는 상부 부분 및 탱크에 연결하기 위해 가요성 호스 즉 가요성 호스의 제2 파트에 연결되는 하부 부분을 구비하는 파이프(34b)를 포함한다.
상기 파이프(34b)의 상기 파이프 개구(O2)를 통해 상기 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 증발 가스가 방출되게 배치되어 있다. 상기 개구(O2)를 구비하는 파이프(34b)의 상부 부분은 캡(2)이 상기 틸팅 위치에 있을 때 상기 증발 가스를 외부로 방출하기 위해 예컨대 가요성 호스와의 연결을 제공하게 배치되어 있다. 이러한 외부로의 방출은 예컨대 차량이 워크숍에 있을 때에는 필수적으로 이루어져야 한다.
커플링 요소(34)의 상기 원뿔형 가이드 부재(34a)는 상기 파이프 개구(O2) 주위에 배치되어 있다.
상기 커플링 요소(34)는 상기 파이프 개구(O2)를 덮기 위해 상기 파이프 개구(O2) 에 착탈 가능하게 연결되도록 배치되어 있는 커버 요소(34c)를 포함한다.
상기 커플링 요소(34)는 파이프(34b)의 상부 부분을 둘러싸게 구성되어 있으며, 상부 부분에서 원뿔형 가이드 부재(34a)를 지지하게 구성된 상부 서라운딩 부분(34d)을 포함한다. 서라운딩 부분(34d)은 기본적으로 원통형 구조로 되어 있다. 서라운딩 부분(34d)과 파이프(34b)의 상부 부분 사이에 공간(S2)이 제공되어 있다. 서라운딩 부분(34d)의 하부 부분은 상기 공간(S2)의 안쪽 하부를 제공하는 파이프(34b)에 연결되어 있다. 서라운딩 부분(34d)의 상부 부분은 상기 개구(O3)를 제공한다.
커버 요소(34c)는 파이프 개구(O2)와 관련하여 착탈가능하며 유지될 수 있게 배치되어 있다.
도 5a 및 도 5b로부터 알 수 있는 바와 같이, 커버 요소(34c)는, 파이프 바깥쪽에서 부분적으로 개구(O3) 위에서 연장하게 구성되어 있으며 상기 커버를 제공하는 상부 커버 파트(34c-1a) 및 커버 파트(34c-1a) 아래에 배치되어서 파이프 개구(O2)를 통해 가스가 용이하게 방출될 수 있도록 파이프(34b) 상단에 일정 간격을 제공하는 하부 링-형 간격 파트(34c-1b)를 포함한다. 커버 파트와 링-형 간격 파트 사이의 공간은 개구(O3)를 통해 가스가 용이하게 방출되게 하기 위한 개구(O4)를 제공한다.
도 5a 및 도 5b로부터 알 수 있는 바와 같이, 커버 요소(34c)는 한 쌍의 유지 레그(34c-2, 34c-3)를 포함한다. 유지 레그(34c-2, 34c-3) 각각은 캡 부재(34c-1)의 상부 부분에 연결되어 있는 레그 부분(34c-2a, 34c-3a)을 포함한다. 유지 레그(34c-2, 34c-3) 각각은 외부 가요성 호스를 파이프(34b)에 부착함으로써 외부로 방출을 용이하게 하기 위해 파이프(34b)의 개구(O2)로부터 커버 요소(34c)가 분리될 때 커플링 요소(34)에 커버 요소(34c)를 유지시키기 위한 유지 기능을 제공할 수 있도록, 레그 부분보다 측 방향 연장부가 더 긴 풋 부분(34c-2b, 34c-3b)을 포함한다.
위에서 본 발명을 도시하고 설명할 목적으로 본 발명의 바람직한 실시형태들을 설명하였다. 기재되어 있는 형태대로 본 발명을 한정하거나 배타적인 것으로 하려는 의도는 아니다. 통상의 기술자라면 많은 변형과 변조가 이루어질 수 있다는 점을 잘 알고 있을 것이다. 본 발명의 원리와 실용적인 적용을 가장 잘 설명할 수 있는 실시형태들을 골라 설명하였다. 따라서 통상의 기술자라면 다양한 실시형태의 본 발명을 이해할 수 있을 것이고, 특정 용도에 맞추어 다양한 변형이 고려될 수 있을 것이다.

Claims (8)

  1. 틸팅 가능 캡(2)을 구비하는 차량(1)에 가스 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A)로, 상기 파이프는 캡(2) 후방 사이드에 부착되어 있고, 상기 장치는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 파이프(20)와의 섀시 기반형 연결을 제공하고 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때에는 섀시 기반형 연결로부터 파이프(20)를 분리시키기 위한 커플링 구조물(30)을 포함하되, 상기 커플링 구조물(30)은 상기 파이프(20)에 연결되어 있는 벨로즈 구조물(32) 및 상기 논-틸팅 위치에서 상기 벨로즈 구조물(32)을 수용하기 위한 커플링 요소(34)를 포함하는, 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치에 있어서,
    상기 파이프는 상기 차량(1)용 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)이고, 상기 연료 시스템은 차량(1) 엔진에 연료를 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 구비하고, 특정 탱크 압력에서 증발 가스가 상기 보일-오프 파이프(20)를 통해 상기 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 방출되게 배치되어 있고, 상기 섀시 기반형 연결은 상기 탱크(10)와 상기 보일-오프 파이프(20) 사이에 연결부를 제공하게 배치되고, 상기 커플링 요소(34)는 상기 탱크로부터 상기 증발 가스가 방출되게 구성되며 상기 틸팅 위치에서 상기 증발 가스가 외부로 방출되게 하는 연결을 제공하는 파이프(34b)의 파이프 개구(O2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커플링 요소(34)는 상기 파이프 개구(O2) 주위에 배치되는 원뿔형 가이드 부재(34a)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 벨로즈 구조물(32)은 상기 벨로즈 구조물(32)을 상기 커플링 요소(34)에 용이하게 연결하기 위한 원뿔형의 오목한 가이드 시트(32a)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 파이프 개구(O2)를 덮기 위해 상기 개구에 착탈 가능하게 연결되도록 배치되는 커버 요소(34c)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    캡(2)의 상기 논-틸팅 위치에서, 상기 벨로즈 구조물(32)은 상기 섀시(3)와 상기 캡(2) 사이에서 상호간의 이동을 수용하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량에 가스 파이프를 장착하기 위한 장치.
  6. 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)로, 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 커플링 구조물(30)을 포함하며, 상기 커플링 구조물(30)은 갭(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결시키게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 장치 어셈블리.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 장치를 포함하는 차량(1).
  8. 제6항에 따른 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 포함하는 차량.
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