KR20190026539A - 카커스 보강재로서 신규한 이중 탄성 아라미드 타이어 코드 - Google Patents

카커스 보강재로서 신규한 이중 탄성 아라미드 타이어 코드 Download PDF

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엠. 사데틴 피단
쿠르사트 아크소이
바하디르 카야
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코드사 테크닉 테크스틸 아노님 시르케티
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Abstract

본 발명은 이중 탄성 인장 특성을 갖는 매우 높은 모듈러드 아라미드 섬유로 제조된 신규한 타이어 코드 보강재에 관한 것이다. 이러한 새로운 이중 탄성 타이어 코드는 고속의 내구성을 향상시키고, 공기압 레이디얼 및 바이어스 타이어에서 카커스 보강재로 사용될 때 플랫스포팅(flatspotting)을 제거한다.

Description

카커스 보강재로서 신규한 이중 탄성 아라미드 타이어 코드
본 발명은 코드 표면뿐만 아니라 이들의 플라이들 사이에도 접착제 딥(dip)을 함유하는 신규한 2개 이상의 플라이 아라미드 타이어 코드 보강재에 관한 것이다. 이러한 새로운 인터-플라이(inter-ply) 딥(dip) 관통된 이중 탄성 타이어 코드는 공기압 레이디얼 및 바이어스 타이어에서 카커스 보강재(바디 플라이)로서 사용될 때, 고속 내구성을 향상시키고, 플랫스포팅(flatspotting)을 제거한다.
종래의 텍스타일 타이어 보강재는 폐쇄된 플라이를 갖는 2-플라이 또는 3-플라이 코드인 것으로 잘 알려져 있으며, 이는 각각의 플라이가 서로 인터페이스 접촉을 갖는다는 것을 의미한다. 이러한 텍스타일 코드는, 예를 들어 공기압 레이디얼 및 바이어스 타이어에서 레이온, 폴리에스테르, 나일론 및 아라미드/나일론 하이브리드 코드일 수 있다.
고 모듈러스 아라미드 및 저 모듈러스 나일론 얀을 포함하는 이중 탄성 인장 특성을 갖는 아라미드/나일론 하이브리드 코드는 총 dtex 및 트위스트 계수(twist multiplier)와 같은 유사한 구조적 파라미터를 갖는 아라미드 코드와 비교하여, 개선된 굽힘 피로 내성을 갖는다. 저 모듈러스 나일론의 쿠션 효과(코드 플라이들 사이의 마모 감소)는 아라미드/나일론 하이브리드 코드의 피로 내성을 향상시킨다.
미국 특허 제4,155,394호는 케이블의 초기 신도에서 종방향 응력이 가해질 때 1차 하중 지지 플라이는 폴리에스테르 또는 나일론 얀이며, 케이블의 상당한 신장 이후 1차 하중 지지 얀은 아라미드 얀인 방식으로, 선택적으로 케이블링되는 복수의 얀들의 플라이들로 구성된 타이어 보강재에 적합한 복합 (하이브리드) 코드를 기재하고 있다. 본 발명은 또한 보강 부재로서 이러한 코드의 패브릭을 함유하는 카커스를 갖는 공기압 타이어, 산업용 벨트 또는 호스에 관한 것이다.
미국 특허 제7,484,545호는 래이디얼 항공기 타이어에서 카커스 및 크라운 보강재로서 고 모듈러스 아라미드 및 저 모듈러스 나일론을 갖는 두꺼운 dtex 하이브리드 코드를 기재하고 있다. 이러한 하이브리드 코드의 파단 강도는 1050 N보다 크고, 파단 값에서의 신장은 12% 초과 20% 미만이다.
미국 특허 제2014/0360648호는 하나의 단일 폴리에스테르 제2 얀에 대해 나선형으로 트위스트된 하나의 단일 아라미드 제1 얀으로 이루어진 카커스 코드를 기재하고 있다. 제1 얀과 제2 얀은 상이한 탄성 모듈러스를 갖는다. 제1 얀은 제2 얀의 모듈러스보다 큰 모듈러스를 갖는다.
미국 특허 제4,155,394호 미국 특허 제7,484,545호 미국 특허 제2014/0360648호
본 발명은 이중 탄성 인장 특성을 갖는 아라미드 얀으로 제조된 2개 이상의 플라이 코드 보강재에 관한 것이다. 즉, 초기 신장 후 낮은 초기 모듈러스 및 높은 모듈러스. 과도한 모듈러스 및 파단 강도 손실을 방지하기 위해, 높은 수준의 코드 트위스팅이 회피되었다.
아라미드 코드의 선형 인장 거동을 이중 탄성 특성으로 변형시키는 생성 원리는 코드 플라이의 개방 및 거기서 RFL 접착제의 삽입을 기반으로 한다. 개방된 플라이 사이에 RFL을 갖는 아라미드 코드는 인장력 하에서 이중 탄성 인장 거동을 나타낸다.
정의:
코드: 2개 이상의 플라이드 얀(plied yarn)을 함께 트위스팅하여 형성된 제품
코드 플라이: 코드 내의 플라이드 단일 얀
Dtex: 10.000 미터 길이를 갖는 얀의 그램 중량
플랫스포팅(Flatspotting): 풋프린트(footprint)에서 수축에 힘이 가해진, 낮은 Tg 및 높은 열 수축을 갖는 타이어의 코드. 이 위치에서 냉각되는 경우, 코드는 사용 중에 그의 Tg에 다시 도달할 때까지 플랫스폿(flatspot)을 유지한다.
그레이지 코드(Greige cord): 침지 및 열-경화 전의 트위스트된 코드
열-경화(Heat-setting): 습기 또는 열에 의해 얀, 코드 또는 패브릭에 대한 치수 안정성 및 내열성을 부여하는 과정.
열-경화된 코드: 고온에 노출된 코드(예를 들어, 장력 하에서 120℃ 내지 260℃)
선밀도: 단위 길이 당 중량(g/dtex 또는 g/d(데니어))
스페이싱 (s): 다중-플라이 트위스트된 코드 내에서 플라이-플라이(ply-to-ply) 상호 거리
1.0% 신장시 TASE: 1.0% 신장시 응력(cN/dtex)
인성(Tenacity): 파단력(N)을 선밀도(dtex)로 나눈 값
Tg: 중합체의 유리전이온도
총 공칭 코드 dtex: 공칭 얀 선밀도들의 합계(1670x2 코드의 경우 3340 dtex)
트위스트: 얀 또는 코드의 미터 당 그의 축에 대한 선회의 수(t/m 또는 tpm)
매우 높은 모듈러스 얀: 100GPa 초과의 인장 모듈러스
도 1 및 도 2는 각각 통상적인(종래 기술의) 2-플라이 및 3-플라이 아라미드 코드의 단면도이다.
도 3은, A가 아라미드 플라이(얀)이고, B가 나일론 플라이(얀)인, 통상적인(종래 기술의) 2-플라이 하이브리드 코드의 단면도이다.
도 4는, A가 아라미드 플라이(얀)이고, B가 나일론 플라이(얀)인, 통상적인(종래 기술의) 3-플라이 하이브리드 코드의 단면도이다.
도 5 및 도 6은 각각 통상적인(종래 기술의) 2-플라이 및 3-플라이 나일론 코드의 단면도이다.
도 7은, 2-플라이 및 3-플라이 아라미드 코드에 대해 코드 단면들의 개방 및 코드 플라이들 사이의 후속적인 침지 관통을 도시하며, 여기서
A는 폐쇄된 플라이 형태의 2-플라이 및 3-플라이 아라미드 코드의 단면도이고,
B는 개방된 플라이 형태의 2-플라이 및 3-플라이 아라미드 코드의 단면도이고,
C는 본 발명에 따른 침지 함침된 형태의 2-플라이 및 3-플라이 아라미드 코드의 단면도이고,
D는 플라이들 사이의 개방부를 채우고 코드 표면을 덮는 접착 딥(RFL)이다.
도 8a는 통상적인 2-플라이 아라미드 코드의 측면도 및 단면도이다.
도 8b는 본 발명에 따른 개방된 형태의 2-플라이 아라미드 코드의 측면도 및 단면도이다(침지 단계 이전).
도 9a는 통상적인 3-플라이 아라미드 코드의 측면도 및 단면도이다.
도 9b는 본 발명에 따른 개방된 형태의 3-플라이 아라미드 코드의 측면도 및 단면도이다(침지 단계 이전).
도 10a, 도 10b, 도 10c 및 도 10d는 폐쇄된 형태 및 개방된 형태의 코드 플라이들의 단면도들이다. D는 코드 직경이고, s는 코드 플라이들 사이의 스페이싱(개방부)이다.
도 11은 아라미드 코드의 하중-신도 곡선이며, 여기서
1은, 선형 인장 특성을 갖는, Z/S, 320/320 tpm의 트위스트(종래 기술)를 갖는 1670 dtex/3 침지된 아라미드 코드이고,
2는, 본 발명에 따른 이중 탄성 인장 특성을 갖는, 침지된 Z/S, 320/280 tpm(Z방향에서 역방향으로 트위스트된 40 tpm)을 갖는 1670 dtex/3 아라미드 코드이다.
매우 높은 모듈러스 및 높은 강도를 갖는 아라미드는 매우 치수 안정성이 있는 재료이다. 이것의 높은 결정성 미세구조로 인해, 고온에 노출되었을 때 유의적인 열 수축을 나타내지 않는다. 2-플라이 또는 3-플라이 코드로서 트위스트된 형태에서, 타이어 및 V-벨트와 같은 기계적 고무 제품의 보강재로서 사용될 수 있다 (도 1 및 도 2).
코드 트위스팅은 아라미드의 굽힘 및 압축 피로 내성을 향상시키지만, 동시에 모듈러스 및 강도를 감소시킨다.
아라미드/나일론 하이브리드 코드는 플라이 및 고무의 수를 감소시키기 위해, 방사상 항공기 타이어 및 바이어스 트럭 타이어의 카커스 보강재로서 사용될 수 있다(도 3 및 4). 카커스 층(플라이)의 수를 감소시킴으로써, 측벽에서의 총 게이지가 더 얇고 유연해진다. 반면에, 고무가 적은 타이어는 고무 히스테리시스(hysteresis)가 적기 때문에, 동적 조건 하에서 보다 더 가볍고 더 냉각된다.
2-플라이 또는 3-플라이 나일론 6 및 6.6 코드(도 5 및 도 6)는 래이디얼 항공기 타이어 및 바이어스 트럭 타이어에서 카커스로서 잘 알려진 보강재이지만, 나일론 코드의 파단 강도(인성)가 낮기 때문에 이러한 타이어에서 여러 개의 카커스 층을 사용해야 한다. 이러한 카커스 층들 사이의 층간 전단 변형은 열 축적 및 온도 상승을 일으켜서, 초기 플라이 분리 및 타이어 파손을 야기한다.
본 발명에 따르면, 나일론과 같이 낮은 모듈러스 구성요소 플라이가 없는 2개 이상의 플라이 아라미드 코드가 이중 탄성 인장 특성을 갖도록 제조될 수 있다(도 7). 이러한 신규한 이중 탄성 아라미드 코드는 개선된 고속 내구성을 가지며 임의의 플랫스포팅 없이 레이디얼 및 바이어스 타이어에서 카커스 보강재로서 사용될 수 있다.
본 발명에 따르면, 이중 탄성 아라미드 코드의 기본 제조 원리는 코드 플라이들을 개방하고, 플라이들 사이에 접착제를 삽입하는 것이다. 이들의 플라이들 사이의 RFL과 같은 높은 함량의 접착제를 함유하는 아라미드 코드는, 낮은 힘들로 확장될 수 있으며, 이 확장 동안 아라미드 코드 플라이들은 접착 재료(RFL)에 압축력을 가하고 이것을 스퀴징한다(squeeze). 이 압착 공정 동안, 코드는 낮은 힘들로 신장된다. 아라미드 코드 플라이들이 서로 접근한 후, 아라미드 코드는 신장에 대해 내성을 갖고, 이것은 다시 높은 모듈러스 코드가 된다(도 11).
이중 탄성 인장 특성들을 얻기 위해서, 아라미드 코드 플라이들은 여러 방법들로 개방될 수 있다:
a - 2개 이상의 플라이 그레이지(greige) 아라미드 코드들은 120℃ 내지 260℃의 온도에서 열-경화되고, 냉각 후, 그들은 코드 트위스트의 반대 방향으로 부분적으로 역-트위스트된다(back-twist). 이 역-트위스트 공정 도중, 코드 플라이들이 개방된다(도 8a, 8b, 9a, 9b, 10a, 10b, 10c 및 10d). 그 개방된 플라이들을 갖는 아라미드 코드들은 다시 침지되고 열-경화되며, 이 공정 도중, 코드 플라이들 사이의 보이드(void)들은 침지 용액으로 채워지고, 코드 플라이들의 외부 표면도 또한 침지 용액으로 덮여진다.
b - 2개 이상의 플라이 그레이지(greige) 아라미드 코드들은 120℃ 내지 260℃의 온도에서 침지되고 열-경화되고, 냉각 후, 그들은 코드 트위스트의 반대 방향으로 부분적으로 역-트위스트된다(back-twist). 이 역-트위스트 공정 도중, 코드 플라이들이 개방된다. 이들의 개방된 플라이들을 갖는 아라미드 코드들은 다시 침지되고 열-경화되며, 이 공정 도중, 코드 플라이들 사이의 보이드(void)들은 침지 용액으로 채워지고, 코드 플라이들의 외부 표면도 또한 추가의 침지 용액으로 덮여진다.
c - 2개 이상의 플라이 아라미드 코드들은 침지 공정 도중에 축방향 압축이 가해지고, 압축 하에서 개방된 플라이들을 갖는 코드는 개방 코드 플라이들 사이에서 침지 용액을 흡수한다. 침지 공정 후, 플라이들 사이에서 침투된 침지 용액을 갖는 아라미드 코드는 120℃ 내지 260℃에서 건조되고 열-경화된다.
아라미드 코드의 인장 이중 탄성 특성은 도 10b 및 도 10d에서의 플라이 개방 정도, 침지 유형, 플라이들 사이의 침지 함량, 및 고온에서 침지의 경화 정도(침지 경도)에 따라 변할 수 있다.
본 발명에 따르면, 2개 이상의 플라이 아라미드 코드는 ASTM D885-16에 따라 결정된 1.0% 신도에서 2.0 cN/dtex TASE 미만의 값을 갖고, 접착제 침지로 채워진 코드 플라이들 사이의 스페이싱(s)은 0.1 xD 초과 0.5 xD 미만이다.
2.0 cN/dtex보다 높은 1.0% TASE를 갖는 아라미드 코드는 충분한 확장성 및 굽힘(굴곡) 피로 내성을 갖지 못한다.
바람직하게, s는 0.2 xD 초과 0.4 xD 미만이다.
본 발명에 따르면, 침지된 코드의 침지 픽업(dip pick up)(DPU)은 10중량% 초과 50중량% 미만, 바람직하게는 15중량% 초과 35중량% 미만이다.
10% 미만의 DPU는 코드 플라이들 사이의 개방부를 완전하게 채울 수 없으며, 50% 초과의 DPU는 너무 두꺼운 코드 직경을 초래한다.
본 발명에 따르면, 코드의 트위스트 인자는, 하기 식에 기초하여 결정되는, 10,000 초과 25,000 미만이다.
트위스트 인자 = 코드 트위스트(tpm) x 총 공칭 코드 dtex의 제곱근 (1)
10,000 미만의 트위스트 인자를 갖는 코드들은 굽힘 하에서 불충분한 피로 내성을 갖고, 25,000 초과의 트위스트 인자를 갖는 코드들은 유의적인 모듈러스 감소를 갖는다.
본 발명에 따르면, 총 공칭 코드 선밀도는 600 dtex 초과 6000 dtex 미만이다.
600 dtex 미만의 코드들은 충분하게 효과적이지 않으며, 6,000 dtex 초과의 코드들은 너무 두껍다.

Claims (8)

  1. 적어도 2개의 플라이를 가지며,
    1.0% 신장시 2.0 cN/dtex TASE 미만을 갖는 코드 플라이 사이에 스페이싱(s)을 갖는, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드로서,
    코드 플라이 사이의 스페이싱(s)은 코드 직경(D)의 10%보다 길고 50%보다 짧은, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 코드의 코드 플라이 사이의 스페이싱(s)은 바람직하게는 코드 직경(D)의 20%보다 길고 40%보다 짧은, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 코드의 접착 딥 픽업(dip pick up; DPU)은 10중량% 초과 50중량% 미만인, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 코드의 접착 딥 픽업(DPU)은 바람직하게는 15중량% 초과 35중량% 미만인, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드.
  5. 제1항에 있어서,
    식(1)에 따라 계산되는 10,000 내지 25,000의 트위스트 인자를 갖는, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드.
  6. 제1항에 있어서,
    600 dtex 내지 6,000 dtex의 총 공칭 선밀도를 갖는, 침지되고 열-경화 된 아라미드 코드.
  7. 제1항에 있어서,
    공기압 래이디얼 및 바이어스 타이어에서 카커스 보강재로서 사용되는, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드.
  8. 제1항에 있어서,
    보강 기계적 고무 제품으로서 사용되는, 침지되고 열-경화된 아라미드 코드.
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